alitica Roe O que € SCR? SCR significa Reducdo catalitica soletiva. E um sisterna que serve para reduzir emissdes prejudiciais através da injeco de um redutor como o AdBlue no sisterna de escape. AdBlue é um nome comercial de redutor. eli Redugao oko) Uso da SCR @ scania O principal objetivo do sistema SCR ¢ reduzir 0 contetdo do escape para um nivel que atenda aos requisites Euro5. A ilustragdo mostra o sistema de pés-iratemento € 0 fluxo dos gases de escape € 0 redutor chamado AdBlus. (Em vermetho no iagrama)Ree ne reeeroon) [vee | mm | Vantagens da SCR @sconw © que SCR oferece? a Conformidade com EuroS s Consumo de combustive! mais baixo 9) Vantagens fiscais basis Pedagios mais baratos (O diagrama mostra a economia com SCR (Euro 5) em comparagao com EGR (Euro 4). © combustivel poupado (bege com setas para baixo); 0s custos de AdBlue (vermelho); 08 custos de aquisigao do equipamento Euro4 SCR Euros (azu))) wy O combustivet BB Limpeza de CDPF + Harcware B ureia Recieieeie Desvantagens da SCR ‘As dosvantagons da SCR sac: Exige espago (tanque, catalisador) Peso aticional Muitos pardmetros (origens de falha) AdBlue se ciistaliza a altas temperaturas Disponibilidade de AdBlue (postos de )abastecimento ou letes) sts ed a3letiva (SCR) Ss Funcionamento da SCR @scanna Reducdo catalitica wy Gases de 7 escape aul NH3+NOx—»No+H20 us Por meio da injegao de redutor (NH3) nos gases de escape, transformamos @ maior parte do NOx prejudicial em ritrogénio @ gua Rene eee a Descrigado do sistema @ scan SCR 6 0 sistema de pés-tratamento padréo de gases de escape para reduzir as emissdes de dxido de nitrogénio ra Europa. SCR é um desenvolvimento coletivo de varios fabricantes de caminhao e fomnecedores. O sistema SCR da Scania foi especialmente desenvalvida para nassos veiculos » O redutor pacréo é chamado de AdBlue.toe Mec eRICiucc WER Sen) Instrugdes de seguranga @ scan ‘Ao trabalhar no sistema SCR, é preciso observar, além dos Regulamentos saritérios e de seguranca, 0s seguintes t6picos: Se 0 redutor (AdBlue) entrar om contato com os olhos, enxague imediatamente com agua abundante @ consulte um médico, O trabalho ro sistema aberto deve apenas ser realizado se houver ventilagao adequada. > E possivel que seja produzida poeira quando o catalisador SCR for aberto. Essa poeira pode conter vanadio, A inalagao dessa poeira deve ser prevenida a todo custo, pois vanadio é prejudicial a satide. Maiores informacées estdo disponiveis em Multi/Catalisador SCR/Descricdo de servico. Como funciona @ scan O redutor, chamado de AdBlue a seguir, é mantido no tanque; a bomba de AdBlue e a unidade de comando sao montadas na parte de tras do tanque. Assim que 0 equipamiento comega a operar, o AdBlue passa pela bomiba e segue para o médulo de dosagem (V/117). ‘Tanque de AdBive SCR Unidade principal Médulo de dosagem V117ECU EER LO) [sie | mes | Como funciona (cont.) @ scan No médulo de dosagem, o AdBlue ¢ misturado com 0 ar comprimido. 0 bico injetor borrifa a mistura de AdBluelar para dentro do tubo de escape acima do catalisador SCR. Ocorrem reacées quimicas entre os éxidos de nitrogénio nos gases de escape e o AdBlue. O resultado é uma reducdo nas emisses prejudicials e, assim, uma melhor cassificagao de emissao. Médulo de dosagem Sllencioso 8 @ Gases de escape pés-tratados Mistura de AdBlue/ar Visdo geral da SCR @ scann ‘Valvula de liquido de Compressor SCR Unidade principal Tanque de AdBue —_arrefecimento =" & Siloncioso F Médulo de dosagem 4 bee | Mistura de AdBlue/ar + Gasos de escape POS Gases de escape -tratadosO tanque de redutor @scann O tanque contém redutor AdBlue ¢ é feito de plastica. Ha dois tipos de tanque disponiveis: Verso alta (larga); aprox. 75L Versio baixa (geral); aprox. 