Superconcreto del Peril S.A. VOLUMEN N° 01 MEMORIA DESCRIPTIVA INDICE 4. Memoria Descriptiva 1A. 12, 13. 14, 15. 16. 47. 4.10, Aspectos Generales Objetivos del Estudio Antecedentes del Proyecto Deseripcién del Area del Proyecto Deseripcién de! Proyecto Conclusiones sobre los resultados de los Estudios de Ingenieria Basica 1.6.1. Estudio de Trafico 4.6.2. Estudio de Topogratia, Trazo y Disefio Vial 4.6.3. Estudio de Geologia y Geotecnia 4.6.4. Estudio de Hidrologia e Hidréulica 1.6.5. Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua 4.6.6. Estudio de Disefio de Pavimentos 4.6.7. Estudio de Estructuras y Obras de Arte 1.6.8. Estudio de Sefializacion y Seguridad Vial : } “AE SORGE SARVEDRA EES 4.6.8. Estudio de Arqueologia AEFEDE PROYECTO Reg CPR 3686 4.6.10. Estudio de Impacto Ambiental Criterios de Disefio utilizados para el desarrollo del Proyecto Presupuesto de Obra Cronograma de Actividades Relacién de Profesionales que participaron en la elaboracién del Proyecto Expediente Técrico del Proyecto "Mejoremiento de a carretera labaya:Cambaya:Camilaca Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna” | EtapaSuperconcreto del Peri S.A. oot 1. MEMORIA DESCRIPTIVA 1.1 Aspectos Generales EI Plan Vial Participative de la Regién de Tacna (PVDP Tacna) fue elaborado a iniciativa del Gobierno Regional de Tacna en Convenio con Provias Descentralizado, organismo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encargado de brindar asesoramiento y apoyo al desarrollo de dicha labor. Posteriormente se formaliza el Convenio Marco N°002 ~ 2007 ~ MTC/O1 de Cooperacion Interinstitucional que suscriben El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los Gobiernos Locales y la Compafiia Minera Southern Peril Copper Corporation. El Objeto del Convenio Marco es establecer los términos y condiciones de Cooperacién Insfitucional entre EL Ministerio, a través de Provias Descentralizado, los Gobiernos Locales y Southern Pert, con la finalidad de posibilitar la realizacién y ejecucion del proyecto de preinversién e inversién denominado "Mejoramiento de la Carretera Vecinal llabaya - Camilaca’, en el marco de las normas que regulan el Sistema Nacional de Inversion Pablica, a fin de integrar en una primera etapa la Provincia de Canderave con la Carretera Panamericana hacia la costa pasando por llabaya y en una segunda etapa con la Carretera Binacional hacia la sierra. Dentro del tramo considerado en el estudio, se realizara una ejecucién parcial cuyo nombre para el presente estudio es Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la Carretera llabaya - Cambaya - Camilaca, Distrito de llabaya — Jorge Basadre ~ Tacna” | Etapa, que va desde llabaya hasta la Quebrada Huatamolle (0+000 - 32+596.84), EI PVDP de Tacna se constituye en un documento de consenso que representa el interés colectivo de los actores regionales vinculados a la problematica vial y aspira a constituirse en el instrumento basico para la gestién vial de largo plazo que asume el Gobierno Regional de Tacna, como parte del proceso de descentralizacion iniciado en el 2003, dado que el sistema vial es un componente fundamental para toda estrategia de desarrollo por la importancia de integrar a los productores con los mercados y reducir los costos de transporte, La poblacion a través de los representantes de organizaciones sociales de base y autoridades tiene participacion en la gestion de priorizacion de inversiones en proyectos viales de interés comin, como es el caso de la carretera llabaya - Cambaya - Camilaca de la Red Vecinal de la Regién Tacna. En el area del proyecto no se han identificado muchos grupos de interés debido 2 que la zona es poco poblada. Sin embargo, se encuentran las Instituciones Educativas, autoridades publicas como el Juez de Paz, Gobemador, Teniente Gobernador y Agentes Municipales. Asimismo, organizaciones de base como las comunidades campesinas, instituciones del estado como el Centro de Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera Tabaye-Cambaye-Camloc Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna" I Etapae 002 Superconcreto del Pert S.A. Salud. A continuacién se presenta una breve descripcién de los principales grupos de interés. La Unidad Formuladora de Proyectos de Inversién - Municipalidad de llabaya, tiene la finalidad de establecer la viabilidad del proyecto bajo el marco del Sistema Nacional de Inversion Publica (SNIP), por lo cual encomendé, en el afio 2012, a la Consultora Barriga - Dall'Orto S.A Ingenieros Consultores el Estudio de Factiblidad y Evaluacién Ambiental de la carretera llabaya - Cambaya - Camilaca. El Estudio de Factibilidad concluyé que la altermativa recomendada sea capa de rodadura con pavimento constituido por Mezcla Astéitica en Caliente (MAC) y Base granular de 25 om. de espesor. Ensanche de plataforma a 840 m. Mejoramiento de las pendientes superiores a 12%. Implementacion de un sistema de drenaje integral, mediante la provisién de alcantarilas de Tuberia Metdlica Corrugada y de concreto, badenes, cunetas laterales revestidas. Construccion de muros de contencién de concreto y de suelo reforzado. Construccion de los puentes Chejaya y Cambaya, con dos carriles de circulacion cada uno. En el Proyecto, al ser a nivel de Carpeta Asféltica, se ha hecho el maximo esfuerzo al determinar la velocidad de disefio racional de acuerdo a la manifestacién topografica y ‘orografica del terreno, y lograr el mejor grado de seguridad, comodidad, flujo y eficiencia deseada El proyecto se ejecuta en el marco de la Ley N° 29230 y su modalidad de Obras Publicas or Impuestos, que es un mecanismo que permite a las empresas privadas celebrar cconvenios con los gobiernos regionales y locales, para acelerar proyectos de inversion en infraestructura a cambio de que el monto invertido por la empresa en el proyecto sea descontado hasta por un monto maximo del 50% de su Impuesto a la Renta (IR) destinado al canon, sobre canon y regalias pagado el aio anterior. 1.2 Objetivos del Estudio EI objetivo del presente estudio es la elaboracién del Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la Carretera llabaya - Cambaya - Camilaca, Distrito de llabaya — Jorge Basadre ~ Tacna’ | Etapa, para solucionar el deficiente nivel de Transitabilidad Vehicular, y colocarla a nivel de carpeta asfatica en caliente, con una longitud total de 32+596.84 km. Los trabajos proyectados garantizan la transitabilidad vehicular en condiciones de eficiencia y seguridad, manteniendo una velocidad acorde con las condiciones orograficas y reduciendo los costos de operacién de los vehiculos, lo que se reflejaré en la reduccion de los costos del transporte para la zona E!cilera de deserolo busca en todo memento eprovechar al mse la platform existente, compensando, en la medida de lo posible, los volumenes de movimiento de tira proyectaosyreauclndo, de menera fete a conetuclon Se obas deat, en su deena, asghandole carecterotoas lericamentecompatblee Que pemian opt fs costs de censtucconevlando encarecnintos no neesario ‘1 &.. es vere Expediente Técnico dal Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilac, Distrito de ilabaya-lorge Basadre- Tacna" | Etapawo Superconereto del Pert S.A. EI Expediente Técnico se efecta bajo la directriz de las Normas Vigentes, aplicadas de manera secuencial en las diversas etapas y especialidades desarroliadas, como es el caso del Estudio de Tratfico y Censos de Cargas, Topografia, Trazo y Disefio Vial, Seftalizacion y Seguridad Vial, Estudio Geolégico y Geotécnico, Hidrologia, Drenaje e Hidrdulica, Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua, Disefio de Pavimentos, Estructuras, Estudio de Impacto Ambiental, Metrados, Costos y Presupuesto de Obra, Cronogramas y Requerimientos de Equipos y Mano de Obra. 1.3 Antecedentes del Proyecto Para la elaboracién del Expediente Técnico del Proyecto *Mejoramiento de la Carretera llabaya - Cambaya ~ Camilaca, Distrito de llabaya — Jorge Basadre ~ Tacna’ | Etapa, se tienen los antecedentes siguientes. - Plan de Desarrollo Integral del Departamento de Tacna 1996 ~ 2021 Este estudio comprendié el Plan de Desarrollo Integral del Departamento de Tacna 1996 — 2021, promovido por la Subprefectura de la Provincia de Tacna. En este plan de desarrollo se hizo un diagnéstico sobre la realidad del departamento de ‘Tacna, donde se plantea mejorar la imagen del departamento al afio 2021; para lo cual se establecen algunos objetivos y acciones de desarrollo, sean estas globales y/o sectoriales, yy se plantea una propuesta de organizacin espacial departamental Los objetivos que se considera a largo plazo: + Elevar el nivel y calidad de vida, satisfaciendo las necesidades basicas de la poblacién. ‘* Incrementar la disponibilidad de agua y energia, propiciando la ampliacion de la frontera agricola, mejoramiento de riego e incremento de la produccién. ‘+ Articulacion fisico ~ social - econémica al interior de la Regién y a nivel macrorregional internacional con los paises limitrofes. ‘+ Articulaci6n al sistema de intagracion vial a nivel regional y del comercio externo, ‘+ Participacién en los nuevos circuitos econémicos financieros, comerciales y turisticos e impulso de la integracién con los paises de América del Sur. - Plan de Desarrollo Estratégico del Distrito de llabaya 2003 - 2010 EI Plan de Desarrollo Estratégico del Distrito de llabaya 2003-2010, es un trabajo que recoge y analiza los planteamientos, sugerencias, propuestas en algunos centros poblados. El distrito de llabaya tiene como fin aleanzar el desarrollo sostenible basado en actividades productivas con vocacion exportadora ¢ integrada a la regién sur. La actividad econémica mas importante en el Distrito de llabaya es la produccién ‘agropecuaria, un 70% de la poblacién se dedica a esta actividad, 25% a actividades artesanales y 5% de la poblacién se dedica a labores como obretos y otros. La produccién Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-CambayaCamilaca Distrito de llabaya-torge Basadre. Tacna" | Etapa.we 004 Superconcreto del Pert S.A. agricola mas importante es el cultivo y cosecha de alfalfa, seguida de maiz chala, aji y cosecha de orégano. Del total de areas sembradas 0 en cultivo, la alfalfa ocupa el primer lugar con el 46.45% de toda el area cultivada, el orégano el 24.58%, y la cebolla el 7.49% del érea cuttivada - Perfil “Mojoramiento de la Carretera 107125 ibaya - Cambaya - Camilaca”. SNIP N° Este Perfil fue formulado por la Municipalidad Distrital de llabaya, luego de su revision y evaluacion fue aprobado por la OPI de la Municipalidad Distrital de llabaya, recomendandose pasar al siguiente nivel de estudio de factibilidad para aleanzar su Viabilidad, tal como lo establece Ia normatividad del SNIP del Ministerio de Economia y Finanzas, El objetivo del proyecto es el “Adecuado Nivel de Transitabilidad Vehicular en la Via llabaya - Cambaya — Camilaca Estudio de Factibilidad del Proyecto “Mejoramiento de la Carretera llabaya - Cambaya - Camilaca”. En el afio 2012 se elaboraré el estudio de Factibilidad del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA ~ CAMBAYA - CAMILACA — DISTRITO DE ILABAYA - JORGE BASADRE ~ TACNA, por la empresa consultora BARRIGA DALL'ORTO SA INGENIEROS CONSULTORES. Mediante el oficio N° 017-2012-MDVGM-UPI la DGPM ‘comunica la MOI fa viablidad del proyecto. El Estudio a nivel de Factibilidad se elabord dentro del marco de referencia dado por la Ley del Sistema Nacional de Inversion Publica N° 27293 y su modificatorias, las Leyes N° 28522 y 28802, y la Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Piiblica aprobada ‘con Resolucién Directoral No. 002-2008-EF/68.01, vigente a partir de! 10 de febrero del 2009, que presenta sus modificatorias por las Resoluciones Directorales N° 003-2009- EF/68.01 y N° 004-2009-EF/68.01 (publicadas el 21 de marzo y 15 de abril del 2009, respectivamente) La inversion y mantenimiento de la carretera seré financiada por la Municipalidad de llabaya, con una contrapartida aportada por Southern Pera para la etapa de ejecucién, segin lo establecido por el Convenio Marco de Cooperacién Interinstitucional entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Municipalidad Distrital de llabaya, la Municipalidad Distrital de Camilaca y la Empresa Minera Southern Peri Copper Corporation del afio 2007. Mediante Convocatoria publicada en el SEACE del 05.02.2014, se dio inicio al proceso de selecci6n N° 001-2014-CE/MDI para la seleccién del Consultor/Ejecutor que tenga a su cargo la elaboracién del Expediente Técnico y ejecucién de la obra *MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA ~ CAMBAYA ~ CAMILACA, DISTRITO DE ILABAYA ~ JORGE BASADRE - TACNA’ | ETAPA. Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya Distrito de llabaya-lorge Basadre. Tacna” | Etapa. imbaya-Carilacawo 1.4 Descripcién del Area del Proyecto Superconcreto del Pert S.A. 2 S oO La descripcién de! Area de! proyecto ha sido elaborada de acuerdo a los recorridos realizados de visita e identificacion en la carretera materia del presente estudio a cargo de los ingenieros especialistas encargados, La carretera se desarrolla entre llabaya y la Quebrada Huatamolle. Entre estas dos localidades se ubica la localidad de Cambaya @ 2580 msnm. La longitud entre los puntos extremos de la carretera es de 32+596.84 Km. EI tramo en estudio tiene caracteristicas de trocha carrozable de ancho variable, sin bermas ni cunetas. La topografia a la que pertenece es accidentada con fuertes endientes y curvas cerradas sin sobreanchos ni peraltes apropiados. De lo antes indicado ‘nos permite concluir que esta en un estado malo y, por lo tanto, no cumple con las Normas Peruanas de Carteteras. El tramo mas critico es el correspondiente al referido a la ruta llabaya - Cambaya. El problema se empeora atin més en época de lluvia, porque las corrientes de agua en las quebradas crecen y se vuelven riesgosas, siendo dificil cruzarlas para trasladarse a los Centros de Comercializacién ante la carencia de obras de arte. La mayor parte del tramo se desarrolla en cortes a media ladera, sobre una orografia accidentada préxima a la cuenca del tio llabaya hasta Cambaya, Vilalaca y llegar 2 la quebrada Huatamolle. La gradiente de la carretera es continua con valores maximos de! orden de 12% en las cercanias de Cambaya. En planta hay varios tramos en desarrollo ‘con curvas de volteo, Alas afueras de la zona urbana de llabaya se inicia la carretera, esta se encuentra en las condiciones originales de su construccion, a nivel de afirmado con mantenimiento mecanizado por sectores. Las caracteristicas de trazo obedecen a las condiciones orograficas en que se desarrolla la carretera a lo largo de un estrecho cafién formado por la cuenca del rio llabaya, con ancho de plataforma variable entre 3.00 a 6.00 m., con alineamiento y radios de curva deficientes, distancias de visibilidad insuficientes, lo cual obliga en muchos tramos a que la operacién vehicular este limitada a un solo vehiculo y origina dificultad en el sobrepaso y cruce entre vehiculos. La carretera se desarrolla en forma alternada entre los flancos derecho e izquierdo del rio llabaya que es atravesado en su recorrido con dos puentes. La seccién de la via varia de 3.00 a 6.00 m., carece de cunetas longitudinales, existen alcantarillas obstruidas y/o colmatadas, muchas de ellas sin cabezales de ingreso y salida Los unicos poblades que cuentan con estructuras de pavimento son Cambaya y Vilalaca, los cuales ademas poseen anchos de 5.40 m. y 6.00 m., respectivamente. Los poblados de Chululuni y Toco Grande cuentan con anchos entre los 3.00 m. 2 4.00 m. De acuerdo a lo observado directamente en el campo, la carretera se desarrolla en un 80% sobre una plataforma a media ladera, en donde se aprecia que el deterioro suftido txpediente Técnico dal Proyecto "Mejoramiento de fa carretera labaya-Cambaya Camilaca Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna" | Etapaw 006 Superconcreto del Pert S.A. or la via, se debe principaimente al tréfico pasante, pulverizado, inclemencias del tiempo ya la no existencia de sistemas de drengje. ‘+ Desde el inicio del tramo hasta el Km. 9+500 se encuentra en regular estado donde los Vehiculos ligeros desarrollan velocidades hasta de 50 Km/h, en este subtramo el pulverizado es menor debido al riego mediante cisterna que realiza la Municipalidad de llabaya, + Desde el Km. 9+500 hasta el Km. 224200, el subtramo se encuentra en mal estado y se observan deterioros en la plataforma existente (baches — huecos y principalmente encalaminado), se observa la reduccién en sectores del ancho de la plataforma debido a afloramientos rocosos, los vehiculos desarralian velocidades entre 30 y 40 Km/h, aproximadamente, y el puiverizado es asfixiante. ‘+ Desde el Km. 22+200 hasta el Km. 26+500, el subtramo se encuentra en buen estado, se observan trabajos de mantenimiento en la plataforma existente, el ancho es mayor y los vehiculos desarrollan velocidades mayores a 50 Kmih, el pulverizado es moderado. ‘+ Desde el Km. 26+500 hasta el Km. 32+596.84, el subtramo se encuentra en mal estado, se observan deterioros, baches y encalaminados en la plataforma existente, el ancho es menor existen sectores donde se reduce atin mds debido a los afioramientos rocosos y los vehiculos desarrollan velocidades entre 30 2 40 Kmih, el pulverizado es asfixiante. + Existen también areas donde necesariamente el usuario tiene que circular a minima velocidad debido a lo angosto de la carretera y a la falta de plazoletas de cruce. El Principal problema de esta carretera es cuando se encuentran dos vehiculos, tomandose peligroso para el vehiculo que tiene que dar pase, sobre todo en las noches. 1.6 Descripcion del Proyecto EI Proyecto contempla el mejoramiento de la superficie de rodadura mediante el uso de Mezcia Asfaitica en Caliente a nivel de carpeta asfaltica de 6 cm., una base de 0.20 m., ensanche de la plataforma a nivel de subrasante 2 8.40 m. y mejora de las pendientes superiores a 12%. Mejora del sistema de drenaje en toda la carretera y construcci6n de obras para la estabilizacion de taludes. ‘Se deberén construir dos puentes para remplazer a los puentes provisionales tipo Bailey. Los puentes se detallan a continuacién. Puente Descripcién Chejaya Provisional tipo Bailey 34000 Cambaya Provisional tipo Bailey 174800 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambays-Camilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna" | Etapa,w Superconcreto del Pert S.A. 1.6 Conclusiones sobre los resultados de los Estudios de Ingenieria Basica 16.1 Estudio de Trafico La metodologia utilizada en el estudio de tréfico consistié en la aplicacion de conteos de trafico y clasificacién vehicular en 4 estaciones: * E1-llabaya * E2-Cambaya * E3— Acceso Mirabaya * E4— Salida Mirabaya Las estaciones fueron establecidas por EL ESPECIALISTA conjuntamente con el SUPERVISOR de la Municipalidad Distrtal de llabaya y en concordancia al Estudio de Trafico del Estudio de Factibilidad de! Proyecto “Mejoramiento de la Carretera Ilabaya - Cambaya ~ Camilaca’. En las 4 estaciones se realizaron conteos de 7 dias durante 24 horas. Los conteos proporcionaron informacion sobre la cantidad y estructura del trafico actual. Asi mismo, se realizaron encuestas Origen Destino durante un petiodo de 24 horas en 5 estaciones: + OD1-llabaya + OD2~Camilaca + OD3—Ticapampa + 0D4—Tacalaya + ODS—Huaycuta Las estaciones tuvieron la finalidad de determinar los principales origenes y destinos y el tréfico futuro que hard uso de la via en estudio. En la estaciones se realizaron censos de carga, por tipo de vehiculo y por eje, durante periodos de 12 horas consecutivas para completar 24 horas en cada una de las estaciones, los que permitio analizar los factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presién de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor cart y direccional de carga que Permitié determinar, para el disefto de pavimentos, el numero de ejes equivalentes de 8.2 TN y el numero de repeticiones de EE para el periodo de disefio, asi como la composicién del trafico. Expediente Técnico del Proyecto "Mcjoramiento de I carretera llabaya-Cambaya Camilac, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna” | Etapa_Superconcreto del Peri S.A. Mapa de Ubicacién del Area de Estudio Leyenda NOMBRE © candeye © canance © tame RUTA RedD PROVO7_INEI NOMBPROV IH -once aasanne Distr de labaya-Jor Expadiente Técnico del Proyecto “Mejoramiento dela carretera labaya-Cambaya-Carilaca Basadre- Tacna” | Etapawo g Superconcreto del Pert S.A. Ubicacién de las Estaciones Expediente Técnico dal Proyecto "Mejoramiento de la carretera llabaya-CambayaCamilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna" | EtapaSuperconcreto del Pert S.A. Estacién de Conteo llabaya llabaya cambaya Salida llabaya 2 Cambaya Cambaya | Dv. Boroguetia Salida Cambave 3 Vilalace | Dv. Boroguefia | Vialaca ‘Acceso Mirabaya Camilaca Vilalaca Camilaca Salida Mirabaya Variacién Horaria y Diaria La hora pico es aquella que registra el mayor volumen de trénsito durante 24 horas de! dia. Las llustraciones incluidas a continuacién contienen la curva de variacion horaria por sentido de circulacion. Para las 2 estaciones (Camilaca y Vilalaca) que se encuentran més al este empieza el movimiento a partir de las 02:00 horas, la estacién de E3 - Camilaca tiene su hora punta de 10:00 a 11:00 horas y la estacion E4 — tiene la hora punta de 16:00 a 17:00 horas; para las 2 estaciones que estén mas al oeste (llabaya y Cambaya) empieza el movimiento a partir de las 03:00 horas, la estacién E1 — llabaya tiene su hora punta a partir de las 18:00 a 19:00 horas y la estacién E2 - Cambaya tiene su hora punta a partir de las 07:00 a 08:00 horas. aia ees Fuente: Propia. Estudio de Tréfico 2014 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya:Cambaya-Camiloca Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna” | Etapa. 04 a 0Variacién Horaria, Estacion N° 2 - Cambaya ‘npn tn nh aa ‘on te one Fuente: Propia. Estudio de Tréfico 2014 3 i BFE DEPAOLECTO Pg 10” 32885 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramicnto de la carretera labaya Cambaya-Camilaca, Distrito de llabaya-sorge Basadre- Tacna” | EtapaSuperconcreto del Peri S.A. \Variacién Horaria, Estacién N° 4 - Camilaca 012 Fuente: Propia. Estudio de Tréfico 2014 jes Estandar de Carga Equivalentes (ESAL) Los Ejes Estandar de carga equivalentes se han calculado aio por afio y en forma ‘acumulada por estacién de conteo. En el cuadro resumen siguiente se presenta el resumen por perfodos. ESI EDAER DE PAOKECTO 8 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilace. Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna” | Etapa.Superconcreto del Perti S.A. Resumen de Ejes Estandar a a alentes ea Estaciones S wo i Je come Jesu 5 To: te] Yeo ee] a 0430 £64 ov ttn ke, | 8 | arn) lsu sun tee reas sat] 2a eel sam cael vane [rumen] 2-0 Fuente: Propia. Estudio de Trafico 2014 De esta manera se tienen los siguientes valores calculados de ESAL para las condiciones con control de cargas. A continuacién se presenta lo mencionado E-4 a2 Eas Ena Barn ILABAYA CAMBAYA VILALACA CAMILACA SECTOR | 00+000 ~ 21+950 | 21+950— 314100 | 31+100 — 31+450| 31+450 — 32+596.84 ESAL(11 afios)| 3.41 E+05 1.47 E+05 1.52 E+05 1.31 E05 ESAL (21 afios)| 7.94 E+05 3.43 E+05 3.55 E+05 3.05 E+05 Rog CP? 388 Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya Camilaca, Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna" | Etapa.014 Superconcreto del Perti S.A. 1.6.2 Estudio de Topografia, Trazo y Disefio Vial Los trabajos de Geodesia realizados a lo largo de la carretera, los cuales son la base para fijar el posicionamiento de la via, los cuales determiné los siguientes puntos: COORDENADAS TOPOGRAFICAS 1 8,073,554,230 339,219,833, 1,409,148 GPS-1 8,073,728.611 339,275 958 1,409.783 GPS? 8,076,537.647 342,126,970 1,595,368 GPS-3 8,076,496.751 342,402.28 1,627,794 GPSa 5. 8,079,056.714 343,408,079 3.819.530 GPS-5 6 8,079,215.419 343,529.135 1,822.744 GPS-6 7, 8,081,633.415, 345,576 340 2,121.876 GPs-7 8 8,081,819.989, 345,897,396 2,129,991 GPS-8 9- | 083,982,253 348,143,092 2.452.753 GPSS i0- | 8,084,189.367 348,185,727 72,455.802 ‘GPS-10 a | 8,085,105.763, 348,032,010 2,819.325 GPS-11 i- | 8,084,889.315 387,770.87 2.834.634 GPs-i2 13- | 8,086,906.720 347,966.038 3,076.426 GPs-13 ua | 8,086,744.813, 348,266,135 3,087,939 GPs-14 15- | 8,088,027.730 349,268 618 3,367.370 GPs-15 16- | 8,088,304.038 349,397,762 °3,388.990 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Cammlaca, poy P™ 3 Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna" | Etapa.Superconcfeto del Perti S.A. El inicio de la via se fd en el distrito de llabaya, donde se ubica la progresiva Km. 0+000, que es el mismo punto considerado en el estudio de factibilidad y fisicamente es donde termina el asfaltado de la carretera. Las coordenadas UTM del punto de inicio son: 8073496,098 N, 339281.429 E, con cota de 1374.84 ms.n.m, EI final del proyecto se fijo en las coordenadas 8088364.091 N, 349341.343 E, con cota 3374.39 m.s.n.m. cuya progresiva es Km. 32+596.84, donde se ubica la quebrada Huatamolle. En el trayecto la via esta cruza los Centros Poblados que se detallan 2 continuacién, ebay Conformado de viviendas aisladas tipo ristica, terrenos de cultivo y el eje de la via en su recorrido pasa afectando los predios, postes de concreto y terrenos de cultvo. Km 1+000 Conformado de viviendas aisladas tipo rstica, terrenos de cultivo y el eje de la via en su recorrido pasa afectando los predios, postes de concreto y terrenos de cultvo. Km 3+000 Conformado de viviendas aisladas tipo ristica, complejo deportivo, local comunal y el eje de la via en su recortido pasa afectando los predios, postes de concreto y terrenos de cultivo. Km 104500 015 IFDEF og. 3485, Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna" I Etapa.Toco Grande Conformado de viviendas aisladas tipo rustica, complejo deportivo, local comunal y el eje de la via en su recorrido pasa afectando los predios, postes de concreto y terrenos de cutive, ‘Superconc Km 14+500 fel Peri S.A. Conformado de viviendas, complejo deportivo, local comunal y el eje de la via en su recorrido pasa afectando los predios, postes de —_concreto, avimentado con asfalto. Km 224000 Vilalaca Conformado de viviendas, complejo deportivo, local comunal y el eje de la via en su recotrido pasa afectando los predios, postes de _—_concreto, pavimentado en concreto, Km 31+500 Los centros poblados de Cambaya y Vilalaca son los que presentan mayor cantidad de viviendas y las vias estén pavimentadas. Para no afectar las vi {que el pavimentado se encuentra en buen estado, se ha mantenido el mismo trazo de {a via en estas localidades. idas y considerando i as BFE DE PRovEc fences Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramriento de la carretera labaya-Cambaya-Carilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna’ | Etapa. 