Reconacer los componentes y sis- temas de funcionamiento del veh culo para prever acciones de man- tenimiento preventivo y optimizar el rendimiento y confort det vehiculo. ene Componentes del vehiculo. El motor. Sistema de alimentaci6n. Sistema eléctrico. Sistema de lubricacién. ‘Sistema de enfriamiento. ‘Sistema de transmision, ruedas y neuméticos. Sistema de frenos, Sistema de suspensién. Sistema do cirecci6n. Proteccién del medio ambiente E! automévil en la actualidad se ha convertido en un complemento indispensable de nuestras vidas. El parque automovilistico mundial ‘se ha desarrollado de una manera espectacular a lo largo de la se ‘gunda mitad del sigio XX, lliegando a pasar de 63 a mas de 500 millones de automéviles que circulan por nuestro planeta, Los efectos de los problemas 0 fallas de los componentas y siste- mas del vehicula en el medio am- biente y sus implicaciones en el bienestar de los seres vivos. Desde que en 1910 la empresa Ford puso en marcha la primera ca- dena de produccién en serie en los Estados Unidos con su modelo "7" la industria del automavil no ha parado de mejorar y perfeccio- eee sia nar este medio de transporte gracias a los continuas logros tecno- égicos que asi lo han permitido. © cQuées un taier? ‘© QS tipos de talleres existen? © Uué elementos forman parte En la actualidad son muchas las marcas que compiten para innovar tun producto que capte la atencién y pueda merecer la gracia de! ‘comprador. Para ello, los fabricantes se esfuerzan por ampliar sus de un taller? ofertas y asi poder adaptarse a las necesidades y gustos de cada {Qué es un taller de mecénica Gliente, para que de esta manera puedan satistacer ampliamento automotriz? ‘sus exigencias. A los gustos del usuario (estéticos, econémicos, de ‘© @De qué partes esté constituida seguridad, de confort, etc.) se han sumado ahora los de los gobier- tun vehfoulo? nos, que quieren evitar a toda costa las repercusiones medioam- © {Cuéles son las partes del vehi- bientales negativas que puedan derivarse del uso del automévil ‘culo que frecuentemente se da- ‘han? ‘© 2Cémo funciona un vehiculo? En la actualiad estén obligando a los constructores mediante nue- vas normas a que consigan unos resultados mds ecoldgicos en cuanto a emisiones, consumos, ruidos, materiales reciclables, etc. TTodo esto esta syponiendo continuos cambios en los componentes yas técnicas que se utilzan. Este €5 un molivo Mas para qUe este ‘médulo permita al estudiante conocer c6mo son y de qué forma se trabaja actualmente en los automéviles modemnos.COMPONENTES DEL VEHiCULO GENERALIZADES * Sistema de frenos. Para a concucckn sou to conductor debe * Soma de aepensién, conocer el funcionamiento bésico del vehiculo en * Sistema de direccién. base de: Todo vehiculo a motor debe estar compuesto de: 1. Obtener de su vehiculo el mejor rendimiento. 2. Utilizar menos combustible, disminuyendo la con- taminacién, 8. Guiar el vehiculo con seguridad en todas las cir- cunstancias comprendiendo que ol automévil tie- ne 2 partes principales: la carroceria y el chasis. LACARROCERIA La carroceria es la parte del vehiculo que cubre el chasis y esta fabricada de acuerdo a la necesi- dad de: Motor.- Encaraado de ge- nerar energia para su mo- vimiento, ‘Transmisin.- Encargado de transmitir movimiento a las ruedas motrices, + Transport Frenos.- Detener total o * Carga, parcialmente el vehicu- + Pasejeros. lo, segin la conduecién, EL CHASiS El chasis es el alemento del vehiculo que esté for- mado por: ‘Suspensién.- Otorga co- modidad,. establlidad al conductor | carga 0 pa- © Bastidor sajeros, © Motor, * Sistema de alimentacién, Sistema oléctrico ‘Sistema de lubricacién. Sistema de entriamiento. © Sistema do transmisién, Equipo eléctrico.-_Detor- mina el encendido de las, luces indicativas y sefialé- ticas del vehiculo, ncia especifica: Identificar los componentes principales del vehiculo para quiarlo con seguridad y darie el mantenimiento adecuado, obteniendo el maximo rendimiento y durabilidad, SSS EAN Actividad individual Pinos Ges 4. Elabore un lstado de las partes que ceberia cono- cer una persona que va'a conducir un vehiculo. | -2= Gasifique tas partes tet tistatlo-EMTIOF, en Te SI= [ guiente tabla: See eatat4. Comparan el niiméro de paries que identificaron cen la carroceria y en ol chasis. 