50L. Instalada na maioria dos vefculos. Em corjunto com tanques de combustivel gerais em ‘altura e a profundidede combinam com as veiculos com um chassi baixo, medidas dos tanquos de combustivel Pox. transportadoros de carros | g) 7 Reon neniercen) Ss SCR Unidade principal A unidade principal SCR esté localizada no lado de tras do tanque de AdBiue. Os seguintes componentes esto embutidos nela: + Unidade de comando da SCR E67 + Fitro principal + Bomba de AdBIue > + Aquecimanto elétrico internoReece ek eeny) a SCR Unidade principal A unidade principal SCR esta localizada no lado de trds do tanque de AdBlue. Os seguintes componentes estao embutidos nela: + Unidade de comando da SCR E67 + Filtro principal + Bomba de AdBiue » + Aquecimento elétrico interno Re enernereen) SEs Unidade de comando E67 @scann |A fungo da unidade de comando da SCR E67 6 passar instrugées de controle para as vaivules. Os dados des préprics sensores da SCR sao transmitios da E67 para a unidade de comando do motor £44. Os célculos sao realizados pela E44 A unidade de comando da SCR recebe as instrugées sobre como as valvulas devem ser controladas. A execugio dos comandos @, por 1880, assumida peta unidade de comanco da SCR. O ar comprimido para o médulo de cosagem V117 também é controlado pela E67. >Unidade de comando E67 (cont.) @scann O consumo de AdBlue depende, entre outros, da temperatura. A temperaturas ambientes inferiores a 0°C, a quantidade de injecao € gradualmente reduzida até a injegao parar a -11°C. Além disso, se a temperatura dos gases de escape ultrapassar 500°C no catalisador, a unidade de comando da SCR E67 reduzira similarmente 0 consumo, Quantidade de injegao de AdBlue 100% a g a 3 0% 18% 410% 5% ° 5 10 Reduséo cataitica seletva (SCR) Ear Filtro Ha um pré-filtro instalado no tubo do pescador no tanque e um segundo esta locslizado na unidade SCR. Amos néio precisam de manutengao. 0 filtro principal também esta localizado na unidade principal SCR. Ele precisa ser trocado a intervalos regulares.oer = Bomba Ela retia o AdBlue do tanque através do sensor de nivel de anchimento. A velocidade do motor da bomba (3) 6 controlada peta unidade de comando da SCR E67; uma valvula reguladora de pressao (4) essegura a presenga de AdBlue no médulo de dosagem com uma pressao de aprox. 3.5 bar. O teste de dosagem no SDP3 Serve para verificar isso. limentagao para a bomba : Pré-filro 3: Motor elétrico de bomba 4: Valvula reguladora de presséo ‘tro principal /alvula solenoide para retorno ao tanque 7: Tubulagae de retomo Sree reeA ciel Lec Micd UKGRSAeUa a Aquecimento elétrico interno @scania ‘A temperaturas de 8°C e inferiores, a unidade de comando da SCR liga 0 aquecimento elétrico na unidade principal SCR. Isso 6 necessario para garantir a operagao sem falhes do equipamento no frio. Devido as propriedades do redutor, & ‘essencial que saja aquecido a baixas temperaturas. O sistema sempre tem como meta urna temp. de 15 graus.Vis&o geral da unidade principal SCR @scoann Conexdes elétricas: EMS, fornecimento de forga a bombe e aquecedor Enirada de ar comprimido srcomne Bujdo de dreragem Retorno de AdBlue Acmissao de AdBlue Saida de ar ‘comprimido Saida de AdBlue Perfuragao a seletiva (SCR) Médulo de dosagem 0 médulo de dosagem V117 consiste basicamente de uma valvula solenoide elétrica, da cémara de mistura ¢ das conexdes para ar comprimido e AdBIue.ye aE > Modulo de dosagem (cont.) A vélvula é atuada pela unidade de comando da SCR E67. Quando a valvule 6 aberta, ‘AdBlue e ar comprimida fluem para dentro da camara de mistura. As respectivas pressGes. ‘so predofinidas pola unidade de comando da SCR. Entrada de ar comprimido elle: eu) Méddulo de dosagem V117 Posigo: entre tanque e silencioso ‘Atuagéio pela unidade de comando de SCR: ‘Taxa de pulso aprox. 