01 4a 6Zl el Pert S.A. La seccintpica dela seccién val propuesta esa siguiente, 0:7 Las caracteristicas geométricas de Ia via son las siguientes: @) Red Viel Rod Vecinal TA-563 3) Calegoria—segin Tercera | demanda | @)Orografia Ondulado-acci Tipo de pavimento ‘sfaltada Kin, 02000 00K. 31150 | Km. 31460 —Km, 324596 84 Pavimento Rigido: Km, 31+150—Km. 31+460 | |e) Ancho de calzada én, ‘Ancho de bermas @ ‘cada lato @) Pendiente maxima, 10%, 8% peralte max. | FY Cunetas de concreto 332047 m. ’) Canales de regatio 2571.86. ]) Velocidad directiz ‘30. Kmih K) Radio minimoy 720320 m, maximo T) Maximo sobreancho ‘460 m. (15m) mm) Radio en _curvas Rmin 45m. horizontales y de wuelta Ri=7.32m., Re = 18.00 m. ‘ipediente Técnica del Proyecto "Wiejoramienta da la carretera lebaya-Cambaya-Camiaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna’ I£tapa, / ‘Be RIVERO wari ogc. N 2Superconcreto del Perti S.A. n) Bombeo de calzada 0) Ancho de derecho A 16m. devia P) Obras de arte ‘Aicantarilas: 163 Muros zonas inestables: 3 Muros en salidas de alcantarillas: 38 Muros de suelo reforzado: 214 Badenes: 3 q) Puentes eee Zpuenles ~ Puente Chejaya ~ Puente Cambaya 1) Estructura pavimento (m) 1.6.3 Estudio de Geologia y Geotecnia La geologia local esta referida a la carretera llabaya, Cambaya, Camilaca, ‘Tramo I: Km. 00+000 ~ Km. 32+596.84, la cual que se halla emplazada en el flanco Occidental de la Cordillera Occidental, perteneciente a la Region Tacna, ‘emplazada en la vertiente del Océano Pacifico. La geomorfologia de Ia zona de estudio no ha alcanzado a ser peneplanizada, presenta una morfologia agreste, en la zona se ubican valles juveniles en *V", presenta morfologia escarpada que esté caracterizada por tener una superficie de intensa erosién cuyas laderas son modeladas. A lo largo del trazo de la carretera se han observado quebradas tributarias secas que actiian como tributarios recolectores de aguas en época de precipitacién pluvial, las que desembocan en los rios llabaya y Cambaya. El tramo materia del presente estudio se inicia a la salida del distrito de llabaya, Km 00+000. EI trazo de la carretera est empiazado en el flanco del valle juvenil de pendiente agreste. En las laderas de los valles de Cambaya y Vilalaca se desarrolla la actividad agricola, principalmente cultivo de orégano. En las quebradas juveniles la topografia es escarpada y aflora mayormente roca volcénica e intrusiva. ‘Alternando tanto en el borde derecho como en el izquierdo de la carretera se ubican quebradas tributarias, recolectoras de agua que en la mayoria se L Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramniento de la carretera labaya-Cambaya-Cemilacs, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Taena" I Etapa. 0Superconcrato del Peri S.A. ‘encuentran secas durante mayor parte del afio, reactivandose en época de precipitacion pluvial comprendida entre los meses de octubre a marzo. Existen factores que intervienen en la estabilidad de los taludes, los mismos que a continuacion se mencionan, ‘+ LaPendiente Natural del Terreno La zona donde se desarrolla el estudio est conformada por laderas de cero de fuerte pendiente en los valles juveniles en "V" y zonas de lomadas onduladas en la superficie Puna. En el tramo de estudio las elevaciones de las estructuras presentes tienen pendiente fuerte, el material predominante en los valles es la roca volcanica y en la superficie Puna material suelto aluvional residual coluvial. ‘+ Meteorizacién e Intemperismo EI proceso de meteorizacién e intemperismo se da en las rocas voleanicas e intrusivas presentes a lo largo del tramo de la carretera tlabaya ~ Cambaya — Camilaca, Tramo I: Km. 00+000 - Km. 32+596.84, y esta relacionado directamente con el clima y la composicién quimica de las rocas, esta accion afecta directamente el comportamiento geomecanico de las rocas, produce cambios en su naturaleza fisica al disgregarlas, afecta su resistencia, cohesién y permeabilidad. + Erosién La erosion en sus diferentes procesos (edlica, pluvial, fluvial, etc.) es otro de los factores que influyen en la estabilidad de los taludes en el rea donde se ubica el trazo de la carretera llabaya — Cambaya — Camilaca, Tramo |: Km. 00+000 — Km, 32+596.84. Es frecuente notar que la desestabilizacion de Ios taludes se inicia por la accién mecéinica de caida de fragmentos 0 bloques de roca que se desprenden y ruedan pendiente abajo, arrastrando elementos més pequefios que muchas veces mantienen en equilibrio 0 sirven de soporte a masas mayores, produciendo la ruptura del equilibrio estatico en que se encuentra En la zona de estudio se manifesta con mayor persistencia la erosion eélica_y pluvial, que transporta los materiales gruesos y finos depositandolos en el fondo de los valles y las zonas de les pampas. | a Rie once bial Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de a carretera labaya-Cambaya- Camila, Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna” I Etapa. ROE REND “EFEDE PROYECTO ig. 0 9 306Geologia y geomorfologia del tramo, desde suaves a moderadas y fuertes pendiontes de laderas por donde se emplaza la carretera Puentes: Puente Chejaya Km. 2+980.92 - 3+014.42 Se ejecutaron cuatro lineas de refraccion sismica, 2 para cada estribo. El puente geotécnicamente se encuentra en buenas condiciones, del analisis efectuado en el presente Estudio, en base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio, perfles estratigraficos obtenides y al conocimiento de los suelos encontrados, se concluye: + El area estudiada, donde se ejecutara el proyecto, se encuentra ubicado en la progresiva 2+980.92 - 3+014.42. El Horizonte de apoyo de la cimentacion en los estribos derecho e izquierdo de acuerdo a la clasificacion SUCS (GW-GM) contiene gravas debajo de la cota del nivel de socavacion (3.70 m. debajo del nivel cauce). Los pardmetros de cimentacién son los siguientes: Dt| daa Gon Ai Descripcién (m) | (kg/em?)|_(kglem*)_| (cm) Estribo Derecho 1,50] 3.25 9.74 0.37 Estribo Izquierdo 150} 3.90 11.70 0.56 + Se recomienda que la cimentacién sea del tipo cimiento corrido y/o zapatas aisladas, ya que se tiene un suelo de buenas caracteristicas en cuanto a su resistencia, * En la zona comprendida en el estudio se ha detectado la Napa Fredttica al nivel de las aguas del rio en la fecha de los estudios. Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camnilaca. Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna” I Etapa,Puente Cambaya Km. 174731.50 ~ 17+773.80 Se ejecutaron 4 lineas de refraccién sismica, 2 para cada estribo. En base la geologia local del sector del puente se realiz6 la investigacién geotécnica apoyada con calicatas, trabajos de refraccién sismica y Perforaciones diamantinas de recuperacién continua de muestras. Asi mismo, para determinar el df se consideré la informacion hidrolégica referente a la profundidad de socavacién det rio INVESTIGACIONES GEOTECNICAS ] [_TRAMO (m) | ANGULO T ETE onto osael nel enzeon|ReS298| vescnecin | aay [Desde] Hasta|FRICcION| “(kofem) | sanaes « 7 | 2000 | SPC4 | 240] 600 | 308 | 100 | Estibo tquiend | 20.60 spo-2 | 3.20 [635] 365 48 |Estribo Derecho ii SEEDEPROVECIO on OPN 3455 Expedionte Técnico del Proyecto “Mjoramiento dela carretera labaya-Cambaya-Camllaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna”O22 Superconcreto del Peri S.A. Expediente Técnica del Proyecto Conclusiones. Se realizo la investigacién geolégica geotécnica con el apoyo de excavaciones a tajo abierto, investigaciones de refraccion sismica y perforaciones diamantinas. La estratigrafia de la zona de estudios esta conformada por rocas, Volednicas cubiertas por material cuaternari. La geomorfologia muestra sectores de mediana pendiente, en menor proporcién sectores de fuerte pendiente y gran altura. La existencia de fendmenos de geodinamica externa se manifiesta en algunos pequefios sectores, no siendo importantes en sus efectos destructivos, por lo que son de bajo riesgo. Los sectores considerados inestables consisten en deslizamientos y desprendimientos de material suelto ocurridos anteriormente por lo que actualmente se muestran estables. Se activarian al efectuarse cortes para la ampliacién de la carretera, por lo que es necesario aplicar la medida correctiva luego del andlisis de estabilidad de taludes. Para la ampliacion de la carretera en algunos tramos serd necesario realizar cortes que generarian desestabilizacion de los taludes y en otros tramos sera necesario la ampliacién hacia el talud inferior, por lo que se requiere la construccion de muros y relleno, para lo que se realizé la investigacion geotécnica con fines de cimentacion obteniéndose valores de qad entre 2.0 y 46 Kglom3. cjorartenta dela carctara abaya Cambbaya- Carioca.) Distrto de labayaJorge Basadre-Tacne” | tapsSuperconcfeto del Perti S.A. - Los taludes recomendados son V/H 3/1 principaimente, en menor proporcién VIH 2/1, 4/1, 6/1 Y 8/1, lo que implica que las laderas estan conformadas principalmente por material suelto. - Se ha proyectado la construccién de 2 puentes sobre los rios Chejaya y ‘Cambaya, estos cimentarén sobre material fluvial (Qh-fi), material aluvional (Qh-al) y material fluvio aluvional (Qh-f), que consisten en gravas arenosas, principalmente. Puente Chejaya gad = entre 2.64 Kglem2 y 5.00 Kglcm2 Puente Cambaya gad =4.71 Kg/cm2 y 4,98 Kg/em2 - El talud inferior donde se emplazarian los muros esta conformado por material gravo arenoso y material rocoso; principalmente el material que conforma la subrasante consiste igualmente en material gravo arenoso, por Jo que los muros de contencién se cimentarian sobre este material 1.6.4 Estudio de Hidrologia e Hidraulica Para el estudio Hidrolégico se recurtié a registros de precipitacion que deben ser lo suficientemente extensos, por lo menos 10 afios, con la finalidad de calcular los caudales de los cauces comprometidos con la carretera y lograr que el flujo circule adecuadamente a través de las estructuras del sistema de drenaje. Para el tramo llabaya - Cambaya - Huatamolle existen varias estaciones, controladas por SENAMHI, Entre ellas se tienen Pampa Umalazo, llabaya, Candarave y Cairani; todas las estaciones estan bien ubicadas, dos de elias incluso se posicionan en la parte alta de la cuenca, lugar donde se generan las lluvias. Estas son Candarave y Cairani. Candarave tiene 10 afios, de datos y Cairani tiene gran cantidad de registros (20 afios) que la hace totalmente adecuada, ademas de su ubicacién. Por lo tanto, las estaciones requeridas, ademas de Ia influencia que ejercen sobre la carretera en estudio, son CANDARAVE y CAIRANI, cuyos datos de precipitacién se obtuvieron del SENAMHI La ubicacion de las cuatro estaciones se muestra a continuacion. Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretere labaya-Cambaya-Camilaca Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna” | Etapa.oe 024 Superconcreto del Pert S.A. UBICACIGN E INFORMACION METEOROLOGICA Pampa Umatazo 70°26 10°52” | 4609 15 llabaya 70°31" 1724" | 1645 4 Candarave | 70°15” i716” | 3435 10 Cairant 70°20" aviv” [3920 20 Uuvia Maxima en 24 horas (mm) ‘Afios [P Umalazo | llabaya | Candarave | Cairani 1994 Feb 16.5 1995 Mar 17.2 1996 Ene 10.9 1997 Mar 22.6 1998 | Ene263 | Ene 6.0 Ene 10.9 1999 | Feb27.7 | Dic 3.1 Feb 16.1 2000 | Ene15.0 | Ene 3.8 Mar 17.6 2001 | Ene26.9 | Mar7.6 Mar 31.1 2002 | Mar 23.4 | Feb7.1 Feb 19.1 2008 | Dict6.1 | Ene 15 Mar 7.1 2004 | Feb25.1_ | Feb2.7 | Feb227 | Feb13.8 2005 | Feb 23.0 Feb 13.3 | Ene 10.4 2006 | dic210 | Feb36 | Ene167 | Ene9.6 2007 | Mar 32.7 | fnei0 | Dic3.80 | Ene 15.1 2008 | Mari28 | ne4o | Mar7.5 | Ene 15. 