STRMTG Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation des tunnels du Chemin de Fer de la Corse et des Chemins de Fer de Provence versions 9 juin 2009Version 1 Guide technique relatif & la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG| __ écstunnets du Chemin de Fer de la Corse a et des Chemins de Fer de Provence Objet : Le présent guide technique du STRMTG a pour objet de recommander des dispositions de sécurité concernant les équipements dinfrastructure, le matériel roulant et les procédures exploitation des tunnels ‘du Chemin de Fer de la Corse et des Chemins de fer de Provence, situés en dehors du réseau ferré national. Ce guide technique a le statut d'un référentiel technique et non celui d'un texte réglementaire opposable. Les Bostionnaires des réseaux concemés, autorté organisatrice du transport ou exploitant, peuvent proposer ia mise en ceuvre de solutions différentes de celles prévues par le présent guide technique, sous réserve de justifier qu'elles garantissent une sxploitation d'un niveau de sécurité globalement au moins équivalent, au vu analyses de sécurité pouvant s‘appuyer notamment sur des comparaisons par rapport aun dispo: prévues parle présent guide Elaboration : Le STRMTG a constitué fin 2006 un groupe de travail en vue de I'slaboration du présent guide technique. Ce groupe de travail, constitué et animé par le STRMTG, a rassemblé les autorités organisatrices de transport et les exploitants des systémes concernés, des experts de la sécurité des tunnels ferroviaires, et des représentants de ‘Administration et des services de contréle de I'Etat. Le présent guide a regu un avis favorable de la part du directeur de la sécurité civile du ministtre de Vintérieur, de outre mer et des collectivités terrtoriales en date du 3 juin 2009, Liste des membres du groupe de travail M. BEGNEY Michel SNCF /Dietion de a scurte Bape eon (ages dat ini) [nme Calloaivt Terrors de Core -Disecton gfe Mime CAVALLI Cynthia ee {autre rganisarice de tansport /M, CHARGROS Dante DRE de Cone IP Reprisertant de tAdninistration |. CHARLES Jerome stare Dei Service techique de Etat M, COUTURIER syivain Chemin defer de Provence (CFSE) ant en feoviie M. DUPONT Frangois SETECTTPL Expert eovisire (ouwages Bet incendie) M. DUPRAT Jacques (CERTIFER - Paper ferovinie (ouages arte incendic) Mme DAUVILLIERS Annie Ministre en charge des transports, OGITM pens & TAdninistrai M. ENGELKING Pierre chemin defer de Provence (CFF) tant de réseau feroviaire Colletvits Teriviale de Core -Direaton gintrale | M-ICHOU Ann — hai npiatie de ano [MARQUES Pippe Chemin de Ferd la Come (CFC) soln de eu Feroviire M. GENEVEY Daniel cs Ratt == (oma dart ince) Mine ONDE, Chrnine BOIS RAIL spa farovni(oeragss ds tne) M.PASSELAIGUE.JeanMichel | STRMTO/DNAL. eve ecique do Bt In ConscilRégjonal PACA = Biren ds Tranpors ch aa Mie PECCHI Mare Jeanne Sorel Rin utr eguiatice de transport ‘ConscilRégonal PACA = Deion des Tranpors eh ‘Mme PERON Michile it ganinatrice de tansport ss Grands Eguipements oi 1M. PIETRI Plerre Chemin de Fer de i Cor (CFC) Floto de isan ferroviiSTRMTG Lieutenant M.SIMONPAOLI Pierre Guide technique relatif a la séem jonel POLLVERD Ronan] Ministre do Futur, BOSC ‘Chemin de Fer de a Core (CFC) d'exploitation 9 jui des tunnels du Chemin de Fer de la Corse et des Chemins de Fer de Provence Version 1 2009 [ Page 3/23 Représentant de Administation Exploiant de réseau feoviire M. VERGNAULT Jean-Michel M, VIDAL Bernard IM, ZANON Claude pert rove (ouvages dart t incendie) SETECITPL DRE de Cone / SIP eprtsentant de FAdministration DDE O6/ SAET feorsentant de FAdministation Diffusion : Le présent guide technique est destiné aux autorités organisatrices de transport et aux exploitants des réseaux de chemin de fer de Corse et de Provence, aux services de I'Etat en charge du contréle de ces réseaux, ainsi quiaux bureaux d'études assistants aux maitres d’ouvrage, aux maitres d'ceuvre et aux organismes et experts qualifiés agréés par Etat. Historique des mises a jour : IN? de version Date jature des versions - -version 0.1 ‘Juin 2008 ‘Aoiit 2008 - “Aoiit 2008 = - ~ tembre 2008 _ —_ ‘Octobre 2008 | — - Novembre 2008 Décembre 2008 - ersion 1.5 9 juin 2009 emigre publication - REDACTHUR VERIFICATEUR ‘APPROBATEUR Jean-Michel PASSELAIGUE Jéréme CHARLES , hargqlaffaireda la division | Chargé de la division métros et Dee eT RM TG metegs et Bhemipf de fer locaux chemins de fer locaux Coordonnées du service : Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports guidés (STRMTG) 1461, rue de la Piscine 38400 St Martin d'Hléres tél. : 33 (0)4 76 63 78 78 fax : 33 (0)4 76 42 3933 él, strmtg@developpement-durable.gouv. fr www. leveloppement-durable,gouy. frGuide technique relatif 4 la sécurité d'exploit des tunnels du Che: de Fer deta Corse ‘et des Chemins de Fer de Provence Page 4/25 [STRMTG Sommaire 0, PREAMBULE. OL. Covsnteamious ainda, 6 0.2. Oomcres py aupe, 2 1. CHAMP D’APPLICATION ~ DEFINITIONS. a LL Quve oscars TLL Systemes concemés. 11.2 Owvrages concernés. ‘T13. Risaives couverts et non couverts par le guide technique. 1.2, Disivmow pes Tus, ie se 13._ Cuasscanion Des TINE, 7 7 sd) 14. Auras pérourions, 10 LAL. Matériel roulant ee 10 14.2. Aire de secours 10 14,3, Réaction au feu. 10 Tedd, R6Sistace OU Pcs rs ate nT 245, Comportement au fei Hh 14.6. Catégories de personnel ches Fexploitant.. a HW 1.5. Exigences sssmvrmiiins A nEspacTER 2D LS.1. Exigences de portée générale metcaninaainia mieten 2 5.2. Sous-SwSt0me infFAstrUclUre sss 2 153. Sous-susieme énergie. 2 1.5.4, Sous-svsteme matériel roulan, es ie 15.5 Sous-systeme Exploitation eb gestion du trac. i 3 1.6.” Toetps et boc vr nirinosce, am reataiasaalt 2. REY SISTANCE AU FE sanenane 241. Rico av rru.. 7" os sets ly 2.2. RESISTANCE AU FEL 1 2.3. Fonctiownengner EN CAS DE SISTRE, iF BL Gor avi, 7 LL, = Acces router et aire de Secours en Tole de tunnel 3.2 = Cheminement 5.1.3. = Mise en sbeurité des agents de maintenance, 3.2. ~ Eguppaes aannux pe sicunnt, S21, Alimentation électrigue.. 3.2.2 - Helairage, 323. = Repérage des tates de tannel et de leur éloignement 3.2.4. -Alimentation en eau dincendi 0 3.2.5_= Communications pour les services de Secours... 3.2.6, = Relevage, 3.22 -Anneaur de rappel. 3.2.8 -Main courante, 3.3._= Bgunmvenis og stout RROVIARE, E31. - Liaison sol-train exploitant. 3.3.2 = Svsidme de controle de vitesse. 3.3.3. —Lomys. 4, DISPOSITION’ PARTICULIERES 41 Gow cr, ELL Systeme d assainissement.. 41.2 Dispoxtifed/accés des secours pour es innnels sur lignes urbaines 41.3. = Avacuation des vovageurs. ded = dire de poser pour hélicoptire. +4.1.5_- Dispositif anfi-recyelage des fumées aus 4.2,” = Vint anion, DéseNFUMAce 433. Boupmenrts ov isrosmons Dg SECURITE FERROVIARE,Guide technique relatif a ta sécurité d'exploitation Version T 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse et des Chemins de Fer de Provence Page 5723 dL. = Limitation /séparation des activités vovageurs fre. 43.2. = Matériel rowlant catia 432.) Protenion conte Tincendie = sa 3532.2. Comportement au fou dos MLE sass 43.23. Communication avec les vovageurs.. 453.24. Eelsirage intérieur des tains. 4.3.3.= Cireulation des secours en tunnel. 