4 Hz; Pressio do AdBlue aplicada: 3,5 bar Ar comprimido: 2,9 4,2 bar A quantidade de redutor necessdria depende da atual demanda da poténcia. A dosagem é controlada pela frequéncia de pulso e pelo tempo de abertura da vaivula, Solenoide com conexoes elétricas CAmara de mistura Tubulacdo de mistura de AdBlue/ar a0 bico injetorEEE ESE Bico injetor @scann O ico injetor borrifa a mistura de AdBlue/ar nos gases Conexdo a0V117 de escape. 4 Trava de antirrotacdio Bico —9 Ree ie nen een) Bico injetor (cont.) @scann No cabegote do bico injetor ha varias saidas apontando ‘em vatias diregSes para uma melhor distiibuigao do AdBlue no fluxo de gases de escape. Pode-se obter uma reducao consideravel nas emissées de NOx no catalisador quando a mistura tao uniforme quanto possivel.Se eee Clie RR Sea) Bico e silencioso O bico 6 curvado na diregdo do fluxo de gases de escape. Os gases fluem além do bico e fevam a Injetor mistura de AdBlue/ar. Os gases de escape eo AdBlue continuam se misturando ao longo do curso do sistema de escape. O catalisador SCR est localizado no fim. Secdo em esriral para gases de escape, melhora o abafamento e a mistura Catalisador SCR Oscann Aqui os éxidos de nitragénio (NOx) so reduzidos ‘em torno de 80%. Altas temperaturas significam uma rapida conversao de AdBiue em aménia e rapidas reagSes quimicas. eng Saida Osilencioso foi ;olado por esse motivo. Catalisador SCRReece enckoon Catalisador (cont.) escape de diesel consiste na maior parle de oxidos de nitragento (NOx) ° pariculas ce tuligem. Proporcio de dudos de nitrogénia Aménia @ gases de escape reagem juntos no catalisador ¢ produzem: nirogénio (Ne) € Agua (+20) pa Ne Notor Catal. Terminal de escape Reducdo catalitica seletiva (SCR) = Particulas de fuligem @ scan Pouce pode ser feito com as particulas de fuligem com o catslisador SCR. No entanto, isso também néo é necessério porque a reduce adicional em NOx permite o motor funcionar de tal modo que produz ouca fuligem, © consumo de combustivel também € o mals balxo Sob esse condie¥o de operacao, Yefculo sem SCR, Vefculo com SCR, > Proporco de dxidas de nitrogénio Proparede de éxidos de ritroanio Patticula de Nox fuligem NO» Particula de “a Motor Filo Terminal de escape Motor Cat piSCR_ Terminal de escapeatali lug O sistema de escape @ scan NH = aménia NO = monéxido de nitrogério NO2 = didxido de nitrogénio > NO, N2=nitrogenio H20 = Agua > re hc Reducdo catalitica Escape de diesel @scann letiva ( Durante a combustéo do combustivel diesel, so formados varios tipos de residuos. Esses dependem do design do motor, da poténcia do motor e da atual carga do motor. A combustao completa permite a reducdio maxima da formacdo de substéncias prejudiciais. ‘Aqui. fatores importantes incluem a geometria da cémara de combustdo e as configuracdes da eletrénica do motor. Em caso de combustéo ideal, os tinicos produtes serdo: ‘gua (H20} didxido de carbono nao t6xico (CO2)Rete een cen) SS Escape de diesel (cont.) @ scann~ Durante a combustao real, porém, também sero praduzidos subprodutos: + mondxido de carbono (CO) + hidrocarbonetos néo queimados (HC) + éxidos de ritrogério (NOx) + éxidos de enxofre (SOX) + Acido sulfirico (H2S04) + particulas de fuligem Essas substancias sempre devem ser reduzidas. Com ajuda da SCR, serd reduzida a produce de NOx (e com configuragées do mator favoraveis também de HC particulas de fuligem), catalitica seletiva (SCR) = Escape de diesel (cont.) @scana Rees (Os gases de escape atingem o silencioso. All os gases gram e fluem além do bico injetor. Na segao esprral subsequente, 0 AdBlue injetaco se mistura com as gasas de escape. A reago quimica acorre ro catalisador, @ os gases de escane com emissaio reduzida saem do catalisador.Valvula de liquido de arrefecimento V118 @scana A valvula de liquide de arrefecimento V118 6 Conexaio elétrica atuada pela unidade de comando da SOR assim que 0 motor atingir ura temperatura de aprox. 