Pôle de Génie Civil et Ingénierie « GCI »

FST-SETTAT

COURS : ROUTES & VOIRIES

Filière : MASTER GCB M2

1
 A-Définitions
a-Définition de la route
Une route est une voie terrestre aménagée
selon des règles pour permettre la circulation
des véhicules à roues transportant des
personnes et des marchandises dans des
conditions de sécurité et de confort
-La route contribue au développement des civilisations
-La route est un levier de développement
b-Les types de routes en urbain et en zones rurales
 c- Infrastructures routières
On définit deux types de réseaux:
c-1-Voirie urbaine
•-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue;
-Rue; -Ruelle etc…

4
 c-2-Réseau routier classé en rase campagne
D’un linéaire de:
Pour les autoroutes (A) 1842,5 Kms dont 30,5 km les travaux sont en
cours
Pour les autres routes 57 334 km dont 44.180 km revêtus et 13 154 km à
l ’état de piste:
Soit:
RN: 15 639 km dont 13 683 revêtus (rouge)
RR: 11 182 km dont 9 813 revêtus (jaune)
RP: 30 513 dont 20.684 revêtus (bleu)
dont 737 km sont des voies express.
Bornes kilométriques

5
• Le réseau routier classée se compose de:
• 1-Autoroutes (A1) gérées par (ADM: Société des
Autoroutes du Maroc)
• 2- Routes Nationales (RN varie de 1 à 99) (Rouge)
• 3- Routes Régionales (RR varie de 101 à 999) (Jaune)
• 4- Routes Provinciales (RP varie de 1001 à infini) (Bleu)
• Le réseau routier Non Classé se compose de:
• -Toutes les routes du réseau urbain qui sont gérées par la
commune
• -Toutes les routes en dehors des villes qui ne sont classées
• - Réseau forestier : les eaux et forêts
• -Routes privées ( accès des unités industrielles,
commerciales, minières etc…)
 g-Les gestionnaires des réseaux routiers
Les organismes dont relève la gestion des réseaux routiers sont:

-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)

-Le Ministère de l’Equipement du Transport de La logistique et de
l’eau (Réseau classé RN ,RR et RP)
-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage)
-Les Eaux et forêts ( pistes forestières)
-Le Ministère de l'Agriculture (Polygone Bétravier)
-Les organismes concernant les routes de servitude (ONCF,ONEE,
OCP, etc…)
 B-Terminologie routière
1. Chaussée
2. Accotements
3. Trottoirs
4. Terre plein central
5. Fossé et caniveau
6. Réseau d’assainissement des eaux pluviales
7. Dévers
8. Remblais et déblais
9. Talus
10. Plate- forme
11. Assiette
12. Emprise
13. Ouvrages d’assainissement
14. Ouvrages de soutènement et de protection

8
• 1- La chaussée : C’est la partie goudronnée qui sert à la
circulation normale des véhicules, elle composée de
plusieurs couches, elle subdivisée en plusieurs voies
(couloirs)
• 2- L’accotement: c’est la partie latérale à la chaussée
réservée à l’arrêt des véhicules, également pour les
chaussées étroites il sert au croisement et au dépassement
des véhicules (l’accotement est réalisé au niveau des
routes en rase compagne)
• 3-Trottoir: c’est la partie latérale à la chaussée réservée au
passage des piétons (en ville)
• 4- Terre plein central TPC c’est un obstacle physique qui
sépare les deux sens de circulation, en ville le TPC permet
la pose des réseaux électriques, eaux potable ,
télécommunication, assainissement etc…
 1-La chaussée

Chaussée
Chaussée

Chaussée

10
2-L’accotement
Accotement

Épaulement

3-Le trottoir
Trottoir

Trottoir

11
4-Le Terre Plein Central

TPC TPC

TPC
• 5- Le fossé: c’est un ouvrage de collecte des eaux
pluviales juste après l’accotement, il est situé en
rase compagne: Triangulaire, trapézoïdale ,
caniveau
• 6- Le réseau d’assainissement : c’est un ouvrage
de collecte des eaux pluviales constitué par des
conduites circulaires enterrées sous trottoirs et
/ou sous chaussée pour permettre
l’assainissement des eaux de pluie provenant de
la chaussée et des trottoirs via les regards avaloirs
ou à grilles (en urbain)
5-Le fossé
Fossé
Fossé Triangulaire
1,50 m

