Resume Study Case Gojek

Go-Jek adalah sebuah startup yang telah merevolusi bisnis transportasi dan logistik informal di
Indonesia. Nadiem Makarim, pendiri Go-Jek, mendirikan perusahaan ini pada tahun 2010
setelah menyadari ketidak efisienan layanan ojek yang ada di Jakarta. Dengan peluncuran
aplikasi seluler pada tahun 2015, Go-Jek mengubah cara ojek dihubungkan dengan konsumen
melalui platform digital, menawarkan layanan transportasi, kurir, belanja, dan berbagai layanan
pribadi lainnya.

Dengan pertumbuhan yang cepat, Go-Jek berhasil menghubungkan jutaan pelanggan dengan
ribuan pengemudi ojek, pedagang makanan, dan penyedia layanan lainnya di lebih dari 14 kota
di Indonesia. Dukungan dari investor ternama seperti Sequoia Capital, KKR, dan NSI Ventures
membuat valuasi Go-Jek mencapai USD1,3 miliar pada tahun 2016.

Ketika layanan Go-Jek semakin populer, mereka tidak hanya menyediakan transportasi yang
lebih efisien, tetapi juga membantu meningkatkan pendapatan pengemudi ojek. Go-Jek berhasil
memanfaatkan pertumbuhan pesat penggunaan smartphone di Indonesia, menciptakan
peluang besar di pasar tersebut.

Namun, kehadiran Go-Jek juga menimbulkan protes dari operator ojek tradisional yang merasa
terganggu dengan kehadiran layanan baru ini. Beberapa pengemudi ojek tradisional bahkan
melakukan intimidasi terhadap pengemudi Go-Jek.

Namun demikian, Go-Jek terus berkembang dan menambah layanan-layanan baru seperti Go-
Life yang menyediakan berbagai layanan pribadi sesuai kebutuhan masyarakat, seperti layanan
pijat, kecantikan, dan kebersihan.

Salah satu hal yang membuat Go-Jek unggul adalah penggunaan data dalam pengambilan
keputusan. Mereka menggunakan data yang mereka kumpulkan untuk mengoptimalkan
layanan mereka dan memberikan dampak positif bagi masyarakat Indonesia, termasuk
memperluas kesempatan kerja di sektor ekonomi informal.

Dengan filosofi yang kuat untuk tidak hanya menjadi perusahaan teknologi, tetapi juga
membawa dampak sosial yang positif, Go-Jek telah menjadi simbol keberhasilan dalam
memanfaatkan teknologi untuk meningkatkan kehidupan sehari-hari masyarakat Indonesia.

Go-Jek mengalami pertumbuhan pesat. Pada Juni 2016, terdapat lebih dari 20 juta pemesanan
di platform Go-Jek, dengan sekitar delapan pemesanan per detik hanya dalam satu bulan. Go-
Jek memimpin di setiap vertikalnya. Layanan transportasi motor Go-Jek menjadi layanan
terbesar di Indonesia dengan lebih dari 200.000 pengemudi. Layanan perjalanan terus menjadi
bagian terbesar dari bisnis Go-Jek, tetap stabil di 73% dari semua pesanan yang diselesaikan
dari Oktober 2015 hingga Maret 2016. Di luar transportasi motor, Go-Food menjadi layanan
pengiriman makanan on-demand terbesar kedua di dunia di luar China dengan lebih dari 15
juta makanan yang telah dikirim sejak awalnya. Baru-baru ini, Go-Jek juga mengumumkan
kerjasama dengan Tokopedia, salah satu pasar online terbesar di Indonesia, untuk menyediakan
layanan pengiriman paket.

Visi saya untuk Go-Jek dalam lima tahun ke depan adalah menjadi aplikasi yang merespons dan
melayani (barang dan layanan) sesuai permintaan. Apa pun yang dibutuhkan tepat pada
waktunya. Itulah tujuan kami. Untuk semua penyedia layanan, termasuk ojek, kami akan
membantu dan terus meningkatkan pendapatan mitra kami dengan menghubungkan mereka
langsung ke konsumen. Tidak ada perantara yang memotong pendapatan mereka sehingga
mereka bisa menikmati pendapatan yang jauh lebih tinggi. - Nadiem Miakarim, CEO, Go-Jek