50°C - 80°C. = 100 Necessita-se da valvula a temperaturas abaixo de 8°C para manter a sistema SCR operando a aprox. 15°C. A valvula est no estado fechado quando nao esta ativada, (i) D Ree Peek een) ajuda =a Valvula de liquido de arrefecimento (V118) (cont.) @ scamia O liquid de arrefecimento do motor passa pela manguelra dupla (AdBIue e liquido de arrefecimento) e segue para T116 (sensor de nivel de enchimento e de temperatura). ‘A uridade principal tem seu proprio equesimento. A temperaturas exteriores bem baixas, todos os componentes relacionados ao AdBlue congelarso, pois o AdBlue congela a -11°C. Se isso acontecer, o sistema s6 poderd ser ligado spés uma fase de aquecimento.Rete neko) Sensores 7113 e T114 @scann Afaixa de operagao para T119/T1 14 fica entre -40C © +800C. A impedancia 200 ohms a 0C, 349.5 ohms a +200C © 488,5 ohms a + 400C, Os valores de resisténcia so processados pela unidade de comando da SCR e transmitidos para a unidade de comand do motor. Na marcha lenta, a temperatura dos gases de escape deve ser de aprox. 160°C. Assim que T113 enviar um sinal py indicando mais que 220°C para a unidade de comando da SCR, é inicieda a dosagom de AdBluc. Ree ee eaekeon a Sensores @ SCANIA ‘Sensores de temperatura dos gases de escape: T113. eTt4 m3 Ha 2 variantes diferentes: 1. Veiculos fabricados antes de 2007 Bico injetor 7113; localizedo acima do catalisador SCR > T1414: localizado abaixo do catalisador SCR 2. Velculos fabricados a partir de 2007 1113 T114 saiu de produgaoSensor 1115 Sensor de NOx T115 Esse sensor est aparafusado no tubo de ‘escape abaixo do catalisador. Seu sinal elétrico fornece informagées sobre a composigao dos gases de escape. Sensor de NOx Releeen Sensor de NOx Tarefa: Madicao da proporc&o de éxidos de nitrogénio no escape. O sensor de NOx T115 envia seu sinal para a unidade de comando para monitoramento de NOx (ilustracdo).. Este esté conectado via CAN a unidade de comando da SCR, que transmite a intormagao para a unidade de comando do motor £44 O moritoramento de NOx foi ativado em outubro de 2007. Se T115 registrar que 0 contetdo de dxidos de nitrogénio é muito alto durante um certo periodo, 0 torque do motor seré reduzido em 40%. Sensor de NOx Conexao elétrica para fornecimento de forca e sinaltall Gag eee (ec Sensor de nivel de enchimento T116 Sensor de nivel de enchimento do tanque € sensor de temperatura O sensor de nivel de enchimento 7116: + Usa um flutueder para detorminar o nivel de enchimento no tanque de redutor + Determina a temperatura do redutor (tomporstura do AdBiue) O sensor de temperatura 6 do tipo NTC. ou seja, sua resisténcia depende da temperatura, Rete ee eek een! Sensor de nivel de enchimento T116 (cont.) Posig&io: no tanque Ajuste: conforme o design, 20 ou 26 posigées fixas. Conexées para: fornecimento de forca e AdBlue, junto com Ifquido de arrefecimento (mangueira dupla) Ha diversos sensores para os diferentes tanques. Eles tem comprimentos € polaridades diferentes, Desde 0 final de 2006, foram instalados apenas ‘sonsores com a mosma polaridade. Isso significa: tanque cheio - 4,5V tanque vazio - 0,5V. Liquido ¢e. arrefecimento Flutuador @scana Valores de resisténcia do T116 com niveis de ‘enchimento correspondentes. KO 95 oa Nivel de enchimento Vazio CheioEstrutura do sistema SCR @Oscann Mova 0 cursor sobre os cédigos sublinhados para ler mais a respeito, Verificagées antes da injegao @scana Antes deo sistema iniciar, ¢ realzada uma verificagao compreensiva. Os