0,50 m

Caniveau Fossé Trapézoïdal

0,50 m 1,50 m

0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m

14
6-Le réseau d’assainissement
-C’est le dispositif qui permet d’evacuer et de drainer les eaux pluviales
de la surface de la chaussée et des trottoirs vers un réseau
d’assainissement enterré
--les avaloirs et grilles
--les collecteurs
--les pentes transversales et longitudinales de la voie
--les caniveaux couverts

15
• 7- Le dévers: c’est une inclinaison transversale
de la chaussée on distingue deux type de devers:
• -Le dévers normale : c’est pour l’assainissement
pluviale (une pente transversale de 2,5% vers la
droite et 2,5% vers la gauche)

• -Le dévers de virage : c’est une inclinaison

transversale de la chaussée du virage pour la
stabilité du véhicule
d
7-Devers Devers

Devers

17
• 8- Remblai et Déblai: un remblai c’est l’opération de
remplissage pour atteindre un niveau supérieur au terrain
naturel par un matériau bien choisi
• Par contre un déblai c’est une opération d’excavation du
terrain naturel pour atteindre un niveau inférieur au
terrain naturel
• La réalisation des travaux de terrassement consiste à
faire des déblais et des remblais
• 9- Le talus: C’est la pente transversale des remblai et
déblai pour leur stabilité
• Exemple: Le remblai le talus est de 2/3 et le déblai 1/1
Talus R Talus D
8-Remblai et Déblai

Talus

Remblai

Talus en déblai rocheux / pente presque verticale

Déblai

Remblai

19
9-Les talus

Talus

Talus

Talus en remblai Talus en déblai rocheux / pente presque verticale

Talus

Talus en déblai roche

massive/ pente stable

20
• 10- la plate forme: c’est la largeur horizontale de la
chaussée + le TPC + les 2 accotements ou les 2 trottoirs.

• 11- L’assiette : C’est la largeur entre les deux limites

(gauche et droite) des travaux

• 12- L’emprise: C’est la largeur de la bande de terrain

acheté et réservée pour la construction de la route
• Exemple: Pour l’autoroute de 70 m à 100m, Les RN
(30m), RR(20m) et RP(15m)
Assiétte

Talus R Plate forme

Talus D

Emprise
 10-Plate forme –11- Assiette -12- Emprise
PROFIL EN TRAVERS TYPE
EN RASE CAMPANGE
Fossé
Accotement Largeur de la chaussée Acotement

2,5% 2,5% DEBLAI DEBLAI

4% 4%
MSI
Talus MS
2/3
REMBLAI

Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assiète
Emprise du DP

EN MILIEU URBAIN

Constructions Constructions

Trottoir Largeur de la chaussée Trottoir

Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%

Conduite Assaisissement
Lit de Sable

22
• 13- Ouvrages d’assainissement: ce sont des
ouvrages qui assurent la traversée de la route par
des écoulements des eaux pluviales. Soit par:
Buse simple, double, triple, Dalot, Radier
submersible ou radier semi-submersible

• 14- Les ouvrage de protection et de soutenement :

Ce sont des ouvrages qui servent pour protéger
les éboulements des talus de remblai et de déblai
Soit mur de soutènement : maçonnerie , Béton ou
BA ou métal ou des gabions (caisse en fil d’acier
remplie de pierres)
 13-Ouvrages d’assainissement-14-Soutènement Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouv rir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouv rez à nouv eau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, v ous dev rez peut-être supprimer l'image av ant de la réinsérer.
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Buse simple Buse triples Dalot double

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Pont Radier semi-submersible