2009 | Mar16.6 | Feb1.0 | Feb380 | Feb11.8 2010 | Feb128 (0.00 Feb 13.3 | Feb8.9 2011 | Ene264 | Feb&S | Dic240 | Dici35 2012 | Febisa | Feb&85 | Feb305 | Ene 21.2 2013 Mar7.5 | Mar26.1 | Ene 11.9 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna" I Etapaww : Superconcreto del Perti S.A. Con el software Smada se tienen las precipitaciones méximas proyectadas a diversos tiempos de retorno a ser utilizadas en el proceso precipitacion — escorrentia, obteniendo los caudales de disefo para las obras del sistema de drenaje de la via llabaya ~ Cambaya - Huatamolle; las lluvias de diseo se ven en el cuadro siguiente, ‘CUADRO TIEMPODERETORNO|==”~)«|‘DISTRIBUCION A Seaeeeeee| = TEORICA ESTACION 500 143] 100 [| 50 ] 25 | 10 CAIRANI 43.21 | 37.00 | 35.22 | 31.77 | 28.28 | 2359 | GUMBEL ‘CANDARAVE 50.08 | 45.63 | 44.24 | 41.36 | 38.16 | 33.19 | NORMAL De acuerdo al andlisis de frecuencia realizado, se pudo determinar que los datos de la estaciin CANDARAVE son los convenientes para el proceso precipitacion — escorrentia. Obras de Arte Existentes Se inspeccioné el estado actual de las obras de arte existentes y se encontré obras de drenaje transversal, tales como alcantarilas tipo tajeas de mamposteria, tuberias de PVC de 4", 6°, 8°, 12°, 24° y 2x6" y alcantarillas marco de concreto (MCA) de seccién hidraulica insuficiente. Las cuales, en general, de acuerdo a la evaluacion visual estan en mal estado, carentes de obras de encauzamiento y proteccién (Cabezales de entrada y salida, aliviaderos). El recorrido de campo permitié realizar el inventario de todas las obras de arte existentes y detallar su estado situacional que a continuacion se describe, Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca. Distrito de llabaya-Jorge Basadre. Tacna” I Etapa.Superconcreto del Pert S.A. Sector llabaya ~ Cambaya: El sistema de drenaje en este sector esta formado por alcantarillas de riego de mamposteria mixta y algunas del tipo marco de conereto, en su mayoria en mal estado, con presencia de cangrejeras, fisuras y grietas en las estructuras de recepcién (cajatomas, aleros, etc.) Asimismo, por ser zona de cultivo en diversos sectores atraviesan la via canales de riego revestido que descarga a las entradas tipo cajatoma, Vista de la cajatoma de la alcantarilla MCA ubicada en el Km. 14+753.80, presenta desgaste superficial y colapso del disipador de energia a la entrada Expediente Técnico del Proyecto "Wejoramiento de a carretera labaya-Cambaya-Camilaca Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna” I EtapaSuperconcreto del Pert S.A. Alcantarilla Km. 00+759.00 mamposteria rastica de piedra, sin aleros, colmatada Vista de la cajatoma de la alcantarilla mixta ubicada en el Km. 14+850.80 con presencia de cangrejeras falta de limpieza Vista de la cajatoma de la alcantarilla MCA ubicada en el Km. 31+674.51 con presencia de grietas. Estructura, en general, en deficiente estado. En el Km. 10+780.00, en el centro poblado Chululuni, se ubica un baden de conereto armado que se encuentra en aceptable estado estructural, no presenta desgaste ni erosion superficial Badén del Km. 10+780.00 carece de losas de proteccién, requeriré ser ampliado. Distrito de ~Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de Ia carretera labaya-Cambay ‘Camiecal LS ti labaya-lorge Basadre- Tacna” | Etapa. Badén del Km. 10+780.00 carece de estructuras de descarga y protecciénSuperconcreto del Pert S.A. Sector Cambaya -Camilaca Este sector también presenta obras de arte tipo alcantarilas de tiego de mamposteria, mixta y algunas del tipo marco de conereto. Se encuentran en su mayoria en mal, coimatadas y las estructuras de concreto con presencia de ‘cangrejeras, fisuras y grietas. También se ha encontrado socavaci6n regresiva en las descargas, Las estructuras de recepoion y descarga son escasas, en su mayoria las alcantarillas carecen de aleros de encauzamiento con sus respectivas obras de proteccién y encauzamiento Enel Km. 32+500 se proyecta un badén, ya que de acuerdo a la evaluacion de ‘campo existe una quebrada activa y presencia de material de arrastre aguas arriba Vista de la cajatoma de la alcantarilla En la Quebrada Huatamolle Km. 32+500 se MCA ubicada en el Km. 314674.51, proyecta badén. presenta socavacién regresiva con riesgo de colapso. Propuestas Técnicas de Mantenimiento, Rehabilitacion y /o Nuevas y Nivel de Intervencién © Alcantarillas De acuerdo al inventario de campo se pudo constatar el estado situacional de las obras de arte concluyendo que las alcantarillas existentes serén reemplazadas en su totalidad. Las éreas hidréulicas de las nuevas alcantarilas dependen del caudal de disefio determinado por el andlisis hidrolégico de la cuenca colaborante; sin Expediente Técrico del Proyecto "Miejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna" | Etapa.we 029 Superconcreto del Perti S.A. embargo, se ha considerado dimensiones minimas para faciltar la operacién y ‘mantenimiento de las alcantarilas durante su vida ttl, En los extremos de las alcantarilas se ha planteado cabezales que eviten la cerosién del cuerpo y sirvan de sostenimiento del material de derrame del talud. En la salida se colocaré cabezales con alas y en la entrada, indistintamente, tipo caja receptora o tipo alas, de acuerdo a si la seccidn de la via se encuentra en corte 0 en relleno, respectivamente En el siguiente cuadro se resume el nivel de intervencion de las alcantarillas propuestas, clasificadas de acuerdo a su respectivo tipo y cantidad: Resumen de Alcantarillas we Nivel de intervencion | Tipo de Alcantarilla Cantidad 7 ‘Alcaniarilas Nuevas MCA 3 [— TMC 101 2 Reemplazo de MCA 14 Alcantarilas Existentes THE % Total 163 Obras de Drenaje Propuestas Se propone implementar obras de drenaje, tanto transversales como longitudinales, con el objeto de conformar un nuevo sistema de drenaje para la via en estudio definitiv. ‘Se debe indicar que Ia totalidad de las estructuras de drenaje existentes en la actual carretera seran reemplazadas por deficiencia hidraulica y en los lugares que sea necesario se han proyectado nuevas obras, En la carretera existen dos puentes sobre el rio llabaya tipo Bailey que serén reemplazados por otros de doble cartl, el resto de las obras de drenaje son estructuras menores como alcantarillas, cunetas y badenes, obras de sub drenaje no son necesarias. EFEDEPROWECTO ag CN EES Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaye-Camilace, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna” | EtapaSuperconcreto del Pert S.A. Drenaje superficial Este tipo de drenaje ordena el flujo superficial generado por las lluvias estacionales, para ello utiliza las siguientes estructuras: © A’cantarillas © Puentes © Badenes © Cunetas © Otras estructuras complementarias Estas estructuras, en dimensiones adecuadas, reemplazaran a las existentes {que no funcionen bien y también se colocardn en los puntos que lo requieran. Drenaje sub superficial En la carretera no se han apreciado problemas de drenaje subterraneo, la via se ubica en clima drido, se aprecia que los taludes superiores e inferiores carecen totalmente de vegetacién, excepto en lugares puntuales, pues mediante observacion visual y luego comprobado con los trabajos de mecénica de suelos, mediante calicatas, se confirmo la ausencia de estos problemas El perfil estratigrafico indica que en toda la via, los materiales granulares tienen ‘mayor presencia en los estratos de suelo, todas las muestras tomadas de las, calicatas no sobrepasan la malla N° 200, ademas no hay presencia de niveles freaticos. 1.6.5 Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua En base a los trabajos efectuados como parte del Estudio de Mecanica de ‘Suelos de la via se concluye lo siguiente: Evaluacién Superficial y Estudio de Suelos ‘Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento dela carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna” | EtapSuperconcreto del Peri S.A. De acuerdo a la evaluacién de la condicién del estado actual de la superficie de odadura, desde el punto de inicio Km. 0+000 (Distrito de llabaya) al Km. 32+596.84 (Quebrada Huatamolle), el estado superficial de la carretera se encuentra en regular estado de conservacién, a excepcion de algunos sectores determinados puntualmente por las caracteristicas que poseen, generalmente producidas por falta de obras de drenaje. Estudio de Suelos Las calicatas en la plataforma se efectuaron espaciadas a cada 200 m., 240 m., ‘no superan los 250 m., lo cual permite inferir el perfil estratigrafico de los suelos de la via en el cual se representa graficamente la distribucion de los suelos en toda su longitud. Dicho perfil se encuentra sustentado en el analisis de ta tolalidad de ensayos de caracterizacién de laboratorio (analisis granulométrico, limites de consistencia, humedad y clasificacién), asi como los datos ‘consignados en los registros de excavacién y vistas fotogréficas que nos ermitieron inferr el perfil estratigrafco. Se tomaron muestras representativas de todos los tipos de suelos y de los estratos presentados en cada prospeccién, las cuales fueron analizadas en laboratorio, permitiendo conocer la estratigrafia del emplazamiento del proyecto, En total se han ejecutado 148 calicatas en la via principal, con una profundidad maxima de 1.50 m., con cuyos resultados de ensayos efectuados a los suelos se efectu el perfil estratigratico. Ala fecha de estudio (Junio del 2014), no se ha ubicado el nivel fredtco; sin embargo, de acuerdo a las caracteristicas hidrolégicas de la zona, régimen de lluvias y ofografia, es indispensable el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el Capitulo de Hidrologia y Drenaje a fin de evitarfallas asociadas 2 movimientos del agua en el pavimento, principalmente Por fiujo de agua que se infitre de la superficie. Se ha realizado el andlisis y sectorizacién de zonas para su mejoramiento a lo largo de la via para los casos de suelos de condiciones desfavorables, fundamentado mediante criterios geotécnicos: suelos blandos, suelos con potencial de expansion medio y alto, suelos de bajos CBRs. En este caso se Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la ca retera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre-Tacna” I Etapa. 034Superconcreto del Peri S.A. tienen dos sectores que requieren mejoramiento de suelos mediante el reempiazo de materiales en un espesor de 0.60 m., son los siguientes: © Km, 024400 — Km, 02+500 © Km, 31#850—Km, 324000 Con Jos resultados de los ensayos de laboratorio correspondientes a la capacidad de soporte (CBR) de los suelos de la subrasante se han determinado valores variables, que van desde altos hasta relativamente regulares; y varian desde 11.3% hasta 49.9% (al 95% de la MDS). En base a los valores de los CBRs obtenidos se ha determinado los valores de CBR de disefto, identificando suelos cuyos valores estén considerados como buenos y regulares como subrasante, con los cuales se ha procedido a determinar el valor del CBR de disefio por sectores determinados por el estudio de trafic 032 Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna" | Etapa.supercon@etatrerasa. 033 Canteras Cantera “Huanuara” b. ce 8 UBICACION: Km. 05 + 960, Lado Derecho. ACCESO: El acceso a la cantera es por el Km. 05 + 960 lado derecho de la carretera en estudio. Presenta un acceso total de 1.040 Km. a través|de una trocha carrozable. PROPIETARIO: Particular. |. PERIODO DE EXPLOTACION: Epoca de Estiaje (abril - noviembre) POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 204,126.30 m* Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca. Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna” I Etapasuperconcteedeiperasa, 34 Relleno 65%, sub base 65%, base (chancado), concreto (Chancado), MAC (Chancado). g. USOS PROPUESTOS: Relleno, mejoramientos, sub-base granular, base granular, concreto hidraulico, mezcla asfaltica en caliente. PROCESAMIENTO: La extraccién y explotacién se realizara con cargador frontal, tractor, volquetes y retroexcavadora. El material se procesara en la Planta Chancadora, la misma que consia de maquinarias que transformaran el agregado grueso en piedras pequefias, arenilla y arena. La planta sera de tipo estacionaria y Ia operacion de trituracion se basa en someter al material a tensiones superiores a su limite elastico de manera que se rompa por impacto, Fuentes de Agua Fuentes de Agua Identificadas Fuentede | Proeresiva Conroe UTM caudalde | Caudal de ‘Anexo! | Yeo went fuente de agua | la Cisterna | Distrito a (Kem) (ms? /seg,) (6) caserio | Atal Este (m) | Norte (m) Riollabaya | 03+000 | 340764 | 807s681 113 ©3846 | llabaya | Ninguno | Quebrada | 05+850 | 343107 | 8076551 oar 3.85 | llabaya | Ninguno | - Huanuara | Riollabaya | i7+730 | 347851 | 8083127 058 3846 | llabaya | Cambaya | Disipador | 234285 | 347648 | gogas7i | 033, 1538 | abaya | Cambaya | Rlego cambeya Canal 304950 | 348831 | 8087468 oo7 3.85% | llabaya | Vilalaca | Riego Vilalaca I GSAT ERS SEFEDEPAO'ECTO ep OP Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca Distrito de llabaya-Jorge Basadre. Tacna" | Etapa.wo 1.6.6 Estudio de Disefio de Pavimentos ° we a ‘Superconcreto del Perii S.A. Estructura del Pavimento Método AASHTO (10 afios) Espesores de las Capas del Pavimento TRAMO (Km) Conereto | Base Espesor Asfaltico | Granular Total (cm.) (em.) (cm.) Km. 00+000-Km.21+950 | 6.0 20.0 26.0 Km. 21+950— 60 20.0 26.0 Km, 32+596.84 Estructura del Pavimento Método AASHTO (20 afios) Espesores de las Capas del Pavimento TRAMO (Km) Conereto | Base Espesor Asfaltico | Granular Total (cm.) (cm. (cm.) Km. 00+000-Km. 21+950 | 8.0 20.0 28.0 Km. 21+950 — 8.0 20.0 28.0 Km, 32+596.84 + En relacién a la mezcla asfaltica a colocar, esta sera de acuerdo al disefio establecido en el laboratorio (Ensayo Marshall), siendo esta de la siguiente dosificacion + Mezcla Asféltica PEN 120/150 + Porcentaje de Asfalto: 5.9% * Piedra Chancada: 40% = Arena Chancada’ 15% | thee * Filler (Cal hidratada) 2% sercDEPRONET Fay CPN S88 * Arena Zarandeada (natural): 43% = Mezcla Asfiltica: PEN 85/100 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoremiento de la carretera labaya-Cambaya-Comilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna" | Etapa.Superconcreto del Perti S.A. * Porcentaje de Asfalto: 5.8% * Pledra Chancada 40% * Arena Chancada: 18% + Arena Zarandeada (natural): 43% Filler (Cal hidratada): 2% Los disefios establecidos deberan ser verificados en obra de acuerdo 2 lo indicado en los respectivos certfcados de ensayos y en concordancia con las respectivas especiticaciones técnicas. + Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso constructive) es indispensable el cumplimiento irestricto de las Especificaciones Técnicas. ‘+ Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones Técnicas del presente estudio, como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Publico, Seguridad Laborel, Salubridad, Movilizacion y Desmovilizacién de Equipos, Topogratia y Georeferenciacion, Desbroce y Limpieza, Demolicién y Remocién, ete, deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para Construccién de Carreteras del MTC (EG - 2013) Estudio de Estructuras y Obras de Arte Descripcién de los Puentes Existentes ‘A\lo largo de la via e estudio se han encontrado 02 estructuras mayores las cuales corresponden a puentes. Los 02 puentes son provisionales, y se encuentran en regular estado de conservacién, poseen ancho de calzada para 01 via y su ubicacion en planta 1no es la adecuada, debido a que genera curvas antes y después de ingresar al puente. Dada la naturaleza de los puentes provisionales, los cuales son del tipo Bailey y de una sola via, estos deberan ser reemplazados por puentes definitivos. ‘Asi mismo, los puentes fueron evaluados hidrolégicamente para validar su longitud, asi como su ubicacién en planta, En el siguiente cuadro se muestra la relacién de puentes existentes, el nivel de intervencién en cada uno de ellos, esto es el reemplazo de dichos puentes por nuevos proyectados, estos forman parte dal Estudio Definitive “Mejoramiento Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cam Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna" I Etapa. 036Superconcreto del Perti S.A. de la Carretera llabaya - Cambaya — Camilaca, distnto de llabaya - Jorge Basadre — Tacna” | Etapa; y se detallan a continuacion en el siguiente cuadro! Relacién de Puontes Existentes y Nivel de Intervencion N’ | Puente Luz Tipo Deseripcion| _Nivel'de (ony | SuPerestructura Intervencion (2014) 1 | Chejaya | 2+997.67 | 30.60 | Reticulado Bailey | Existente | Reemplazo 2 | Cambaya | 17+752.65 | 48.80 | Reticulado Bailey | Existente | Reemplazo Evaluacion de las Estructuras Existentes El cuadro siguiente resume las condiciones actuales de los puentes y dénde se ha proyectando nuevos puentes debido a que estos son provisionales, Los puentes actuales servirin como pase durante la construccién de los nuevos puentes. Asi mismo, se indica que los nuevos puentes serén disefiados para la sobrecarga actual HL-93 Cuadro W | Puente | Evaluacién de Dafios 1 | Chejaya | No existe Tosa de aproximacion “Junie de diatacion obstnuda y deteriorada ; Ee} No existe topes laterales sismicos Presencia de materia de arrastre, arbolesy arbusios en el cauce y zona adyacenle ‘2quas abajo y aguas arriba Fala pintura ala esirucura metaica Falta mantenimiento al tablero de madera 2 | Cambaya | No existe osa de aproximacion ‘Junta de dilataci6n obstruida y deteriorada 'No existe topes laterales sismicos Presencia de material de arrasire, arboles y arbusios en el cauce y zona adyacente ‘aguas abajo y aguas arriba Falta pintura a la estructura metalica Falta mantenimiento al tablero de madera Reg ODS HAE Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna" | EtapaSuperconcreto del Peri S.A. Propuesta Técnica ‘A continuacion se detallan las propuestas técnicas considerades para las labores de Mantenimiento, Rehabilitacion y Reforzamiento. Cuadro Wo] Puente Propuesta Técnica 1 | Chejaya | Construccién de NUEVO PUENTE Mantener el puente existente durante la construccién del nuevo puente 2 | Cambaya | Construccién de NUEVO PUENTE ‘Mantener el puente existente durante la construccién del nuevo puente Puentes Proyectados Cuadro Ne Puente | Ubicacion (Km) ] Luz (m) Tipo (2014) (2014) Chejaya 2+997.67 33.50 ‘Secoién Compuesta ‘Cambaya 17475265 42.30 Seccién Compuesta Cargas de Disefio De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como sobrecarga vehicular la del tipo HL-93, consistente en un camién por via de, aproximadamente, 33 toneladas y con una sobrecarga_uniformemente distribuida por via de trafico de 0.96 TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una sobrecarga por impacto como 33% del camién de disefio, | & se ub went ane bol ewessom | som | = | CAMION He-95 ANCHO DE VA Exped lente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca Distrito delabaya-torge Basadre- Tacna” | Etapa. 038 aes “FE DEPROVECTO ag PN 4Superconcreto del Pert S.A. MUROS DE SUELO REFORZADO POR DISENO VIAL ANALISIS DE ESTABILIDAD INTERNA METODOLOGIA El andlisis de estabilidad intema de un muro de suelo reforzado consiste en la ‘evaluacién de la superficie de falla en el interior del macizo de dicho suelo, donde se verifican las tensiones entre la masa de suelo y el refuerzo a las distintas alturas en que este se encuentra. Los principales modos de falla considerados en el analisis de estabilidad intema y que deben ser controlados en el disefio, son los siguientes: «Falla por elongacién o ruptura de las cintas refuerzo (Rotura), donde las fuerzas de tensi6n al interior del macizo puedan hacer que el refuerzo se elongue en forma excesiva 0 se rompa, generando grandes desplazamientos y el posible colapso de la estructura. «Falla por arranque, donde las fuerzas de tension en los elementos de refuerzo ‘son mayores que la adherencia relleno-refuerzo, es decir, mayores que la fuerza necesaria para extraer el refuerzo fuera de la masa de suelo reforzada. Es importante notar que para el calculo de la falla por elongacion o ruptura se utiliza la sobrecarga de transito ubicada en la parte superior como detras del macizo de suelo reforzado, mientras que para el calculo de la falla por arranque, se considera tinicamente la sobrecarga de transito ubicada detras (no encima) del macizo, de modo de considerar las condiciones mas desfavorables para el andlisis, ver figura 1 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca Distrito de labaya-Jorge Sasadre- Tacra" | Etapa. 039Superconcreto del Perii S.A. 175U8 PUTT TTT TTT TT TTT TTT 1 capncronnne canny neseereicis ALA TRACCION DE LOS REFUERZOS 1.75LS___ RESBALAMIENTO. EXCENTRICIDAD Y RESISTENCIA 7.1.1.1.1.1 4, ALARRANCAMIENTO DE LOS REFUERZOS. Figura 1. Sobrecarga de Transito segin Modos de Falla Considerados Las fuerzas de traccién en cada nivel de refuerzos se determinan calculando la presion vertical equivalente en cada nivel, y posteriormente la presion horizontal actuando sobre el refuerzo. La presion vertical resultante en cada nivel de refuerzo esta en funcién de la presién vertical debido al peso propio del material de relleno que se encuentra por encima del nivel del refuerzo a analizar y de la sobrecarga a utilizar (dependiendo del tipo de andlisis) El esfuerzo horizontal que esta sometido cada nivel de refuerzo se obtiene multiplicando la presién vertical por el coeficiente de empuje horizontal del suelo segtin el método AASHTO “Simplified Method’. Consideramos para el calculo de la estabilidad interma el comportamiento que gobierna el calculo es del tipo Inextensible ver figura 2. Txpedlante Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaye Camilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Taena” | Etapa041 Superconcreto del Pert S.A. Profundidad debaje del coronamiento del muro, Z Figura 2. Coeficientes Referenciales de empuje horizontal al interior del macizo de ‘Suelo Reforzado (Segtin método AASHTO Simplified Method”) EI punto de maxima tensién en cada nivel de refuerzo separa el material de relleno en dos partes: una zona activa entre el panel y la linea de maxima tensién y una zona resistente detras de Ia linea de maxima tension (Ver Figura 3). El efecto global es que las fuerzas de tensién generadas en el refuerzo por la masa de suelo en la zona activa, son transferidas hacia el suelo en la zona pasiva, por medi del roce generado con el refuerzo. Expediente Técnica del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Carnilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna” | Etapa.A fiperisa. (42 yoste Zona de maxima tension 0 superficie de falla potencial Figura 3 Linea de Tension Maxima CONSIDERACIONES SiSMICAS Para el andlisis de estabilidad interna bajo consideraciones sismicas, la ubicacion de la linea de tension maxima en los refuerzos es idéntica al caso estatico, En consecuencia para establecer los efectos dinamicos sobre el muro de suelo reforzado, tr mente se debe incorporar una fuerza de inercia P| la cual se determina mediante el producto del coeficiente de sismico horizontal A, y la masa de la zona activa. El incremento de tensiones Tm en cada nivel ‘i’ de refuerzos para el caso sismico se establece mediante una distribucién ponderada de la carga de inercia P, segin las Areas resistentes de cada nivel, como se muestra a continuacion: Donde: y : Factor de mayoracién para las cargas sismicas EQ = 1.00 Pi: Carga de inercia La: Longitud efectiva de los refuerzos de la capa i m: numero total de niveles de refuerzos Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de [a carretera llabays-Cambaya-Camilaca Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna” | Etapaw A Perd S.A. 0 4 3 En consecuencia la solicitacién total Ttotal sobre el refuerzo ubicado en el nivel “* se determina de la siguiente manera: Trotal = Tmax + Tind Resistencia de! Refuerzo para Condiciones Sismicas Para condiciones sismicas la capacidad de traccién maxima del refuerzo Thom debe ser mayor que las componentes estaticas y sismicas en cada nivel de refuerzo seguin se indica a continuacién: Total = Trax * Tat £° Thorn Donde: @ : Factor de reduccién de resistencia para condicin sismic: 1.20 Resistencia al Arranque para Condiciones Sismicas De acuerdo a la norma AASHTO, bajo condiciones de carga sismica, el valor del factor F* se redujo al 80% del valor utilizado para condiciones estaticas. ANALISIS DE ESTABILIDAD EXTERNA METODOLOGIA En la Estabilidad Externa se considera el comportamiento del macizo como un bloque igido definido por la altura y longitud de los refuerzos. Los modos de falla considerados en este andlisis involucran: limites de la excentricidad, deslizamiento y las presiones de contacto en Ia fundacién. De acuerdo con los Estados Limites considerados, la norma AASHTO LRFD 2010 define las verificaciones que deben realizarse, segiin se indica en lafigura4 = Expediente Técnico del Proyecto “Mejorarriento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca Distrito de llabaya-Jonge Basadre: Teena” | EtapaA Per S.A 044 Deslizamiento Volteo Capacidad de carga Figura 4. Definicion de las Distintas Condiciones de Falla Consideradas Es importante notar que para la consideracién de la ubicacién de la sobrecargas para los célculos de la estabilidad extema dependera del tipo de verificacién que se esta realizando, ver figura 4. ‘A continuacién se destacan algunos de los aspectos que se consideraron en las verificaciones de las condiciones de falla indicadas anteriormente. DESLIZAMIENTO Y EXCENTRICIDADES De acuerdo a los estados limites y a las condiciones de carga indicadas anteriormente se debe verificar que las (los) fuerzas (momentos) solicitantes, mayorados por los factores de carga, no superen a las (los) fuerzas (momentos) resistentes, reducidos por los factores de resistencia Para los muros de suelo reforzado cimentados sobre suelo, la guia de disefio FHWA. NHI-10-24 