Program Wieloletni Etap II Centralny Port Komunkacyjny

MONITOR POLSKI
DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Warszawa, dnia 20 listopada 2023 r.
Poz. 1258
UCHWAŁA NR 201
RADY MINISTRÓW
z dnia 24 października 2023 r.
w sprawie ustanowienia programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny.

Etap II. 2024–2030”
Na podstawie art. 136 ust. 2 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych (Dz. U. z 2023 r. poz. 1270,
z późn. zm.1)) Rada Ministrów uchwala, co następuje:
§ 1. Ustanawia się „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024–2030”, zwany dalej „Progra-
mem Wieloletnim”, o którym mowa w art. 2 pkt 7 ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym
(Dz. U. z 2023 r. poz. 892, 1113, 1688 i 1890), stanowiący załącznik do uchwały.
§ 2. Okres realizacji Programu Wieloletniego ustala się na lata 2024–2030.
§ 3. Łączny limit zaangażowania środków Skarbu Państwa na realizację Programu Wieloletniego wynosi 66 180 000 000 zł
(sześćdziesiąt sześć miliardów sto osiemdziesiąt milionów złotych). Program nie obejmuje wydatków z budżetu państwa.
§ 4. 1. Nadzór nad wykonaniem Programu Wieloletniego sprawuje Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu
Komunikacyjnego.
2. Jednostkami realizującymi Program Wieloletni są Centralny Port Komunikacyjny spółka z o.o., stanowiąca Spółkę
Celową w rozumieniu art. 2 pkt 10 ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym, oraz inne podmioty
pełniące funkcję Inwestora, o których mowa w art. 2 pkt 2 tej ustawy.
§ 5. Uchwała wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.
Prezes Rady Ministrów: M. Morawiecki
1)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2023 r. poz. 1273, 1407, 1429, 1641, 1693 i 1872.

Monitor Polski – 2 – Poz. 1258
Załącznik do uchwały nr 201 Rady Ministrów

z dnia 24 października 2023 r. (M.P. poz. 1258)
Załącznik
do uchwały nr 201
Rady Ministrów
z dnia 24 października 2023 r.
(M.P. poz. )
Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny.

Etap II. 2024–2030


Słownik pojęć i skrótów
Pojęcie/skrót ŶĂĐǌĞŶŝĞ
ĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ Obszar bezpośredniego otoczenia CPK i węzła kolejowego, podlegający

przekształceniom przestrzennym związanym z realizacją infrastruktury
transportowej, stanowiący przestrzeń do lokalizacji głównych terenów rozwojowych
W<
ŝƌƉŽƌƚŝƚǇ Obszar zabudowy zlokalizowany w obrębie Aerotropolis, skupiający tereny
przeznaczone na działalność związaną z przemysłem lotniczym, ƉĂƌŬŝ ďŝƵƌŽǁĞ͕
ŚŽƚĞůĞ͕ ŽďŝĞŬƚǇ ƌŽǌƌǇǁŬŽǁŽͲŬƵůƚƵƌĂůŶĞ͕ ŬŽŵƉůĞŬƐǇ ŚĂŶĚůŽǁĞ͕ ŬŽŶŐƌĞƐŽǁĞ
ŝwystawiennicze, a także centra badawcze i ośrodki innowacyjności
ǌƉƌǌĞǌŶĂĐǌĞŶŝĞŵĚŽǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝĂƉƌǌĞǌƉŽĚŵŝŽƚǇŬŽŵĞƌĐǇũŶĞŝƉƵďůŝĐǌŶĞ;ƐŝĞĚǌŝďǇ
organów władzy publiczŶĞũŝƚƉ͘Ϳ
ŝƌƉŽƌƚŝƚǇĞŶƚƌƵŵ Obszar znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie terminala pasażerskiego W<͕
zapewniający podstawowe funkcje uzupełniające lotnisko oraz wspierający
efektywność jego funkcjonowania, takie jak usługi hotelowe, biurowe itp.
Woszczególne funkcje mogą być zintegrowane z terminalem lub stanowić odrębne
budynki zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie terminala
ĂƌŐŽŝƚǇ Kbszar o funkcji przemysłowej, magazynowej, logistycznej, produkcyjnej ǌĨƵŶŬĐũĂŵŝ
uzupełniającymi ;ŵ͘ŝŶ͘ƉƌŽdukcją energii etc.)
W< ĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ
ǌ͘h͘ ǌŝĞŶŶŝŬhƐƚĂǁ
Dokument Wdrażający t ƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵ Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϭ hƐƚĂǁǇ Ž W< – ĚŽŬƵŵĞŶƚ ǁǇŬŽŶĂǁĐǌǇ ĚŽ WƌŽŐƌĂŵƵ͕
zawierający w szczególności harmonogramy realizacji oraz budżety poszczególnych
Wƌǌedsięwzięć
/ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĂŶŬ/ŶǁĞƐƚǇĐǇũŶǇ
KŝZ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĂŶŬKĚďƵĚŽǁǇŝZŽǌǁŽũƵ
ZdD^ Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym
'<ŝ Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
/d /ŶƚĞƌŶĂƚŝŽŶĂůŝƌdƌĂŶƐƉŽƌƚƐƐŽĐŝĂƚŝŽŶ
/ŶŶĞǌĂĚĂŶŝĂ ĂĚĂŶŝĂ͕o których mowaǁĂƌƚ͘ϮƉŬƚϳhƐƚĂǁǇŽW<͕warunkujące realizację celu
głównego Programu
/ŶǁĞƐƚŽƌ /ŶǁĞƐƚŽƌǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϮhƐƚĂǁǇŽW<
/ŶǁĞƐƚǇĐũĂ /ŶǁĞƐƚǇĐũĂǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϯhƐƚĂǁǇŽW<
Inwestycja Towarzysząca t ƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵ przepisów Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϰ hƐƚĂǁǇ Ž W< – ŝŶǁĞƐƚǇĐũĞ ĐĞůƵ ƉƵďůŝĐǌŶĞŐŽ
określone w przepisach wydanych na podstawie art. 118 Ustawy o CPK
<W Koleje Dużych Prędkości
</K Krajowa Izba Odwoławcza
<ŽŶĐĞƉĐũĂW< <ŽŶĐĞƉĐũĂ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĂ ŝ ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ WŽrt Solidarność – ĞŶƚƌĂůŶǇ WŽƌƚ
<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ ĚůĂ ZǌĞĐǌǇƉŽƐƉŽůŝƚĞũ WŽůƐŬŝĞũ – przyjęta uchwałą Ŷƌ ϭϳϯͬϮϬϭϳ ZĂĚǇ
MinistrówǌĚŶŝĂϳůŝƐƚŽƉĂĚĂϮϬϭϳƌ͘
<WK Dokument „Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności” przyjęty przez Radę
Ministrów w kwietniu 2021 r., a przez Komisję Europejską i Radę UE ǁ ĐǌĞƌǁĐƵ
ϮϬϮϮƌ͘
<Zd/ Dokument „Kierunki Rozwoju Transportu Intermodalnego do 2030 r. z perspektywą
do 2040 r.” przyjęty Ƶchwałą ŶƌϭϳϳͬϮϬϮϮRady Ministrów z dnia 26 września 2022 r.
<^ZZ Dokument „Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2030” przyjęty uchwałą nrϭϬϮ
Rady Ministrów z dnia 17 września 2019 r. (M.P. poz. 1060)

D͘W͘ DŽŶŝƚŽƌWŽůƐŬŝ
DĂƐƚĞƌWůĂŶ okument przedstawiający program rozwoju W< ũĂŬŽ ƉŽƌƚƵ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ ƚǇƉƵ
greenfield, spełniającego wizję iŽĐǌĞŬŝǁĂŶŝĂďŝǌŶĞƐŽǁĞǌĂǁĂƌƚĞǁ<ŽŶĐĞƉĐũŝW<
DZK <ŽŶƐĞƌǁĂĐũĂ͕ŶĂƉƌĂǁǇŝƌĞŵŽŶƚǇ;ĂŶŐ͘DĂŝŶƚĞŶĂŶĐĞZĞƉĂŝƌĂŶĚKǀĞƌŚĂƵůͿ
KďƐǌĂƌŽƚŽĐǌĞŶŝĂW< KďƐǌĂƌǁǇǌŶĂĐǌŽŶǇǁƉƌǌĞƉŝƐĂĐŚǁǇŬŽŶĂǁĐǌǇĐŚǁǇĚĂŶǇĐŚŶĂƉŽĚƐƚĂǁŝĞĂƌƚ͘ϭϮϬǌĨ
ƵƐƚ͘ϯhƐƚĂǁǇŽW<
OOŚ KĐĞŶĂKĚĚǌŝaływania na Środowisko
PAŻP Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
WE Program Dobrowolnych Nabyć
Pełnomocnik tƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϲhƐƚĂǁǇŽW<–Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego
WŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽ
W<WW><^͘͘ W<WWŽůƐŬŝĞ>ŝŶŝĞ<ŽůĞũŽǁĞ^͘͘
WůĂŶ'ĞŶĞƌĂůŶǇ WůĂŶ 'ĞŶĞƌĂůŶǇ >ŽƚŶŝƐŬĂ W< ŽƉƌĂĐŽǁĂŶǇ ŶĂ ƉŽĚƐƚĂǁŝĞ Ăƌƚ͘ ϱϱ ƵƐƚ͘ ϱ–ϭϮ ƵƐƚĂǁǇ
ǌĚŶŝĂϯůŝƉĐĂϮϬϬϮƌ͘−WƌĂǁŽůŽƚŶŝĐǌĞ;ǌ͘h͘ǌϮϬϮϯƌ͘ƉŽǌ͘ϮϭϭϬͿ
Plan Zamierzeń Dokument „Plan zamierzeń państwa oraz priorytetów inwestycyjnych związanych
ǌbudową Centralnego Portu Komunikacyjnego – w perspektywie obejmującej
Strategię Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” przyjęty uchwałą
Rady Ministrów nr 92/2022 z dnia 4 maja 2022 r.
WŽůŝƚǇŬĂůŽƚŶŝĐǌĂ WƌŽũĞŬƚ ĚŽŬƵŵĞŶƚƵ „Polityka rozwoju lotniĐƚǁĂ ĐǇǁŝůŶĞŐŽ ǁ WŽůƐĐĞ ĚŽ ϮϬϯϬ ƌ͘
;ǌperspektywą do 2040 r.)”ǌŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϮƌ͘
WW> WŽůƐŬŝĞWŽƌƚǇ>ŽƚŶŝĐǌĞ^͘͘
WƌŽŐƌĂŵ WƌŽŐƌĂŵŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶǇĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ
WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ/ „Program inwestycyjny Centralny Port <ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ͘ƚĂƉ/͘ϮϬϮϬ–Ϯ023” przyjęty
uchwałą ŶƌϭϱϲRady Ministrów z dnia 28 października 2020 r. (M.P. poz. 1050, z późn.
ǌŵ͘Ϳ
WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ// „WƌŽŐƌĂŵ ŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶǇ ĞŶƚƌĂůŶǇ WŽƌƚ <ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ͘ ƚĂƉ //͘ ϮϬϮϰ–2030” –
ŶŝŶŝĞũƐǌǇĚŽŬƵŵĞŶƚ
WZ^>ŝ>hE ŽŬƵŵĞŶƚ „Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych”
przyjęty Ƶchwałą ŶƌϴϲͬϮϬϬϳRady Ministrów w dniu 8 maja 2007 r.
PrzedsięwzięciĂ tƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϭƉŬƚϭhƐƚĂǁǇŽW<–/ŶǁĞƐƚǇĐũĂ, Inwestycje Towarzyszące oraz
pozostałe zadania, w tym o charakterze nieinwestycyjnym, powiązane z realizacją
Inwestycji oraz Inwestycji Towarzyszących
W^^͘͘ WŽůƐŬŝĞ^ŝĞĐŝůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚǇĐǌŶĞ^͘͘
Raport OOŚ Raport oceny oddziaływania dla Przedsięwzięcia Budowa Centralnego Portu
Komunikacyjnego wraz z urządzeniami i obiektami niezbędnymi do jego
ĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂ
^KZ ŽŬƵŵĞŶƚ „Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020
;ǌperspektywą do 2030 r.)” przyjęty uchwałą ŶƌϴZĂĚǇDŝŶŝƐtrów z dnia 14 lutego
ϮϬϭϳƌ͘;D͘W͘ƉŽǌ͘ϮϲϬͿ
Spółka Spółka Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. będąca Spółką Celową w rozumieniu
Ăƌƚ͘ϮƉŬƚϭϬhƐƚĂǁǇŽW<
^ZW Dokument „Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030”
przyjęty uchwałąnr 107 Rady Ministrów z dnia 14 lipca 2015 r. (M.P. poz. 736)
STEŚ ^ƚƵĚŝƵŵƚĞĐŚŶŝĐǌŶŽͲĞŬŽŶŽŵŝĐǌŶŽͲśrodowiskowe

^ƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ^ƚƵĚŝƵŵ Wlan ustalający inwestycje celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym

>ŽŬĂůŝǌĂĐǇũŶĞͬ^^> ǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵ Ăƌƚ͘ ϯϵ ƵƐƚ͘ ϱ ƵƐƚĂǁǇ ǌ ĚŶŝĂ Ϯϳ ŵĂƌĐĂ ϮϬϬϯ ƌ͘ Ž ƉůĂŶŽǁĂŶŝƵ
ŝǌĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝƵ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶǇŵ ;ǌ͘ h͘ ǌ ϮϬϮϯ ƌ͘ ƉŽǌ͘ ϵϳϳ, z późn. zm.Ϳ͕
określający w szczególności charakter i ramy przestrzenne:
ĂͿ Inwestycji, Inwestycji Towarzyszących lub innych Przedsięwzięć, których
inwestorem jest Spółka, lub
ďͿ /ŶǁĞƐƚǇĐũŝ Towarzyszących lub innych Przedsięwzięć, których inweƐƚŽƌĞŵ ŶŝĞ
jest Spółka
^Zd ŽŬƵŵĞŶƚ„Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” przyjętǇ
uchwałą ŶƌϭϬϱRady Ministrów z dnia Ϯ4 września 2019 r. (M.P. poz. 1054)
dEͲd Transeuropejska sieć transportowa, zdefiniowana w ƌozporządzeniu ParlĂŵĞŶƚƵ
ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽŝZĂĚǇ;hͿŶƌϭϯϭϱͬϮϬϭϯǌĚŶŝĂϭϭŐƌƵĚŶŝĂϮϬϭϯƌ͘ǁƐƉƌĂǁŝĞƵŶŝũŶǇĐŚ
wytycznych dotyczących rozwoju transĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũƐŝĞĐŝƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũŝuchylającym
decyzję nr 661/2010/UE;ǌ͘hƌǌ͘h>ϯϰϴǌϮϬ͘ϭϮ͘ϮϬϭϯ͕Ɛƚƌ͘ϭ͕ǌpóźn. zm.)
h hŶŝĂƵƌŽƉĞũƐŬĂ
hƐƚĂǁĂŽW< hƐƚĂǁĂǌĚŶŝĂϭϬŵĂũĂϮϬϭϴƌ͘ŽĞŶƚƌĂůŶǇŵWŽƌĐŝĞ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇŵ;ǌ͘h͘ǌϮϬϮϯƌ͘
ƉŽǌ͘ϴϵϮ͕z późn. zm.)
tǇŬŽŶĂǁĐĂ tǇŬŽŶĂǁĐĂǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϭϭhƐƚĂǁǇŽW<
Zasady Zarządzania t ƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵ Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϭϮ hƐƚĂǁǇ Ž W< – ƵũĞĚŶŽůŝĐŽŶĞ ǁĂƌƵŶŬŝ ŝ ƉƌŽĐĞĚƵƌǇ
wdrażania Przedsięwzięć, określające zasady zarządzania Przedsięwzięciami, w tym
zasady i tryb nadzoru nad realizacją Przedsięwzięć przez Inwestorów, informowania
przez Wykonawców o postępach w realizacji Przedsięwzięć oraz zasad współpracy
ŝwymiany informacji między Inwestorami.
Zasady Zarzadzania zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Ministra
/ŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ͕ Žbwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 września 2020 r.
;ǌ͘hƌǌ͘DŝŶ͘/ŶĨ͘ƉŽǌ͘ϯϵͿ

Spis treści
ϭ Wstęp͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϵ
Ϯ hǌĂƐĂĚŶŝĞŶŝĞĞƚĂƉŽǁĂŶŝĂWƌŽŐƌĂŵƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϬ
ϯ WŽĚƐƵŵŽǁĂŶŝĞĚŝĂŐŶŽǌǇsytuacji społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞũ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϭ
ϯ͘ϭ Założenia strategiczne w zakresie sektora lotniczego͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϭ
ϯ͘Ϯ Założenia strategiczne w zakreƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϮ
ϯ͘ϯ Założenia strategiczne w zakresie Obszaru otoczenia CPK͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϮ
ϯ͘ϰ Inne dokumenty strategiczne przyjmujące zbliżoną diagnozę społecznoͲgospodarczą͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ
ϰ Program jako realizacja dokumentów strategicznych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ
ϰ͘ϭ <ƌĂũŽǁĞĚŽŬƵŵĞŶƚǇƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ
ϰ͘ϭ͘ϭ Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030ƌ͘Ϳ
͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϯ
ϰ͘ϭ͘Ϯ Strategia ZrównoważoneŐŽZŽǌǁŽũƵdƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚŽϮϬϯϬƌŽŬƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϰ
ϰ͘ϭ͘ϯ <ƌĂũŽǁĂ^ƚƌĂƚĞŐŝĂZŽǌǁŽũƵZĞŐŝŽŶĂůŶĞŐŽϮϬϯϬ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϰ
ϰ͘ϭ͘ϰ <ŝĞƌƵŶŬŝƌŽǌǁŽũƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŝŶƚĞƌmodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r.͘͘ϭϱ
ϰ͘ϭ͘ϱ Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϱ
ϰ͘ϭ͘ϲ Plan zamierzeń państwa oraz priorytetów inwestycyjnych związanych z budową
ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽ WŽƌƚƵ <ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽ – w perspektywie obejmującej Strategię
Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϱ
ϰ͘ϭ͘ϳ Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ
ϰ͘ϭ͘ϴ Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ
ϰ͘ϭ͘ϵ Polityka rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce do 2030 r. (z perspektywą do 2040 r.)
͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ
ϰ͘Ϯ hŶŝũŶĞĚŽŬƵŵĞŶƚǇƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϳ
ϰ͘Ϯ͘ϭ Europejski Zielony Ład͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϳ
ϰ͘Ϯ͘Ϯ Transeuropejska Sieć Transportowa (TENͲdͿ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϴ
ϰ͘Ϯ͘ϯ ƵƌŽƉĞũƐŬĂƐƚƌĂƚĞŐŝĂǁĚǌŝĞĚǌŝŶŝĞůŽƚŶŝĐƚǁĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϵ
ϰ͘Ϯ͘ϰ Strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϬ
ϰ͘Ϯ͘ϱ Plan działania na rzecz rozwoju dalekobieżnyĐŚ ŝ ƚƌĂŶƐŐƌĂŶŝĐǌŶǇĐŚ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ
przewozów pasażerskich͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϮ
ϰ͘Ϯ͘ϲ Europejska strategia na rzecz mobilności niskoemisyjnej͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϮ
ϰ͘Ϯ͘ϳ Plan działania w zakresie przepustowości, efektywności i bezpieczeństwa portów
ůŽƚŶŝĐǌǇĐŚǁƵƌŽƉŝĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϯ
ϰ͘Ϯ͘ϴ Zalecenia Rady Unii Europejskiej w sprawie polskich krajowych programów reformϮϯ
ϲ

ϱ ^ƚĂŶƌĞĂůŝǌĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ/͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϰ
ϱ͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϰ
ϱ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũe Towarzyszące͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϱ
ϱ͘ϯ /ŶŶĞǌĂĚĂŶŝĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϳ
ϲ ĞůĞŝǌĂŬƌĞƐWƌŽŐƌĂŵƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ
ϲ͘ϭ Cel główny Programu͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ
ϲ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ
ϲ͘ϯ Inwestycje Towarzyszące͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϭ

ϲ͘ϯ͘ϭ WƌǌĞďƵĚŽǁĂ͕ƌŽǌďƵĚŽǁĂĂůďŽďƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϭ
ϲ͘ϯ͘Ϯ Rozbudowa lub budowa dróg publicznych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϭ
ϲ͘ϯ͘ϯ ƵĚŽǁĂƵƌządzeń iobiektów do obsługi ruchu lotniczego͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϯ
ϲ͘ϯ͘ϰ Sieć przesyłowa i dystrybucyjna energii elektrycznej͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϯ
ϲ͘ϯ͘ϱ Sieć kanalizaĐǇũŶĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϰ
ϲ͘ϰ /ŶŶĞǌĂĚĂŶŝĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϰ
ϲ͘ϰ͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞƌŽǌǁŽũŽǁĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϱ
ϲ͘ϰ͘Ϯ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞdĂďŽƌƵĚůĂ<W͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϲ
ϲ͘ϰ͘ϯ Program SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϳ
ϳ ^ƚƌƵŬƚƵƌĂƉŽĚŵŝŽƚŽǁĂWƌŽŐƌĂŵƵ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ
ϳ͘ϭ tǇŬŽŶĂǁĐĂWƌŽŐƌĂŵƵ–Pełnomocnik͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ
ϳ͘Ϯ Jednostki realizujące Program͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ
ϳ͘ϯ Podstawowe założenia systemu realizacji͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϴ
ϴ Cele i mierniki realizacji celów Programu etap II͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϵ
ϵ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϯ
ϵ͘ϭ WůĂŶĨŝŶĂŶƐŽǁǇ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϯ
ϵ͘Ϯ Założenia modelu finansowania͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϰ
ϵ͘Ϯ͘ϭ Rentowność InǁĞƐƚǇĐũŝ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϰ
ϵ͘Ϯ͘Ϯ WƌŽũĞŬƚǇŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞůŽƚŶŝƐŬĂ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϱ
ϵ͘Ϯ͘ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞŬŽůĞũŽǁĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϱ
ϵ͘Ϯ͘ϰ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞŝŶǁĞƐƚǇĐũŝĚƌŽŐŽǁǇĐŚ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ
ϵ͘Ϯ͘ϱ Inwestycje realizowane przez PAŻP –finansowane w całości ze skarbowych papierów
wartościowych͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ
ϵ͘Ϯ͘ϲ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞƌŽǌǁŽũŽǁĞ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ
ϳ

ϵ͘Ϯ͘ϳ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵĚůĂ<W͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ
ϵ͘Ϯ͘ϴ Program SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇ͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ
ϭϬ Załącznik͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ
ϴ

1 Wstęp
EŝŶŝĞũƐǌǇĚŽŬƵŵĞŶƚũĞƐƚWƌŽŐƌĂŵĞŵǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵĂƌƚ͘ϮƉŬƚϳhƐƚĂǁǇŽW<͘WƌŽŐƌĂŵƵƐƚĂŶĂǁŝĂƌĂŵǇ
ĨŝŶĂŶƐŽǁĞ ŝ ǁĂƌƵŶŬŝ ƌĞĂůŝǌĂĐji zamierzeń Rzeczypospolitej Polskiej wǌĂŬƌĞƐŝĞ W<͕ ũĞƐƚ ƉƌŽŐƌĂŵĞŵ
ǁŝĞůŽůĞƚŶŝŵǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵƵƐƚĂǁǇǌĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐǌŶǇĐŚ;ǌ͘h͘ǌϮϬϮϯƌ͘
ƉŽǌ͘ϭϮϳϬ, z późn. zm.Ϳwskazującym wykonawcę programu (art. 136 ust. 2) oraz uprawniającym do
zaciągania zobowiązań przez Spółkę w celu realizacji programu do łącznej kwoty określonej dla całego
ƉƌŽŐƌĂŵƵ;Ăƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϰͿ͘
tƚƌĂŬĐŝĞƌĞĂůŝǌĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ/Ŷastąpiłodoprecyzowanie szacunków przyjętych w<ŽŶĐĞƉĐũŝW<͕
w szczególności w zakresie koniecznych nakładów oraz harmonogramu przyjętych prac. <ŽůĞũŶĞ
doprecyzowanie może nastąpić ǁ ƚƌĂŬĐŝĞ ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ //͕ ǁszczególności dla kolejnych
etapówWƌŽŐƌĂŵƵ͘Tym samym użyte w art. 2 pkt 7 hƐƚĂǁǇo CPK pojęcie „terminów realiǌĂĐũŝŽƌĂǌ
łącznych nakładów z budżetu państwa na ich realizację” należy odnieść do etapu realizacji programu
wieloletniego będącego przedmiotem niniejszego dokumentu, tj. lat 202ϰ–ϮϬϯϬ͘
Należy w tym kontekście również wskazać na art. 5 hstawy o CPK, w któƌǇŵ są ǁǇŵŝĞŶŝŽŶĞ
przykładowe działania Pełnomocnika zmierzające do realizacji Wrogramu. Należy do nich
ǁszczególności przygotowanie projektów dokumentów rządowych͕ w tym dokumentów
strategicznych, programów wieloletnich oraz projektów aktów normatywnych. W nawiązaniu do
powyższej regulacji͕ ĚůĂ ƉŽƚƌǌĞď ŶŝŶŝĞũƐǌĞŐŽ ĚŽŬƵŵĞŶƚƵ͕ przyjęto określone oczekiwane założenia
regulacyjne umożliwiające jego realizację na warunkach określonych w niniejszym dokumencie –
wdrożenie tych ram regulacyjnychbędziestanowić przedmiot działań Pełnomocnika.
WƌŽŐƌĂŵ ĞƚĂƉ / ŽďĞũŵował działania przygotowawcze͕ ǁ szczególności działania związane
ǌplanowaniem oraz opracowaniem założeń projektowych, a także wykupem gruntów pod realizację
ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ͘ ĂƐĂĚŶŝĐǌǇŵ ĐĞůĞŵ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉƵ / było szczegółowe zdefiniowanie zakresu i skali
inwestycji, przyjęcie optymalnych rozwiązań odnośnie do możliwych wariantów realizacji
przedsięwzięcia, określenie optymalnego planu jego realizacji, szczegółowych harmonogramów
ŝbudżetów poszczególnych projektów, a także określenie sposobu ich finansowania, w tym ze środków
ƉƵďůŝĐǌŶǇĐŚ͘
Główne cele Programu ĞƚĂƉ/zostały osiągnięte͕w szczególnościzostał zdefiniowanǇǌĂŬƌĞƐŝƐŬĂůĂ͕
możliwe warianty realizacji ŬůƵĐǌŽǁǇĐŚŝŶǁĞƐƚǇĐũŝoraz rozpoczęte roboty bƵĚŽǁůĂŶĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ–
ƐƚĂŶƌĞĂůŝǌĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ/został przedstawiony wƌŽǌĚǌŝĂůĞϱ͘
WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ//ŽďĞũŵƵũĞůĂƚĂϮϬϮϰ–ϮϬϯϬŝstanowi kontynuację Programu ĞƚĂƉ/ƉƌǌĞǁŝĚǌŝĂŶĞŐŽĚŽ
ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϬ–ϮϬϮϯ͘ t ǌĂŬƌĞƐŝĞ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ // znajdują się działania polegające na
ŬŽŶƚǇŶƵĂĐũŝ ƉƌĂĐ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ ŝ ƉƌĂĐ ƉƌŽũĞŬƚŽǁǇĐŚ͕ rozpoczęciu ŝzakończeniu ǌĂƐĂĚŶŝĐǌǇĐŚ
robótďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚzwiązanych z budową W<, a także ŬůƵĐǌŽǁǇĐŚŝŶǁĞƐƚǇĐũŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚ͕ĚƌŽŐŽǁǇĐŚ
ŝprojektów komplementarnych związanych bezpośrednio zƵƌƵĐŚŽŵŝĞŶŝĞŵůŽƚŶŝƐŬĂ͘tdalszej części
dokumentu przedstawiono szczegółową informację na ƚĞŵĂƚ zaplanowanych do osiągnięcia celów,
ŚĂƌŵŽŶŽŐƌĂŵów ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ ŽƌĂǌ budżetów͕ a także określono ƐƉŽƐóď ŝĐŚ ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂ͕ ǁƚǇŵ ǌĞ
środków publicǌŶǇĐŚ͘
ůĂWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//nie przeprowadza się strategicznej oceny oddziaływania na środowisko. Powyższe
ǁǇŶŝŬĂǁƉƌŽƐƚǌƵƐƚĂǁǇǌdnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowiskuŝũĞŐŽ
ŽĐŚƌŽŶŝĞ͕udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko
;ǌ͘h͘ǌϮϬϮϯƌ͘ƉŽǌ͘ϭϬϵϰ, z późn. zm.Ϳ͕m.in. z art. 47a, który wyłącza z obowiązku oceny dokumenty
ϵ

Ž ĐŚĂƌĂŬƚĞƌǌĞ ĨŝŶĂŶƐŽǁŽͲbudżetowym. Dla zapewnienia realizacji celów dyrektywy ϮϬϬϭͬϰϮͬt

WĂƌůĂŵĞŶƚƵƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽŝZĂĚǇǌĚŶŝĂϮϳĐǌĞƌǁĐĂϮϬϬϭƌ͘w sprawie oceny wpływu niektórych planów
ŝprogramów na środowisko;ǌ͘hƌǌ͘h>ϭϵϳǌϮϭ͘Ϭϳ͘ϮϬϬϭ͕Ɛƚƌ͘ϯϬͿtreści programu ŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶĞŐŽ͕
uznane za tworzące ramy przyszłej realizacji przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na
środowisko (m.in. wstępne preferowane obszary usytuowania Inwestycji oraz korytarze przebiegu
inwestycji objętych Programem)͕ zostały określone w Strategicznym Studium Lokalizacyjnym
/ŶǁĞƐƚǇĐũŝ W<͘ ůĂ ^^> została ƉƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌŽŶĂ ƐƚƌĂƚĞgiczna ocena oddziaływania na środowisko͘
Uzyskano wymagane opinie, zapewniono udział społeczeństwa, sporządzono podsumowania wraz
ǌƵǌĂƐĂĚŶŝĞŶŝĞŵ, a po zakończeniu procedurywynik został podany do publicznej wiadomości͘
ŐŽĚŶŝĞ ǌ Ăƌƚ͘ Ϯ ƉŬƚ ϭ hƐƚĂǁǇ Ž W< ĚŽ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ // ǌŽƐƚĂŶŝĞ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶǇ ĚŽŬƵŵĞŶƚ
ǁǇŬŽŶĂǁĐǌǇ, który będzie zawierać w szczególności harmonogramy realizacji oraz budżety
poszczególnych Przedsięwzięć.
2 Uzasadnienie etapowania Programu

Realizacja Programu została podzielona na etapy, stosoǁŶŝĞĚŽĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϯƵƐƚĂǁǇǌĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂ
2009 r. o finansach publicznych. Przyjęty podział na etap przygotowawczy i na etapy wykonawcze
wynika z kilku powodów. Głównym powodem jest to, że zgodnie z najlepszymi praktykami realizacji
ƚĞŐŽ ƚǇƉƵ ŝŶǁĞƐtycji, pierwszym etapem jest faza przygotowawcza, obejmująca co najmniej etap
planowania i opracowania założeń projektowych. Wynika to przede wszystkim z faktu, że najwięcej
potencjalnych oszczędności w tego typu programach wiąże się z etapami planowania iƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂ͘
W miarę postępu inwestycji (przejście na etap wykonawczy) potencjał uzyskiwania oszczędności
znacząco się zmniejsza.
Dodatkowym uzasadnieniem podziału Programu na etap przygotowania i realizacji ũĞƐƚjego złożoność
ŝstopień skomplikowania. Budowa CPK jest unikalnym i bezprecedensowym przedsięwzięciem
infrastrukturalnym nie tylko w Polsce, ale także w skali całego regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘
Sam terminal pasażerski będzie jednym z największych obiektów kubaturowych w Polsce. Należy też
podkreślić, że inwestycja lotniskowa będzie realizowana na obszarze, ŶĂktóryŵŽďĞĐŶŝĞprzeważają
ŐƌƵŶƚǇƌŽůŶĞ, co wiąże się choćby z koniecznością zapewnienia pełnego uzbrojenia tego terenuŝƌŽĚǌŝ
wyzwania związane z ochroną środowiska, stosunkami wodnymi, ochroną społeczności lokalnych czy
ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞŵ ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĞŐŽ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ /ŶǁĞƐƚǇĐũŝ͘ WŽŶĂĚƚŽ ǁ ƌĂŵĂĐŚ WƌŽŐƌĂŵƵ ŵĂ
zostać wybudowana sieć nowych linii <W͕ które do tej pory nie były budowane wWŽůƐĐĞ͕ Ă ƚŽ
ƐĂŵŽĚǌŝĞůŶŝĞ ƐƚĂŶŽǁŝ ŽŐƌŽŵŶĞ ǁǇǌǁĂŶŝĞ ŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶĞ. Wszystkie te zagadnienia powodują, że
ƌĞĂůŝǌĂĐũĂWƌŽŐƌĂŵƵw każdej jego fazie, tj. planowania, projektowania, budowy, jak iƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĂ
ŽƉĞƌĂĐǇũŶĞŐŽ͕ ũĞƐƚ przedsięwzięciem Ž ŶŝĞƐƉŽƚǇŬĂŶĞũ ĚŽƚǇĐŚĐǌĂƐ ǁ WŽůƐĐĞ ƐŬĂůŝ ŝƐƚŽƉŶŝƵ
ƐŬŽŵƉůŝŬŽǁĂŶŝĂ͘
Należy również zauważyć, że jak wynika z wielu raportów Najwyższej /ǌďǇ<ŽŶƚƌŽůŝ;E/<Ϳczy raportów
eksperckich, realizacja programów inwestycyjnych zamierzonych do realizacji przez sektor publiczny
ǁǇŵĂŐĂna najwcześniejszym ĞƚĂƉŝĞŝĐŚƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ͘WŽŵŝũĂŶŝĞůƵďŵĂƌŐŝŶĂůŝǌĂĐũĂĞƚĂƉƵƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ
prowadzi bowiem do niegospodarności na etapie realizacji inwestycji, co wielokrotnie podkreśla NIK
ǁswoich raportach. W opracowaniach analizujących praktykę realizacji dużych projektów
infrastrukturalnych na całym świecie jednoznacznie wskazuje się, że prawidłowe przygotowanie
ƉƌŽũĞŬƚƵũĞƐƚũĞĚŶǇŵǌkluczowych warunków jego sukcesu rozumianego jako ukończenie ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ
ǁzakładanym czasie ibudżecie.
ϭϬ

Powodem etapowania realizacji celu głównego Programu jest również konieczność dokonania
miarodajnych ustaleń i analiz, jak również przeprowadzenie prac przygotowawczych, które umożliwią
Radzie Ministrów podjęcie odpowiedzialnej decyzji w przedmiocie harmonogramów oraz kosztów
realizacji celu głównego Programu na koleũŶǇĐŚĞƚĂƉĂĐŚũĞŐŽƌĞĂůŝǌĂĐũŝ͘
3 Podsumowanie diagnozy sytuacji społeczno -gospodarczej

WƌŽŐƌĂŵ ĞƚĂƉ // ustanawia ramy finansowe oraz warunki organizacyjne realizacji zamierzeń
ZǌĞĐǌǇƉŽƐƉŽůŝƚĞũWŽůƐŬŝĞũǁǌĂŬƌĞƐŝĞW<͘WƌŽŐƌĂŵĞƚĂƉ//potwierdza tym samym założenia przyjęte
ǁ<ŽŶĐĞƉĐũŝW<ŽƌĂǌǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ/͕ĂǌĂƌĂǌĞŵǁǇŬŽŶƵũĞŶĂŬĂǌǌĂǁĂƌƚǇǁhƐƚĂǁŝĞŽW<͘
ϯ͘ϭ Założenia strategiczne w zakresie sektora lotniczego

