Tugas Akhir

RANCANGAN RANGKA ATAS STAND POWER SECTION
SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN

DAN PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI
HANGAR 01 TEKNIK PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI
PENERBANGAN INDONESIA
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus Pendidikan

Program Studi Diploma III Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke-13B
ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK

NIT. BI/I.14.10.334
PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN
SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA
CURUG –TANGERANG
2017
LEMBAR PERNYATAAN KEASLIAN
Yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Zaudan Syahrul Mubarok
NIT : BI/I.14.10.334
Judul Tugas Akhir : “RANCANGAN RANGKA ATAS STAND
POWER SECTION SEBAGAI ALAT
PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN
DAN PEMASANGAN FLANGE C ENGINE
PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK
PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI
PENERBANGAN INDONESIA “.
Dengan ini menyatakan bahwa hasil penyusunan karya tulis ilmiah ini
merupakan hasil karya sendiri dan benar keasliannya. Apabila dalam penyusunan
karya ilmiah ini di kemudian hari ditemukan plagiat atau penjiplakan terhadap
karya orang lain, maka saya siap bersedia bertanggung jawab dan menerima
sanksi sesuai dengan peraturan yang berlaku di Sekolah Tinggi Penerbangan
Indonesia.
Demikian pernyataan ini saya buat dalam keadaan sadar dan tidak
terpaksa.
Tangerang, Agustus 2017
Penulis
i
Tar. Zaudan Syahrul Mubarok
NIT. BI/I.14.10.334
PERSETUJUAN PEMBIMBING
Tugas Akhir: “RANCANGAN RANGKA ATAS STAND POWER SECTION
SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN DAN
PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK
PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA “.
telah diperiksa dan disetujui untuk diuji sebagai salah satu syarat lulus pendidikan
Program Studi Diploma III Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke-13B, Jurusan
Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia, Curug - Tangerang.
Pas Nama : ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK

Photo
3×4 NIT : BI/I.14.10.334
PEMBIMBING I PEMBIMBING II
LILIES ESTHI R, S.SiT, MT BHIMA SHAKTI ARRAFAT, S.ST

Pembina Muda Tk. I (III/b) Penata Muda (III/a)
NIP. 19820720 200502 2 001 NIP. 19910222 201012 1 002
KETUA JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN
ii
RB. Budi Kartika W. S.SiT, S.Pd, MT.
Pembina (IV/a)
NIP. 19611225 198303 1 001
PENGESAHAN PENGUJI
Tugas Akhir: “RANCANGAN RANGKA ATAS STAND POWER SECTION
SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN DAN
PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK
PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA “.
telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Tugas Akhir Program Studi Diploma
III Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke-13B, Jurusan Teknik Penerbangan
Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia, Curug - Tangerang. Tugas Akhir ini telah
dinyatakan LULUS Program Diploma III pada Agustus 2017.
TIM PENGUJI
KETUA SEKRETARIS
Drs. PRIJONO RAHARDJO, MSi BHIMA SHAKTI ARRAFAT, S.ST

Pembina (IV/a) Penata Muda (III/a)
NIP. 19520127 197803 1 001 NIP. 19910222 201012 1 002
ANGGOTA
iii
LILIES ESTHI R, S.SiT, MT
Pembina Muda Tk. I (III/b)
NIP. 19820720 200502 2 001
ABSTRAK
ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK, “RANCANGAN RANGKA ATAS

STAND POWER SECTION SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES
PELEPASAN DAN PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI
PENERBANGAN INDONESIA”. Tugas akhir, Curug, Agustus 2017.
Dalam proses perawatan pada engine PT6A-20 terdapat berbagai macam
task yang harus dikerjakan, salah satu perawatan engine yang harus dilakukan
adalah perawatan hot section inspection, task awal yang harus dilakukan adalah
melepas power section Pemisahan power section dan gas generator section
dilakukan dengan menggunakan sling dan crane kemudian diletakkan diatas
stand. Namun pada engine PT6A-20 yang ada di hanggar 01 Teknik Pesawat
Udara crane yang tersedia tidak memungkinkan untuk dapat mengangkat power
section, serta juga dibutuhkannya stand untuk menopang bagian power section
ketika sudah terpisah dari gas generator section. Dari permasalahan tersebut
perancang akan membuat suatu rancangan rangka atas stand power section
sebagai alat penahan pada proses pelepasan dan pemasangan flange c engine
PT6A-20 di hangagr 01 Teknik Pesawat Udara.
Mengacu pada masalah tersebut, penulis akan menjelaskan mengenai teori
yang akan digunakan pada rancangan rangka atas stand power section. Karena
jika tanpa penjelasan mengenai teori yang digunakan maka perancangan alat akan
menjadi lebih susah.
Gambaran umum rancangan rangka atas stand power section adalah dapat
menahan beban dari power section dengan menyesuaikan dengan ketinggian
power section, Tahapan perancangan pertama adalah merancang batang
penyangga unrtuk menyesuaikan dengan bentuk power section, tahapan kedua
adalah merancang rangka penahan atas sebagai tempat dudukan dari batang
penyangga, tahapan perancangan ketiga adalah merancang rangka lengan agar
rangka atas dapat bergerak naik turun untuk menyesuaikan dengan tinggi dari
power section, kemudian menentukan bantalan untuk membantu pergerakan dari
rangka lengan, dan juga baut pengikat untuk mengikat rangka lengan dengan
batang penahan atas dan bawah, serta yang terakhir menentukan kekuatan
sambungan las pada rancangan.
Dari hasil perancangan dan perhitungan stand ini, didapatkan setiap bagian
rancangan yang kuat dan hasil dari pengujian didapatkan setiap bagian bekerja
dengan baik dan dapat menahan power section saat proses pelepasan dan
pemasangan flange c.
iv
ABSTRACT
ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK,"DESIGN FRAMEWORK UNDER

STAND POWER SECTION AS A HOLDER TOOLS IN THE PROCESS OF
REMOVAL AND INSTALLATION OF FLANGE C ENGINE PT6A-20 IN
HANGAR 01 AIRCRAFT AIR TRANSPORT ENGINEERING AIRPORT",
Aeronautics Engineering Program, Aviation Engineering Department, High
School Aviation Indonesia, August, 2017.
In Engine maintenance of PT6A-20 have some task that must be done, One
of the engine maintenance that must be done is hot section inspection (HSI). The
initial task in HSI is to remove the power section. In Maintenance Manual the
discharge process using a sling and lifted using a crane then placed on the stand
when it is released. It cannot be done because crane that contained in the hangar
01 Aircraft Engineering is not appropriate to lift the power section, and also
necessary stand to hold the power section after it’s separated from gas generator
section. Therefore, from the problem designer will make a design stand power
section that can be used to hold on the release and installation of flange c engine
PT6A-20.
Referring to the issue, the author will explain the theory to be used in the
design of the holder generator, because if no explanation on the theory of the
design tool is used it will be more difficult.
The general overview of the frame design under the desired power section
retaining stand is able to withstand the load of the power section by adjust with
the height of power section. The first stage of the design is create design of the
holder frame to comply with the shape of power section, the second stage is
create design of the upper frame to hold the holder frame, the third stage is create
design of arm frame to make upper frame is moveable to comply with the height
of power section, then deternine bearing to help the movement of arm frame, and
create the design of bolt and nut to join the upper frame and the lower frame ,
and the last is calculate the strength of welded joint.
From the results of this design is expected to help the process of removal
and installation of power section which can also be used as a stand. From result
of design and calculation of this stand, got every part of design which is strong
and result of test got every part work well and can hold power section during
process of removal and installation of flange c.
v
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan kepada ALLAH SWT yang telah
memberikan rahmat dan karunia serta bimbingan-Nya sehingga saya dapat
menyelesaikan Tugas Akhir ini sesuai jadwal yang ditentukan. Penulisan
Tugas Akhir ini adalah sebagai salah satu syarat lulus program studi Diploma III
Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke-13B Jurusan Teknik Penerbangan di
Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia.
Tugas Akhir ini berisikan tentang “RANCANGAN RANGKA ATAS
STAND POWER SECTION SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES
PELEPASAN DAN PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI
PENERBANGAN INDONESIA”. Dalam perancangan ini, penulis banyak
mendapatkan bimbingan dan bantuan moril maupun materil hingga terwujudnya
tugas akhir ini. Untuk itu secara khusus penulis ucapkan rasa terima kasih dan
penghargaan setinggi-tingginya kepada:
1. Ibu Lilies Esthi Riyanti, S.SiT, MT. selaku Pembimbing I, Wali kelas D.III
TPU Angkatan Ke-13B dan Ketua Program Studi Teknik Pesawat Udara.
2. Bapak Bhima Sakti Arafat, S.ST. selaku Pembimbing II.
3. Bapak Capt. Novyanto Widadi, S.AP. selaku Ketua Sekolah Tinggi
Penerbangan Indonesia.
4. Bapak RB. Budi Kartika W. S.SiT, S.Pd, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik
Penerbangan.
vi
5. Para dosen pada Program Studi Teknik Pesawat Udara.
6. Seluruh rekan-rekan D.III TPU Angkatan Ke-13A dan Angkatan Ke-13B.
7. Orang tua dan seluruh keluarga tercinta yang telah memberikan dorongan
semangat sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan.
8. Seluruh Adik-adik D.III TPU Angkatan 14, dan D.IV TPU Angktan 10.
Kepada semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang
telah ikut membantu dalam penulisan Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan
banyak terima kasih.
Penulis menyadari sepenuhnya, bahwa dengan segala keterbatasan
kemampuan dan waktu yang penulis miliki, Tugas Akhir ini masih banyak
kekurangan. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang
bersifat membangun guna menyempurnakan Tugas Akhir ini.
Tangerang, Agustus 2017
Penulis
Tar. Zaudan Syahrul Mubarok

