SISTEMAS OBD

Diagnóstico a Bordo

Instructor: Gabriel Conti

Instructor: Gabriel Conti

INTRODUCCIÓN A LOS DIAGNÓSTICOS A BORDO

✓OBD I OBD I: Los primeros diagnósticos a bordo (OBD I)

carecían de consistencia en la comunicación y la
interfaz mientras que daban lugar a interpretaciones
diferentes entre los fabricantes de vehículos. Ford y
Chrysler utilizaban diferentes tipos de computadoras de
control del motor y conectores de enlaces de datos
(DLC), y GM cambiaba los códigos de problemas y los
protocolos de comunicación todos los años.

✓OBD II
OBD II: La versión II de los diagnósticos a bordo (OBD II)
es un sistema que desarrolló la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE) para estandarizar los diagnósticos
electrónicos automotrices.
A partir de 1996, la mayoría de los vehículos nuevos que
se venden en los Estados Unidos y más tarde en el resto
del mundo son completamente compatibles con el
OBD II.

Instructor: Gabriel Conti

INTRODUCCIÓN A LOS DIAGNÓSTICOS A BORDO
OBD II: NORMALIZACIÓN SAE
❒ Un conector universal: DLC (Data Link Connector).

❒ Una ubicación estándar para el DLC.

❒ Una lista estándar de los códigos de diagnóstico de

problemas: DTC (Diagnostic Trouble Code).

❒ Una lista estándar de información de identificación

de parámetros: PID (Parameter ID).

❒ Registro de condiciones de falla.

❒ Registro de emisiones del vehículo.

❒ Borrado de códigos almacenados. Instructor: Gabriel Conti

INTRODUCCIÓN A LOS DIAGNÓSTICOS A BORDO

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS: DLC - OBD II (J1962)

El conector de enlace de datos (DLC) permite que la
herramienta de escaneo se comunique con la(s)
computadora(s) del vehículo. Antes del OBD II, los fabricantes
empleaban diferentes DLC para comunicarse con el
vehículo.
Además, el DLC del vehículo se podía encontrar en diferentes
lugares y podía tener muchas configuraciones distintas.

A partir de 1996, los vehículos vendidos en los Estados Unidos

utilizan el DLC J1962 (OBD II), un término tomado del número
de especificación física y eléctrica asignado por la SAE
(J1962). El DLC debe estar ubicado debajo del tablero de
instrumentos del lado del vehículo que corresponde al
conductor. Si el DLC no está ubicado debajo del tablero de
instrumentos según lo establecido, se debe adherir una
etiqueta que describa la ubicación del DLC en el tablero de
instrumentos, en el área donde debería haber estado el
mismo.
Como el conector J1962 del OBD II posee corriente y
conexión a tierra, ahora necesita una conexión de un solo
cable a la herramienta de diagnóstico para las
comunicaciones de energía y de la herramienta.

Instructor: Gabriel Conti

INTRODUCCIÓN A LOS DIAGNÓSTICOS A BORDO

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) DEL OBD II

Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o más

problemas en un vehículo.
Están compuestos por un código alfanumérico de cinco dígitos.
El formato y los tipos de códigos generales de los DTC se muestran
a continuación.
Dentro de cada categoría de DTC (tren de potencia, chasis,
carrocería y red) hay campos asignados para los diferentes sistemas
de vehículos.
Los J2012 e ISO 15031-6 son estándares para todos los DTC,
establecidos por la SAE, la organización Internacional de
Normalización (ISO) y otros organismos.
Los códigos y las definiciones asignados por estas especificaciones
se conocen como códigos de OBD II genéricos.
El OBD II exige el cumplimiento de estos estándares para todos los
automóviles, camiones livianos, vehículos para múltiples propósitos,
vehículos de fines múltiples y vehículos deportivos.
Los códigos que no están reservados por la SAE están reservados
para el fabricante y se denominan Códigos específicos del
fabricante.

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INTRODUCCIÓN A LOS DIAGNÓSTICOS A BORDO
CÓDIGOS PID DEL OBD II
Los PID son los datos de identificación de parámetros globales incluidos en la Norma
OBDII.
La lista de los PID está organizada por orden alfabético en la herramienta de escaneo.
Existen diferentes tipos de parámetros de información:

ENTRADA: estos parámetros de información se obtienen de las salidas de los circuitos de

sensores. Las salidas de los circuitos de sensores son entradas al PCM del vehículo. Por
ejemplo, si un circuito de sensor de oxígeno generara una señal de 400 mV, la
herramienta de escaneo leería O2S (v) 0.40.

SALIDA: estos parámetros de información son salidas o comandos que vienen

directamente de de la computadora. Por ejemplo; el avance de encendido es
controlado por el PCM, en la mayoría de los vehículos, controlar este PID muestra la
salida del encendido desde el
PCM. En la herramienta de escaneo se visualizaría IGN ADV(º) 10.

CALCULADO: estos parámetros de información se calculan luego de analizar varias

entradas.

VALOR: en la computadora del vehículo se expresan valores en %. Por ejemplo, la

carga del motor. El PCM calcula esto a partir de las entradas del sensor y se visualiza en
un porcentaje.

VALOR DEL PCM: es información que se almacena en la memoria de los módulos y se

determina con el fin de que sea útil para los técnicos del servicio. Un ejemplo de esto
es el valor del CÓDIGO DE PROBLEMAS, el DTC que causó la captura de los marcos
congelados. Instructor: Gabriel Conti
INTRODUCCIÓN A LOS DIAGNÓSTICOS A BORDO
LA ESTRATEGIA BÁSICA DE DIAGNÓSTICO (EBD)
1. Comprenda y verifique la condición del cliente

2. Funcionamiento del vehículo según el diseño

3. Verificaciones preliminares

4. Realice la verificación del sistema en cuestión

5. Revise si hay información técnica

6. Categorías de Diagnóstico

7. Aísle el origen del problema

8. Vuelva a examinar la condición

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