2, {Qué dificultades tuvieron al momento de clasifi- car las partes? 3. 2A cudl de las partes anotadas le darian més im- ortancia para el funcionamiento del vehiculo? ePor qué? 4, Es importante conocer con precision los diferen- tes componentes del vehiculo? :Por qué? Actividad en grupos 4. Construyan cuadros sinépticos para resumir el contenido de esta leccién. 2, Observa el video “Partes de un Vehiculo". 8. Enla siguiente imagen, ubiquen las partes y siste- ‘mas principales de un vehiculo: Z Z Z Actividad préctica en grupos 4. Elaboraren un manual de consejos para conservar de manera éptima la carroceria, el chasis y sus diferentes sistemas. 2. Compartan sus manuales con el resto de grupos. ‘Sistema: Corlunt de elomentes que forman unto. Transmision: Mecanismo que Warsmieo comurica cnaroiso mo emt desde un puma be una maquina aor EL MOTOR GENERALIZADES El motor es una maquina ‘que transforma energia quimica en energia me- ccénica. Para ello, en los motores de _explosi6n (gasoline) se introdu- ce una mezcla de aire y gasolina que explosiona cuando salta la chispa en la buja. En fos motores de Combustion (ciésel) $2 introduce aire que al compri- rmirse se calienta alrededor de los 600 grados. En ese ‘momento se Introduce el ciésel que al entrar en con tacto con el aie caliente se inflama. PARTES PRINCIPALES FIJAS DEL MOTOR ‘Tapa de balancines Es una pieza de chapa situada encima de la culata ccuya funcién es cubrir los elementos, Culata Bloque de cilindros Es la parte central del motor. En 6! se encuentran unas oquedades cilindricas llamadas cilindros en ccuyo interior se deslizan los pistones. Miltiple de admisién Encargado de conducir la mezcla o el aire al interior del cilindro. Miltiple de escape Recolacta los gases residuos de la combustién de todos los cilindros y los envia a través del tubo de escape hacia el exterior. Carter Cierra el motar por su parte inferior. Contione el aceite de lubricacién y la bomba de engrase. PARTES PRINCIPALES MOVILES DEL MOTOR, Pistén Rocibe la fuerza de expansién de los gases, lo que Constituye Ta parle superior del” motor. Posse unos orificios para ta entrada de aire, la salida de los gases ‘quemados, y los orficios de la cdmara de combustion. ‘obliga a degplazarse er ef etindro‘en un movimiento lineal alternativo.Une el pistén y el cigiiefal Transforma el movimiento alternative del pistén en movimiento giratorio. Volante de inercia Atomillado a un extremo del cigGefiel, acumula la inercia de giro de éste y permite vencer los puntos muertos de los pistones, regularizando el funciona- miento del motor. EL MOTOR DE EXPLOSION (GASOLINA) EI motor de explosién funciona mediante 4 tiempos ue son: admisién, compresién, explosién y escape. [Aaiision Tiempo de admisién B-< | Desciende el pistén de Ia parte ‘superior ala inferior. La vélvula de admisién esta abierta y la mezcla aire-gasolina es aspirada por el Pistén lienando el clindro. Tiempo de comprésién La valuula de admisién se cierra y el pistén sube comprimiendo la mezcla. Tiempo de explosién Cuando la mezcla comprimida llega a la parte alta, saita una chispa en la bujia y la mezola se quema y expande. La fuerza em- Puja al pistén a la parte inferior. Tiempo de escape Se abre la vélwula de escape y salen los gases empujados por el pistén en su movimiento ascen- dente. EL MOTOR DE COMBUSTION (DIESEL) Este motor funciona: tro. Admisién Ingresa aire al interior del ellincro. 2do. Compresién temperatura alrededor de 600° C. ro. Combustién So inyecta el diésel por medio de los inyectores produciéndose el auto encendido. 