NIT.BI/I.14.10.334
vii
DAFTAR ISI
LEMBAR PERNYATAAN KEASLIAN.................................................................i
PERSETUJUAN PEMBIMBING...........................................................................ii
ABSTRAK..............................................................................................................iii
ABSTRACT..............................................................................................................iv
KATA PENGANTAR.............................................................................................v
DAFTAR ISI..........................................................................................................vii
DAFTAR TABEL...................................................................................................xi
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................xii
DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................xiii
DAFTAR ISTILAH..............................................................................................xiv
DAFTAR NOTASI...............................................................................................xvi
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
A. Latar Belakang..............................................................................................1
B. Identifikasi Masalah......................................................................................3
C. Pembatasan Masalah.....................................................................................3
D. Perumusan Masalah......................................................................................4
E. Maksud Perancangan....................................................................................4
F. Tujuan Perancangan......................................................................................5
viii
BAB II LANDASAN TEORI DAN KERANGKA BERPIKIR.............................6
A. Landasan Teori..............................................................................................6
1. Teori Gas Turbine Engine.........................................................................6
2. Teori Perawatan.........................................................................................8
3. Teori Beban...............................................................................................9
4. Teori Faktor Keamanan...........................................................................10
5. Teori Gaya...............................................................................................12
6. Teori Tegangan........................................................................................12
7. Teori Ilmu bahan.....................................................................................13
8. Teori Bangun ruang.................................................................................16
9. Teori Trigonometri..................................................................................18
10. Teori Konsep keseimbangan................................................................19
11. Teori Massa jenis.................................................................................20
12. Teori Poros...........................................................................................21
13. Teori Bantalan.....................................................................................21
14. Teori Momen.......................................................................................23
15. Teori Alat Pengikat..............................................................................23
16. Teori Pengelasan..................................................................................28
B. Kerangka Berpikir.......................................................................................31
BAB III METODOLOGI PERANCANGAN.......................................................34
ix
A. Desain Perancangan....................................................................................34
B. Waktu dan Lokasi Perancangan..................................................................36
C. Penentuan Alat dan Bahan..........................................................................37
D. Kriteria Perancangan...................................................................................40
E. Penggunaan Rancangan.................................................................................42
BAB IV RANCANGAN DAN IMPLEMENTASI..............................................43
A. Gambaran Umum Sistem Rancangan.........................................................43
B. Tahapan Perancangan.................................................................................44
1. Merancang batang penyangga.................................................................44
2. Merancang rangka penahan atas..............................................................51
3. Merancang rangka lengan.......................................................................60
4. Menentukan jenis bantalan yang digunakan...........................................75
5. Menentukan alat pengikat.......................................................................77
6. Menentukan sambungan las....................................................................81
C. Uji Coba Rancangan...................................................................................82
D. Interpretasi Hasil Uji Coba.........................................................................85
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN................................................................87
A. Kesimpulan.................................................................................................87
B. Saran............................................................................................................88
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................90
x
LAMPIRAN...........................................................................................................92
DAFTAR RIWAYAT HIDUP.............................................................................104
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Engine Specification..................................................................................8
Tabel 2. Tekanan permukaan yang diizinkan pada ulir.........................................26
Tabel 3. Ukuran minimum untuk welding.............................................................30
Tabel 4. Tegangan boleh........................................................................................31
Tabel 5. Daftar alat – alat yang dibutuhkan dalam perancangan...........................37
Tabel 6. Daftar bahan – bahan yang digunakan pada saat perancangan................40
Tabel 7. Beban dan arah gaya yang terjadi pada batang........................................71
Tabel 8. Uji coba rancangan..................................................................................82
Tabel 9. Interpretasi hasil Uji Coba Rancangan....................................................85
xii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Segitiga Trigonometri..........................................................................19
Gambar 2. Bagian – Bagian Ulir............................................................................24
Gambar 3. jenis-jenis sambungan sudut................................................................29
Gambar 4. Bentuk dan ukuran las sudut................................................................30
Gambar 5. Diagram alir kerangka berpikir............................................................33
Gambar 6. Rancangan alat penahan power section................................................35
Gambar 7. Rancangan rangka atas alat penahan power section............................36
Gambar 8. Batang penyangga bagian belakang.....................................................45
Gambar 9. Batang penyangga bagian tengah.........................................................47
Gambar 10. Batang penyangga bagian depan........................................................49
Gambar 11. Batang penahan atas...........................................................................51
Gambar 12. Rangka lengan....................................................................................61
Gambar 13. Ukuran panjang rangka lengan...........................................................62
Gambar 14. Beban yang bekerja............................................................................65
Gambar 15. Beban yang bekerja............................................................................65
Gambar 16. Reaksi gaya Rvc dan Rvd..................................................................67
Gambar 17. Beban pada titik C..............................................................................67
Gambar 18. Beban pada titik D..............................................................................68
Gambar 19. Beban pada titik A..............................................................................69
Gambar 20. Beban pada titik B..............................................................................70
xiii
Gambar 21. Poros XY............................................................................................73
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Hot section inspection manual...........................................................92
Lampiran 2. Prosedur pelepasan power section....................................................93
Lampiran 3. Bentuk dan dimensi power section....................................................94
Lampiran 4. Spesifikasi Material...........................................................................95
Lampiran 5. Spesifikasi bantalan...........................................................................96
Lampiran 6. Ukuran standar ulir kasar metris........................................................97
Lampiran 7. Jadwal Perancangan...........................................................................98
Lampiran 8. Berat power section...........................................................................99
Lampiran 9. Rangka Bawah.................................................................................100
Lampiran 10. Hasil uji coba rancangan...............................................................101
Lampiran 11. Prosedur penggunaan alat..............................................................102
xiv
DAFTAR ISTILAH
Accessory section : Bagian dari gas turbine engine untuk
memberikan ruang untuk tempat melekatnya
bagian dari aksesori yang dibutuhkan untuk
mengontrol engine.
Air inlet : Bagian dari gas turbine engine dimana tempat
masuknya udara menuju kompresor.
Civil Aviation Safety : Undang-undang peraturan penerbangan
Regulations
Combustion section : Bagian dari gas turbine engine dimana tempat
terjadinya pembakaran pada engine.
Compressor section : Bagian dari gas turbine engine untuk menyuplai
udara dalam jumlah yang cukup untuk
pembakaran.
Engine : Mesin yang didesain untuk mengubah energy ke
energy mekanik melalui proses pembakaran
Gas Turbine Engine : Suatu mesin berputar yang memanfaatkan gas
panas hasil pembakaran untuk memutar turbin
dengan pembakaran secara internal.
Maintenance Manual : Dokumentasi atau referensi khusus yang
didalamnya berisi tentang detail informasi cara
xv
operasional dan perawatan suatu barang.
Maintanance : Suatu pelaksanaan tugas yang diperlukan untuk
memastikan pasawat agar layak terbang,
termasuk salah satu atau kombinasi dari
overhaul, pemeriksaan komponen, pembetulan
kerusakaan dan perwujudan dari modifikasi dan
perbaikan
Overhaul : Proses dimana engine dengan sepenuhnya
dibongkar, dibersihkan, diinspeksi, diperbaiki
jika diperlukan, dipasang kembali dan di tes.
Tension : Tegangan
Turbine section : Bagian dari gas turbine engine untuk merubah
energi kinetik dari gas hasil pembakaran menjadi
energi mekanik untuk menggerakkan komresor
dan aksesori.
Turboprop : Salah satu jenis dari turbin gas yang
menggerakkan baling-baling melalui speed
reduction gearbox.
Yield point : Titik luluh suatu material
DAFTAR SIMBOL
A = Luas penampang (mm2)
xvi
d = Diameter luar ulir (mm)
d1 = Diameter dalam ulir luar
D = Diameter luar mur
d2 = Diameter efektif (mm)
F = Gaya yang diterima (N)
fs = Faktor keamanan
g = Percepatan gravitasi (m/s2)
h₁ = Tebal leher teoritis
H = Tinggi mur (mm)
l = Lebar (cm)
L = Luas selimut tabung
L = Panjang kaki (cm)
m = Massa benda, Kilogram (kg)
M = Momen
n = Jumlah sambungan las sudut
p = Panjang (cm)
p = Jarak bagi (mm)
r = Jari – jari (cm)
qa = Tekanan permukaan yang diijinkan (kg/mm2)
Rv = Reaksi gaya vertikal
t = Tinggi (cm)
V = Volume tabung
W = Gaya berat benda, Newton (N)
z = Jumlah ulir
xvii
σ = Tegangan (N/mm2)
σₐ = Tegangan yang diizinkan
Ρ = Massa jenis (kg/mm³)
P = Beban tarikan patah
 = Tegangan geser
τa = Tegangan yang diizinkan
b = Tegangan geser akar ulir baut
m = Tegangan geser akar ulir mur
Fx = Resultan gaya pada sumbu x
Fy = Resultan gaya pada sumbu y
M = Resultan Momen
xviii
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perawatan pesawat merupakan suatu pelaksanaan tugas yang
diperlukan untuk memastikan pasawat agar layak terbang, termasuk salah
satu atau kombinasi dari overhaul, pemeriksaan komponen, pembetulan
kerusakaan dan perwujudan dari modifikasi dan perbaikan.1
Pada proses belajar mengajar di Program Sudi Teknik Pesawat
Udara terdapat mata pelajaran praktik gas turbine engine. Pada mata
kuliah praktik gas turbine engine ini para taruna melakukan praktik
perawatan gas turbine engine. Salah satu engine yang digunakan saat
praktik diantaranya adalah engine PT6A-20.
Dalam proses perawatan pada engine PT6A-20 terdapat berbagai
macam task yang harus dikerjakan, salah satu perawatan engine yang
harus dilakukan adalah perawatan hot section inspection, objek perawatan
hot section inspection meliputi turbine blade, vane rings, compressor
turbine, temperature sensing system, dan compressor inlet. Pada perawatan
hot section inspection, task awal yang harus dilakukan adalah melepas
power section (Lihat lampiran 1). Pemisahan power section dan gas
1
Civil Aviation Safety Regulations, Part 1 Revision 1, Definitions and Abbreviations, Mei 2006,
h.47.
1
2
generator section dilakukan dengan menggunakan sling dan crane
kemdian diletakkan diatas stand (Lihat lampiran 2). Namun pada engine
PT6A-20 crane yang tersedia tidak memungkinkan untuk dapat
mengangkat power section dikarenakan kurang tingginya crane, serta juga
dibutuhkannya stand untuk menopang bagian power section ketika sudah
terpisah dari gas generator section.
Dikarenakan berat dari power section, menyulitkan taruna pada
saat memisahkannya dari gas generator section sehingga dibutuhkan alat
yang mampu menahan power section pada saat pelepasan dan pemasangan
baut pengikat yang terdapat pada flange c tersebut, dan juga untuk
menopang bagian power section ketika sudah terpisah dari gas generator
section. Sehingga power section dapat tersangga dan dapat ditarik dan
dipisahkan dari gas generator section yang akan memudahkan para taruna
untuk melakukan perawatan pada saat praktik gas turbine engine.
Dari permasalahan tersebut perancang akan membuat suatu
rancangan stand rangka pada bagian atas untuk menahan power section
yang digunakan untuk melepas dan memasang flange c pada engine
PT6A-20 di Hangar 01 Program Studi Teknik Pesawat Udara. Oleh karena
itu perancang akan membuat tugas akhir dengan judul “RANCANGAN
RANGKA ATAS STAND POWER SECTION SEBAGAI ALAT
PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN DAN PEMASANGAN
FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK

3
PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN
INDONESIA “.
B. Identifikasi Masalah
Sesuai dengan latar belakang perancangan tugas akhir ini maka
perancang dapat mengidentifikasi beberapa masalah sebagai berikut:
1. Bagaimana prosedur melakukan pemisahan bagian power section dan
gas generator section pada engine PT6A-20 ?
2. Bagaimana melakukan pemisahan bagian power section dengan
menggunakan sling dan crane yang tersedia ?
3. Bagaimana menopang power section ketika sudah terpisah dari gas
generator section ?
4. Bagaimana merancang alat untuk menahan power section pada saat
proses pelepasan dan pemasangan flange c pada power section?
5. Bagaimana merancang rangka atas stand power section sebagai alat
penahan pada proses pelepasan dan pemasangan flange c pada engine
PT6A-20 ?
C. Pembatasan Masalah
Dari latar belakang dan identifikasi masalah, maka penulis akan
membatasi pembahasan pada permasalahan “Bagaimana merancang
rangka atas stand power section sebagai alat penahan pada proses
pelepasan dan pemasangan flange c pada engine PT6A-20 di Hangar 01

4
Program Studi Teknik Pesawat Udara Sekolah Tinggi Penerbangan
Indonesia? “
D. Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang dan pembatasan masalah diatas maka
penulis merumuskan masalah, yaitu sebagai berikut:
1. Bagaimana cara merancang batang penyangga ?
2. Bagaimana cara merancang rangka penahan atas ?
3. Bagaimana cara merancang rangka lengan ?
4. Bagaimana cara menentukan jenis bantalan ?
5. Bagaimana cara menentukan jenis alat pengikat ?
6. Bagaimana cara menentukan kekuatan sambungan las ?
E. Maksud Perancangan
Adapun yang hendak dicapai dari maksud penulisan ini dapat
dirinci sebagai berikut:
1. Maksud dari merancang batang penyangga untuk menyesuaikan dengan
bentuk dari power section.
2. Maksud dari merancang batang penahan atas untuk tempat melekatnya
dari batang penyangga dan juga untuk pergerakan bearing pada
rancangan.
5
3. Maksud dari merancang rangka lengan agar dapat mencapai tinggi
maksimum untuk mencapai power section.
4. Maksud dari menentukan jenis bantalan sebagai penggerak rangka
lengan naik turun.
5. Maksud dari menentukan jenis alat pengikat adalah sebagai pengikat
rangka lengan dengan batang penahan atas dan bawah.
6. Maksud dari menentukan kekuatan sambungan las adalah untuk
memastikan kekuatan sambungan las pada rancangan.
F. Tujuan Perancangan
Tujuan yang hendak dicapai dengan dirancangnya rangka atas
stand power section adalah sebagai berikut:
1. Tujuan dari merancang batang penyangga agar dapat menahan beban
dari power section dan sesuai dengan dimensi dari power section.
2. Tujuan dari merancang batang penahan atas agar mampu menahan
beban dari power section dan batang penyangga serta juga dapat
digunakan untuk pergerakan dari bearing pada perancangan.
3. Tujuan dari merancang rangka lengan agar dapat menahan dan
mengangkat batang penyangga sampai ketinggian yang ingin dicapai.
4. Tujuan dari menentukan jenis bantalan agar dapat bergerak kekanan dan
kekiri sehingga dapat menggerakkan rangka lengan naik turun.

6
5. Tujuan dari menentukan jenis alat pengikat agar dapat mengikat rangka
lengan dengan batang penahan atas dan bawah sehingga rangka lengan
dapat bergerak dengan baik.
6. Tujuan dari menentukan kekuatan sambungan las agar sambungan las
dapat kuat untuk menahan beban dan teganagan patah yang terjadi pada
sambungan las
BAB II
LANDASAN TEORI DAN KERANGKA BERPIKIR
A. Landasan Teori
Pada bab ini akan dibahas teori-teori yang akan mendukung
penelitian dari masalah yang muncul pada bab sebelumnya yaitu tentang
perencanaan rancangan rangka atas stand power section sebagai alat
pelepas dan pemasang flange c pada engine PT6A-20 di Hangar 01
Program Studi Teknik Pesawat Udara Sekolah Tinggi Penerbangan
Indonesia. Untuk menyelesaikan masalah yang muncul pada Bab I, maka
penulis akan membahas teori-teori yang akan digunakan untuk membantu
menyelesaikan masalah tersebut, antara lain:
1. Teori Gas Turbine Engine
a. Pengertian Gas Turbine Engine2
2
Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1, 2012, p.1-37
7
Gas-turbine engine merupakan suatu mesin berputar yang
memanfaatkan gas panas hasil pembakaran untuk memutar turbin
dengan pembakaran secara internal. Secara umum sistem turbin gas
terdiri dari beberapa komponen yaitu: air inlet, compressor section,
combustion section, turbine section, accessory section. Salah satu
klasifikasi dari gas turbine engine adalah turboprop.
Turboprop adalah salah satu jenis dari turbin gas yang
merubah baling-baling melalui speed reduction gearbox. Jenis ini
yang paling efisien dalam rentang kecepatan 300 hingga 400 mph
dan dapat menggunakan landasan pacu pendek pesawat lainnya.
Sekitar 80 sampai 85 persen dari energi yang dihasilkan oleh mesin
turbin gas digunakan untuk menggerakkan baling-baling. Sisa
energi yang tersedia keluar dari exhaust sebagai gaya dorong.
b. Sejarah Pratt & Whitney PT6A-20
PRATT & WHITNEY PT6 merupakan gas turbine engine
yang diproduksi oleh perusahaan PRATT & WHITNEY di
Kanada, Amerika Utara. Engine PT6 ini merupakan sakah satu
engine jenis turboprop yang sangat populer dalam sejarah. Engine
PT6 memiliki beberapa jenis, salah satunya adalah jenis PT6A.
kemudian dibagi kembali menjadi beberapa series, series yang
pertama dari PT6A ini dibuat pada akhir tahun 1963 dengan series
8
PT6A-6. Untuk series PT6A-20 ini merupakan series ke-4 yang
dikeluarkan dari jenis engine PT6A.3
c. Spesifikasi Pratt & Whitney PT6A-20
LEADING PARTICULARS
Engine type Free Turbine
Type of combustion chamber Annular
Compression ration 6.3:1
Propeller shaft rotation Clockwise

(looking FWD)
Propeller shaft configuration Flanged

(PT6A-6 and -20 series)
Power section weight (Aproximate) 126 lb

(standard equipment) (57.15 Kg)
Gas generator section weight 135 lb.