sensores representam um papel bem importante aqui. Eles determinam se as Precondicdes de partida foram cumpridas.lier) Reducdo tiva (S Precondigdes de partida E67 1113: Temperatura dos gases de escape minima de 220°C 1114: irelevante* 1115: Sensor de NOx: "Pronto para operagao” T116: Temperatura de AdBlue minima de 0°C / conteiido do tanque > min. E67 : Verificagao de vazamento de AdBlue ¢ tubulagées de > Suprimento de ar comprimido (geracdo bem-sucedida de pressao) E44 733: Temperatura do motor minima de 70°C coo 727: Temperatura ambiente minima de 0°C Estado de operagao exigido: todos exceio marcha lenta “No requerido para a operacao do sistema Roe ‘aliti a (SCR) Iniciar sistema Se este for 0 caso, a unidade de comando do motor E44 liga o sistema junto com a unidade de comando da SCR E67. 44 recebe constantemente informagies do sistema SCR. A unidade de corando do motor ainda precisa das informag6es dos sensores do resto da eletrénica de bord. Isto 6, da eletrénica do motor e do ar condicionado. pp Fundamentaimente, toda a informagao a rospoito dos componentes do sistema SCR passa pela E67, mas os caloulos so executados pela uriidade de comando do motor.Reducao catalitica seletiva (SCR) Controle e codigos de falha As instrug6es de controle para o modulo de dosagem \/117 e a vélvula reguladora de liquido de arrefecimento V118 vern da unidade de comando da SCR. Se ocorrer uma falha, ela sera armazenada na Edd no topo da lista. No entanto, 0 sistema SCR também poder ser afetado se um sensor falhar em outra unidade de comando. Rottenciemo teh een) a Controle e codigos de falha (cont.) ris |tonti| |n | pea RGR oe oan _ (© cédigo de faiha se encontra no EMS, apesar de um a componente do sistema SOR estar afetado. a Nenhume falha esta srmazenada na E87. No entanto, 08 valores do T116 ainda devern cer verificados. a @sconnRonen recn) SIs Apos desligar @ scan ‘Ap6s parar o motor, o sistema & purgado com ar comprimido de vola ao tanque de redutor para prevenir a cristaizagaio de AdBlue nas tubulagdes, bicos e valvulas. Esse processo leva cerca de 90 segundos ¢ nao deve nunca ser interrompido em qualquer circunstancia. que acontece? ) O fomecimenio de AdBlue € descontinuado. Assim que 0 médulo de dosagem se abre, as tubulagGes entre V117 € 0 bico e deV117 A unidade principal e adiante so purgadas no tanque. s80 pode causar ruides no tanque ou vazamento de ar do tanque. Rete euensen) sina | mew | Apés usar SCR @scanna Valvula de liquido de Compressor SCR Unidade principal Tanque de AdSlue —_a”Tefecimento fechada =n = A ‘Ar comprimido € AdBlue Silencioso Médulo de dosagem Ar comprimido e AdBlue Sistema de escapelitica seletiva (SCR) Diagndstico de falhas e diagnose @ scania Fontes de informacao da SCR: + Ferramentas + Sail + Extranet + Intranet + FRAS. b> + Multi + SDP3 Procedimento sistematico Somente uma abordagem sistematica do problema pede impedir um reparo precipitado que no elimina a causa. Mais de uma chamada para a oficina relatando 0 mesmo sintoma causaré conflito © preocupagao tanto para o cliente quanto para o pessoal da oficina ‘A longo prazo, isso também tem um efeito negativo na imagem da marca.Reducao catalitica seletiva (SCR) Procedimento sistematico (cont.) 0 diagnéstico sistematico de falhas em um sistema SCR poderia ser como a seguir: + Entrevista com 0 aliente ou motorista + Histético do veiculo + Leitura do n? do céd. de falha e preparacao de Instanténeo + Teste operacional no vetculo > + Leitura e anotagao da memoria de falhas + Trabalho ou proceso da Ti /Tm + Documeniacao do status atual Entrevista com o cliente ou motorista ‘As perguntas a seguir podem ser tteis na obtengéo de informagdes sobre um problema em um sistema SCR: 4. Quais so os sintomas do problema? 