4to. Escape Elpistén asciende y expulsa los gases quemados a través de la valvula al exterior del motor. EL MOTOR DE EXPLOSION Y EL MOTOR DE. ‘COMBUSTION El funcionamiento del motor de explosién (a gasolina) y del motor de_combustién (@ diése) y gran parte de sus érganos, es similar; existiendo también dlferen- clas, ventajas e inconvenientes entre ambos. DIFERENCIAS Gasolina * Motor de explosién (gasotin), ‘+ Admite una mezcla de gasolina y aire. ‘+ Usan un sistema de encendido para provocar la chispa en la bujia que inflama la mezcla, Diéset * Motor de combustién (diése). © Admite s6to air. * No hay sistemia de encendido. © Eldiésel se autoenciende. VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL * Mayor rendimiento energético, por lo tanto mas kilémetros por galén. + Combustible mas econémico. + No tiene sistema de encendido. * Menor costo de mantenimiento. * Par motor més constanto. ‘+ Mayor duracién, ‘+ Mayor proteccién del medio ambiente. INCONVENIENTES DEL MOTOR DIESEL + Elaceite tiene que ser de mejor calidad. + Motores més pesados, * Menor aceleracién, ‘+ Precisa mayor atencién, ‘+ Mayor precio de adquisicion. * Averias mas costosas. PRACTICA Lavar y mantener limpio el motor 1. Deje que el vehiculo se entre. 2. Abra el capo. 3. Recubra con plastico el computador. + pistén-eseiencie-comprimience et aire y garrande —#:—RECURre CON PIastice la bobina de encendido. 5. Recubra con piéstico la caja de fusibles, 6. Aplique agua fra, aaa erences7. Aplique un buen desengrasante. 8 Manualmente limpie todos los components visi- bles y exteriores del motor. 9. Sople aire sobre los components eléctricos de! ‘motor: bulfas, computador, bobina, caja de fusi- bles. 10. Seque manualmente el motor. 11. Dé 20 6 30 minutos al motor para su secado na- tural Beneficios: Motor timpio, con mejor desempefo, acompafiado de un correcto mantenimiento preventi- vo y una mejor duracisn. Competencia specifica: Identiicar y aplicar mecanismos de funcionamiento interno del motor a gasolina y a diésel para detectar, prevenir y proyectar posibles soluciones. Actividad en parejas 4. Completen la siguiente tabla con lo que se vey con Jo que no se ve al momento de levantar el capé de un vehiculo: Lo que seve: LOQUENOSEVE Respondan: {Cual de las partes anotadas del vehi- culo es la que genera movimiento? ‘3. Nombren algunas partes del motor que no se ven a simple vista, BSE. Actividad grupal 1. Compartan las respuestas de la actividad anterior y respondan las siguientes pregunta: 2. ¢Cémo funciona el motor de un vehicula? bb. gQué sucede con el combustible que se carga en una estacién de servicio? ©. gPor qué se produce el humo que sale por el tubo de escape? d._ gQué funcién realiza la bujia en el motor? EAN Ac ividad grupal 4. En base al contenido de esta leccién, ubiquen las GENERALIDADES El sistema de combustible proporciona un flujo cons tante de gasolina o diésel al motor. Consiste en un partes principales fijas y méviles de un motor. fe 2, Elaboren cuadiros de resumen de: 8. Ciclo de funcionamianto de un motor. 1. Diferencias y semejanzas entre un motor a ga- solina y un motor a diésel. . Ventajes y desventajas de un motor a ciésel 8. Elaboren un manual que contenga consejos y re- ‘comendaciones para mantener limpio el motor. 4, Refuercen sus conocimientos observando videos de "Motores a Diesel y Gasolina’. Actividad practica grupal 1. Utiizando piezas usadas como una bijia, un piston, una biela, enire otras, demuestre el ciclo de funcionamiento de un motor. PMS: Punto muerto supator Pll: Punto met neice ______ SISTEMA DE ALIMENTACION tanque de almacenamiento, una bomba de combus- tible y un carburador o sistema de inyeccién, Todos ellos estin conectados por la cafieria de combustible.El tanque de almacena- miento de combustible est colocado a cierta distancia del motor, que se calienta, para reducir el riesgo de un incendio, Por ejemplo, en un vehi- culo con el motor en la parte delantera, general- mente el tanque va montado en la parte posterior. La bomba extrae combustible desde el tanque a través de un filtro, el que retiene todas las impurezas del combustible que pueden dafiar el motor. En el car- burador o sistema de inyeccién, el combustible se mezcla con are y entra al motor en forma de una fina liovizna que arde facilmente. DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACION Y LA. INYECCION En los motores de gasolina, la mezcla se prepara uti- lizando un carburador 0 un equipo de inyeccin en la cantidad y proporciones adecuadas, Hasta ahora, el carburador era el medio més usual de preparacisn de mezcla, medio