^ĞŬƚŽƌ ůŽƚŶŝĐǌǇ jest jedną z kluczowych gałęzi transportu i jest silnie powiązanǇ ǌ ƌŽǌǁŽũĞŵ
ŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇŵ–obserwowana jest silna korelacja między liczbą podróży a wartością PKB dla danego
państwa oraz regionu. Jednocześniekażde miejsce pracy wytworzone w ƐĞŬƚŽƌǌĞůŽƚŶŝĐǌǇŵƚǁŽƌǌǇƚƌǌǇ
nowe miejsca pracy w innych gałęziach gospodarki. Powiązanie roǌǁŽũƵƌǇŶŬƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽǌĞǁǌƌŽƐƚĞŵ
gospodarczym jest jednym z podstawowych założeń „EuropejskŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ w dziedzinie lotnictwa”͕
ǁktórej wskazuje się, że lotnictwo jest motorem wzrostu gospodarczego, zatrudnienia, handlu
ŝmobilności w Unii Europejskieũ͘ WŽŶĂĚƚŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐǌǇ ũĞƐƚ ŬĂƚĂůŝǌĂƚŽƌĞŵ ĚůĂ ŚĂŶĚůƵ
międzynarodowego͕ sprzyja napływowi nowych inwestycji w szczególności zagranicznych ŽƌĂǌ ĚĂũĞ
impuls dla rozwoju turystyki zarówno wypoczynkowej͕ũĂŬŝďŝǌŶĞƐŽǁĞũ͘
Duże porty lotnicze sąŝŵƉƵůƐĞŵĚůĂrozwoju gospodarczego, oddziałując bezpośrednio i pośrednio na
ƌǇŶĞŬ ƌĞŐŝŽŶĂůŶǇ ŝ ŬƌĂũŽǁǇ͕ oddziałując pozytywnie na zatrudnienie, wartość dodaną oraz wpływy
budżetowe. Od czasu przyjęcia Koncepcji CPK nie zmieniły się uwarunkowania rynkowe w zakresie
regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘ Dimo, że w regionie znajduje się aż 15 ośrodków miejskich
powyżej 1 mln mieszkańców, żadne z lotnisk nie rozwinęło się do poziomu istotnego węzła w skali
ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ͘Brak węzła przesiadkowego stanowi ograniczenie potencjału rozwoju rynku lotniczego.
Region Europy ŚrodkowoͲWschodniej pozostaje przy tym optymalną lokalizacją dla rozbudowy węzła
lotniczego jako obszar o bardzo dużym potencjale demograficznym, znacząco większym od potencjału
naturalnych rynków któregokolwiek z zachodnich przewoźników.
Potwierdzeniem tego są dane dotyczące liczby pasażerów obsłużonych zarówno na rynku polskim, jak
ŝ ŶĂ ƌǇŶŬƵ Europy Środkowej za lata 2017–ϮϬϭϵ͘ t ϮϬϮϬ ƌ͘ ŶĂ ƐŬƵƚĞŬ ƉĂŶĚĞŵŝŝ Ks/Ͳ19 nastąpił
ƌĞŐƌĞƐǁruchu lotniczym, jednak jużw 2022 r. nastąpiła odbudowa po kryzysie pandemicznym, mimo
nowych wyzwań w postaci wojny w Ukrainie, inflacji i kryzysu energetycznego. Liczba pasażerów
obsłużona wϮϬϮϮ ƌ͘, w okresie najbardziej wzmożonego ruchu lotniczego, zbliżyła się do poziomu
ǌϮϬϭϴƌ͘ǇŶĂŵŝĐǌŶǇǁǌƌŽƐƚƌƵĐŚƵǁϮϬϮϮƌ͘został prawidłowo przewidziany przez /dǁϮϬϮϭƌ͘
ǁƌĂŵĂĐŚ ĂŬƚƵĂůŝǌĂĐũŝ ƉƌŽŐŶŽǌǇ ƌŽǌǁŽũƵ ƌƵĐŚƵ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϮ–2060 („Aktualizacja
szczegółowej długoterminowej prognozy ruchu lotniczego dla Polski i CPK”). t ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝƵ /d
zaprognozowała w scenariuszu bazowym, że pełna odbudowa ruchu lotniczego w Polsce nastąpi
ǁϮϬϮϰƌ͘, a do około roku 2040 nastąpi podwojenie rynku względem stanu w 2019 ƌ͘Kluczową rolę
w tym procesie odgrywać ma W<͘
ϭϭ

ϯ͘Ϯ Założenia strategi ĐǌŶĞǁǌĂŬƌĞƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ

tǌĂŬƌĞƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽŶależy podtrzymać diagnozę zawartą w Koncepcji CPK w części͕ǁũĂŬŝĞũ
wskazuje na podstawowe znaczenie kolei w systemie transportowym kraju, w tym w szczególności
pogląd, zgodnie z którym͕ Ɖƌzy dostosowanym do uwarunkowań kraju kształcie infrastruktury oraz
prawidłowo dobranej technologii, kolej powinna uzyskać przewagę konkurencyjną nad innymi
środkami transportu. W szczególności przewaga ta powinna uwidocznić się przy obsłudze
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ odległości 100–400 km i dużych aglomeracji miejskich, gdzie przeciążenie ruchu
drogowego powoduje utrudniony i wydłużony dojazd do centrów tych ośrodków. Powyższa przewaga
dotyczy kolei międzymiastowych klasy IŶƚĞƌŝƚǇ oraz tej części pociągów regionalnych, które
zapewniają obsługę transportową większych ośrodków miejskich, a także segmentu przewozów
aglomeracyjnych. Należy podtrzymać pogląd, zgodnie z którym na relacjach łączących ważniejsze
ośrodki miejskie o długościach do 300–400 km prawidłowo zorganizowany i wykorzystujący
powszechnie dostępną technologię system transportu kolejowego co do zasady powinien oferować
lepsze czasy przejazdu od transportu samochodowego oraz lotniczego. Kolej cechują również niższe
koszty środowiskowe niż w przypadku transporƚƵ ƐĂŵŽĐŚŽĚŽǁĞŐŽ͘ <ŽƌǌǇƐƚŶĞ ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂ
ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶŽͲŐĞŽŐƌĂĨŝĐǌŶĞ ZǌĞĐǌǇƉŽƐƉŽůŝƚĞũ WŽůƐŬŝĞũ wynikające z nizinnego charakteru kraju iďƌĂŬ
istotnych przeszkód dla realizacji inwestycji sprzyjają rozwojowi kolei wŬƌĂũƵ. Ze względu na korzyści
z nim związane rozwój kolei powinien być wspierany przez stosowne działania władzy publicznej.
ϯ͘ϯ Założenia strategiczne w zakresie KďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<

Porty lotnicze stanowią istotny czynnik rozwoju gospodarczego regionów͕w których są zlokalizowane.
DziękiƉŽƉƌĂǁŶĞŵƵ ƐŬŽŵƵŶŝŬŽǁĂŶŝƵ wpływają na większą mobilność ludzi͕ stwarzając nŽǁĞ
możliwości dla inwestorów i biznesu. Atrakcyjne tereny inwestycyjne wokół lotnisk przyciągają nowe
inwestycje, które z kolei przekładają się bezpośrednio na tworzenie nowych miejsc pracy͕ ƉŽprawę
dostępności transportowej oraz mobilności regionalnej. Hubowy charakter planowanego W<ŐĞŶĞƌƵũĞ
również potencjał zwiększenia ruchu turystycznego i zwiększa zapotrzebowanie na usługi wƌĞŐŝŽŶŝĞ͘
Wiodącym współcześnie, globalnym modelem rozwoju lŽƚŶŝƐŬ ŝ ŝĐŚ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ ũĞƐƚ ƚǌǁ͘
ŵŽĚĞů ĂĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ. Głównym założeniem tego modelu jestkoncepcja, że lotniska są węzłami
wspierającymi rozwój gospodarki opartej na szybkim i globalnym dostępie transportowym. Oznacza
to, że czas dostępudo poszczególnych rodzajów środkówtransportu staje się czynnikiem
wpływającym na lokalizację podmiotów gospodarczych korzystających z globalnej mobilności.
Do głównych czynników napędzających rozwój regionów okołolotniskowych zalicza się przede
wszystkim zwiększenie możliwości eksportowych i konkurowania na światowych rynkach dzięki
skróconym łańcuchom dostaw związanym z bliskością portu lotniczego. W dobrze zarządzanych
projektach lotniskowych, cechujących się wieloletnim planowaniem rozwoju, dochodzi doƉŽǁƐƚĂŶŝĂ
ŝŶƚĞƌŵŽdalnego węzła komunikacyjnego wokół lotniska, co długofalowo poprawia dostępność
komunikacyjnąƌĞŐŝŽŶƵŝprzekłada się na jego rozwój gospodarczy i społeczny.
ZĞĂůŝǌĂĐũĂ WƌŽŐƌĂŵƵ ǁ ŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵ ĚŽ KďƐǌĂƌƵ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ W< ƉƌǌǇŶŝĞƐŝĞ ƐŬƵƚŬŝ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĞ
i społeĐǌŶŽͲekonomiczne. Zgodnie z założeniami należy wskazać na potencjalny wzrost zaludnienia
terenów sąsiadujących z CPK w ciągu 20 najbliższych lat͘ Diagnozy rynku pracy wskazują na wzrost
liczby miejsc pracy, w szczególności na terenie Airport City i ĂƌŐŽ ŝƚǇ͕ Ă ǁ ŵŶŝĞũƐǌǇŵ ƐƚŽƉŶŝƵ
ǁośrodkach zaplecza mieszkaniowoͲusługowego. Diagnoza bieżącej sytuacji społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞũ
wskazuje w zakresie demografii m.in. na stały wzrost liczby mieszkańców ŽďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂůŽƚŶŝƐŬĂ
ϭϮ

dzięki wysokiemu saldu migracji orĂǌǁǇƐŽŬŝ;ŶĂƚůĞŬƌĂũƵͿƉƌǌǇƌŽƐƚŶĂƚƵƌĂůŶǇǁgminach sąsiadujących

z Warszawą.
ϯ͘ϰ /ŶŶĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚǇ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ ƉƌǌǇũŵƵũ ące zbliżoną diagnozę

społecznoͲgospodarczą
Diagnoza i założenia zawarte w Koncepcji CPK oraz, od strony regulacyjnej, w hƐƚĂǁŝĞŽW<ǌŶĂũĚują
swoje odzwierciedlenie w rządowych dokumentach strategicznych, obejmujących obszar transportu
ŝƐǌĞƌŽŬŽƌŽǌƵŵŝĂŶĞŐŽƌŽǌǁŽũƵŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽ͗
• „Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030”–uchwała nr 107 Rady
Ministrów z dnia 14 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia „Strategii Rozwoju Polski Centralnej do
roku 2020 z perspektywą 2030”͖
• „Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)”–
uchwała nr 8 Rady Ministrów z dnia 14 lutego 2017 r. w sprawie przyjęcia Strategii na rzecz
Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)͖
• „Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” – uchwała nr 105 Rady
Ministrów z dnia 24 września 2019 r. w sprawie przyjęcia „Strategii ZrównoważonegŽZŽǌǁŽũƵ
Transportu do 2030 roku”.
4 Program jako realizacja dokumentów strategicznych

ϰ͘ϭ <ƌĂũŽǁĞĚŽŬƵŵĞŶƚǇƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ
EĂŵŽĐǇĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϮƵƐƚĂǁǇǌĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐǌŶǇĐŚƉƌŽŐƌĂŵǇǁŝĞůŽůĞƚŶŝĞ
są ustanawiane przez Radę Ministrów w celu realizacji strategii przyjętych przez Radę Ministrów.
Niniejszym należy zatem potwierdzić, że przedstawiony cel główny Programu stanowi realizację
strategii przyjętych przez Radę Ministrów, w szczególności ^KZŝ^Zd͘Działania objęte Programem
ǁ Ɛposób ścisły korespondują także z kierunkami działań określonymi w ŝŶŶǇĐŚ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐŚ
ƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶǇĐŚƉƌǌǇũŵŽǁĂŶǇĐŚŶĂƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝŽƐƚĂƚŶŝĞũĚĞŬĂĚǇ͘
ϰ ͘ϭ͘ϭ S trate gi a na r zecz Odp owie dzia lne go Ro zwo ju do r oku 202 0 (z persp ektywą d o
ϮϬϯ Ϭ ƌ͘ Ϳ
„^ƚƌĂƚĞŐŝĂ ŶĂ ƌǌĞĐǌ KĚƉŽwiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)” Ɖrzyjęta
uchwałą Rady Ministrów z dnia 14 lutego 2017 r. stanowi aktualizację dotychczasowej
średniookresowej strategii rozwoju kraju (tj. Strategii Rozwoju Kraju 2020, przyjętej uchwałą Ŷƌϭϱϳ
Rady Ministrów z dnia 25 września 2012 r.), zgodnie z wymogami ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r.
ŽǌĂƐĂĚĂĐŚƉƌŽǁĂĚǌĞŶŝĂƉŽůŝƚǇŬŝƌŽǌǁŽũƵ;ǌ͘h͘ǌϮϬϮϯƌ͘ƉŽǌ͘ϭϮϱϵ, z późn. zm.)͘
^KZ wskazuje, że kierunkiem wsparcia publicznego będzie większe wykorzystanie potencjału
transportu kolejowego w obszarze transportu międzynarodowego, regionalnego, międzyͲi wewnątrz
aglomeracyjnego, a także w zakresie przewozów intermodalnych w relacjach międzykontynentalnych.
Dodatkowo realizacja kierunków interwencji SOR ma spowodować skrócenie czasu podróży, wzrost
bezpieczeństwa transportowanych koleją ładunków oraz zmniejszenie kosztów transportu, a także
poprawę bezpieczeństwa na drogach. SOR zarekomendował ponadto sporządzenie analizy możliwości
ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ <W i podjęcie deĐǇǌũŝ Ž ĞǁĞŶƚƵĂůŶĞũ ũĞũ ďƵĚŽǁŝĞ ǁ ůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϬ–ϮϬϯϬ ŽƌĂǌ ƉƌŽǁĂĚǌĞŶŝĞ
analiz dotyczących ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽ WŽƌƚƵ >ŽƚŶŝĐǌĞŐŽ i ewentualne podjęcie decyzji oũĞŐŽ ďƵĚŽǁŝĞ ůƵď
zaadresowanie jego funkcji na podstawie rozbudowy już istniejącej infrastruktury portów lotŶŝĐǌǇĐŚ͘
ϭϯ

Zasadność realizacji tych inwestycji potwierdziła Koncepcja CPK, której kierunki działań przeniesione
zostały do ^Zd͘
ϰ ͘ϭ͘Ϯ S trate gi a Zró wn oważ one go R ozw o ju Trans por tu do 2030 ro ku
„Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” przyjęta ƵĐŚwałą Ŷƌ ϭϬϱ ZĂĚǇ
Ministrów z dnia Ϯ4 września 201ϵƌ͘ƉŽƚǁŝĞƌĚǌĂpodstawowe ustalenia Koncepcji CPK, wskazując na
budowę hubu transportowego, opartego na zintegrowanych ze sobą węzłach: lotniczym oraz
kolejowym i efektywnie włączonego w układ sieci drogoweũ͘
W Strategii zastrzeżono jednocześnie: „Krajowy systemem transportu kolejowego, oparty o węzeł CPK,
będzie stanowił atrakcyjną alternatywę dla transportu drogowego. [...] W celu wzmocnienia spójności
kraju pożądanym standardem jest połączenie CPK z każdąz głównych aglomeracji Polski, za wyjątkiem
Szczecina, w czasie do 2,5 godziny (w okresie startowym), a docelowo w czasie do 2 godzin, z prędkością
handlową podróży nie mniejszą niż 140 km/h. Ponadto system oparty o CPK zapewni integrację w jeden
ŽƌŐĂŶŝǌŵaglomeracyjny Warszawy i Łodzi”.
Jednocześnie SZRT potwierdzĂkluczową rolę ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚCPK w zwiększaniu roli tej gałęzi
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ: „Planowana modernizacja, rozbudowa i rewitalizacja sieci linii kolejowych oparta będzie
ǁprzeważającej mierze, ŶĂ ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ ǌůŽŬĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚ ŶĂ ƚƌĂŶƐĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐŝĞĐŝ
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ dEͲT oraz koncepcji budowy CPK, w której ważną rolę odegra transport kolejowy”͘
WƌǌĞǁŝĚǇǁĂŶĞĚŽďƵĚŽǁǇlinie kolejowe ujęte są ŵ͘ŝŶ͘ŶĂŵĂƉŝĞ„Sieć kolejowa, lotniska, portǇŝĚƌŽŐŝ
ǁŽĚŶĞǁϮϬϯϬƌ͘”;ǁϯƉƌǌǇƉĂĚŬĂĐŚũĂŬŽŽĚĐŝŶŬŝƉůĂŶŽǁĂŶĞĚŽďƵĚŽǁǇƉŽϮϬϯϬƌ͘Ϳ͘
ϰ ͘ϭ͘ϯ < ƌĂ ũŽǁĂ^ ƚƌĂ ƚĞŐŝĂ ZŽǌ ǁŽ ũƵ ZĞŐŝŽ ŶĂů ŶĞ ŐŽ ϮϬϯϬ
„<ƌĂũŽǁĂ ^ƚƌĂƚĞŐŝĂ ZŽǌǁŽũƵ ZĞŐŝŽŶĂůŶĞŐŽ ϮϬϯϬ” została przyjęta uchwałą nr 102 Rady Ministrów
ǌdnia 17 września 2019 r. <^RR identyfikuje cele polityki regionalnej i działania, jakie dla ich osiągnięcia
powinien podjąć rząd, samorząd terytorialny oraz pozostałe podmioty uczestniczące wƌĞĂůŝǌĂĐũŝ ƚĞũ
ƉŽůŝƚǇŬŝŽƌĂǌokreśla systemowe ramy prowadzenia polityki regionalnej͘
tƌĂŵĂĐŚcelu szczegółowego 1.5„Rozwój infrastruktury wspierającej dostarczanie usług publicznych
i podnoszącej atrakcyjność inwestycyjną obszarów” KSRR wskazuje, że „Głównym obszarem
oddziaływania polityki regionalnej w zakresie wspierania infrastruktury transportowej będą działania
na rzecz poprawy dostępności polskiej przestrzeni we wszystkich wymiarach: w skali międzynarodowej
(sieć TENͲT, połączenia transportowe w kierunku granic kraju), krajowej (łączenie ośrodków
wojewódzkich), regionalnej (połączenie największych miast z ich zapleczem i mniejszymi ośrodkami)
oraz lokalnej (w szczególności na obszarach wiejskich). Kontynuowane będą inwestycje służące
stworzeniu nowoczesnego systemu transportowego, który pozwoli sprostać potrzebom wynikającym
ǌĞǁǌƌŽƐƚƵǁǇmiany towarowej oraz mobilności mieszkańców, a także wykorzystać w pełni potencjał
gospodarczy regionu.”, co jest zbieżne z celem głównym Programu.
WŽŶĂĚƚŽďƵĚŽǁĂW<zostałĂǌĂƉŝƐĂŶĂw KSRR w załączniku nr1 pod poz. nr 34 jako jeden z projektów
ƐƚƌĂƚĞŐŝĐznych istotnych dla realizacji celów KSRR. Dokument określa inwestycje WƌŽŐƌĂŵƵ ũĂŬŽ͗
„Planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy,
ŬŽůĞũŽǁǇ ŝ ĚƌŽŐŽǁǇ͘ t ƌĂŵĂĐŚ ƚĞŐŽ ƉƌŽũĞŬƚƵ ǌŽƐƚĂŶŝĞ ǁǇďƵĚŽǁĂŶǇ WŽƌƚ ^ŽůŝĚĂƌŶŽść, który
ǁpierwszym etapie będzie w stanie obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie. W skład CPK wejdą też
inwestycje kolejowe: węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego i połączenia na terenie kraju
;ǁtym ok. 1600 km nowych linii), które umożliwią przejazd między Warszawą a większością
największych polskich miast w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz. Inwestycja powinna umożliwić
ϭϰ

stworzenie ponad 150 tys. nowych miejsc pracy. Rozwój przestrzenny otoczenia CPK zostanie
ǌĂƉůĂŶŽǁĂŶǇǁŬŝĞƌƵŶŬƵƌŽǌǁŽũƵĨƵŶŬĐji miastotwórczych, gospodarczoͲďŝǌŶĞƐŽǁǇĐŚ͕ŝŶŶŽǁĂĐǇũŶǇĐŚ͕
ale także społecznych i kulturalnych, przy poszanowaniu obszarów kontynuacji produkcji rolniczej”͘
ϰ ͘ϭ͘ϰ K ier unki ro zw o ju trans po rtu in termo dal nego do 2 030 r . z pers pektywą d o 20 40 ƌ ͘
Dokument „<ŝĞƌƵŶŬŝRozwoju Transportu Intermodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r͘”, który

został przyjęty Ƶchwałą Ŷƌ ϭϳϳͬϮϬϮϮ Rady Ministrów z dnia 26 września 2022 r.͕ ŝĚĞŶƚǇĨŝŬƵũĞ ĐĞůĞ
ŝdziałaŶŝĂzmierzającĞdo rozwoju transportu intermodalnego i uwzględnia potrzeďǇǁƚǇŵǌĂŬƌĞƐŝĞ
ǁƌĂŵĂĐŚĚŽĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂǁƉĞƌƐƉĞŬƚǇǁŝĞĨŝŶĂŶƐŽǁĞũhŶŝŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũǁůĂƚĂĐŚϮϬϮϭ–ϮϬϮϳ͘
KRTI jako cel główny określają stworzenie optymalnych warunków dla integracji międzygałęziowej
ǁƉŽůƐŬŝŵsystemie transportowym i zwiększeniĞǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽǁƉƌǌĞǁŽǌĂĐŚ
ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚ. Cel główny będzie realizowany przez cele szczegółowe dotyczące wsparcia
multimodalnych łańcuchów logistycznych, działań wzmacniających pozycję konkurencyjną transportu
intermodalnego wobec innych gałęzi transportu oraz wykorzystanie nowoczesnych technologii
wspierających organizację i rozwój przewozów intermodalnych.
<Zd/ ǁƐŬĂǌƵũą, w celu szczegółowym 1B – tƐƉĂƌĐŝĞ ƌŽǌǁŽũƵ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ ůŝŶŝŽǁĞũ, że „działania
ǁǌĂŬƌĞƐŝĞƌŽǌǁŽũƵůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚƉŽĚĞjmowane są w ramach KPK i Programu CPK, iŵĂũąŶĂĐĞůƵ
ǁǌŵŽĐŶŝĞŶŝĞ ƌŽůŝ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ǁ ǌŝŶƚĞŐƌŽǁĂŶǇŵ ƐǇƐƚĞŵŝĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁǇŵ ŬƌĂũƵ ƉƌǌĞǌ
ŽĚǁƌóĐĞŶŝĞƚĞŶĚĞŶĐũŝƐƉĂĚŬŽǁĞũƵĚǌŝĂłƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽǁƉƌǌĞǁŽǌĂĐŚƚŽǁĂƌŽǁǇĐŚ͘ZĞĂůŝǌĂĐũĂ
ǌĂĚĂń ǁ ƌĂŵĂĐŚ ƚǇĐŚ ƉƌŽŐƌĂŵóǁ ƉƌǌǇĐǌǇŶŝĂ Ɛŝę ĚŽ ƉŽƉƌĂǁǇ ƉƌęĚŬŽśĐŝ ƌŽǌŬłĂĚŽǁĞũ ƉŽĐŝąŐóǁ ŽƌĂǌ
ƉŽƉƌĂǁǇƉƌǌĞƉƵƐƚŽǁŽśĐŝĐĂłĞũƐŝĞĐŝŬŽůĞũŽǁĞũ͘tĂżŶĞũĞƐƚƚĂŬżĞǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƐƚĂłĞũƉƌęĚŬŽśĐŝŚĂŶĚůŽǁĞũ
ƉŽĐŝąŐóǁ ŝ ĐǌĂƐƵ ƉƌǌĞũĂǌĚƵ͕ ŐĚǇż ƚĞ ĐǌǇŶŶŝŬŝ ĚĞĐǇĚƵũą Ž ŬŽŶŬƵƌĞŶĐǇũŶŽśĐŝ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ
ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽǁƐƚŽƐƵŶŬƵĚŽƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ”͘
ϰ ͘ϭ͘ϱ S trate gi a R ozw o ju Po lsk i Cen tra lne j d o r oku 2020 z per spektywą 2030
„Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030” została przyjęta uchwałą
ŶƌϭϬϳRady Ministrów ǌĚŶŝĂϭϰůŝƉĐĂϮϬϭϱƌ͘^ZWũĞƐƚĚŽŬƵŵĞŶƚĞŵŽĐŚĂƌĂŬƚĞƌǌĞƉŽŶĂĚƌĞŐŝŽŶĂůŶǇŵ
i koncentruje się na najważniejszych wyzwaniach o wymiarze ponadregionalnym, komplementarnych
wobec strategii wojewódzkich i wpisuje się w cele krajowych i unijnych strategii rozwoũƵ͘
Celem głównym ^ZW ũĞƐƚ ǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝĞ synergicznych potencjałów rozwojowych województwa
mazowieckiego i województwa łódzkiego ĚůĂ ǁǌŵŽĐŶŝĞŶŝĂ ƉŽǌǇĐũŝ ŬŽŶŬƵƌĞŶĐǇũŶĞũ ŵĂŬƌŽƌĞŐŝŽŶƵ
Polski Centralnej zarówno w wymiarze krajowym, jak i międzynarodowym͘ dĂŬ ǌĚĞĨŝŶŝŽǁĂŶǇ ĐĞů
główny ma być realizowany przez szereg obszarów współpracy między regionami, w tym przez
realizacje kierunków działań zdefiniowanych w ramach Celu szczegółowego V –„Multimodalny węzeł
transportowy o znaczeniu międzynarodowym”.
ϰ ͘ϭ͘ϲ W ůĂŶ ǌĂŵŝĞƌ ze ń pa ństwa ora z p ri ory tet ów inwes tyc y jnych zw iązanyc h z b udową
ĞŶ ƚƌĂůŶ ĞŐŽ WŽƌ ƚƵ < ŽŵƵŶŝ ŬĂĐǇ ũŶĞ ŐŽ – w per spekt ywie obe jmu jąc e j St rate gię
Zr ówn oważo ne go Ro zwo ju T ransp or tu d o 2 030 r oku
„Plan zamierzeń państwa oraz priorytetów inwestycyjnych związanych z budową Centralnego Portu
<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽ–w perspektywie obejmującej Strategię Zrównoważonego Rozwoju Transportu do
2030 roku” przyjęty uchwałą ŶƌϵϮͬϮϬϮϮRady Ministrów z dnia 4 maja 2022 r.ƐƚĂŶŽǁŝƉŽƚǁŝĞƌĚǌĞŶŝĞ
przez Radę Ministrów listy inwestycji transportowych, wynikających z SZRT oraz związanych z CPK͕
ϭϱ

ŝzmierza do synchronizacji prac wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za wdrożenie przedsięwzięć

dotyczących powstania CPK.
Plan Zamierzeń to zestawienie planowanych inwestycji związanych z budową W< ŶĂ ƉŽǌŝŽŵŝĞ
krajowym, obejmujący Inwestycję oraz transportowe Inwestycje Towarzyszące, których realizatorami
będąSpółka͕'<ŝŽƌĂǌW<WW><^͘͘tPlanie Zamierzeń zawarto zasady doboru projektów oraz
mapy zawierające wyniki modelowania multimodalnej sieci transportowej, uwzględniającej
przedmiotowe przedsięwzięcia. Zaprezentowano je w kontekście korytarzy sieci ďĂǌŽǁĞũ dEͲd͕
ǁƐŬĂǌĂŶŽ͕ które odcinki znajdują się w tych korytarzach͕ oraz opisano powiązania pozostałych
inwestycji z siecią TENͲd͘
ϰ ͘ϭ͘ϳ < ƌĂ ũŽǁǇW ůĂ Ŷ KĚďƵĚ ŽǁǇ i Zw iększani a Odp orn ośc i
„Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności”jest dokumentem programowym określającym

cele związane z odbudową i tworzeniem odporności społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞũ WŽůƐŬŝ ƉŽ ŬƌǇǌǇƐŝĞ
wywołanym pandemią COVIDͲ19. KPO zostałprzyjęty przez Radę Ministrów ϯϬŬǁŝĞƚŶŝĂϮϬϮϭƌ͕͘ǁĚŶŝƵ
ϭĐǌĞƌǁĐĂϮϬϮϮƌ͘został zaakceptowany przez Komisję Europejską͕ĂϭϳĐǌĞƌǁĐĂϮϬϮϮƌ͘przez Radę
h͘
KPO określa obszary i działania wsparcia transformacji gospodarki ƉŽůƐŬŝĞũ ǌ ǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝĞŵ ƚǇĐŚ
środkówĨŝŶĂŶƐŽǁǇĐŚ͕ǁƚǇŵrównież naŝŶǁĞƐƚǇĐũĞŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞ͘<WKƉƌǌĞǁŝĚƵũĞƐǌĞƌŽŬŝǌĂŬƌĞƐ
reform transportowych, a realizacja CPK jako węzła przesiadkowego i systemu nowych połączeń
międzyregionalnych (wymienione w ramach komponentu „Zielona, inteligentna mobilność”) ma
przeciwdziałać wykluczeniu transportowemu w Polsce, służyć modernizacji infrastruktury i stanowić
ŬƌŽŬǁŬŝĞƌƵŶŬƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵƉƌŽĞŬŽůŽŐŝĐǌŶĞŐŽ͘
ϰ ͘ϭ͘ϴ Pr o gra m R ozw o ju Sie ci L ot nisk i L otn ic zych U rząd zeń Na ziem nyc h
„Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych” przyjęty Ƶchwałą nr 86/2007 Rady
Ministrów w dniu 8 maja 2007 r. jest podstawowym obowiązującym dokumentem rządowym͕
określającym kierunek rozwoju infrastruktury lotniskowej i nawigacyjnej w Polsce. PRSLiLUN jest
ĚŽŬƵŵĞŶƚĞŵŽĐŚĂƌĂŬƚĞƌǌĞŬŝĞƌƵŶŬŽǁǇŵ͕identyfikującym m.in. potrzeby rozwojowe infrastruktury
lotniskowej w Polsce do 2020 r. Aktualnie trwają pracę nad aktualizacją założeń, a nowy dokument
„WŽůŝƚǇŬĂƌŽǌǁŽũƵůŽƚŶŝĐƚǁĂĐǇǁŝůŶĞŐŽǁWŽůƐĐĞĚŽϮϬϯϬƌ͘;ǌƉĞƌƐƉĞŬƚywą do 2040 r.)” będzie miał
charakter strategii rozwoju w odniesieniu do lotnisk lokalnych i regionalnych (Rozdział 3.2.8). W planie
działań PRSLiLUN przewiduje m.in. zadanie pod nazwą Nowe Lotnisko Centralne dla Polski (zadanie
ϱ͘ϭ͘Ϯ͘Ϳ͘ ŐŽĚŶŝĞ ǌ ĚŽŬƵŵĞŶtem lotnisko centralne ma pełnić rolę portu węzłowego na bazie siatki
połączeń flagowego przewoźnika –WŽůƐŬŝĞ>ŝŶŝĞ>ŽƚŶŝĐǌĞ>Kd^͘͘
ϰ ͘ϭ͘ϵ P ol ity ka ro zw o ju l ot ni ctwa cyw ilne go w P ols ce do 2030 r . ( z per spekt ywą d o 204 0 r.)
„WŽůŝƚǇŬĂ ƌŽǌǁŽũƵ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ ĐǇǁŝůŶĞŐŽ w Polsce do 2030 r. (z perspektywą do 2040 r.)” ũĞƐƚ
dokumentem, który ma w krótkiej perspektywie zastąpić PRSLiLUN. t ĚŶŝƵ Ϯϱ ŵĂũĂ ϮϬϮϯ ƌ͘ Stały
Komitet Rady Ministrów przyjął ƉƌŽũĞŬƚ Ƶchwały w sprawie przyjęcia polityki wraz z rekomendacją
ƉƌŽũĞŬƚƵ ZĂĚǌie Ministrów ŽƌĂǌ rozstrzygnął Ž ƉƌǌĞŶŝĞƐŝĞŶŝƵ całej lotnŝĐǌĞũ działalności ŬŽŵĞƌĐǇũŶĞũ
;ƌƵĐŚƵĐǇǁŝůŶĞŐŽͿǌ>ŽƚŶŝƐŬĂŚŽƉŝŶĂŶĂůŽƚŶŝƐŬŽW<͘
WŽůŝƚǇŬĂ ůŽƚŶŝĐǌĂ͕ ǁ ŽĚƉŽǁŝĞĚǌŝ ŶĂ ŶŽǁĞ ǁǇǌǁĂŶŝĂ ĚůĂ ƌǇŶŬƵ͕ określŝ ŶĂ ƉŽǌŝŽŵŝĞ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶǇŵ
kierunki i strukturęramową rozwoju lotnictwaŝbędzie stanowić aktualizację, uzupełnienie i rozwinięcie
ϭϲ

Đelów, założeń ikierunków stanowiących przedmiot dokumentów o charakterze strategicznym

wyższego rzędu.
ĞůĞ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ WŽůŝƚǇŬŝ ůŽƚŶŝĐǌĞũ są ƉŽƚǁŝĞƌĚǌĞŶŝĞŵ dążeniĂ ĚŽ osiągnięcia dojrzałego,
konkurencyjnego rynku lotniczego w Polsce, przyczyniającego się do stałego wzrostu gospodarczego
kraju, realizowanego z uwzględnieniem jakości życia obywateli i zasad ochrony środowiska oraz
dążeniĂ ĚŽ osiągnięcia ƉŽǌǇĐũŝ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ůŝĚĞƌĂ ŝ ŝŶƚĞŐƌĂƚŽƌĂ ǁ ǌĂŬƌĞƐŝĞ ƌŽǌǁŽũƵ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ
cywilnego. Ich osiągnięcie ma być możliwe przez realizację ośmiu kierunków interwencji, w tym
odnoszących się wprost do W<͘
<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ/: Rozwój sieci lotnisk w Polsce͘
WŽůŝƚǇŬĂ ůŽƚŶŝĐǌĂ ƉƌǌĞĚƐƚĂǁŝĂ Ŭoncepcję W< i jego rolę w systemie transportowym Polski i Europy
ŚrodkowoͲWschodniej oraz cele i założenia strategiczne CPK zarówno w kontekście wzmocnienia
pozycji konkurencyjnej Polski w segmencie pasażerskiego transportu lotniczego, jak iƌǇŶŬƵƉƌǌĞǁŽǌƵ
towarów. Dokument traktuje także o implikacjach CPK dla rynku lotniczego, wpływie na rozwój
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ oraz wpływie na Lotnisko Chopina (w tym Žprzeniesieniu całego ruchu
ĐǇǁŝůŶĞŐŽǌƚĞŐŽůŽƚŶŝƐŬĂĚŽW<ͿŝůŽƚŶŝƐŬĂƌĞŐŝŽŶĂůŶĞ͘
<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ//͗WŽƉƌĂǁĂƐƉŽƐŽďƵƉůĂŶŽǁĂŶŝĂŝŶǁĞƐƚǇĐũŝǁƉŽƌƚĂĐŚůŽƚŶŝĐǌǇĐŚ͘
CPK jest przedmiotem zapisów polityki w kontekście rozwoju intermodalności transportu w Polsce.
Podkreśla się wagę rozbudowy infrastruktury drogowoͲŬŽůĞũŽǁĞũ͕ integrującej ƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐǌǇ
ǌaglomeracjami w modelu piasty i szprych, jak i główną siecią transportową kraju.
<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ///͗hƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĞĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝƉŽǁŝĞƚƌǌŶĞũ͘
WŽůŝƚǇŬĂ ůotnicza podkreśla konieczność działań w zakresie dostosowania instytucji zapewniającej
służby żeglugi powietrznej, sposobu finansowania i kadry operacyjnej do potrzeb uruchomienia CPK.
JednocześnieũĞƐƚniezbędne opracowaniĞi symulacje nowego układu struktur przestrzeni powietrznej
dla całego Rejonu Informacji Powietrznej tĂƌƐǌĂǁǇ͘
<ŝĞƌƵŶĞŬŝŶƚĞƌǁĞŶĐũŝ/s: Zapewnienie prawidłowego funkcjonowania i rozwoju rynku lotniczego͘
Polityka lotnicza podkreśla potencjał CPK w rozwoju rynku lotniczego ƌƵĐŚƵ ƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ ǁ WŽůƐĐĞ͕
również z punktu widzenia WŽůƐŬŝĐŚ>ŝŶŝŝ>ŽƚŶŝĐǌǇĐŚ>Kd^͘. Dostrzega potencjalne korzyści w postaci
zwiększenia przepustowości i dostępności infrastruktury w zakresie terminali, płyt postojowych czy
dróg kołowania dla szerokokadłubowych samolotów, które wykonują loty ƚŽǁĂƌŽǁĞ͘ ŽŬƵŵĞŶƚ
identyfikuje potrzebę stǁŽƌǌĞŶŝĂ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ ůŽƚŶŝĐǌĞũ ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞũ ĚŽ ƌƵĐŚƵ ƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ͕
ŵĂŬƐǇŵĂůŶŝĞƐŬŽŵƵŶŝŬŽǁĂŶĞũǌƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞŵĚƌŽŐŽǁǇŵŝŬŽůĞũŽǁǇŵ͘
ϰ͘Ϯ hŶŝũŶĞĚŽŬƵŵĞŶƚǇƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ
Zealizacja Programu wpisuje się w założenia formułowane w dokumentach strategicznych
ƉƌǌǇũŵŽǁĂŶǇĐŚŶĂƉŽǌŝŽŵŝĞh͘
ϰ ͘Ϯ͘ϭ Eur ope js ki Zie lo ny Ła d
Przyjęta w 2019 r. strategia Europy na rzecz zrównoważonego wzrostu gospodarczego nazwana

