UPVD - ISTL 2020-2021 Licence professionnelle Management et Gestion Activités Log. Int. Groupe ISTL DROIT INTERNATIONAL TRANSPORT- résumés du cours n° 4 (Evelyne MICOU) Le transport maritime de marchandises = Il reléve d’un régime bien spécifique car le transport maritime repose sur le risque de mer. La sécurité revét des aspects particuliers car elle concerne les individus qui se trouvent confrontés a des risques majeurs mais aussi le navire, le cargo et le risque lié & l'environnement. Il existe de nombreuses conventions internationales adoptées sous I’égide: - du Comité Maritime International (CMI) dont la convention de 1924 (régles de La Haye) sur le connaissement et le protocole de Visby ; - de I’ Organisation Maritime Internationale (OMI) qui est une organisation intergouvernementale spécialisée de ['ONU; et - de la CNUCED/CNUDCIOIT : comme les régles de Hambourg et celles de Rotterdam. Parmi ces multiples conventions internationales du transport maritime, celles qui régissent Tacheminement des marchandises relevent de logiques juridiques différentes, selon qu’il soit question des régles de Bruxelles-La Haye, de la convention de Hambourg ou bien des régles de Rotterdam. Dans tous les cas, on considére que I’exploitant principal est l'armateur et que le propriétaire du navire et le capitaine du navire sont garants de la sécurité mais il est certain que, d’une convention a une autre, les responsabilités qui pésent sur les compagnies de transport sont plus ou moins fortes. Les obligations de part et d’autre : Le contrat de transport est tripartite: il crée des obligations vis-a-vis du chargeur, du transporteur et du destinataire. Le chargeur : il s’agit de l’expéditeur ou de la personne qui sert d’intermédiaire lorsqu’un contrat de transport de marchandises par mer est conclu avec un transporteur. Le chargeur doit préparer avec soin et diligence 1a marchandise en vue de son transport (afin qu'elle « supporte » le transport), L’obligation d’apporter soin a la marchandise a embarquer, avant le transport, est importante car elle conditionne le bon état de conservation de la marchandise & I'arrivée au port de destination. L’obligation de soin conceme toutes les ‘marchandises : dangereuses comme non dangereuses. Le chargeur doit fournir avec précision,exactitude, les indications concemant 1a marchandise en vue de I’établissement du connaissement maritime. IL ne faut pas des dommages soient occasionnés aux navires ou aux autres marchandises par sa négligence car il en serait responsable. Le chargeur doit en prineipe payer le frét. Le frét reste da pour les marchandises jetées a la mer « pour le salut commun » mais pas pour les marchandises perdues « par fortune de mer » ou en raison de la négligence du transporteur. Il existe des clauses spécifiques du connaissement qui visent a protéger le transporteur comme la « clause frét acquis a.tout événement » qui lui permet de percevoir le frét en dépit de la perte de la marchandise en raison de certaines circonstances qui pourraient étre la fortune de mer... A défaut de paiement du frét, le transporteur est protégé par un droit de rétention sur la marchandise @ livrer qui permet de bloquer la livraison. Le destinataire : i] doit vérifier que la livraison soit conforme en quantité et en qualité & ce qui était prévu et apposer des réserves précises, si nécessaire, sur le document de transport en cas de manquants ou d‘avaries (dommages) afin de ménager ses droits et préserver un éventuel recours contre I’entreprise de transport. En cas de dommages causés aux marchandises, il doit rester vigilent de fagon que la marchandise ne se détériore pas davantage avant le passage de expert de ’assurance du transporteur. II doit déclarer le sinistre auprés de sa propre compagnie assurance. Le transporteur : les régles de la Haye-Visby créent une responsabilité de plein droit a la charge du transporteur en cas de pertes ou d’avaries subies aux marchandises confiées sauf preuve que les pertes ou dommages aient été occasionnés par des événements, ot ils sont fréquents....II est possible pour le transporteur de démontrer que le dommage subi par la marchandise résulte: du comportement du chargeur, de exploitation du navire, ou d'un événement extérieur présentant les caractéristiques d’une force majeure. Les cas constituant un événement non imputable au transporteur sont nombreux : dangers ou accidents de la mer, causes naturelles, émeutes, troubles civils... ou encore certains cas particuliers comme : la faute nautique (du capitaine du navire ou d'un préposé), les vices eachés du navire (indécelables), un incendie (non fautif pour le transporteur), une faute du chargeur, le sauvetage de vies. Le chargeur peut se défendre a son tour et faire valoir que les pertes ou les dommages sont dus en partie ou en totalité a la faute du transporteur ou de lun de ses préposés. Les régles de Hambourg font peser sur le transporteur une présomption de faute, done le transporteur est responsable sauf s'il démontre que toutes les mesures ont été raisonnablement prises pour éviter le dommage et ses conséquences. Dans ce cas, il n’y aura pas de faute mise & Ja charge du transporteur ou pas de faute causale du dommage. Les régles de Rotterdam visent a accroitre la responsabilité du transporteur : pour tout dommage subi aux marchandises sauf a démontrer que, ni sa faute, ni celle de son personnel ou de ses préposés en général, n’a occasionné le dommage ou n'y a contribué. II pourra étre exonéré en démontrant existence dun cas d’exonération dont la liste est bien moindre que celle figurant dans la convention de la Haye-Visby.Les indemnisations et leur paiement Les plafonds d’indemnisation sont bas : 2 DTS/KG pour les régles de la Haye-Visby et dans I’éventualité d’une entrée en application des régles de Rotterdam, le plafond serait peine rehaussé a 3 DTS/KG. L’assurance du transporteur ne couvre pas tous les risques. II existe deux sortes d’assurance : la premiére couvre les risques courants, ordinaires (accident, avarie en cours de transport...) & exception de certains risques comme les catastrophes naturelles, la seconde couvre les risques exceptionnels comme les gréves, les émeutes...il s’agit d'une couverture d’assurance supplémentaire lest vivement recommandé aux propriétaires de marchandises de s"assurer car I’assurance du transport maritime ne couvre pas tous les risques. Il existe des formules différentes de police @assurance. Il peut s’agir d’une assurance ad valorem qui transfére les risques sur une compagnie d’assurance qui paiera les indemnisations puis se retournera contre le transporteur (assurance occasionnelle) ou bien d’une assurance « par abonnement » dans le cas d’une fréquence d’envois sur une période, comme une année par exemple, pour les professionnels de Pimport-export. Travail pratique n° 2 & réaliser et A renvoyer