mecénico. Desde hace algunos afios, sin embargo, aument6 la tendencia a preperar la ‘mezela por medio de Ia Inyeccién de combustible en el olector de admisién. Esta tendencia se explica por las vertajas que supone la inyeccién de combustible en elacion con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, asi como de limitacién de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventalas resicen an el hecho de que la lnveccién permite une dosiicactén muy prect sa del combustible en funcién de los estados de mar- chay de carga det motor; tenlerido en cuenta asi mis- mo el medio ambiente, controlando la dositicacién de tal forma que e! contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea minimo. Ademas, asignando tuna electrovélvula o inyector a cada cilindro se con- sigue una mejor distibucién de la mezola. También permite la supresién del carburador; dar forma a los onductos de admisién, permitiendo corrientes acro- dindmicamente favorables, mejorando el llenado de los cillindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, ademés de solucionar los conocidos problemas dela carburacién, como pueden ser la es- cearcha, la percolacién, las inercias de la gasolina. \VENTAJAS DE LA INYECCION Consumo reducido Con Ia utiizacién de carburadores, en Jos colectores de admisién se producen mezclas desiguales de aire/ gasolina para cada ciindro. La necesidad de formar “una mezcla que alimente suficienteente incluso al cllindro més desfavorecido obliga, en general, a do- sifioar-una-cantidad.de-combustibie-demasi vada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de ‘combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector @ cada cilindro, en et momento ‘opartuno y en cualquier estado de carga se asegura ia cantidad de combustible, exactamente dosificada, Mayor potencia La utizacién de los sistemas de inyeccién permits optimizar la forma de los colectores de admisi6n con «l consiguiente mejor llenado de los cilindros. El re- sultado $e traduce en una mayor potencia espectica yun aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentracién de los elementos contaminantes ‘en los gases de escape depende directamente de a proporcién aire/gasolina. Para reducir la emisién de Contaminantes es necesario preparar una mezola de una determinada proporcién. Los sistemas de inyec- cién permiten alustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecio a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en frio y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificacién del combustible en funcién de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque mas breves y una aceleracién més répida y segura desde 4! ralont. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del mo- tor y una buena admisién de gas sin trones, ambas con un consumo minimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacion exacta del caudal de Este CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION ‘Segiin el lugar donde inyectan: Inyeccién directa El inyector iniroduce el combustible directa- mente en la camara de combustién. Este siste- made alimentacién es el mas novedoso y se esta empezando a_utlizar ahora en los motores de inyeccién gasolina como el motor GDI de Mitsubishi el motor IDE de Renault. Inyeecién indirecta El inyector introduce ef combustible en el co- lector de admisién, en- cima de la valvula DC admisién, que no tiene por qué estar necesaria- mente abierta. Es la més usada actualmente, ‘Segtin el ntimero de inyectores Inyeccién monopunto Hay solamente un inyector, que introduce el combus- Se ®\3 tile en el colector de admisién, después de la mari- posa de gases. Es la mas usada en automéviles de bala cilindrada que cumplen normas de antipolucién. di Inyeccién multipunto Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo Finyeccién directa 0 indirecta’. Es la que se usa en vehiculos de media y alta clindrada, con antipolucién osin ella Segiin las caracteristicas de funcionamiento: ti vo es proteger el sistema del vehiculo contra la sucio~ iad, el 6xido, las incrustaciones y los contaminantes, de agua que pueden taponar o desgaster los carbu- radores e inyectores de combustible y causar un ren- dimiento deficiente y un fallo del motor. Existen dos ipos de filtfos de combustible: ‘= El filtro de combustible para los vehiculos de g2- solina, + Elfittro de combustible para los vehiculos diésel. * Inyeccién mecénica PRACTICA + Inyeccién electromecénica. Martanimient preventive del sistema de atimen- © Wysedin secretin. 