Europejskim Zielonym Ładem (ang. „European Green Deal”) stawia sobie za cel przekształcenie h
ǁnowoczesną, zasobooszczędną i konkurencyjną gospodarkę, która w 2050 r. osiągnie neutralność
ϭϳ

klimatyczną (zerowy poziom emisji gazów cieplarnianych netto),w której nastąpi oddzielenie wzrostu
gospodarczego od zużywania zasobówŽƌĂǌw której żadna osoba ani żaden region nie pozostaną w tyle.
Ze względu na fakt, że transport odpowiada za jedną czwartą unijnych emisji gazów cieplarnianych
;ŝwartość ta wciąż rośnie), wskazano, że osiągnięcie powyższego celuǁǇŵĂŐĂĚŽϮϬϱϬƌ͘ŽŐƌĂŶŝĐǌĞŶŝĂ
ĞŵŝƐũŝǁƐĞŬƚŽƌǌĞƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŽϵϬйŝďędą się musiały do tego przyczynić wszystkie rodzaje transportu:
ĚƌŽŐŽǁǇ͕ŬŽůĞũŽǁǇ͕ůŽƚŶŝĐǌǇŝǁŽĚŶǇ͘
Elementy Europejskiego Zielonego Ładu mają być finansowane z instrumentu Plan Odbudowy dla
Europy (ang. „Next Generation EU”), u podstaw którego leży wyjście z panĚĞŵŝŝ Ks/Ͳϭϵ͘ WĂŬŝĞƚ
przyjętych polityk przewiduje działania w zakresie klimatu, energii, rolnictwa, przemysłu, środowiska,
finansów, rozwoju regionalnego oraz badań naukowych i innowacji, a także transportu. W ramach
Europejskiego Zielonego Ładu <ŽŵŝƐũĂ Europejska przyjęła pakiet wniosków ustawodawczych
mających dostosować unijną politykę klimatyczną, energetyczną, transportową i podatkową na
potrzeby realizacji celu, jakim jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych netto do 2030 r. o co
ŶĂũŵŶŝĞũϱϱйw porównaniu z poziomem z 1990 r. W ramach polityki transportowej stawia się za cel
przede wszystkim modernizację unijnego systemu transportowego oraz wspieranie ekologicznej
ŝinteligentnej mobilności. Przewiduje się, że CPK będzie pozytywnie wpływać na rozwój połączeń
transportowych między regionami Europy (connectivity), a w konsekwencji wzrost mobilności.
Intermodalny charakter przedmiotowej inwestycji odpowiada na potrzebę rozwoju zrównoważonego
środowiskowo transportu publicznego. Jednocześnie z budową lotniska obsługującego Europę
ŚrodkowoͲWschodnią powstaną także nowe linie kolejowe, włączające je w sieć kolejową kraju oraz
umożliwiające rozwój szybkich i efektywnych połączeń kolejowych.
ϰ ͘Ϯ͘Ϯ Tra nseur ope jska Sie ć Tran spo rt owa (TEN Ͳd Ϳ
WŽůŝƚǇŬĂhŶŝŝƵƌŽƉĞũskiej w zakresie spójnej sieci transportowej opiera się na koncepcji TENͲdŝĚŽƚǇĐǌǇ

wdrażania oraz rozwoju ogólnoeuropejskiej sieci linii kolejowych, dróg kołowych, śródlądowych dróg
wodnych, morskich szlaków żeglugowych, portów morskich, portów lotniczycŚŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŬŽůĞũŽǁŽͲ
drogowych. Celem tej polityki jest wzmocnienie spójności społecznej, ekonomicznej i terytorialnej hŶŝŝ
ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũprzez rozwijanie, usprawnianie i uzupełnianie infrastruktury transportowej oraz usuwanie
jej wąskich gardeł i barier technicznych. Obecnie założenia i kształt sieci TENͲdƌĞŐƵůƵũĞƌozporządzenie
WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚǇ ;hͿ Ŷƌ ϭϯϭϱͬϮϬϭϯ ǌ ĚŶŝĂ ϭϭ ŐƌƵĚŶŝĂ ϮϬϭϯ ƌ͘ ǁƐƉƌĂǁŝĞ ƵŶŝũŶǇĐŚ
wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające Ěecyzję
Ŷƌ ϲϲϭͬϮϬϭϬͬh͕ ǌǁĂŶĞ ĚĂůĞũ „rozporządzeniem dEͲT”͕ przyjęte ŶĂ ƉŽĚƐƚĂǁŝĞ ƌĞǁŝǌũŝ ƐŝĞĐŝ dEͲd
ǌůĂƚϮϬϬϵ–ϮϬϭϯ͘ŽƐŝĞĐŝdEͲdnależąnastępująceƉůĂŶŽǁĂŶĞŽĚĐŝŶŬŝůŝŶŝŝŬŽůĞŝdużychprędkości͗
• do sieci bazowej: linie kolejowe w ciągu nr 9: WarszaǁĂ–W<–Łódź –Wrocław/Poznań͖

• ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũ͗ůŝŶŝĂŬŽůĞũŽǁĂ<ĂƚŽǁŝĐĞ–granica państwa w ciągu nr 7 oraz linie na
ŽĚĐŝŶŬƵŻarów –granica państwa w ciągu nr 9.
>ŝŶŝĂ tĂƌƐǌĂǁĂ – Łódź – Poznań/Wrocław stanowi także element korytarza ƐŝĞĐŝ ďĂǌŽǁĞũ „Morze
Północne – Morze Bałtyckie” ;ǌŐŽĚŶŝĞ ǌ rozporządzeniĞŵ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚǇ ;hͿ
2021/1153 z dnia 7 lipca 2021 r. ustanawiającǇŵ instrument „Łącząc Europę” ŝ uchylającǇŵ
rozporządzenia (UE) nrϭϯϭϲͬϮϬϭϯŝ;hͿŶƌϮϴϯͬϮϬϭϰ;ǌ͘hƌǌ͘h>Ϯϰϵǌϭϰ͘Ϭϳ͘ϮϬϮϭ͕Ɛƚƌ͘ϯϴͿͿ͘
<ŽůĞũŶĂ ƌĞǁŝǌũĂ ƉŽůŝƚǇŬŝ dEͲT rozpoczęła się w kwietniu 2019 r. Jej celem jest nie tylko ewaluacja
dotychczasowych zapisów polityki i jej realizacji, ale również ustalenie dalszych kroków rozwoju
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ǁ ǌŐŽĚǌŝĞ ǌ ƵƌŽƉĞũskim Zielonym Ładem, to jest w sposób wychodzący naprzeciw
ϭϴ

ĂŵďŝĐũŽŵƉŽůŝƚǇŬŝŬůŝŵĂƚǇĐǌŶĞũhŶŝŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ͘tƌĂŵĂĐŚƉƌŽĐĞƐƵƌĞǁŝǌũŝƉŽůŝƚǇŬŝdEͲT odbyły się

ŵ͘ŝŶ͘ ƐǌĞƌŽŬŝĞ ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞ ƉƵďůŝĐǌŶĞ͘ KďĞĐŶŝĞ ƚƌǁĂ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ Ɖrojektu nowego rozporządzenia.
WŽůŝƚǇŬĂ dEͲd ƌĞĂůŝǌƵũĞ ĐĞůĞ ŵŽĚĞƌŶŝǌĂĐũŝ ƵŶŝũŶĞŐŽ ƐǇƐƚĞŵƵ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞŐŽ ŽƌĂǌ ǁƐƉŝĞƌĂŶŝĂ
ekologicznej i inteligentnej mobilności.
Najnowszy projekt rozporządzenia z ĚŶŝĂϭŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϮƌ͘uwzględnia Ŷajważniejsze plany rozbudowy
sieci transportowej związane z budową CPK͘ŽƐŝĞĐŝdEͲdǁƉŝƐĂŶŽ͗
• W<;ĚŽƐŝĞĐŝďĂǌŽǁĞũͿ͖
• ƚĞƌŵŝŶĂůĚƌŽŐŽǁŽͲŬŽůĞũŽǁǇ„BaranówͲW<” ;ĚŽƐŝĞĐŝďĂǌŽǁĞũͿ͖
• linie kolejowe w ciągu nr 9: Warszawa – W< – Łódź – Wrocław/Poznań (pozostały w ƐŝĞĐŝ
ďĂǌŽǁĞũŝǁŬŽƌǇƚĂƌǌƵ„Morze Północne –DŽƌǌe Bałtyckie”Ϳ͖
• ůŝŶŝę<ĂƚŽǁŝĐĞ–KƐƚƌĂǁĂ;do nowej kategorii sieci „bazowej rozszerzonej pasażerskiej” –Ɛą to
inwestycje, których realizacja powinna zostać ukończona do 2040 r. o wyższym priorytecie niż
sieć kompleksowa, co oznacza również wyższy priorytetprzy przyznawaniu środków unijnychͿ͖
• linię W< – Płock – tĂƌůƵďŝĞ ;ĚŽ sieci „bazowej rozszerzonej pasażerskiej”͕ została także
włączona do przebiegu europejskiego korytarza transportowego „Morze Bałtyckie – DŽƌǌĞ
Adriatyckie”Ϳ͖
• linię Milanów – Biała PodlaƐŬĂ – Fronołów (do sieci „bazowej rozszerzonej pasażerskiej
ŝƚŽǁĂƌŽǁĞũ”͕została także włączona do przebiegu europejskiego korytarza transportowego
„Morze Bałtyckie –DŽƌǌĞǌĂƌŶĞ–DŽƌǌĞŐĞũƐŬŝĞ”Ϳ͖
• linie przecinające się w Węźle MałopolskoͲŚląskim i tworzące układ połączeń Centralnej
Magistrali Kolejowej, Krakowa, Katowic i Chełmka;ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũͿ͖
• linię Łętownia –Rzeszów ;ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũͿ͖
• ŽĚĐŝŶĞŬOstrołęka –Łomża –WŝƐǌ–Giżycko;ĚŽƐŝĞĐŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũͿ͘
Efektem ujęcia ww. odcinków w finalnej wersji rozporządzenia opisującego sieć TENͲT będzie m.in.
jednoznaczne potwierdzenie ich znaczenia na poziomie europejskim, a w efekcie ułatwienie
pozyskiwania środków z funduszy i instrumentów UE przeznaczonych na transport kolejowy.
Włączenie najważniejszych projektów związanych z CPK w europejską sieć TENͲd podkreśla wagę
Wrzedsięwzięcia i jego potencjał. /ŶǁĞƐƚǇĐũĞCPK uwzględnione w sieci TENͲT odpowiadają na główne
ĐĞůĞƐƚƌĂƚĞŐŝŝdEͲd͕ƚũ͗͘
• konieczność zapewnienia spójności terytorialnej UE i poprawy swobodnego przepływu osób

ŝtowarów oraz uzupełnianie brakujących połączeń i eliminację wąskich gardeł w transporcie –
ƉƌǌĞǌ budowę węzła komunikacyjnego obsługującego region Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ
ŽƌĂǌůŝŶŝŝuzupełniających sieć kolejową na ŶĂjważniejszych ciągach transportowych͖
• łączenie sieci drogowej, kolejowej i lotniczej –ƉƌǌĞǌmultimodalny charakter CPK, integrujący
wszystkie powyższe środki transportu.
ϰ ͘Ϯ͘ϯ Ƶƌ ŽƉĞ ũƐ ŬĂ Ɛ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂǁĚ ǌŝĞĚǌ ŝŶ ŝĞůŽ ƚŶ ŝĐ ƚǁĂ
„ƵƌŽƉĞũƐŬĂƐƚƌĂƚĞŐŝĂǁĚǌŝĞĚǌŝŶŝĞůŽƚŶŝĐƚǁĂ”ŽgłoszonĂǁĚŶŝƵϳŐƌƵĚŶŝĂϮϬϭϱƌ͘ŬŽŵƵŶŝŬĂƚĞŵ<ŽŵŝƐũŝ
ĚŽ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ͕ ZĂĚǇ͕ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ <ŽŵŝƚĞƚƵ ŬŽŶŽŵŝĐǌŶŽͲ^połecznego i Komitetu
RegionówŶƌCOM(2015) 598 jest kompleksowym dokumentem na rzecz umacniania konkurencyjności
ƵŶŝũŶĞŐŽƐektora lotnictwa. Strategia wyznacza poniższe priorytety:
ϭϵ

• ǁejście na rynki rozwoju przez podniesienie poziomu usług, zwiększenie dostępu do rynku
ŝmożliwości inwestowania z państwami trzecimi, przy zagwarantowaniu równych warunków
działania͖
• Ěziałania przĞĐŝǁŬŽŽŐƌĂŶŝĐǌĞŶŝŽŵǁǌƌŽƐƚƵǁƉŽǁŝĞƚƌǌƵŝŶĂǌŝĞŵŝ–zmniejszenie ograniczeń
przepustowości i poprawa wydajności i dostępności͖
• Ƶtrzymanie wysokich unijnych standardów bezpieczeństwa i ochrony przez przejście na system
oparty na wynikach i uwzględnianie rǇǌǇŬĂ͘
ZĞǌŽůƵĐũĂ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ǌ ĚŶŝĂ ϭϲ ůƵƚĞŐŽ ϮϬϭϳ ƌ͕͘ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ
ǁĚǌŝĞĚǌŝŶŝĞ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ ;ϮϬϭϲͬϮϬϲϮ;/E/ͿͿ͕ podkreśla stanowisko UE m.in. w sprawie konsolidacji
ũĞĚŶŽůŝƚĞŐŽ ƌǇŶŬƵ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ h, dostrzega konieczność strateŐŝĐǌŶĞŐŽ ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ
systemu portów lotniczych, zwraca uwagę na sposób finansowania sektora lotniczego (w tym
podkreśla znaczenie publicznego i prywatnego finansowania przy jednoczesnym zachowaniu zasad
pomocy publicznej czy dbałości o zachęty dla inicjatyw inwestycyjnych) i podkreśla konieczność
wdrażania zielonych rozwiązań w sektorze.
Budowa i prognozowana operacyjność W< wpisuje się w założenia Strategii, która ma na celu
ǁǌŵŽĐŶŝĞŶŝĞƉŽǌǇĐũŝhjako światowego lidera w dziedzinie lotnictwa͘^ƚƌĂƚĞŐŝĂŽƌĂǌǁǁ͘ƌĞǌŽůƵĐũĂ
akcentują postulat „lepszego połączenia w UE i na świecie”, podkreślając wpływ sektora na rozwój
gospodarczy rejonów, a także zapowiadają działania na szczeblu UE mające na celu rozwiązanie
problemu ograniczeń przepustowości i efektywności, wynikających z nieefektywnego wykorzystania
zasobów. W< jest bezpośrednią odpowiedzią na ten postulat. Z kolei kompleksowy węzeł
transportowy, którego port lotniczy jest centralnym elementem, stanowi krok ku realizacji zapisów
^ƚƌĂƚĞŐŝŝ ŽĚwołujących się do rozwijania celu lotnictwa unijnego jako integratora społeczności
ŝaktywizatora wzrostu gospodarczego: „Lotnictwo musi stać się integralną częścią transportu
intermodalnego, służąc możliwie najlepszej dostępności, która z kolei przyczyni się do pobudzenia
ǁǌƌŽƐƚƵŐŽƐƉŽĚĂƌŬŝĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ.”
ϰ ͘Ϯ͘ϰ ^ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂŶĂƌ ǌĞĐ ǌ ǌr ówn oważ one j ŝ ŝŶƚĞ ůŝ ŐĞŶ ƚŶĞ ũ ŵo bi lno śc i
„StrategiĂ na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności – ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚ ŶĂ ĚƌŽĚǌĞ ŬƵ
przyszłości”͕ŽƉƵďůŝŬŽǁĂŶĂǁĚŶŝƵϵŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϬƌ͘ŬŽŵƵŶŝŬĂƚĞŵ<ŽŵŝƐũŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũŶƌKD;ϮϬϮϬͿϳϴϵ͕
nawiązuje do postulatu dekarbonizacji sektora transportu wynikającego z zapisów Europejskiego
Zielonego Ładu i zastępuje Białą Księgę Transportu „W kierunku konkurencyjnego i zasobooszczędnego
ƐǇƐƚĞŵƵ transportu” z 2011 r. Strategia wyznacza dziesięć inicjatyw przewodnich (obszarów
strategicznych), których realizacja ma na celu dążenie ku transportowi „zrównoważonemu,
ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚŶĞŵƵŝŽĚƉŽƌŶĞŵƵ”. Dokument określa Plan Działania UE dla każdej z inicjatyǁ͘
ƌƵŐĂŝŶŝĐũĂƚǇǁĂ„Tworzenie zeroemisyjnych lotnisk i portów” w całości odnosi się do infrastruktury
transportu lotniczego i z punktu widzenia komponentu lotniczego węzła transportowego CPK
ǌĂƉŽǁŝĂĚĂŝƐƚŽƚŶĞǌŵŝĂŶǇ͗
• „Porty i lotniska mają kluczowe znaczenie dla unijnych połączeń międzynarodowych, dla
europejskiej gospodarki oraz dla regionów, w których te porty i porty lotnicze się znajdują.
Jeżeli chodzi o przejście lotnisk i portów na bezemisyjne rodzaje transportu, nowym
standardem muszą stać się najlepsze praktyki stosowane przez najbardziej zrównoważone
lotniska i porty, umożliwiające najbardziej zrównoważone formy połączeń. Porty i lotniska
powinny stać się ośrodkami multimodalnej mobilności i transportu, łączącymi wszystkie
ϮϬ

właściwe rodzaje transportu. Pozwoli to poprawić jakość powietrza w skali lokalnej, co z kolei
przyczyni się do poprawy zdrowia okolicznych mieszkańców. (…).”͖
• „Komisja zaproponuje wprowadzenie środków, dzięki którym europejskie lotniska i porty staną
się czyste, tj. zachęty do stŽƐŽǁĂŶŝĂƉĂůŝǁŽĚŶĂǁŝĂůŶǇĐŚŝŶŝƐŬŽĞŵŝƐǇũŶǇĐŚŽƌĂǌĚŽƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂ
stacjonujących statków wodnych i powietrznych energią odnawialną zamiast energią z paliw
kopalnych, zachęty do rozwijania i korzystania z nowych, czystszych i cichszych statków
ƉŽǁŝĞƚƌǌŶǇĐŚ ŝ wodnych, zmianę opłat lotniskowych, ekologizację ruchu naziemnego na
lotniskach, a także usług i operacji portowych, optymalizację zawinięć do portów oraz szersze
zastosowanie inteligentnego zarządzania ruchem. Komisja zastosuje także środki, których
ǁĚƌŽżenie zasugerowano w sprawozdaniu Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa
Lotniczego (EASA) w związku ze zaktualizowaną analizą wpływu na klimat emisji lotniczych
innych niż COϮ͘”͘
WůĂŶǇ ďƵĚŽǁǇ W< – w części lotniskowej – realizują inicjatywy „^ƚƌĂƚĞŐŝŝ na rzecz zrównoważonej
ŝinteligentnej mobilności”. W odniesieniu do pojazdów bezemisyjnych, paliw odnawialnych
ŝniskoemisyjnych oraz związanej z nimi infrastruktury planuje się m.in. zapewnienie punktów
ładunkowych ĚůĂ elektrycznych pojazdów lotniskoǁǇĐŚ ǁczęści airside ŽƌĂǌ miejsc dla pojazdów
elektrycznych (punktów ładowania) na parkingach. Postulat tworzenia zeroemisyjnych lotnisk i portów
będzie realizowany przez koncepcję Net Zero Ready, polegającą naƐǇƐƚĞŵŽǁǇŵwdrażaniu rozwiązań
zapewniającycŚ ĚŽĐĞůŽǁŽ spełnienie ƉƌǌĞǌ ƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐǌǇ ǁĂƌƵŶŬƵ zeroemisyjności. Rozwiązania
odpowiadające na postulaty „Strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności” zostały
szerzej uwzględnione w projekcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Lotniska͕ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞũ ƉƌǌĞǌ
Spółkę. Niezależnie od powyższego͕ Spółka będzie realizować priorytety „^ƚƌĂƚĞŐŝŝ ŶĂ ƌǌĞĐǌ
zrównoważonej ŝ inteligentnej mobilności”͕ zapewniając zrównoważone, bezpieczne i odporne
rozwiązania w ramach całej multimodalnej infrastruktury transportowej węzła przesiadkowego.
W ramach drugiego filara unijnego podejścia (natychmiastowego doprowadzenia do szerokiej
dostępności zrównoważonych alternatywnych rozwiązań) ujęte są:
• ƚƌǌĞĐŝĂŝŶŝĐũĂƚǇǁĂƉƌǌĞǁŽĚŶŝĂ„Bardziej zrównoważona i zdrowsza mobilnośćmiędzy miastami

i w miastach”͘ Kdnosi się ŽŶĂ ĚŽ ŽďǇĚǁƵ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁǇĐŚ gałęzi transportu, objętych
WƌŽŐƌĂŵĞŵ͘ tƐŬĂǌĂŶŽ ǁ ŶŝĞũ na konieczność budowy wysokiej jakości sieci transportowej
ǌprzewozami kolejami dużych prędkości na krótkich dystansach i usługami ĞŬŽůŽŐŝĐǌŶĞŐŽ
ůŽƚŶŝĐƚǁĂ͕umożliwiającymi zwiększenie liczby połączeń na dłuższych trasach͖
• ǁƌĂŵĂĐŚƚƌǌĞĐŝĞũŝŶŝĐũĂƚǇǁǇƉƌǌĞǁŽĚŶŝĞũ„ŬŽůŽŐŝǌĂĐũĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ”ǌĂǌŶĂĐǌŽŶŽ
konieczność zwiększenia roli kolei w śródlądowym transporcie towarów dzięki ŵ͘ŝŶ͘ ũĞŐŽ
ƉŽďƵĚǌĞŶŝĂƉƌǌĞǌzwiększenie zdolności przepustowej͘
Celami pośrednimi dotyczącymi drugiego filara są:
• Ěo 2030 r. regularny transport zbiorowy w UE na dystansie do 500 km powinien byćŶĞƵƚƌĂůŶǇ

pod względem emisji dwutlenku węgla͖
• ĚŽϮϬϯϬƌ͘ƌƵch kolejowy w ramach kolei dużych prędkości wzrośnie dwukrotnie, aĚŽϮϬϱϬƌ͘–
ƚƌǌǇŬƌŽƚŶŝĞ;ǁporównaniu z 2015 r͘Ϳ͘
Budowa linii kolejowych objętych Programem wpisuje się w obydwie powyższe inicjatywy. Będą one
stanowiły linie dużych prędkości͕ wchodzące w skład ǁysokiej jakości pasażerskiej ŬŽůĞũŽǁĞũ ƐŝĞĐŝ
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ͘ EĂ ǁǇďƌĂŶǇĐŚ ŽĚĐŝŶŬĂĐŚ będzie ĚŽƉƵƐǌĐǌŽŶǇ ƌƵĐŚ ƚŽǁĂƌŽǁǇ (w szczególności
Ϯϭ

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇͿ, ponadto przeniesienie dalekobieżnych przewozów międzyregionalnych na nowe linie

ǌǁŽůŶŝƉƌǌĞƉƵƐƚŽǁŽśćŶĂodcinkach istniejących m.in. dla przewozów towarowych.
ϰ ͘Ϯ͘ϱ P lan dzi ałan ia n a rzec z r ozw o ju dalek ob ieżny ch i trans gran ic zny ch ko le jo wyc h
pr zewo zów pas ażersk ich
<ŽŵƵŶŝŬĂƚ <ŽŵŝƐũŝ ĚŽ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚǇ „Plan działania na rzecz rozwoju
ĚĂůĞŬŽďŝĞżnych i transgranicznych kolejowych przewozów pasażerskich” opublikowany 14 ŐƌƵĚŶŝĂ
ϮϬϮϭƌ͘określa ogólne kierunki wzmocnienia roli transportu kolejowego ǁzakresie przewozu osób na
długich dystansach w kontekście dążenia ĚŽosiągnięcia niskoemisyjności transportu, w szczególności
w obrębie ƐŝĞĐŝ dEͲT. Zdaniem Komisji Europejskiej należy dążyć ĚŽ ƵƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĂ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ
transportu pasażerskiego m.in. dzięki͗
• udoskonalonej infrastrukturze w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich –przez budowę

ůŝŶŝŝ ŬŽlejowych dużych prędkości w ramach Programu znacząco poprawi się jakość
wykonywanych przewozów oraz zwiększy się bezpieczeństwo i punktualność;
• ǁǇĚĂũŶŝĞũƐǌĞŵƵ ǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝƵ ƐŝĞĐŝ – ďƵĚŽǁĂ linii znacznie przyczyni się ĚŽ ƉŽƉƌĂǁŝĞŶŝĂ
przepustowości całej sieĐŝŬŽůĞũŽǁĞũ͕ǁƚǇŵistniejących odcinków͕dziękiƉƌǌĞŶŝĞƐŝĞŶŝƵƌƵĐŚƵ
dalekobieżnĞŐŽi międzynarodowĞŐŽna nowe linie dużych prędkości͖
• ůĞƉƐǌĞŵƵ wdrażaniu dorobku prawnego UE w zakresie przewozów kolejowych oraz
przyspieszeniu zapewnienia interoperacyjnoścŝ – <olejowe Inwestycje Towarzyszące będą
realizowane z uwzględnieniem wszystkich wymagań TĞĐŚŶŝĐǌŶǇĐŚ ^ƉĞĐǇĨŝŬĂĐũŝ
/nteroperacyjnościŽƌĂǌǌǌĂƐƚŽƐŽǁĂŶŝĞŵZdD^͖
• ŬŽŶŬƵƌŽǁĂŶŝƵna równych warunkach z innymi rodzajami transportu –ƌĞĂůŝǌĂĐũĂ<ŽůĞũŽǁǇĐŚ
/ŶǁĞƐtycji Towarzyszących znacznie przyczyni się do skrócenia czasów przejazdu między
dużymi miastami w Polsce oraz umożliwi włączenie wielu regionów Polski w ƐǇƐƚĞŵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ
ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͘
ϰ ͘Ϯ͘ϲ Eur ope js ka s trate gi a na r zec z m ob iln ośc i nisk oem isy jne j
ZĞǌŽůƵĐũĂ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ǌ ĚŶŝĂ ϭϰ ŐƌƵĚŶŝĂ ϮϬϭϳ ƌ͘ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ „EƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ ŶĂ
rzecz mobilności niskoemisyjnej” podkreśla znaczenie i wyznacza kierunek działań w zakresie
mobilności niskoemisyjnej, jako niezbędnych do przejścia UE na zrównoważoną i niskoemisyjną
gospodarkę o obiegu zamkniętym. Strategia postuluje m.in. rozwiązania w zakresie intermodalnego
systemu transportu, wspierającego transport publiczny, dąży do przejścia na niskoemisyjne
alternatywne źródła energii i formułuje wymagania dotyczące poszczególnych sektorów transportu.
Podkreśla się, że sektor lotnictwa powinien odpowiednio, sprawiedliwie i skutecznie przyczyniać się do
osiągnięcia celów klimatycznych wyznaczonych na 2030 r.
Realizacja CPK będzie wychodzić naprzeciw Europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej
przez rozwiązania w zakresie pojazdów bezemisyjnych, paliw odnawialnych i niskoemisyjnych oraz
związanej z nimi infrastruktury͕ ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ ĚŽ ƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂ statków powietrznych
napędzanych wodorem w częścŝĂŝƌƐŝĚĞ͕ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞpunktów ładowania ĚůĂelektrycznych pojazdów
lotniskowych w części airside ŽƌĂǌ zapewnienie miejsc dla pojazdów elektrycznych (punktów
ładowania) na parkingach wczęści landside.
WŽŶĂĚƚŽŝŶǁĞƐƚǇĐũĂůŽƚŶŝƐŬŽǁĂW<–ũĂŬŽĐĞŶƚƌĂůŶǇĞůĞment hubu transportowego łączącego również
ŬŽůĞũŝĚƌŽŐŝ–będzie przyczyniać się do realizacji postulatów Europejskiej strategii na rzecz mobilności
niskoemisyjnej w zakresie tworzenia multimodalnego systemu transportu, w tym uwzględniającego
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƉƵďůŝĐǌŶǇ͘
ϮϮ

W dokumencie wskazano także na stwarzanie zachęt do przechodzenia na rodzaje transportu

Žniższych poziomach emisji, takie jak koleje ŽƌĂǌ ǁƐƉĂƌĐŝƵ ƌŽǌǁŽũƵ ŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶǇĐŚ ŬŽƌǇƚĂƌǌǇ ƐŝĞĐŝ
ďĂǌŽǁĞũ͘
ϰ ͘Ϯ͘ϳ P lan dzia łan ia w zakres ie prze pust ow ośc i, e fek tywn o śc i i bezp iec zeńs twa p or tó w
ů Žƚ Ŷŝ ĐǌǇ ĐŚǁ ƵƌŽ ƉŝĞ
„Plan działania w zakresie przepustowości, efektywności i bezpieczeństwa portów lotniczych

ǁƵƌŽƉŝĞ”został ogłoszony komunikatem Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego
<ŽŵŝƚĞƚƵŬŽŶŽŵŝĐǌŶŽͲSpołecznego i Komitetu Regionów w styczniu 2007 r. Wobec spodziewanego
„kryzysu przepustowości”, polegającego na wzrastającej luce między przepustowością a popytem na
usługi lotnicze, Komisja ƵƌŽƉĞũƐŬĂ formułuje szereg kluczowych działań mających na celƵ ĚĂůƐǌǇ
(zrównoważony) rozwój sektora lotniczego:
• lepsze wykorzystanie istniejącej przepustowości w portach lotniczych;

• spójne podejście do procedur bezpieczeństwa w portach lotniczych;
• wspieranie transportu kombinowanego, integracja i współpraca różnych rodzajów transportu;
• poprawa działalności portów lotniczych w zakresie ochrony środowiska naturalnego oraz ramy
planowania budowy nowej infrastruktury portów lotniczych;
• opracowanie i wdrożenie oszczędnych rozwiązań technicznych.
Wowyższe ǌĂŵŝĞƌǌĞŶŝĂ będą ƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞ w zakresie przepustowości, efektywności ibezpieczeństwa

portów lotniczych, w szczególności wdrażającrozwiązania:
• zapewnienie intermodalności transportu lotniczego i kolejowego͖ Ɖołączenie ůŽƚŶŝƐŬĂ W<

transportem kolejowym z największymi miasƚĂŵŝ WŽůƐŬŝ ǌĂƉĞǁŶŝ ŽŐƌĂŶŝĐǌĞŶŝĞ ƌƵĐŚƵ
drogowego i poprawę jakości powietrza wokół portu lotniczego͖ Ɛzczególnie ważne będzie
zapewnienie połączenia lotniska z Warszawą i Łodzią kolejami dużych prędkości͖
• uwzględnienie uwarunkowań środowiskowych (hałasu) w ƉůĂŶŽǁĂŶŝƵ ůŽŬĂůŝǌĂĐũŝ ŝ ďƵĚŽǁǇ
ƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ͖ŶĂĞƚĂƉŝĞǁǇďŽƌƵůŽŬĂůŝǌĂĐũŝůŽƚŶŝƐŬĂƉƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌŽŶŽĂŶĂůŝǌǇƉŽƚĞŶĐũĂůŶĞŐŽ
wpływu hałasu lotniskowego na zamieszkałe tereny, które uwzględniono w analizie
ǁŝĞůŽŬƌǇƚĞƌŝĂůŶĞŐŽĐĞůƵŽŐƌĂŶŝĐǌĞŶŝĂŶĞŐĂƚǇǁŶĞŐŽŽddziaływania hałasowego inwestycji͖
• wdrożenie nowych technologii m.in. w zakresie zaawansowanych systemów nadzoru i kontroli
ƌƵĐŚƵŶĂǌŝĞŵŶĞŐŽͲ^D'^;ĚǀĂŶĐĞĚ^ƵƌĨĂĐĞDŽǀĞŵĞŶƚ'ƵŝĚĂŶĐĞĂŶĚŽŶƚƌŽů^ǇƐƚĞŵͿĐǌǇ
technologii rozwijanych przez PAŻP w ramach zadań definiowanych w programie SESAR;^ŝŶŐůĞ
ƵƌŽƉĞĂŶ^ŬǇdDZĞƐĞĂƌĐŚͿ͘
ϰ ͘Ϯ͘ϴ Zale cen ia Rad y U ni i Euro pe jsk ie j w spr awie po lsk ic h kra jowy ch pro gram ów ref orm
t ǁǇĚĂǁĂŶǇĐŚ ĐŽƌŽĐǌŶŝĞ „ĂůĞĐĞŶŝĂĐŚ ZĂĚǇ hŶŝŝ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ƉŽůƐŬŝĐŚ ŬƌĂũŽǁǇĐŚ

programów reform” ZĂĚĂ h podkreśliła konieczność stopniowej dekarbonizacji gospodarki
;ǁϮϬϮϬƌ͘) oraz zmniejszenie zależności od paliw kopalnych ogółem (w 2022 ƌ͘). Ma się do tego
przyczynić ukierunkowanie inwestycji m.in. na zrównoważony transport oraz przyspieszenie
Ɖrzesunięcia międzygałęziowego w kierunku transportu publicznego.
W oba powyższe działania wpisuje się rozwój systemu kolei dużych prędkości, którego istotnym
elementem będą linie przewidywane do budowy w ramach Programu.
Ϯϯ

5 Stan realizacji Programu etap I

ĂƐĂĚŶŝĐǌǇŵĐĞůĞŵdziałań objętychWƌŽŐƌĂŵĞŵĞƚĂƉ/jest szczegółowe zdefiniowanie zakresu i skali
inwestycji, przyjęcie optymalnych wariantów realizacji przedsięwzięcia, określenie optymalnego planu
jego realizacji, harmonogramów, jak i budżetów poszczególnych projektów, określenie sposobu ich
ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂ–w tym ze środków publicznych–oraz wykup gruntów pod realizację͘Jako główny cel
pierwszego etapu należy uznać ukończenie prac planistycznych iƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ͕umożliwiających
rozpoczęcie ƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚǁϮϬϮϯƌ͘ǁŽďƐǌĂƌĂĐŚ/ŶǁĞƐƚǇĐũŝŝ/ŶǁĞƐƚǇĐũŝdowarzyszących.
ϱ͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĂ
tϮϬϮϬƌ͘rozpoczęły się prace ŶĂĚƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵŽƌĂǌWůĂŶƵ'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ͘tǁǇŶŝŬƵ
ƉƌŽǁĂĚǌĞŶŝĂtych działańǁŐƌƵĚŶŝƵϮϬϮϭƌ͘przedstawiono wstępną lokalizację lotnisŬĂ͕ĂǁĐǌĞƌǁĐƵ
ϮϬϮϮ ƌ͘ ogłoszono wariant inwestorski ĚůĂ /ŶǁĞƐƚǇĐũŝ͘ tĞ wrześniƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ ƉƌǌĞŬĂǌĂŶŽ ŐŵŝŶŽŵ ĚŽ
ŬŽŶƐƵůƚĂĐũŝ WůĂŶ 'ĞŶĞƌĂůŶǇ͕ Ă po ich zakończeniu zaktualizoǁĂŶǇ ĚŽŬƵŵĞŶƚ został przekazany do
dalszych uzgodnień i zatwierdzeń – ǌ Prezesem UrzędƵ >ŽƚŶŝĐƚǁĂ ǇǁŝůŶĞŐŽ͕ DŝŶŝƐƚƌĞŵ KďƌŽŶǇ
EĂƌŽĚŽǁĞũŽƌĂǌDŝŶŝƐƚƌĞŵ&ƵŶĚƵƐǌǇŝWŽůŝƚǇŬŝZĞŐŝŽŶĂůŶĞũ͘tĚŶŝƵϳĐǌĞƌǁĐĂϮϬϮϯƌ͘WůĂŶ'ĞŶĞƌĂůŶǇ
ŶĂůĂƚĂϮϬϮϮ–ϮϬϲϬzostał zatwierdzony przĞǌDŝŶŝƐƚƌĂ/ŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ͕ĐŽbyłowarunkiem wystąpienia
Žƚǌǁ͘promesę zezwolenia na założenie lotniska͕ĐǌǇůŝzapewnienie, że po spełnieniu wymogów ustawy
ǌ ĚŶŝĂ ϯ ůŝƉĐĂ ϮϬϬϮ ƌ͘ − Prawo lotnicze wnioskujący uzyska zezwolenie na założenie lotniska.
Zatwierdzenie Planu Generalnego zakończyło etap planowania CPK͘ Prezes Urzędu LotnŝĐƚǁĂ
Cywilnego wydał promesę zezwolenia na założenie lotniska użytku publicznego –ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ
Komunikacyjnego pod Warszawą ǁĚŶŝƵϮϭůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘
Od listopada 2020 r. prowadzono badania środowiskowe i inwentaryzacje przyrodnicze w celu
ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂ ZĂƉŽƌƚƵ OOŚ͘ WƌĂĐĞ ŶĂĚ ƌĂƉŽƌƚĞŵ zakończono we wrześniu 2022 r.͕ Ă ǁ ĚŶŝƵ
ϳpaździernikĂ2022 r. został złożony wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
ĚůĂ/ŶǁĞƐƚǇĐũŝ͕którego załącznikiem jest opracowany przez Spółkę Raport OOŚ.^ǁŽũĞƵǁĂŐŝĚŽƌĂƉŽƌƚƵ
w ramach udziału społeczeństwa mogli zgłaszać obywatele. W efekcie do RĞŐŝŽŶĂůŶĞũǇƌĞŬĐũŝKĐŚƌŽŶǇ
ŚƌŽĚŽǁŝƐŬĂ w Warszawie wpłynęło kilkaset zgłoszeń – łącznie ponad tysiąc pytań i wniosków, do
których Regionalny Dyrektor odniósł się w ǁǇĚĂŶĞũǁĚŶŝƵϳůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘decyzji o środowiskowych
ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ͘ Decyzja środowiskowa obejmuje m.in. terminal pasażerski, budynki i obiekty
wspierające funkcjonowanie lotniska, wieżę kontroli ruchu lotniczego, drogi startowe i kołowania,
płyty postojowe, węzeł kolejowy i drogowy, a także infrastrukturę towarzyszącą, np. hotele, budynki
ŬŽŵĞƌĐǇũŶĞŽƌĂǌƉĂƌŬŝŶŐŝ͘
KĚŵĂƌĐĂϮϬϮϭƌ͘ƚƌǁĂjąbadania terenu na obszarze przyszłego ƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ–ĂŶĂůŝǌǇŐĞŽůŽŐŝĐǌŶĞ͕
saperskie oraz przygotowanie materiałów kartograficznych jako danych wejściowych do planowania
ŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂŶĂĚĂůƐǌǇŵĞƚĂƉŝĞƌĞĂůŝǌĂĐũŝŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ͘
t ůŝƉĐƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ zostały zawarte umowy ramowe z Wykonawcami na roboty budowlane
przygotowawcze dla przyszłego lotniska, następnie rozpoczęto przygotowanie zamówień cząstkowych
na realizację prac z umów ramowych (pierwsze wyburzenia). Równolegle rozpoczęto projekty, które
mają na celu umożliwienie prowadzenia zasadniczych robót budowlanych (ŵ͘ŝŶ͘ ƵƐƵŶŝęĐŝĞ ŬŽůŝǌũŝ
ǌƐŝĞĐŝĂŵŝĞůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚǇĐǌŶǇŵŝŶĂũǁǇższych i wysokich napięć, budowa wodociągu͕przełożenie sieci
ƐĂŶŝƚĂƌŶǇĐŚ͕ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ͕projekt i budowa dróg zewnętrznychͿ͘
Ϯϰ