(Aprox. Standard equipment) (61.2 kg)
Tabel 1. Engine Specification
3
Richard A. leyes II & William A. Fleming The History Of North American Small Gas Turbine
Aircraft Engines, 1999, p.448.
9
(Sumber: Pratt & Whitney Canada PT6A-6 & PT6A-20 Series

Engines Maintenance Manual. page:1-2-2)
2. Teori Perawatan
a. Pengertian Perawatan
Perawatan pesawat merupakan suatu pelaksanaan tugas
yang diperlukan untuk memastikan pasawat agar layak terbang,
termasuk salah satu atau kombinasi dari overhaul, pemeriksaan
komponen, pembetulan kerusakaan dan perwujudan dari
modifikasi dan perbaikan.4
1.) Perawatan periodik atau hard time5
Merupakan perawatan yang dilakukan berdasarkan
batas waktu dari umur maksimum suatu komponen pesawat.
Dengan kata lain, perawatan ini merupakan perawatan
4
Civil Aviation Safety Regulations, Part 1 Revision 1, Definitions and Abbreviations, Mei 2006,
h.47.
5
Air Service Training (Engineering) limited, B 07 Maintenance Practices Part 7, p.25
10
pencegahan dengan cara mengganti komponen pesawat
meskipun komponen tersebut belum mengalami kerusakan.
3. Teori Beban6
Beban didefinisikan sebagai kekuatan keadaan luar yang terjadi
pada bagian mesin. Ada 4 tipe pembebanan yang penting dari subjek titik
pandang, diantaranya:
a. Beban Mati (Dead or Steady Load)
Beban mati adalah beban dengan besar yang konstan dan
berada pada posisi yang sama setiap saat. Beban ini terdiri dari
berat sendiri struktur dan beban lain yang melekat pada struktur
secara permanen.
b. Beban Hidup (Live or Variable Load)
Beban dikatakan beban hidup atau berubah-ubah, ketika
beban tersebut mengalami perubahan terus-menerus.
c. Beban Kejut (Suddenly Applied or Shock Loads)
Beban dikatakan menjadi beban tiba-tiba atau kejut, ketika
beban tiba-tiba diterapkan atau tiba-tiba dihilangkan.
d. Beban tubrukan (impact load)
Beban dikatakan beban tubrukan, ketika beban tersebut
diterapkan dengan beberapa kecepatan awal.
6
R.S. Khurmi dan J.K. Gupta, Machine Design., EURASIA PUBLISHING HOUSE (PVT.) LTD,
2005, p.87.
11
4. Teori Faktor Keamanan7
Faktor keamanan adalah faktor yang digunakan untuk mengevaluasi
keamanan dari suatu elemen mesin. Faktor keamanan ini dipengaruhi oleh
beberapa faktor antara lain:
a. Variasi sifat-sifat bahan
b. Pengaruh ukuran dari bahan yang diuji kekuatan
c. Jenis beban
d. Pengaruh permesinan dan proses pembentukan
e. Pengaruh perlakuan panas terhadap sifat fisis dari material
f. Pengaruh pelumasan dan umur dari elemen mesin
g. Pengaruh waktu dan lingkungan dimana peralatan tersebut
dioperasikan
h. Syarat-syarat khusus terhadap umur dan ketahanan uji mesin
i. Keamanan manusia secara keseluruhan harus diperhatikan
Komponen mesin yang bekerja beban bervariasi terus menerus maka
faktor keamanan dihitung berdasarkan ketahanan lelah dari bahan.
1.) N = 1,25–1,5. Untuk bahan yang sesuai dengan penggunaan
pada kondisi terkontrol dan beban tegangan yang bekerja dapat
ditentukan dengan pasti.
2.) N= 1,5-2,0. Untuk bahan yang sudah diketahui dan pada
kondisi lingkungan beban dan tegangan yang tetap dan dapat
ditentukan dengan mudah
7
Ir. Zainun Achmad, MSC., Elemen Mesin 1, Refika Aditama, 1999, h.15.
12
3.) N = 2,0–2,5. Untuk bahan yang beroperasi pada lingkungan
biasa dan beban serta tegangan dapat ditentukan.
4.) N = 2,5–3,0. Untuk bahan getas dibawha kondisi, lingkungan
beban dan tegangan rata-rata.
5.) N = 3,0-4,0. Untuk bahan belum diuji yang digunakan pada
kondisi dan lingkungan, beban dan tegangan rata-rata atau
untuk bahan yang sudah diketahui baik yang bekerja pada
tegangan yang tidak pasti.
Pada perancangan ini, penulis menggunakan nilai faktor
keamanan 2 karena beban dan tegangan yang terjadi adalah
tetap. Sehingga nilai tegangan yang diizinkan dapat dicari
menggunakan persamaan:
Kekuatan luluh
σ izin= .................................................(1)
Faktor keamanan
5. Teori Gaya8
Gaya didefinisikan sebagai tarikan atau dorongan yang bekerja
pada sebuah benda yang dapat mengakibatkan perubahan gerak. Gaya
tarik gravitasi yang diberikan pada setiap benda oleh bumi disebut berat
benda.
Untuk menghitung gaya berat benda secara matematis, hubungan
antara berat dan massa dapat dihitung dengan rumus:
8
Young & Freedman, Fisika Universitas Edisi Kesepuluh jilid 1, Erlangga, 2002, h.114.
13
W = m × g ....................................................................................(2)
Keterangan:
w = Gaya berat benda, Newton (N)
m = Massa benda, Kilogram (kg)
g = Percepatan gravitasi (m/s2)
6. Teori Tegangan
a. Tegangan Normal9
Tegangan normal ialah tegangan yang bekerja tegak lurus
terhadap permukaan-permukaan elemen dapat berupa tarik atau
tekan. Besarnya tegangan normal yang diterima suatu struktur
dapat dihitung dari persamaan berikut:
F
σ = A ..............................................................................(3)
Keterangan:
σ = Tegangan (N/mm2)
F = Gaya yang bekerja (N)
A = Luas Penampang (mm2)
b. Tegangan geser10
Tegangan geser (shear stress) dapat ditentukan dengan
cara:
9
Robert L. Mott, Elemen-Elemen Mesin dalam Perancangan Mekanis Perancangan Elemen Mesin
Terpadu, Jilid 1, Yogyakarta: Andi, 2009 h.78.
10
VB Bhandari, Introduction To Machine Design,2001, p.103
14
P
= A ...............................................................................(4)
Keterangan:
 = Tegangan geser (Kg/mm2)
P = Gaya yang bekerja (Kg)
A = Luas Penampang (mm2)
7. Teori Ilmu bahan11
Ilmu bahan dalam keteknikan terbagi menjadi dua golongan yaitu
bahan logam dan bahan non logam.
a. Bahan Logam
Bahan logam dibagi dalam dua golongan yaitu logam besi
(logam ferro) dan logam bukan besi (logam nonferro).
1.) Logam Besi (Ferro)
Logam besi adalah suatu logam paduan yang terdiri dari
campuran unsur karbon dengan besi. Untuk menghasilkan
suatu logam paduan yang mempunyai sifat yang berbeda
dengan besi dan karbon maka dicampur dengan berbagai
macam logam lainnya. Jenis dari logam besi antara lain
sebagai berikut:
a.) Besi Tuang

11
Drs. Hari Amanto, Drs. Daryanto, Ilmu Bahan. h.2.
15
Komposisinya yaitu campuran besi dan karbon. Kadar
karbon sekitar 4%, sifatnya rapuh tidak dapat ditempa,
baik untuk dituang, liat dalam pemadatan, lemah dalam
tegangan. Digunakan untuk membuat alas mesin, meja
perata, badan ragum, bagian – bagian mesin bubut, blok
silinder dan cincin torak.
b.) Besi Tempa
Komposisi besi tempa terdiri dari 99% besi murni. Sifat
dapat ditempa, liat dan tidak dapat dituang. Besi tempa
antara lain dapat digunakan untuk membuat rantai jangkar,
kait keran dan landasan kerja pelat.
c.) Baja Lunak
Komposisi campuran besi dan karbon. Kadar karbon
0,1%-0,3%, mempunyai sifat dapat ditempa dan liat.
Digunakan untuk membuat mur, sekrup, pipa dan
keperluan umum dalam pembangunan.
d.) Baja Karbon Sedang
Komposisi campuran besi dan karbon, kadar karbon 0,4%-
0,6%. Sifat lebih kenyal dari yang keras. Digunakan untuk
membuat benda kerja tempa, berat, poros dan rel baja.
e.) Baja Karbon Tinggi
Komposisi campuran besi dan karbon. Kadar karbon
0,7%-1,5%. Sifat dapat ditempa, dapat disepuh keras dan

16
dimudakan. Digunakan untuk membuat kikir, pahat,
gergaji, tap, stempel dan alat mesin bubut.
f.) Baja Karbon Tinggi dengan Campuran
Komposisi baja karbon tinggi ditambah nikel atau kobalt,
krom atau tungsten. Sifat rapuh, tahan suhu tinggi tanpa
kehilangan kekerasan, dapat disepuh keras dan
dimudakan. Digunakan untuk membuat mesin bubut dan
alat–alat mesin.
b. Bahan Non Logam
Bahan non logam merupakan suatu bahan teknik yang tidak
termasuk kedalam kelompok logam yang didapat dari bahan
galian, tumbuhan atau hasil proses pengolahan minyak bumi.
Contoh dari bahan non logam antara lain kayu, karet, plastik, dan
lain–lain.
1.) Karet
Karet adalah polimer hidrokarbon yang terkandung
pada lateks beberapa jenis tumbuhan. Bahan karet ini
berasal dari sebuah pohon yaitu pohon karet. Pohon karet
berasal dari lembah Amazon Brasilia dengan nama ilmiah
Hevea brasiliensis. Pohon karet baru masuk ke Asia pada
tahun 1876 M.
Karet dibedakan menjadi dua macam yaitu karet
alam dan karet sintetis. Karet alam memiliki daya elastisitas

17
yang baik, mudah pengolahannya, tidak mudah aus, dan
tidak mudah panas. Walaupun demikian, karet sintetis
memiliki kelebihan seperti tahan terhadap berbagai zat
kimia, mudah didapat dan harganya yang cenderung bisa
dipertahankan supaya tetap stabil.12
8. Teori Bangun ruang
a. Balok13
Balok adalah bangun ruang yang pasang dibentuk oleh tiga pasang
persegi panjang dan tiap persegi panjang mempunyai bentuk dan ukuran
yang sama. Tiga pasang persegi panjang itu merupakan sisi-sisi balok
itu.
Volume balok = luas alas × tinggi
= luas persegi panjang × tinggi
Atau ditulis,
Volume balok = V = p × l × t..............................................(5)
Keterangan:
V = volume (cm³)
p = panjang (cm)
l = lebar (cm)
t = tinggi (cm)
12
https://www.pertanianku.com/perbedaan-karet-alam-dengan-karet-sintetis/
13
Y.D Sumanto, Gemar Matematika 6, 2008, h.58
18
b. Tabung14
Tabung merupakan prisma tegak yang alasnya berbentuk
lingkaran. Contoh benda yang berbentuk tabung antara lain drum,
kaleng susu, dan pipa air.
Untuk mencari luas selimut tabung dapat menggunakan persamaan:
L = 2 × π × r × t ..................................................................(6)
Keterangan:
L = Luas selimut tabung (cm²)
r = jari-jari (cm)
t = tinggi (cm)
Untuk mencari volume tabung dapat menggunakan persamaan:
Volume tabung = luas alas × tinggi
= luas lingkaran × tinggi
Atau ditulis,
V=π×r×r×t
= π × r² × t.......................................................................(7)
Keterangan:
V = volume (cm³)
r = jari-jari (cm)
t = tinggi (cm)
14
Ibid, h.60
19
9. Teori Trigonometri15
Dasar dari trigonometri adalah konsep kesambungan segitiga siku
– siku. Sisi – sisi bersesuaian pada bangun datar yang sebangun memiliki
perbandingan yang sama. Pada gambar 1 dapat dilihat bentuk dari segitiga
yang memiliki dimensi dan sudut tertentu. Untuk menghitung sudut –
sudut
pada segitiga tersebut dapat dicari dengan rumus:
Gambar 1. Segitiga Trigonometri

(Sumber: Data pribadi)
a. Sinus suatu sudut didefinisikan sebagai perbandingan panjang sisi
didepan sudut dengan sisi miring.
a
Sin 𝑎 = ..............................................................................................(8)
b
b. Cosinus suatu sudut didefinisikan sebagai perbandingan panjang sisi
disamping sudut dengan sisi miring.
15
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, Buku Matematika Guru Kelas X
SMA/MA/SMK/MAK,
2014 h.359.
20
c
Cos 𝑎 = .............................................................................................(9)
b
c. Pada segitiga jumlah dari ketiga sudut adalah 180⁰.
10. Teori Konsep keseimbangan16
a. Suatu partikel dalam keadaan keseimbangan jika resultan semua gaya
yang bekerja pada partikel adalah nol.
b. Jika pada suatu partikel diberi 2 gaya yang sama besar, mempunyai
garis gaya yang sama dan arah berlawanan, maka resultan gaya tersebut
adalah nol. Hal tersebut menunjukan partikel dalam keseimbangan.
c. Sebuah benda tegar dikatakan dalam keadaan keseimbangan jika gaya –
gaya yang bereaksi pada benda tersebut membentuk gaya / sistem
gayaekuivalen dengan nol.
d. Syarat perlu dan cukup untuk keseimbangan suatu benda tegar secara
analitis adalah:
1) Jumlah gaya arah x = 0, Fx 0................................................(10)
2) Jumlah gaya arah y = 0, Fy 0................................................(11)
3) Jumlah momen adalah nol, M 0.............................................(12)
11. Teori Massa jenis17
Ketika kita mengatakan bahwa timah itu berat atau aluminium itu
ringan kita sebenarnya membahas tentang massa jenis material. Massa
16
Agustinus Purna Irawan. (2007). “Diktat Kuliah Mekanika Teknik (Statika Struktur).” h.13
17
Air Service Training (Engineering) limited, B 02 Physics, p.33
21
jenis adalah sifat dari material.
m
ρ= ..........................................................................................(13)
v
Keterangan:
ρ = massa jenis (kg/mm³)
m = massa (kg)
v = volume (mm³)
12. Teori Poros
Pada perancangan ini, perancang menggunakan teori poros yang
digunakan sebagai perancangan batang penghubung. Teori yang
digunakan untuk merancang diameter batang penghubung, yaitu:
d=
√
3 32 × M
π ×σ a
..............................................................................(14)
Keterangan:
M = Momen bending (N/mm)
σ = Tegangan (N/mm²)
d = diameter poros (mm)
13. Teori Bantalan
Bantalan adalah elemen mesin yang menumpu poros berbeban,
sehingga putaran atau gerakan bolak-baliknya dapat berlangsung secara