Pendana kunci Go-Jek juga optimis: "Dengan kelas menengah yang berkembang pesat,
peningkatan kepadatan perkotaan, dan demografi yang muda yang terbiasa dengan internet,
Go-Jek berada dalam posisi yang baik untuk menjadi platform 'pilihan' untuk layanan sehari-hari
berfrekuensi tinggi termasuk transportasi, makanan, logistik, dan pembayaran," kata Jeffrey
Perlman, Kepala Asia Tenggara untuk Warburg Pincus. Pada Agustus 2016, Go-Jek berhasil
mengumpulkan putaran pendanaan baru sebesar USD550 juta dari kelompok ekuitas swasta
terkemuka seperti KKR, Warburg Pincus, Farallon Capital, dan Capital Group Private Markets
(lihat putaran pendanaan di Tabel 2). Dengan valuasi USD1,3 miliar memberinya status unicorn
yang bergengsi, Go-Jek memiliki pendanaan terbesar di antara semua startup Indonesia. Injeksi
modal ini akan membantu Go-Jek menjadi "aplikasi on-demand terbesar pilihan bagi semua
orang Indonesia."

Meskipun Go-Jek sukses, beberapa tantangan tetap ada. Salah satunya adalah mengelola
harapan para pengemudi Go-Jek. Dengan lebih banyak orang bergabung sebagai pengemudi
Go-Jek, beberapa pengemudi menjadi terlalu fokus pada mencari penghasilan (misalnya,
menerima pesanan perjalanan ke tempat-tempat yang kurang familiar bagi mereka), yang
mengorbankan kualitas layanan. Pengemudi dan penyedia layanan juga memiliki banyak
keluhan mengenai berbagai layanan Go-Jek. Misalnya, untuk Go-Food, persyaratan keamanan
tinggi di banyak kantor dan gedung perkotaan di Jakarta berarti prosedur kliring yang rumit bagi
pengemudi Go-Jek yang melakukan pengiriman. Seorang pengemudi Go-Jek bisa menghabiskan
waktu 45 menit hingga satu jam hanya untuk menyelesaikan pengiriman yang sederhana. Kasus
lain melibatkan pengemudi menerima pengiriman barang berat (misalnya, 40 gelas bubble tea)
melebihi kriteria berat Go-Jek (maksimum 7 kg). Masalah-masalah tersebut mengakibatkan
pendapatan yang lebih rendah dan risiko kerja yang lebih besar bagi pengemudi Go-Jek.

Go-Jek juga mulai mengoptimalkan penggunaan kas dan meningkatkan laba bersihnya. Go-Jek
berhasil mengurangi subsidi keseluruhan mulai dari Q1 2016 lebih dari 70% sambil tetap
menjaga pertumbuhan volume yang stabil selama periode ini. Namun, tarif yang diterima
pengemudi turun. Go-Jek mengurangi tarif untuk 1-2 km pertama dari IDR15.000 menjadi
IDR4.000. Harga per kilometer juga terus menurun dari IDR4.000 awal menjadi IDR3.000 dan
kemudian menjadi IDR2.500, memicu protes di kantor Go-Jek di Yogyakarta (lihat Gambar 3).
Perubahan dalam kompensasi memperburuk sentimen negatif di kalangan beberapa
pengemudi karena mereka kesulitan untuk menutupi biaya ponsel pintar, bahan bakar, dan
perawatan sepeda motor. Pada saat yang sama, kriteria kinerja yang ditetapkan untuk
pengemudi menjadi lebih ketat. Untuk menerima bonus, pengemudi Go-Jek harus
mempertahankan tingkat penerimaan 70% per hari, angka yang dianggap sangat sulit untuk
dicapai oleh banyak pengemudi. Pembatalan pesanan dapat dipicu oleh banyak faktor yang
tidak terkendali (misalnya, pembatalan pelanggan, koneksi internet buruk, penyelesaian
pesanan yang memakan waktu) dan oleh karena itu, harapan yang ketat ini dilihat oleh
beberapa pengemudi sebagai tidak adil.

Selama ekspansinya yang cepat, Go-Jek menghadapi persaingan yang intens. Pada Agustus
2015, GrabBike - layanan ojek motor yang mirip dengan Go-Jek - diluncurkan di Jakarta. Para
pengemudi GrabBike mengenakan helm dan jaket berwarna hijau zaitun yang khas, sangat
mirip dengan seragam pengemudi Go-Jek. GrabBike adalah bagian dari GrabTaxi yang didanai
dengan baik, yang berhasil memperluas ke pasar Asia Tenggara. GrabBike pertama kali muncul
di Ho Chi Minh City dan Hanoi pada tahun 2016, menjadikan ibu kota Indonesia sebagai tujuan
uji coba ketiganya.