2. Sob que condigées 0 problema aparece? + Motor quente/fio + Estado da carga + Clima + Area de operacao excepcional 3. Qual o combustivel presente no tanque? 4, Qual a quantidade de AdBlue que esta sendo consumida? 5. A conoentragao de AdBlue esté de acordo com a especificacao?Sse cle Cline Histérico do veiculo O hist6rico do veiculo fomece informagdes sobre falhas ‘que jé ocorreram no vefculo. Qualquer trabalho de converséo, como uma mudanga do tanque de SCR, também 6 anotado aqui. Qualquer trabalho efetuaco incorretamente no sistema SCR é uma ‘causa em potencial da felha. eee Recline OR ens) Cédigo de falha Um cédigo de falha é urn nimero de identificagao que € armazenado na ferramenta de diagnéstico. Este cédigo representa uma falha espectfica, Os codigos de falha do sistema SCR aparecem no EMS, Em alguns casos, uma tinica falha pode fazer com que diversos oddigos sejam armazenados. O sisteria SCR trabaiha em conjunto com outras unidades de comando no veiculo. Se, por exemplo, ocorrer uma falha em 727 (sensor de temperatura ambiente), ela também pode produzir uma mensagem de falha para o sistema SCR visto que o valor desse sensor é muito importante para a SCR.SCR) Instantaneo O instantaneo € rruito importante: ‘Apés a execugo do reparo, 0 instentdneo pode ser usado para verifcar 80 © repato fol bem-sucedido. Por conseguinte, ¢ importante tirar 0 instantaneo antes de executar a primeira aco .So todos os pontos na primeira pagina néo tiverom sido executados com éxito, ‘a Helpdesk 6 normaimente contatada no FRAS. 0 instantaneo fornece aos, colegas muitas informagdes e os poupa de entrevistas demoradas, Também » pode ser util frar outro instanténeo se a¢6es jd tiverem sido efetuadas desde que 0 trabalho de reparo comegou. Opgdes de teste no SDP3. @ scan Teste de dosagem do médulo de dosagem durante a condugao: Isso 6 testado quando 0 motor estd furcionando em contraste com o retarder durante o teste de percurso, simulando, ‘assim, uma carga. Ao mesmo tempo, enquanto ¢ feito o teste do médulo de dosagem V117 no sistema SCR, é possivel ‘observar um consumo instantaneo de AdBlue de cerca de 6 a 30%. Uma TM foi divulgada a esse respeito: “Teste do sistema SCR com SDP3" Este teste somente pode ser efetuado depois que todas as Precondigdes de partida tiverem sido setisfeitas.Reducao catalitica seletiva (SCR) SE Teste de dosagem no SDP3 @scann Teste de dosagem: Teste pars veriicar se a quantidade de redutor medida corresponde & quantidade definida pela unidade de comando. + Motor desligado durarte o teste + Apague codigos de falha + Redutor presente no tanque, néo pede estar congelado Antes do teste: A tubulacdo do redutor deve ser desconectada do bico injetor pois, do contréiro, 0 catalisador sera p danificado. Procedimento do teste: Acople uma mangueira apropriada a tubulagao do redulor e deixe 0 redutor entrar em um cilindro de medigao. Compare a quartidade de fluido no cilindro de medicao com a quantidade calculada pelo SDPS. ‘Apés o teste: Ligue @ desligue a ignicao para ter certeza de que o sistema foi desligado corretamerte. eee euekeen) a] — Origem de falhas @ scan Origens possiveis de falhas para as opgdes ce teste no SDP3: Teste do sistema: + vazamento ro sistema de tubulacdo de ar comprimido ou no sistema de tubulagao de Adblue + problemas com linhas e/ou conexdes elétricas, + sonsores com falha + Unidade de comanco E67 defeltuosa > Teste de dosagem: V117 defeituoso Cristalizagao em: bico, mangueira, V117 ou respiro do tanque.Reducao catalitica seletiva (SCR) a Teste do sistema 1 @scann \Verifique 0 suprimento de ar ao sistema SCR para descartar vazamentos ou obstrucées. Procedimento do teste: + Omotor deve estar desligedo + Exclua