Ważnym krokiem w stronę realizacji Inwestycji są rozstrzygnięte przetargi na prace projektowe.

tůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϮ ŝ ϮϬϮϯ zawarto umowy i rozpoczęto współpracę z następującymi wykonawcami
ŬůƵĐǌŽǁĞũĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũĚůĂƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ͗
• 'ĞŶĞƌĂůŶǇŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ ƌĐŚŝƚĞŬƚƵƌǇ ;DĂƐƚĞƌ ƌĐŚŝƚĞĐƚ Ͳ DͿ – umowa z wykonawcą

ƉŽĚƉŝƐĂŶĂ ǁ ůŝƐƚŽƉĂĚǌŝĞ ϮϬϮϮ ƌ͕͘ ƌŽǌƉŽczęto prace naĚWůĂŶĞŵ ZĞĂůŝǌĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ ŽƌĂǌ ŶĂĚ
ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵwariantów koncepcji͖
• GłównǇŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ Inżynierii Lądowej (Master Civil Engineer Ͳ DͿ – ƵŵŽǁĂ
ǌwykonawcą ƉŽĚƉŝƐĂŶĂ ǁ październiku ϮϬϮϮ ƌ͕͘ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŽ WůĂŶ ZĞĂůŝǌĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ
ŝƉƌǌǇƐƚąpiono do ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂƉƌŽũĞŬƚƵŬŽŶĐĞƉĐǇũŶĞŐŽ͖
• WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵIntegracji Systemów Lotniskowych (Airport Systems Integration Designer Ͳ^/Ϳ–
umowa z wykonawcą podpisana w ŐƌƵĚŶŝƵϮϬϮϮƌ͘, rozpoczęto prace nad WůĂŶĞŵZĞĂůŝǌĂĐũŝ
WƌŽũĞŬƚƵ͖
• tĞƌǇĨŝŬĂƚŽƌĞŵ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ ;ĞƐŝŐŶ ZĞǀŝĞǁ &ƵŶĐƚŝŽŶ – Z&Ϳ – ƵŵŽǁĂ
ǌwykonawcą podpisana w styczniu 2023 r.͖
• WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵInfrastruktury Wspierającej (Support Infrastructure Engineer Ͳ^/Ϳ–ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ
ĚǁŝĞ ƵŵŽǁǇ ƌĂŵŽǁĞ ǌ tǇŬŽŶĂǁĐĂŵŝ – ǁ ƐƚǇĐǌŶŝƵ ŝ ǁ ŵĂƌĐƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ oraz ogłoszono
postępowanie wykonawcze na wybór ƉƌŽũĞŬƚĂŶƚĂWieży Kontroli Lotów͖
• tǇŬŽŶĂǁĐąkoncepcji programowej dróg–ƵŵŽǁĂƉŽĚƉŝƐĂŶĂǁŵĂƌĐƵϮϬϮϯƌ͘
Również w ůŝƉĐƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ Spółka zaprezentowała koncepcję architektoniczną nowego lotniska
ƉƌǌĞƐŝĂĚŬŽǁĞŐŽ͘Przyjęcie koncepcji architektonicznej lotniska oznacza przejście do kolejnego etapu,
ĐǌǇůŝŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂƉƌŽũĞŬƚƵďƵĚŽǁůĂŶĞŐŽ͘
Na terenie przyszłego lotniska, od początku 2023 r.͕trwająƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞ;ǁƚǇŵ
rozbiórki iŽĚǁŝĞƌƚǇ ŐĞŽůŽŐŝĐǌŶĞͿ͕ Ă ^półka ǁ ƐŝĞƌƉŶŝƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ opublikowała Žkresowe ogłoszenie
ŝŶĨŽƌŵĂĐǇũŶĞdotyczące planowanej budowy terminala nowego lotniska.
W ramach prac nad modelem finansowym oraz strategią finansowania W< przygotowano pełną
strukturę modelu finansowego i rozpoczęto pracę nad opracowaniem mechanizmu liczenia opłat
ůŽƚŶŝƐŬŽǁǇĐŚ͘
ϱ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞ Towarzyszące

Zarządzeniem Pełnomocnika z dnia 22 kwietnia 2021 r. przyjęƚǇ został ĚŽŬƵŵĞŶƚ pn. „^ƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ
^ƚƵĚŝƵŵ>ŽŬĂůŝǌĂĐǇũŶĞ/ŶǁĞƐƚǇĐũŝĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽ”͘:ĞƐƚƚŽĚŽŬƵŵĞŶƚokreślający
ramy realizacji przedsięwzięć służących przebudowie i rozbudowie układu komunikacyjnego, w tym
ǁǇǌŶĂĐǌającǇkorytarze, w których będą usytuowane nowe inwestycje kolejowe i drogowe związane
ǌW<. Dokument stanowi podstawę ĚůĂ ĚĂůƐǌǇĐŚ ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶŽͲƉƌŽũĞŬƚŽǁǇĐŚ͘ Inwestycje ujęte
ǁdokumencie objęto strategiczną oceną oddziaływania na środowisko zgodnie z ustawą z dnia
ϯpaździernika 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
ǁŽchronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko͘
KĚ ƐŝĞƌƉŶŝĂ ϮϬϮϬ ƌ͘ ƉƌŽǁĂĚǌŽŶŽ ƉƌĂĐĞ ǁ ǌĂŬƌĞƐŝĞ ŝŶǁĞŶƚĂƌǇǌĂĐũŝ ƉƌǌǇƌŽĚŶŝĐǌǇĐŚ ŽƌĂǌ ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ
11 umów wykonawczych dla projektów liniowych͘ /nwentaryzację przyrodniczą zakończono ŶĂ
ƉƌŽũĞŬƚĂĐŚ͗
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

ǁobrębie Węzła kolejowego CPK͖
• Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów͖
Ϯϱ

• Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny i linŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϲŶĂŽĚĐ͘

Sieradz Północny –Kępno –Czernica Wrocławska –Wrocław Główny͖
• Budowa Węzła kolejowego CPK;
• ƵĚŽǁĂ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌ ϱϰ dƌĂǁŶŝŬŝ – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość –
Bełżec –ŶĂŽĚĐŝŶŬƵdƌĂǁŶŝŬŝ–Zamość;
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖
• Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Ostrołęka –Łomża –WŝƐǌ–Giżycko –na odcinku Ostrołęka –
Łomża;
• Budowa linii kolejowej nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚǌ–<ĂůŝƐǌ–WůĞƐǌĞǁ–Poznań͘
akończono postępowania ramowe ŝ ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ ƵŵŽǁǇ ƌĂŵŽǁĞ ŶĂ͗ inwentaryzację przyrodniczą,

projektowanie, inżyniera kontraktu, STEŚ ŝ STEŚͲƌŽǌƐǌĞƌǌŽŶǇ ;ƌŽǌƐǌĞƌǌŽŶĂ formuła͕ obejmującĂ
dodatkowo przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania ĚĞĐǇǌũŝ śƌŽĚŽǁŝƐŬŽǁĞũ
ŝĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũŬŽŶĐĞƉĐũŝƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĞũͿ͘
W grudniu 2022 r. zakończyły się również ǁstępne ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞ ƌǇŶŬŽǁĞ dotyczące ƉostępowaniĂ
ǌĂŬƵƉŽǁĞŐŽ ŶĂ ǌĂǁĂrcie umów ramowych ǌ ǁǇŬŽŶĂǁĐĂŵŝ robót budowlanych dla ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ
/ŶǁĞƐƚǇĐũŝdowarzyszących͘tŵĂũƵϮϬϮϯƌ͘ogłoszono ƚƌǌǇpostępowania na umowy ramowe na roboty
budowalne przygotowawcze (rozpoznanie podłoża gruntowego, rozbiórki i wycinki).
WƌŽǁĂĚǌŽŶŽ ƉƌĂĐĞ ŶĂĚ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũą STEŚ/STEŚͲZ ĚůĂ poniższych projektów związanych z budową
W<͗

w obrębie Węzła kolejowego CPK;
• Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –^ŝĞƌĂdz Północny i linii kolejowej nr 86 na odc.
Sieradz Północny–Kępno–Czernica Wrocławska–Wrocław Główny;
• Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów;
• Budowa Węzła kolejowego CPK;
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚǌ–<ĂůŝƐǌ–WůĞƐǌĞǁ–Poznań͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱŝϱϬŶĂŽĚĐ͘tęzeł CPK –Płock –Włocławek;
• Budowa linii kolejowej nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖
• ƵĚŽǁĂ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌ ϱϰ dƌĂǁŶŝŬŝ – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość –
Tomaszów Lubelski –Bełżec͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Ostrołęka –Łomża –WŝƐǌ–Giżycko͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘Węzeł CPK –Grójec –tĂƌŬĂ͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża–Kunów;
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶĂŽĚĐ͘Grudziądz –Gdańsk.
Ogłoszonopostępowania przetargowe na prace projektowe dla następującychprojektów:
• Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów;

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱϰdƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska –Zamość;
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚǌ–<ĂůŝƐǌ–WůĞƐǌĞǁ–Poznań;
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞj nr 29 na odc. Ostrołęka –Łomża͘
Ϯϲ

tpierwszej połowieϮϬϮϯƌ͘ǁǇďƌĂŶŽǁǇŬŽŶĂǁĐówƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁǇĐŚĚůĂƉƌŽũĞŬƚów͗
• Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny;

• Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Sieradz Północny –Kępno;
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽlejowej nr 86 na odc. Kępno –Czernica Wrocławska;
• Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Czernica Wrocławska –Wrocław Główny͖
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͘
t ϮϬϮϮ ƌ͘ ŽƌĂǌ ĚŽ ĐǌĞƌǁĐĂ ϮϬϮϯ ƌ͘ ǁǇďƌĂŶŽ ǁĂƌŝĂŶƚǇ ŝŶǁĞƐƚŽƌƐŬŝĞ ƉƌǌĞďŝĞŐƵ ƉůĂŶŽǁĂŶǇĐŚ ůŝŶŝŝ
ŬŽůĞũŽǁǇĐŚĚůĂWęzła ŬŽůĞũŽǁĞŐŽW<ŽƌĂǌtĂƌƐǌĂǁĂ–Łódź, Łódź –Wrocław͕Łętownia –Rzeszów͕
^ŝĞƌĂĚǌ–Poznań͕<ĂƚŽǁŝĐĞ–Granica Państwa͘
tĞwrześniu 2022 r. ǁƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–
W< – Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła kolejowego CPK złożono ǁŶŝŽƐŬŝ Ž ǁǇĚĂŶŝĞ
ĚĞĐǇǌũŝŽśƌŽĚŽǁŝƐŬŽǁǇĐŚƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ(województwo mazowieckie i województwo łódzkie) ŽƌĂǌ
ǁŐƌƵĚŶŝƵ 2022 r. rozstrzygnięto postepowanie ƉƌǌĞƚĂƌŐŽǁĞ ŶĂ wybór Inżyniera Kontraktu͘
tůŝƐƚŽƉĂĚǌŝĞϮϬϮϮƌ͘podpisano trzy umowy dla zadań częściowych oraz rozpoczęto ŽƉƌĂĐŽǁǇǁĂŶŝĞ
projektów budowlanych͘
ůĂ projektu pn. Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi wraz z włączeniem w linię nr 14 została
ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ ŬŽŶĐĞƉĐũĂ ƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĂ, uzyskano wszystkie decyzje środowiskowe
ŝlokalizacyjne (za wyjątkiem ƉŽƐƚĞƌƵŶŬƵ odgałęźnego ZĞƚŬŝŶŝĂͿ͘ KƉƌĂĐŽǁĂŶŽ ƉƌŽũĞŬƚǇ ďƵĚŽǁůĂŶĞ͕
które byłǇ ƉŽĚƐƚĂwą do złożenia wniosków Ž ǁǇĚĂŶŝĞ WŽǌǁŽůĞŶŝĂ ŶĂ udowę ĚůĂ ƉŽĚďŝĐŝĂ
ĨƵŶĚamentów Łódzkiego ŽŵƵ<ƵůƚƵƌǇ͕ďƵĚŽǁǇŬomory Retkinia, komory Łódź FabrycznaŽƌĂǌdƵŶĞůƵ͘
ŽĚĂƚŬŽǁŽprowadzono działania wspólne ǁǌĂŬƌĞƐŝĞŽƉƌĂĐŽǁǇǁĂŶŝĂĂŶĂůŝǌ͕ŬŽŶĐĞƉĐũŝ͕ǁǇƚǇĐǌŶǇĐŚ
ŝstandardów na rzeczŬŽůĞũŽǁǇĐŚŝŶǁĞƐƚǇĐũŝůŝŶŝŽǁǇĐŚ͘
We wrześniu 2022 ƌ͘ rozpoczęła się faza realizacji projektƵ pn. „Organizacja ruchu lotniczego
ŝƉůĂŶŽǁĂŶŝĂĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽǁƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵ͗ĂĂǁĂŶƐŽǁĂŶĞƐǇŵƵůĂĐũĞŶĂ
potrzeby przygotowania operacyjnego dla CPK” –Inwestorem realizującym projekt jest PAŻP.
ϱ͘ϯ /ŶŶĞǌĂĚĂŶŝĂ
t kwietniu 2023 r. zakończono proces zbierania zgłoszeń do WE͕ ƉƌŽŐƌĂŵƵ ƐŬŝĞƌŽǁĂŶĞŐŽ ĚŽ
właścicieli nieruchomości z terenu przyszłego lotniska, którego celem było pozyskanie, na możliwie
wczesnym etapie, jak największej liczby nieruchomośĐŝ ǁ ĚƌŽĚǌĞ ĚŽďƌŽǁŽůŶǇĐŚ ƚƌĂŶƐĂŬĐũŝ͘ Ž WE
zgłosilŝsię właścicielĞ, którzy dysponują nieruchomościami o łącznej powierzchni ϯϰϳϱŚĂǌĐǌĞŐŽϮϮϲϵ
ŚĂw obszarze objętym wariantem inwestorskim.Według stanu nadzieńϯϭůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘ǁǌĂƐŽďŝĞ
nieruchomości CPK znajduje sięϭϭϳϮŚĂgruntówǌĐǌĞŐŽϵϭϵŚĂǌostało nabytych ǁŽďƐǌĂƌǌĞWE͕
ĂϲϵϮ ha w obszarze objętym wariantem inwestorskim. Dla mieszkańców terenu inwestycji, którzy
ǁzięli udział w PDN͕ Spółka wraz z Krajowym Zasobem Nieruchomości oraz Krajowym Ośrodkiem
Wsparcia Rolnictwa przygotowuje propozycje nieruchomości zamiennych.
t ƌĂŵĂĐŚ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ / ǁ ůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϬ–ϮϬϮϮ ǌƌĞĂůŝǌŽǁĂŶŽ ƐǌĞƌĞŐ ƉƌĂĐ ĂŶĂůŝƚǇĐǌŶǇĐŚ
ŝƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇĐŚǁĐĞůƵokreślenia przyszłego ǌĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝĂŝƌŽǌǁŽũƵKďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<ŽƌĂǌ
ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞũǌwykorzystaniem rozwiązań innowacyjnych.
tŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵĚŽƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇĐŚ;ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĞŐŽͿ, opracowano Strategię Rozwoju
KďƐǌĂƌƵŽtoczenia CPK i rozpoczęto proces jej konsultacji z ũĞĚŶŽƐƚŬĂŵŝƐamorząduƚĞƌǇƚŽƌŝĂůŶĞŐŽŽƌĂǌ
DŝŶŝƐƚĞƌƐƚǁĞŵ&ƵŶĚƵƐǌǇŝWŽůŝƚǇŬŝZŽǌǁŽũƵ͘dƌǁĂŽƉƌĂĐŽǁǇǁĂŶŝĞstrategicznej oceny oddziaływania
Ϯϳ

na środowiskoz udziałem społeczeństwa, którego celem jest określenie, jakie skutki mogą powstać dla
środowiska w przypadku realiǌĂĐũŝpostanowień ^ƚƌĂƚĞŐŝŝZŽǌǁŽũƵKďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<͘Zakończyły
się prace eksperckie, których celem była delimitacja KďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<͘
tǁǇŵŝĂƌǌĞƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶǇŵƉƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌŽŶŽ szerokie analizy obszaru otaczającego CPK pod kątem
ǁǇƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂ ŽƉƚǇŵalnego modelu rozwoju przestrzennego w oparciu o doświadczenia
międzynarodowe, opracowując w tym zakresie raporty scenariuszowebędące bazą do prowadzenia
konsultacji z jednostkami samorządu terytorialnego.
W ramach analizy potencjału strategicznych projektów rozwojowych KďƐǌĂƌƵ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ W<
opracowano raport nt. potencjałów przedłużenia linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej oraz rozpoczęto
ǁƚǇŵǌĂŬƌĞƐŝĞĚŝĂůŽŐǌŝŶƚĞƌĞƐĂƌŝƵƐǌĂŵŝ͘
Zrealizowano także prace analityczne ukierunkowane na ocenę potencjału gospodĂƌĐǌĞŐŽ
Aerotropolis, które pozwoliły na wskazanie branż strategicznych dla jego rozwoju. WƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌŽŶŽ
ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞǌŝǌďĂŵŝŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇŵŝ͕ǌƌǌĞƐǌĞŶŝĂŵŝprzedsiębiorców i pracodawców, a także spotkania
ǁƌĂŵĂĐŚŐƌƵƉƌŽďŽĐǌǇĐŚǌǁǇďƌĂŶǇŵŝŝŶƐƚǇƚƵĐũĂŵŝƉƵďůicznymi. Na podstawie wniosków ze spotkań,
wytycznych z dokumentów strategicznych, benchmarków (międzynarodowych studiów przypadków
innych portów lotniczych), aktualnych raportów sektorowych ŽƌĂǌ ĚĂŶǇĐŚ ƐƚĂƚǇƐƚǇĐǌŶǇĐŚ, a także
uwzględniając informacje uzysŬĂŶĞ ŽĚ ĚŽƌĂĚĐǇ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞŐŽ͕ ƉƌǌĞĂŶĂůŝǌŽǁĂŶŽ rozwój KďƐǌĂƌƵ
ŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<pod kątem branż gospodarki, jak również pod kątemprzyszłych potencjalnych obszarów
rozwoju, przyjmując jako jedno z głównych zagadnień kształtowanie się mega trendów
;ƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐznych, gospodarczych, społecznych, środowiskowych) w perspektywie do 2030 r͘ ŽƌĂǌ
wpływ tych megatrendów na transformację gospodarki.
W ramach podejmowanych działań zrealizowano również prace analityczne i przygotowawcze
związane z zapewnieniem taboru na potrzeby realizacji przewozów <W͘ ĨĞŬƚĞŵ ƚǇĐŚ ƉƌĂĐ ũĞƐƚ
opracowany w grudniu 2021 r. dokument pn. „Koncepcja zapewnienia taboru pasażerskiego w związku
z realizacją Programu CPK”, zawierającǇ wykaz funkcjonalności i innowacji planowanego taboru,
ƉƌŽƉŽǌǇĐje źródeł finansowania i struktury finansowania zakupu taboru oraz proponowaną ścieżkę
planowanego trybu postępowania przetargowego.
6 Cele i zakres Programu

ϲ͘ϭ Cel główny Programu
Cel główny Programu ǁǇŶŝŬĂ ǌ ŵŝƐũŝ określonĞũ przez Radę Ministrów w <ŽŶĐĞƉĐũŝ W< ŝ ƉŽůĞŐĂ ŶĂ
stworzeniu uniwersalnego systemu transportu pasażerskiego przez wybudowanie i eksploatację
rentownego innowacyjnego węzła transportowego, który uzyska miejsce w pierwszej dziesiątce
najlepszych portów lotniczych świata, a ponadto doprowadzi ĚŽ ƉƌǌĞďƵĚŽǁǇ ŬƌĂũŽǁĞŐŽ ƐǇƐƚĞŵƵ
transportu kolejowego jako atrakcyjnej alternatywy dla transportu drogowego i obejmującego
wszystkie obszary Polski, zapewniając jednocześnie rozwój i trwałą integrację aglomeracji
warszawskiej i łódzkiej.
ϲ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĂ
EŽǁĞ ůŽƚŶŝƐŬŽ ũĞƐƚ integralną częścią W< – węzła transportu intermodalnego͕ łączącego transport
ůŽƚŶŝĐǌǇ͕ŬŽůĞũŽǁǇŝĚƌŽŐŽǁǇ–ǌůŽŬĂůŝǌŽǁĂŶĞŐŽw gminie Baranów, w odległości około 37 km na zachód
ŽĚ ĐĞŶƚƌƵŵ tĂƌƐǌĂǁǇ͘ /ŶǁĞƐƚǇĐũĂ ŽďĞũŵƵũĞ także węzeł przesiadkowy ĚůĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ƉƵďůŝĐǌŶĞŐŽ
Ϯϴ

ŽƌĂǌĚǁŽƌǌĞĐŬŽůĞũŽǁǇ͕połączonyǌŬƌĂũŽǁǇŵƐǇƐƚĞŵĞŵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽściśle zintegrowanǇ
ǌƉŽƌƚĞŵůŽƚŶŝĐǌǇŵ͘
WŽĚƐƚĂǁŽǁĞ ǁǇŵĂŐĂŶŝĂ ŝ ƉĂƌĂŵĞƚƌǇ W<, dające się określić na wczesnym etapie przygotowań,
zostały wskazane ǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ/͕następnie uszczegółowione w ƌŝĞĨŝĞ^ƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶǇŵW<, który
został poddany procesowi szerokich konsultacji z ŝŶƚĞƌĞƐĂƌŝƵƐǌĂŵŝ WƌŽŐƌĂŵƵ͘ okładne parametry
ŝszczegółowa lokalizacja portu lotniczego potwierdzone zostały ǁ ƉƌŽĐĞƐŝĞ ƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇŵ
ŝƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇŵ͕ któƌy obejmował ŵ͘ŝŶ͘ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ DĂƐƚĞƌ WůĂŶƵ ŝ WůĂŶƵ 'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ ŽƌĂǌ
Raportu OOŚ. Wyniki prac planistycznyĐŚ ǁ ǌĂŬƌĞƐŝĞ ƉůĂŶŽǁĂŶĞũ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ ůŽƚŶŝƐŬŽǁĞũ ŝ ũĞũ
ƌŽǌǁŽũƵ zostały uwzględnione w WůĂŶŝĞ 'ĞŶĞƌĂůŶǇŵ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϮ–ϮϬϲϬ ǌĂƚǁŝĞƌĚǌŽŶǇŵ ǁ ĐǌĞƌǁĐƵ
ϮϬϮϯƌ͘tĚŽŬƵŵĞŶĐŝĞƚǇŵokreśůŽŶŽƉĂƌĂŵĞƚƌǇŽƉĞƌĂĐǇũŶĞŝŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞĚůĂŬŽůĞũŶǇĐŚĞƚĂƉów
ƌŽǌǁŽũƵůŽƚŶŝƐŬĂ͕uwzględniające ƉƌŽŐŶŽǌǇůŽƚŶŝĐǌĞĚůĂWŽůƐŬŝŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞƉƌǌĞǌ/d͘
Założono następujące ŵĂŬƐǇŵĂůŶĞ ƉĂƌĂŵĞƚƌǇ ŽƉĞƌĂĐǇũŶĞ ŝ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞ ĚůĂ ƉŝĞƌǁƐǌĞŐŽ ĞƚĂƉƵ
działalności operacyjnejW<͗
• port lotniczy typu hub (przesiadkowy) umożliwiający obsługę intensywnych fal przylotowoͲ
ͲŽĚůŽƚŽǁǇĐŚ͖
• ŬŽĚƌĞĨĞƌĞŶĐǇũŶǇůŽƚŶŝƐŬĂ–ϰ&;ǁŐ/KĞƌŽĚƌŽŵĞZĞĨĞƌĞŶĐĞŽĚĞͿ͖
• ŽƉĞƌĂĐũĞůŽƚŶŝƐŬĂǁƚƌǇďŝĞϮϰͬϳͬϯϲϱ͖
• 2 równoległe drogi startowe o wymaganej długości ϯϴϬϬŵ;Ěodatkowo na każdym kierunku
założono zabezpieczenie wydłużonego startu o długości 200 m) i szerokości ϰϱŵ;ĚŽĚĂƚŬŽǁŽ
wymagane pobocza przekładające się łącznie na szerokość całkowitą drogi startowej
ǌƉŽďŽĐǌĂŵŝŶĂĐŽnajmniej 60 m oraz preferowaną szerokość 75 mͿ͖
• terminal pasażerski zdolny do obsługi całości ruchu pasażerskiego przeniesionego z >ŽƚŶŝƐŬĂ
ŚŽƉŝŶĂǁĚŶŝƵŽƚǁĂƌĐŝĂ͕umożliwiający szybkie osiągnięcie przepustowoścŝƌŽĐǌŶĞũĚŽϰϬŵůŶ
pasażerów oraz dalszej rozbudowy stosownie do prognoz ruchu͖
• modułowa koncepcja terminalu pasażerskiego umożliwiająca dynamiczne skalowanie
przepustowości w miarępotrzeb zarówno na etapie planowania, budowy, jak iĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ͖
• ƚĞƌŵŝŶal pasażerski zintegrowany ǌ dworcem kolejowym, umożliwiający obsługę ruchu
ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ͖
• system dróg kołowania zapewniający bezpieczne i płynne poruszanie się statków powietrznych
manewrujących w polu ruchu naziemnego (nośność i wymiary fizyczne dróg kołowania
ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞĚŽƉƌŽŐŶŽǌŽǁĂŶĞŐŽƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽͿ͖
• pozostała infrastruktura obejmująca m.in.:
o płyty postojoweǌĞƐƚĂŶŽǁŝƐŬĂŵŝdo obsługi pasażerskiej i cargo͕
o płyty do odladzania͕
o wieżę kontroli ruchu lotniczego͕
o lotnicze urządzenia naziemne (NAVAIDSͿ͕ǁƚǇŵǁǌƌŽŬŽǁĞƉŽŵŽĐĞŶĂǁŝŐĂĐǇũŶĞ͕
o urządzenia i systemy meteorologiczne͕
o ŝŶĨƌĂƐƚƌukturęĐĂƌŐŽ͕
o zaplecze dla obsługi technicznej statków powietrznych (infrastruktura MROͿ͕
o obiekty przeładunkowe dla cateringu͕
o obiekty i wyposażenie służb ratowniczoͲgaśnicǌǇĐŚ͕
o obiekty służb publicznych i podmiotów wykonujących zadania związane z kontrolą
bezpieczeństwa͕
Ϯϵ

o ǌĂƉůĞĐǌĞƉĂůŝǁŽǁĞdla obsługi statków powietrznych;kolejowy front rozładunkowy͕ďĂǌĂ

ƉĂůŝǁ ůŽƚŶŝĐǌǇĐŚ͕ ƐǇƐƚĞŵ ,zZEd ĚŽ ĚǇƐƚƌǇďƵĐũŝ ƉĂůŝǁĂ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽͿ Žƌaz pojazdów
ŽƉĞƌĂĐǇũŶǇĐŚ;ƐƚĂĐũĂƉĂůŝǁŬŽŶǁĞŶĐũŽŶĂůŶǇĐŚͿ͕
o drogi dla pojazdów i sprzętu obsługi naziemnej (serwisowe, patrolowe, dojazdowe,
ĂǁĂƌǇũŶĞͿ͕
o ŽŐƌŽĚǌĞŶŝĞůŽƚŶŝƐŬĂŝďƌĂŵǇǁũĂǌĚŽǁĞĚŽƐƚƌĞĨǇĂŝƌƐŝĚĞ͕
o ŽďŝĞŬƚǇƵƚƌǌǇŵĂŶŝĂŝǁƐƉĂƌĐŝĂůŽƚŶŝƐŬĂ͕
o obiekty obsługi naziemnej lotniska, w tym infrastruktura wparcia i obsługi͕
o parkingi oraz infrastrukturę dla pojazdów͕
o ŽďŝĞŬƚǇĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐǇũŶĞ͕
o system odprowadzania wód opadowych͕
o rezerwę pod tymczasową infrastrukturę dla lotnictwa ogólnego.
/ŶǁĞƐƚǇĐũĂ ŽďĞjmuje także stację i dworzec kolejowy ściśle zintegrowany z portem lotniczym
Žnastępujących zakładanych parametrach operacyjnych i infrastrukturalnych:
• przynajmniej 12 krawędzi peronowych i 6 peronów͕ umożliwiających obsługę pociągów

dalekobieżnych odługości 400 m oraz pociągów regionalnych w aglomeracji warszawskoͲ
Ͳłódzkiej͖
• dogodna ścieżka przesiadki między dowolnymi peronami͖
• zapewnienie możliwości bezkolizyjnego prowadzenia ruchu kolejowego we wszystkich
ŬŝĞƌƵŶŬĂĐŚ͖
• zapewnienie możliwości efektywnej obsługi pociągów na relacjach szprychowych
dalekobieżnych oraz pociągów aglomeracyjnych͖
• zapewnienie możliwości obsługi ruchu przesiadkowego:
o w ramach dworca kolejowego, między pociągami,
o między dworcem kolejowym a lotniskiem,
o między dworcem kolejowym a teƌŵŝŶĂůĞŵĂƵƚŽďƵƐŽǁǇŵ͕
o między dworcem kolejowym a ŝƌƉŽƌƚŝƚǇŝĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ͘
Inwestycja obejmuje również infrastrukturę mediów: zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków,
zasilania w energię elektryczną oraz systemy ogrzewania i chłodzenia, zaspokajającą ƉŽƚƌǌĞďǇ
terminala, dworca oraz pozostałych budynków i urządzeńŝrealizującą cele zrównoważonego rozwoju͘
W ramach Inwestycji przewiduje się także ǌĂďĞǌƉŝĞĐǌĞŶŝĞ;ƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶĞŝƌĞǌĞƌǁĂĐũĂƚĞƌĞŶƵͿĚĂůƐǌĞŐŽ͕
ĞƚĂƉŽǁĞŐŽƌŽǌǁŽũƵƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽǁƉĞƌƐƉĞŬƚǇǁŝĞĚŽϮϬϲϬƌ͕͘ǁzależności od zapotrzebowania na
infrastrukturę͕do następujących parametrów:
• praktyczna przepustowość roczna terminali pasażerskich ϲϱ mln pasażerów, ǌmożliwością

ĚĂůƐǌĞŐŽƌŽǌǁŽũƵƉŽǌĂŚŽƌǇǌŽŶƚƉƌŽŐŶŽǌǇƌŽĐǌŶĞũ͖
• ϯ ĚƌŽŐŝ ƐƚĂƌƚŽǁĞ Ž ƉƌĂŬƚycznej przepustowości ŽŬ͘ ϭϰϰ operacji lotniczych na godzinę iŽŬ͘
ϰϱϬƚǇƐ͘ŽƉĞƌĂĐũŝůŽƚŶŝĐǌǇĐŚƌŽĐǌŶŝĞǌmożliwością dalszego rozwoju poza horyzont prognozy
ƌŽĐǌŶĞũ͖
• pozostała infrastruktura –rozbudowywane w miarę potrzeb i popytu͘
Inwestycja obejmuje również Airport City Centrum i Airport City rozumiane jako obszar zapewniający
podstawowe funkcje wpierające i uzupełniające, funkcjonalnie powiązane z lotniskiem (m.in. parkingi,
budynki biurowe i usługowe, zaplecze hotelowe, obiekty kongresowoͲǁǇƐƚĂǁŝĞŶŶŝĐǌĞͿ
ǌƉƌǌĞǌŶĂĐǌĞŶŝĞŵĚŽǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝĂƉƌǌĞǌƉŽĚŵŝŽƚǇŬŽŵĞƌĐǇũŶĞ͕ũĂŬŝƉƵďůŝĐǌŶĞ͘WŽŶĂĚƚŽƉůĂŶŽǁĂŶĂ
jest infrastruktura cargo, obejmująca terminale do obsługi frachtu lotniczego, terminale integratorów,
ϯϬ

płyty postojowe i obiekty wspierające, infrastrukturę ůŽŐŝƐƚǇĐǌŶŽͲmagazynową, skomunikowane

ǌsiecią dróg, kolei oraz lotniskiem.
Inwestycja obejmuje również wybudowanie ujęcia wody, infrastruktury zapewniającej energię
elektryczną i cieplną zaspokajającą potrzeby energetyczne terminala͕ ĚǁŽƌĐĂ oraz pozostałǇĐŚ
budynków i urządzeń͕ a także zapewnienie infrastruktury do obsługi paliw lotniczych͕ ǁ ƚǇŵ ƉĂůŝǁ
przyszłości͕jak wodór͘
Prace z zakresu infrastruktury elektroenergetycznej obejmują przyłącza do sieci wysokiego napięcia
wraz z niezbędnymi głównymi i roǌĚǌŝĞůĐǌǇŵŝƉƵŶŬƚĂŵŝǌĂƐŝůĂŶŝĂ͕ ƉŽĚƐƚĂĐũĞ ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĂƚŽƌŽǁĞ ŽƌĂǌ
pozostałe elementy sieci elektrycznej, w tym m.in. linie przesyłowe i zabezpieczenia. Planowana jest
również budowa farm PV o docelowej łącznej mocy ŽĚ ϴϬ ĚŽ ϭϬϬ DtƉ wraz z niezbędnymi
ŵĂŐĂǌǇŶĂŵŝĞŶĞƌŐŝŝ͕dzięki którymbędzie możliwa maksymalizacja korzyści wynikających z wdrożenia
KŽƌĂǌminimalizacja strat energetycznych wynikających zmożliwości sieci͘
Infrastruktura zapewniająca dostawy ciepła i chłodu obejmuje zdecentralizowane źródła ciepła
ŝchłodu zlokalizowane w planowanych centrach energetycznych oraz niskotemperaturową sieć
ciepłowniczą obejmującą teren inwestycji. Sieć będzie połączona z poszczególnymi budynkami przez
węzły dedykowane poszczególnym obiektom lub grupom obiektów. Źródła ciepła nie będą
wykorzystywać paliw kopalnych i będą zasilane za pomocą energii elektrycznej.
WŽŶĂĚƚŽ zostanie wybudowana paliwowa infrastruktura przesyłowa, magazynowana oraz
dystrybucyjna, między producentem paliwa, bazą paliwową na lotnisku oraz punŬƚĂŵŝƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂĚŽ
samolotów. Infrastruktura dla paliwa lotniczego Jet AͲ1 będzie składałĂ się ǌ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ĨƌŽŶƚƵ
rozładunkowego, bazy paliw oraz systemu HYDRANT. Metoda przesyłu paliwa lotniczego do lotniska
będzie zabezpieczona przez drugi, alternatywny sposób dostaw, w razie wystąpienia jakichkolwiek
problemów z podstawowym systemem zaopatrzenia. PocząƚŬŽǁŽ będą ƚŽ ĚŽƐƚĂǁǇ ŬŽůĞũŽǁĞ ŽƌĂǌ
dostawy drogowe, a docelowo rurociąg przesyłowy oraz dostawy kolejowe.
ZĞĂůŝǌĂĐũĂopisanych powyżej założeńǁǇŵĂŐĂǁĐześniejszego ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĂƚǇŵĐǌĂƐŽǁǇĐŚŬŽƌǇƚĂƌǌǇ
ĚƌŽŐŽǁǇĐŚŝǁǌŵŽĐŶŝĞŶŝĂistniejącychdróg͘
Budowa CPK jest równoznaczna z koniecznością przeniesienia całej lotniczej działalności komercyjnej
;ƌƵĐŚƵ ĐǇǁŝůŶĞŐŽͿ ǌ >ŽƚŶŝƐŬĂ ŚŽƉŝŶĂ ĚŽ W<͘ dǇŵ ƐĂŵǇŵ >ŽƚŶŝƐŬŽ Chopina z chwilą otwarcia W<
;ŝƉƌǌĞŶŝĞƐŝĞŶŝĂƌƵĐŚƵŬŽŵĞƌĐǇũŶĞŐŽͿƵƚƌĂĐŝswój dotychczasowy ƐƚĂƚƵƐ͘hƐƚĂůĞŶŝĞƚŽǁǇŶŝŬĂǁƉƌŽƐƚ
ǌ<ŽŶĐĞƉĐũŝ W< ŝ ƐƚĂŶŽǁŝło ƉŽĚƐƚĂǁowe założenie ĚŽ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĂ prognoz IATA „ŬƚƵĂůŝǌĂĐũĂ
szczegółowej długoterminowej prognozy ruchu lotniczego dla Polski i CPK” służących do
ƉƌŽŐŶŽǌŽǁĂŶŝĂƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽǁWŽůƐĐĞ͘
ϲ͘ϯ Inwestycje Towarzyszące
ϲ ͘ϯ͘ϭ Wƌ ǌĞďƵĚ Žǁ Ă͕ ƌŽ ǌďƵĚ Žǁ ĂĂ ůď Žď ƵĚŽ ǁ Ă ůŝ Ŷŝ ŝŬ ŽůĞ ũŽ ǁǇĐ Ś
W<stanie się węzłem przesiadkowym dla pasażerów krajowych͕ũĂŬŝǌĂŐƌĂŶŝĐǌŶǇĐŚ͕ƉŽƌƵƐzających się