13.4. = Organisation du retour en axriaye = Détecteurs de bottes hawde Si 5. DISPOSITIONS D'EXPLOITATIONnunnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnn® 5.1. Exmores avpc uss sixvices De suum, 2 52. Pian p'lsteRviarow er pe Scum (PIS), 7 22 5.3. Proctoum p'ivacusTioN Bx TUNE 22 5/4. PRockDuRE De My: EN SECURITE DU SYSTEM ARMET DES TRAINS SHAVES CROISEURS = ALERTED SECOURS, su. 22 “Vio ace, 23 5.6, Disposiions Os MANTENANCE EY DE SURVEILLANCE DES TUNNELS 23 5.7. Crcuarion ev runs Afersion 1 Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse | Page 6723 et des Chemins de Fer de Provence 0. Préambule 0.1. Considérations générales La séeurité des circulations ferroviaires en tunnel constitue un des axes importants de l'action de I'Etat en faveur de la sécurité des systémes de transport public guidés. Ainsi, 'Etat a élaboré, avec le concours de ses partenaires de lexploitation des transports, plusicurs instructions techniques adaptées a la nature des systémes ~ Instruction technique interministérielle relative 2 ta sécurité dans les tunnels ferroviaires n° 98300 du 8 juillet 1998 (désigné ci-aprés FTT 98-300) ; - Instruction technique relative & la sécurité dans les tunnels des systimes de transport publics guidés urbains de personnes annexée & l'arrété interministériel du 22 novembre 2005. Cependant, les dispositions que ces demniéres conticanentintéressent exploitation d'ouvrages de conception nouvelle et non les ouvrages existants antérieurement A leur publication. Néanmoins, I'TTI 98-300 précisant ‘que «pour les tunnels anciens faisant objet dune réhabilitation, la faisabilité de ses dispositions sera examinée au cas par cas », c'est 4 I'aune de cette préconisation que le présent guide a été établi. En effet ces lignes, & voie unique, comportent de nombreux tunnels construits pour la plupart il y a plus de cent ans, S'ajoutent au caractére ancien de leur conception, des difficultés d'acoés liges au relief traversé par ces lignes et, pour certains, a I'étroitesse de leur dimensionnement diorigine. Cos lignes sont dans ensemble peu circulées en dehtors de ta périphérie des grandes agglomérations, par des trains de faible longueur, pour la plupart constitués dautomotrices diesel en unité simple ou multiples tractant souvent une remorque. Ainsi un convoi peut-il facilement se situer intégralement sous un ouvrage. La transposition des instructions interministérielles susvisées a done par difficile & envisager, ce qui a ‘conduit le groupe de travail a définir des objectifs de sécurité spécifiquement adaptés & ces lignes et a établir des préconisations techniques propres a assurer l'amélioration de la sécurité en tunnel et son maintien dans le temps, en suivant le plan de I'ITI 98-300 et en procédant par écart avec ses prescriptions Ceci explique que certains chapitres issus de ITI 98-300, dont le titre a été repris pour marquer le fait que le contenu a été évoqué, soient mentionnés sans objet. Pour les ouvrages neuf’, quelle que soit leur longueur, le schéma de sécurité et le niveau d’équipement de ces ouvrages seront traités conformément & ITI 98-300, relative & la sécurité dans les tunnels ferroviaires, ces dispositions étant le cas échéant renforeées, en regard du présent guide technique, aprés une étude de risques & produire pour les ouvrages concerns Solon tes termes du décret n° 714 du 31 juillet 2001, portant eréation du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG), ce service est habilité & produire et diffuser des documents et référentiels techniques. Crest donc la forme d'un guide technique qui a été retenue pour la présentation des présentes dispositions. Les dispositions du présent guide ne préjugent en rien de la répartition des obligations entre les maitres d'ouvrage et les exploitants de tout ou partie des systémes.Version 1 Guide technique relatif 4 la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG eetznnets cus Chemin deter dela Corse py 5795 — et des Chemins de Fer de Provence @.2, Objectifs du quide Les dispositions de ce guide technique visent plusieurs objectifs fondamentaux ~ Limiter Poccurrence d’incident ou d’accident en tunnel = Prévenir et détecter les situations anormales (précurseurs d'événements) - Assurer les communications avec Pextérieur - Réduire les impacts ligs & un incident ou accident en tunnel ~ Lutter contre les départs de feu - Permettre la mise en sécurité et I’évacuation des personnes en cas d’incident ou d'accident - Permettre I'accés rapide des services de secours et facliter leur intervention A cette fin, le guide technique propose les recommandations techniques et d’exploitation a prendre pour ensemble des tunnels des réseaux de chemin de fer de Corse et de Provence pour atteintre ces objects Le chapitre I précise le champ dapplication du guide, classe les tunnels en fonction de différents paramétres et donne les principales défiitions. Le chapitre Il fixe les recommandations mettre en ceuvre en matiére de réaction et de résistance au feu des infrastructures. Le chapitre III définit les dispositions communes a tous les types de tunnels existants ; celles-ci concement infrastructure (voie, génie civil et accés) et les équipements de sécurité (ferroviaires ou non), Pour les mémes domaines, le chapitre IV, enfin, aborde les dispositions particuliéres adaptées & chague cas despéce, Les dispositions décrites dans le présent guide sont celles qui permettent d°atteindre les objectifs exposé ci- dessus.Version 1 Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 | STRMTG des tunnels duu Chemin de Fer de In Corse Page 8733] | “iene FP et des Chemins de Fer de Provence 1. Champ d'application - Définitions 4.1. Champ d'application 1.1.1. Systmes concernés Les systémes de transport guidés concemés par le présent guide technique sont les lignes du Chemin de Fer de la Corse et des Chemins de Fer de Provence qui assurent un service de transport public régulier en dehors du réseau ferré national Ces lignes relevent de I'application du titre VI du décret 2003-425 du 9 mai 2003 relatif a la sécurité des transports publics guidés. A ce titre, ils entrent dans le champ de compétence des Préfets en matiére de contréle de la sécurité. Les trains historiques ou touristiques appelés & circuler sur ees lignes ne relevent pas de application du présent guide pour ce qui coneemne le matériel roulant. 1.1.2, Owvrages concernés Le présent guide technique s'applique aux oxvrages existants et & ceux qui y seraient éventuellement compris aToccasion de leur extension éventuelle. Il concerne les tunnels dont la longueur totale est supérieure & 400 ‘métres et dont exploitation intendit la présence simultange de plusicurs circulations en situation normale (hors travaux, secours) Les gestionnaires des réseaux concemés peuvent également décider dappliquer au cas par cas les préconisations énoneées par le présent guide pour les tunnels d'une longueur comprise entre 300 et 400 ‘metres, notamment lorsqu'll s'agit douvrages présentant un tracé en courbe pouvant conduire masquer Ja visibilité de l'une des tétes en un point au moins du tunnel ou en raison de difficultés d'accés depuis la route. Pour les tunnels qui verraient leur exploitation élargie au transport de marchandises dangereuses, le schéma de sécurité et le niveau d’équipement de ces ouvrages seront traités spécifiquement, par une étude d'analyse des risques et des dangers dont les conclusions seront soumises au service de controle de la sécurité et aux services de secours concernés 1.1.3. Risques couverts et non couverts par le guide technique Ce guide technique couvre les risques pouvant compromettre la sécurité des voyageurs et du personnel de bord des trains dans les tunnels, mais ne trate pas : ~ dela prévention des actes délibérément commis dans un but malyeillant ; des enjeux de santé et de sécurité du travail du personnel participant a la maintenance des installations fixes dans les tunnels ; ~ de laprévention des intrusions dans les tunnels. 