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Gabion Soutènement

24
Route aménagée et non revêtue

25
Voie express (Rocade méditerranéenne) en 2x2 voies

9
8

5 4
2
3
7 1
6

1. Chaussée 6. Signalisation horizontale

2. Accotements 7. Glissières de sécurité
3. Terre plein central en GBA 8. Talus
4. Fossé latéral 9. Fossé de crête
5. Niche de comptage routier
 3-Normes Géométriques
ICTAAL
ICTAVRU
ICGRRC
REFT
ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes
de liaison)
ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies
rapides urbaines)
ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase
campagne)
REFT: (Routes économiques à faible trafic)
Vitesses
Km/h 130 120 110 100 80 60 40
Types et
catégories

ICTAAL L1 L2
ICTAVRU A100 A80/U80 U60
ICGRRC Exceptionnelle 1ère 2ème 3ème Hors Categories
REFT X

27
 Les critères de base
Le choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend :
Le coût des travaux ;
Les avantages procurés aux usagers.
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adoptées aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou non du point de vue économique.
Les critères de base qui guident le choix de ces caractéristiques techniques sont :
Fonction de la route ;
Le trafic ;
L’environnement de la route (topographie, géologie, géotechnique, hydrologie, le
bâti ,...)
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du T.P,
P.L ainsi que celles des O.A.
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant
en considération des données du terrain et du trafic ;
Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire une
certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être
définies ultérieurement.

28
 Caractéristiques de base
Profil en travers
Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus.

Profil en long
Declivities maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Tracé en plan
Rayons de courbure en plan.

Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage

buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranchées drainantes,
Structure de chaussée.
nature du sol,
trafic,
climat de la zone
matériaux disponibles dans la région .
29
 B-Tracé en plan
Nord Lambert

Sur plan coté

A B
x
Le T.P. est constitué d’alignements droits et de courbes
S(xs, ys)
C(xc, yc) Gisement (g2)
Gisement (g1)
D(xd, yd)
B(xb, yb) Rayon
A(xa, ya)
30
Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouv rir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouv rez à nouv eau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, v ous dev rez peut-être supprimer l'image av ant de la réinsérer.
Choix d’un tracé en plan

1,00
0,005

Exemple de recherche de tracé

1.Echelle 1/1000 ème –équidistance des lignes de niveaux : 1m
Pente maximum (5%) : 0.05 m/m
La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera :
= 20 m soit 0.02 m à l’échelle

31
 Courbes du TP

Courbe circulaire Clothoïde

32
 Courbes circulaires du TP
Les ARTBD
A= Angle au sommet (Gr)
R= Rayon (m)
T= Tangente (m)
B= Bissectrice (m)
D= Développée (m)

α = (200 – A ) avec α et A : en grade

2
T = T’ = R tg α
B = R ( 1 - 1) = √R2 +T2 - R
cos α
D = π R 2α = π R α
200 100
33
 Repère Lambert
Nord Lambert (NL)
L’ axe des Y

yb B

yc C
A
ya

xa xb xc L’axe des X

Le gisement : c’est l’angle que fait une direction avec le Nord Lambert
dans le sens horaire , il exprimé en grade (Gr)
Calcul des longueurs: AB = Racine carrée (xb-xa)² + (yb-ya)²
BC = Racine carrée (xc-xb)² + (yc-yb)²
Calcul des gisements: GAB=
Tg(GAB)= (xb-xa)/(yb-ya) GAB= Arctg (xb-xa)/(yb-ya)
Le gisement : c’est l’angle que fait une direction avec le Nord Lambert
dans le sens horaire , il exprimé en grade (Gr)
Calcul des longueurs: AB = Racine carrée (xb-xa)² + (yb-ya)²
BC = Racine carrée (xc-xb)² + (yc-yb)²
Calcul des gisements: GAB=
Tg(GAB)= (xb-xa)/(yb-ya) GAB= Arctg ((xb-xa)/(yb-ya))