ǁƌĞůĂĐũĂĐŚ͗ŬŽůĞũ–ŬŽůĞũ͕ŬŽůĞũ–ƐĂŵŽůŽƚ͕ƐĂŵŽůŽƚ–ŬŽůĞũ͘WůĂŶŽǁĂŶǇĚŽƌŽǌďƵĚŽǁǇŬƌĂũŽǁǇƐǇƐƚĞŵ
pasażerskiego transportu kolejowego będzie atrakcyjną alternatywąĚůĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͘
Kolejowe Inwestycje Towarzyszące zakładają przebudowę, rozbudowę lub budowę linii kolejowych,
które będą stanowić szkielet systemu transportowego kraju. aplanowano 12 ciągów kolejowych,
ǁtym 10 w układzie piasty i szprych, łączących rejon CPK i Warszawy z innymi regionami kraju oraz
przejściami granicznymi. Ciągi Ŷƌ 11 i 12 będą stanowiły połączenia uzupełniające, integrujące sieć
ϯϭ

kolejową. Poszczególne ciągŝ składają się z nowych odcinków sieci oraz z wyremontowanych lub
zmodernizowanych fragmentów istniejącej infrastruktury.
tƌĂŵĂĐŚϯϬprojektów liniowych, których inwestorem jest Spółka͕przewidziano budowę oŬ͘ϭϵϬϬ
ŬŵůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚ͘W<WW><S.A. odpowiadają ŶĂƚŽŵŝĂƐƚza modernizację istniejących linii kolejowych,
którymi zarządzają͕oraz budowę nowych odcinków, objętǇĐŚƉƌŽũĞŬƚĂŵŝŽďĞĐŶŝĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁǇǁĂŶǇŵŝ
ƉƌǌĞǌƚĞŶƉŽĚŵŝŽƚlub mająĐǇĐŚcharakter łącznic niewielkiej długości.
EŽǁĞ ůŝŶŝĞ będą ǁǇŬŽƌǌǇƐƚǇǁĂŶĞ ƉƌǌĞǌ pasażerskie pociągi dalekobieżne dużych prędkości łączące
najważniejsze ośrodki miejskie, a także przez szybkie pociągi regionalne, obsługujące miejscowości
dotychczas pozbawione dostępu do transportu kolejowego. Wybrane odcinki będą ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞĚŽ
ruchu towarowego (w szczególności intermodalnego). W ramach procesu projektowania będzie
uwzględnione ich powiązanie z towarowymi terminalami zarówno istniejącymi, jak i możliwymi do
utworzenia w sprzyjających temu lokalizacjach, np. przebiegu nowej linii w pobliżu drogi wysokiej klasy.
ĂƐĂĚŶŝĐǌǇ zakres działań ǁ ƌĂŵĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ Inwestycji Towarzyszących ǁ WƌŽŐƌĂŵŝĞ będzie
obejmował ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌǌĞĚƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ͕ a także ǁǇŬŽŶĂŶŝĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ
ƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ;ŬŽŶĐĞƉĐũŝƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĞũ͕ƉƌŽũĞŬƚƵďƵĚŽǁůĂŶĞŐŽ͕ƉƌŽũĞŬƚƵǁǇŬŽŶĂǁĐǌĞŐŽͿ͕
ŶĂďǇǁĂŶŝĞ praw do nieruchomości pod inwestycje kolejowe͕ ƵǌǇƐŬĂŶŝĞ niezbędnych decyzji
ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐǇũŶǇĐŚ͗ ĚĞĐǇǌũŝ Ž środowiskowǇĐŚ ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ͕ ĚĞĐǇǌũŝ Ž ƵƐƚĂůĞŶŝƵ ůŽŬĂůŝǌĂĐũŝ ůŝŶŝŝ
kolejowej, pozwoleń wodnoprawnych i pozwolenia na budowę, a takżerealizacjęrobót budowlanych
ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ ŝǌĂƐĂĚŶŝĐǌǇĐŚ͕ Ă ĨŝŶĂůŶŝĞ ƉƌǌĞŬĂǌĂŶŝĞ ǁǇďƵĚŽǁĂŶǇĐŚ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ ĚŽ
ĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ͘
Parametry wspólne dla nowych linii kolejowych przedstawiają się następująco:
• prędkość eksploatacyjna po uruchomieniu do 250 km/h (prędkości projektowe podano

w opisach poszczególnych odcinków poniżej)͖
• zgodność z wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności;
• ǌĂďƵĚŽǁĂŶǇZdD^͖
• łączność w systemie GSMͲZ ;ůƵď ƐǇƐƚĞŵƵ, które ŐŽ zastąpi)͖ ĞůĞŬƚƌǇĨŝŬĂĐũĂ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁĂ
ǁƐǇƐƚĞŵŝĞ2x25 kV prądu przemiennegoůƵďǁŶŝĞůŝĐǌŶǇĐŚƉƌǌǇƉĂĚŬĂĐŚ3 kV prądu stałego͖
• obiekty obsługi podróżnych dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz
ograniczoną możliwością poruszania się;
• na liniach, po których przewidziano kursowanie pociągów towarowych – długości torów
stacyjnych pozwalające na kursowanie pociągów o długości 750 m i dopuszczalne naciƐŬŝŽƐŝ
ϮϮϭŬE;ϮϮ͕ϱƚͿ͘
ZĞĂůŝǌĂĐũĂŬŽůĞũŽǁǇĐŚInwestycji Towarzyszących jest niezbędna͕aby zapewnić spójność powstającej

sieci KDP w krajach Europy ŚrodkowoͲWschodniej, co zostało zapewnione przez synchronizację
terminów realizacji poszczególnych projektów z krajami przyległymi. Powstaną połączenia w osi północ –
Ɖołudnie w układzie międzynarodowym, łączące kraje bałtyckie i projekt RailBaltica z krajową siecią
kolejową oraz projektami kolei czeskich, słowackich i węgierskich, wypełniając działania określŽŶĞ
ǁgrupie KDP dla państw grupy wyszehradzkiej oraz wzmacniając konkurencyjność polskich portów
ŵŽƌƐŬŝĐŚ͘Przez zapewnienie możliwości połączenia z Ukrainą (ciąg Warszawa –>ƵďůŝŶ–Lwów) zostaną
skrócone czasy przejazdu w transporcie pasażerskim iƚŽǁĂƌŽǁǇŵ ŽƌĂǌ będzie możliwe dalsze
przedłużenie linii na terenie Ukrainy͕spełniając założenie oďƵĚŽǁŝĞůŝŶŝŝ<WtĂƌƐǌĂǁĂ–Kijów͘
ϯϮ

Ograniczone zostanie zjawisko wykluczenia komunikacyjnego przez budowę przystanków oraz węzłów
ƉƌǌĞƐŝĂĚŬŽǁǇĐŚ ǌŝŶƚĞŐƌŽǁĂŶǇĐŚ ǌ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞŵ ĚŽǁŽǌŽǁǇŵ ŶĂ ŶŽǁǇĐŚ ůŝŶŝĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ
ǁmiejscowościach dotychczas pozbawionych lub w ograniczony sposób obsługiwanych transportem
ŬŽůĞũŽǁǇŵ͘Istotne wojewódzkie ośrodki miejskie (np. Płock, Sieradz, Grudziądz) zostaną powiązane
ǌǌĂƐĂĚŶŝĐǌǇŵi przebiegami nowych linii dużych prędkości͕ zapewniając możliwość przesiadek
ŝintegracji z lokalnym transportem na obecnych głównych stacjach tych miast͘
Większość linii kolejowych będzie dedykowana również dla transportu towarowego͕ zapewniając
poprawę parametrów prowadzenia tej kategorii ruchu, a przy nowych liniach kolejowych powstaną
ƚĞƌŵŝŶĂůĞŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞ͕zwiększając atrakcyjność transportu kolejowego, ograniczając ciężarowy ruch
drogowy i przyczyniając się do rozwoju lokalnej przedsiębiorczości͘
KĐzekiwane są następujące korzyści:
• skrócenie czasu przejazdu pociągów͖

• wzmocnienie spójności komunikacyjnej kraju͖
• ǌŶŝǁĞůŽǁĂŶŝĞǌũĂǁŝƐŬĂǁǇŬůƵĐǌĞŶŝĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞŐŽ͖
• zwiększenie szans pracowników na regionalnym oraz krajowym rynku pracy dzięki możliwości
łatwego i sprawnego dojazdu do lepiej płatnej lub bardziej dopasowanej pracy np. w innym
mieście;
• możliwość przeprowadzki poza obszar miejski dla mieszkańców największych aglomeracji
dzięki utrzymaniu łatwego dostępu do oferty zawodowej, edukacyjnej i społecznej dużego
ośrodka miejskiego;
• zwiększony potencjał intensyfikacji działań biznesowych dla osób prowadzących lokalną
działalność gospodarczą dzięki poprawie warunków i czasu podróży do kontrahentów;
• ƵƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĞpołączeń krajowych͖
• ǌĂƉĞǁnienie połączeń ŽǁǇƐŽŬŝŵƐƚĂŶĚĂƌĚǌŝĞƚĞĐŚŶŝĐǌŶǇŵǌǌĞĐŚĂŵŝi Ukrainą;
• włączenie Polski i Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũǁĞƵƌŽƉĞũƐŬŝƐǇƐƚĞŵ<W͖
• zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej WŽůƐŬŝi regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘
Poniżej znajduje się szczegółowy opis założeń iƉĂƌĂŵĞƚrów dla 12 ciągów kolejowych planowanych ĚŽ
ƌĞĂůŝǌĂĐũŝǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵ͘
Ciąg nr 1
ĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ–Płock–Włocławek –Toruń –ǇĚŐŽƐǌĐǌ–Nakło nad Notecią –Piła –
KŬŽŶĞŬ – Kołobrzeg/Koszalin, Nakło nad Notecią – Złotów – KŬŽŶĞŬ Žraz (Płock) – 'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ –
Grudziądz –Gdańsk –'ĚǇŶŝĂ–Słupsk, Bydgoszcz –Łąg Południowy –Kościerzyna –Gdynia oraz Łąg
Południowy –dĐǌĞǁ͘
/ŶǁĞƐƚǇĐũĞƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞƉƌǌĞǌSpółkę:
• Budowa linii kolejowych nr 5 i 50 na odc. Węzeł CPK –Płock –'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Włocławek.WƌŽũĞŬƚ
zakłada wybudowanie linii kolejowych w województwach mazowieckim i kujawskoͲƉŽŵŽƌƐŬŝŵ
Žplanowanej łącznej długości ok. 12ϴŬŵ͗ůŝŶŝŝŶƌϱ͗W<–Płock –'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬŽƌĂǌůŝŶŝŝŶƌϱϬ͗
'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ – Włocławek. Linia nr 5 będzie fragmeŶƚĞŵ <W tĂƌƐǌĂǁĂ – W< – Gdańsk.
Przewidywana jest dla niej prędkość projektowa do 350 km/h, natomiast dla linii kolejowej nr 50
ĚŽϮϱϬŬŵͬŚ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚǌĂƐŝůĂŶŝĞϮǆϮϱŬs͘EĂŽĚĐŝŶŬƵ będzie dopuszczony ruch pociągów
pasażerskich i towarowych. Szacowane czasy przejazdu pociągu: z Warszawy Centralnej do
Płocka: 45 min, do Włocławka 1 h 5 min; z CPK do Płocka: 30 min, do Włocławka 50 min.
ϯϯ

• Budowa linii kolejowej nr 400 na odc. Nakło nad Notecią –Złotów –KŬŽŶĞŬ͘Projekt zakłada
ǁǇďƵĚŽǁĂŶŝĞůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁej w województwie wielkopolskim o planowanej długości ok. 71 km na
odcinku Nakło nad Notecią – Złotów – Okonek. Przewidywana jest prędkość projektowa do
250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.
^ǌĂĐŽǁĂŶǇĐǌĂƐprzejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Koszalina wyniesie: 3 h 45 min, z CPK
ĚŽ<ŽƐǌĂůŝŶĂ͗ϯŚϯϬŵŝŶ͘
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͘Projekt zakłada
wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie ŬƵũĂǁƐŬŽͲƉŽŵŽƌƐŬŝŵ Ž ƉůĂŶŽǁĂŶĞũ
łącznej długości ok. 115 km na odcinku Grochowalsk –Grudziądz –Warlubie. Linia nr 5 będzie
fragmentem kolei dużych prędkości CPK –Gdańsk. Przewidywana jest prędkość projektowa do
ϯϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϱ͕ĚŽϮϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϰϮ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚǌĂƐŝůĂŶŝĞ
ϮǆϮϱŬs͘EĂŽĚĐŝŶŬƵbędzie dopuszczony ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany
czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Grudziądza wyniesie: 1 h 25 min., z CPK do
Grudziądza: 1 h 1ϬŵŝŶ͘
• Budowa linii kolejowej na odc. Grudziądz –Gdańsk.Projekt zakłada wybudowanie nowej linii
kolejowej w województwach kujawskoͲpomorskim i pomorskim o planowanej długości ok.
109 km na odcinku Grudziądz –Gdańsk, będącej fragmentem kolei dużych prędkości Warszawa –
W< – Gdańsk. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV.
Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu
pociągu z Warszawy Centralnej do Gdańska wyniesie: 2 h 05 min., z CPKdo Gdańska: 1 h 50 min.
Odcinki objęte inwestycjamiƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇŵŝƉƌǌĞǌW<WW><^͗͘͘
• Włocławek –ǇĚŐŽƐǌĐǌ–Piła –^ǌĐǌĞĐŝŶĞŬ–Kołobrzeg͖

• <ŽƐǌĂůŝŶ–Białogard͖
• ǇĚŐŽƐǌĐǌ–DĂŬƐǇŵŝůŝĂŶŽǁŽ–Kościerzyna –'ĚǇŶŝĂ͖
• dĐǌĞǁ–ǌĞƌƐŬ͖
• tĂƌůƵďŝĞ–dĐǌĞǁ–Gdańsk–Słupsk.
Ciąg nr 2(realizowany wyłącznie przez PKP PLK S.A.)

tĂƌƐǌĂǁĂ–Ciechanów –KůƐǌƚǇŶ͘
Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:
• tĂƌƐǌĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ͖
• tĂƌƐǌĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–Nasielsk (Kątne/Świercze)͖
• Działdowo–KůƐǌƚǇŶ͘
Ciąg nr 3
tĂƌƐǌĂǁĂ – Białystok – Ełk – Suwałki – granica państwa, Białystok – Kuźnica Białostocka – ŐƌĂŶŝĐĂ
państwa oraz Tłuszcz –Ostrołęka –Łomża –WŝƐǌ–Giżycko͘
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Kstrołęka –Łomża.Projekt zakłada wybudowanie nowej
linii kolejowej w województwach mazowieckim i podlaskim o planowanej długości ok. 32 km na
odcinku Ostrołęka –Łomża. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV͘
ϯϰ


pociągu z Warszawy Centralnej do Łomży wyniesie: 1 h 15 min., z CPK do Łomży: 1 h 30 min.
• Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Łomża – WŝƐǌ – KƌǌǇƐǌ – Giżycko. Projekt zakłada
ǁǇďƵĚŽǁĂŶie nowej linii kolejowej w województwach podlaskim i warmińskoͲŵĂǌƵƌƐŬŝŵ
Žplanowanej długości ok. 107 km na odcinku Łomża –WŝƐǌ–Giżycko. Przewidywana jest prędkość
projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich
ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Giżycka wyniesie:
ϮŚϭϱŵŝŶ͕z CPK do Giżycka: 2 h 30 min.
• tĂƌƐǌĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–Białystok –Kuźnica Białostocka (granica państwa)͖

• Białystok –Ełk –Suwałki –Trakiszki (granica państwa)͖
• Tłuszcz –Ostrołęka.

tĂƌƐǌĂǁĂ–^ŝĞĚůĐĞ–Biała Podlaska –dĞƌĞƐƉŽů–granica państwa.
Odcinki objęte inwestycjami realizowanymiƉƌǌĞǌW<WW><^͗͘͘
• tĂƌƐǌĂǁĂ–Mińsk Maz. –^ŝĞĚůĐĞ–Biała Podlaska͖

• Biała Podlaska –dĞƌĞƐƉŽů–granica państwa.
Ciąg nr 5
tĂƌƐǌĂǁĂ–>ƵďůŝŶ–dƌĂǁŶŝŬŝ–Chełm –granica państwa oraz Trawniki –Zamość –Tomaszów Lubelski –
Bełżec–granica państwa͘
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱϰŝϱϲŶĂŽĚĐ͘dƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw Miasto i Wólka Orłowska –
Zamość. Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie lubelskim
Žplanowanej długości ok. 46 km na odcinku Trawnikŝ–<ƌĂƐŶǇƐƚĂǁDŝĂƐƚŽ–Wólka Orłowska –
Zamość. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony
będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy
Centralnej do Zamościa wyniesie: 2 h 15 min, z CPK do Zamościa: 2 h 30 min.
• Budowa linii kolejowej nr 56 na odc. Zamość – Tomaszów Lubelski – Bełżec. Projekt zakłada
wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie lubelskim o planowanej długości ok. 43 km
na odcinku Zamość –Tomaszów LƵďĞůƐŬŝ–Bełżec. Przewidywana jest prędkość projektowa do
250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.
Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Tomaszowa Lubelskiego wyniesie:
ϮŚϯϬŵŝŶ͕ǌW<ĚŽdŽŵĂƐǌŽǁĂ>ƵďĞůƐŬŝĞŐŽ͗ϮŚϰϱŵŝŶ͘
• WƌŽǁĂĚǌŽŶe będą także analizy w zakresie ƵƚǁŽƌǌĞŶŝĂ połączenia KDP z Ukrainą przez
wydłużenie linii Trawniki –Bełżec w kierunku granicy państwaŝĚĂůĞũ͕ĚŽ>ǁŽǁĂ͘
Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP P><^͗͘͘

• tĂƌƐǌĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–>ƵďůŝŶ–ŽƌŽŚƵƐŬ͖
• <ƌĂƐŶǇƐƚĂǁ–Wólka Orłowska͖
• Bełżec –Hrebenne (granica państwa).
ϯϱ

Ciąg nr 6
ĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ–ZĂĚŽŵ–^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–Rzeszów –Jasło/Krosno/Brzozów –^ĂŶŽŬ͘
/ŶǁĞƐƚǇĐũĞƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞƉƌǌĞǌSpółkę͗
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘tęzeł W<–Grójec –tĂƌŬĂ͘Projekt zakłada wybudowanie
nowej linii kolejowej w województwie mazowieckim o planowanej długości ϲϲ Ŭŵ ŶĂ ŽĚĐŝŶŬƵ
Węzeł W< – Grójec – Warka. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 ŬŵͬŚ͕ ǌĂƐŝůĂŶŝĞ
2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas
przejazdu pociągu z CPK do Radomia wyniesie 45 min.
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża –Kunów.Projekt zakłada wybudowanie nowej
ůŝŶŝŝŬŽůejowej w województwach mazowieckim i świętokrzyskim o planowanej długości ok. 52 km
ŶĂŽĚĐŝŶŬƵZĂĚŽŵ–Iłża –Kunów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie
3 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czĂƐƉƌǌĞũĂǌĚƵ
pociągu z Warszawy Centralnej do Stalowej Woli wyniesie: 1 h 45 min, z CPK do Stalowej Woli: 1Ś
ϰϬŵŝŶ͘
• Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów.Projekt zakłada wybudowanie
nowych linii kolejowych w województwie podkarpackim o planowanej długości ok. 42 km na
odcinku Łętownia – Rzeszów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h dla linii
ŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϱϴ͕ĚŽϭϮϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϲϯϮ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚǌĂƐŝůĂŶŝĞϯŬs͘tǇďƵĚŽǁĂŶĞ
linie kolejowe będą obsługiwały pociągi pasażerskie i towarowe. Szacowany czas przejazdu
pociągu z Warszawy Centralnej do Rzeszowa wyniesie: 2 h 15 min, z CPK do Rzeszowa: 2 h 10 min.
• Budowa linii kolejowej nr 122 na odc. Rzeszów –^ĂŶŽŬ. Projekt zakłada wybudowanie nowej linii
Ŭolejowej w województwie podkarpackim o planowanej długości ok. 50 km na odcinku Rzeszów –
^Ănok. Przewidywana jest prędkość projektowa do 160 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony
będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z WarszawǇĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ
^ĂŶŽŬĂǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϮŚϱϬŵŝŶ͕ǌW<ĚŽ^ĂŶŽŬĂ͗ϮŚϰϱŵŝŶ͘
• tĂƌŬĂ–ZĂĚŽŵ͖
• Skarżysko Kamienna –^ĂŶĚŽŵŝĞƌǌ͖
• Stary Garbów –Zbydniów –^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–Łętownia͖
• Rzeszów –Jasło –EŽǁy Zagórz͖
• :ĞĚůŝĐǌĞ–^ǌĞďŶŝĞ͘
Ciąg nr 7
ĞŶƚƌĂůŶǇ WŽƌƚ <ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ – /ĚǌŝŬŽǁŝĐĞ – Węzeł MałopolskoͲŚląski/Katowice – ǌĞĐŚŽǁŝĐĞͲ
ͲǌŝĞĚǌŝĐĞ – JastrzębieͲZdrój – granica państwa, Katowice – Węzeł MałopolskoͲŚląski – Kraków –
^ǌĐǌǇƌǌǇĐ–Nowy Sącz oraz SzcǌǇƌǌǇĐ–Chabówka –ĂŬŽƉĂŶĞ͕/ĚǌŝŬŽǁŝĐĞ–KƉŽĐǌŶŽ–Końskie –<ŝĞůĐĞ–
Tarnów – Nowy Sącz – DƵƐǌǇŶĂ – granica państwa oraz Końskie – SkarżyskoͲ<ĂŵŝĞŶŶĂ ǁƌĂǌ
ǌpołączeniami Węzła MałopolskoͲŚląskiego i nowo budowanej infrastruktury z istniejącą siecią
ŬŽůĞjową͘
ϯϲ

• Budowa linii kolejowych nr 111 i 113 na odc. Biała Błotna –Węzeł MałopolskŽͲŚląski (WMŚ) –
<ĂƚŽǁŝĐĞ͘ Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwach śląskim
ŝmałopolskim o długości ok. 69 km na odcinku Biała Błotna –WMŚ –<ĂƚŽǁŝĐĞ͘WƌǌĞǁŝĚǇǁĂŶĂũĞƐƚ
prędkość projektowa do 300 km/h dla linii kolejowej nr 111͕ĚŽϮϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϭϭϯ͖
na obu liniach zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich iƚŽǁĂƌŽǁǇĐŚ͘
Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Katowic wyniesie: 1ŚϰϬŵŝŶ͕ǌW<
ĚŽ<ĂƚŽǁŝĐ͗ϭŚϮϱŵŝŶ͘
• Budowa linii kolejowej nr 111 na odc. Węzeł MałopolskoͲŚląski (WMŚ) – Chełmek. WƌŽũĞŬƚ
zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach śląskim i małopolskim o długości
ŽŬ͘ϭϳŬŵna odcinku WMŚ –Chełmek. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h,
zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas
przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Bielska Białej wyniesie: 1 h 55 min, z CPK do Bielska
Białej: 1 h 40 min.
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶĂŽĚĐ͘<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͘Projekt zakłada
ǁǇďƵĚŽǁĂŶŝĞŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũǁwojewództwieśląskim łączącej Katowice igranicę państwa
z odgałęzieniem do JastrzębiaͲZdroju o łącznej długości ok. 74 km. Linia będzie stanowić element
ciągu tzw. „KDP V4” (planowanej kolei dużych prędkości łączącej kraje Grupy Wyszehradzkiej).
Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch
pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej
ĚŽKƐƚƌĂǁǇǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϮŚϭϱŵŝŶ͕ǌW<ĚŽKƐƚƌĂǁǇ͗ϮŚϬϬŵŝŶ͘
• Budowa linii kolejowej nr 113 na odc. Węzeł MałopolskoͲŚląski (WMŚ) – Kraków. WƌŽũĞŬƚ
zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie małopolskim o długości ok. 40 km
na odcinku WMŚ –Kraków. Przewidywana jest prędkość projektowa do 300 km/h, zasilanie 2x25 kV͘
Zakładany jest wyłącznie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu
ǌtĂƌƐǌĂǁǇĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ<ƌĂŬŽǁĂǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϬŵŝŶ͕ǌW<ĚŽ<ƌĂŬŽǁĂ͗ϭŚϯϱŵŝŶ͘
• Budowa linii kolejowej nr 89 na odc. Wąsosz Konecki – <ŝĞůĐĞ͘ Projekt zakłada wybudowanie
nowej linii kolejowej w województwie świętokrzyskim o długości ok. 25 km na odcinku Wąsosz
<ŽŶĞĐŬŝ – Kielce. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 3 kV.
pociągu z Warszawy CentralneũĚŽ<ŝĞůĐǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϮϬŵŝŶ͕ǌW<ĚŽ<ŝĞůĐ͗ϭŚϱŵŝŶ͘
• Budowa linii kolejowej 73 na odc. Busko Zdrój –Żabno –Tarnów.Projekt zakłada wybudowanie
nowej linii kolejowej w województwach świętokrzyskim i małopolskim o planowanej długości ok.
ϲϬŬŵŶĂodcinku Busko Zdrój –Żabno –Tarnów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250
km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.
Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Tarnowa wyniesie: 2 h 10 min, ǌW<
ĚŽdĂƌŶŽǁĂ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͘
• Budowa odcinków nowego przebiegu linii kolejowej nr 96 na odc. Tarnów –Nowy Sącz.WƌŽũĞŬƚ
zakłada wybudowanie nowych odcinków linii kolejowej w województwie małopolskim
Žplanowanej długości ok. 46 km na odcinku Tarnów –EŽwy Sącz.Przewidywana jest prędkość
ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Nowego Sącza
wyniesie: 2 h 30 min, z CPK do Nowego Sącza: 2ŚϭϱŵŝŶ͘
ϯϳ


• 'ƌŽĚǌŝƐŬ DĂǌŽǁŝĞĐŬŝ – Opoczno Południe – ĂǁŝĞƌĐŝĞ – <ĂƚŽǁŝĐĞ – dǇĐŚǇ – Most Wisła –
ǌĞĐŚŽǁŝĐĞͲǌŝĞĚǌŝĐĞ–ĂďƌǌĞŐ͖
• Chełmek –ǌĞĐŚŽǁŝĐĞͲǌŝĞĚǌŝĐĞ͖
• /ĚǌŝŬŽǁŝĐĞ–KƉŽĐǌŶŽ͖
• Tomaszów MazŽǁŝĞĐŬŝ–Skarżysko Kamienna͖
• dƵŵůŝŶͬ<ŝĞůĐĞ,ĞƌďƐŬŝĞ–<ŝĞůĐĞ–SitkówkaͲEŽǁŝŶǇ–ƵƐŬŽͲZdrój͖
• Kraków Główny –ZƵĚǌŝĐĞ͖
• Podłęże –^ǌĐǌǇƌǌǇĐ–dǇŵďĂƌŬ–ĂŬŽƉĂŶĞ͖
• ^ǌĐǌǇƌǌǇĐ–DƐǌĂŶĂŽůŶĂ–Nowy Sącz –Leluchów.
Ciąg nr 8(realizowany wyłącznie przez PKP PLK^͘͘Ϳ

tĂƌƐǌĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ–Częstochowa –KƉŽůĞ–EǇƐĂ–Kłodzko͘
^ŬŝĞƌŶŝĞǁŝĐĞ–Częstochowa –KƉŽůĞ–EǇƐĂ–Kłodzko Miasto.
Ciąg nr 9
tĂƌƐǌĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ–^ŝĞƌĂĚǌ–Kępno –Wrocław –Świdnica –Wałbrzych –
granica państwa, Sieradz –<ĂůŝƐǌ–Poznań –^ǌĐǌĞĐŝŶ͕<ĂůŝƐǌ–Ostrów Wielkopolski –>ĞƐǌŶŽ–Głogów –
ŝĞlona Góra, Poznań –Zbąszyń –ZǌĞƉŝŶ–granica państwa, Zbąszyń –Gorzów Wielkopolski͘
w obrębie Węzła kolejowego CPK (Y). WƌŽũĞŬƚ ĞƚĂƉŽǁĂŶǇ͕ zakłada wybudowanie nowej linii
kolejowej, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź –
Wrocław/Poznań, wwojewództwach mazowieckim i łódzkim o długości ok. 1ϬϬŬŵŶĂŽĚĐŝŶŬƵ
tĂƌƐǌĂǁĂ ĂĐŚŽĚŶŝĂ – W< – Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ W<͘
Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie
ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do CPK
wyniesie: 15 min, z Warszawy Centralnej do Łodzi: 45 min, z CPK do Łodzi: 30 min.
• Budowa Węzła kolejowego CPK. WƌŽũĞŬƚ ĞƚĂƉŽǁĂŶǇ͕ zakłada wybudowanie węzła kolejowego
(o łącznej długości ok. 100 km)w województwie mazowieckim, służącego obsłudze kolejowej W<
(umożliwienie dogodnego dojazdu pasażerom lotniczym, pracownikom lotniska imieszkańcom
ƌĞŐŝŽŶƵW<Ϳ͕stanowiącego centralny punkt przesiadkowy ogólnopolskiego systemu kolejowych
przewozów pasażerskich opartego o linie <W. Na podstawowych odcinkach Węzła (fragmenty
ůŝŶŝŝŶƌϴϱtĂƌƐǌĂǁĂ–Łódź, nr 5 Korytów –W<–Gdańsk oraz nr 88 CPK –tĂƌŬĂͿƉƌǌĞǁŝĚǇǁĂŶĂ
jest prędkość projektowa do 350 km/h i zasilanie 2x25 kV. Wszystkie odcinki Węzła będą
wykorzystywane przez pociągi pasażerskie (dalekobieżne i regionalne), natomiast wybrane
fragmenty, wraz z towarzyszącą infrastrukturą przeładunkową, również przez pociągi towarowe.
• Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi wraz z włączeniem w linię 14 (Y). Projekt zakłada
wybudowanie stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź –
Wrocław/Poznań nowej linii kolejowej w województwie łódzkim na odcinku Łódź Fabryczna –
PODG Retkinia położonej w znacznej części w tunelu. Szacowana długość linii wg założeń
wstępnych to ok. 12 km. W tunelu przewidywana jest prędkość projektowa do 200 km/h, zasilanie
3 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich.
ϯϴ

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny (Y).Projekt zakłada wybudowanie

nowej linii kolejowej w województwie łódzkim o długości ok. 5ϳkm na odcinku Łódź –^ŝĞƌĂĚǌ
Północny, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź –
Wrocław/Poznań. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV.
Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy
ĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ<ĂůŝƐǌĂǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϮϬŵŝŶ͕ǌW<ĚŽ<ĂůŝƐǌĂ͗ϭŚϬϱŵŝŶ͘
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝkolejowej nr 86 na odc. Sieradz Północny –Kępno (Y).Projekt zakłada wybudowanie
nowej linii kolejowej w województwach łódzkim i wielkopolskim o długości ok. 6ϳŬŵŶĂŽĚĐŝŶŬƵ
Sieradz Północny – Kępno, stanowiącej fragment <W tĂƌƐǌĂǁĂ – W< – Łódź – WrocłĂǁ͘
pociągów pasażerskich i towarowych.
• Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Kępno – Czernica Wrocławska (Y). Projekt zakłada
ǁǇďƵĚŽǁĂŶŝĞŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũw województwach wielkopolskim i dolnośląskim o długości
ŽŬ͘ϱϱŬŵna odc. Kępno –Czernica Wrocławska, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości
tĂƌƐǌĂǁĂ – W< – Łódź – Wrocław. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h,
ǌĂƐŝůĂŶŝĞϮǆϮϱŬs͘ŽƉƵƐǌczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych.
• Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Czernica Wrocławska – Wrocław Główny (Y). WƌŽũĞŬƚ
zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie dolnośląskim o długości ok. ϭϲŬŵ
na odc. Czernica WrocłĂǁƐŬĂ–Wrocław Główny, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości
tĂƌƐǌĂǁĂ – W< – Łódź – Wrocław. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h,
zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich oraz towarowych (na odcinku
ǌĞƌŶŝĐĂ tƌocławska – Wrocław Brochów). Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy
Centralnej do Wrocławia wyniesie: 1 h 55 min, z CPK do Wrocławia: 1 h 40 min.
• Budowa linii kolejowych nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa.
WƌŽũĞŬƚ ǌĂkłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie dolnośląskim
Žplanowanej długości ok. 62 km na odcinku Żarów – granica państwa͘ WƌǌĞǁŝĚǇǁĂŶĂ ũĞƐƚ
prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów
pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do
Wałbrzycha wyniesie: 2 h 35 min, z CPK do Wałbrzycha: 2 h 20 min.
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚǌ–<ĂůŝƐǌ–WůĞƐǌĞǁ;zͿ͘Projekt zakłada wybudowanie
ŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũw województwach łódzkim i wielkopolskim o planowanej długości ok. 79 km
ŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚǌ–<ĂůŝƐǌ–Pleszew, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa –W<–
Łódź – Poznań. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV.
opuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy
ĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽWŽǌŶĂŶŝĂǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͕ǌW<ĚŽWŽǌŶĂŶŝĂ͗ϭŚϰϬŵŝŶ͘
• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘WůĞƐǌĞǁ–Poznań (Y).Projekt zakłada wybudowanie nŽǁĞũ
ůŝŶŝŝkolejowej w województwie wielkopolskim o planowanej długości ok. 83 km na odc. Pleszew –
WŽǌnań, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź – Poznań.
pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Poznania
ǁǇŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͕ǌW<ĚŽWŽǌŶĂŶŝĂ͗ϭŚϰϬŵŝŶ͘
ϯϵ


• Zduńska Wola –^ŝĞƌĂĚǌ͖
• <ĂůŝƐǌ–Ostrów Wielkopolski –>ĞƐǌŶŽ–Zielona Góra͖
• Wrocław –Jaworzyna Śląska͖
• Poznań Główny –Kunowice (granica państwa)͖
• Zbąszyń/Zbąszynek –Gorzów Wielkopolski͖
• Poznań Główny –Szczecin Dąbie͖
• ^ǌĐǌĞĐŝŶWŽƌƚĞŶƚƌĂůŶǇ–Szczecin Główny.
Ciąg nr 10;ƌĞĂůŝǌŽwany wyłącznie przez PKP PLK S.A.)

tĂƌƐǌĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶǇWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶǇ–<ƵƚŶŽ–<ŽŶŝŶ–Poznań͘
Odcinek objęty inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.:tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚ͘–Poznań.
^ǌĐǌĞĐŝŶ–WŽƌƚ>ŽƚŶŝĐǌǇ^ǌĐǌĞĐŝŶͲGoleniów͘
^ǌĐǌĞĐŝŶWŽƌƚĞŶƚƌĂůŶǇ–Szczecin Dąbie –Goleniów –DŽƐƚǇ͘
Ciąg nr 12
^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–>ƵďůŝŶ–Milanów –Biała Podlaska –Fronołów –Białystok͘
• Budowa linii kolejowej nr 631 na odc. Milanów –Biała Podlaska –Fronołów.Projekt zakłada
wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach mazowieckim i lubelskim o planowanej
długości ok. 80 km Ŷa odc. Milanów –Biała Podlaska –&ƌŽnołów. Przewidywana jest prędkość
ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Lublina do Białegostoku wyniesie: 2 h 30 min.
Odcinki objęte inwestycjami realizowanǇŵŝƉƌǌĞǌW<WW><^͗͘͘
• >ƵďůŝŶ–Kraśnik –ZǌĞĐǌǇĐĂ͖
• Lublin Północny –Milanów͖
• Fronołów –ǌĞƌĞŵĐŚĂ–Hajnówka/Kleszczele –>ĞǁŬŝ–Białystok.
Podstawowym dokumentem określającym źródła finansowania projektów realizowanych przez

W<WW><^͘͘ũĞƐƚ<ƌĂũŽǁǇWƌŽŐƌĂŵ<ŽůĞũŽǁǇƵĐŚǁĂůŽŶǇŶĂƉŽĚƐƚĂǁŝĞĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϮƵƐƚĂǁǇǌĚŶŝĂ
ϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐǌŶǇĐŚ͘
ϰϬ

ZǇƐƵŶĞŬϭ͘Kolejowe Liniowe Inwestycje Towarzyszące (ciągi) wraz ze wskazaniem podmiotu odpowiedzialnego za realizację