22
halus, aman, dan panjang umur.
Bantalan harus cukup kokoh untuk memungkinkan poros serta elemen
mesin lainnya bekerja dengan baik. Jika bantalan tidak berfungsi dengan
baik maka prestasi seluruh sistem akan menurun atau tak dapat bekerja
secara semestinya. Jadi, bantalan dalam permesinan dapat disamakan
peranannya dengan pondasi pada gedung.18 Bantalan dapat diklasifikasikan
sebagai berikut:
a. Atas dasar gerakan bantalan terhadap poros
1.) Bantalan Luncur
Pada bantalan ini terjadi gesekan luncur antara poros dan
bantalan karena permukaan poros ditumpu oleh permukaan bantalan
dengan perantaraan lapisan pelumas.
2.) Bantalan Gelinding
Pada bantalan ini terjadi gesekan gelinding antara bagian
yang berputar dengan yang diam melalui elemen gelinding seperti
bola (peluru), rol atau rol jarum, dan rol bulat.
b. Atas dasar arah beban terhadap poros
1.) Bantalan Radial
Arah beban yang ditumpu bantalan ini adalah tegak lurus
sumbu poros.
18
Ir. Sularso dan Kiyokatsu Suga, Dasar Perencanaaan Dan Pemilihan Elemen Mesin, 2002, h.103.
23
2.) Bantalan Gelinding Khusus
Bantalan ini dapat menumpu beban yang arahnya sejajar
dan tegak lurus sumbu poros.
14. Teori Momen19
Momen adalah efek putar dari suatu gaya. Momen tergantung pada
besarnya gaya yang diberikan dan jarak gaya terhadap sumbu putar,
M = F × L...................................................................................(15)
Keterangan:
M = Momen (N/mm)
F = Gaya (N)
L = Panjang batang (mm)
15. Teori Alat Pengikat
Untuk memasang mesin, berbagai bagian harus disambung atau
diikat untuk menghindari gerakan terhadap sesamanya. Baut, pena, pasak
dan paku keling banyak dipakai untuk maksud ini. Ada pula cara
menyambung dengan pengelasan, pasan kerut atau pres dan peralihan.
a. Teori Ulir20
Pengertian ulir adalah alur-alur yang melilit pada sebuat
batang baja atau kaki rangka dengan ukuran tertentu. Penggunaan
19
Air Service Training (Engineering) Limited, B02 Physics, p.20.
20
Ir. Sularso dan Kiyokatsu Suga, Op.cit, h.287.
24
ulir banyak sekali ditemui dalam kehidupan sehari-hari karena ulir
berfungsi sebagai pengikat, selain itu ulir juga berfungsi sebagai
penggerak suatu benda. Ulir pengikat pada umumnya mempunyai
profil penampang berbentuk segitiga sama kaki. Jarak antara satu
puncak dengan puncak berikutnya dari profil ulir disebut jarak
bagi.
Ulir memiliki beberapa jenis bentuk profil penampang
seperti ulir segitiga, persegi, trapesium, gigi gergaji, dan bulat.
Bentuk persegi, trapesium, dan gigi gergaji, pada umumnya dipakai
untuk penggerak atau penerus gaya, sedangkan ulir bulat dipakai
untuk menghindari kemacetan karena kotoran, tetapi bentuk yang
paling banyak dipakai adalah ulir segitiga. Ulir segitiga
diklasifikasikan menurut jarak baginya dalam ukuran standar ulir
kasar metris dan inch.21
Gambar 2. Bagian – Bagian Ulir

(Sumber: Ir. Sularso, MSME, Dasar Perencanaan dan Pemilihan
Elemen Mesin, Halaman 287)
21
Ibid, h.288
25
Cara mengetahui ukuran ulir luar yang digunakan sesuai
dengan tabel standar ulir tersebut dapat ditentukan dengan
diketahui beban (W) yang akan digunakan.
Dalam perencanaan maka untuk mencari diameter ulir luar
dengan rumus:
d≥
√ 4W
π × σ a ×0 ,64
......................................................... (16)
Keterangan:
d = Diameter luar (mm)
W = Beban (kg)
σa = Tegangan yang dizinkan
Kemudian harga tegangan σ a tergantung pada macam
bahan. Jika difinis tinggi faktor keselamatan dapat diambil sebesar
6-8, dan jika difinis biasa besarnya antara 8-10. Untuk baja karbon
0,2-0,3 %, tegangan yang diizinkan (σ a) sebesar 6 kg/mm2 jika
difinis tinggi, dan 4,8 kg/mm2 jika difinis biasa.
Mencari jumlah ulir dalam yang diperlukan dengan cara
sebagai berikut:
Diketahui nilai diameter ulir dalam (D), diameter efektif ulir dalam
(D2), tinggi kaitan gigi dalam (H1) dari hasil yang diperoleh dari
diameter luar inti (d1). Selanjutnya untuk tekanan permukaan yang
diizinkan pada ulir qa lihat tabel berikut:
Tabel 2. Tekanan permukaan yang diizinkan pada ulir

26
Tekanan Permukaan yang
Bahan Diizinkan
qa (kg/mm2)
Untuk
Ulir Luar Ulir Dalam Untuk Pengikat
Penggerak
Baja liat atau

Baja liat 3 1
perunggu
Baja liat atau

Baja keras 4 1,3
prunggu
Baja keras Besi cor 1,5 0,5
(Sumber: Ir. Sularso, MSME, Dasar Perencanaan dan Pemilihan

Elemen Mesin, Halaman 298)
Setelah mendapatkan diameter luar, maka menentukan
tinggi mur dapat menggunakan persamaan:
H ≥ 0 ,8 x D ....................................................................(17)
keterangan:
H = Tinggi mur atau ulir dalam (mm)
D = Diameter luar mur
Setelah mengetahui tinggi mur, maka jumlah ulir mur dapat
dicari menggunakkan persamaan:
H
z= ...............................................................................(18)
p
Keterangan:
27
z = jumlah ulir mur
H = Tinggi mur atau ulir dalam (mm)
p = jarak bagi
Kemudian harus dicari tegangan geser pada akar ulir baut
untuk memastikan keamanan baut. Tegangan geser akar ulir baut
dapat dicari menggunakan persamaan:
Wb
τb= ..................................................... (19)
π × d 1 ×k × p × z
Keterangan:
τb = Tegangan geser akar ulir baut
Wb = Beban
d1 = diameter dalam ulir luar
k = 0,84
p = jarak bagi
z = jumlah ulir
Setelah itu juga harus dicari tegangan geser pada akar ulir
mur. Tegangan geser pada akar ulir mur dapat dicari menggunakan
persamaan:
Wb
τm= ....................................................(20)
π × D× j × p × z
Keterangan:
τm = Tegangan geser akar ulir mur

28
Wb = Beban
D = Diameter luar ulir dalam
j = 0,75
p = Jarak bagi
z = Jumlah ulir
Bila terdapat gaya geser murni, tegangan geser yang terjadi
masih dapat diterima selama tidak melebihi harga yang diizinkan.
Tegangan geser yang diizinkan dapat ditentukan dengan
persamaan:
τa = 0.5 × σ a ...............................................................(21)
16. Teori Pengelasan22
Mengelas adalah menyambung logam dengan memanaskan sampai
suhu lebur dengan atau tanpa bahan pengisi. Sambungan las merupakan
sambungan tetap, sambungan las terutama sambungan las listrik kini
banyak digunakan dikalangan industri atau proyek-proyek, khususnya
industri mesin.
a. Sambungan las sudut
Sambungan las sudut dibagi dalam tiga kelompok seperti yang
ditunjukkan dalam Gambar 3.
22
Prof. Dr. Ir. Harsono Wiryosumarto dan Prof. Dr. Toshie Okumura, Teknik Pengelasan Logam,
h.184
29
Gambar 3. jenis-jenis sambungan sudut

(Sumber: Prof. Dr. Ir. Harsono Wiryosumarto dan Prof. Dr. Toshie
Okumura, Teknik Pengelasan Logam, h.184)
Dalam las sudut, Karena bentuknya yang sukar maka analisa aliran
tegangannya pun sangat ruwet. Besarnya konsentrasi tegangan yang
terjadi di dalam las sudut dapat mencapai antara 6 sampai 8 kali pada
akar las dan antara 2 sampai 6 kali pada kaki las. Kekuatan tarik dari las
sudut didasarkan atas beban patah dan dihitung dengan menggunakan
persamaan:
P
σ= h1 L n .................................................................................(22)
Keterangan:
P = beban tarikan patah (kg)l
L = panjang kaki (cm)
n = jumlah sambungan las sudut
h₁ = tebal leher teoritis (cm)

30
Gambar 4. Bentuk dan ukuran las sudut.

(Sumber: Prof. Dr. Ir. Harsono Wiryosumarto dan Prof. Dr. Toshie
Okumura, Teknik Pengelasan Logam, h.185.)
Tabel 3. Ukuran minimum untuk welding

Thicknes of plat in mm Minimum size of weld in mm
3–5 3
6–8 5
10 – 16 6
18 – 24 10
26 - 55 14
0ver 58 20
(Sumber: R.S Khurmi J.K Gupta hal.280)
Setelah mendapat besarnya tegangan yang terjadi, kemudian
dibandingkan dengan tegangan boleh yang ada:
Tabel 4. Tegangan boleh

Jenis Tegangan boleh (kg/cm²)
Jenis Lasan
Tegangan SM41 SM50
Las tumpul Tarik 1300 1800

dengan uji Tekan 1300 1800
radiografi Tarik 1040 1440
Las tumpul Tarik 1170 1620
uji radiografi Tekan 800 1100
Las Sudut Tarik
Tekan 800 1100
Tarik
31
(Sumber: Prof. Dr. Ir. Harsono Wiryosumarto dan Prof. Dr.

Toshie Okumura, Teknik Pengelasan Logam, h.188.)
B. Kerangka Berpikir
Dalam rancangan stand ini, penulis mengawali dengan
mengidentifikasi masalah yang timbul di Hangar 01 Program Studi Teknik
Pesawat Udara yaitu sulitnya saat melakukan pemisahan power section
pada engine PT6A-20 saat melakukan praktik gas turbine engine.
Dalam rancangan alat ini, penulis terlebih dahulu mengumpulkan
data yang berhubungan dalam rancangan ini. Data tersebut dapat berasal
dari studi lapangan maupun pencarian data melalui internet dan melakukan
konsultasi dengan pihak yang terlibat dalam perancangan.
Kemudian dari data yang terkumpul, maka dapat mengkonsep
rancangan yang diinginkan dengan menghitung rancangan tersebut.
Perancangan diawali dengan pembuatan desain yang sesuai dengan power
section berupa batang penyangga untuk menyangga power section.
selanjutnya penulis merancang rangka penahan atas yang dapat menahan
beban batang penyangga, kemudian penulis merancang rangka lengan
yang dapat menyesuaikan ketinggian.
Setelah perhitungan rancangan diperoleh maka penulis akan
membuat alat tersebut. Setelah selesai membuat alat tersebut maka akan
32
dilakukan pengujian terhadap alat tersebut apakah berfungsi sesuai yang di
harapkan atau tidak. Setelah itu, maka dapat ditentukan cara penggunaan alat
tersebut. Dengan demikian rancangan alat ini telah selesai dibuat.
Mulai
Perumusan masalah
Membuat sketsa rancangan
1. Merancang batang penyangga

2. Merancang rangka penahan atas
4. Menentukan jenis bantalan yang digunakan
5. Menentukan jenis alat pengikat yang sesuai.
6. Menentukan kekuatan sambungan las.
Proses pembuatan alat

Ada
masalah
Melakukan uji
coba alat
Sesuai
Membuat prosedur penggunaan

33
Selesai
Gambar 5. Diagram alir kerangka berpikir

BAB III
METODOLOGI PERANCANGAN
A. Desain Perancangan
Rancangan rangka atas stand power section sebagai alat penahan
power section pada saat proses pelepasan dan pemasangan baut penahan
yang terdapat pada flange c power section pada engine PT6A-20. Pada
perancangan ini gerakan naik dan turun dapat diatur sesuai yang
diinginkan untuk menyesuaikan dengan bentuk dari power section. Berikut
adalah kondisi yang ada dan kondisi yang diinginkan oleh perancang.
1.) Kondisi saat ini
Pada saat akan melakukan praktik perawatan overhaul pada
gas turbine engine jenis PT6A-20 di Hangar 01 Teknik Pesawat
Udara diharuskan telebih dahulu memisahkan bagian power section
dan gas generator section. Pemisahan power section dan gas
generator section dapat dilakukan dengan menggunakan sling dan
crane. Namun pada engine PT6A-20 crane yang tersedia tidak
memungkinkan untuk dapat mengangkat power section dikarenakan
kurang tingginya crane, serta juga dibutuhkannya stand untuk
menopang bagian power section ketika sudah terpisah dari gas
generator section.
34
35
2.) Kondisi yang diinginkan
Pada perancangan rangka atas stand power section sebagai
alat penahan pada proses pelepasan dan pemasangan flange c pada
engine PT6A-20 di Hangar 01 Program Studi Teknik Pesawat Udara.
Penulis akan membuat rancangan alat penahan power section yang
dapat digerakkan naik dan turun sehingga dapat menyesuaikan tinggi
dari power section. Selain itu batang penyangga pada alat ini juga
dibentuk sesuai dengan dimensi dari power section sehingga batang
penyangga dapat melekat dengan power section. Alat ini juga dapat
digunakan untuk menopang bagian power section setelah bagian
power section sudah terpisah dari gas generator section.
Gambar 6. Rancangan alat penahan power section

36
(Sumber : Data Pribadi)
Gambar 7. Rancangan rangka atas alat penahan power section

B. Waktu dan Lokasi Perancangan
Waktu yang dibutuhkan perancang untuk menyelesaikan rancangan
adapter adalah kurang lebih 4 bulan. Perancangan dimulai dari bulan April
2017 sampai bulan Agustus 2017 yang mencangkup penyerahan proposal
tugas akhir, seminar proposal tugas akhir, penulisan naskah dan bimbingan
dari dosen pembimbing, perhitungan rancangan, desain rancangan,
pembuatan rancangan, pengesahan tulisan dan pengujian alat, penyerahan
tugas akhir siap uji serta sidang tugas akhir (Lihat lampiran 7).
37
Pembuatan alat ini akan dilakukan di bengkel CV. KRESNO
BERSAUDARA ENGINEERING yang bertempat di Kp. Uwung girang
No. 47 RT 04/11 Kel Uwung Jaya, Cibodas-Tangerang.
C. Penentuan Alat dan Bahan
Untuk melaksanakan perancangan ini diperlukan alat dan bahan
yang spesifik, sehingga setiap alat maupun bahan yang digunakan sesuai
dengan proses perancangan rangka atas stand power section sebagai alat
penahan pada saat proses pelepasan dan pemasangan flange c pada engine
PT6A-20. Di bawah ini akan dijelaskan alat dan bahan apa saja yang
digunakan dalam rancangan ini, yaitu:
1. Alat yang digunakan
Tabel 5. Daftar alat – alat yang dibutuhkan dalam perancangan