1.2. Définition des tunnels Sont considérés comme tunnels pour l’application du présent guide technique fous les ouvrages couverts, quel que soit leur mode de construction : tunnels creusés, tranchées couvertes. Les galeries ouvertes non accolées a un tunnel ou a une tranchée n'entrent pas dans cette définitionVersion 1 Guide technique relatif A la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STR MTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse Page 9733 et des Chemins de Fer de Provence On entend par longueur la distance comprise entre les tétes de tunnel, ou une téte de tunnel et le tympan dune tranchée couverte ou le commencement dune galerie ouverte (si accolée) ‘On entend par extension de tunnel tout élément d’infrastructure couvert réalisé au niveau d'une téte de tunnel en continuité avec eelle-ci ou dont la distance séparant ancien et nouvel ouvrage n’excéde pas 50 metres Les tunnels potentiellement concemés sont classés en six catégories selon trois eritéres principaux ~ longueur : comprise entre 300 et 400 m pour ceux susceptibles de présenter la configuration décrite au 1.1.2, entre 400 et 800 m et supérieure & 800 m ; — localisation : urbaine, non urbaine On entend par + urbain, tunnel situé sur une ligne urbaine ax sens de PITT 98-300 « ligne urbaine : ligne implantée en milieu urbain ou péri-urbain et dédige au transport des voyageurs|...] et sur laquelle le trafic et le nombre de voyageurs transportés sont notablement supérieurs aux lignes [...] & voyageurs en raison des migrations journatigres de population » ; + non urbain, cunnel ne satisfaisant pas aux conditions permettant de le considérer comme urban Les tunnels sont done classés selon leur appartenance aux catégories suivantes En zone dite « urbaine » + catégorie I : tunnel dont la longueur est comprise entre 400 et 800 métres ; + catégorie 1 bis : tunnel dont la longueur est comprise entre 300 et 400 metres ; + catégorie 2 : tunnel dont la longueur est supérieure & 800 metres ; En zone dite « non urbaine » = + catégorie 3 : tunnel dont la longueur est comprise entre 400 et 800 metres ; = catégorie 3 bis: tunnel dont la longueur est comprise entre 300 et 400 métres ; + catégorie 4 : tunnel implanté dont la longueur est supérieure & 800 métres; A titre indicatif; le tableau ci-dessous donne la répartition nominative des tunnels des deux réseaux par catégorie, selon ces critéres crocce | pspreto | toners | Sanautico | fovea | vizavona Pogaio La Mantega et Hermits La colle Saint Saint-Pierre |‘#Mantesaet| port | Chabrisves | Scatfarets | ** Galle Sa ° Fugeret La Mescla (9 + orrages susceptibles d'etre concemés par les disposions du 1.1.2 Cette répartition permet dans la suite du guide technique d’adapter les mesures de sécurité a la categorie & laquelle chaque tunnel appartient. Les tunnels appartenant aux catégories 1 bis ef 3 bis relevent respectivement des mémes dispositions que ceux appartenant aux catégories 1 et 3.T] Version 1 Guide technique relatif & la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 | STRMTG __ éestunnets ou Chemin de Fer de a Corse Fage 10773 et des Chemins de Fer de Provence En cas d'extension amenant au changement de catégorie d'un tunnel, les dispositions du guide technique devront également étre appliquées, Vouvrage initial étant mis & niveau avec les mémes dispositions. 1.4, Autres définitions On entend par « matériel moderne », les trains de voyageurs : ~ _respectant les normes NF F 16-101, NF F 16-102 et NF F 16-103 et ultéricurement la norme EN 45-545 lorsqu‘elle sera publige, notamment en matiére de classement au feu et la fumée des différents matériaux constitutifS des voitures et des appareils électriques, et déquipement en extincteurs portatifs ; ~ dotés d'une motricité multiple et d'un systéme permettant : + le signalement en cabine de conduite, de tout échauffement anormal dans un engin moteur + le déclenchement de l'arrét automatique de I’équipement en cause, les autres éléments moteurs Testant en service afin de permettre au train de poursuivre son trajet jusqu’a l'air libre ou une are ou station si la détection se déclenche en tunnel ; = équipés d’un systtme d’alarme A disposition des voyageurs ne provoquant pas automatiquement un freinage d’arrét irréversible, mais au contraire permettant au conducteur, de poursuivre ou de reprendre rapidement la marche, si rien ne s'y oppose par ailleurs, jusqu’a l'air libre ow une gare ou station si alarme est déclenchée en tunnel ; = munis d'un systéme de sonorisation permettant au personnel de bord de diffuser des messages aux passagers, Les matéricls roulants voyageurs initialement congus sans satisfaire totalement & ces exigences sont désignés par le terme de « matériel standard ». 1.4.2, Aire de secours Emplacement carrossable _utilisable par les services de secours, permettant T'installation de différents Equipements nécessaires & I’intervention ct la manccuvre des engins. Le regroupement et lévacuation des personnes A partir de cet emplacement est également possible 4.4.3, Réaction au feu NE-F 16-101 : aptitude ’un matériau a favoriser ou non la combustion (aspect combustion exclusivement) En d'autres termes, c'est la capacité d'un matériau A prendre part ou non au feu auquel il est exposé, y compris par sa propre combustion. La caractérisation de la réaction au feu d'un matériau comporte aujourd'hui également des informations sur l’émission de fumées, la production de gouttes , etc. 1.44, Résistance au feu NF-F 16-101 : aptitude d’un élément 4 conserver, malgré le développement de incendie, dans des conditions spécifiées et pendant une durée déterminée, ensemble des propriétés nécessaires 4 son utilisation,Version 1 Guide technique relatif & 1a sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse | Page 11723 et des Chemins de Fer de Provence Il s’agit done de la capacité d'un élément ou d’un ensemble d’éléments composant une structure, a garder ses propriétés mécaniques ou fonctionnelles initiales, son étanchéité aux gaz et son pouvoir d'isolation thermique pendant une durée déterminée, sous I’effet d'un sinistre. 1.4.5, Comportement au feu NF-F 16-101 : caractérise I'évolution d'un matériau au cours d'un incendie sous les divers aspects (combustion, émission de fumée, dégagement de gaz, perte de propriétés mécaniques, pertes de propriétés isolantes, C'est une combinaison des propriétés de résistance et de réaction au feu dune structure ot des matériaux qui Ja composent, 1.4.6. Catégories de personnel chez l'exploitant Personnel de bord : conducteur, chef de train Personnel d'exploitation : agent circulation, responsable de maintenanceVersion Guide technique relatif & la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer dela Corse) —pageq3 733 —| et des Chemins de Fer de Provence 1.5. Exigences essentielles a respecter Les objectifs généraux de sécurité énoncés en préambule du guide technique peuvent étre déclinés sous la forme dexigences pour chacun des sous-systémes. Les mesures préconisées aux chapitres 2, 3 et 4 sont récapitulées dans un tableau (ef. annexe 1) permettant de visualiser la couverture de cas exigences. 