ϲ ͘ϯ͘Ϯ Z Žǌď ƵĚ ŽǁĂ l ub bud owa dr ó g p ubl ic zny ch
Przewidywane do budowy drogi, związane z Inwestycją i ujęte w SZRT, należy utożsamiać

ǌInwestycjami Towarzyszącymi, o których mowa w art. Ϯ ƉŬƚ ϰ hƐƚĂǁǇ Ž W<͘ Włączenie lotniska
ǁsystem dróg wymaga zaprojekƚŽǁĂŶŝĂŝwybudowania systemu dróg zewnętrznych umożliwiających
sprawną obsługę transportową Inwestycji͘ t ƌĂŵĂĐŚ Programu będą ƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞ następujące
ĞůĞŵĞŶƚǇ͗
• Rozbudowa autostrady A2 na odcinku Łódź – tĂƌƐǌĂǁĂ o dodatkowy pas ruchu w każdym

ŬŝĞƌƵŶŬƵ͘Wrojekt zakładadostosowanie parametrów technicznych autostrady A2 do istniejącego
ŝprognozowanego natężenia ruchu,zwiększenie przepustowości i usprawnienie połączenia
drogowego między Warszawą ĂŁodzią oraz skrócenie czasu przejazdu i podniesienie komforƚƵ
ũĂǌĚǇ͖
• ƵĚŽǁĂ KďǁŽĚŶŝĐǇ ŐůŽŵĞƌĂĐũŝ tĂƌƐǌĂǁƐŬŝĞũ ;KtͿ – ďƵĚŽǁĂ KW w części zachodnioͲ
Ͳpołudniowej w standardzie drogi ekspresowej lub autostrady przebiegający w odległości około
ϰϬ–ϱϬ Ŭŵ ŽĚ ĐĞŶƚƌƵŵ tĂƌƐǌĂǁǇ͕ ŵ͘ŝŶ͘ ǁbezpośrednim sąsiedztwie CPK. DrogĂ ƚĂ ƵƐƉƌĂǁŶŝ
ϰϭ

dojazd do CPK z kierunków innych niż obsługiwane przez A2. Dodatkowo zakłada się budowę
systemu odwodnienia drogi, urządzeń ochrony środowiska, elementów bezpieczeństwa ruchu
drogowego oraz przebudowę infrastruktury technicznej kolidującej z drogą͖
• Budowa drogi S10 łączącej OAW z autostradą A1 w rejonie Torunia–powiązanie CPKǌƌĞũŽŶĞŵ
Płocka i województwem kujawskoͲpomorskim oraz przebiegającym północnym odcinkiem
ĂƵƚŽƐƚƌĂĚǇ ϭ͕ ŝƐƚŽƚŶŝĞ ƵƐƉƌĂǁŶŝ ĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĞ ƐŝĞĐŝ ĚƌŽŐŽǁĞũ ǁ ǌĂĐŚŽĚŶŝĞũ Đzęści
województwa mazowieckiego. Inwestycja będzie realizowana z pełnym wyposażeniem
ǁurządzenia bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska, miejsca obsługi podróżnych oraz
ŽďĞũŵŝe przebudowę (budowę) urządzeń towarzyszących.
WŽĚŵŝŽƚĞŵŽĚƉŽǁŝĞĚǌŝĂůŶǇŵǌĂƌĞalizację ww. odcinkówũĞƐƚ'<ŝ͕ĂĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞǌĂƉĞǁŶŝŽŶŽ
ǁramach Rządowego Programu Dróg Krajowych i Autostrad.
ZǇƐƵŶĞŬϮ͘Drogowe Inwestycje Towarzyszące'<ŝ

t ƌĂŵĂĐŚ ǁǇďƵĚŽǁĂŶŝĂ systemu dróg umożliwiających powiązaniĞ ůŽƚŶŝƐŬĂ z istniejącym układem
dróg publicznych i wewnętrznych oraz rozwiązania kolizji z istniejącą oraz planowaną infrastrukturą
będą realizowane następujące ŝŶǁĞƐƚǇĐũĞĚƌŽŐŽǁĞ͗
ϰϮ

• ƵĚŽǁĂĚƌŽŐŝͲĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂϮ–W<ŶĂŽĚĐŝŶŬƵ͗Izdebno Małe ;ĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂϮͿ–węzeł Terminal

W<;tƐĐŚŽĚŶŝĂKďǁŽĚŶŝĐĂW<Ϳwraz z budową tych węzłów drogowych, budową iprzebudową
istniejących dróg publicznych oraz usunięciem kolizji͖
• Budowa Północnej i Wschodniej Obwodnicy CPK na odcinku: Aleksandrów ;ĚƌŽŐĂŬƌĂũŽǁĂŶƌϱϬͿ–
Szymanóǁ;ĂĐŚŽĚŶŝĂKďǁŽĚŶŝĐĂW<Ϳ–^ƚƌƵŵŝĂŶǇ–Stara Pułapina –węzeł Terminal CPK wraz
z budową i przebudową istniejących dróg publicznych oraz usunięciem kolizji͖jest to połączenie
ǌautostradą A2 wraz z budową węzła drogowego oraz zachodnią, północną i wschodnią
obwodnicą lotniska͖
• ƵĚŽǁĂ ĂĐŚŽĚŶŝĞũ KďǁŽĚŶŝĐǇ W< na odcinku: Szymanów ;Północna Obwodnica CPKͿ –
ǇŐĂŶŬĂ;ĚƌŽŐĂŬƌĂũŽǁĂŶƌϱϬͿwraz z budową i przebudową istniejących dróg publicznych oraz
usunięciem kolizji͖
• ZŽǌďƵĚŽǁĂŝƉƌǌĞďƵĚŽǁĂĚƌŽŐŝŬƌĂũŽǁĞũŶƌϱϬŶĂŽĚĐŝŶŬƵ͗ǇŐĂŶŬĂ–węzeł Wiskitki ;ĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂ
ϮͿwraz z budową i przebudową istniejących dróg publicznych oraz usunięciem kolizji͘
Podmiotem odpowiedzialnym za ich realizację jest Spółka͕ Ă ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ ǌĂƉĞǁŶŝŽŶŽ ǁƌĂŵĂĐŚ
WƌŽŐƌĂŵƵ͘
ϲ ͘ϯ͘ϯ Bud owa urząd z eń i obiek tów do o bsł ugi r uch u lo tn ic zego
Do Inwestycji Towarzyszących realizowanych przez PAŻP należą procesy ƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶĞ związane

ǌƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵ i wdrożeniem ƉƌŽĐĞĚƵƌ ůŽƚƵ umożliwiających bezpieczne prowadzenie ruchu
lotniczego o wysokiej przepustowości z uwzględnieniem czynników środowiskowych ŽƌĂǌ
ǌĂƉůĂŶŽǁĂŶŝĞ ƌĞŽƌŐĂŶŝǌĂĐũŝ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝ ƉŽǁŝĞƚƌǌŶĞũ͕ uwzględniającej funkcjonowanie ŶŽǁĞŐŽ ƉŽƌƚƵ
ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ͘ WŽŶĂĚƚŽ ǁ ƌĂŵĂĐŚ /nwestycji Towarzyszących PAŻP zidentyfikowano Ěziałania
ŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶĞ ƉŽůĞŐĂjące ŶĂ wyposażeniu obiektów ŝ ŝŶƐƚĂůĂĐũŝ urządzeń ƉƌǌĞǌŶĂĐǌŽŶǇĐŚ do obsługi
ƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽƚĂŬŝĐŚũĂŬŶƉ͗͘ƐǇƐƚĞŵǇwieżǇŬŽŶƚƌŽůŝůŽƚŶŝƐŬĂ;dtZͿ, urządzenia dozorowaniaĐǌǇ
ƉŽŵŽĐĞŶĂǁŝŐĂĐǇũŶĞokreślanĞũĂŬŽEs/^;ĂŶŐ͘EĂǀŝŐĂƚŝŽŶĂůŝĚƐ–WŽŵŽĐŶĂǁŝŐĂĐǇũŶĂ), które są
niezbędne do prawidłowego ŝ ďĞǌƉŝĞĐǌŶĞŐŽ funkcjonowania każdego portu lotniczego͘ W skład
systemów zapewnianych przez PAŻP wejdą ŵ͘ŝŶ͗͘ ƐǇƐƚĞŵ ǌŽďƌĂǌŽǁĂŶŝĂ ǀŝĚĞŽ ĚůĂ ŽƌŐĂŶƵ ŬŽŶƚƌŽůŝ
ůŽƚŶŝƐŬĂ͕ ƉŽŵŽĐĞ ƌĂĚŝŽŶĂǁŝŐĂĐǇũŶĞ D͕ Žśrodki radiowe na potrzeby zapewnienia służb ruchu
ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ͕radar dozorowania na potrzeby obsługi ƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽĚŽͬǌW<͕ĐĞŶƚƌĂůĂƚĞůĞĨŽŶŝĐǌŶĂ
dedykowana PAŻP͕ ƐǇƐƚĞŵ ĂƵƚŽŵĂƚǇĐǌŶĞũ ŝŶĨŽƌŵĂĐũŝ ůŽƚŶŝĐǌĞũ ;Ͳd/^Ϳ dla załóg statków
ƉŽǁŝĞƚƌǌŶǇĐŚ͕ Ɛystem komunikacji głosowej͕ ƐǇƐƚĞŵ ƌĞũĞƐƚƌĂĐũŝ ŬŽƌĞƐƉŽŶĚĞŶĐũŝ służb kontroli ruchu
ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽŽƌĂǌƐǇƐƚĞŵǇi wyposażenie ƉƌǌĞǌŶĂĐǌŽŶĞĚůĂdtZ͘
ϲ ͘ϯ͘ϰ ^ ŝĞć przesy ło w Ă ŝĚǇƐ ƚƌǇď ƵĐǇ ũŶ ĂĞŶĞƌ Őŝ ŝĞ ůĞŬƚƌǇ Đǌ ŶĞ ũ
W ramach realizacji Programu będą prowadzone roboty budowlane związane z budową linii
Ŭolejowych dużych prędkości. Linie te muszą być zasilane znacznie wyższym napięciem niż
funkcjonujące obecnie w Polsce 3 kV prądu stałego, zgodnie ze światowym i europejskim standardem
systemem zasilania 2x25 kV prądu zmiennego. Planowana budowa układu zasiůĂŶŝĂƚƌĂŬĐǇũŶĞŐŽϮǆϮϱ
kV dla linii kolejowych CPK zakłada budowę 13 podstacji trakcyjnych wysokiego napięcia na liniach
kolejowych objętych 14 projektami liniowymi wraz z ich powiązaniem na poziomie wysokich napięć
ǌ<ƌĂũŽǁǇŵ^ǇƐƚĞŵĞŵůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚǇĐǌŶǇŵoraz z siecią trakcyjną linii kolejowych (na poziomie 2x25 kV).
Etap I obejmuje opracowanie koncepcji projektowej dla lokalizacji 13 podstacji i linii zasilających 2x25 kV͕
pozyskanie gruntu, służebności przesyłu i uzyskanie decyzji lokalizacyjnych. Następnie planowane jest
przygotowanie wniosku o przyłączenie, uzyskanie warunków przyłączenia izawarcie umów
ϰϯ

przyłączeniowych (co umożliwi rozpoczęcie prac po stronie PSE S.A. i operatorów systemu dystrybucji)
ŽƌĂǌƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵ&ƵŶŬĐũŽŶĂůŶŽͲUżytkowĞŐŽ͘
Etap II zakłada opracowanie projektów budowlanych, wykonawczych oraz realizację robót
budowlanych. Projekt „Budowa układu zasilania trakcyjnego 2x25 kV dla linii kolejowych CPK” jest
powiązany z rozbudową <ƌĂũŽǁĞŐŽ ^ǇƐƚĞŵƵ ůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚǇĐǌŶĞŐŽ ǁ ƐƉŽƐób umożliwiający
przyłączenie podstacji realizowanǇĐŚ ƉƌǌĞǌ W^ ^͘͘ ŽƌĂǌ operatorów systemów dystrybucyjnych
ǌprojektami liniowymi. Jest to działanie niezbędne do uruchomienia przewozów na liniach kolejowych
ƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵ͘
ϲ ͘ϯ͘ϱ S ieć kana liza ĐǇ ũŶĂ
Jednym z kluczowych elementów umożliwiającyĐŚ realizację robót zasadniczych ŽƌĂǌ późniejszą

eksploatację ůŽƚŶŝƐŬĂ jest zapewnienie racjonalnej gospodarki ściekowej. Zamierzenie inwestycyjne
generuje konieczność wykonania budowy nowych sieci ŬĂŶĂůŝǌĂĐǇũŶǇĐŚ i urządzeń infrastruktury
ƚĞĐŚŶŝĐǌŶĞũ, która posłuży do odbioru ścieków powstałych w trakcie prowadzenia prac budowlanych
ŽƌĂǌ ǁ ƚƌĂŬĐŝĞ ĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ ůŽƚŶŝƐŬĂ͘ WŽǌǁŽůŝ ƚŽ na ograniczanie zbiorników bezodpływowych,
ŽŐƌĂŶŝĐǌĞŶŝĞ ŶŝĞŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶǇĐŚ ǌƌǌƵtów nieczystości ciekłych oraz ich przenikanie do gleby, wód
ŐƌƵŶƚŽǁǇĐŚ ŝ ƉŽĚǌŝĞŵŶǇĐŚ͘ Przedsięwzięcie obejmuje swym zakresem projektowanie i budowę
rurociągów tłocznych wraz z pompownią ścieków i niezbędną armaturą͘
ϲ͘ϰ /ŶŶĞǌĂĚĂŶŝĂ
W ramach innych zadań, koniecznych do osiągnięcia celu głównego Programu, ũĞƐƚ ƉůĂŶŽǁĂŶĂ
realizacja projektów rozwojowych tworzących wysokojakościowe przestrzenie do realizacji działalności
gospodarczej z naciskiem na branżę TSL, generujących jakościowe przestrzenie publiczne i innŽǁĂĐũĞ
budowlane w kluczowych obszarach (efektywność energetyczna, retencja)͘
tƚǇŵǌĂŬƌĞƐŝĞsą ƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞdziałania strategiczne i urbanistyczne wspierające rozwój regionalny
ŝrozwój gospodarczy͕działania wǌĂŬƌĞƐŝĞǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞũŶĂƉŽƚƌǌĞďǇ
W<͕działania w zakresie innowacji͕WƌŽŐƌĂŵ^połecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇ͘
Oczekiwane są następujące korzyści:
• ŵaksymalizacja korzyści społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇĐŚ W< ĚůĂ KďƐǌĂƌƵ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ W<͕ ǁ ƚǇŵ

podniesienie jakości życia, zapewnienie skoordynŽǁĂŶĞŐŽ ƌŽǌǁŽũƵ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŶĞŐŽ ŽƌĂǌ
zapewnienie jakościowych miejsc pracy͖
• ƌozwój projektów skoncentrowanych wokół funkcji biznesowych i przemysłowych͕ĐŽĚŽƉƌŽǁĂĚǌŝ
do dywersyfikacji źródeł przychodów dla zarządzającego lotniskiem͖
• ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞǁǇƐŽŬŝĞũũĂkości rozwiązań przestrzennych oraz budowůĂŶǇĐŚ͖
• ǌapewnienie atrakcyjności przewozów pasażerskich dziękŝ ŶŽǁŽĐǌĞƐŶĞŵƵ ŝ ŝŶŶŽǁĂĐǇũŶĞŵƵ
ƚĂďŽƌŽǁŝ͖
• ǌapewnienie konkurencyjności ŽĨĞƌƚǇw przewozie przesyłek kurierskichŝƚŽǁĂƌŽǁǇĐŚ͖
• ǌwiększenie efektywności w Ƶzyskaniu miejsca w pierwszej dziesiątce portów lotniczych ŽƌĂǌ
spełnienia najwyższych standardów organizacyjnych przez wykorzystanie rozwiązań
ŝŶŶŽǁĂĐǇũŶǇĐŚ͘
ϰϰ

ϲ ͘ϰ͘ϭ / ŶǁĞ ƐƚǇ Đ ũĞ ƌŽ ǌǁ Ž ũŽǁĞ
Inwestycje rozwojowe wokół lotniska

Przedsięwzięcia wyszczególnione niżej;ŝƌƉŽƌƚŝƚǇŝĂƌŐŽŝƚǇͿƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞĐĞůĞŵǌĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝĂ
terenów sąsiadujących z W< będą przebiegać typowo dla procesu inwestycyjnego. Zrealizowane
zostaną fazy obejmujące prace koncepcyjne, przygotowawcze iƵǌďƌŽũĞŶŝĞƚĞƌĞŶƵ;ǁƚǇŵǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ
ƉŽĚƐƚĂǁowej sieci drogowej, zapewnienie infrastruktury technicznej, rozbiórki, niwelacje terenu itp.),
ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũǁƌĂǌǌniezbędnymi pozwoleniami oraz wybór wykonawcy,
realizację robót budowlanych i prac odbiorowych wraz z uzyskaniem dĞĐǇǌũŝ Ž ƉŽǌǁŽůĞŶŝƵ ŶĂ
użytkowanie.
ŝƌƉŽƌƚŝƚǇ
Realizacja przedsięwzięcia pn. „ŝƌƉŽƌƚ ŝƚǇ” ma na celu stworzenie na obszarze sąsiadującym
ǌterminalem pasażerskim ůŽƚŶŝƐŬĂ wysokiej jakości ǁŝĞůŽĨƵŶŬĐǇũŶĞũ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝ ŵŝĞũƐŬŝĞũ, pełniącej
rolę „ƌĂŵǇĚŽWŽůƐŬŝ”, będącej jednocześnie ǌĂĂǁĂŶƐŽǁĂŶǇŵƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐǌŶŝĞĐĞŶƚƌƵŵďŝǌŶĞƐŽǁǇŵ
i ośrodkiem innowacji o globalnym zasięgu, uzupełnionym o funkcję kulturalną iƌĞŬƌĞĂĐǇũŶŽͲ
rozrywkową͘ Założeniem przedsięwzięcia jest realizacja ĚǌŝĞůŶŝĐǇ ŵŝǆĞĚͲƵƐĞ͕ ǌĂƉůĂŶŽǁĂŶĞũ
ŝzaprojektowanej w zgodzie z współczesnymi trendami urbanistycznymi͕ǁszczególności w zakresie
tworzenia wysokiej jakości przestrzeni publicznych, implementacji technologii smart city
ŝcharakteryzującej się wysokim stopniem dostępności ĚůĂƉŝĞƐǌǇĐŚǁƌĂǌǌkomfortowym dostępem do
ŬŽŵƵŶŝŬĂĐũŝƉƵďůŝĐǌŶĞũ͘
KƐƚĂƚĞĐǌŶĂ ůŝƐƚĂ ŬŽŶŬƌĞƚŶǇĐŚ ŽďŝĞŬƚów ŝ ĨƵŶŬĐũŝ oraz dokładnĂ ƉŽǁŝĞƌǌĐŚŶŝĂ ŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶĂ ǌŽƐƚĂŶą
określonĞƉŽŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝƵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵŝƌƉŽƌƚŝƚǇ͘EĂŽďĞĐŶǇŵĞƚĂƉŝĞprzygotowań przewiduje się
ƉŽǁƐƚĂŶŝĞ obiektów ŚŽƚĞůŽǁǇĐŚ͕ ďŝƵƌŽǁǇĐŚ i usługowoͲŚĂŶĚůŽǁǇĐŚ͕ ĐĞŶƚƌów ƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐǌŶǇĐŚ
ŝďŝǌŶĞƐŽǁǇĐŚŽƌĂǌośrodkówŬƵůƚƵƌǇ͕ŽďŝĞŬƚówƌĞŬƌĞĂĐǇũŶŽͲƌŽǌƌǇǁŬŽǁǇĐŚŝŝŶŶǇĐŚ͘
WŽ ϮϬϯϬ ƌ͘ ũĞƐƚ planowane dalsze etapowanie rozwoju Airport City uwzględniające między innymi
kontynuację robót budowlanych, a także realizację prac koncepcyjnych i ƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇĐŚ͕ ƉƌĂĐ
ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ͕w tym uzbrojenie terenu, prac projektowych i realizację robót budowlanych.
ŝƌƉŽƌƚ ŝƚǇ będzie realizowane stopniowo równocześnie z etapowaniem rŽǌǁŽũƵ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇ
lotniska. W szerszej perspektywie realizacja Airport City uwzględniać będzie zawieranie partnerstw
instytucjonalnych, realizację inwestycji komercyjnych ůƵďrealizację inwestycji publicznych.
ĂƌŐŽŝƚǇ
WƌŽũĞŬƚCargo City zakłada ƌĞĂůizacjęw sąsiedztwie CPK jednej bądź wielu wysokiej jakości przestrzeni
rozwoju funkcji przemysłowych͕ usługowych ŝ ŵĂŐĂǌǇŶŽǁǇĐŚ. Cargo City to przedsięwzięcie
wspierające urzeczywistnienie idei realizacji CPK jako hubu logistycznego o znaczeniu
międzynaroĚŽǁǇŵ͘ĞůĞŵũĞŐŽrealizacji jest utworzenie obszaru skumulowanej działalności branży
TSL i rozwoju podmiotów przemysłu 4.0, w którym czynnikiem decydującym o jego sukcesie będzie
wysoki stopień skomunikowania, dostępność rynków pracy, sąsiedztwo istniejących aktywności
ŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇĐŚŽƌĂǌĞůĂƐƚǇĐǌŶŝĞǌĂƉƌŽũĞŬtowane założenie urbanistyczne.
Przedsięwzięcie będzie stanowić uzupełnienie planowanej działalności cargo na terenie lotniska.
Założeniem przedsięwzięcia jest stworzenie sprzyjających i komfortowych uwarunkowań dla
działalności szerokiego spektrum branż powiązanychz branżą TSL͘EĂƉŽƚƌǌĞďǇƌĞĂůŝǌĂĐũŝĂƌŐŽŝƚǇ
ǌŽƐƚĂŶŝĞ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶǇ DĂƐƚĞƌ WůĂŶ ĂƌŐŽ ŝƚǇ, który określi ramy przestrzenne i strukturę obsługi
ϰϱ

transportowej nowych terenów inwestycyjnych. Całe założenie będzie uwzględniać aktualne i przyszłe
potrzeby w zakresie implementacji zrównoważonych i innowacyjnych rozwiązań w budownictwie,
ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǌĞƚĞĐŚŶŝĐǌŶĞũŽƌĂǌĞŶĞƌŐĞƚǇĐĞ͘
Kstateczna lista konkretnych obiektów i funkcji oraz dokładna powierzchnia inwestycyjna zostaną
określone po opracowaniu Master Planu ĂƌŐŽŝƚǇ. Na obecnym etapie przygotowań przewiduje się
ƉŽǁƐƚĂŶŝĞǁŝĞůŬŽƉŽǁŝĞƌǌĐŚŶŝŽǁǇĐŚobiektów ŵĂŐĂǌǇŶŽǁǇĐŚǌǌĂƉůĞĐǌĞŵďŝƵƌŽǁǇŵ, a także innych
obiektów ofunkcji przemysłowej i usługŽǁĞũ͕ǁƚǇŵƚĞƌŵŝŶĂůĂŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ͘Wspierająco͕ǌƌĂĐũŝ
skali obszaru, przewiduje się również budynki hotelowe, biurowe i usługowoͲŚĂŶĚůŽǁĞ͘KƐƚĂƚĞĐǌŶĂ
lista wskazująca konkretne obiekty, funkcje oraz dokładną powierzchnię inwestycyjną zostanie
określonĂƉŽŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝƵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵĂƌŐŽŝƚǇ͘
WŽ ϮϬϯϬ ƌ͘ ũĞƐƚ planowane dalsze etapowanie rozwoju Cargo City uwzględniające między innymi
kontynuację prac projektowych i robót budowlanych, a także realizację prac koncepcyjnych
ŝƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇĐŚ͕ ƉƌĂĐ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ͕ ǁ ƚǇŵ ƵǌďƌŽũĞŶŝĂ terenu, prac projektowych i realizację
robót budowlanych dla kolejnego obszaru Cargo City. Szczegółowy zakres robót budowlanych zostanie
określony na etapie prac koncepcyjnych i planistycznych.
Wrojekty Airport City i Cargo City będą stanowić główną oś rozwoju społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽKďƐǌĂƌƵ
ŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<ŝŬƌĞŽǁĂŶŝĂnowych miejsc pracy. Wszelkie przedsięwzięcia realizowane wƌĂŵĂĐŚƚǇĐŚ
dwóch projektów będą stanowić wsparcie i uzupełnienie planowanych inwestycji zarówno po stronie
Spółki͕jak i terenów pobliskich gmin.
ZŽǌďƵĚŽǁĂƐŝĞĐŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚ;^d/Ϳ
tƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵsą ƉƌŽǁĂĚǌŽŶĞĂŶĂůŝǌǇdotyczące technologii transportu intermodalnego, stanu
transportu intermodalnego i naczepowego w Polsce, potencjału ładunkowego podatnego na przejęcia
wewnątrz i międzygałęziowe, uwarunkowań legislacyjnych czy barier ĚůĂĚĂůƐǌĞŐŽƌŽǌǁŽũƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ
ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽistniejących na polskiej sieci kolejowej.Wypracowano wstępną koncepcję biznesową
ĚůĂƌŽǌǁŽũƵƐŝĞĐŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚƉƌǌǇůŝŶŝĂĐŚŬŽůĞũŽǁǇĐŚƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚƉƌǌĞǌSpółkę͘
WůĂŶŽǁĂŶĞ ũĞƐƚ ǁǇďƵĚŽǁĂŶŝĞ infrastruktury terminalowej (sieć terminali intermodalnych
przystosowanych do obsługi zarówno kontenerów, jak i naczepͿ͘WŽǌǁŽůŝƚŽna przeniesienie kołowego
ƌƵĐŚƵ ĚƌŽŐŽǁĞŐŽ na tory, co wpłynie pozytywnie zarówno na rynek͕ jak i na ekologię. Lokalizacje
planowanych inwestycji będą ściśle powiązane z nowo budowaną infrastrukturą kolejową͘
tpierwszym etapie projektu zakłada się inwestycję w 3–4 kluczowe lokalizacje terminali będących
osią dla dalszego rozwoju dla STI w CPK.
ϲ ͘ϰ͘Ϯ ĂƉĞǁ ŶŝĞŶ ŝĞ dĂď ŽƌƵĚ ůĂ < W
Koncepcja przygotowania i realizacji Programu zakłada umożliwiĞŶŝĞ ƉƌǌĞũĂǌĚƵ między Warszawą

Ănajwiększymi polskimi miastami w określonym ĐǌĂƐŝĞ͕ ĐŽ będzie możliwe do osiągnięcia dzięki
wdrożeniƵƐǇƐƚĞŵƵ<WǁƌĂǌǌĞwszystkimi funkcjonującymi podsystemamiŽƌĂǌǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝƵƚĂďŽƌƵ
mogącego poruszać się z prędkością eksploatacyjną 250 km/h. Parametry taboru KDP muszą być
kompatybilne z infrastrukturą ŽƌĂǌ spełniać wymogi techniczne i ƌegulacyjne. Powinny również
uwzględniać oczekiwania użytkowników pod względem komfortu i efektywności ekonomicznej.
tƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂƚĂďŽƌƵĚůĂW<ũĞƐƚƉůĂŶŽǁĂŶĂŽƌŐĂŶŝǌĂĐũĂŝŬŽŽƌĚǇŶĂĐũĂǁƐǌĞůŬŝĐŚ
działań, w rezultacie których będzie można określić niezbędne funkcjonalności innowacyjnego taboru
i podjąć decyzję o sposobie jego zapewnienia na potrzeby CPK ŽƌĂǌ ƉƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌĞŶŝĞ ƉƌŽĐĞƐƵũĞŐŽ
ϰϲ

ƉŽǌǇƐŬĂŶŝĂ͘ Wstępne szacunki dotyczące zapotrzebowania na składy kolejowe dużych prędkości,

wynikające z analizowanych założeń ruchu w horyzoncie czasowym do 2040 r., wskazują na liczbę
ŶĂǁĞƚϭϭϱtakich składów.
ϲ ͘ϰ͘ϯ Wƌ Ž ŐƌĂ ŵ ^po łe czn o Ͳ 'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇ
Program SpołecznoͲGospodarczy stanowi wiązkę działań związanych w sposób ścisły z realizacją celów
WƌŽŐƌĂŵƵ͕ ƚũ͘ ǁƐƉĂƌĐŝĂ ƌŽǌǁŽũƵ ŶŽǁĞŐŽ ƐǇƐƚĞŵƵ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŽƉĂƌƚĞŐŽ ŶĂ W< oraz uśmierzenie
ƉĞǁŶǇĐŚ͕nieuchronnych uciążliwości związanych z realizacją każdego programu infrastrukturalnego.
W ramach Programu SpołecznoͲGospodarczego będą także realizowane tzw. projekty
ŬŽŵƉůĞŵĞŶƚarne, o których mowa w ǌałączniku nr 5 do Koncepcji W<͘
Celem Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽ ũĞƐƚ ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ǁƐƉĂƌĐŝĂ ǁ ǌĂŬƌĞƐŝĞ ƌŽǌǁŽũƵ ĚĂŶǇĐŚ
obszarów, planów zagospodarowania ich, jak również działań wdrożeniowych, związanych
ǌkoordynacją inwestycji publicznych na terenach położonych w pobliżu Inwestycji oraz Inwestycji
Towarzyszących. Inwestycje, które będą realizowane w ramach Programu, będą następować po
ŝŶǁĞŶƚĂƌǇǌĂĐũŝ ƉŽƚƌǌĞď instytucji publicznych, samorządów i wspólnot lokalnych. Działania tegŽ
rodzaju mogą polegać m.in. na wsparciu lokalnych placówek oświatowych, w szczególności szkół
ŝplacówek prowadzących kształcenie zawodowe przygotowujących kadry na potrzeby CPK, placówek
ŬƵůƚƵƌĂůŶǇĐŚ ŽƌĂǌ placówek świadczących publiczną opiekę zdrowotną lub zapewniających
bezpieczeństwo mieszkańców. Wskazane działania dla swojej realizacji powinny być spójne z celami
<ŽŶĐĞƉĐũŝW<͕Ăjednocześnie stanowić istotne wsparcie dla wspólnot objętych programem.
Planowane przez Spółkę działania w zakresie WƌŽŐƌĂŵu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽkoncentrują się na
ƚĞƌĞŶĂĐŚ KďƐǌĂƌƵ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ W<͘ KƉĐũŽŶĂůŶŝĞ͕ ǁ ƌĂŵĂĐŚ ǌŝĚĞŶƚǇĨŝŬŽǁĂŶǇĐŚ ƉŽƚƌǌĞď͕ ũĞƐƚ możliwa
realizacja działań również na innych obszarach, zwłaszcza objętych Inwestycjami Towarzyszącymi,
ǁ ƚǇŵ ŝŶǁĞƐƚǇĐũĂŵŝ ŬŽůĞũŽǁǇŵŝ ŝ drogowymi, tam gdzie może zaznaczyć się wpływ Inwestycji przy
wskazaniu jednak, że priorytetowo traktowane będą tereny Obszaru ŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<͘
W ramach działań Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽmogą być realizowane inicjatywy zmierzające
ĚŽ ƌŽǌďƵdowy systemów transportowych, integrujących w spójne obszary funkcjonalne położone
ǁsąsiedztwie ośrodki miejskie, zapewniające integrację i zwiększenie spójności transportowej oraz
dostępność komunikacyjną głównych obszarów turystycznych, jak również pilotażowe wykorzystanie
ŶŽǁǇĐŚƚĞĐŚŶŽůŽŐŝŝ͘Maksymalizacja korzyści społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇĐŚbędzie realizowanĂtakże przez
wspieranie rozwoju nowych technologii i usług.
WŽŶĂĚƚŽ Ɛzybki rozwój transportu kolejowego i lotniczego w Polsce jest również uzależnionǇ ŽĚ
odblokowania projektów innowacyjnych oraz badań i rozwoju w dziedzinie transportu pasażerskiego
ŝƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽzwiązanyĐŚǌŬŽůĞũąoraz projektów lotniskowych͘ZŽǌwóũŝŶŶŽǁĂĐũŝǁCPK przyczyni się
również do rozwoju w innych ƐĞŬƚŽƌĂĐŚ ;ŶƉ͘ ůŽŐŝƐƚǇŬŝͿ ŝ przyczyni się do zwiększenia wydajności
gospodarki na drodze do zrównoważonego rozwoju.
Rolą CPK będzie pobudzanie ekosystemu innowacyjnego i przemysłowego firm badawczych
ŝtechnologicznych oraz uczelni i instytutów do tworzenia nowych rozwiązań, które będą testowane
ŝwdrażane w przyszłości. W szczególności należy zwrócić uwagę na rozwiązania ekologiczne
ŝŶŝƐŬŽĞŵŝƐǇũŶĞ͕ĂƵƚŽŶŽŵŝĐǌŶĞ͕ĚƌŽŐŽǁĞ͕ƐĂƚĞůŝƚĂƌŶĞ͘
<ŽůĞũŶym ważnym aspektem Programu jest społeczna odpowiedzialność Spółki za wpływ
ƉŽĚĞũŵŽǁĂŶǇĐŚ ĚĞĐǇzji i działań na społeczeństwo i środowisko ŶĂƚƵƌĂůŶĞ͘ <ůƵĐǌŽǁĞ ŝŶŝĐũĂƚǇǁǇ
ƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞǁŽďƐǌĂƌǌĞspołecznej odpowiedzialności Spółkiobejmują swym zakresem najważniejsze
ϰϳ

ĂƐƉĞŬƚǇƌŽǌǁŽũƵspołeczŶŽͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽŵ͘ŝŶ͘Ğdukacja, nauka i oświata oraz rozwój innowacyjności

ŝƚĞĐŚŶŝŬŝ͕ďezpieczeństwo, ƐƉŽƌƚŝŬƵůƚƵƌĂĨŝǌǇĐǌŶĂ͕Žchrona środowiska i dziedzictwa przyrodniczego,
ŬƵůƚƵƌĂ͕ ƐǌƚƵŬĂ ŝ ŽĐŚƌŽŶĂ ĚǌŝĞĚǌŝĐƚǁĂ ŬƵůƚƵƌŽǁĞŐŽ͕ ŽĐŚƌŽŶĂ ŝ ƉƌŽŵŽĐũĂ ǌĚƌŽǁŝĂ͕ ƌǇŶĞŬ ƉƌĂĐǇ
ŝƉŽƐǌĞƌǌĂŶŝĞŬǁĂůŝĨŝŬĂĐũŝ͕Ɖomoc społeczna i działalność charytatywna,ƚƵƌǇƐƚǇŬĂŝƌĞŬƌĞĂĐũĂ͕a także
ďudowa kapitału i dobrostanu społecznego.
Alokacja środków finansowych określonych w WƌŽŐƌĂŵŝĞ^połecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇŵ͕ǁŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵĚŽ
istniejących mechanizmów finansowych ze wszelkimi ograniczeniami wynikającymi z zastosowania
tych instrumentów, będzie następować na podstawie decyzji Pełnomocnika lub porozumienia
Pełnomocnika z przedstawicielem właściwej jednostki organizacyjnej (jednostki samorządu
terytorialnego, jednostek organizacyjnych Skarbu Państwa nieposiadających ŽƐŽďowości ƉƌĂǁŶĞũ͕
ĂŐĞŶĐũŝŝinnych państwowych osób prawnych, jak również innych osób prawnych).
7 Struktura podmiotowa Programu

ϳ͘ϭ tǇŬŽŶĂǁĐĂWƌŽŐƌĂŵƵ–Pełnomocnik
EĂŵŽĐǇĂƌƚ͘ϭϯϲƵƐƚ͘ϮǌĚĂŶŝĞĚƌƵŐŝĞƵƐƚĂǁǇǌĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘ŽĨŝŶĂŶƐĂĐŚƉƵďůŝĐǌŶǇĐŚZĂĚĂ
Ministrów, ustanawiając program wieloletni, wskazuje jego wykonawcę. Na mocy art. 4 ust. 1 hƐƚĂǁǇ
o CPK w celu nadzoru nad przygotowaniem i realizacją Programu ustanawia się Pełnomocnika. Do
szczegółowych kompetencji PełnomocnŝŬĂǌŐŽĚŶŝĞǌĂƌƚ͘ϱhƐƚĂǁǇŽW<należy ŵ͘ŝŶ͘ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĞ
projektu Programu i jego zmian oraz podejmowanie działań zmierzających do jego realizacji,
ǁszczególności przygotowanie projektów przepisów wykonawczych, przygotowanie projektów innych
dokumentów rządowych koniecznych do wdrożenia Programu oraz ich zmian ŽƌĂǌ ǌĂƚǁŝĞƌĚǌĂŶŝĞ
Dokumentu Wdrażającego i Zasad Zarządzania. Tym samym Pełnomocnikowi należy przyznać rolę
ƉŽĚŵŝŽƚƵŽĚƉŽǁŝĞĚǌŝĂůŶĞŐŽǌĂǁǇŬŽŶĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵ;ǁǇŬŽŶĂǁĐǇͿ͘
ϳ͘Ϯ Jednostki realizujące WƌŽŐƌĂŵ

hƐƚĂǁĂǌĚŶŝĂϮϳƐŝĞƌƉŶŝĂϮϬϬϵƌ͘o finansach publicznych posługuje się również pojęciem jednostek
realizujących program wieloletni. Przepis art. 136 ust. 4 ƚĞũƵƐƚĂǁǇzakłada również wspólną realizację
programu wieloletniego przez dwa lub więcej podmiotów. W przypadku Programu złożona struktura
podmiotowa programu wymaga ustanowienia jednostki koordynującej jego realizację na poziomie
ŽƉĞƌĂĐǇũŶǇŵ͘ŐŽĚŶŝĞǌĂƌƚ͘ϮƉŬƚϭϬhƐƚĂǁǇŽW<zadaniem Spółki jest zapewnienie przygotowania
ŝƌĞĂůŝǌĂĐũŝ WƌŽŐƌĂŵƵ oraz koordynacji i kontroli realizacji Przedsięwzięć. W związku z tym
ŬŽŽƌĚǇŶĂƚŽƌĞŵWƌŽŐƌĂŵƵǌŵŽĐǇƉƌĂǁĂũĞƐƚSpółka. W Programie za jednostki realizujące program
wieloletni należy również uznać spółkę PKP W><S.A. (prowadzącą budowę lub przebudowę niektórych
linii kolejowych wchodzących w skład nowego systemu transportu), '<ŝ (prowadzącą budowę
i przebudowę dróg publicznych w pobliżu /ŶǁĞƐƚǇĐũŝͿ ŝPAŻP (do której należy budowa urządzeń
ŝobiektów do obsługi ruchu lotniczego oraz przygotowanie do zarząĚǌĂŶŝĂƌƵĐŚĞŵůŽƚŶŝĐǌǇŵͿ͘
ϳ͘ϯ Podstawowe założenia systemu realizacji