No Nama Fungsi Keterangan
1. Jangka Digunakan untuk mengukur Digunakan pada saat
Sorong / diameter, panjang, dan tinggi pengukuran untuk
Vernier hingga ketelitian 0,001 inch. menetukan ketebalan
Caliper material dari
keranjang penyangga.
2. Meteran Digunakan untuk mengukur Mengukur bagian-
gulung panjang, lebar, dan tinggi bagian dari power
bahan dan memiliki ukuran section sehingga
yang lebih besar dari jangka nantinya dapat
sorong. didapatkan ukuran

38
yang sesuai. Meteran
gulung juga digunakan
untuk mengukur
panjang, lebar dan
tinggi bahan.
3. Mesin Digunakan untuk memotong Memotong material
gerinda benda kerja atau material yang akan digunakan
yang berjenis logam dari yang untuk membuat alat
lunak sampai yang sangat ini.
keras.
4. Mesin Mesin yang digunakan untuk Membuat alat pengikat
bubut memotong suatu benda yang seperti ulir, baut dan
diputar. Bubut sendiri mur yang digunakan
merupakan suatu proses untuk
pemotongan benda kerja yang menyambungkan
sayatannya dilakukan dengan rangka lengan penahan
cara memutar benda kerja dan rangka bawah.
kemudian dikenakan pada
pahat yang digerakkan secara
translasi sejajar dengan
sumbu putar dari benda kerja
5. Mesin Untuk membuat lubang Membuat lubang pada
bor dengan diameter ukuran benda kerja dengan

39
tertentu pada suatu benda menggunakan drillbit
kerja yang bergerak
berputar. Pada
perancangan ini
terdapat beberapa
lubang yang dibuat
seperti mur.
6. Mesin Mesin yang digunakan untuk Pengelasan dilakukan
las menyambungkan dua buah pada penyambungan
material secara permanen. bagian-bagian pada
keranjang penyangga,
batang penahan dan
rangka lengan.
Adapun bahan – bahan habis pakai yang digunakan pada
perancangan alat penahan power section pada engine PT6A-20.
Keterangan penggunaan bahan habis pakai dijelaskan pada tabel di bawah
ini.
Tabel 6. Daftar bahan – bahan yang digunakan pada saat perancangan

Nama
40
No. bahan Fungsi

1. Kawat las Untuk menyambungkan bagian bagian pada
RD 260 rancangan karena merupakan kawat las yang cocok
digunakan pada pengelasan antara baja karbon
dengan baja karbon.
D. Kriteria Perancangan
Agar tercapai hasil yang diinginkan seperti yang penulis inginkan
pada rancangan ini, perancang membagi menjadi beberapa blok fungsi.
Blok fungsi ini mempunyai kriterianya masing – masing, yaitu sebagai
berikut :
1. Batang Penyangga
Batang penyangga dalam rancangan ini berfungsi sebagai
penyangga dari power section. Pada perancangan batang penyangga ini
harus kuat menahan beban dari power section dan juga perancang
menyesuaikan dengan dimensi dari power section, sehingga batang
penyangga memiliki dimensi berdasarkan dimensi dari power section
yaitu sebagai berikut:
a. pada bagian batang penyangga bagian belakang, bagian power
section memiliki diameter sebesar 433 mm.
b. Pada bagian batang penyangga bagian tengah, bagian power section
memiliki diameter sebesar 331 mm.

41
c. Pada bagian batang penyangga bagian depan, bagian power section
memiliki diameter sebesar 190 mm.
2. Rangka penahan atas
Rangka penahan atas dalam rancangan ini berfungsi sebagai
tempat dudukan dari batang penyangga. Rangka penahan atas harus
mampu menahan beban dari power section dan batang penyangga, serta
rangka penahan atas juga dapat digunakan untuk pergerakan bearing
pada rancangan.
3. Rangka lengan
Rangka lengan dalam rancangan ini berfungsi sebagai lengan
yang menggerakan alat penahan naik dan turun sehingga alat penahan
dapat mancapai power section. Pada perancangan rangka lengan,
rangka lengan harus mampu menyesuaikan ketinggian dengan
ketinggian dari power section dan dapat bergerak naik turun dengan
baik. Kemudian bantalan pada rangka lengan mampu bergerak dengan
lancar, sehingga rangka lengan dapat bergerak naik dan turun. Alat
pengikat harus mampu mengikat bagian rangka lengan dengan rangka
penahan atas dan bawah sehingga rangka lengan dapat bergerak dengan
baik.
Sambungan las dalam rancangan ini berfungsi untuk
menyambungkan tiap-tiap bagian pada rancangan dan juga sambungan

42
las harus kuat menahan beban dan tegangan paatah yang terjadi pada
sambungan las tidak melebihi tegangan yang diizinkan.
E. Penggunaan Rancangan
Penggunaan rancangan ini diperuntukan untuk menahan power
section pada saat proses pelepasan dan pemasangan flange c pada engine
PT6A-20 Pada proses pelepasan dan pemasangannya alat tersebut dapat
bergerak naik dan turun sehingga dapat mencapai ketinggian yang
diinginkan dan dapat menyesuaikan dengan bentuk dari power section.

BAB IV
RANCANGAN DAN IMPLEMENTASI
A. Gambaran Umum Sistem Rancangan
Prinsip dari rancangan alat ini adalah untuk menahan power
section pada saat proses pelepasan dan pemasangan baut penahan yang
terdapat pada flange c power section pada engine PT6A-20. Perancangan
pada alat ini dibagi menjadi 2 bagian yaitu yang pertama perancangan
rangka bagian atas dari alat penahan dan yang kedua perancangan rangka
bagian bawah dari alat penahan. Namun yang akan dibahas pada bab ini
hanya perancangan rangka bagian atas dari alat penahan.
Perancangan rangka atas pada alat penahan ini dibagi menjadi 3
bagian, yang masing-masing bagian tersebut memiliki kriteria yang akan
mengindikasikan keberhasilan dari rancangan rangka bagian atas alat
penahan power section ini. Bagian dari perancangan ini terdiri dari batang
penyangga, rangka penahan atas dan rangka lengan.
Pada perancangan rangka lengan, rangka lengan terdiri dari 4
batang besi yang tiap batang besinya yang tiap 2 batang besinya
membentuk X yang dihubungkan oleh poros. Tiap ujung dari besi tersebut
adalah sebagai titik tumpu yang tertumpu pada bantalan dan baut. Bantalan
berfungsi agar rangka lengan dapat bergerak, sehingga dapat mencapai
ketingggian yang diinginkan untuk menahan power section. Bantalan pada
43
44
perancangan ini hanya menerima beban vertikal, sedangkan, baut adalah
sebagai tumpuan sendi, tumpuan ini tidak bergerak.
Pada perancangan batang penyangga bagian belakang, batang
penyangga bagian tengah, batang penyangga bagian depan dan rangka
penahan atas, bentuk dan dimensinya disesuaikan dengan bentuk dan
dimensi dari power section, sehingga ketika rangka lengan sudah mencapai
ketinggian yang diinginkan untuk menahan power section maka batang
penyangga dapat menahan sesuai dengan bentuk dan dimensi dari power
section. Kemudian pada batang penyangga penulis mennggunakan karet
penyangga agar menghindari gesekan langsung antara alat penahan dan
power section saat power section sudah terlepas dan tertahan oleh alat
penahan.
B. Tahapan Perancangan
1. Merancang batang penyangga
Untuk merancang batang penyangga yang digunakan pada alat
bantu pelepasan dan pemasangan power section proses pertama yang
dilakukan adalah menentukan bentuk dan dimensi batang penyangga
yang disesuaikan dengan bentuk dan dimensi dari power section yang
dapat dilihat pada lampiran 3.

45
a. Merancang batang penyangga bagian belakang
Pada perancangan batang penyangga bagian belakang akan
menahan bagian power section pada bagian depan dari flange C.
Setelah dimensi dari power section sudah diketahui, maka dapat
ditentukan bentuk dari batang penyangga bagian belakang.
Gambar 8. Batang penyangga bagian belakang

1.) Menentukan beban yang diterima oleh batang penyangga
Dikarenakan power section memiliki massa 126 lbs (57,15
kg). Maka besar beban yang diterima oleh batang penyangga
dengan menggunakan persamaan 2. sebagai berikut:
W=m×g
= 57,15 kg × 9,8
= 560,07 N
2.) Tegangan pada batang penyangga bagian belakang
Penulis memilih bahan baja SS400 yang memiliki tegangan
luluh (yield strength) sebesar 245 MPa atau setara dengan 245
46
N/mm² yang bisa dilihat pada lampiran 4. kemudian dapat
dihitung tegangan yang diizinkan menggunakan persamaan 1
sebagai berikut:
Kekuatan luluh
σ izin=
Faktor keamanan
245
σ izin=
2
¿ 122,5 N/mm²
Untuk menentukan tegangan yang terjadi pada batang
penyangga bagian belakang diperlukan luas area yang menerima
beban.
1
L = 2× 2 π × r × t
=π×r×t
= 3.14 × 221.5 mm × 20 mm
= 13.910,2 mm²
Setelah menentukan luas area yang digunakan penulis akan
menghitung tegangan yang akan diterima oleh batang penyangga
bagian atas dengan persamaan 3:
F
σ = A
560 , 07 N
= 13.910 ,2 mm ²
47
= 0.04 N/mm²
3.) Tegangan batang hollow pada penyangga bagian belakang
Dikarenakan sudah diketahui beban yang akan diterima
yaitu sebesar 560,07 N, maka selanjutnya menentukan luas area
batang hollow. Batang hollow yang digunakan adalah 20 × 20
mm yang memiliki ketebalan 3 mm sehingga dapat diketahui luas
area sebesar 1,69 cm² atau sebesar 169 mm² (Lihat lampiran 11).
Sehingga dapat diketahui tegangan yang terjadi dengan
menggunakan persamaan 3, yaitu:
F
σ = A
560 ,07 N
= 169 mm ²
= 3,314 N/mm²
Dari perhitungan diatas diketahui bahwa total nilai σ yang
terjadi pada batang penyangga bagian belakang adalah 0,04
N/mm² dan 3,314 N/mm² < dari σ izin baja SS400 sebesar 122,5
N/mm² sehingga batang penyangga bagian belakang masih
mampu menerima beban power section.
b. Merancang batang penyangga bagian tengah
Pada perancangan batang penyangga bagian tengah akan
menahan bagian power section pada bagian belakang dari flange A.

48
ditentukan bentuk dari batang penyangga bagian tengah.
Gambar 9. Batang penyangga bagian tengah

dengan menggunakan persamaan 2. sebagai berikut:
W=m×g
= 57,15 kg × 9,8
= 560,07 N
2.) Tegangan pada batang penyangga bagian tengah
Untuk menghitung tegangan yang terjadi di batang
penyangga bagian tengah diperlukan luas area yang menerima
beban.
1
L = 2× 2 π × r × t
49
=π×r×t
= 3.14 × 175 mm × 30mm
= 16.485 mm²
Setelah menentukan luas area yang digunakan penulis akan
menghitung tegangan yang akan diterima oleh batang penyangga
bagian tengah dengan persamaan 3:
F
σ = A
560 , 07 N
= 16.485 mm ²
= 0.034 N/mm²
3.) Tegangan batang hollow pada penyangga bagian tengah
F
σ = A
560 ,07 N
= 314 mm ²
= 1,78 N/mm²
50
terjadi pada batang penyangga bagian tengah adalah 0,034
N/mm² dan 1,78 N/mm² < dari σ izin baja SS400 sebesar 122,5
N/mm² sehingga batang penyangga bagian tengah masih mampu
menerima beban power section.
c. Merancang batang penyangga bagian depan
Pada perancangan batang penyangga bagian depan akan
menahan bagian power section pada bagian depan dari flange c.
ditentukan bentuk dari batang penyangga bagian depan.
Gambar 10. Batang penyangga bagian depan

dengan menggunakan persamaan 2 sebagai berikut:

51
W=m×g
= 57,15 kg × 9,8
= 560,07 N
2.) Tegangan pada batang penyangga bagian depan
Untuk menghitung tegangan yang terjadi di batang
penyangga bagian depan diperlukan luas area yang menerima
beban.
1
L = 2× 2 π × r × t
=π×r×t
= 3.14 × 105 mm × 30mm
= 9.891 mm²
Setelah menentukan luas area yang digunakan penulis
akan menghitung tegangan yang akan diterima oleh batang
penyangga bagian depan dengan persamaan 3:
F
σ = A
560 , 07 N
= 9.891 mm ²
= 0.056 N/mm²
52
3.) Tegangan batang hollow pada penyangga bagian tengah
F
σ = A
560 ,07 N
= 314 mm ²
= 1,78 N/mm²
terjadi pada batang penyangga bagian depan adalah 0,056 N/mm²
dan 1,78 N/mm² < dari σ izin baja SS400 sebesar 122,5 N/mm²
sehingga batang penyangga bagian tengah masih mampu
menerima beban power section.