1.8.1. Exigences de portée générale EL.1 La conception, la construction ou la fabrication, la maintenance et la surveillance des composants critiques pour la sécurité et, plus particuligrement, des éléments participant a la circulation des trains doivent garantir Ia sécurité au niveau correspondant aux objectfs fixés sur le réseau, y compris dans les situations dégradées spécifices E1.2 La conception des installations fixes et des matériels roulants ainsi que le choix des matériaux utilisés doivent viser 4 limiter la production, la propagation et les effets du feu et des fumées en cas d'incendie, EL.3 L'accés et intervention des services de secours aux tunnels doivent étre facilités par des aménagements ‘ou des dispositions appropriées, définis en concertation avec ces demicrs. 1.5.2, Sous-systime infrastructure E2.1 Des dispositions appropriges doivent étre prévues pour prendre en compte les conditions particuliéres de sécurité dans les tunnels de grande longueur (> 800 m). 2.2 Tous les ouvrages doivent atre équipés des dispositifs faclitant le repérage et l'évacuation des passagers et des victimes 1.5.3. Sous-systome énergie F3.1 Le fonctionnement des installations dalimentation en énergie ne doit compromettre la sécurité ni des trains, ni des personnes (usagers, personnels d'exploitation, riverains et tiers). 1.54, Sous-systime matériel roulant 4.1 En cas de danger, des dispositifs ’interphonie doivent permettre aux voyageurs davertir le personnel de bord et dlentrer en contact avec celui-ci, sans avoir pour effet inéluctable dimmobiliser le train. 4.2 Les trains doivent étre équipés dun systéme de sonorisation permettant la transmission de messages aux ‘voyageurs par le personnel de bord E4.3 Un systéme d'éclairage de secours d'une intensité et d'une autonomic suffisante est obligatoire & bord des trains 1.5.5, Sous-systéme Exploitation et gestion du trafic E5.1 Des consignes spécifiques d'exploitation sont mises en place dans les tunnels. 5,2 Les opérations et périodicités d'entretien, la formation et la qualification du personnel d'entretien et des centres de contréle, ainsi que le systéme d'assurance qualité mis en place dans les centres de contrdle et de maintenance des exploitants concemés doivent garantir un haut niveau de sécurité.Version 1 Guide technique relatif 4 ta sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse Pais et des Chemins de Fer de Provence 5.3 Les communications entre le personnel de bord et le centre de controle ferroviaire doivent étre assurées dans les tunnels et leurs abords 1.6. Textes et documents de référence [1] Loi n°2002-3 du 3 Janvier 2002 relative a la sécurité des infrastructures et systémes de transport [2] Décret n° 2001-714 du 31 juillet 2401 portant sur la création du STRMTG [3] Décret n° 2003-425 dit « STPG » du 9 mai 2003 relatif a la sécurité des transports publics guidés [4] Décret no 2006-165 du 10 février 2006 relatif aux communications radioélectriques des services de secours en opération dans les ouvrages routiers,ferroviaires ou fluviaux [5] Arrété ministériel du 23 décembre 2003 relatif au plan d’intervention et de sécurité ct complétant V'arrété du 23 mai 2003 relatif aux dossiers de sécurité des systémes de transport public guidés 6] Arrété ministériel du 22 novembre 2005 relatif & la sécurité dans les tunnels des systémes de transport public guidés urbains de personnes [7] Arrété du 10 novembre 2008 portant définition des références techniques relatives & la continuité des radiocommunications dans les tunnels routiers, ferroviaires et fluviaux [8] Instruction Technique Interministérielle n°98-300 du & juillet 1998 relative a la sécurité dans les tunnels ferroviaires (ITI 98-300) 19] Instruction ministérielle relative au plan de secours spécialisé pour les accidents ferroviaires N° 01-105 du 27 mars 2001 [10] Etude des dangers relative a la sécurité des tunnels des réseaux Corse et Provence réalisée par la société SETEC du 25 septembre 2008 [11] Comptes-rendus des réunions du Groupe de Travail sur la sécurité des tunnels des chemins de fer secondaires (hors RFN) Normes : ‘NF F16-101 : Matériel roulant ferroviaire - Comportement au feu - Choix des matériaux. NF F{6-102 : Matériel roulant ferroviaire - Comportement au feu ~ Choix des matériaux, application aux équipements électriques. NF F16-103 : Matériel roulant ferroviaire - Protection et lutte contre l'incendie - Dispositions constructives.Guide technique relatit a Ia sécurité d'exploitation STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse [Page 10735 et des Chemins de Fer de Provence 2. Réaction et résistance au feu Cette préconisation s'applique a tous les tunnels, indépendamment de leur longueur. 2.1. Réaction au fou La réaction an feu conceme {es éléments du tunnel qui ne font pas partie du génie civil de louvrage, Lobjectif est d'éviter que les revétements ou parements, ne propagent incendie au-deld des zones dgja soumises & la combustion des véhicules. Le préseat guide technique ne concernant que des ouvrages existants et construits principalement en magonnerie, il doit étre vérifié que les structures des tunnels sont principalement de classe de réaction au feu MO ou A2-S1. DO et que tous les matériaux pouvant étre situés en voiite ou au plafond des ouvrages sont au minimum d’un classement MI ou B-S1. DO. Dans la mesure du possible, les cdbles sont enfouis dans un caniveau prévu a cet effet. 2.2. Résistance au feu Le présent guide technique ne concertant que des ouvrages existants et dans lesquels ne circulent que des matériels roulants dont la puissance calorifique reste faible, aucune justification n'est demandée quant & la résistance au feu des ouvrages. Toutefois, en cas de doute lors de Nexamen technique du génie civil, la résistance au feu de l’ouvrage concerné sera analysée sur la base du risque d'un incendie dont le niveau et la durée sont définis en regard du matériel roulant circulant dans l’ouvrage. Le niveau recherché devant se rapprocher d'une stabilité au feu 2 heures ou RE 120, 2.3. Fonctionnement en cas de sinistre Les équipements participant a la sécurité, installés en tunnel teis que l'alimentation électrique, l'éclairage, les équipements de radio-communication, doivent étre congus de fagon a fonctionner pendant au moins une hheure en cas d'incendie, en dehors de la zone soumise aux effets directs du feu.Guide technique relatif a Ja sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse “age 15723 | et des Chemins de Fer de Provence 3. Dispositions communes 3.1, Génie civil LL iccds routier et aire de secours en téte de tunnel Dans le cas général, une piste carrossable permettant l’accés & au moins une des tétes du tunnel depuis le réseau routier, le croisement ponctuel des véhicules des services de secours et, si nécessaire, le franchissement des voies, doit tre réalisée sauf en cas de difficultés techniques générant un coit prohibitif. Des escaliers peuvent étre construits lorsque les tétes de tunnels sont en dénivellation importante, en surplomb ou en contrebas d'une route ou d'une piste Pour les deux plus longs tunnels de catégorie 4 (Vizzavona et la Colle Saint Michel), une piste telle que décrite ci-dessus est obligatoire. En outre, un accés a la seconde téte du tunnel doit étre réalisé. Lorsque la réalisation du second aceés présente des difficultés techniques générant un coat prohibitif, des solutions palliatives d'accés par la voie ferrée sont étudiées ot proposées au service de contréle de la sécurité et aux services de secours. Lorsqu'un acces est réalisé, une aire de secours permettant Installation de différents équipements nécessaires intervention, le stationnement et la manceuvre des engins et la mise en ceuvre d’un poste médical avancé, doit étre aménagée au plus pris de la téte de tunnel Les tunnels de catégories 1 et 2 sont dispensés de la réalisation de cette aire de secours dés lors quune infrastructure routiére suffisante se situe 4 proximité de l'ouvrage. 