os cédigos de falha + Obico injetor deve ser removido + Obico injetor nao pode estar obstruido e deve ser instalado na tubulagao w Osistema testa se ainda ha AdBlue na unidade principal. Durante o teste, ar comprimido escapara, bem como um tanto de redutor atomizado do bico. Se for indicada uma falha, 0 teste deverd ser feito novamente varias vezes. Teste do sistema 2 @scana Verifique as tubulagées de ar, a valvula de injecdo no dispositive de dosagem de redutor. a valvula de sangria e a tubulagéo de retomo de redutor. Procedimento do teste: No pode haver redutor presente no sistema, do contrério é possivel que seja indicada uma falha. Se for indicada uma falha, 0 teste deverd ser feito novamente varias vezes. > + Omoter deve estar destigado + Apague codigos de falha + Osistema de ar comprimido deve estar na presso maxima © bico injetor nao pode estar obstruido e deve ser instalado na tubulagaioEle) a seltva (SCR) Eee Teste do sistema 3 @scanna Siren Para garantir que o redutor correto e as press6es de ar comprimido corretas sejam atingidos. Isso garante que nao ha vazamentos no fluxo ascendente do sisiema do dispositive de dosagem de redutor e garante a operagao correta da bomba € da valvula reguladora na unidade principal. Procedimento co teste: + O motor deve estar desligado + Apague cédigos de falha > * Pressdo no sistema pneumatico do veiculo +O redutor deve estar em um recipiente e nao pode estar congelado Roe Mais opgoes de teste e ajustes @ scan Durante este teste, a unidade de comando do motor confirma que todas 2s falhas foram resolvidas e que elas podem ‘ser apagadas. ‘Avaliagao dos cédigos de falha pare 0 controle de NOx: Dopois do a uridado de comando doterminar quo todas as falhas foram retificadas, os cédigos do falha poderdo ser apagados. ) Reajuste dos dados de NOx: E necessério um reajuste apés cada reparo no veiculo ou apés os procedimentes explicados acima, Esses testes € as operagdes de ajuste podem ser efetuados em veiculos fabricados desde cerca de maio de 2007.Avaliagao de cédigos de falha Avaliaco dos cédigos de falha para o controle de NOx: Depois de a unidade de comande determinar que todas as falhas foram retificadas, os cédigos de falha poderio s apagados. Scanla Diggnos & Programmer 3. 2.3.0. - Checks and adjustments Fle Setinge Stow Help Eo Peet Eero) J YS2REQOONNOI7EIS ‘YSQR5X20002017813 / EMS /E 44/56 Bg rename I owt Tepes fo CSS con ey en ee ranean etait one APS, Compressed air supply Checks. A bussecawtontes cara ea AS sudo Se ; Con conan 15 isk system oe LSS, Loceand sar stem (CS, Crate ontrl sem (reset A iG tretnmentchste MS, rae management system {coolant temperature GMS, Genbox coro system EMS, Engine Marapenert Stern shout empeature before catalic convert: fh €4,contel un MS f Kees {Proprtealvabe foresha.t bate Reece) T= Reajuste dos dados de NOx @scani E necessario um reajuste apés cada reparo no veiculo ou apés os procedimentos descritos. Esses testes © as operagées de ajuste podem ser efetuados em veiculos fabricados desde cerca de maio de 2007. ee eee ee 571, ond Tarpon irate > Teo, Tadoyoah 55, cat ale anton Compras Bi Bodperk een “5, etn sen US, locker em een (cs Carte cone syaRete he ene keen) oe =a Precondigées de partida @ scan E67 1113: Temperatura dos gases de escape minima de 220°C 7114; irrelevanie* 115: Sensor de NOx: "Pronto para operagao" 116: Temperatura de AdBlue minima de 0°C / conterido do tanque > min. £67: Veriticazao de vazamento de AdBilue € tubulaz6es de suprimento Ge ar comprimido (geracdo bem-sucedida de pressao) > Baa 733: Temperatura do motor minima de 70°C coo 727: Temperatura ambiente minima de 0°C Estado de operago exigido: todos exceto marcha lonta “Nao requerico para a operacao do sistema.