1. Limpie e!fitro de aire FILTROS DE COMBUSTIBLE Los filtros de combusti- bble evitan taponamien- tos 0 desgastes de car- buradores ¢ inyectores. Funcién Se utiliza para fitrar of combustible, y su objeti- Competencia especitica: Identficar, comprender y repr para detectar y prevenir averias que puedan ocasionarse. TS EAN, Actividad individual 4. Observe cuidadosamente los gréficos y complete la tabla de eomejanzas y diferencias: 2. Rasponda las siguientes precuntas: 2 a Cambie el fitro de combustible: vehiculos de ga- solina cada 40 000 kilémetros. Vehiculos diésel cada 20 000 kilémetros. Utilice el tipo de combustible recomendado por el fabricante. Beneficios: Mayor potencia de su motor, marcha suave y silenciosa, bajas emisiones de gases conta minantes, efectiva economia de combustible. ‘asentar el sistema de alimentacién de un vehiculo SST INGK Actividad en grupos de tres personas 4. Luego de realizar las actividades anteriores, res- pondan las siguientes preguntas: a. gEn qué circunstancias de la vida cotidiana es necesario utlizar una bomba? bb. gPor qué los vehicules utilizan una bomba? c. zGeneralmente, en qué lugar del vehiculo se co- loca la bomba de combustible? . eCual es la raz6n para que la bomba de com- bustible esté alejada del motor, en todo vehi- culo? e, {Qué pasa con el combustible luego de que es elevado por la bomba? Ae jactergrupes- a, {Qué es una bomba? 4, Lean el contenido de esta leccién y reaticen les bb. 2En dénde més se utiiza una bombe? {Les motocicletas llevan instaladas una bomb? siguientes actividades: a, Elaboren un cuadro de resumen de tos siste~mas de carburacién e inyeccién. . Hagan una ficha nemotécnica de las ventajas de los motores que funcionan con sistema de inyeccién. cc. Construyan un cuadro sinéptico de los siste- mas de inyeccién, d. Elaboren un grafico que explique la utiidad de un filtro de combustible. e. Refuercen sus conocimientos observando vi- deos de “Sistema de Alimentacién del Com- bustibie”. Actividad préctica grupal 1. Utlizando materiales reciclados, elaboren une maqueta del sistema de alimentacién y expliquen Modificar la relacion de transmision entre él fal y las ruedas. 1g0e= ‘© Liberar el giro del cigefal del sistema de transmi- sién. \Waién Yunta) Univers Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velo- cidad en las curvas o giros. La transmisién esta compuesta por fos siguientes elementos: 1. Embrague, 2. Caja de cambios o caja de velocidades. 3. Arbol de transmisién. 4, Grupo cénico-diferencial. El sistema de transmisién variara segin sea motor delantero traccién-propulsién) 0 motor trasero(pro- pu'si6n, EL EMBRAGUE El embrague esté ubicado entre el motor y la caja de cambios. Es el encargado de transmit! giro del mo- tor (CigUera) al sistama de transmisién. Cuando no se pisa el pedal (desembragado), los muclies aprio- {ane plato de presién contra el disco del embragve, {vansiniliendo el movimiento al efe primatio; y a pisar- To (embragado), se vence la resistencia de los mu: ies, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje primario).Verificacién del nivel del liquido de embrague Verificar que el liquido de embrague esté entre las marcas de MAX y MIN del depésito, en caso de faltar liquido proceda al llenado del mismo, en lo posible realico un che- queo del sistema de embrague. Nunca se debe mez lar diferentes tipos de liquidvos de embrague. LA CAJA DE CAMBIOS 0 CAJA DE VELOCIDADES La caja de cambios 0 caja de velocidades se utiliza para transmitir mayor 0 menor veloci- dad de giro al arbol de transmisién y por él a las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario. El eje interme- diatio transmite el movi- miento al oje secundario cuando se selecciona tuna relacién de marcha. Si el es pequefio y el del secundario es grande, la