considera una limitacién del valor de la excentricidad en la base a un valor igual al medio central de! ancho de la base de e/B < 0.25 para condiciones estéticas y e/B $0.40 para condiciones pseudo estaticas. ae SER Ec Expediente Técnico del Proyecto “Mcloramiento de la carretera lsbaya-Cambaye-Carilac. Distrito de llabaya-lorge Basadre- Tacna” | EtapaSuperconcreto del Peri S.A CAPACIDAD DE SOPORTE foo} = ot La capacidad admisible del terreno de fundacion debera de ser superior a las presiones transmitidas por los muros suelo reforzado al nivel de su base tanto en condiciones estaticas y pseudo estaticas. Las presiones generadas al nivel de base de los muros de suelo reforzado se presentan en los cuadro 5 y cuadro 6. ‘Cuadro 5 Resumen de célculos Estabilidad Externa (Condici6n Estética) Peer ee Le ron ae en CG) AG) rs Prec (Cs) ‘Muro 2 3.00 | 3.00 1710 3.69 0.1355 7941 Muro 3 3.90 | 4.00 1.668 3.79 0.1319 98.58 Muro 4 480 | 4.50 1.630 3.45 0.1448 i004 | ‘Muro 5, 630 | 550 2.031 416 0.1219 148.76 Muro 6 750 | 6.00 1.810 3.40 0.1472 180.58 ‘Muro 7 870 | 7.00 1.876 3.68 0.1397 205.17 Muro 8 10.20 | 8.00 1.881 3.54 0.1414 238.84 I ep 7 T5R6E SAMEDRADE RIVERO EOE PAOYEGTO pc Expediente Técrico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna” I Etape.Superconcreto del Pert S.A. 046 Cuadro 6 Resumen de célculos Estabilidad Extema (Condicion Pseudo Estatica) pare eet eee) Muro 2 3.00 3.00 4.402 244 0.2332 96.37 | Muro 3 3.90 4.00 1.085, 2.20 0.2273 120.50 mee ne pe] ef ap of i ARES : (FE DE PROYECTO Tipedlente Técnico del Proyecto "Miejoramiento de a carretera llabaye-Cambaye-Carilac. Distrito de llabaya-dorge Basadre- Teena” | Etape047 Superconcreto del Peril S.A. 1.6.8 Estudio de Seftalizacién y Seguridad Vial El Estudio de Sefializacién y Seguridad Vial se desarroll6 con sustento técnico ormativo en el Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segin Resolucién Ministerial N° 210- 2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. Relacién de Sefiales Reglamentarias que seran utilizadas en el Proyecto + Seftales relativas al derecho de paso; sefial "Pare" (R-1) de forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y ‘marco con tinta xerogréfica de color blanco; sefial "Ceda el Paso" (R-2) de forma de triangulo equilétero de 0.75 m. de lado, con uno de sus vertices €en la parte inferior, de fondo color blanco, con franja perimetral roja. i i ERG FEE PROYECTO Pep OPN 3S Expedlente Técnico del Proyecto “Mejaramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-torge Basadre- Tacna" | Etapa.048 Superconcreto del Pert S. tivas; de forma circular inscritas en una + Sefiales restrictivas 0 pr placa rectangular de 0.80 x 1.20 m. con el mensaje que encierra la simbologia utiizada, de color blanco con simbolo y marco negros, circulo de color rojo, asi como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibicion Asimismo se utilizaran sefiales de 0.80 x 1.20 m. con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de votteo. + (R-46) Sefial Prohibido Adelantar Se utiliza para indicar al conductor la prohibicién de adelantar a otro vehiculo, motivado generaimente por limitacién de visibilidad. Se colocaré al comienzo de las zonas de limitacion Ae) Rae JEFEDE PROYECTO © (R-30) Sefial Velocidad Maxima Rg CPW Sag Se utiliza para indicar la velocidad maxima permitida, a la cual podrin circular los vehiculos. Estas sefiales serdn colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento dela carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre. Tacna” | Etapa.e Superconcreto del Peri S.A. 49 caracteristicas geométricas de la via o aproximacién a determinadas Zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad. VELOCIDAD MAXIMA| RO Relacién de Sefiales Preventivas que serédn utiizadas en el Proyecto forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de cardcter preventivo € utlizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos. - (P-1A) Sefial de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Serial de curva pronunciada a la izquierda. Seran utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo angulo de deflexion sea mayor de 45°. PAA P4B {SEFEDE PROYECTO ag. IPN 3485 Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca Distrito de labays-lorge Basadre- Tacna” | Etapa.SS 7) a5 Superconcreto del Peri S.A. 50 - (P-2A) Softal de curva a la derecha, (P-2B) Serial de curva a la izquierda. Se usardn para prevenir fa presencia de curvas de radio de 40 m. a 300 m. con angulo de deflexiones menor de 45° y para aquellos de radio entre 80 y 300 m. cuyo dngulo de deflexién sea mayor de 45°. © o - (P-8A) Sefial de curva y contra curva pronunciadas a la derecha, (P-38) Serial de curva y contra curva pronunciadas a la izquierda, ‘Se emplearan para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una tangente menor de 60 m. y cuyas caracteristicas geométricas son las indicadas en las sefiales de curva para el uso de la sefial (P-1) / P.3A ii GREE TOVESRROE NERS JEFEDE PROYECTO eg. CW 34486 P38 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaye-Camilaca, Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna" | Etapa.Superconcretodel Penis. O51 ~ (P-4A) Sefial de curva y contra curva a la derecha, (P-4B) Serial de curva y contra curva a la izquierda. ‘Se utiizaran para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores 2 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros, a = (P-56) Seftal Zona Urbana, Se utilizarén para advertir al conductor de la cercania de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocaran estas sefiales a una distancia de 200 a 300 metros antes del inicio de! centro poblado, debiéndose complementar con la sefial R-30 que indica “velocidad maxima’, estableciéndose el valor que corresponde al paso por el centro poblacional. / eee SEFEDEPROKECTO ep cP 28 P-56 Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna’ | Etapa.Superconereiodelrenssa (52 Sefiales Informativas (1-8) Postes de kilometraje Se utiizaran para indicar la distancia al origen de la via. Dichos postes se colocaran a intervalos de 4 derecho para los ntimeros pares y al lado izquierdo los nuimeros impares. metro, considerando su instalacién en el lado (1-18) Sefial de localizacion ‘Se emplearan para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como rios, poblaciones, otc. Sefializacién Horizontal Se utiizarén marcas sobre el pavimento con la finalidad de ordenar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de transito en el tramo de carretera en estudio. Los colores de la pintura de tréfico a utilizar, seran: 4. Lineas de color blanco, indican separacién del flujo vehicular en el mismo sentido de circulacién. 2. _Lineas de color amarillo, indican separacién del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulacion, 1.6.8 Estudio de Arqueologia Para realizar el reconocimiento arqueolégico del Area del Proyecto se consult6 una amplia informacion que se ensamblé convenientemente para el econocimiento del mismo, segin se sefiala a continuacién / © Cartografia RE SRA NG JEFEDEPROVECTO ‘+ Registro Fotografico eg. CP 285 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna” | Etapa.SuperconcfetodelPerdSA. Qe ‘* Tradicién Oral + Antecedentes Directos y Bibliografia arqueolégi Evaluacién Arqueolégica De los Antecedentes: El 29.05.2012 con Resolucién Directoral Nacional N° 323-2012 — DGPC-VMPCICIMC se aprobé el Informe Final del Proyecto de Evaluacién Arqueolégica de Reconocimiento sin excavaciones para el Estudio de Factibilidad del Proyecto de Mojoramiento de la carretera llabaya — Cambaya — Camilaca, Distritos de Jorge Basadre - Candarave, departamento de Tacna. Es asi que el Lic. Javier Chang Hencke, arquedlogo de la Direccién de Arqueoiogia del Ministerio de Cultura, considers procedente la expedicion del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueoligicos (CIRA N° 2012- 498/MC). Adjunto el CIRA. De la investigaci6n Bibliografica: Se sabe que el Distrito de llabaya posee un enorme patrimonio cultural mueble inmueble que es el legado de los antiguos Pobiadores de esta zona; evidencias que ayudan a comprender muchos aspectos sociales, econémicos, politicos de los habitantes que estuvieron asentados desde la época arcaica, siendo la principal muestra las pinturas rupestres en Toquepala, hasta el periodo Horizonte tardio con la presencia Inca en el centro administrativo de Mogi. Las pocas investigaciones en la zona fueron hechas desde épocas muy antiguas contribuyendo con alcances antropolégicos, elnohistéricos hasta la preocupacién por establecer una cronologfa relativa a base de secuencias estilisticas usando el material cerémico, aunque todos ellos de forma general para la zona sur y con material de superficie. En la zona de estudio, solamente se tiene referencias de algunas necr6polis prehispénicas en los alrededores de Cairani, segin informacién oral ofrecida Por el arquedlogo Jestis Gordillo, todo esto en la parte alta de la cuenca del rio Locumba (llabaya). Del valle medio se obtuvo noticias sobre ef cementerio prehispanico de "Alto El Cairo’, en Mirave, el cual es sefialado como un sitio con influencia Tiwanaku Gordillo & Lépez 1987), también se supo de sitios donde solamente se hizo Feconocimiento superficial, mas no excavaciones sistemalicas, producto de las cuales se hace mencién de la cantidad de petrogifos con composiciones bastante complejas, que yacen en las cercanias de Mirave y Locumba (Cavagnaro: 1986). Este territorio debe entenderse como una unidad que incluye un desarrollo propio y cuyo principal foco cultural estuvo probablemente en ol valle de Locumba (Tacna). No habia por entonces ninguna raz6n para separar al sur del Peri del norte chileno, sino que mas bien la costa de esta zona formaba una Unidad territorial bien definida pero sin un fuerte fiderazgo, que los incas reconocian como Colesuyo (Rostoworowski 1981: 118-119) y que se extendia a lo largo de una franja costera desde Arequipa hasta Arica. Sus pobladores prehispanicos probablemente hablaban pukina, la lengua que prevalecié en el Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaye- Camilaca Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna’ IEtapa, Se OTE og cn HS054 Zz WZ] Superconcreto del Pert S.A. altiplano antes de los Aymaras. Lo altiplénico, si era “otro pais", pero intensamente dependiente de las tierras bajas y con estrechas relaciones con éstas. Los petroglifos de Mirave se encuentran ubicados politicamente en el distrito de abaya, provincia de Jorge Basadre, al NE de la Regién Tacna, Limita por el Norte con la Region Moquegua y con el distrito de Cairani; por el Noreste con el distrito de Huanuara; por el oeste con la Regin Moquegua; por el sur con los distritos de Locumba y sama; por el Sur Este con el distrito de Sama, por el este con Curibaya, (Dibujo: Bertha Flores Mejia - Foto: Cealia Tirado Cedano). Petroglifo cuyas medidas son 2.70 cm. de largo, 1.40 de ancho, y 75 de altura, elaborado mediante la técnica de! Percutido y raspado, con representacién de dos seres zoomorfos estiizados, puestos de frente en actitud de abrir fa boca, no se puede definir que especie de animal, pero si se Puede deducir que son pequefios por el tamatio de sus patas. La piedra se encuentra alterada oon ralladuras modemas. Conclusiones = Se realiz6 el trabajo de campo y no se registré evidencia cultural en superficie en cada una de las éreas o instalaciones auxiliares, - En la Resolucién Directoral que aprueba el CIRA: El Ministerio de Cultura sefiala que existen dos sitios arqueolégicos que colindan con la actual trocha carrozable, fos Sitios Anqueolégicos MOI | Y MOQ! I / — Expeciente Técnico del Proyecto “Meloramiento dela carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-torge Basadre- Taena” I Etapa,Superconcreto del Pert S.A. 1.6.10 En el sector comprendido entre el Km. 22+750 al Km. 24#350 existe una zona arqueologica protegida en el cual la proyeccién de via se ha mantenido por el mismo eje para no alterarla. La zona se ubica cerca al acceso al centro Poblado de Boroguefia. La linea roja indica el poligono que protege el sitio arqueolégico MOAI; la linea azul muestra la proyeccién del eje. = Los Sitios Arqueolégios MOQI | Y MOAI II no deberén ser impactados durante la ejecucién de la obra civil, por tanto el disefio de la carretera, en la etapa de Estudio Definitive, no ha contemplado trabajos que afecten el! patrimonio arqueotégico. - __En la etapa de estudio de factibilidad de gestiond el CIRA para 15 DME; 02 Patios de Maquinas; 02 Campamentos y 02 Canteras, Huanaura (Planta Chancadora y de Asfalto) y La Antena. Es importante precisar que los nicos sitios arqueologicos colindantes a la carretera en etapa de Estudio Definitivo son MOQ! | Y MOGI I, otros sitios simplemente No Colindan = Se llevd a cabo fa supervision de campo; la Lic. Bertha Flores, arquedloga del Ministerio de