Unités angulaires: Grade, Degré, Radian 100Gr= 90 degrés = π/2 rad

200Gr= 180 degrés = π rad ou 400Gr= 360 degrés = 2π rad
1- GBC= 100 gr + Arctg((yc-yb)/(xc-xb))
2- GBC= 200 gr – Arctg((xc-xb)/(yc-yb))
NB; les calculatrices doivent être initialisées en mode grade avec tout
calcul angulaire.
Calcul de l’angle au sommet de deux droites « B »
1-L’angle « B » = B1 + B2 = Arctg ((xb-xa)/(yb-ya)) +Arctg ((xc-
xb)/(yc-yb)
2-L’angle « B » = 200 gr + Petit Gisement – Grand Gisement
 Exemples de calcul des ARTBD
Exemple 1 :Connaissant R et A
Rayon de courbure R :125 m, angle A : 145 grades

α= 27,50 grades , T= 57,63m, B=12,64m , D= 107,99m.

Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements

Rayon de courbure R :230 m, G1 : 87 grades, G2 : 122 grades

A= 165 grades , α= 17,50grd , T=64,87m, B=8,97m , D=126,45m.

Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnées lamberts A,B,C

Rayon de courbure R :105 m, A(180,360) B(410,260) C(560,780)
G1= 126,11 grd, G2= 17,88 grd, A=91,77grd, α= 54,12 grd ,
T=119,54 m, B= 54,10m , D= 178,51m.
36
 Choix des rayons de virages
• Les rayons seront choisis en fonction du terrain
Et en fonction de la norme géométrique utilisée
Soit ICTAAL, ICTAVRU, ICGRRC,REFT
Elles donnent les minimums
Exemple pour REFT R min = 15 m
Ensuite on va attribuer à chaque rayon choisit le dévers
correspondant:
Exemple REFT R=15m le dévers = 7%
Pour le REFT la vitesse de base =40 Km/h , le rayon
minimum absolu est de 15 m pour lequel on attribue un
dévers de 7%
 Choix des dévers des rayons
• -Le rayon minimum absolu (Rma) il correspond à un
dévers de 7%
• -Le rayon minimum Normal (Rmn) il correspond à un
dévers de 4%
• -Le rayon minimum libre (Rml) il correspond à un
dévers de 2,5%
• -Le rayon non déversé (Rnd) il correspond à un dévers
normal (Profil normal) de coté -2,5% et 2,5%
 Le raccordement de dévers
• C’est la jonction de dévers avec le profil normal de
l’alignement droit: c’est-à-dire passer d’un dévers
normale (+ et - 2,5% vers un dévers « d »

F
C
B R2

R1 E
A D

• Selon la norme ICGRRC , le taux de variation de dévers est de :

• * 2%/s pour Catégorie exceptionnelle, 1ère et 2ème
• * 2%/s ou 4%/s pour 3ème et REFT
 Longueur de raccordement de devers (virage isolé)
*Le devers est constant en courbe circulaire
*Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou
Clothoïde :
(Avec :2%/s ou 4% /s sont les taux d’introduction du devers)
1s 2% ou 4%
t = (d +2,5)
t (d +2,5)% 2 (ou 4)

L = v. t= V . (d + 2,5) L = V . (d + 2,5)
3,6 2 (ou 4) 7,2 (ou 14,4)
Avec : L en m
v en m/s
t en s
V en Km/h
d en %
40
 Cas des courbes en S de sens contraires
Exemple : Déterminer la longueur du devers
3ème catégorie , introduction de devers de 4%/s

d1= 7% et d2= 4% L = l1+ L2

L1= V . d1 L2= V . d2 L = V . (d1+d2)
3,6 . 4 3,6 . 4 3,6 . 4

41
 Cas des courbes de même sens
Exemple : Déterminer la longueur du devers
3ème catégorie , introduction de devers de 4%/s
L
d2
d1
R2
R1

d1= 7% et d2= 4% L = L1- L2

L1= V . d1 L2= V . d2 L = V . ( d1- d2 )
3,6 . 4 3,6 . 4 3,6 . 4

42
Règle 3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers
sera limité à 5 %.

Pour les routes de 3ème catégorie, il ne sera utilisé de courbes

progressives que lorsque ce sera nécessaire pour respecter les
conditions de variation des dévers.