Podstawy współpracy między jednostkami realizującymi Program określą Zasady Zarządzania,
Žktórych mowa w art. 20 hƐƚĂǁǇŽW<͘Zasady Zarządzaniazostały zatwierdzone przez Pełnomocnika
ŝopublikowane 25 września 2020 r. w Dzienniku Urzędowym Ministra Infrastruktury pod poz. 39ŝsą
istotnym elementem pozwalającym na koordynację i monitorowanie przedsięwzięć prowadzonych
przez Inwestorów i Wykonawców.
ϰϴ

EĂ ƉŽĚƐƚĂǁŝĞ Ăƌƚ͘ ϮϬ ƵƐƚ͘ Ϯ hƐƚĂǁǇ Ž W< Inwestorzy podpisują z Pełnomocnikiem porozumienie,
ǁŬtórym zobowiązują się do stosowaniaZasad Zarządzaniaprzy realizacji Przedsięwzięć. Natomiast
tǇŬŽŶĂǁĐǇ ǌĂŝŶƚĞƌĞƐŽǁĂŶŝ realizacją Przedsięwzięcia składają oświadczenie o wyrażeniu zgody na
ƐƚŽƐŽǁĂŶŝe Zasad Zarządzania. W przypadku zamówień publicznych, partnerstwa publicznoͲ
Ͳprywatnego oraz koncesji na roboty budowlane lub usługi oświadczenie składa się wraz
ǌdokumentami potwierdzającymi spełniĞnie warunków udziału w postępowaniu. Pierwszym
/ŶǁĞƐƚŽrem, który podpisał WŽƌŽǌƵŵŝĞŶŝĞ Ž ƐƚŽƐŽǁĂŶŝƵ Zasad Zarządzania͕ jest Spółka – co miało
miejsce w dniu 22 października 2020 r. Kolejnymi Inwestorami, którzy podpisali Porozumienie
Žstosowaniu Zasad Zarządzania z Pełnomocnikiem i Spółką͕są: PAŻP–ǁĚŶŝƵϳůŝƉĐĂϮϬϮϭƌ͕͘'<ŝ–
ǁ ĚŶŝƵ ϭϭ ƐŝĞƌƉŶŝĂ ϮϬϮϮ ƌ͘ ŽƌĂǌ WŽůƐŬŝĞ WŽƌƚǇ >ŽƚŶŝĐǌĞ ^͘͘ – ǁ ĚŶŝƵ ϳ ůƵƚĞŐŽ ϮϬϮϯ ƌ͘ Na dzień
ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶŝĂWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//trwają działania związane z podpisaniem PorozumieŶŝĂŽƐƚŽƐŽǁĂŶŝƵ
Zasad Zarządzania z PKP W><^͘͘
8 Cele i mierniki realizacji celów Programu etap II

ƚĂƉŽǁĂŶŝĞ ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ ƉƌŽŐƌĂŵƵ ǁŝĞůŽůĞƚŶŝĞŐŽ nie oznacza braku wskazania celu oraz mierników
ǁzakresie poszczególnych etapów͘
Jako główny cel WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉƵ // należy uznać rozpoczęcie i zakończenie ǌĂƐĂĚŶŝĐǌǇĐh robót
ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚdotyczących ďƵĚŽǁǇW<ǁƌĂǌǌŽďƐǌĂƌŽǁŽůƵďĨƵŶŬĐũŽŶĂůŶŝĞpowiązanymi ŽďŝĞŬƚĂŵŝ͕
urządzeniami, wyposażeniem, sieciami i instalacjami͕ ƚũ͘ w szczególności z ĚƌŽŐĂŵŝ ƉƵďůŝĐǌŶǇŵŝ͕
sieciami przesyłowymi i sieciami ĚǇƐƚƌǇďƵĐǇũŶǇŵŝ͕ĚƌŽŐĂŵŝŬŽůĞũŽǁǇŵŝ, urządzeniami iŽďŝĞŬƚĂŵŝĚŽ
obsługi ruchu lotniczego, urządzeniami wodnymi, rurociągami ropy naftowej lub produktów
naftowych wraz z infrastrukturą niezbędną ŝĐŚdo obsługi͘
ĞůĞŵWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//ũĞƐƚrównieżrozpoczęcie i zakończenie zasadniczych robót budowlanych na
części liniowych projektów ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ͕ głównie zlokalizowanych na sieci TENͲd͕ ǌĂŬƵƉ ƚĂďŽƌƵ
ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ŶĂ ƉŽƚƌǌĞďǇ ŶŽǁŽ ďƵĚŽǁĂŶǇĐŚ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ ŽƌĂǌ realizacja działań związanych
ǌŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŵŬŽŶĐĞƉĐũŝ͕ƉƌŽũĞŬtówďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚi budową Airport City i Cargo City͘
DŝĞƌŶŝŬŝ stanowią podstawę oceny realizacji celów. Biorąc pod uwagę specyfikę WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ //͕
ustanawia się poniższe mierniki dla celów w obrębie Inwestycji͕Inwestycji TowarzyszącychŽƌĂǌ/ŶŶǇĐŚ
zadań͘Szczegółowe mieƌŶŝŬŝŽƌĂǌŝĐŚǁartości przedstawiaƚĂďĞůĂŶƌϭ͘
Pod tabelą nr 1 znajduje się wyjaśnienie͕ ǁ ũĂŬi sposób należy rozƵŵieć poszczególne mierniki
ŝǁĂrtości͕jakie przyjmująw roku bazowym, latach pośrednich ŝǁƌŽŬƵĚŽĐĞůŽǁǇŵǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ//͕
ǁƐǌĐǌĞŐólŶości͕jeżeli chodzi o mierniki mierzone w wartościach procentowych.
dĂďĞůĂϭ͘ĞůĞWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//͕ŵŝĞƌŶŝŬŝƐƵŬĐĞƐƵ
Wartość Wartość
Wartość w Wartość w
>Ɖ͘ ĂŬƌĞƐ DŝĞƌŶŝŬ :ĞĚŶŽƐƚŬĂ ďĂǌŽǁĂǁ ĚŽĐĞůŽǁĂ
ϮϬϮϱƌ͘ ϮϬϮϴƌ͘
ϮϬϮϯƌ͘ ǁϮϬϯϬƌ͘
ZĞĂůŝǌĂƚŽƌ͗Spółka
Objęcie w posiadanie nieruchomości

ϭ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱϱ ϭϬϬΎ Ͳ Ͳ
/Et^dz:
pod budowę W<
Ϯ tǇŬŽŶĂŶŝĞƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇĐŚ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱϬ ϭϬϬ Ͳ Ͳ
ϯ ZĞĂůŝǌĂĐũĂƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁǇĐŚ ƉƌŽĐĞŶƚ ϰϬ ϴϬ ϭϬϬ Ͳ
ϰϵ

WƌĂĐĞ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ ĚŽ ƌĞĂůŝǌĂĐũŝ

ϰ ƉƌŽĐĞŶƚ ϮϬ ϭϬϬ Ͳ Ͳ
robótďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ
Realizacja robót zasadniczych dla
ϱ ƉƌŽĐĞŶƚ Ϭ ϱ ϵϬΎΎ ϭϬϬ
ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇůŽƚŶŝƐŬŽǁĞũ
KZd ;KƉĞƌĂƚŝŽŶĂů ZĞĂĚŝŶĞƐƐ
ϲ ĐƚŝǀĂƚŝŽŶΘdƌĂŶƐŝƚŝŽŶͿŝĐĞƌƚǇĨŝŬĂĐũĂ ƉƌŽĐĞŶƚ Ϭ Ϭ ϭϬϬ Ͳ
ůŽƚŶŝƐŬĂ
ϳ ƵĚŽǁĂďĂǌǇƉĂůŝǁ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱ ϭϬ ϳϬ ϭϬϬ
ϴ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞĞŶĞƌŐŝŝĚůĂW< ƉƌŽĐĞŶƚ ϱ ϭϬ ϭϬϬ
Budowa dróg łączących CPK z siecią
ϵ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱ ϮϬ ϵϱ ϭϬϬ
dróg publicznych
Długość linii kolejowych, dla których
INWESTYCJE TOWARZYSZĄCE
złożono wnioski o wydanie decyzji o

ϭϬ ŬŝůŽŵĞƚƌ Ϯϲϵ ϳϭϳ ϭϭϴϳ ϭϯϯϴ
śroĚŽǁŝƐŬŽǁǇĐŚƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ–
ZĞĂůŝǌĂƚŽƌ͗Spółka
DŚU
Długość odcinków ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ͕
ĚůĂ których zawarto umowę na
realizację robót budowlanych
ϭϭ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ ůƵď ǌĂƐĂĚŶŝĐǌǇĐŚ ŬŝůŽŵĞƚƌ ϭϮ ϭϯϮ Ϯϱϰ ϰϬϭ
(bądź zawarto umowę na reĂůŝǌĂĐũę
ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ ǁ ĨŽƌŵƵůĞ WƌŽũĞŬƚƵũ ŝ
ƵĚƵũͿ
Długość linii kolejowych, dla których
ϭϮ ŬŝůŽŵĞƚƌ Ϭ Ϭ ϭϯϮ ϭϯϮ
zakończono roboty budowlane
KƌŐĂŶŝǌĂĐũĂ ƌƵĐŚƵ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ ŝ
ϭϯ ƉůĂŶŽǁĂŶŝĞ ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽ WŽƌƚƵ ƉƌŽĐĞŶƚ ϰϬ ϳϬ ϭϬϬ Ͳ
<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽ
Realizator: PAŻP
/EEE/
KƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ ŬŽŶĨŝŐƵƌĂĐũŝ
ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝ
ƉŽǁŝĞƚƌǌŶĞũ ǁ &/Z tĂƌƐǌĂǁĂ ǁƌĂǌ ǌ
ϭϰ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŵ ƐƚƌƵŬƚƵƌ ƐƚƌĞĨǇ ƉƌŽĐĞŶƚ ϰϬ ϲϱ ϭϬϬ Ͳ
ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ ůŽƚŶŝƐŬĂ ;dZͿ ŝ
ĚŽĐĞůŽǁǇĐŚ ŐƌĂŶŝĐ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝ
ƚĞƌŵŝŶĂůŽǁĞũ;dDͿĚůĂW<
ŝƌƉŽƌƚŝƚǇͲWƌĂĐĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ͕
ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞ ŬŽŶĐĞƉĐǇũŶĞ ŝ
ϭϱ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱ ϮϬ ϱϬ ϴϱ
budowlane, budowa obiektów
ŽĚƉŽǁŝĞĚŶŝĞŐŽĞƚĂƉƵ
ZĞĂůŝǌĂƚŽr: Spółka
/EEE/
ĂƌŐŽ ŝƚǇ Ͳ WƌĂĐĞ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ͕

ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞ ŬŽŶĐĞƉĐǇũŶĞ ŝ
ϭϲ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱ ϮϬ ϯϬ ϴϱ
budowlane, budowa obiektów
ŽĚƉŽǁŝĞĚŶŝĞŐŽĞƚĂƉƵ
ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵŶĂƉŝĞƌǁƐǌĞůĂƚĂ
ϭϳ ƉƌŽĐĞŶƚ ϱ ϭϬ ϯϱ ϭϬϬ
ĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂ<W
ZŽǌďƵĚŽǁĂ ^ŝĞĐŝ dĞƌŵŝŶĂůŝ
ϭϴ ƉƌŽĐĞŶƚ ϯ ϭϬ ϱϬ ϭϬϬ
/ŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚ
Ύnabycie 100% nieruchomości pod lotnisko ǁϮϬϮϰƌ͘
ΎΎƉůĂŶŽǁĂŶĞzakończenie kluczowej części robót budowlanych w 2027 r.
Wartości ŵŝĞƌŶŝŬówƌĞĂůŝǌĂĐũŝWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//należy rozumieć jako͗
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭ–Žbjęcie w posiadanie nieruchomości pod budowę W<͗

o ϱϱй;ϮϬϮϯͿ–objęƚĞw posiadanie nieruchomości ǌŽďƐǌĂƌƵĚĞůŝŵŝƚĂĐũŝW<niezbędnych do
rozpoczęcia prac ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚĚůĂW<͕
o ϭϬϬй;ϮϬϮϱͿ–objęƚĞǁƉŽƐŝĂĚĂŶŝĞǁƐǌǇƐƚŬŝĞnieruchomości ǌŽďƐǌĂƌƵĚĞůŝŵŝƚĂĐũŝW<͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϮ–tǇŬŽŶĂŶŝĞƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶǇĐŚ͗
o ϱϬй;ϮϬϮϯͿ–złożŽŶǇǁŶŝŽƐĞŬŽǁǇĚĂŶŝĞWƌŽŵĞƐǇǌĞǌǁŽůĞŶŝĂna założenie W<͕
ϱϬ

o ϭϬϬй;ϮϬϮϱͿ–złożŽŶĞǁŶŝŽƐŬŝŽǁǇĚĂŶŝĞĚĞĐǇǌũŝŽƵƐƚĂůĞŶŝƵůŽŬĂůŝǌĂĐũŝŝŶǁĞƐƚǇĐũŝǁǌĂŬƌĞƐŝĞ
W<͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϯ–ZĞĂůŝǌĂĐũĂƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁǇĐŚ͗
o ϰϬй ;ϮϬϮϯͿ – ƉŽǌǇƐŬĂŶǇ ƉƌŽũĞŬƚ ŬŽŶĐĞƉĐǇũŶǇ ĚůĂ 'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĂ ƌĐŚŝƚĞŬƚƵƌǇ
;DĂƐƚĞƌƌĐŚŝƚĞĐƚͿŝGłównego ProjektĂŶƚĂInżynierii Lądowej (Master Civil Engineer)͕
o ϴϬй;ϮϬϮϱͿ–ǌłożŽŶǇǁŶŝŽƐĞŬŽǁǇĚĂŶŝĞƉŽǌǁŽůĞŶŝĂŶĂďudowę dla budynku ƚĞƌŵŝŶĂůĂŽƌĂǌ
dla dróg startowych oraz przygoƚŽǁĂŶĂĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũĂƉƌǌĞƚĂƌŐŽǁĂŶĂƉŽǌǇƐŬĂŶŝĞǁǇŬŽŶĂǁĐǇ
ƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚĚůĂƚǇĐŚobiektóǁ͕
o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–zakończoneŶĂĚǌŽƌǇĂƵƚŽƌƐŬŝĞŶĂĞƚĂƉŝĞǌĂƐĂĚŶŝĐǌǇĐŚƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϰ–Wrace przygotowawcze do realizacji robót budowlanych:
o ϮϬй;ϮϬϮϯͿ–ǁǇŬŽŶĂŶĂczęśćƉƌĂĐƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚ͕
o ϭϬϬй;ϮϬϮϱͿzakończŽŶĞƉƌĂĐĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞŶĂƚĞƌĞŶŝĞƉůĂŶŽǁĂŶĞũ/ŶǁĞƐƚǇĐũŝ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϱ–Realizacja robót zasadniczych dla infrastruktury lotniskowej͗
o ϱй;ϮϬϮϱͿ–rozpoczęƚĞƉĂůŽǁĂŶŝĞĨƵŶĚĂŵĞŶƚŽǁĞĚůĂƚĞƌŵŝŶĂůĂŝĚǁŽƌĐĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͕
o ϵϬй;ϮϬϮϴͿ–zakończŽŶĞǌĂƐĂĚŶŝĐǌĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞŶĂŽďƐǌĂƌǌĞW<͕
o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–zakończŽŶĞdziałaŶŝĂƉŽŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶĞ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϲ–KZd–KƉĞƌĂƚŝŽŶĂůZĞĂĚŝŶĞƐƐĐƚŝǀĂƚŝŽŶΘdƌĂŶƐŝƚŝŽŶŝĐĞƌƚǇĨŝŬĂĐũĂůŽƚŶŝƐŬĂ͗
o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–ƵǌǇƐŬĂŶĂĐĞƌƚǇĨŝŬĂĐũĂŝǌŐŽĚǇŶĂƵƌƵĐŚŽŵŝĞŶŝĞŽƉĞƌĂĐũŝůŽƚŶŝĐǌǇĐŚ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϳ–ƵĚŽǁĂďĂǌǇƉĂůŝǁ͗
o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ǌĂƚǁŝĞƌĚǌŽŶǇďŝǌŶĞƐƉůĂŶi założŽŶĂspółkĂĐĞůŽǁĂ͕
o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–zakończŽŶĞƉƌĂĐĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ͕
o ϳϬй;ϮϬϮϴͿ–zakończŽŶĞǌĂƐĂĚŶŝĐǌĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞŽƌĂǌƉƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌŽŶǇKZd͕
o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–ŽĚĚĂŶǇdo użytku drogowǇfront rozładunkowǇ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϴ–ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞĞŶĞƌŐŝŝĚůĂW<͗
o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ǌĂƚǁŝĞƌĚǌŽŶǇbiznesplan i założŽŶĂspółkĂĐĞůŽǁĂ͕
o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–zakończone prace przygotowawcze,
o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–ŽĚĚĂŶĂdo użytku siećĚǇƐƚƌǇďƵĐǇũŶĂĞŶĞƌŐŝŝĐŝĞƉůŶĞũ͕
o ϮϬϯϬƌ͘–ŽĚĚĂŶĂdo użytku farmĂĨŽƚŽǁŽůƚĂŝĐǌŶĂ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϵ–Budowa dróg łączącychW<z siecią dróg publicznych͗
o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ǌĂǁĂƌƚĂƵŵŽǁĂz wykonawcą <ŽŶĐĞƉĐũŝWƌŽŐƌĂŵŽǁĞũróg͕
o ϮϬй ;ϮϬϮϱͿ – ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ <ŽŶĐĞƉĐũĂ WƌŽŐƌĂŵŽǁĂ róg i wyďƌĂŶǇ ǁǇŬŽŶĂǁĐĂ ƉƌĂĐ
ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ͕
o ϵϱй;ϮϬϮϴͿ–zakończŽŶĞǌĂƐĂĚŶŝĐǌĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞ͕
o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–zakończŽŶĞdziałaŶŝĂƉŽŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶĞ͖
• DŝĞƌŶŝŬ Ŷƌ ϭϬ – Długość linii kolejowych, dla których złożono wnioski o wydanie decyzji
Žśrodowiskowych uwarunkowaniach͗
o ϮϲϵŬŵ;ϮϬϮϯͿ–ŽĚĐŝŶŬŝ͗Węzeł CPK, Tunel w Łodzi, Warszawa –Łódź –Sieradz Płn.,
o ϳϭϳŬŵ;ϮϬϮϱͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ: Sieradz Płn. –Czernica Wrocławska –Wrocław Główny,
^ŝĞƌĂĚǌ – WůĞƐǌĞǁ – Poznań, Katowice – Jastrzębie Zdrój – granica państwa, Łętownia –
Rzeszów, Ostrołęka –Łomża͕
o ϭϭϴϳŬŵ;ϮϬϮϴͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ͗Węzeł CPK –Płock –Włocławek, Węzeł CPK –Grójec –
tĂƌŬĂ͕'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͕Grudziądz –Gdańsk, Radom –Iłża –Kunów,
o ϭϯϯϴ Ŭŵ ;ϮϬϯϬͿ – ĚŽĚĂƚŬŽǁŽ ŽĚĐŝŶŬŝ͗ Żarów – Świdnica – Wałbrzych – granica państwa͕
dƌĂǁŶŝŬŝ–Zamość –Bełżec͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϭ–Długość odcinków linii kolejowych͕dla których zawarto umowę na realizację robót
budowlanych przygotowawczych lub zasadniczych (bądź zawarto umowę na realizację inwestycji
ǁĨŽƌŵƵůĞWƌŽũĞŬƚƵũŝƵĚƵũͿ͗
ϱϭ

o ϭϮŬŵ;ϮϬϮϯͿ–ŽĚĐŝŶĞŬ͗Tunel w Łodzi,
o ϭϯϮŬŵ;ϮϬϮϱͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶĞŬ͗tĂƌƐǌĂǁĂ–Łódź,Węzeł CPK;ĨĂǌĂϭŝϮͿ͕
o ϮϱϰŬŵ;ϮϬϮϴͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ͗^ŝĞƌĂĚǌ–Kępno,Kępno –Czernica Wrocławska,
o ϰϬϭŬŵ;ϮϬϯϬͿ–ĚŽĚĂƚŬŽǁŽŽĚĐŝŶŬŝ͗Łódź –Sieradz Północny͕Czernica Wrocławska –Wrocław
Główny͕<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖
• DŝĞƌŶŝŬϭϮ–Długość linii kolejowych, dla których zakończono roboty budowlane:
o ϭϯϮŬŵ;ϮϬϮϴͿ–ŽĚĐŝŶŬŝ͗Tunel w Łodzi, Węzeł CPK;ĨĂǌĂϭŝϮͿ͕tĂƌƐǌĂǁĂ–Łódź,
o ϭϯϮŬŵ;ϮϬϯϬͿ–odcinki: Tunel w Łodzi, Węzeł W<;ĨĂǌĂϭŝϮͿ͕tĂƌƐǌĂǁĂ–Łódź͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϯ–KƌŐĂŶŝǌĂĐũĂƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐǌĞŐŽŝƉůĂŶŽǁĂŶŝĞĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐǇũŶĞŐŽ͗
o ϰϬй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂǁstępna koncepcja procedur lotu dla W<͕
o ϳϬй;ϮϬϮϱͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞǁǇƚǇĐǌŶĞĚŽƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂW<ŽƌĂǌŬŽŶĐĞƉĐũĞƉƌŽĐĞĚƵƌůŽƚƵĚůĂ
pozostałych lotnisk (EPMO, EPRA, EPLL, EPWA)͕
o ϭϬϬй ;ϮϬϮϴͿ – ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ ŽƌŐĂŶŝǌĂĐũĂ ƌƵĐŚƵ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ – ƉƌŽĐĞĚƵƌǇ ůŽƚƵ ĚůĂ W< ŝ ĚůĂ
pozostałych lotnisk (EPMO, EPRA, EPLL, EPWA) ŽƌĂǌ ƵǌǇƐŬĂŶŝĞ ǌŐŽĚǇ hrzędu Lotnictwa
ǇǁŝůŶĞŐŽ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϰ–KƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŬŽŶĨŝŐƵƌĂĐũŝŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝƉŽǁŝĞƚƌǌŶĞũǁ&/ZtĂƌƐǌĂǁĂ
ǁƌĂǌ ǌ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞŵ ƐƚƌƵŬƚƵƌ ƐƚƌĞĨǇ ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ ůŽƚŶŝƐŬĂ ;dZͿ ŝ ĚŽĐĞůŽǁǇĐŚ ŐƌĂŶŝĐ
ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝƚĞƌŵŝŶĂůŽǁĞũ;dDͿĚůĂW<͗
o ϰϬй;ϮϬϮϯͿ–ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶĂŝǌǁĂůŝĚŽǁĂŶĂ&d^wstępna szczegółowa ŬŽŶĐĞƉĐũĂŽƉĞƌĂĐǇũŶĂĚůĂ
przestrzeni kontrolowanej powyżej FL95, z uwzględnieniem danych dotyczących założeń
ŽƉĞƌĂĐǇũŶǇĐŚŝůŽŬĂůŝǌĂĐũŝW<͕
o ϲϱй ;ϮϬϮϱͿ – ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂŶĂ końcowĂ szczegółowĂ ŬŽŶĐĞƉĐũĂ ŽƉĞƌĂĐǇũŶĂ ĚůĂ ƉƌǌĞƐƚƌǌĞŶŝ
ŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞj powyżej FL95͕
o ϭϬϬй;ϮϬϮϴͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂŝǌǁĂůŝĚŽǁĂŶĂƉŽĚĐǌĂƐƐǇŵƵůĂĐũŝZd^ŬŽŶĨŝŐƵƌĂĐũĂŬŽŶƚƌŽůŽǁĂŶĞũ
przestrzeni powietrznej powyżej FL95 wraz z opracowanymi strukturamidZŝdDĚůĂW<͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϱ–ŝƌƉŽƌƚŝƚǇ–WƌĂĐĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ͕ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞŬŽŶĐĞƉĐǇũŶĞŝďƵĚŽǁůĂŶĞ͕
budowa obiektów odpowiedniego etapu͗
o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ^ƚƌĂƚĞŐŝĂďŝǌŶĞƐŽǁŽͲƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶĂ͕
o ϮϬй;ϮϬϮϱͿ–ǁǇďƌĂŶǇƉƌŽũĞŬƚĂŶƚŝƉƌŽǁĂĚǌŽŶĞƉƌĂĐĞǁƌĂŵĂĐŚŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂDĂƐƚĞƌWůĂŶƵ
ŝƌƉŽƌƚŝƚǇ͕
o ϱϬй;ϮϬϮϴͿ–ƌĞĂůŝǌĂĐũĂƉƌĂĐƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌǇĐŚŝƵǌďƌŽũĞŶŝĞƚĞƌĞŶƵ͕ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞŝƌĞĂůŝǌĂĐũĂ
robót ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ͕ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ ƉƌŽũĞŬƚów ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ ĚůĂ ǁǇďƌĂŶǇĐŚ obiektów ŽƌĂǌ
ǁǇĚĂŶŝĞƉŽǌǁŽůĞŶŝĂŶĂbudowęƚǇĐŚobiektów͕
o ϴϱй ;ϮϬϯϬͿ – ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞ ŝ ƌĞĂůŝǌĂĐũĂ ƉƌĂĐ ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ, oddanie do użyƚŬŽǁĂŶŝĂ
pozostałych obiektów kubaturowych͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϲ–ĂƌŐŽŝƚǇ–WƌĂĐĞƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ͕ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞŬŽŶĐĞƉĐǇũŶĞŝďƵĚŽǁůĂŶĞ͕
budowa obiektów odpowiedniego etapu͗
o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ^ƚƌĂƚĞŐŝĂďŝǌŶĞƐŽǁŽͲƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶĂ͕
o ϮϬй;ϮϬϮϱͿ–ǁǇďƌĂŶǇƉƌŽũĞŬƚĂŶƚŝƉƌŽǁĂĚǌŽŶĞƉƌĂĐĞǁƌĂŵĂĐŚŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂDĂƐƚĞƌWůĂŶƵ
ĂƌŐŽŝƚǇ͕ǁǇďƌĂŶǇŵŽĚĞůƌĞĂůŝǌĂĐǇũŶǇŝŽƉĞƌĂĐǇũŶǇĚůĂobszarówĂƌŐŽŝƚǇ͕
o ϯϬй;ϮϬϮϴͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶǇƉƌŽũĞŬƚďƵĚŽǁůĂŶǇĚůĂĂƌŐŽŝƚǇ͕wydane pozwolenia na budowę
dla odpowiednich obiektów budowlanych (budowa dróg infrastruktury i wybranych obiektów
ŬƵďĂƚƵƌŽǁǇĐŚͿ͕
o ϴϱй;ϮϬϯϬͿ–ƌĞĂůŝǌĂĐũĂƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚŝŽĚĚĂŶĞdo użytkowania obiektǇďƵĚŽǁůĂŶĞ͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϳ–ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵŶĂƉŝĞƌǁƐǌĞůĂƚĂĨƵŶŬĐũŽŶŽǁĂŶŝĂ<W͗
o ϱй;ϮϬϮϯͿ–ǌĂƚǁŝĞƌĚǌŽŶǇŵŽĚĞůďŝǌŶĞƐŽǁǇ͕
ϱϮ

o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–ogłoszenie zamówienia/przetargu na ƚĂďŽƌ͕rozpoczęƚĞƉƌĂĐĞƉƌŽũĞŬƚŽǁĞŶĂĚ

ƉŽũĂǌĚĞŵ<W͕
o ϯϱй;ϮϬϮϴͿ–ŽĚĞďƌĂŶǇƚĂďŽƌ͕ŽĚĞďƌĂŶĂĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũĂƚĞĐŚŶŝĐǌŶĂƉŽũĂǌĚƵ<W͕
o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–ŽĚĞďƌĂŶǇƚĂďŽƌ<W͖
• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭϴ–hƚǁŽƌǌĞŶŝĞ^ŝĞĐŝdĞƌŵŝŶĂůŝ/ŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚ͗
o ϯй;ϮϬϮϯͿ–ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂŬŽŶĐĞƉĐũĂƌĞĂůŝǌĂĐũŝƉƌŽŐƌĂŵƵ^ŝĞĐŝdĞƌŵŝŶĂůŝ/ŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚ͕
o ϭϬй;ϮϬϮϱͿ–ƉŽǌǇƐŬĂŶĂĚĞĐǇǌũĂůŽŬĂůŝǌĂĐǇũŶĂ͕
o ϱϬй;ϮϬϮϴͿ–rozpoczęte funkcjonowanie pierwszego terminala,
o ϭϬϬй;ϮϬϯϬͿ–rozbudowana sieć terminali.
9 Finansowanie Programu etap II

ϵ͘ϭ WůĂŶĨŝŶĂŶƐŽǁǇ
dĂďĞůĂϮ͘&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//;ŵůŶW>Ew cenach stałychͿ
>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ ZĂǌĞŵ
>Ɖ͘ ϮϬϮϰ ϮϬϮϱ ϮϬϮϲ ϮϬϮϳ ϮϬϮϴ ϮϬϮϵ ϮϬϯϬ
[mln PLN w cenach stałych] ϮϬϮϰͲϮϬϯϬ
/ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞ>ŽƚŶŝƐŬŽǁĞ ϲϮϰϭ ϭϰϵϮϲ ϮϬϭϰϬ ϯϭϴϳ ϭϴϲϬ Ͳ Ͳ ϰϲϯϱϰ

/͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϮϬϮϯ ϭϵϵϲ ϭϯϰϴ Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ ϱϯϲϲ
/͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne Ͳ ϴϴϮϱ ϭϲϱϮϰ Ϯϴϰϯ ϭϭϲϴ Ͳ Ͳ ϮϵϯϲϬ
/͘ϯ /ŶǁĞƐƚŽƌǌǇ ϯϵϱϴ ϯϲϳϴ ϭϳϳϮ ϭϲϵ ϯϯϵ Ͳ Ͳ ϵϵϭϲ
/͘ϰ Przepływy Grupy Kapitałowej CPK Ϯϲϭ ϰϮϳ ϰϵϲ ϭϳϲ ϯϱϯ Ͳ Ͳ ϭϳϭϮ
// Rezerwa inwestycyjna - Skarbowe papiery wartościowe Ͳ Ͳ ϭϱϰϲ ϭϱϰϲ ϭϱϰϲ Ͳ Ͳ ϰϲϯϴ
/// /ŶǁĞƐƚǇĐũĞǁƉƌŽũĞŬƚǇŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞůŽƚŶŝƐŬĂ ϵϱϯ Ϯϳϲϭ ϯϭϯϰ ϮϴϮϳ ϭϯϭϵ ϰϳϲ ϰϳϴ ϭϭϵϰϳ
///͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϲϱϭ ϵϵϴ ϲϵϴ ϲϯϴ ϯϯϵ ϰϬϵ ϰϯϬ ϰϭϲϯ
///͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne ϮϮϲ ϭϯϮϮ ϭϴϮϳ ϭϲϰϭ ϳϯϱ ϱϬ ϯϲ ϱϴϯϴ
///͘ϯ /ŶǁĞƐƚŽƌǌǇ ϳϱ ϰϰϭ ϲϬϵ ϱϰϳ Ϯϰϱ ϭϳ ϭϮ ϭϵϰϲ
/s /ŶǁĞƐƚǇĐũĞĚƌŽŐŽǁĞ ϭϭϭϵ ϭϭϯϰ ϳϳϯ ϳϭϯ ϭ ϭ ϭ ϯϳϰϮ
/s͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϭϭϭϵ ϭϭϯϰ ϳϳϯ ϳϭϯ ϭ ϭ ϭ ϯϳϰϮ
s /ŶǁĞƐƚǇĐũĞŬŽůĞũŽǁĞ ϲϵϲϵ ϵϯϬϲ ϭϮϯϬϬ ϴϴϯϱ ϲϲϱϱ ϭϯϳϳϱ ϭϮϳϲϬ ϳϬϲϬϬ
s͘ϭΎ Skarbowe papiery wartościowe ϱϭϰϲ ϳϯϲϯ ϵϰϬϵ ϳϬϯϱ ϰϭϵϲ ϰϰϯϬ ϰϯϬϬ ϰϭϴϳϵ
s͘Ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞh ϭϴϮϯ ϭϵϰϯ Ϯϴϵϭ ϭϴϬϬ ϮϭϮϭ ϲϴϳϰ ϲϯϳϳ ϮϯϴϮϴ
s͘ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞŬŽŵĞƌĐǇũŶĞŝŶǁĞƐƚŽƌĂǁĨŽƌŵƵůĞWWW Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ ϯϯϴ Ϯϰϳϭ ϮϬϴϰ ϰϴϵϯ
s/ Budowa urządzeń i obiektów do obsługi ruchu lotniczego (PAŻP) ϭϲ ϱϰ ϱϯ ϱϯ ϰϰ Ͳ Ͳ Ϯϭϵ
s/͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϭϲ ϱϰ ϱϯ ϱϯ ϰϰ Ͳ Ͳ Ϯϭϵ
s// /ŶǁĞƐƚǇĐũĞƌŽǌǁŽũŽǁĞ Ϯϲϳ ϰϰϯ ϰϭϴ ϰϮϳ ϭϱϴϵ ϮϱϬϵ Ϯϴϵϲ ϴϱϰϵ
s//͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe Ϯϲϳ ϰϰϯ ϰϬϱ ϯϲϭ ϯϴϳ ϲϬϬ ϲϳϲ ϯϭϯϴ
s//͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne Ͳ Ͳ ϭϬ ϱϱ ϵϱϴ ϭϱϮϰ ϭϳϯϱ ϰϮϴϯ
s//͘ϯ /ŶǁĞƐƚŽƌǌǇ Ͳ Ͳ ϯ ϭϭ Ϯϰϰ ϯϴϱ ϰϴϱ ϭϭϮϴ
s/// ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵĚůĂ<W ϰϭϬ ϱϰϱ ϴϴϱ ϭϲϯϱ ϭϮϲϰ ϮϱϬϳ ϭϰϴϳ ϴϳϯϬ
s///͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϮϬϱ ϮϳϮ ϰϰϮ ϲϱϰ ϯϳϵ ϱϬϭ Ϯϵϳ Ϯϳϱϭ
s///͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne ϭϴϰ Ϯϰϱ ϯϵϴ ϴϵϵ ϴϮϭ ϭϴϴϬ ϭϭϭϱ ϱϱϰϮ
s///͘ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞh ϮϬ Ϯϳ ϰϰ ϴϮ ϲϯ ϭϮϱ ϳϰ ϰϯϲ
/y Program Społeczno-Gospodarczy ϵϭ ϯϮ ϰϯ ϯϯ ϯϭ Ϯϳ Ϯϲ Ϯϴϰ
/y͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϵϭ ϯϮ ϰϯ ϯϯ ϯϭ Ϯϳ Ϯϲ Ϯϴϰ
y WƌŽŐƌĂŵ
y͘ϭ Skarbowe papiery wartościowe ϵϱϭϴ ϭϮϮϵϭ ϭϯϭϳϭ ϵϰϴϴ ϱϯϳϳ ϱϵϲϴ ϱϳϮϵ ϲϭϱϰϮ
y͘Ϯ Dłużne finansowanie komercyjne ϰϭϬ ϭϬϯϵϮ ϭϴϳϲϬ ϱϰϯϴ ϯϲϴϮ ϯϰϱϰ Ϯϴϴϲ ϰϱϬϮϯ
y͘ϯ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞh ϭϴϰϯ ϭϵϳϬ Ϯϵϯϱ ϭϴϴϭ Ϯϭϴϰ ϲϵϵϵ ϲϰϱϭ ϮϰϮϲϰ
y͘ϰ /ŶǁĞƐƚŽƌǌǇ ϰϬϯϯ ϰϭϭϵ Ϯϯϴϰ ϳϮϳ ϴϮϳ ϰϬϮ ϰϵϳ ϭϮϵϴϵ
y͘ϱ &ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞŬŽŵĞƌĐǇũŶĞŝŶǁĞƐƚŽƌĂǁĨŽƌŵƵůĞWWW Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ ϯϯϴ Ϯϰϳϭ ϮϬϴϰ ϰϴϵϯ
y͘ϲ Przepływy Grupy Kapitałowej CPK Ϯϲϭ ϰϮϳ ϰϵϲ ϭϳϲ ϯϱϯ Ͳ Ͳ ϭϳϭϮ
y͘ϳ Rezerwa inwestycyjna - Skarbowe papiery wartościowe Ͳ Ͳ ϭϱϰϲ ϭϱϰϲ ϭϱϰϲ Ͳ Ͳ ϰϲϯϴ
Finansowanie całkowite Program etap II ϭϲϬϲϲ ϮϵϮϬϬ ϯϵϮϵϭ ϭϵϮϱϲ ϭϰϯϬϴ ϭϵϮϵϱ ϭϳϲϰϳ ϭϱϱϬϲϮ
* Skarbowe papiery wartościowe w zakresie inwestycji kolejowych obejmują spłaty inwestora prywatnego w formule PPP
Powyższa tabela prezentuje ǁǇĚĂƚŬŝ i źródła finansowania ĚůĂ poszczególnych zadań wyrażone
ǁcenach stałych͕ z wyjątkiem inwestycji lotniskowych, które ǌŐŽĚŶŝĞ ǌ ďŝǌŶĞƐƉůĂŶĞŵ ůŽƚŶŝƐŬŽǁǇŵ
ujęto ǁwartościach nominalnych. tǇĚĂƚŬŝƉŽŶŽƐǌŽŶĞprzez stronę publiczną͕związane z realizacją
ŶŝŶŝĞũƐǌĞŐŽƉƌŽŐƌĂŵƵ͕które nastąpią po 2030 r͕͘ŽƐǌĂĐŽǁĂŶŽna kwotę ok͘ϭϯϵŵůĚzł ŶĂŝŶǁĞƐƚǇĐũĞ
ŬŽůĞũŽǁĞ ;ǁłączając obsługę ŬŽŶƚƌĂŬƚƵ WWWͿ͕ ϱ ŵůĚ zł ŶĂ ŝŶǁĞƐƚǇĐũĞ ƌŽǌǁŽũŽǁĞ oraz 1 mld zł nĂ
ŝŶǁĞƐƚǇĐũĞǁƚĂďŽƌ<W͘
ϱϯ