Cultura, visite las areas auxiliares y determiné que no existe evidencia cultural en superficie. - E! equipo de arqueologia advierte que los responsables de la ejecucion de la obra civil, deberdn asumir y ejecutar labores de Monitoreo Arqueolégico durante la remocién de terreno, como medida de proteccién de las evidencias arqueolégicas que puedan hallarse de manera fortulla. Para tal efecto se Presentara al Ministerio de Cultura el respectivo Plan de Monitoreo Arqueolégico, a cargo de un Licenciado en Arqueologia para su aprobacién y autorizacién correspondiente. Dicho Monitoreo deberd contar con la aprobacién del Ministerio de Cultura. Estudio de Impacto Ambiental El Objetivo General del Estudio de impacto Ambiental del proyecto es evaluar, Interpretar y predecir los probables Impactos Ambientales potenciales sobre los Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya Camilaca Distrito de labaya-Jorge Basadre- Tacna’ IEtapa. sa esas eo coneSuperconcreto del Peri S.A. Componentes fisicos, biolégicos, sociales y cullurales, que pudieran presentarse a consecuencia de las actividades de construccién y operacién de! presente proyecto, con la finalidad de definir el Plan de Manejo Ambiental (PMA) e! cual contemple medidas de prevencién, control, mitigacién ambiental y formular los costos asociados al PMA para salvaguardar el ambiente de la zona donde se desarrollaré el proyecto. El rea de influencia considerada para el estudio se ha delimitado siguiendo lo establecido en los Términos de Referencia y teniendo como base el Estudio de Factibiidad del Proyecto "Mejoramiento de la Carretera llabaya - Cambaya- Camilaca, Distrito de llabaya - Jorge Basadre - Tacna" | Etapa EI Area de Influencia Directa (AID) corresponde al area circundante a la infraestructura vial, donde fos impactos sociales (negativos y/o positivos), tanto en la etapa de ejecucién de obras como de operacién de la via, son directos y de mayor intensidad. Segiin esta definicién y en base a la observacion de campo y a la informacién recopilada en el Area de estudio, se ha establecido como area de influencia directa del proyecto a las poblaciones asentadas a cada lado del eje de Ia via y que son las siguientes: Cuadro N° 7.1.1 2: Localidades del AID Las zonas expuestas a impactos por las instalaciones auxiliares como Canteras, Depésitos de Materiales Excedentes (DME), Patio de Maquinas, Planta Chancadora, Planta de Mezcla Asfaltica, Polvorines, etc. El AID no sélo es la zona por donde pasa la via sino en conjunto como cada uno de sus. ‘componentes puede afectar a los aspectos, fisicos, biolégicos o sociales; por eso se ha considerado estos. A continuacién se muestran la ubicacién de las reas auxiliares a ser empleadas por el proyecto. abaya Chejaya | abaya | 03+450—04+220 | Rural | 120 Chululuni | abaya | 05+830-10+950 | Rural | 92 TTocogrande | abaya | 13+680-15+050 | Rural | 70 ‘Cambaya | abaya | 21+740-22+180 | Urbana | 268 Vilalaca__| abaya | 31+140-31+580 | Rural | 100 TOTAL 3075 i silo JEFEE PROYECTO Reg. CPN MtH6 Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera llabaya-Camibaya-Camilaca. Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna’ | Etaps. 058057 Superconcreto del Perti S.A. DMEs a ser empleadas por el proyecto “Arnold Ordofiez da Guillermo Villanueva Felicitas Maman casas “Angel O56 ‘Maman Julio Cesar Murile _| Tetrade cultio | Revegetado LuisRamén | Tierrade cultivo Pérez Casas | endescanso 1 | oorssoalcorass | p | 20 | seo1s.80 | 7600.97 Tierra de cultivo | Revegetado 2 | cors70a100+800 | b | 40 | sasz015 | 9138.27 Tierra de cutive | Revegetade Tierra de cultivo| Revegetado 3 | o0s930a!012000} D9 | 30 | ss970.65 | 6748.40 Tierra de cultivo | Revegetado 4 | o1730a10z+080| p | 60 | 27048822 | 266091 5. | ozsooatozsaso | p | 60 | 11338749 | 20206.16 Revegetado 6 | esowoateseswo | 1 | a0 | amszon | sosenes | M2AWS [rerade avo] Reveasiado 7 | oa2oaiose0 | 1 | a0 | asics Hensel aoa | - @ | arscoaznme0| 1 | oo | aasisoss | aaazar | CORRE Ts cca | evar 8 | 26+080al26+220 | D 140 136942.86 * Seaman ‘Sin uso actual - 10 | aseow-aaazo | | m | emmse | [Moitratieeee| oso ca | ora mseen39 | 672 Huanuare | o5+960 | s076925.5031| saaaz6.2956 | 0 | 1.040Km. | 204126.30| 6495.64 | Municipalidad {EFEDEPROVECTO ep 1. 0F 2485 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya Camilaca, Distrito de labaya-torge Basadre- Tacna” I Etapa058 Superconcreto del Pert S.A. tras éreas aunxiliares empleadas en el proyecto ‘Campamento Juan Aurelio Pérez eo lequierdo | 2141809 | 2 ‘Cantera Huanuara ‘een. 20 Derecho | 68.95.64 | Anéela Calderén Mamani 3 | Planta de Chancadora 16 km Na 6648.43 | Angela Calderén @ |__ Planta Asfalto NT 054960 Te Km | Derecho ‘Mamani 5 Poivorin 178 Km 1948.87 6 | __ Patio de Maquinas 254920 | 20m 6920.89 Comunidad 7 | Planta de Asfatton-2 | 25990 | 20m | 4lerdo |e 7 \ Come = (presidente Ignacio, 8 | Planta ChancadoraN'2 | 954910 | 15m | Derecho | a5a7.98 ins es) TOTAL 3932.11, Los predios (viviendas, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al proyecto vial. Para el AID se ha considerado la afectacién de los predios debido a que el proyecto compensara la afectacién temporal o permanente de los terrenos de cultivos o viviendas en el caso que la via pase por esas areas. Una vez identificados los predios 0 viviendas se negociaran las compensaciones. La delimitacién del area de influencia indirecta (All) se ha realizado teniendo en cuenta principalmente el contexto de la zona, su importancia en el desarrollo regional, ligado al desarrollo de las actividades sociales, econdmicas y culturales, ya que forma parte de la infraestructura basica de transporte de la localidad y la regién. Otro punto importante para la delimitacién det Ail es la delimitacién de cuencas, subcuencas y la divisién politica de las provincias y distritos que influye en fa construccién y operacion de la carretera, EI proyecto vial se desarrolla en el Ambito de ta cuenca hidrolégica det rio Locumba, la cual se divide en 5 subcuencas. La subcuenca en la cual se desarrolla el proyecto es la Subcuenca de llabaya — Tacalaya, la cual tiene 921 km2 de superficie y comprende los ros Tacalaya, que en su parte baja pasa a llamarse Camilaca, y que luego de su confluencia con la quebrada Huanuara forman el rio abaya. } “ae RCE SANDRA CE HERG “AEFEE PROYECTO ag CPN 285 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaya-Camilaca Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna” |Etapa.Superconcreto del Peri S.A. En el All se consideran a los distritos que serian impactados indirectamente y ‘de manera por lo general positiva por el proyecto y que estan relativamente alejados del je de Ia carretera (por fuera de los 200 m. a cada lado del eje determinados como AID), especialmente Tacna, por ser el polo de desarrollo de la zona por razones econémicas, sociales y culturales, los cuales se dinamizarian como consecuencia de! mejoramiento de la carretera, Por la composicién y ordenamiento geopolitico la provincia de Jorge Basadre, asi como los distritos de labaya y Camilaca, constituyen escenarios politico — administrativos entre cuyos limites inciden las presiones socio econémicas que se suscitarén como consecuencia del mejoramiento de la via. En el siguiente ‘cuadro se muestran las localidades que se consideran dentro del All del proyecto: Localidad Mirave | labaya | Jorge Basadre abaya | abaya | Jorge Basadre 425 Colpar_| llabaya | Jorge Basadre 38 Chejaya_|tlabaya | Jorge Basadre 74 Machagmarcal llabaya | Jorge Basadre 5 ‘Chululuni_|"“Wabaya_|"Jorge Basadre 92 Tocogrande |" tlabaya | Jorge Basadre 70 Cambaya |" llabaya | Jorge Basadre 268 Boroguefia | llabaya | Jorge Basadre 380 Mirabaya | Camilaca | Candarave [38 “Pajre | Camilaca | Candarave a) Camilaca_| Camilaca | Candarave 274 TOTAL 2318 Calidad de aire, suelo y agua a nivel de ruido Puntos monitoreados Los puntos de monitoreo fueron ubicados en las estaciones que se muestran ‘en el Cuadro N° 7.2.5.1, debido a que estas mismas (es el caso de las fuentes de agua que sera empleadas) o areas cercanas (es el caso de las estaciones ubicadas cerca a los centros poblados de llabaya, Cambaya y Vilalaca) serén las més afectadas durante la ejecucién de los trabajos en las diferentes etapas del proceso constructive, por lo mismo se requiere conocer su estado actual (previo @ la etapa de construccién) para en conjunto con los esténdares nacionales de calidad ambiental (ECA’s) puedan emplearse para evitar el deterioro de la calidad de vida de los pobladores y del medio ambiente. Asi mismo, al contribuir con ta identificacién del problema, estos valores referenciales ayudarén a implementar medidas oorrectivas oportunas, en los casos que se requiera. Expedionte Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Carilaca, Distrito de ilabaya-Jorge Basadre-Tacna” | Etapa, 059060 Superconcfeto del Pert S.A. Ubicacién de los puntos de monitoreo: Conductividad pH [Margen derecha del Rio Huanuara ‘Margen derecha del Rio ‘Sélidos en 5 1050 | 6076599 | 345163 |For suspensién monrronco |17+720 | 2083117 |247aea | Maren derecha del Rio. | aceltes DE CALIDAD DE Cambaya Grasas nate Coliformes Fecales Coliformes: Totales DBO ‘Oxigeno Disuelto Ht Cloruros Resultados de! monitoreo JEFEDE PROYECTO Rep. PN 3405, Biediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento dela carretera labaya-Combaye-Camiiaca. Distrito de llabaye-lorge Basadre- Tacna’ | tap,Superconcreto del Pert S.A. Resultados de Calidad de Aire En todas las estaciones (C.P. llabaya, Cambaya, area de la planta chancadora, asfalto, y patio de méquinas y Anexo Vilalaca), los valores reportados de. Particulas menores a 2.5 micras (PMzs), Sulfuro de Hidrégeno (H2S) Hidrocarburos totales (HT), Diéxido de azufre (S02), Oxidos de Nitrégeno (NOx), Mondxido de Carbono (CO) NO EXCEDEN los estandares de calidad del D.S. (003 — 2008 — MINAM ni las Disposiciones complementarias para la aplicacion de ECA de Aire del D. S N° 006-2013-MINAM. Sin embargo, se perciben niveles de Particulas menores a 2.5 micras (PMzs ) y Mondxido de Carbono (CO) mas cercanos a superar los niveles indicados por el ECA, por lo cual se recomienda evaluar con mas atencién su comportamiento a 10 largo de la ejecucién de tos trabajos constructivos. Asi mismo, se recomienda seguir realizando el monitoreo de calidad de aire a fin de dar seguimiento de las condiciones actuales para mantener o mejorar la calidad de vida de la poblacién y tomar medidas correctivas oportunas en los casos en los que corresponda Resultados de Calidad de Agua En todas las estaciones (Rio llabaya, Rio Huanuara y Rio Cambaya ), los valores Teportados de Aceites y grasas, Demanda Bioquimica de oxigeno (DBO5), ‘Temperatura, Conductividad eléctrica, Sélidos suspendidos Totales (SST), Cloruros, pH, Oxigeno disuelto (OD), Coliformes fecales, NO EXCEDEN los esténdares de calidad del D.S. 002 — 2008 — MINAM Categoria Ill. En lo que respecta al parametro colformes totales, el valor registrado para este parametro en la estacién ubicada en Rio llabaya NO EXCEDE el valor indicado por el esténdar, a diferencia del valor registrado en las estaciones de la quebrada Huanuara y Rio Cambaya el cual EXCEDE el esténdar. Sin embargo, debido a que el valor registrado de coliformes fecales no excede el estandar, se puede indicar que el valor registrado de coliformes totales se explica con residuos biodegradables en procesos de descomposicién dispuestos en los cursos de agua 0 en puntos muy cercano a estos lo cual altera la calidad de los mismos. Se recomienda seguir realizando el monitoreo de calidad de agua a lo largo de las, actividades de construccién desarrolladas por el contratista para mejorar la calidad de vida de los pobladores y aplicar medidas correctivas oportunas en caso sea necesario. Resultados de Ruido Ambiental En todas las estaciones (C.P. llabays, Cambaya, Area de la Planta Chancadora, asfalto, y patio de maquinas y Anexo Vilalaca) durante el horario diumo, los valores reportados NO EXCEDEN los valores indicado para zonas residenciales de acuerdo al D.S. 085-2003-PCM. En lo que respecta al horario noctumo el valor registrado en la estacién ubicada en el Anexo Vilalaca NO EXCEDE el estandar y las estaciones ubicados en los C.P. llabaya, Cambaya y Area de la Planta Chancadora, asfalto, y patio de maquinas presentan valores que EXCEDEN el estndar. Cabe indicar que en dichas estaciones se desarrollan actividades propias de un centro poblado lo cual influye en la generacién de ruido. Se recomienda continuar con los monitoreos de ruido ambiental, haciendo mayor énfasis en los valores de las estaciones en las cuales se exceden los estndares, de modo que se puedan tomar medidas para mejorar la calidad de vida de la poblai I JEFEDE PROYECTO Reg. CPN 34886 Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera llabaya-Cambaye-Carilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Tacna” I