3.1.2, = Cheminement Un cheminement pictonnier doit permettre auto-fvacuation des personnes depuis n’importe que! point du ‘tunnel Deux solutions peuvent étre adoptées pour assurer ce cheminement : = soit un cheminement latéral entre la voie et un piédroit ~ soit un cheminement central sur le travelage entre les rails Le cheminement Iatéral doit dans la mesure du possible étre privilégié. Le type de cheminement adopté doit rester identique sur toute fa longueur d'un méme ouvrage. La surface du cheminement latéral doit étre aussi réguliére que possible (A Iécart de la banquette en téte de traverse notamment) et exempte de tout obstacle permanent ou délaissé par les équipes de maintenance. Afin de garantir cette qualité du cheminement, un contrdle et un entretion régulier doivent étre réalisésVersion 1 Guide technique relatif a Ia sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer dela Corse Page aa ‘et des Cheming de Fer de Provence Le gabarit minimum libre de tout obstacle hormis au droit du train immobilisé doit respecter les dimensions suivantes +o 160 Dans le cas oi1 un cheminement latéral ne serait pas réalisable pour des raisons de gabarit du tunnel ou tout autre impossibilité technique, la solution d'un cheminemeztt central peut étre retenue. La surface du cheminement central doit étre la plus réguliére et plane possible, notamment les traverses ou le ballast ne doivent pas faire saillic, et tout obstacle ponetuel, tel que balise ou coffret technique, doit étre clairement repérable. En complément du cheminement latéral, la mise en place d'une main courante est traitée dans les chapitres 3.2.2 et 3.2.8. 3.1.3. - Mise en sécurité des agents de maintenance SANS OBJET. Equipements généraux de sécurité 3.2.1, Alimentation électrique ‘Afin d’assurer le fonctionnement de I’éclairage de sécurité et des dispositifS nécessaires aux transmissions, ane alimentation électrique est disposée a chaque téte de tunnel Ces alimentations ont, dans la mesure du possible, deux sources d’origines différentes et raccordées au réseau de distribution du concessionnaire d’alimentation en énergie électrique, Chaque alimentation doit ére capable & elle seule de fournir en énergie l'ensemble des dispositifs de sécurité Pour les tunnels isolés et dont l'alimentation par un concessionnaire ne serait pas réalisable d’une maniére Economiquement ou techniquement acceptable, cette alimentation doit étre assurée par des dispositifs de production autonome, Lialimentation doit étre équipée d'un systéme d'alerte de lexploitant en cas de défaillance, Ini permettant de prendre les dispositions nécessaires. Compte tenu de Ja nature du matériel roulant, Tinstallation de prises d’alimentation électrique dans les tunnels n'est pas imposée. Dans le cas oli le gestionnaire des ouvrages aurait Ia volonté de mettre en ceuvre ees matériels le concept sera celui décrit dans I'ITI 98-300.Version 1 Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 | STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de ta Corse Page 17773 et des Chemins de Fer de Provence 3.2.2, - Eclairage Pour permettre l'évacuation des voyageurs et faciliter lintervention des secours, les tunnels sont équipés d’un éolairage de sécurité Un éclairage de sécurité est constitué de points lumineux placés sur un piédroit & une hauteur suffisante pour permettre I’éclairage de la zone de cheminement sans éblouir le conducteur du train et assurer un niveau @'éclairement moyen de 10 lux avec un minimum de 2 lux en tout point du cheminement. En outre en cas d'obstacle ponctuel sur le cheminement un renforcement local du niveau d’éclairement est & prévoir. Dans le cas oii la commande du systéme d’éclairage est assurée par un dispositif automatique d’allumage et @extinction lors de lentrée et la sortie d’un train du tunnel (pédale, balise...), ce dispositi doit étre redondé. Toutefois, pour les tunnels de catégorie 3 ne pouvant disposer d'une alimentation électrique raccordée aut réseau de distribution du concessionaire, un guide lumincux de faible intensité peut remplacer V'éclairage de sécurité, si le cheminement est latéral, Ce guide fumineux est installé en piédroit du tunnel, 4 une hauteur dun métre environ. Le concept et les caractéristiques de Vinstallation d’éclairage de sécurité dépendent de la solution retenue pour le cheminement d’évacuation. Le schéma ci apres reprend les concepts envisageables [3] éclairage haut [2] main courante [1] éclairage bas ou guide lumineux Schéma d'éclairage de sécurité ~ _ cheminement latéral: éclairage bas (1] associé & une main courante [2] = cheminement central : éclairage haut (3] ct pas de main courante Dans le cas du cheminement lateral, le systéme d’éclairage de sécurité est plact le long de la main courante, sous cette demiére et constitué de points Iumineux dont l’espacement ne devra pas excéder 10m dans le cas ‘général et Im dans le cas d'un guide lumincux de faible intensité Suite @ un déclenchement manuel ou automatique, I'éclairage de sécurité de Nouvrage doit permettre un éclairement constant pendant une durée minimale d'une heute.Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation STAMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse fo cai et des Chemins de Fer de Provence 5.2.3, = Repérage des tétes de tunnel et de leur éloignement Un balisage indiquant la distance de chaque téte de tunnel doit étre disposé a intervalles réguliers de 50 m du cbté de l'éclairage. Cos informations sont placées sur panneaux auto Iuminescents, a une hauteur comprise entre 1,00 m et 1,50 ‘m choisie en fonction de fa position de I'éclairage du tunnel, Dans un tunnel disposant d'un éclairage de sécurité, 1a position de cette signalisation doit autant que possible coincider avec celle des sources Jumineuses 3.24, -Alimentation en eau d'incendie Pour les tunnels de catégorie 1 et 2, dex poteaux d’alimentation d’eau de lutte contre I"incendie sont disposés A chaque téte de tunnel. Ces poteaux sont raccordés au réseau d'eau public. Pour les tunnels de catégoric 3 et 4, une analyse est faite avec les services de secours concernés afin de déterminer les dispositions prévoir pour assurer la disponibilité d’eau de lutte contre l’ineendie au droit de Touvrage en fonction de son type d exploitation. 