53
a. Menentukan bentuk dan dimensi rangka penahan atas
Dikarenakan dimensi batang penyangga sudah diketahui
maka dapat ditentukan dimensi dari rangka penahan atas.
Gambar 11. Batang penahan atas

b. Menentukan beban yang diterima rangka penahan atas
Pada bagian rangka penahan atas, rangka penahan atas akan
menerima beban dari power section dan beban dari batang
penyangga oleh karena itu harus diketahui terlebih dahulu beban dari
batang penyangga. Untuk mengetahui beban dari batang penyangga
harus diketahui terlebih dahulu volume dari batang penyangga
dengan menggunakan persamaan 5, yaitu:
1.) Beban batang penyangga bagian belakang
a.) Batang A₁ :
54
V1 = p × l × t
= 25,6 × 2 × 2 = 102,4 cm³
V2 = p × l × t
= 25,6 × 1,4 × 1,4 = 50,176 cm³
V total = 102,4 – 50,176 = 52,224 cm³ = 0,000052224 m³
Sehingga, dengan menggunakan persamaan 13:
m=ρ×v
= 7860 × 0.000052224 = 0,41 kg
b.) Batang B₁ :
V1 = p × l × t
= 2,54 × 2 × 2 = 10,16 cm³
V2 = p × l × t
= 2,54 × 1,4 × 1,4 = 4,98 cm³
V total = 10,16 – 4,98 = 5,18 cm³ = 0,00000518 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0.00000518 = 0,04 kg
c.) Batang C₁ : memiliki berat yang sama dengan batang A₁
d.) Batang D₁ :
V1 = π × r² × t
= 3,14 × 23,15² × 2 = 1682,8 cm³
V2 = p × l × t
= 3,14 × 22,15² × 2 = 1540,5 cm³

55
V total = 1682,8 – 1540,5 = 142,2 cm³ = 0,000142 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,000142 = 1,1 kg
e.) Batang E₁ :
V=p×l×t
= 48,3 × 3 × 1 = 145 cm³ = 0,000145 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,000145 = 1,1 kg
2.) Beban batang penyangga bagian tengah
a.) Batang A₂ :
V1 = p × l × t
= 25,6 × 3 × 3 = 230,4 cm³
V2 = p × l × t
= 25,6 × 2,4 × 2,4 = 147,45 cm³
V total = 230,4 – 147,5 = 82,9 cm³ = 0.0000829 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,0000829 = 0,65 kg

56
b.) Batang B₂ :
V1 = p × l × t
= 7,1 × 3 × 3 = 63,9 cm³
V2 = p × l × t
= 7,1 × 2,4 × 2,4 = 40,89 cm³
V total = 63,9 – 40,9 = 23 cm³ = 0.000023 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0.000023 = 0,18 kg
c.) Batang C₂ : memiliki berat yang sama dengan batang A₂
d.) Batang D₂ :
V1 = p × l × t
= 2,65 × 3 × 3 = 23,85 cm³
V2 = p × l × t
= 2,65 × 2,4 × 2,4 = 15,26 cm³
V total = 23,85 – 15,26 = 8,5 cm³ = 0.0000085 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0.0000085 = 0,06 kg
e.) Batang E₂ :
V1 = π × r² × t
= 3,14 × 18,5² × 3 = 1612 cm³

57
V2 = p × l × t
= 3,14 × 17,5² × 3 = 1442,4 cm³
V total = 1612 – 1442,4 = 169,6 cm³ = 0,0001696 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,0001696 = 1,3 kg
f.) Batang F₂ : memiliki berat yang sama dengan batang D₂
g.) Batang G₂ :
V=p×l×t
= 48,3 × 3 × 1 = 145 cm³ = 0,000145 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,000145 = 1,1 kg
3.) Beban batang penyangga bagian depan
a.) Batang A₃ :
V1 = p × l × t
= 25,6 × 3 × 3 = 230,4 cm³
V2 = p × l × t
= 25,6 × 2,4 × 2,4 = 147,45 cm³
V total = 230,4 – 147,5 = 82,9 cm³ = 0.0000829 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,0000829 = 0,65 kg

58
b.) Batang B₃ :
V1 = p × l × t
= 14,1 × 3 × 3 = 126,9 cm³
V2 = p × l × t
= 14,1 × 2,4 × 2,4 = 81,12 cm³
V total = 126,9 – 81,12 = 45,68 cm³ = 0.00004568 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0.00004568 = 0,359 kg
c.) Batang C₃ : memiliki berat yang sama dengan batang A₃
d.) Batang D₃ :
V1 = p × l × t
= 9,65 × 3 × 3 = 86,85 cm³
V2 = p × l × t
= 9,65 × 2,4 × 2,4 = 55,58 cm³
V total = 86,85 – 55,58 = 31,27 cm³ = 0.00003127 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0.00003127 = 0,245 kg
e.) Batang E₃ :
V1 = π × r² × t
= 3,14 × 11,5² × 3 = 622,89 cm³
V2 = p × l × t
59
= 3,14 × 10,5² × 3 = 519,27 cm³
V total = 622,89 – 519,27 = 103,6 cm³ = 0,0001036 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,0001036 = 0,8 kg
f.) Batang F₃ : memiliki berat yang sama dengan batang D₃
g.) Batang G₃ :
V=p×l×t
= 48,3 × 3 × 1 = 145 cm³ = 0,000145 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,000145 = 1,1 kg
Setelah diketahui beban dari batang penyangga, maka dapat
diketahui beban yang diterima oleh rangka penahan atas adalah:
Berat power section + total berat batang penyangga = 57,15 + 11,31
= 68,46 kg
c. Tegangan pada rangka penahan atas
Penulis memilih bahan baja SS400 yang memiliki tegangan
luluh (yield strength) sebesar 245 MPa atau setara dengan 245
N/mm² yang bisa dilihat pada lampiran 4. kemudian dapat dihitung
tegangan yang diizinkan menggunakan persamaan 1 sebagai berikut:

60
Kekuatan luluh
σ izin=
Faktor keamanan
245
σ izin=
2
¿ 122,5 N/mm²
Untuk menghitung tegangan yang terjadi di batang penahan
atas diperlukan luas area yang menerima beban.
1.) Luas area batang penahan atas yang menerima beban batang
penyangga bagian belakang
A=p×l
= 20 mm × 20 mm
= 400 mm²
Karena terdapat 2 batang, maka:
A = 400 mm² × 2
= 800 mm²
penyangga bagian tengah
A=p×l
= 30 mm × 30 mm
= 900 mm²
A = 900 mm² × 2
61
= 1800 mm²
penyangga bagian depan
A=p×l
= 30 mm × 30 mm
= 900 mm²
A = 900 mm² × 2
= 1800 mm²
Sehingga total luas area yang menerima beban pada batang
penahan atas adalah 800 mm² + 1800 mm² + 1800 mm² = 4400 mm².
Dikarenakan sudah diketahuinya beban yang diteerima
rangka penahan atas sebesar 68,46 kg atau 671 N, maka tegangan
yang terjadi pada batang penahan atas adalah:
F
σ = A
671 N
= 4400 mm ²
= 0,152 N/mm²
Dari perhitungan di atas perbandingan tegangan yang
dihasilkan dengan tegangan yang diizinkan material SS400 adalah:

62
σ : σ izin
0.152 : 122,5 N/mm²
0.152 < 122,5 N/mm²
Dari perhitungan diata diketahui bahwa nilai σ batang
penahan atas < dari σ izin baja SS400 sehingga batang penahan atas
masih mampu menerima beban yang diterima rangka penahan atas.
3. Merancang rangka lengan
a. Menentukan gaya yang terjadi
Setalah beban sudah diketahui maka selanjutnya akan
dirancang rangka lengan yang akan menahan beban dari power
section, batang penyangga dan rangka penahan atas. Diketahui
bahwa tinggi yang ingin dicapai oleh alat bantu tersebut adalah 1005
mm. Namun yang akan dicapai oleh rangka lengan adalah 560 mm
karena dikurangi oleh tinggi roda dan tebal rangka penahan atas dan
rangka penahan bawah. Panjang BD adalah 650 mm, panjang CE 680
mm dan tinggi BD adalah 560 mm.

63
Gambar 12. Rangka lengan

Sehingga sudut yang terbentuk dapat diketahui dengan
menggunakan persamaan dibawah ini:
BC
Sin A =
AC
560
= 650
= 08615 = 59⁰
Sin A = Sin B = Sin 59⁰
Setelah mendapat nilai dari sudut A. Maka bisa dicari sudut x:
x⁰ = 180⁰ - A – B
= 180⁰ - 59⁰ - 59⁰
= 62⁰
Dengan telah diketahuinya sudut yang terbentuk dari rangka
lengan pada saat posisi tertinggi, maka dapat kita cari jarak dari
titik A ke titik B. Jarak tersebut dapat kita cari dengan
menggunakan rumus trigonometri.
AB = AC × Cos 59⁰
= 700 × Cos 59⁰

64
= 334,75 mm
Dari perhitungan yang telah dilakukan dapat digambarkan
panjang batang dan sudut – sudut yang terbentuk dari alat bantu
pelepas dan pemasang generator yang terdapat dilihat pada gambar
13.
Gambar 13. Ukuran panjang rangka lengan

Setelah diketahui nilai dari semua sudut yang terbentuk saat alat
pada tinggi maksimal, perancang dapat menghitung beban – beban yang di
terima di setiap titik pada alat. Penentuan beban dimulai dari menghitung
beban power section dan batang penyangga.
X = Mtotal × g
= (11,3 + 57,15) × 9,8
= 571,37 N
Lalu dikalikan faktor perancangan:

65
X = 571,37× 2
= 1142,74 N
Selain beban dari diatas, terdapat juga beban rangka penahan atas yang
merupakan beban merata. Dimana beban rangka penahan atas dapat
ditentukan dengan menggunakan persamaan 5, yaitu:
1.) Batang A₄ :
V1 = p × l × t
= 68 × 5 × 5 = 1700 cm³
V2 = p × l × t
= 68 × 4,7 × 4,4 = 1406,24 cm³
V total = 1700 – 1406,24 = 293,76 cm³ = 0,00029376 m³
m=ρ×v
= 7860 × 0,00029376 = 2,3 kg
2.) Batang B₄ : memiliki berat yang sama dengan batang A₄
3.) Batang C₄ :
V1 = p × l × t
= 48,3 × 6 × 6 = 1738,8 cm³
V2 = p × l × t
= 48,3 × 5,5 × 5,5 = 1596,267 cm³
V total = 1738,8 – 1596,267 = 169,53 cm³ = 0,00016953 m³
m=ρ×v
66
= 7860 × 0,00016953 = 1,3 kg
4.) Batang D₄ : memiliki berat yang sama dengan batang C₄
Sehingga dapat diketahui total beban batang penahan atas adalah 7,3 kg,
setelah diketahui beban batang penyangga atas, maka:
Q = 7,3 × 9,8
= 71,54 N
Lalu dikalikan faktor perancangan:
Q = 71,54 × 2
= 143,08 N
Setelah mendapat gaya yang direncanakan kemudian melakukan
perhitungan mekanika teknik. Mulai dihitung dari batang CE seperti pada
gambar 14.
Gambar 14. Beban yang bekerja

Pada gambar 14 dapat dilihat gaya – gaya yang bekerja, Q adalah
gaya normal yang berasal dari beban batang penahan atas, sedangkan X
adalah gaya normal yang berasal dari beban batang penahan atas, batang
penyangga dan power section. Gaya Q dan X adalah yang terdistribusi

67
merata pada bidangnya masing – masing. Beban merata tersebut akan
dianggap sebagai beban terpusat yang berada pada tengah – tengah antara
titik – titik seperti pada gambar 15. Panjang batang CD adalah 340 mm.
dan batang CE adalah 680 mm.
Gambar 15. Beban yang bekerja

Untuk mencari gaya yang terjadi pada tumpuan D, maka titik
tumpuan C digunakan sebagai titik acuannya.
∑ MC = 0
1 1
∑ M C = Rvd (CD) - Q ( CD) - X (CD + DE)
2 2
1 1
Q( CD)+ X ( CD+ DE )
Rvd = 2 2
340
143 ,08 ( 170 )+1142 ,74 (510)

=
340
670121
=
340
= 1785,65 N
68
Setelah diketahui gaya yang terjadi pada titik D. Selanjutnya akan
dihitung gaya pada titik C. Untuk mencari gaya yang terjadi pada tiitk C,
maka titik D digunakan sebagai titik acuannya.
∑ Md = 0
1 1
∑ M d = Rvc (CD) + Q ( CD) - X ( DE)
2 2
−143 , 08 ( 170 )+ 1142,74 (170)

Rvc =
340
−24323 ,6 +194265 , 8
¿
340
169942, 2
=
340
= 499,83 N
Setelah didapatkan besar dan arah gaya pada batang CE, kemudian
mencari besar dan gaya yang bekerja pada batang AC dan batang BD.
Reaksi gaya Rvc dan Rvd dapat dilihat pada gambar 16.
Gambar 16. Reaksi gaya Rvc dan Rvd

69
Kemudian penulis akan menentukan arah gaya batang AC dan CD. Arah
gaya pada batang AC dan CD dapat dilihat pada gambar 17.
Gambar 17. Beban pada titik C

∑ Fy = 0
∑ Fy = Rvc + AC cos 31⁰
−Rvc
AC =
cos 31⁰
−499 , 83
= = - 583,23 N
cos 31⁰
∑ Fx = 0
∑ Fx = CD + AC cos 59⁰
70
CD = - AC cos 59⁰
= - (- 583,23) × cos 59⁰
= 300,36 N
Dalam perhitungan titik C, didapatkan besar dan arah gaya yang
terjadi pada batang AC dan CD. Kemudian mencari besar dan arah gaya
yang terjadi pada titik D. Beban pada titik D dapat dilihat pada gambar 18.
Gambar 18. Beban pada titik D

∑ Fy = 0
∑ Fy = Rvd + BD cos 31⁰
−Rvd
BD =
cos 31⁰
−1785 ,65
= = - 2083,6 N
cos 31⁰
∑ Fx = 0
71
∑ Fx = CD + BD cos 59⁰
CD = - BD cos 59⁰
= -(-2083,6) × cos 59⁰
= 1073 N
Dalam perhitungan titik D, didapatkan besar dan arah gaya yang
terjadi pada batang BD dan CD. Kemudian mencari besar dan arah gaya
yang terjadi pada batang AB.
Gambar 19. Beban pada titik A

∑ Fx = 0
∑ Fx = AB + AC cos 59⁰
AB = - AC cos 59⁰
= - (-583,3) × cos 59⁰
= 300,36 N
72
Dalam perhitungan titik A, didapatkan besar dan arah gaya yang
terjadi pada batang AB. Kemudian mencari besar dan arah gaya yang
terjadi pada titik B.
Gambar 20. Beban pada titik B