EtapaSuperconcreto del Pert S.A. Resultados de Calidad de Suelo En la estacién Area de la Planta Chancadora, asfalto, y patio de maquinas, el valor reportado de Hidrocarburos Totales de Petréleo (TPH), NO EXCEDE el valor indicado de acuerdo al D.S. 002-2002-2013-MINAM. Se recomienda realizar los monitoreos de calidad de suelos, a fin de hacer el seguimiento de este parémetro durante el desarrollo de las actividades de construccién de la carretera, por existir el riesgo de derrame de combustible, para tomar las medidas correctivas oportunas y asi evitar el deterioro de la calidad det suelo. Linea de BASE SOCIAL La_metodologia aplicable para el levantamiento de la linea de base socioeconémica, considers el trabajo de campo y el analisis de documentos. Dentro dei trabajo de campo se aplicaron las técnicas cualitativas de observacion y entrevista semiestructuradas con representantes de ta poblacion o informantes claves. Por su parte, dentro del andlisis de documentos se revis6, identificé y analizé la bibliografia pertinent, Los pasivos ambientales identificados en el trabajo de campo son los siguientes: PASIVO AMBIENTAL DESCRIPCION. Pasive N'L Depésito de 044-760-1912 texderdo} 342138 | 8076506 ae | construccién dela } | carretera actual Material acopiado 054532054660 342815 | G076586 | aayacente ala carretera existente lnavierd se AEFE DE PROYECTO Reg. CPN" 2406 Expediente Técnico del Proyecto "Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camiiaca, Distrito de labaye-Jorge Basadre- Tacna” I Etapa= to, w 063 Superconcreto del Peri S.A. vaso ammiewtar | VRAGEN | ayq, | SOORPENADAS | pay Pasivo N'O3 (05+532-05+660 | Derecho | 342820 | 8076521 | Cantera explotada adyacente ala carretera Pasive NOS 2 Cantera explotada y ata (oe ‘cop 7 ‘Cantera explotada y —" 25+918 | nquerdo| a40157 | soasszs | anteranPioadey ‘acopiado Pasivo NOS Botadero 321138.8 | Derecho | 349302 | 8088060 | clausurado de la “Municipatidad Distrital detabaye Pasivo N'O7 ‘cumulacién de 32+496.7 | laquierdo| 349324 | 088302 roca ene cuce de la quebrada de Huatamolle Tuente:Hahoracin pare Conrultor Y ‘i FORGE SMES BERR JEFEDE PROYECTO eg, CPN" 3485 Expediente Técnico del Proyecto "Wiejoramienta de Ia carretera labaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de labaya-lorge Basadre- Tacna” |Etapa.Superconcreto del Peri S.A. 1.7 Criterios de Disefio utilizados para el desarrollo del Proyecto El Estudio desarroliado se ha enmarcado dentro de los alcances establecidos en los Terminos de Referencia, y de acuerdo a la normatividad Vial Vigente considerando sus parémetros de disefio con ta finalidad de lograr obtener como producto final una via que presente confort y seguridad para los usuarios, tanto para vehiculos como peatones. De acuerdo a lo antes expuesto se tiene como alcance del estudio e! mejoramiento de la seecién de la via con dos cartiles para circulacién vehicular, bermas a ambos lados de 0.50 m, de ancho cada una, sistema integral de drenaje compuesto por alcantarillas TMC con cabezales de concreto armado, alcantarilas de concreto armado tipo marco, cunetas trapezoidales y rectangulares, subdrenes, superficie de rodadura constituida por carpeta asféltica en caliente, construccién de puentes y pontones nuevos, sefializacién vertical y horizontal de la via. Finalmente, la longitud total del tramo de carretera materia del presente estudio es de 32+596.84 Km. y se consideran los siguientes parametros para su diseito: 064 ‘© Velocidad directriz 30 km/h ‘+ Radio minimo normal 25m. © Peralte maximo 8% ‘+ Borbeo en Tangente 2% ‘© Ancho a nivel de rasante (rodadura) 6.00m © Bermas 0.5 ma cada lado ‘+ Sobreancho maximo 3.20m * Ancho anivel de subrasante aise (con 0.31 m de espesor de pavimento) : ‘© Pendiente maxima 9.54% * Pendiente minima 05% + Cunetas revestidas triangulares O6HyO.3V © Taludes de corte Variable (segiin tipo de suelo) + Talud de relleno 15 VH 1.8 Presupuesto Para el presente expediente técnico “Mejoramiento de la Carretera llabaya - Cambaya — Camilaca, Distrito de llabaya — Jorge Basadre- Tacna” | etapa, después de realizado el acdpite de Costos y Presupuestos con los requerimientos de los objetivos planteados y en ‘coordinacién con las especialidades se obtuvo el siguiente presupuesto de obra. ‘i oi SaveDRA DEH {JEFEDE PROYECTO ep. CIN ES Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera ilabaya-Cambaya-Camilaca, Distrito de llabaya-Jorge Basadre- Taena" | Etapase na d ‘SPERCONCRETODEL PERU Presupuesto remo RK) _SPEDEAE NCD OVEEO-WEORMETOOELACRERETRALAATACIBAYA-CALACA.DTENO San lone ne ac eee Stream se} DSB SE POPE LO DELA CARRETERA LAAT CMBAYACALACA DRO oats seat ea one waicrunionermn a earn oes aaron ie "io Soares can fee ae eat ran : a en tan sora eennciontre Ps oo mn» men ‘os paecaliaminnen a an ome en ‘en tenoaaron nero rao a a pees tt eee Es AaNCMRENG ETE ORONO ieee ene : eran eee ei fet ren amt ocs . ie ete ety mas powmamancane re me Scecsormarmavet ned = mn et tae ons ewe ete e = ome ame im canines seme om Tnencconuren rare = teen a tcovnur megan ceors F ‘ou * cavomicn nacre = vane “tm agar € rerucovennchontesmweareeiusocie umes =A tira coronene : ieee : a ss eae ewe iad = om jac Pasar Career eter perce nemas coe eon ata ec at mone : = neo oMCTOAPATEDEICLENE HG Samet nono rareocrroemconne tee SC cece cave raoccroemoor a ~ ee eens : eigen aT” fer corr : pea toy lad no een (cern 7 kN au moan toca EN TENCE 9 2 ams at i sino Be amet ee nee comteocuccreon a = 7 am taham couarocuts rere) = mn oer comarocucee eterna 7 ‘tee one sonar tonne : a ol eee a no cachteraroe z “et aon oe Setnoovacinone Sete cael om sco vecorecmoie sme tm arn os Persian Da cnc : pe iteclaet timed ie Moulencicimconaumocsncrorien ‘= ete wwe mouurniicmeadensumccaeenoeion _ ae mu Gheweroerone coves mecca : war Mn am a ce encetecocernrmet 7 cae ote toma me cea 7 neat ea ~ eee i Gp year ele = er i inn te ame eo ieee z pre : ieee fiome wos cmcanvoorerom ee a ous, DeNOUCION UE ESTRUCTRAS 3 0 tus a8 ous EMUBIACON DE TUBERUS as too sami aet eon EMBCADONDEPOSTES as ee oma {WEERIACE PV SAP FEREORIDODS eni00 ss 600 eso SERA DEEVE-CAP OF » 890 vn ora 065‘SYPERCONCRETODELPERUSA Presupuesto ans (402083 EXPEDENTE TECNCO DEL PROYECTO "HEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LABAYA. CAMBAYA. CAMIACA, DISTRITO DEILABAYA- JORGE GASADRE- TACNA"IETAPA. Siipeaien (ot EXPEDIENT TECNCO et PROYECTO“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LABAYA- CAMBAYA-CAILAGA, DISTRITO DEILABAYA- JORGE BASADRE- TACHA" IETAPA ome |MUNICIPALIOAD DLSTRTAL DE LABAYA ow svorame lane TAGNA. JORGE BASADRE-LABAYA fom Deserpen Und Weide ‘Peco —_—Pan al on ANTAPIOA RCS * ws oo «00 sous {ANTROE LAG a mn ss) nant omc ANTAWATERSTOP * coum ss srsto a CAS REPITORAS vn ‘0 mn am 0 ro sue. 0 REFORZADO ma nme ms rasan 7 “TRANSPORTE saree 704 "TAYSPORTEOEMATERWLES RIMLLAESPARADSTONCUS ENTE OMY OO A saat we most ro "WANSPORTEEMATERALES CRAMLARESPARADSTONCUS MAYORS YM 004 v7 ong noc “TRANSPORTED WATERALESEXCEDENTESPARADISTANCSENTRE 12 DU ME. eae sassroae ra “TRANSPORTED MATERALESEXCEDENTESPRRADSTANCS MORES DE OM MOK sasiorie ui eauan roe “RPE MEZCLAS AALS PARA CITANGS HASTA DM 1 rose an mus Cc “TRANSPORTED MEZELA ASFALTEASPARAUISTANCAS MAYERS DM. sseerrz 14 maeteer SERALEACINY SEGURIDAD VAL amu wa SERALESPREVENTWAS (05093080) ws svsno sa aaa sox SEAMLESREGLAMENTARAS ws 0 we ass scan SERMES CRNA 2 00 om nas oun Postesoe.NeADOR wn swra0 man tgs HAA “OSA RETRORRERLECINA va sno tes vos AS EEL PAVIENTO 7 oy) ioe sraras oa cuvronmaverauca . an mae a6.0 sou cartes we 2500 aie emgo oan POSTESOEKLOMETRAE ws 20 1897 agro ona PRTA00 DE PARAFETOS DE MUROS YALCATARLLAS a ma ae saa ona POSTESOE SPORTED SERALES wt m0 ows ome nse ESTRUCTURA DE SUPORTE DE SERALES-TO wt ests ema cous ESTRUCTURA DE SOPORTEDE SALES: TOE? va no mss ne oma cons onesazes o 700 cour sonson . PRCTECCOM AMEN cosines om ProcRAA DE CREE dese cota EVESET}CON FRADE 8 wn cms aur Cc READECAON AMBETALCANTERADE RO 2 seve 1m ngs 8 REXOECUADONAMBENTAL PLANTA DE G:MCADO,PLANTADEASFALTOYPOLVRIn2 vestenz 1s mx xc EAOESUACKN AMBENTAL DE CAMPRIENTO ~ ranean ts mus x80 EADELAGONAMBENTA. OE ATO OE MAQLINAS 2 sm 1st teas cor RECRAA DE NONTOREO ANNA swratess sors oweTOREODE CALIDAD DEL ARE 0 nom usin eaear9 ors ovoREO ce CLAD SEL AGUA 0 20 mus nas oe oyrore0ce1 Rub9 o 0 5 2ee2s0 won COSTOOFERATIGS,LOGSTCOS ADMNSTRATIOS ae 1m meno taro co COMPEXSACON POR ELUSODE AREAS ALRILARES senso oma PAGOUE MATER. CANTERA MUNISPALOAD OE KABA = rerasias am mass4as 10 ue crea e assyanse te coerce sae pH ame woe ‘azo vRePLNTEO a use 2 7082 mac Leza ne caces m= am a mget2n ve oven TERRAS auras sic XCACONPARAESTRUCTURA ENUATERAL COM ENSECO ~ ‘m0 tain 10 sCAVACIONPARESTRUCTURASENMKTERL COUN BAO AGUA = sin css tsrise wan ELENOPARAESTRUCTURASPLENTES = zor a0 hse sxe FELENO PARA PROTECOONDE PUENTE = eo az sim v3 FALsa 99474 sere1s0 sous CONCRETO CLASH e-ORGCI +25 m9 = m0 sare 066SUPERCONGRETODEL FERUSA. Pine Preeupuesto Imevme ——awanS—-BPENENTTen20 OETA MENTO DELACARETER LAA CMBYA-CAMLAEK DSTO Sona ono amo tems oar BPEENT TEED PROVETO"HHENTOELACAETERALABAYA-MBAYA-CAMLAA STATO as one ne oe anescueman eter ana soem = Tia nee aoe a tn i ae ee =e rs 2 Seti ieee ai be a ae a ee . fear erect ac i onerereatroporma MOG 7 ate tee Ss nenetcacenpermara = ee eee se octeworeenn : vec caer rere Se pesunstiemsecre ere e acetate ame me ec eeaniamee : saan toate = ees — = cncreoaarc oom ee ae a Ecceiiniimy = eat tttay ott ee aa eomeompreman . pee ttiiee ttt eee = mts imae - ooeare * ee ae é feesvarwothairssae = “an ae oa = ‘eiowsscneonnae ee oe cncercuercpronea aoe ce morsoremcomee Se itieee tHe - ieeeeeereiee yen aw io sarees ee se cnceonuerc pana a eee tp 7 Sonciieeae 7 eeu to le i ocean olin : eam ee tae eae es aoe ae se cnence prema - eet 7 ccrwooreemmos 7 Peaoerraeee ce ieee ance . ees eH ee Cera 7 i ae 7 Ee 7 eee Gee = Sisson : atititeectiige i oe 7 ee eneeern i ea 7 este ece tt aes ¢ ae eta = ‘ecrEoc MOOR RALUEPEADSICASENE aN caas HEC feeseee i cre rMOERLR RLNEAPEANOICNS REC a aa seeder i re Cease ae lia ie = sae 7 mean : edit ea h MeAnLnometanioareoowatacoeneM Steet tae mm ‘coocrmomon awbartren opal = ieee eetges con fone casement = Senet tettiae _ Tome error : oe = worrneurncerocreim c aes uae = crown : eee tae = ee ee a oi oennsaer aE “ tases anstsse ‘a at oo eet o snare a = nocvimrein age ee we pense : jee artes = een ae 7 Pencnineapcinis inc oonsais 7 fee tert eae oe”ign ‘ SUPERCONRETODELPERUEA Presupuesto Pres (ated EXPEDENTE TECNCO DEL PROYECTO "MEJORAMENTO DE LA CARRETERA LABAYA-CAMOAYA-CAILACA DSTRITO [DE LABAYA. JORGE BASADRE-TACNATTETAPA ute ot _EYPEDIENTETECNCO DEL PROYECTO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LABAYA-CAMBAYA-CAILACA, OISTRITO DE LABAYA- JORGE BASADRE- TAONA" ETAPA one MUNICPALIDAD OISTRIAL DE WABAYA coos seman ine TACNA- JORGE BASADRE -LABAYA ten Deserpeion Ted _Wetndo redo st___Posal aio ICAVACON PARA ESTRUCTURA MATERA COMIN LOAN a 2 ee maya site FLENOPMAESTICTIAS PRUETES sworn sam gs ma ELENOPARAFROTE OME PUENTE 2 som wiz aimsn vo ASA TPATA sue sans conenerocus fo ce +2%em) = 10430 me sre ate COFA0O YDESENDOFRADO ALO GLA 2 8a m7 79% et estes os 0 ‘oNCRETO CUSED fe Kee) "3 so me mien smo CONcRETOCASED FE fen PAD AA 9 0 en ase so comcRETO CASE Hom Rez) = st mse sce eC OFA00 DESEICOEADD " soma ar syne so NCOFRD YDESENCOFRADD BALD AGUA 2 rast muss sn AceRO DE RETLERD =A URED 5 ont oma s asa beconcRET ARADO soneans é ncn se na * es ae mace ecorRAD0 YSEsENoRRADD 2 om sor 01 un ceo DE ReruEaD FERC 8 02000 nama 108 oss ETAL sexs ssa AS UEDUCAS 0 oe am ats se conecroncs TESTU SINE wt 2smaoo sas vor VEREDA CONCETO ARADO 290s: sac conerTO cus expen) 9 2a am wa sxc ‘coF 00 DEsENDoFRADD 2 a er aan sua CRONE RLERAD FATE 4 sans gues 0 Los DeAPRORUACION 6188 sec coneretocuse cK ss ar ae sore soos ‘COR MOO YDEENCOFADD a2 von ar sem stn AGRO RERIRUD Pan GED 6 aan a8 en unos nro new sRser ams sac concrerocuse cre Kn, 0 2 an 1p sx ‘OF M00 DESEO @ 15 Ee ) san -EROCE REFUERZOFY-4200KG2 6 site ‘smn 290 tunosce covrencon sm Cc Danco ETRE ENC NCO * was ns a ELENOPARAESTRUCTIRAS 3 ua a) soo concrerocuseD 20 ¥aen2) \ a ra1a8 ma sm see CovceromUscHeWOKeRIREM fs) iSO we ns mun oH concreocuseH et Kn iste 3 wn assis soos ‘COR MOO DesENCOFRDA recat me aims ey moor 0 acerovereruszorramxcan I 6 asain xan aaa “wo oe Pvc si eRFORADO DS * am ‘cen ao TMERAGERIC-5IPO-T * on 00 oy UTA PARAMOS . won asa so rranseorre sas 0A “RASPRTEDE WATERALES GRMULARESFARADSTANCAS EMRE OMY HOM. 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Jaime Saavedra de Rivero Ing. Modesto Pérez Salinas Ing, Wilder Zelada Delgado Ing. Leonardo Casabona Albarracin Ing. Luis Gambetta Aranzaens Ing. Romeo Sanabria Bautista Ing. Roxana Noriega Romero ‘Arg, Fredy Lazaro Manrique Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la carretera labaya-Cambaya-Camnlaca Distrito de labeya-Jorge Basadre-Tacna” | Etapa