relacién de marcha es corta. A la inversa, es larga. La marcha directa une el eje primario y el secundario, y la quinta velocidad multiplica las revoluciones dal eje primario. La marcha atrés se consigue intercalando un pifién que invierte el sentido de gito del Arbol de transr sién. EL ARBOL DE TRANSMISION El érbol de transmisién recibe el movimiento de giro del eje secundario. El érbol se une al eje secundario y al puente trasero mediante juntas, cardan y flexibles. GRUPO CONICO DIFERENCIAL El grupo cénico diferen cial transforma el giro ‘ongitudinal det arbol de transmisién en giro ‘transversal de los pa- lieres desinultiplicando constantemente el giro det rbol. Se compone de pifién de ataque, co- _rona, satdlites y planeta rios manteniendo constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices en las curvas puedan girar a diferentes velocidades. Averias * Embrague. ‘Causas ‘= Mal uso como es el medio embrague o permanccer con ol pie apoyado en ol pedal ‘Averias. * Lavolocidad no aumenta con las rpm. Causas © Patina ol embraguo, ‘Averias | *+ Caja de cambios: as velocdades entran 0 salon di | caltosamente. | © Incorrecto nivel de aceite. |» Averiaintoma. IRUEDAS Y NEUMATICOS. Alconjunto que habitual- mente es denominado rueda 0 neumético, en realidad es un conjunto neumético que esta ‘compuesto por varios elementos: cubierta, rue- da metalica, cdmara de aire y la valvula, Las rue- das son las encargadas de dirigir, propulsar y detener el vehiculo ELEMENTOS La cubierta. Es el ole mento que va en contacto ‘con el suelo y posee una compleja estructura en la que jintervienen cauchos naturales, gomas_sintéti- cas, hilos de acero,fibras, ete. Larueda metélica.- Es ol elemento rigido que pue- de ser de acero 0 aluminio sobre la que se monta el neumético. Deben tener las siguientes caracte- risticas: ser ligeras, ser resistentes y ofrecer una forma tal, que al montario no haya pérdidas de aire, La cémara de aire.-Que ‘es hermética y de goma, sive para mantener la presién del aire dentro del. neurndtion-En tualidad se tiende a mon- tar cubiertas sin cémara llamadas tubulares,Valwula.- Que va fijada ala llanta 0 a la cémara, permite realizar el inflado y @! desinflado de! neu- atico, asi como la mo- ificacién de la presin de acuerdo con la utliza- cién, CLASES DE NEUMATICO Los neumaticos pueden ser: diagonales, diagonales cinturados y radiales. Los neuméticos diagonales son aquellos que tienen la carcasa con muchas lonas, textiles cruzadas entre si los neuméticos diagonales cinturados son mejores que los diagonales porque contienan una carcasa con cinturén de fajas reforza- das; y los neumaticos radiales que tienen la ventaja de que se calientan menos, son d2 mayor duracién y de mejor establlidad y elasticidad, teniendo el in- ‘conveniente de una menor resistencia en los flancos ‘a los impactos, roces y cortes. Los neuméticos pue~ ‘den ser con camara (con tubo) que contiene el aire a presi6n, 0 sin cémara (tubulares) donde la propia cu- bierta contiene el aire. Los neuméticos sin cdmara o ‘tubulares tienen la ventaja de aumentar la seguridad en caso de un pinchazo, es decir que no se desinflan, sino que pierden presién poco a poco. FUNCIONES DE LOS NEUMATICOS: Las ruadas estén provistas de neumaticos y sirven para adherirse a la calzada, sirviendo de punto de apoyo para el desplazamiento y frenado del vehiculo. Elneumatico es la parte eldstica del conjunto rodan- te, y se denomina asi porque contiene aire; es el res~ ponsable del comportamiento dinamico del vehiculo, constituyéndose en el Unica punto de unién con la carretera. Las funciones que en el vehiculo realiza el eumitico son: ‘+ Soportar la carga. COMPONENTES DE UNA CUBIERTA Carcasa Constituje la estructura resistente de la cubierta Tiene en particular la funcién de soportar las soli- citaciones introducidas por la presién de hinchado, de la carga aplicada y de los esfuerzos transmitidos centre neumético y terreno durante el funcionamion- to. Viene caracterizada por una elevada flexibilidad formada por telas engomadas y dispuestas de modo particular segtin diversos esquemas de construccién. La cubierta transmite al suelo los