∑ Fx = 0
∑ Fx = AB + BD cos 59⁰
AB = - BD cos 59⁰
= - (-2083,6) × cos 59⁰
= 1073 N
Gaya – gaya yang terjadi pada batang – batang dapat dilihat pada
tabel 7.
Tabel 7. Beban dan arah gaya yang terjadi pada batang

Batang Beban Arah
CD 1073 N Tarik
AC 583,3 N Tekan
BD 2083,6 N Tekan
AB 300,36 N Tarik
73
b. Merancang poros
1.) Menentukan diameter poros
Dalam merancang poros ini perancang menggunakan baja
S45C dengan spesifikasi dapat dilihat pada lampiran 4.
Berdasarkan lampiran 4 dapat dilihat kekuatan luluh (yield
strength) dari baja S45C tersebut sebesar 343 Mpa atau setara
dengan 343 N/mm². Setelah yield strength diketahui akan dicari
tegangan yang diizinkan agar dapat menentukan diameter poros.
Berikut adalah rumus tegangan yang diizinkan pada poros.
Kekuatan luluh
σ izin=
Faktor keamanan
343
¿
2
¿ 171 ,5
Setelah diketahui nilai tegangan yang diizinkan kemudian
mencari diameter poros dengan persamaan:
π
M= × σ × d³
32
Dari rumus diatas maka didapat untuk mencari diameter
poros menggunakan rumus:
d=
√
3 32 × M
π ×σ a
74
Namun sebelum penentuan diameter poros, perancang
mencari terlebih dahulu mencari momen yang akan terjadi, dari
subbab sebelumnya yang telah dihitung gaya yang terjadi pada
batang – batang rangka lengan. Beban gaya yang akan diterima
oleh batang ini digunakan untuk perhitungan poros yang menerima
momen, lihat pada gambar 21 dibawah ini:
Gambar 21. Poros XY

Dari gambar 21 diatas menunjukan bahwa poros XY akan
menerima beban dengan menghitung resultan gaya yang terjadi:
F = BD – AC
= 2083,6 – 583,23
= 1500,37 N
Telah diketahui beban yang diterima poros adalah 1500,37
N, maka:
M=F×L
= 1500,37 × 358
= 537133,67
75
Setelah didapatkan momen dan tegangan yang diizinkan,
kemudian dapat dihitung diameter poros yang diizinkan dengan
persamaan 14.
d=
√
3 32 × M
π ×σ a
=
√
3 32 ×537133 , 67
3 ,14 × 171 ,5
=
√
3 17188277 ,62
538 ,51
= 32 mm
2.) Menentukan tegangan geser yang dialami poros
Dari perhitungan gaya yang terjadi pada batang yang telah
dibahas pada subbab sebelumnya, didapatkan besar nilai gaya yang
terjadi batang BD dan AC adalah 2083,6,4 N dan 583,23 N sesuai
pada tabel X. Sehingga resultan gaya yang terjadi adalah 1500,37
N. Selain itu dari perhitungan mencari diameter poros didapatkan
besar diameter poros yaitu 32mm, sehingga besar tegangan geser
yang dialami poros dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan 4:
P
= A
76
1500 , 37
= 1 × π ×( d)²
4
1500 , 37
= 1 × 3 ,14 ×( 32)²
4
1500 ,37
= 803 ,84
= 1,866 N/mm ²
Setelah didapatkan nilai tegangan geser yang terjadi
kemudian dapat dibandingkan dengan nilai tegangan geser yang
diizinkan.
 : allow
1,866 : 171,5
1,866 < 171,5
Dari nilai diatas dapat dilihat bahwa  <  allowsehingga
bearnya tegangan yang terjadi tidak melebihi tegangan izin.
4. Menentukan jenis bantalan yang digunakan
Bantalan pada alat penahan ini berfungsi mengerakkan rangka
lengan naik dan turun sehingga rangka lengan dapat mencapai ketingggian
yang diinginkan untuk menahan power section. Terdapat 4 bantalan yang
berada pada rangka lengan ini. Di rangka lengan bantalan terdapat pada
77
titik A dan D. Beban-beban yang akan diterima oleh bantalan tersebut
dapat dilihat pada tabel 7, dari tabel tersebut dapat dilihat beban terbesar
yang diterima adalah 2083,6 N. Sebelum menentukan bantalan, perancang
akan menentukan diameter poros sehingga dapat menentukan diameter
dalam dari bantalan tersebut. Diketahui bahwa panjang batang adalah 41
mm. dengan panjang batang tersebut akan diketahui momen. Maka sesuai
dengan persamaan 15, yaitu:
M F L
 2083,6 × 41
 85427,6
a. Menentukan diameter poros
d=
√
3 32 × M
π ×σa
=
√
3 32 ×85427 ,6
3 ,14 ×122 ,5
=
√
3 2733683 , 2
384 ,65
= 20 mm
Dari beban dan diameter yang telah diketahui, maka perancang
memutuskan untuk menggunakan jenis bantalan dengan kode nomor
bantalan 6004. Bantalan ini dapat menahan beban statik hingga sebesar
465 kg atau sebesar 4557 N. Spesifikasi dari bantalan tersebut dapat dilihat
pada lampiran 5.
78
5. Menentukan alat pengikat
Pada perancangan alat penahan ini digunakan alat pengikat seperti
ulir, baut dan mur. Fungsi dari alat pengikat ini adalah untuk mengikat
rangka lengan dengan rangka bawah, selain sebagai pengikat ulir ini juga
sebagai tumpuan. Pada perancangan ini terdapat 4 titik yang menggunakan
ulir pengikat ini. Namun sebelumnya, harus dilakukan perhitungan –
perhitungan dalam pemilihan ulir, baut dan mur, berikut adalah tahapan
perhitungan yang penulis lakukan dalam merencanakan alat pengikat.
a. Menghitung beban yang diterima baut
Dapat dilihat pada Tabel 6, beban yang diterima oleh tiap titik
adalah 583,23 N atau setara dengan 59,51 kg, karena nilai faktor
keamanan 8 maka beban yang diterima sebesar 59,51 × 8 = 476,08.
Sehingga untuk mencari diameter luar baut dapat dicari menggunakan
persamaan 16, yaitu:
√
d 
4W
π × σ a × 0.64
√
d 
4 × 476 , 08
3 , 14 × 4 , 8 × 0.64
√
d 
1904 , 42
9,646
d √ 197 , 43
d mm
79
Berdasarkan keterangan pada lampiran 6 ukuran standar ulir kasar
metris untuk memprioritaskan pemilihan ulir pada kolom 1 dan hanya
diperbolehkan menggunakan ukuran ulir pada kolom 2 dan 3 jika
terpaksa, sehingga penulis memilih ulir dengan diameter luar (d)
sebesar 16,00 mm. Hal ini dikarenakan diameter luar (d) yang
mendekati 14,05 mm adalah 16,00 mm, Sehingga didapat spesifikasi
dari baut adalah:
a) Diameter luar (d) adalah 16,000 mm
b) Diameter efektif (d₂) adalah 14,701 mm
c) Diamater inti (d₁) adalah 13,835 mm
d) Tinggi kaitan (H₁) adalah 1,083 mm
e) Pitch adalah 2 mm
b. Menentukan spesifikasi mur pengikat
Karena diameter luar mur, diameter efektif mur dan tinggi kaitan
gigi Diameter luar mur (ulir dalam) ukurannya sama dengan diameter
luar baut (ulir luar). Maka didapat diameter luar mur adalah 16 mm,
diameter efektif mur 14,701 mm dan tinggi kaitan gigi 1,083 mm, (lihat
Lampiran 6).
D=16 mm
80
D ₂=14,701 mm
H ₁=1,083 mm
Sehingga, untuk mencari tinggi mur dapat menggunakan persamaan
17, yaitu:
H=0 ,8 × D
H=0 ,8 × 16
H=12 , 8 mm
Persamaan diatas menunjukkan bahwa H dapat sama dengan atau
lebih besar dari ukuran 12,8 mm. Untuk menyamakan dengan
spesifikasi ukuran yang telah dicari sebelumnya, maka penulis
menggunakan tinggi mur dengan ukuran 16 mm.
Setelah diketahui tinggi mur, maka jumlah ulir dari mur dapat
dicari dengan cara tinggi mur dibagi jarak bagi. Menggunakan
persamaan 18 sebagai berikut:
H
z=
p
16
z=
1 ,25
z=8 buah
Berikutnya, penulis harus menghitung tegangan geser akar ulir baut
dan mur untuk memastikan bahwa tegangan geser yang terjadi tidak
melebihi tegangan geser yang diizinkan sehingga baut dapat dipastikan
aman. Untuk mencari tegangan geser yang diizinkan dapat
menggunakan persamaan 21:

81
τa = 0.5 × σ a
= 0.5 × 4.8 kg/mm²
= 2.4 kg/mm²
Untuk menghitung tegangan geser akar ulir baut dapat
Wb
τb=
π × d 1 ×k × p × z
59 , 51
¿
3 ,14 × 13 , 83× 0 , 84 ×2 × 8
59 , 51
¿
583 ,86
¿ 0,102 kg/mm²
Untuk penggunaan ulir metris kasar, nilai k adalah 0,84.
Untuk menghitung tegangan geser akar ulir mur dapat
Wb
τm=
π × D× j × p × z
59 , 51
¿
3 ,14 × 16 ×0 , 75 ×2 ×8
59 ,51
¿
602 ,88
¿ 0,098 kg/mm²
82
Dari perhitungan diatas maka dapat diketahui tegangan geser yang
diizinkan sebesar 2,4 kg/mm², sehingga besar tegangan geser pada akar
ulir baut dan mur masih dapat diterima.
6. Menentukan sambungan las
Selanjutnya penulis menggunakan sambungan las karena kuat dan
lebih ringan. Jenis pengelasan yang digunakan adalah pengelasan sudut
(fillet joint). Untuk menghitung kekuatan pengelasaan ini menggunakan
persamaan 22:
P
σ= h1 L n
75 , 75
= 0 ,3 cm× 0 ,3 cm ×2
75 ,75
= 0 ,18
= 420,83 kg/cm²
Setelah didapat besarnya tegangan yang dialami pengelasan sebesar
420,83. kemudian dibandingkan dengan tegangan boleh yang ada pada
tabel 2 sebesar 800 kg/cm². Karena tegangan yang terjadi lebih kecil dari
tegangan boleh maka sambungan las masih mampu menerima beban.
C. Uji Coba Rancangan
Setelah selesai proses perancangan maka dibutuhkan proses uji
coba untuk memastikan bahwa rancangan tersebut dapat beroperasi sesuai

83
dengan fungsi yang diharapkan. Adapun hasil uji coba dapat dilihat pada
tabel berikut:
Tabel 8. Uji coba rancangan

No. Subjek Uji Kriteria Hasil rancangan Ket.
rancangan
1. Batang a. Dapat a. Batang penyangga a. Sesuai
Penyangga menyesuaikan memiliki bentuk dan
dengan bentuk dimensi yang sesuai
power section. dengan bagian power
section.
b. Batang b. Batang penyangga

penyangga dapat menahan beban
kuat menahan dari power section
beban dari sebesar 57,15 kg. b. Sesuai
power section
sebesar 57,15
kg.
2. Rangka a. Rangka a. Rangka penahan atas a. Sesuai
Penahan penahan atas dapat menahan beban
Atas kuat menahan dari power section
beban dari dan batang
power section penyangga sebesar
dan batang 68,46 kg.
penyangga.
b. Dapat b. Rangka penahan atas b. Sesuai

digunakan dapat digunakan
untuk untuk pergerakan
84
pergerakan bearing pada

bearing pada rancangan.
rancangan.
3. Rangka a. Mampu a. Rangka lengan dapat a. Sesuai

Lengan mencapai menyesuaikan dengan
ketinggian mencapai ketinggian
maksimum maksimum dari
dari power power section yaitu
section. 1005 mm.
b. Rangka lengan b. Rangka lengan dapat b. Sesuai

mampu bergerak naik turun
bergerak naik dengan baik.
turun dengan
baik.
c. Bantalan pada rangka

c. Bantalan pada lengan dapat bergerak
rangka lengan dengan lancar. c. Sesuai
mampu
bergerak
dengan lancar.
d. Alat pengikat dapat
d. Alat pengikat mengikat bagian
harus mampu rangka lengan dengan d. Sesuai
mengikat rangka penahan atas
bagian rangka dan bawah.
lengan dengan
rangka
penahan atas
dan bawah.
85
4. Sambungan a. Sambungan las a. Sambungan las kuat a. Sesuai

las harus kuat menahan beban dan
menahan tegangan patah yang
beban dan terjadi pada
tegangan patah sambungan las tidak
yang terjadi melebihi tegangan
pada yang diizinkan sebesar
sambungan las 800 kg/cm².
tidak melebihi
tegangan yang
diizinkan
sebesar 800
kg/cm².
D. Interpretasi Hasil Uji Coba
Setelah dilakukan uji coba pada rancangan, maka langkah

selanjutnya adalah menyampaikan interpretasi teknis yang mengarah
kepada keberhasilan rancangan. Adapun interpretasi hasil uji coba dapat
dilihat pada tabel berikut :
Tabel 9. Interpretasi hasil Uji Coba Rancangan

No Bagian Rancangan Interpretasi
1. Batang penyangga a. Batang penyangga dapat menyesuaikan
dengan bentuk dari power section sehingga
power section dapat tersangga dengan baik.
b. Batang penyangga dapat kuat menahan
beban dari power section. Hal ini dapat

86
dicapai karena perhitungan yang telah
dilakukan dan pemilihan bahan yang tepat.
2. Rangka penahan atas a. Rangka penahan atas dapat sebagai
dudukan dari batang pentangga. Rangka
penahan atas juda dapat menahan beban
dari power section dan batang penyangga.
b. Rangka penahan atas juga dapat digunakan
untuk pergerakan bearing pada rancangan.
3. Rangka Lengan a. Dapat menggerakan alat penahan naik dan
turun sehingga alat penahan dapat
mencapai ketinggian power section.
b. Bantalan pada rangka lengan mampu
bergerak dengan lancar, sehingga rangka
lengan dapat bergerak naik dan turun.
c. Alat pengikat dapat mengikat bagian
rangka lengan dengan rangka penahan atas
dan bawah sehingga rangka lengan dapat
bergerak dengan baik.
4. Sambungan las a. Sambungan las pada rancangan kuat dan
tidak patah ketika menerima beban pada
rancangan dan tegangan patah yang terjadi
pada sambungan las.