43
 Valeurs des Devers en fonction de la catégorie de
la route et du rayon de courbure ( en mètre) :
C.Excep 120 Km/h 1ère C. 100Km/h 2ème C. 80Km/h 3ème C. 60Km/h REFT. 40Km/h
R % R % R % R % R %
700 7% 350 7% 175 7% 75 7% 15 7%
750 6% 375 6% 200 5,5 % 80 6,5 % 20 5,5 %
800 5,5 % 400 5,5 % 225 4,5 % 90 6% 25 4,5 %
850 5% 425 5% 250 4% 100 5% 30 4%
900 4,5 % 450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 % 40 3,5%
950 4,5 % 475 4,5 % 300 3% 120 4% 45 3%
1000 4% 500 4% 325 3% 125 4% 50 3%
1050 3,5 % 525 3,5 % 350 2,5 % 130 4% 60 2,5%
1100 3,5 % 550 3,5 % >350 P.N 140 3,5 % 70 2,5%
1150 3,5 % 575 3,5 % 150 3% 75 2,5 %
1200 3% 600 3% 160 3% >75 P.N
1300 3% 625 3% 170 2,5 %
1350 2,5 % 650 3% 175 2,5 %
1400 2,5 % 675 2,5 % >175 P.N
2000 2,5 % 700 à 1000 2,5 %
NB: PN = Profil normal + 2,50% et – 2,50%
> 2000 P.N > 1000 P.N

Ecole Marocaine des Sciences de l'Ingénieur

 Valeurs Intermédiaires des devers :
Les valeurs sont calculées et arrondi au plus proche à 0,5% près :

d= 1 - 0,2 catégorie exceptionnelle.

0,33 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 - 0,2 1ère catégorie

0,66 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 - 0,2 2ème catégorie

1,32 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 -2 3ème catégorie
1.11 x 10-3 x R + 0,028

d= 90 +1 REFT pour 15<R<30

R

d= 75 +1,5 REFT pour 30<R<75

R

45
 Exemples de calcul des devers :
Catégorie R (m) d en %

Exceptionnelle 1250 3
1ère catégorie 535 3,5
2ème catégorie 240 4
3ème catégorie 85 6
Exemple d’Arrondi des dévers à 0,5 % près:
3,24 Arrondi à 3
3,25 Arrondi à 3,5
3,26 Arrondi à 3,5

3,74 Arrondi à 3,5

3,75 Arrondi à 4
3,76 Arrondi à 4
46
Exemple:
1-Calculer la longueur totale du tracé ?
2-Calculer la longueur du milieu du 1er virage jusqu’au point E ?
3-Calculer la longueur en alignement droit entre le1er virage et le
2ème virage ?
E

B Dd D
Rd
Db
Rc
A Rb Dc

C
Réponses
1- La longueur totale du tracé
Lt= AB+BC+CD+DE – 2(Tb+Tc+Td) +Db+Dc+Dd)
2-La longueur du milieu du 1er virage jusqu’au point E
L= BC+CD+DE- Tb -2(Tc+Td)+ Db/2 +Dc+Dd
E

B Dd D
Rd
Db
Rc
A Rb Dc

C
3-La longueur en alignement droit entre le1er virage et le 2ème virage
L= BC - Tb-Tc
 Exercice d’application :1ère Catégorie
Points X Y Rayon
B
A 125 100
B 430 425 Rb=420 C
C 870 318
A

Calculer:
1-Les gisements des segments AB et BC (en grade)?
2- Les angles au sommet B et au centre α (en grade)?
3- La tangente T (m) ?
4- La développée D (m) ?
5- Les longueurs de AB et BC (m) ?
6- Le devers dans la courbe de rayon Rb (%) dB ?
7- Les longueurs d’alignement droit sur les segments AB et BC?
8- La longueur nécessaire pour raccordement du devers (m)?
9- Vérifier que les longueurs des alignements droits sont
suffisantes?
10- La longueur du tracé de A jusqu’à C (m)?
 Correction de l’exercice :1ère Catégorie
Points X Y Rayon
B
A 125 100
B 430 425 Rb=420 C
C 870 318
A