esfuerzos que se producen en la llanta Funciones: * Mantener el are bajo presién. * Transmitir os pares desde el tal6n a la banda de rodamiento, ‘ Participar en el sistema de suspension. ‘© Participar conjuntamente con la cintura en sopor- tar los esfuerzos. Cintura Est presente en las estructuras radiales y es de for- ma anlar de refuerzo, dispuesta en la parte superior de la carcasa, inmadiatamente debajo dela banda de rodaje. Esta compuesta por dos o mas telas con los hilos dispusstos sensiblemente en la direccién de la circunferencia, fuerzan a la carcasa a tener una forma plana en esta zona. Funciones: + Aumentar la establidad del neumatico. ‘© Participar a soportar la carga. © Aumentar el rendimiento kilométrico. ‘+ Aumentar la presién de conduccién. © Estabilzar la banda de radaje en la zona de con- tacto con el suelo. Banda de rodamiento Esta constituida sélo por goma que envuelve la ircunferencia de la cu- bierta en fa zona de con- tacto con el suelo. Tiene la mision de proteger la carcasa contra la abra- si6n y los golpes, ade~ > Gular la trayectoria det vericur ‘© Transmitirla potencia motrz y la potencia del fe * Proteger el vehiculo y el confort de los pasajeros contra el terreno. mas de dar resistencia at de yun buen agarre en seco 0 en mojado, mediante el dibujo o labrido de la mismaFunciones: ‘© Asegurar la adherencia al terreno. ‘© Participer en el agarre en curva. © Garantizar un adecuado rendiimiento kilométrico. * Proteger Ia estructura interior. * Garantizar el confort actistico. * Evacuar el agua, Flancos Revestimiento constituido por sélo goma con la fun- cidn de proteger las telas de la carcasa en la zona en- tre el hombro y el cordén de centrado. En algin caso puede existir un cordén de proteccién en la zona de mayor amplitud de la cubierta. Funcién: * Proteger contra los golpes laterales, Talones Elemento de la cublerta mediante el cual ss realiza el calzado en la rueda metélica, Esté reforzado por uno © més aros metalicos, que ademas de asequrar la in- deformabilidad procuran el anclaje de la estructura de refuerzo. Funciones: * Partcipar en la transmisi6n de los es‘uerzos de aceleracion y frenado. © Anclar la estructura de refuerzo, La adherencia Es la capacidad de un neumético de agarrarse ala carretera y asi trans mii la potencia, cambiar Ia direccién del auto en una curva, o frenarlo. La adherencia es diferente segtin sean los materia- les utlizados en la cons truccién de la calzada 0 del estado de la via, Cuando la calzada esta seca 0 limpla, la adhe- rencia. es mejor que cuando esié himeda o con: agua, gravilla, lodo, grasa, hielo, hojas. cai- das, etc.; por lo que el conductor debe conducir su vohiculo de acuerdo al estado de la via. En una calzada en mal estado, la adherencia es menor y da que el labrado se des- asta. La banda de rodadure © banda de rodamiento de la cubierta del neu- matico tiene una serie de hendiduras y surcos que constituyen e! dibu- jo del neumatico, cuya misién es la de que se agarre mejor el pavimen- to y consiga un drenaje cficaz del agua. Los ca- nales de evacuacién que recogen y lanzan el agua fuera de la zona de con- tacto con el pavimento, generalmente son trans- versales que lanzan el agua por los laterales,y circun- forenciales que lanzan el agua hacia atrés. Los neu- méticos no deben tener deformaciones ni cortes, y su labrado 0 dibujo tendra una profundidad minima de 47,6 milimetros, FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO .DEUN NEUMATICO Son muchos los factores que pueden influir en el rendimiento de un neumatico, entre los mas impor- ‘antes tenemos: Velocidad Un neumatico se desgasta més rapido cuanto ma- yor sea la velocidad del vehiculo. ‘Temperatura La temperatura ambiente es un factor que determi- na el desgaste mas rapido. Sobrecarga Un neumético sobrecargado pierde rendimiento. Presién de inflado Una presién de in- fiado baja provoca una disminucién de rendimiento. Lievar la _presi6n correc- ta proporciona una mayor seguridad (adherencia, esta- bilidad), economia de combustible (menor resis- tencia al rodamiento}, duracién (rendimiento en dad). Las presiones siempre deben ser verificadas en frio,