87
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Setelah melakukan perhitungan dan perancangan alat serta tahapan uji
coba rancangan, maka telah disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Dalam merancang batang penyangga dapat menahan power section
dengan baik. Diameter pada batang penyangga bagian belakang,
tengah dan depan sesuai dengan diameter pada bagian power section.
Batang penyangga juga mampu menahan beban dari power section dan
tegangan yang terjadi pada batang penyangga tidak melebihi tegangan
yang diizinkan baja SS400. Hal ini menunjukkan bahwa batang
penyangga berada pada kategori aman.
2. Dalam merancang rangka penahan atas dapat disimpulkan bahwa
rangka penahan atas memiliki panjang 680 mm, lebar 483 mm dan
menggunakan batang kanal c yang memiliki ketebalan 3 mm, rangka
penahan atas juga mampu dilalui pergerakan bearing dengan baik.
Serta rangka penahan atas juga memiliki teganagan yang diizinkan
berdasarkan material yang diguanakan SS400 sebesar 0.152 N/mm².
3. Dalam merancang rangka lengan dapat disimpulkan bahwa dengan
ukuran panjang 650 mm dan lebar batang 50 mm mampu
menyesuaikan perbedaan ketinggian yang hendak dicapai yaitu 560
88
89
mm. Untuk pergerakan rangka lengan menggunakan bantalan dengan
kode 6004 yang mampu menahan beban hingga 465 kg atau sebesar
4557 N, serta menggunakan alat pengikat ulir dan mur yang memiliki
diameter luar 16,000 mm, diameter efektif 14,701 mm, diameter inti
13,835 mm, tinggi kaitan 1,083 mm, dan pitch 2 mm.
4. Dalam menentukan kekuatan sambungan las, sambungan las pada
rancangan kuat menahan beban dan tegangan patah yang terjadi pada
sambungan las tidak melebihi tegangan yang diizinkan sebesar 800
kg/cm².
B. Saran
Berdasarkan kesimpulan di atas, maka disarankan beberapa hal sebagai
berikut:
1. Batang penyangga berada pada kategori aman karena tegangan normal
yang terjadi jauh lebih kecil dari nilai kekuatan luluh baja SS400
sehingga pada perancangan selanjutnya dapat digunakan baja jenis lain
yang nilai kekuatan luluhnya di bawah baja SS400 namun harus tetap
di atas tegangan normal yang terjadi pada batang batang penyangga.
Dan juga pada batang penyangga sebaiknya diberikan sabuk atau
penngikat untuk mengikat power section ketika sudah tertahan oleh
alat penahan.
90
2. Dalam merancang rangka penahan atas, perancang menyarankan untuk
menggunakan ukuran batang yang digunakan yaitu panjang dan
kebarnya kurang dari 50 mm tetapi masih mampu menahan beban dari
power section dan batang penyangga serta harus tetap di atas tegangan
normal yang terjadi pada rangka penahan atas.
3. Dalam merancang rangka lengan, perancang menyarankan untuk
menggunakan lebar batang yang digunakan kurang dari 50 mm tetapi
masih mampu menahan beban dari power section, batang penyangga
dan rangka penahan atas.

91
DAFTAR PUSTAKA
Achmad, Ir., Zainun, (1999) Elemen Mesin 1, Refika Aditama.
Agustinus Purna Irawan. (2007). Diktat Kuliah Mekanika Teknik (Statika

Struktur).
Air Service Training (Engineering) limited. (2013). B 07 Maintenance Practices

Part 7.
Air Service Training (Engineering) limited. (2014). B 02 Physics.
Amanto, Hari, Drs., Daryanto, Drs. Ilmu Bahan.
Bhandari, V., B. (2001) Introduction To Machine Design.
Federal Aviation Authority (2012) Aviation Maintenance Technician Handbook –

Powerplant Volume 1.
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. (2014.) Buku Matematika Guru Kelas

X SMA/MA/SMK/MAK.
Khurmi, R., S. and Gupta, J. K. Machine Design. (2005). EURASIA

PUBLISHING HOUSE (PVT.) LTD.
L., Mott, Robert. (2009) Elemen-Elemen Mesin dalam Perancangan Mekanis

Perancangan Elemen Mesin Terpadu Jilid 1. Yogyakarta: Andi
Leyes II, A., Richard. & A. Fleming, William (1999). The History Of North
American Small Gas Turbine Aircraft Engines.
Republic Of Indonesia Ministry Of Transportation (2006) Civil Aviation Safety

Regulations. Part 1 Revision 1. Definitions and Abbreviations.
Sularso, Ir., dan Suga, Kiyokatsu Suga, (2002) Dasar Perencanaaan Dan
Pemilihan Elemen Mesin.
92
Sumanto, Y., D. (2008). Gemar Matematika 6.
United Turbine Corp. Training Manual.
Young & Freedman (2002) Fisika Universitas Edisi Kesepuluh jilid 1, Erlangga.
93
LAMPIRAN
Lampiran 1. Hot section inspection manual
(Sumber: Pratt & Whitney Canada PT6A-6 – PT6A-20 Series Engines

Maintenance Manual)
94
Lampiran 2. Prosedur pelepasan power section.

Maintenance Manual)
95
Lampiran 3. Bentuk dan dimensi power section

96
Lampiran 4. Spesifikasi Material
1. SS400 Mechanical Properties
Density : 7860 kg/m3
Young’s Modulus : 190 – 210 Gpa
Tensile Strength : 400 – 510 MPa
Yield strength : 245 MPa
Poisson’s ratio : 0,26
(Sumber: http://www.meadinfo.org/2010/09/jis-g-3101-ss400-steel-properties-
spec.html)
2. S 45 C Mechanical Properties
Density : 7700-8030 kg/m3
Young’s Modulus : 190 – 210 Gpa
Tensile Strength : 569 Mpa
Yield strength : 343 Mpa
Poisson’s ratio : 0,27 – 0,30
(Sumber: http://www.meadinfo.org/2010/03/s45c-jis-mechanical-properties.html)
97
Lampiran 5. Spesifikasi bantalan
(Sumber: Ir. Sularso dan Kiyokatsu Suga, Dasar Perencanaaan Dan Pemilihan
Elemen Mesin, 2002, h.143.)
98
Lampiran 6. Ukuran standar ulir kasar metris
(Sumber: Ir. Sularso dan Kiyokatsu Suga, Dasar Perencanaaan Dan Pemilihan
Elemen Mesin, 2002, h.290.)
99
Lampiran 7. Jadwal Perancangan
Tahun 2016 2017
No Kegiatan Bulan Desember April Mei Juni Juli Agustus
Minggu 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
1 Sidang Proposal Judul
2 Penulisan dan
Pembimbingan
3 Pembuatan Alat
4 Uji Coba Alat
5 Penyerahan tugas akhir
siap uji
6 Sidang tugas akhir

100
Lampiran 8. Berat power section

Maintenance Manual)
101
Lampiran 9. Rangka Bawah

102
Lampiran 10. Hasil uji coba rancangan

103
Lampiran 11. Tabel ukuran batang Hollow square

104
Lampiran 12. Tabel Ukuran Batang kanal C

105
Lampiran 13. Tabel ukuran batang L

106
Lampiran 14. Prosedur penggunaan alat
Prosedur Pelepasan Power section:
1. Kendurkan baut pengunci flange C (bagian bawah) hingga terlepas dan
masukan baut dan mur pada tempat khusus.
2. Arahkan stand berhadapan dengan power section yang terpasang pada
stand engine PT6A-20 kemudian kunci roda stand.
3. kendurkan pengunci sistem sliding kemudian dorong penahan bawah 1 ke
kolong power section.
4. Naikan rangka lengan dengan memutar ulir daya hingga ujung batang
penyangga mendekati power section.
5. Luruskan ketiga batang penyangga pada tiap titik yang sudah ditentukan
ketika sudah lurus eratkan penguci sistem sliding.
6. Naikan kembai rangka lengan dengan memutar ulir daya hingga batang
penyangga sepenuhnya menyentuh dan menopang power section.
7. Kendurkan baut pengunci flange C (bagian atas) hingga terlepas dan
masukan baut dan mur pada tempat khusus.
8. Berikan marking pada flange C agar saat pemasangan kembali terpasang
pada titik yang sama.
9. Lepaskan pemgunci roda stand dan tarik perlahan power section yang
sudah tertahan dengan stand menjauhi stand engine dan gas generator
section.
107
10. Ketika power section sudah terlepas kendurkan pengunci sistem sliding
dan luruskan antara penahan bawah 1 dan 2.
11. Eratkan kembali pengunci sistem sliding.
Prosedur pemasangan power section:
1. Arahkan stand dengan power section menghadap gas generator section
kemudian kunci roda stand.
2. Naikan rangka lengan dengan memutar ulir daya hingga sejajar dengan
tinggi power section.
3. Kendurkan pengunci sistem sliding kemudian dorong penahan bawah 1
hingga power section mendekati gas generator section.
4. Luruskan antara power section dan gas generator section agar
pemasangannya tepat,
5. Dorong kembali penahan bawah 1 dan power section hingga power section
terpasang kembali dan marking pada flange C terletak di titik yang tepat
dan lurus.
6. Eratkan baut pengunci flange C (bagian atas) hingga semua terpasang.
7. Perlahan turunkan rangka lengan dengan memutar ulir daya hingga batang
penyangga tidak bersentuhan kembali dengan power section.
8. Dorong penahan bawah 1 hingga kembali lurus dengan penahan bawah 2
kemudian eratkan pengunci sistem sliding.
9. Dorong stand menjauh dari stand engine.

108
10. Eratkan kembali baut pengunci flange C (bagian bawah) hingga semua
terpasang.
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK, dilahirkan di Magelang
pada tanggal 6 Maret 2017. Putra dari pasangan Sadimun dan
Zulis Setyo Wardani, merupakan anak pertama dari dua
bersaudara. Pada Tahun 2002 memulai Pendidikan di Sekolah
Dasar Negeri Jatake 2, Kota Tangerang. Kemudian pada tahun
2008 melanjutkan sekolah ke Sekolah Menengah Pertama Negeri 8 kota
Tangerang. Selanjutnya pada tahun 2011 melanjutkan sekolah ke Sekolah
Menengah Kejuruan Penerbangan Dirghantara, Curug, Tangerang.
Pada tanggal 20 September 2014 mulai mengikuti pendidikan sebagai
Taruna Sekolah Tingggi Penerbangan Indonesia Curug – Tangerang pada Jurusan
Teknik Penerbangan, program Studi Teknik Pesawat Udara Angkatan ke-13 B.
Pada bulan Oktober 2015, mengikuti pelatihan Jungle dan Sea Survival
dan pada bulan Januari sampai Maret 2017 mengikuti pelaksanaan praktek kerja
lapangan yang dilaksanakan di PT. Merpati Maintenance Facility.

Tugas Akhir

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tugas Akhir

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

RANCANGAN RANGKA ATAS STAND POWER SECTION

SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Lulus Pendidikan

ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Zaudan Syahrul Mubarok

Judul Tugas Akhir : “RANCANGAN RANGKA ATAS STAND

POWER SECTION SEBAGAI ALAT

PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN

DAN PEMASANGAN FLANGE C ENGINE

PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK

PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI

sanksi sesuai dengan peraturan yang berlaku di Sekolah Tinggi Penerbangan

Tangerang, Agustus 2017

Tugas Akhir: “RANCANGAN RANGKA ATAS STAND POWER SECTION

SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN DAN

PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK

PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA “.

Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia, Curug - Tangerang.

Pas Nama : ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK

LILIES ESTHI R, S.SiT, MT BHIMA SHAKTI ARRAFAT, S.ST

KETUA JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN

Tugas Akhir: “RANCANGAN RANGKA ATAS STAND POWER SECTION

SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES PELEPASAN DAN

PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI HANGAR 01 TEKNIK

PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA “.

III Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke-13B, Jurusan Teknik Penerbangan

dinyatakan LULUS Program Diploma III pada Agustus 2017.

Drs. PRIJONO RAHARDJO, MSi BHIMA SHAKTI ARRAFAT, S.ST

ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK, “RANCANGAN RANGKA ATAS

ZAUDAN SYAHRUL MUBAROK,"DESIGN FRAMEWORK UNDER

memberikan rahmat dan karunia serta bimbingan-Nya sehingga saya dapat

menyelesaikan Tugas Akhir ini sesuai jadwal yang ditentukan. Penulisan

Teknik Pesawat Udara Angkatan Ke-13B Jurusan Teknik Penerbangan di

Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia.

Tugas Akhir ini berisikan tentang “RANCANGAN RANGKA ATAS

STAND POWER SECTION SEBAGAI ALAT PENAHAN PADA PROSES

PELEPASAN DAN PEMASANGAN FLANGE C ENGINE PT6A-20 DI

HANGAR 01 TEKNIK PESAWAT UDARA SEKOLAH TINGGI

PENERBANGAN INDONESIA”. Dalam perancangan ini, penulis banyak

mendapatkan bimbingan dan bantuan moril maupun materil hingga terwujudnya

penghargaan setinggi-tingginya kepada:

2. Bapak Bhima Sakti Arafat, S.ST. selaku Pembimbing II.

3. Bapak Capt. Novyanto Widadi, S.AP. selaku Ketua Sekolah Tinggi

6. Seluruh rekan-rekan D.III TPU Angkatan Ke-13A dan Angkatan Ke-13B.

semangat sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan.

banyak terima kasih.

Penulis menyadari sepenuhnya, bahwa dengan segala keterbatasan

bersifat membangun guna menyempurnakan Tugas Akhir ini.

Tangerang, Agustus 2017

Tar. Zaudan Syahrul Mubarok

LEMBAR PERNYATAAN KEASLIAN.................................................................i

1. Teori Gas Turbine Engine.........................................................................6

4. Teori Faktor Keamanan...........................................................................10

7. Teori Ilmu bahan.....................................................................................13

8. Teori Bangun ruang.................................................................................16

10. Teori Konsep keseimbangan................................................................19

11. Teori Massa jenis.................................................................................20

12. Teori Poros...........................................................................................21

13. Teori Bantalan.....................................................................................21

14. Teori Momen.......................................................................................23

15. Teori Alat Pengikat..............................................................................23