3.25, - Communications pour les services de secours Ces dispositions sont mises en ceuvre conformément au décret n° 2006-165 du 10 février 2006 relatif aux communications radioélectriques des services de secours en opération dans les ouvrages routiers, ferroviaires ou fluviaux ou dans certaines catégories d’établissements recevant du public et modifiant le code de la construction et de Mhabitation, et son arrété d'application du 10 novembre 2008 portant definition des références techniques relatives & la continuité des radiocommunications dans les tunnels routiers, ferroviaires et fluviaux. 3.26, -Relevage SANS OBIET. 3.27, -Anneaux de rappel SANS OBIET. 3.2.8, = Main courante Dans le cas d'un cheminement latéral une main courante rigide constituée d'un matériau non inflammable est installée 4 une hauteur d'un métre ertviron au dessus du cheminement latéral. Elle est placée en dehors du gabarit minimal requis pour le cheminement. La main courante peut faire office de ligne de vie. La main courante s'interrompt au droit des niches,Version 1 Guide technique relatif a Ja sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse oe all ‘et des Chemins de Fer de Provence 3.3. - Equipements de sécurité ferroviaire 3.3.1. ~Liaison sol-train exploitant Les communications phoniques entre les trains et le centre de contréle ferroviaire ou la gare la plus proche sont assurées par lintermédiaire d'une liaison radio autonome depuis n'importe quel point du tunnel et de ses abords, afin notamment de donner l'alerte en cas d'incident / accident. Le systéme de communication doit étre associé a une procédure pré-établie par l'exploitant pour transmettre Talerte suite a un événement en tunnel. 3.3.2. - Systtme de contrOle de vitesse SANS OBJET. 3.3.3. -Lorrys Pour les deux tunnels de plus grande longueur de catégorie 4 (Vizzavona et La Colle Saint Michel), la mise en place de matériels diintervention spécifiques (engins rail-route, lorrys, ...) doit étre réalisée aprés concertation avec les services de secours, notamment en ce qui conceme le transport des vitimes, en fonction des caractéristiques des tunnels et de leurs accés. Si la mise en place de lorrys est retenue, ceux-ci doivent étre du type motorisé,freiné et réversible et aptes & ‘racter une ou plusieurs remorques. Réservé & lusage des services de secours, ils peuvent étre remisés & proximité du point d’accés des services de secours ou mis & leur disposition Ces matériels doivent pouvoir supporter une charge de 500 kilogrammes ot permettr I’évacuation de blessés sur braneard Dispositions particuliéres 4.1. Génie civil 41.1. - Systdme d’assainissement SANS OBJET. 4.1.2, = Dispositifs d'accés des secours pour les tunnels sur lignes urbaines SANS OBJET,Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse et des Chemins de Fer de Provence 4.1.3, - Evacuation des voyageurs Toutes les dispositions doivent étre prises pour éviter ou limiter les arréts non programmés en tunnel, y compris par des actions de modernisation du dispositif d'arrét d'urgence du matériel standard. Tout nouveau matériel destiné au transport de voyageurs (engin moteur ou remorque) de conception postéricure a la publication du présent guide et empruntant des tunnels, doit étre de type « matériel moderne ». Tout matériel standard destiné au transport de voyageurs doit disposer d'affichettes apposées au droit des dispositifs darrét d’urgence invitant les voyageurs a ne pas actionner la commande lorsque le train circule dans un funnel 4.4, ~ Aire de poser pour hélicoptire Lorsque l'une des tétes d’un tunnel de catégorie 3 ou 4 se trouve dans une zone d’accés non rendu possible par voie routiére, l'aménagement d'une aire de poser hélicoptére a proximité de latte doit étre étudié et aire réalisée en cas de faisabilité. 415, - Dispositif anti-recyclage des fumées aux tees de tunnel SANS OBJET. 4.2. - Ventilation, désenfumage Compte tenu des conditions techniques et d'exploitation actuelles des fignes du chemin de fer de la Corse et des chemins de fer de Provence et des conclusions de !'étude de dangers réalisée a l'occasion de l'élaboration du présent guide, il ressort qu’aucune mesure spécifique sur ce point s'impose. 4.3. - Equipements ou dispositions de sécurité ferroviaire Limitation /séparation des activités voyageurs et fret 43.1 Les mesures dexploitation en régime normal interdisent la présence simultanée de plusicurs trains dans un méme tunnel, quelle que soit la nature du transport. 43.2, = Matériel roulant 4.3.2.1, Protection contre lincendie ~ systémes de détection / extinction Pour tous Jes matériels roulants motorisés destinés au transport de voyageurs, un dispositif de détection dincendie doit étre placé au niveau des points « chauds » (a minima : compartiment moteur, embrayage, ‘turbo-compresseurs).Version 1 Guide technique relatif a la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse i et des Chemins de Fer de Provence Dans le cas d'une rénovation profonde, les matériels roulants standard doivent a minima disposer d'un systéme d’extinetion automatique correspondant au systéme de détection. Tout nouveau matériel roulant motorisé, destiné au transport de voyageurs, de conception postérieure & la publication du présent guide, doit étre équipé d'un dispositif dlextinction dlincendie agissant aux mémes points que le dispositif de détection dincendie. 4.3.2.2. Comportement au feu des matériaux ‘Tout matériel roulant de conception postéricure A la publication du présent guide doit répondre aux critéres « matériel modetne », Pour les matériels standard, les nouveaux constituants de sécurité ou matériaux de remplacement mis en ceuvre lors d'opérations de rénovation profonde devront respecter Jes normes NF F 16 101, NF F 16-102 et NF F 16-103, ct ultéricurement la norme EN 45-545 lorsqu'elle sera publiée, relatives au comportement au feu des équipements. 4.3.2.3, Communication avec les voyageurs Tout matériel roulant destiné au transport de voyageurs doit étre muni d'un systéme de sonorisation permettant au personnel de bord de diffuser des messages aux passagers. Lors de la rénovation profonde des matériels roulants standard destinés au transport de voyageurs, une étude de sécurité ct de faisabilité déterminera Topportunité d'équiper ces matériels d'un systéme d'interphonie permettant, dans toutes les configurations du train (unité simple, unité multiple, remorques), aux voyageurs dentrer en contact, en cas de danger, avec le conducteur et se substituant au dispositif d'amrét d’urgence du train a la disposition des voyageurs. Tout matériel roulant de conception postérieure a la publication du présent guide doit répondre aux critéres «matériel moderne », 4.3.2.4, Belairage intérieur des trains L¥clairage intérieur des matériels roulants doit présenter une autonomic d'une heure, 4.3.2.5. Belairage portatif En complément des dispositions du 3.2.2, 'évacuation du train en tunnel s'effectue a aide des éclairages portatifs qui doivent ire mis disposition du personnel de bord dans tous les matériels routants destinés au transport de voyageurs, Des dispositifs d'éclairages individuels (batons luminescents, ...) peuvent étre mis a disposition des ‘voyageurs par le personnel de bord. 4.3.3. = Circulation des secours en tunnel Les secours cheminent & pied en tunnel ou, dans les deux plus longs tunnels de catégorie 4 (Vizzavona et la Colle Saint Michel), utilisent les moyens additionnels mentionnés au point 3.3.3 pour acheminer leur ‘matériel jusqu’au lieu de Jeur intervention.Version 1 Guide technique relatif a la sécurité d'exploi 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer dela Corse | Page 22723 et des Chemins de Fer de Provence 4.3.4, = Organisation du retour en arridre Compte tenu des conditions techniques et d'exploitation actuelles des lignes du chemin de fer de la Corse et des chemins de fer de Provence et des conclusions de l'étude de dangers réalisée & l'occasion de I'élaboration du présent guide, il ressort quiancune mesure spécifique sur ce point ne impose. 