Calculer:
1-Les gisements des segments AB et BC (en grade)?
Machine en mode Grade
GAB= Arc tg ((xb-xa)/(yb-ya)) = Arctg ((430-125)/(425-100))
=Arctg (305/325)=Arctg(0,938)=47,98 Gr
a) GBC= 100+Arc tg ((yb-yc)/(xc-xb)) =100+ Arctg ((425-
318)/(870-430)) = 100+Arctg
(107/440)=100+Arctg(0,243)=100+15,19 =115,19 Gr
b) GBC= 200-Arc tg ((xc-xb)/(yb-yc)) =200- Arctg ((870-
430)/(425-318)) = 200-Arctg (440/107) =200-Arctg(4,11) =200 -
84,81 =115,19 Gr
 Correction de l’exercice (suite 1) :1ère Catégorie
Points X Y Rayon
B
A 125 100
B 430 425 Rb=420 C
C 870 318
A
αα
Calculer:
2- Les angles au sommet B et au centre α (en grade)?
1*Angle B= 200 + petit gisement- Grand gisement
B = 200+ 47,98 -115,19= 132,79 gr
2*Angle B= B1+B2=Arctg ((xb-xa)/(yb-ya)) +Arctg((xc-xb)/(yc-yb))=
= Arctg((430-125)/(425-100)) + Arctg((870-430)/(425-318))
=Arctg( 305/325) + Arctg ( 440/107 )= Arctg(0,94)+
Arct(4,11) = 132,84 gr
α= 100-B/2 =100- (132,79/2)=33,61 gr
 Correction de l’exercice (suite 2) :1ère Catégorie
Points X Y Rayon
B
A 125 100
B 430 425 Rb=420 C
C 870 318
A
αα
Calculer:
α= 100-B/2 =100- (132,79/2)=33,61 gr
3- La tangente T (m) ? La distance entre le sommet B et le début de
virage = La distance entre le sommet B et la fin de virage
Machine mode grade
T= R (tgα) =420 x tg( 33,61) =244,93 m
4- La développée D (m) ? D= (Rxα x π)/100 =420x 33,61x 3,14/100=
443,47 m (longueur du virage) longueur de l’arc
5- Les longueurs de AB et BC (m) ?
LAB= √((xb-xa)² +(yb-ya)²) = 445,70 m
LBC= √((xc-xb)² +(yc-yb)²) = 452,82 m
Correction de l’exercice (suite 2) :1ère Catégorie
• 6- Le devers dans la courbe de rayon Rb (%) dB ?
d= 1 - 0,2 1ère catégorie
0,66 x 10-3 x R – 0,092
d= (1/(0,66x 10-3x420 -0,092))- 0,2 =5,2%
Arrondi à 5%.
• 7- Les longueurs d’alignement droit sur les segments AB et BC?
LadAB= LAB-T= 445,70- 244,93= 200,77 m
LadBC = LBC-T= 452,82 - 244,93= 207,89 m
• 8- La longueur nécessaire pour raccordement du devers (m)?
Catégorie 1ère Vb = 100 km/h d=5% virage isolé
Lnec sur AB et sur LBC = Vb(d+2,5)/3,6 x 2 =100(5+2,5)/7,2= 104,17 m
• 9- Vérifier que les longueurs d’alignement droit sont suffisantes?
Elle est suffisante sur LAB car LadAB=200,77 > Lnec =104,17 m
Elle est suffisante sur LBC car LadBC=207,89 > Lnec =104,17 m
• 10- La longueur du tracé de A jusqu’à C (m)?
• L totale = LAB+LBC-2T+D=852,13 m Ou LadAB+LadBC+D= 852,13 m
 Récapitulatif des résultats
1-GAB = 47,98 grades GBC = 115,19 grades
2- L’ angle au sommet B = 132,79 α =33,61grades
3- La tangente T =244,93 m
4- La développée D = 443,47 m
5- Les longueurs de AB = 445,70 et BC 452,82 m
6- Le devers dans la courbe de rayon Rb soit dB = 5 %
7- Les longueurs d’alignement droit sur les segments LdAB= 200,77
m et sur LdBC =207,89 m
8- La longueur nécessaire pour raccordement du devers Lnec =
104,17 m
9- les longueurs des alignements droits sont suffisantes les Ld sont >
Lnec
10- La longueur du tracé de A jusqu’à C Lt= 852,13 m
Exemple: Calculer la longueur totale du tracé
Lt= AB+BC+CD+DE – 2(Tb+Tc+Td) +Db+Dc+Dd)
Calculer la longueur du milieu du 1er virage jusqu’au point E
L= BC+CD+DE- Tb -2(Tc+Td)+ Db/2 +Dc+Dd