Selama pengenalan layanannya, GrabBike menawarkan perjalanan gratis mulai dari 9 Agustus
hingga 31 Agustus di seluruh Jakarta. Dalam waktu hanya seminggu setelah peluncuran beta,
GrabBike mencatat lebih dari 8.000 perjalanan. Beroperasi pada platform yang sama dengan
GrabTaxi, GrabBike menawarkan pengalaman yang mulus bagi mereka yang ingin memilih
antara taksi dan ojek, memenuhi semua kebutuhan transportasi dalam satu aplikasi. Sementara
promosi Go-Jek seharga IDR10.000 (USD0.75) sudah sangat murah, GrabBike menawarkan tarif
flat IDR5.000 (USD0.37) untuk setiap perjalanan di dalam kota, lebih rendah dari Go-Jek. Go-Jek
mengambil potongan 20% dalam perjanjian pembagian keuntungan dengan pengemudi
sedangkan GrabBike hanya 10%. GrabBike dapat melakukannya karena dukungan dari
perusahaan induknya, GrabTaxi. Bahkan, hanya sebulan setelah kesuksesan terbaru Go-Jek
dalam putaran pendanaan sebesar USD550 juta, GrabTaxi mengumpulkan USD750 juta dari
mitra pendanaannya yang dipimpin oleh raksasa mobile Jepang, SoftBank, dan Didi Kuaidi dari
China, untuk memperluas layanannya di seluruh Asia Tenggara dan, khususnya, di Indonesia.
Meskipun data pihak ketiga dari App Annie masih menunjukkan bahwa aplikasi Go-Jek telah
diunduh lebih dari dua kali lipat lebih banyak daripada GrabBike, ancaman persaingan yang
ditimbulkan oleh GrabBike tidak bisa dianggap remeh. Pemain lain yang lebih kecil seperti
UberBike juga menunggu di pinggiran untuk mendapatkan bagian dari kue tersebut.

Internally, Go-Jek menyadari perlunya mengubah strategi saat mengalami pertumbuhan pesat
selama beberapa tahun terakhir. Di tengah ekspektasi yang tinggi dari para pendananya,
bagaimana sebaiknya Go-Jek berinvestasi pada fase pertumbuhan berikutnya?

• Haruskah Go-Jek memperluas Go-Life dan menjadi platform yang menawarkan layanan on-
demand untuk segala hal? Menawarkan tugas-tugas on-demand yang lebih kompleks berarti
upaya sistematis yang lebih diperlukan untuk standarisasi penawaran layanan dan
meningkatkan tingkat layanan untuk menjaga kepercayaan pelanggan.

• Sebagai alternatif, Go-Jek bisa memperluas bisnisnya ke kota-kota lain di Indonesia dan
membawa pertempuran legitimasinya di luar Jakarta. Go-Jek sudah ada di 14 kota - Jakarta,
Bandung, Surabaya, Bali, Makassar, Medan, Palembang, Semarang, Yogyakarta, Balikpapan,
Malang, Solo, Manado, dan Samarinda. Kapan ekonomi dasar Go-Jek mulai membuat kurang
logis secara bisnis (misalnya, di kota-kota dengan masalah kemacetan lalu lintas yang lebih
sedikit)?

• Atau, apakah Go-Jek harus memperluas fokus geografisnya di luar Indonesia dan mengikuti
contoh pesaingnya, GrabBike, untuk menjadikan model bisnisnya regional ke negara-negara
berkembang dengan sektor layanan informal yang berkembang? Lagi pula, Go-Jek telah
mendapatkan kesempatan untuk menawarkan layanannya di kota-kota Asia Tenggara, Afrika,
dan India, yang memiliki potensi pertumbuhan ekonomi yang sangat besar bagi bisnis teknologi
seperti Go-Jek.

Sementara itu, dampak sosial Go-Jek yang terlihat membuatnya menjadi pahlawan dalam
teknologi bagi negara. Presiden Jokowi meminta Nadiem untuk menjadikan Go-Jek sebagai
contoh dalam mendorong inovasi teknologi untuk menciptakan peluang bisnis baru yang dapat
menguntungkan individu dan bisnis di bagian paling bawah piramida.

“Saya sangat menghargai apa yang telah diciptakan oleh Go-Jek. Aplikasi Go-Jek sangat baik dan
kreatif. Namun, masih ada banyak toko kecil di desa-desa di seluruh Indonesia yang belum
terhubung melalui aplikasi yang dapat dibangun oleh industri kreatif. Pedagang kecil, petani,
nelayan, dan semua yang terkait dengan ekonomi kecil dapat ditingkatkan melalui solusi kreatif
dari aplikasi-aplikasi tersebut. Semua aplikasi kreatif ini akan membantu orang-orang dari
bagian paling bawah piramida untuk meningkatkan tingkat kesejahteraan mereka.” - Joko
Widodo, Presiden Indonesia

Langkah apa yang seharusnya diambil oleh Go-Jek selanjutnya?