4.3.5. - Détecteurs de boites chaudes SANS OBJET. 5. Dispositions d’exploitation 5.1. Exercices avec les services de secours Sur proposition de chaque exploitant en concertation avec le Préfet, un exercice annuel doit étre réalisé par réseau, Dans le cadre des exercices de terrain, la priorité doit étre donnée aux tunnels de catégorie 2 et 4. 5.2. Plan d'Intervention et de Sécurité (PIS) Le plan d’intervention et de sécurité (PIS), éabli conformément I'arrété ministériel du 23 décembre 2003 relatif au plan d’intervention et de sécurité et complétant l’arrété du 23 mai 2003 relatif aux dossiers de sécurité des systémes de transport public guidés, est élaboré par I’exploitant en liaison avec les services de secours publics (pompiers, gendarmerie, police, SAMU,...). Ce PIS est établi en coordination avec le Plan de Secours Spécialisé Ferroviaire, rédigé selon Vinstruction ive au plan de secours spécialisé pour les accidents ferroviaires N° 01-105 du 27 mars Le contenu du PIS intigre les consignes relatives & Valerte des secours et A lévacuation des personnes en tunnel et doit étre mis & jour réguligrement pour tenir compte des modifications du systtme ferroviaire (infrastructures, matériel roulant, exploitation), 5.3, Procédure d'évacuation en tunnel Un document technique d'intervention spécifique a chaque matériel roulant doit étre transmis aux services de secours. Ce document décrit les caractéristiques et spécificités des matériels roulants afin de permettre aux services de secours diintervenir rapidement et dans les meifleures conditions de sécurité (emplacement des commandes et des dispositifs d'aceés, organes de coupure ou de sécurité, points de levage, moyens de secours spécifiques, etc...). Le DTI peut étre annexé au PIS. Lexploitant doit définir une procédure spécifique d'évacuation en tunnel, qui explicitera les modalités de formation périodique du personnel sur cette procédure, les consignes liées (alerte, intervention, évacuation, ...) et les mesures a prendre en cas d'arrét d'un train en tunnel.Version 1 Guide technique relat a la sécurité d'exploitation 9 juin 2009 STRMTG des tunnels du Chemin de Fer de la Corse Pe BB] et des Chemins de Fer de Provence En complément, une formation du personnel d'exploitation aux risques en tunnel, avec recyclage annuel, doit étre assurée par lexploitant 5.4. Procédure de mise en sécurité du systéme , arrét des trains suiveurs, croiseurs rte des secours. Leexploitant devra établir une procédure spécifique sur la mise en sécurité de la ligne, qui mentionnera les dispositions prises par I'agent circulation des gares encadrantes pour V'arrét des trains suiveurs et croiseurs, et les modalités d'alerte des secours. 5.5. Vigilance Les consignes relatives a exploitation établies par Yexploitant doivent attrer V'attention de Vensemble du personnel sur la vigilance particuliére & exercer concernant Ie risque incendie en tunnel. 5.6. Dispositions de maintenance et de surveillance des tunnels ‘Lexploitant doit assurer une surveillance particuliére de l'état de la voie du génie civil et des équipements des tunnels, En particulier, il définira « les conditions minimales d’exploitation des équipements de chaque ouvrage », seuil en degd duquel des mesures de restriction de l’exploitation seront appliquées. Le réglement de sécurité de lexploitation sera modifié en conséquence. 6. irculation en tunnel Le raéglement de sécurité de lexploitation (RSE) ou tout autre document applicatif relatif aux modalités exploitation doit mentionner le signalement sonore d'entrée et de sortie de chaque train en tunnel Ce réglement de sécurité comprend également les consignes spécifiques & mettre en ceuvre lors de travaux en exploitation, hors exploitation et en période de maintenance et instructions liges au repli en fin d'intervention, lorsque les travaux ont lieu en tunnel Il définit également Jes modalités d'exploitation trains de voyageurs / trains de marchandises, et les consignes concernant le chargement des voitures marchandises,Annexe 1 au guide technique relatif 4 la Senet STRMTG _ sécurité d'exploitation des tunnels des chemins 19 mai 2009 de fer de Corse et de Provence TABLEAU RECAPITULATIF DES RECOMMANDATIONS DU GUIDE Rappel des exigences essentielles 4 respecter (cf. chapitre 1.5) Les objects généraux de sécurité du guide technique peuvent étre déclinés sous la forme dexigences pour chacun des sous-systémes, 1- Exigences de portée générale 1.1 La conception, la construction ou la fabrication, la maintenance ot la survellance des composants critiques pour la sécurité et, plus particulierement, des éléments participant a la circulation des trains doivent garantir la sécurité au niveau correspondant aux objects fixés surle réseau, y compris dans les situations dégradées spécifiées. 1.2 La conception des installations fixes et des matériels rovlants ainsi que le choix des matériaux utlisés doivent viser 2 limiter la production, la propagation et les effets du feu et des fumées en cas d'incendie. E1.3 L'acces et lintervention des services de secours aux tunnels doit étre faciité par des aménagements ou des dispositions appropriées, défnis en concertation avec ces derniers, 2- Sous-systéme infrastructure E2.1 Des dispositions appropriées doivent étre prévues pour prendre en compie les conditions particuliéres de sécurité dans les tunnels de grande longueur (> 800m). 2.2 Tous les ouvrages doivent étre équipés des disposi faciltant le repérage et Févacuation des passagers el des victimes. 3 - Sous-systéme énergie £3.11 Le fonctionnement des installations d'alimentation en énergie ne doit compromettre la sécurité ni des trains, ni des personnes (usagers, personnels d'exploltation, riverains et ters) 4 Sous-systéme matériel routant 4.1 En cas de danger, des dispositfs dinterphonie doivent permetire aux voyageurs davertir le conducteur ou le personnel d'accompagnement et dentrer en contact avec celui-ci, sans avoir pour effet inéluctable dimmobiliser le train E42 Les trains doivent étre équipés d'un systéme de sonorisation permettant la transmission de messages aux voyageurs parle personnel de bord 4.3 Un gystéme d’éclairage de secours d'une intensité et d'une autonomie suffisante est obligatoire & bord des trains. 5 - Sous-systéme Exploitation et gestion du trafic 5.1 Les dispositions spéciiques dexploitation sont mises en place dans 'es tunnels, 6.2 Les opérations et périodictés dentretien, la formation et la qualification du personnel dentretien et des centres do conirdle, ainsi que le syst8me dassurance qualité mis en place dans les centres de contidle et de maintenance des exploitants concemés doivent garantir un haut niveau de sécurité 5.3 Les communications entre le personnel de bord et le centre de contre ferroviire doivent étre assurées dans les tunnels et leurs abords,¢ Catégorios 1 ott bis | Catégorie 2 | Catégories Set 3bis | Categorie 4 3 | mosures applicables aux tunnels Urbain Non urbain 3, | ‘des chemin de fer de Corse etd 5 a Fi0tm 5 eae eeece 2m << 88m > e00m 00m << 08 u i |. 