B Dd D
Rd
Db
Rc
A Rb Dc

C
Calculer la longueur en alignement droit entre 1er virage et le 2ème
virage L= BC - Tb-Tc
 PROFIL EN LONG
A partir de l’axe du tracé en plan on obtient le profil en long

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 PROFIL EN LONG
Définition : c’est la projection sur un plan vertical de la coupe Pente 3 +
verticale le long de l’axe du tracé en plan

Parabole Angle
Pente 2 (-) Rentrant (+)

Pente 1 (+)

Parabole
Angle
Saillant (-)

Le profil en long :
pentes et rampes ( déclivités)
raccordements paraboliques
Angles saillants rayon négatif
Angles rentrants rayon positif
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 Selon les normes ICTAAL et ICTAVRU :
ICTAAL
Types L1 L2
Vitesses 130 110
Déclivité maximale 5% 6%
Rayon minimal en angle saillant 12 500 6 000
Rayon minimal en angle rentrant 4 200 3 000

ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Vitesses 80 100 60 80
Déclivité maximale 6% 5% 6% 6%
Rayon minimal en angle saillant 3000 6000 1500 3000
Rayon normal en angle saillant 4500 8000 2500 4500
Rayon minimal en angle 1000 1500 800 1000
rentrant
Rayon normal en angle rentrant 2000 3000 1500 2000

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 Représentation graphique du P.L.
Pour les échelles on adopte :
•1/1000 pour les longueurs
•1/100 pour les hauteurs
Le P.L. doit indiquer les éléments suivants :
•Le plan de comparaison : cote de référence pour chaque planche
•Les numéros de profils
•Distances partielles entre profils
•Distances cumulées des profils
•Cotes Terrain naturel des profils
•Cotes projet des profils
•Déclivités et rayons du P.L.
•Alignements et courbes du tracé en plan
•Devers des profils en travers

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Profil en long
 Profils en travers
Caractéristiques
P R O F IL E N T R A V E R S R O U T E A 2 o u 3 V O IE S

A c c o te m e n t C haussée A c c o te m e n t

B e rm e BD BD B e rm e

S S
L a r g e u r ro u la b le

P la te - fo r m e

P R O F IL E N T R A V E R S A U T O R O U T E
A c c o te m e n t C haussée TPC C haussée A c c o te m e n t

Bande
B e rm e BAU m é d ia n e BAU B e rm e
BDG BDG
< 0 ,5 0 m BG BG
T a lu s
L a r g e u r r o u la b le D is p o s it if
S
d 'a s s a in is s e m e n t

P la te - f o r m e

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 Profil en travers
Profil en travers : C’est une coupe transversale de la route
qui permet de visualiser les dimensions transversales
(Largeurs, les épaisseurs et profondeurs ainsi que les pentes
transversales : des talus de déblai, remblai et fossés)

Accotement Chaussée Accotement

Déblai

Fossé Remblai
 Représentation graphique du P.T.
Pour les échelles on adopte :
•1/100 ou 1/200 pour les longueurs
•1/100 ou 1/200 pour les hauteurs
Le P.T. doit indiquer les éléments suivants :
•Le plan de comparaison : cote de référence pour chaque profil
•Le numéro de profil
•L’abscisse curviligne du profil
•Distances Terrain naturel du profil par rapport à l’axe
•Cotes Terrain naturel du profil
•Distances projet du profil par rapport à l’axe
•Cotes projet du profil
•Pentes transversales et dévers

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Représentation graphique du P.T.