300m << 400m * 200m <1. < 490m* 2-- Réaction et résistance au feu £11 [2:1 Réaeton au fou Revtlement ou promens, ne popegeart pas incendie el Stuetues des ues” MO Matéraus sues en vote ov a lafond mt Sipossbe, cles enous E12 |22 Résistance aufeu Pas ce jusifatondemandée hess de dove, anabae dea stance a feu E11__|23 Foncionnerent en cas de sae _|Equperonts de séeurte conus pour foetonrer a ons | heur uf zone nose) 3 Dispositions communes 1 Gee ev Seutateutistecniquesdémonrees, aw mans une iste acces [Une pit obligate + porate eoiement ponte es vehicues second acobe& eater Sut mposstite £13 [3.44 pats router ake de secous en [es escaers peuvent te constus en cas de dénvltion importante deren souions ar rapport ala route ov la piste. palatves a prévoir) Ext |e ve ume! jp Dikvense de étaaton Gare de secous [Ae de secoure a pis prs dete de ue Intesivture outers clientes proumae_(pourpote mada vara somerent et IRancvwre des secure 13 1312Cheminement ‘Cheminement latéral a privilégier par rapport au cheminement central a2 Grerinement Genaq sr ots ongeur de ourape | Siac uss rule qe posbie et sans obslace 24.3 eon i de ag a 3.2 Equipements généraux de sécunte _ 631 ]2.2.+almentatn becngue Une airertaon sletiue ndépendate daparee& anon Se es nr Tumels sls ‘slmataon stonone possible Sytem datas de ela ees Go aeaiance Paes Saimentaionsesraus ron mpostes £21 |a22eaevege Eedaage de stcurt: uit orn ur idem et $2 E22 Eteminement earement moyen 0 x min2 |ecque suet, be: sebsiace ponte! :renreement oa! [um gue mieux de iveau dacaienert fab nen place en Sraspost#auometque ce commande |r hauteur a a elarage, cours ook Se reson Soomen peut [Shomer tral earage pac sus la _{remplacer acarage Inn urn espace dee pons hin Ga scale {mn En cee desenchertnt mantel oo chamnert ext dutomatque, autonome 1400 minum” steal can 322 Repir Basage auto luminescent 1501 de Rave rw ndquatie tance de chaque tte de fete dgement _| feet tera rogues te 30 dv cts eclaage E13 1324 Almenaton en eau dincendie | Poesux alentalon dspsts a cheque tte | Analyse 8 ake avec lee services do secours | _|setinot etreccoresaurtzeau eau pubic _| pou Gearing le daponions d prévok 19 325 Communications pours ences |Dposiionscoriemes a dere 2006-165 du 10 filer 2006 et on até Cappleaton du 10 de secous [novembre 2008, = [326 Reevage Sans be 3.2.7 Anneaur de rappel Sans obet ©22 [628 Main couente heramen sta man court ide et on anabl sal & we aur 10 fn. Po tare fico de tone dee, Srrompt au dot Gee ches. 2.3 Eaupemens do sécurité ero 'E6.3 | 3.3.1 Liaison soltrain explowarh Uaison radio autonome sol / train en tout point du tunnel et de ses abords. eee Procedure pe-tae patYspokan pour Fansmote aete 3.32 Syteme de cone ge wesse ‘Sans ot E12 333 Lome Pas derigence Surles deux pus Tongs E21 finns de ca ¢ matérels dintervention spéciiques défeis en ‘oncertaton avec les services de secours \. lreys doivent supporter une charge de 500 kg et un brancard, pouvoir trecter des remorques, Sire motorists, freinds et reversiins &rSservés & Tusage des secoulsCatgoris Tots [calgon 2 | cago seta ie | __ Catgorie« (2) +cat Ibis pour ceux présenant a configuration visée a 11.2 du guide : ouragesprésentant un tract en cowrbe pouvont condhire& masguer 8 | sosures applicables aux umnnels Urbain Non usin de chomine deere Corse | oyna LL 00m ‘e > 00m “ 300m Toa rat sede ack sapcur decease vata ks voopere ane pe acer a Sonrunga corel dugorce ee enianie Ei3 |41.4Are do poser pourhalcptvo [Pas onigree Ecos dacs rouble pave rote are Et Sopa htop asl &eslooron Beery {41.8 Daposif aneyaage des fi fumes aux ttes de tunnel oe ee [42 Veto, dentine Sar bet _ 43 Eaupemers ou dpostins de cut orove 5.1431 Linton /sépraton db ais] Le mesures explosion rie somal lerdal la prsenc simula de piu Wan age et tone sn mare eel <2 Mate ova 1.2 | 4.3.2.1 Projection contre incendie Dispositif d8 détection dincendie placé au niveau des points « chauds » sur matériel voyageurs Syatines oe docionrtran | Ents geronovetotproerde de marl ards su atrl de concepon Toure youre ¢oucton stores cotespouant are de decion E1.2 |4.322 Comportement au feu des | Lors de la renovation profonde du matériel, les nouveaux constituants de sécurité ou matériaux de iratéroue Tenpucerat ion cre dave eapetrce ames FF 1801 NE 1O40EeINFF {tos a ereurmeat a nome EN GE E42 [432.3 Gonmuntaton acs | Sonorsaten pemetn de cfser des messages au pasape, Lov di rnovabon psd ‘ogous Sumatra suai cncepon roarea: erphons ene lo postal de bos tas Syagees Soro tues ls eonguaon tam apd eae Coporunas Eig [482.4 Eclorage row dos tans | Atonoie do 100 E43 4325 Eorape pratt Ecaroges potas 4 dsposion du personne adds tous le mals oars voyapere por rncoaton des pene E13 [4.3.3 Circulation des secours en tunnel |A pied * Utiisation tes moyens Bt sobonres eo (333 “434 rpmiaton du wtouren arte | ‘cane sre ops ia pire sinpeee 4.35 Déteceus de bots chaes ‘ann it 5 - Dispositions «'explitation E13 |5.1 Exercices avec ies services de TRéaliser au moins un exercice annuel,, Dans le cadre des exercices de terrain, prorité donnée aux. ELT [eccoue el de etogone Zou E51 |52 Pin cinterenton ete Secuté PS tbo cournaton avec PSS sd consignee ales de scours eS Gevacuobon ntunel Ten mis teuleement 252 5. Procedure evacuation on bnnsl [Un DT ape & chaque mali ouan’vararis au teens do sac peu Be send UPS Prot evcaalon en utr expat es otats de trrato du persomel ee Eontne cs tls rarest on cos ore drone! EE ]64Prootaure do ibe en teu 6y | Proce sptciique manonrtles depestion prendre pour ad de hs sukeus tyatne om Gen Vln suvaus, | croseus es mocaion dot es seco Slcuryaletedes secon, SI ss votone Cerslgn au personel e lance & eece one Teague incon on une 2 52.58 Doses ge mactnance ede | Suveianc parce do tat dl vole du gine Gi ot des dquparets ds tunnel Sarvelonc des onl Detar dx condtone nines Uenpstovon es equbereis Se Ctanueouvage > £51 |57.Ceulaton on une! Le RSE compend = le signalement sonore centre et de sortie de chaque tain en tunnel: — ls cansignes spéeitiques aux travaux en at hors exploitation; les modaités cexplottion trains de voyageur / rains de marchandises ; = los consignes concernant fe chargement des volutes marchandises, fa visibilité de Tune des tes en un point au eins du tune! 0x en raison de dificultés daccds depuis la route‘puoyoud uoReAoups aun.p sio] 9y!pow pyepUERS YPN : PSTWIOPOW YN 90 mo no, : : ; gnenod oFetgjog mo 1n9 mo - - : OOH 880199 aquOUOINY TUUTT US gWS Mp aBesm no : - - . quepenssip sonaysusy Ino img mo WON no mo sinaesoa wonestiouog ‘SIRSEEAOR oN, mo, : ° 2 + amoyonpuos aquoydiavay WON ON mo WON mo img Ivs WON mo mo ON ON WON ‘sxpusout uonoung ino mo mo ON, - arpusout uonsaied [- auTeyD ON ON m9 WON 90 9 somou onbyrecgts guy Teukroue moiour : - ON, mo 0 quaaygneyoe wor219| ON ON mo UN m9 mo aqdaqnu suoenoyy sonbuno9i9 govjduray weuiadinbe , sap ON mo WON stuouiodinb9 mo 5 som anor snod 1G, poqaesanes 0 nay souusot puso rpms yA | gsmrepomr yy | ausepour AT, Prepares WA | |sTULapoM YIN | eUsaponr ATW suonauo,y 499 49 - SLAULS siouum oping, NUH - 00686 ILI SNOLLVONVINWOOTA 600 180-104 499 O49 STANNODL OLAGLS ACIND 3 00£86 LLI 2909 YIN SAINADIXA HILVAVAWOD ING / OUNLLS