ϵ͘Ϯ Założenia modelu finansowania

W< to inwestycja wielopłaszczyznowa, oparta na budowie intermodalnego węzła transportowego
obejmującego inwestycję główną w postaci budowy W< ŽƌĂǌ ƐǌĞƌĞŐƵ /ŶǁĞƐƚǇĐũŝ dowarzyszących
związanych z liniami kolejowymi, rozbudową dróg oraz stworzeniem warunków do ƉŽǁƐƚĂŶŝĂ
zurbanizowanych obszarów ƚǌǁ͘ŝƌƉŽƌƚŝƚǇŝĂƌŐŽŝƚǇŶĂŽďƐǌĂƌǌĞŽƚŽĐǌĞŶŝĂƉůĂŶŽǁĂŶĞŐŽůŽƚŶŝƐŬĂ͘
WůĂŶŽǁĂŶĂ ƌĞĂůŝǌĂĐũĂ ǁŝĞůŽƐƚƌƵŵŝĞŶŝŽǁĞŐŽ ƉƌŽũĞŬƚƵ, na który składają się zarówno inwestycje
ŬŽŵĞƌĐǇũŶĞ͕ zapewniające odpowiedni zwrot kapitałowy z inwestycji atrakcyjny dla inwestorów
ǌƌǇŶŬƵ ƉƌǇǁĂƚŶĞŐŽ͕ ũĂŬ ŝ ŝŶǁĞƐƚǇĐũĞ Ž ĐŚĂƌĂŬƚĞƌǌĞ ƉƵďůŝĐǌŶǇŵ͕ obejmujące m.in. modernizację
ŝrozbudowę sieci kolejowej.
Wielowymiarowość inwestycji CPK powoduje, że możliwości finansowania tego przedsięwzięcia mogą
być różne, w szczególności biorąc pod uwagę komercyjny charakter portu lotniczego, jak również
ƉƵbliczny cel inwestycji kolejowych. W związku z powyższym inwestycja w port lotniczy może być
realizowana nie tylko przy wykorzystaniu środków publicznych, ale również przy użyciu środków
zewnętrznych (np. długu bankowego, obligacji etc.).
ϵ ͘Ϯ͘ϭ Re nt own ość Inwes t ǇĐ ũŝ
/ŶǁĞƐƚǇĐũĂ wykazuje znaczny potencjał komercyjny obrazowany m.in. szacowaną stopą zwrotu
ǌinwestycji, w związku z czym Spółka planuje pozyskanie inwestora zewnętrznego, jak również zakłada
istotny udział finansowania dłużnego.
ŐŽĚŶŝĞǌĂŬƚƵĂůŶǇŵŝǌĂłożeniami planowana struktura własnościowa W<przewiduje większościowy
udział Skarbu Państwa (co najmniej 51%) oraz obecność inwestorów mniejszościowych o charakterze
branżowym lub/i finansowym. W szczególności planowane jest pozyskanie branżowego inwestoƌĂ
mniejszościowego posiadającego następujące doświadczenie:
• Ɖosiadanie własności lub operowanie lotniskiem obsługującym min. 40 mln pasażerów (na bazie
ϮϬϭϵƌ͘Ϳ͖
• ŝnwestycje kapitałowe w lotnisko zagraniczne͖
• świadczenie usług doradczych w zakresie zarządǌĂŶŝĂůŽƚŶŝƐŬŝĞŵ͖
• ƌealizacja projektów lotniskowych w fazie ƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂ ŝ ďƵĚŽǁǇ͕ projektów greenfield͕
istotnych projektów modernizacji lub rozbudowy͖ƉƌŽũĞŬƚǇƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞŽďĞĐŶŝĞůƵďǌƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞ
w ciągu ostatnich 10 lat. Dodatkowo ũĞƐƚ ƉůĂŶŽǁĂŶĞ ƉŽǌǇƐŬĂŶŝĞ ŝŶǁĞƐƚŽƌĂ ĨŝŶĂŶƐŽǁĞŐŽ
doświadczonego w projektach z branży infrastrukturalnej.
Proces pozyskania inwestora mniejszościowego został uruchomiony ǁ ϮϬϮϮ ƌ͘ Spółka ƉƌŽǁĂĚǌŝ
ŝŶƚĞŶƐǇǁŶĞŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞǌƉŽƚĞŶĐũĂůŶǇŵŝ/ŶǁĞƐƚŽƌĂŵŝ͕a jego zakończenie ũĞƐƚƉůĂŶŽǁĂŶĞŶĂϮϬϮϯƌ͘
W zakresie struktury finansowania przeprowadzona analiza i wstępne badanie rynku wykazały, że
akceptowalny dla instytucji finansowych poziom wykorzystania długu do sfinansowania budowy W<
wynosi między 50% a 70%(w Programie przyjęto 60%Ϳw zależności od ostatecznych założeń oraz tego͕
jak w okresie planowanej spłaty zadłużenia będzie się kształtował wskaźnik obsługi zadłużenia DSCR
;ĚĞďƚƐĞƌǀŝĐĞĐŽǀĞƌĂŐĞƌĂƚŝŽͿ͘
W zależności od końcowej wynegocjowanej struktury finansowania i jego źródeł, finansowanie dłużne
będzie mogło obejmować zarówno instrumenty o charakterze senioralnym, jak i instrumenty
finansowe o charakterze junioralnym (tj. podporządkowane i spłacane w drugiej kolejności, po długu
senioralnym). Zastosowanie instrumentów finansowania podporządkowanego może być istotne
ϱϰ

ĚůĂzwiększenia bezpieczeństwa spłaty finansowania senioralnego i zwiększenia szans jego pozyskania

na korzystnych parametrach. W zakresie struktury walutowej zadłużenia założono wstępnie udział
zobowiązań w PLN na poziomie 80% całości oraz udział zobowiązań w EUR na poziomie 20%.
ŐŽĚŶŝĞǌǁŶŝŽƐŬĂŵŝǌƉƌǌĞƉƌŽǁĂĚǌŽŶǇĐŚǁϮϬϮϮƌ͘ŬŽŶƐƵůƚĂĐũŝƌǇŶŬŽǁǇĐŚǌŝŶƐƚǇƚƵĐũĂŵŝĨŝŶĂŶƐŽǁǇŵŝ
Wrogram zakłada, że finansowaniesenioralne mogłoby zostać udzielone przez banki komercyjne, ďĂŶŬŝ
nastawione na finansowanie projektów rozwojowych oraz instytucje multilateralne. Częściowo
wsparcia mogłyby udzielić także agencje kredytów eksportowych ECA (Export Credit Agency),
ĐŽprzełożyłoby się na potencjalnie wyższą wartość finansowania oferowaną przez dawców długu oraz
niższy koszt finansowania. Planowane jest również wykorzystanie instrumentów powiązanych z celami
^';ŶǀŝƌŽŶŵĞŶƚĂů͕^ŽĐŝĂůĂŶĚ'ŽǀĞƌŶĂŶĐĞ–środowisko naturalne, społeczeństwo i ład korporacyjny)
ƚĂŬŝĐŚ ũĂŬ ǌŝĞůŽŶĞ ŽďůŝŐĂĐũĞ ŶĂ ǁǇďƌĂŶĞ ĞůĞŵĞŶƚǇ ŬŽŵƉŽŶĞŶƚƵ ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ ůƵď ƐƵƐƚĂŝŶĂďŝůŝƚǇͲůŝŶŬĞĚ
(związane ze zrównoważonym rozwojem)͘ Pozwoliłoby to na osiągnięcie dodatkowych korzyści
w postaci obniżonych kosztów finansowania (w przypadku spełnienia wyznaczonych wymagań ESG).
&ŝŶĂŶsowanie senioralne posłuży również ewentualnej spłacie finansowania pomostowego, nad
którym toczą się aktualne prace w Spółce. Zgodnie z WƌŽŐƌĂŵĞŵ ĞƚĂƉ / ^półka planuje uruchomić
ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ ŬŽŵĞƌĐǇũŶĞ ƉŽŵŽƐƚŽǁĞ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϯ–ϮϬϮϰ ǁ ŬǁŽĐŝĞ ĚŽ ϭ͕ϱϵ ŵůĚ W>E ǁ ĐĞůƵ
sfinansowania prac przygotowawczych, projektowych i zakupu nieruchomości pod realizację
/ŶǁĞƐƚǇĐũŝ. Finansowanie pomostowe będzie obejmować zarówno środki zabezpieczone przez aktywa
Spółki͕jak i aktywa oraz poręczenia udzielone przez PPL. Strukturafinansowania będzie umożliwiać,
ǁzależności od sytuacji rynkowej͕ również częściowe przekształcenie finansowania pomostowego
ǁĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁĞ ƐĞŶŝŽƌĂůŶĞ͘ Główne działania związane z pozyskaniem finansowania
dłużnego planowane są na lata 2023–ϮϬϮϰ͘
W niniejszym Programie uwzględniono także lotniskową rezerwę inwestycyjnąǁŬǁŽĐŝĞϰ͕ϲŵůĚW>E͕
która może zostać wykorzystana ŵ͘ŝŶ͘ ǁ ƉƌǌǇƉĂĚŬƵ zmian w zakresie założonych nakładów
inwestycyjnych lub przyjętego modelu finansowania.
Zarówno konsultacje ƌǇŶŬŽǁĞ͕ jak i rozmowy z inwestorami mniejszościowymi wskazują
ŶĂuzależnienie komercyjnego sukcesu nowobudowanego lotniska (a zatem również bankowalności
projektu) od przeniesienia ruchu komercyjnego z Lotniska Chopina w Warszawie. W związku
ǌpowyższym przyjęcie założeń finansowania komercyjnego Inwestycji zdefiniowanych w Programie
etap II oznacza jednoczesne podjęcie decyzji o przeniesieniu ruchu cywilnego z Lotniska Chopina
ŶĂůŽƚŶŝƐŬŽW<͘
ϵ ͘Ϯ͘Ϯ Wƌ Ž ũĞŬ ƚǇŬ ŽŵƉůĞ ŵĞŶƚ ĂƌŶĞ ů ŽƚŶ ŝƐŬĂ
Poza infrastrukturą samego W< budowa lotniska wiąże się z budową infrastruktury obiektów
okołolotniskowych, do których CPK zalicza m.in. bazę paliw, część cargo, hotele, parkingi, biznes MRO
czy energię dla CPK.
Zgodnie z założeniami Programu Spółka planuje sfinansowanie budowy obiektów okołolotniskowych
w modelu Spółek SPV, analogicznie do modelu finansowania W<͘
ϵ ͘Ϯ͘ϯ /ŶǁĞƐ ƚǇĐ ũĞ Ŭ ŽůĞ ũŽǁĞ
ZĞĂůŝǌĂĐũĂInwestycji Towarzyszących Kolejowych nie stanowi przedsięwzięcia komercyjnego. Dlatego

też finansowanie Programu w tym zakresie będzie ƉŽĐŚodzić głównŝĞze środkówSkarbu Państwa oraz
środków h͘
ϱϱ

&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ Inwestycji Towarzyszących Kolejowych uwzględnia dostępne formy wsparcia UE.

tniniejszym dokumencie przyjęto kwoty finansowania unijnego dla projektów͕ dla których Spółka
ƉŽƐŝĂĚĂ ƉŽĚƉŝƐĂne umowy o dofinansowanie. Przyjęto założeniĞ finansowania kolejnych etapów
inwestycji na podstawie planowanych do złożenia wniosków o dofinansowanie w najbliższych
naborach, a także projekty przewidywane do zgłoszenia w kolejnych latach w perspektywie finĂŶƐŽǁĞũ
ŶĂůĂƚĂϮϬϮϭ–ϮϬϮϳŽƌĂǌŬŽůĞũŶĞũƉĞƌƐƉĞŬƚǇǁŝĞĨŝŶĂŶƐŽǁĞũh͘
Prognozy finansowania projektów wynikają z analizy możliwości ich wsparcia z następujących źródeł:
• /ŶƐƚƌƵŵĞŶƚ„Łącząc Europę” 2014–ϮϬϮϬ;&Ϳ͖

• /ŶƐƚƌƵŵĞŶƚ„Łącząc Europę” 2021–ϮϬϮϳ;&ϮͿ͖
• <ƌĂũŽǁǇWůĂŶKĚďƵĚŽǁǇi Zwiększenia Odporności͖
• Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, <ůŝŵĂƚ͕Środowisko 2021–ϮϬϮϳ;&Ŷ/<^Ϳ͖
• Ɖozostałe programy UE͘
&ŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĞ <ŽůĞũŽǁǇĐŚ Inwestycji Towarzyszących opiera się głównie na ƚƌǌĞĐŚ ƉƌŽŐƌĂŵĂĐŚ –

/ŶƐƚƌƵŵĞŶĐŝĞFinansowym „Łącząc Europę”͕finansowanym bezpośrednio przez Komisję Europejską͕
oraz dwóch krajowych programach pomocowych: Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat
i Środowisko 2021–ϮϬϮϳŽƌĂǌ<WK͘
Instrument „Łącząc Europę” ǁ ŽďĞĐŶĞũ ƉĞƌƐƉĞŬƚǇǁŝĞ ϮϬϮϭ–2027 umożliwia współfinansowanie
przedsięwzięć kolejowych zarówno na etapie prac studialnych, jak i na etapie robót budowlanych.
tzależności od rodzaju przedsięwzięcia i konkursu ũĞƐƚmożliwe dofinansowanie:
• ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶǇĐŚ ǁ ǌĂŬƌĞƐŝĞ ďƵĚŽǁǇͬŵŽĚĞƌŶŝǌĂĐũŝ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁǇĐŚ ŶĂ ƐŝĞĐŝ ďĂǌŽǁĞũ

ŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũdEͲT w wysokości do 50% koszƚów kwalifikowalnych;
• ƌobót budowlanych w zakresie budowy/modernizacji linii kolejowych na sieci bazowej
ŝŬŽŵƉůĞŬƐŽǁĞũdEͲT w wysokości do 30% (koperta ogólna) lub 85% (koperta kohezyjna) kosztów
ŬǁĂůŝĨŝŬŽǁĂůŶǇĐŚ͖
• ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶǇĐŚ ŶĂ ĚƌŽŐĂĐŚ͕ ƚĞƌŵŝŶĂůĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁŽͲĚƌŽŐŽǁǇĐŚ ŝ ŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶǇĐŚ ƉůĂƚĨŽƌŵĂĐŚ
logistycznych w wysokości do 50% kosztów kwalifikowalnych (koperta ogólna) lub 85% kosztów
ŬǁĂůŝĨŝŬŽǁĂůŶǇĐŚ;ŬŽƉĞƌƚĂŬŽŚĞǌǇũŶĂͿ͖
• ƌŽďóƚďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚŶĂĚƌŽŐĂĐŚ͕ƚĞƌŵŝŶĂůĂĐŚŬŽůĞũŽǁŽͲĚƌŽŐŽǁǇĐŚŝŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶǇĐŚƉůĂƚĨŽƌŵĂĐŚ
logistycznych w wysokości do 30% (lub 70% dla regionów najbardziej oddalonych) kosztów
kwalifikowalnych w ramach koperty ogólnej oraz do 85% kosztów kwalifikowalŶǇĐŚ ǁ ƌĂŵĂĐŚ
ŬŽƉĞƌƚǇŬŽŚĞǌǇũŶĞũ͖
• ƐƚĂĐũŝtankowania wodoru obsługującǇĐŚŬŽůĞũĞŶĂŽĚĐŝŶŬĂĐŚƐŝĞĐŝŬŽůĞũŽǁĞũdEͲT, dla których
przyznano odstępstwo od wymogu elektryfikacji zgodnie z art. 12 ust. 3 lub art. 39 ust. 3
rozporządzenia TENͲd͕ǁƐŝĞĐŝĂĐŚŽĚŝǌŽůŽǁĂŶǇĐŚǁƌŽǌƵŵŝĞŶŝƵart. 3 lit. u) rozporządzenia TENͲd͕
w terminalach do tankowania lokomotyw manewrowych w wysokości do 30% kosztów
kwalifikowalnych (koperta ogólna) oraz 50% kosztów kwalifikowalnych (koperta kohezyjna);
• ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶǇĐŚ ŝͬůƵď ƌŽďót ďƵĚŽǁůĂŶǇĐŚ na infrastrukturę kolejową tzw. podwójnego
ǁǇŬŽƌǌǇƐƚĂŶŝĂ͕tj. na cele cywilne i wojskowe do 50% kosztów kwalifikowalnych;
• ƉƌŽũĞŬƚówdotyczącǇĐŚbezpieczeństwa i bezpiecznej mobilności͖
• ƉƌŽũĞŬƚówzwiązanǇĐŚze zrównoważoną i multimodalną mobilnością͖
ϱϲ

• ƉƌŽũĞŬƚóww ramach działań związanych z inteligentną i interoperacyjną mobilnością, czyli m.in.

dotyczącǇĐŚwykorzystania danych, systemów ERTMS i ITSŽƌĂǌ^^Z͘
WƌŽŐƌĂŵ &Ŷ/<^ będzie umożliwiał finansowanie projektów kolejowych͘ t ƐĞŬƚŽƌǌĞ ŬŽůĞũŽǁǇŵ

projekty na liniach poza siecią TENͲT będą dotyczyć budowy i modernizacji linii kolejowych i węzłów
transportowych dla przewozów o charakterze ponadregionalnym. Kontynuowane będą działania
w celu unowocześniania pasażerskiego i towarowego taboru kolejowego do obsługi sieci TENͲd͕ũĂŬŝƉŽǌĂ
nią, obejmujące zakup nowego͕ďĞǌĞŵŝƐǇũŶĞŐŽƚĂďŽƌƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽ, w tym specjalistycznego sprzętu
technicznego. Przewoźnicy kolejowi uzyskają wsparcie w zakresie montażu urządzeń ETCS/GSMͲZ͘
Współfinansowanie przedsięwzięć w ramach FEnIKS będzie wynosiło ǁ ƉƌǌǇƉĂĚŬƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ
&ƵŶĚƵƐǌƵZŽǌǁŽũƵZĞŐŝŽŶĂůŶĞŐŽ͗
• do 85% kosztów kwalifikowalnych w regionach słabo rozwiniętych (województwa poza

dolnośląskim, wielkopolskim i warszawskimstołecznym);
• ĚŽϳϬйǁƌĞŐŝŽŶĂĐŚǁŽŬƌĞƐŝĞprzejściowym (woj. dolnośląskie i wielkopolskie);
• do 50% kosztów kwalifikowalnych w regionach lepiej rozwiniętych (warszawskistołeczny).
tƉƌǌǇƉĂĚŬƵ&Ŷ/<^ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶĞŐŽǌ&ƵŶĚƵƐǌƵ^pójnościstopa dofinansowania będzie wynosić 85%

ǁcałym programie͘
<ƌĂũŽǁǇ WƌŽŐƌĂŵ KĚďƵĚŽǁǇ i Zwiększenia Odporności będzie umożliwiał realizacje projektów
ǌsektora kolejowego zarówno wǌĂŬƌĞƐŝĞ ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶǇĐŚ͕ jak i robót budowlanych na liniach
kolejowych, ale także będzie umożliwiał zakup taboru. Zadania będą realizowane zarówno na liniach
wchodzących w skład sieci TENͲd͕ ũĂŬ ŝpoza tą siecią, w tym na liniach o znaczeniu regionalnym
ŝzapewniających dostęp do węzłów, w tym na liniach kolejowych o kluczowym udziale transportu
towarowego. Ponadto celem KPO jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego i zwiększenie
komfortu oraz poprawa efektywności kolei. Zakres przedmiotowy projektu składa się z inwestycji
ǁpasażerski tabor kolejowy do przewozów dalekobieżnych i regionalnych. Wsparcie będą mogły
otrzymać jedynie pojazdy zerŽĞŵŝƐǇũŶĞ͕ tj. zasilane energią elektryczną lub hybrydowe͕
wykorzystujące obok energii elektrycznej inne zeroemisyjne rozwiązania oraz wyposażone w system
ZdD^͘
WĂƌƚŶĞƌƐƚǁŽWƵďůŝĐǌŶŽͲWƌǇǁĂƚŶĞ;WWWͿ
W przypadku niektórych projektów przewiduje się ƌĞĂůŝǌĂĐũę ǁ ĨŽƌŵƵůĞ WWW͘ Wstępne założenia
ŝŶǁĞƐƚǇĐũŝƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚǁĨŽƌŵƵůĞWWWprzewidują, że 50%nakładów ŝŶǁĞƐƚǇĐǇũŶǇĐŚĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶǇĐŚ
będzie z funduszy h, natomiast pozostała cześć ze środków własnych ŝŶǁĞƐƚŽƌĂ ŽƌĂǌ ǌŬƌĞĚǇƚƵ
ŬŽŵĞƌĐǇũŶĞŐŽ͘Kredyt zaciągany na okres od rozpoczęcia PPP w transzach niezbędnych na realizację
prac objętych PPP i spłacany w ratach od momentu rozpoczęcia eksploatacji przedmiotowej linii
ŬŽůĞũŽǁĞũ͘KĚƐĞƚŬŝŝƌĂƚǇŬƌĞĚǇƚƵbędąspłacane ƉƌǌĞǌŝŶǁĞƐƚŽƌĂƉƌǇǁĂƚŶĞŐŽze środków uzyskanych
z kontraktu PPP mającego w zakresie ŶƉ͘ƵƚƌǌǇŵĂŶŝĞůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚ͘ĂŬƌĞƐǇprojektów zakładane
w formule PPP w sytuacji niepozyskania partnera, niezagwarantowania środków na ŽŬƌĞƐƵƚƌǌǇŵĂŶŝĂ
lub gwarancji Skarbu Państwa na realizację umowy PPP zostaną ƉƌǌĞŶŝĞƐŝŽŶĞĚŽƌĞĂůŝǌĂĐũŝƉŽϮϬϯϬƌ͘
ze środków publicznych. Wówczas odpowiedniej aktualizacji będą wymagały wskaźniki Programu.
Formułę PPP przyjęto w realizacji poniższych inwestycji kolejowych͗
ϭ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Ostrołęka –Łomża͖
Ϯ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚǌ–<ĂůŝƐǌ–WůĞƐǌĞǁ͖
ϱϳ

ϯ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘WůĞƐǌĞǁ–Poznań͖
ϰ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱŝϱϬŶĂŽĚĐ͘W<–Płock –Włocławek͖
ϱ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͖
ϲ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁǇĐŚŶƌϱϰŝϱϲŶĂŽĚĐ͘dƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw Miasto i Wólka Orłowska –
Zamość͖
ϳ͘ Budowa linii kolejowej nr 56 na odc. Zamość –Tomaszów Lubelski –Bełżec͖
ϴ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża–Kunów͖
ϵ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞjowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów͖
ϭϬ͘ Budowa linii kolejowych nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖
ϭϭ͘ Budowa linii kolejowej na odc. Grudziądz –Gdańsk͖
ϭϮ͘ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘W<–Grójec –tĂƌŬĂ͘

<ŽŵƉůementarne źródła finansowania

Spółka rozważa także finansowanie ze środków pochodzących z kredytów zĚĞĚǇŬŽǁĂŶǇĐŚŝŶƐƚǇƚƵĐũŝ
ĨŝŶĂŶƐŽǁǇĐŚ͕jak EBI i EBOiR. W tym celu Spółka prowadzi analizy efektów podatkowych dla ďudżetu
Ɖaństwa (podatki bezpośrednie i pośrednie) związanych z realizacją ieksploatacją inwestycji CPKŽƌĂǌ
bada możliwość stworzenia dedykowanego funduszu celowego͘

Środki z kredytów EBI będą mogły posłużyć zarówno na pokrycie wkładu krajowego w części wydatków
niekwalifikowanych oraz na częścŝŽǁĞ ƉƌĞͲfinansowanie wydatków kwalifikowanych. Pozyskanie
środków pochodzących z EBI/EBOŝR lub innych finansowych instytucji celowych będǌŝĞƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶĞ
ƉŽǌǇƐŬĂŶŝĞŵƉƌǌĞǌSpółkęgwarancji Skarbu Państwa lub gwarancji instytucji krajów trzecich typu ECA
Ɖozyskanych na realizacje poszczególnych zadań inwestycyjnych.

ϵ ͘Ϯ͘ϰ & ŝŶĂŶ ƐŽǁĂ ŶŝĞ ŝŶǁĞƐ ƚǇĐ ũŝ ĚƌŽ ŐŽǁǇĐ Ś
Planowane nakłady na inwestycje drogowe realizowane przez Spółkę dotyczące budowy dróg
dojazdowych do CPK, w tym węzły drogowe prowadzące do lotniska͕będą finĂŶƐŽǁĂŶĞǌĞƐŬĂƌďŽǁǇĐŚ
papierów wartościowych.
Drogowe Inwestycje Towarzyszące obejmują przewidywane do budowy drogi ǁŽďƐǌĂƌǌĞŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ
W<͕ƚũ͘budowęnowego układu drogowego oraz przebudowy istniejącej sieci drogowej w niezbędnym
ǌĂŬƌĞƐŝĞ͘
ϵ ͘Ϯ͘ϱ / ŶǁĞƐƚǇ Đ ũĞ ƌĞĂ ůŝǌ ŽǁĂŶĞ Ɖƌ ǌĞǌ PA ŻP – fin ans owane w ca łoś ci ze skarb owy ch pap ierów
war toś ci owy ch
ŽŝŶǁĞƐƚǇĐũŝƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚƉƌǌĞǌŝnwestorówinnych niż Spółka, które ǌƵǁĂŐŝŶĂswójĐŚĂƌĂŬƚĞƌbędą

w całości finansowanĞze skarbowych papierów wartościowych͕należąƉƌŽcesy inwestycyjne związane
z wybudowaniem urządzeń i obiektów do obsługi ruchu lotniczego CPK, jak np.͗wieża kontroli ƌƵĐŚƵ
ůŽƚŶŝĐǌĞŐŽ, urządzenia dozorowania czy pomoce nawigacyjneƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞprzez PAŻP͘
ϵ ͘Ϯ͘ϲ / ŶǁĞƐƚǇ Đ ũĞƌŽ ǌǁ Ž ũŽǁĞ

tƌĂŵĂĐŚ/ŶǁĞƐƚǇĐũŝƌŽǌǁŽũŽǁǇĐŚǁƉĞƌƐƉĞŬƚǇǁŝĞůĂƚϮϬϮϰ–2030 Spółka będzie realizowała szereg
przedsięwzięć, które pozwalają na udział inwestorów zewnętrznych. Ponadto w przypadku wybranych
projektów zakłada się wykorzystanie środków pochodzących z programów h͘
ϱϴ

Program zakłada, że ŝnne zadania o charakterze komercyjnym będą finansowane przez Skarb Państwa
w udziale między 20% a 40%. Pozostała część kapitału byłaby dostarczana przez zewnętrznych
inwestorów o charakterze właścicielskim oraz inwestorów dłużnych. Każdy z projektów będzie
rozpatrywany oddzielnie z założeniem maksymalizowania formuły project finance.
ϵ ͘Ϯ͘ϳ ĂƉĞǁ ŶŝĞŶ ŝĞ ƚĂď ŽƌƵ ĚůĂ < W
tƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂƚĂďŽƌƵĚůĂW<ƉůĂŶŽǁĂŶĂũĞƐƚŽƌŐĂŶŝǌĂĐũĂŝŬŽŽƌĚǇŶĂĐũĂǁƐǌĞůŬŝĐŚ
działań, w rezultacie których będzie można określić niezbędne funkcjonalności innowacyjnego taboru
i podjąć decyzję o sposobie jego zapewnienia na potrzeby CPK oraz przeprowadzeniĂ ƉƌŽĐĞƐƵ ũĞŐŽ
ƉŽǌǇƐŬĂŶŝĂ͘tŶŝŶŝĞũƐǌǇŵWƌŽŐƌĂŵŝĞprzyjęto udział skarbowych papierów wartościowych na poziomie
ŽŬ͘ ϯϬ% wielkości nakładów – pozostałe finansowanie niemal w całości będzie miało charakter
ŬŽŵĞƌĐǇũŶǇ͘
ϵ ͘Ϯ͘ϴ Pr o gra m Spo łe czn o Ͳ 'ŽƐƉ ŽĚĂƌ ĐǌǇ
W Programie etap II założono kontynuację Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽobejmującą działania

ściśle związanĞǌĞǁƐƉĂƌĐŝĞŵƌŽǌǁŽũƵŶŽǁĞŐŽƐǇƐƚĞŵƵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŽƉĂƌƚĞŐŽŶĂW<oraz uśmierzenie
pewnych nieuchronnych uciążliwości związanych z realizacją każdego programu infrastrukturalnego.
Celem Programu SpołecznoͲ'ŽƐƉŽĚĂƌĐǌĞŐŽ ũĞƐƚ ǌĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ǁƐƉĂƌĐŝĂ ǁ ǌĂŬƌĞƐŝĞ ƌĞŐŝŽŶĂůŶǇĐŚ
ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ ƌŽǌǁŽũƵ Ěanych obszarów, planów zagospodarowania ich, jak również działań
wdrożeniowych, związanych z koordynacją inwestycji publicznych na terenach położonych w pobliżu
Inwestycji oraz Inwestycji Towarzyszących.
Program SpołecznoͲGospodarczy ze względu na swoją specyfikę będzie finansowany w całości
ǌĞśrodków pochodzących ze skarbowych papierów wartościowych.
10 Załącznik
Załącznik –>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚǇĐũŝƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//;ǁŵůŶW>Ew cenach stałychͿ͘
ϱϵ

Ăłącznik –>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚǇĐũŝƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵĞƚĂƉ//;ǁŵůŶW>Ew cenach stałychͿ͘

>ŝƐƚĂŝŶǁĞƐƚǇĐũŝ ZĂǌĞŵ
>Ɖ͘ ϮϬϮϰ ϮϬϮϱ ϮϬϮϲ ϮϬϮϳ ϮϬϮϴ ϮϬϮϵ ϮϬϯϬ
[w mln PLN w cenach stałych] ϮϬϮϰͲϮϬϯϬ
/͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞ>ŽƚŶŝƐŬŽǁĞ ϲϮϰϭ ϭϰϵϮϲ ϮϬϭϰϬ ϯϭϴϳ ϭϴϲϬ Ͳ Ͳ ϰϲϯϱϰ
/͘ϭ͘ϭ WƌĂĐĞƉůĂŶŝƐƚǇĐǌŶĞŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞ ϭϴϲ ϰϰϰ ϲϬϬ ϵϱ ϱϱ Ͳ Ͳ ϭϯϴϬ
/͘ϭ͘Ϯ Prace przygotowawcze do realizacji robót budowlanych ϯϭϮϵ Ϯϯϲϵ Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ ϱϰϵϵ
/͘ϭ͘ϯ Realizacja robót budowlanych dla infastruktury lotniskowej Ϯϴϴϭ ϭϮϬϬϱ ϭϵϯϵϱ ϯϬϲϵ ϭϳϵϭ Ͳ Ͳ ϯϵϭϰϭ
KZd;KƉĞƌĂĐƚŝŽŶĂůZĞĂĚŝŶĞƐƐĐƚŝǀĂŝŽŶΘdƌĂŶƐŝƚŝŽŶͿ
/͘ϭ͘ϰ ϰϱ ϭϬϳ ϭϰϱ Ϯϯ ϭϯ Ͳ Ͳ ϯϯϰ
ŝĐĞƌƚǇĨŝŬĂĐũĂůŽƚŶŝƐŬĂ
/͘Ϯ͘ Rezerwa inwestycyjna - Skarbowe papiery wartościowe Ͳ Ͳ ϭϱϰϲ ϭϱϰϲ ϭϱϰϲ Ͳ Ͳ ϰϲϯϴ
/͘ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞǁƉƌŽũĞŬƚǇŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞůŽƚŶŝƐŬĂ ϵϱϯ Ϯϳϲϭ ϯϭϯϰ ϮϴϮϳ ϭϯϭϵ ϰϳϲ ϰϳϴ ϭϭϵϰϳ
/͘ϯ͘ϭ Prace przygotowawcze do realizacji robót budowlanych ϯϮϴ ϯϭϰ Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ Ͳ ϲϰϮ
/͘ϯ͘Ϯ Realizacja robót budowlanych dla infastruktury lotniskowej Ϯϲϱ ϭϭϱϴ ϭϭϱϯ ϭϭϴϯ ϵϴϮ Ͳ Ͳ ϰϳϰϬ
/͘ϯ͘ϯ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƉĂůŝǁĂŝĞŶĞƌŐŝŝ ϭϰϭ ϭϬϲϱ ϭϴϵϯ ϭϱϱϯ ϮϰϮ ϴϰ ϲϬ ϱϬϯϳ
/͘ϯ͘ϰ Pozostałe projekty Ϯϭϵ ϮϮϱ ϴϵ ϵϭ ϵϰ ϯϵϮ ϰϭϴ ϭϱϮϴ
/͘ϰ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞĚƌŽŐŽǁĞ ϭϭϭϵ ϭϭϯϰ ϳϳϯ ϳϭϯ ϭ ϭ ϭ ϯϳϰϮ
/͘ϰ͘ϭ Połączenie Portu Solidarność z układem dróg publicznych ϭϭϭϵ ϭϭϯϰ ϳϳϯ ϳϭϯ ϭ ϭ ϭ ϯϳϰϮ
//͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞŬŽůĞũŽǁĞ ϲϵϲϵ ϵϯϬϲ ϭϮϯϬϬ ϴϴϯϱ ϲϲϱϱ ϭϯϳϳϱ ϭϮϳϲϬ ϳϬϲϬϬ
//͘ϭ͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞůŝŶŝŽǁĞ ϲϮϱϯ ϲϲϲϭ ϵϳϰϭ ϲϬϳϮ ϰϮϰϮ ϭϯϳϰϴ ϭϮϳϱϰ ϱϵϰϳϭ
//͘ϭ͘ϭ͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞůŝŶŝŽǁĞz ϲϬϳϱ ϲϰϳϳ ϵϲϯϲ ϱϵϵϵ ϯϬϳϰ ϴϲϵϳ ϴϵϯϲ ϰϴϴϵϰ
//͘ϭ͘ϭ͘Ϯ Inwestycje liniowe CMK Północ ϲϲ ϭϬϲ ϲϳ ϯ ϱϰϮ ϮϬϱϰ ϭϯϬϯ ϰϭϰϮ
//͘ϭ͘ϭ͘ϯ Inwestycje liniowe pozostałe ϭϭϮ ϳϴ ϯϴ ϳϬ ϲϮϲ Ϯϵϵϲ Ϯϱϭϰ ϲϰϯϱ
//͘ϭ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞŬŽůĞũŽǁĞŚŽƌǇǌŽŶƚĂůŶĞ ϴ ϰ Ϯ Ϯ Ϯ Ϯ ϯ Ϯϰ
//͘ϭ͘ϯ Sieć przesyłowa i dystrybucyjna energii elektrycznej ϭϬϱ ϯϴ Ϯϲ ϭϲϲ Ϯϵϱ ϭϴ Ͳ ϲϰϳ
//͘ϭ͘ϰ ƵĚŽǁĂĚǁŽƌĐĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽŽƌĂǌŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌǇŬŽůĞũŽǁĞũ ϱϵϴ Ϯϱϵϳ ϮϱϮϱ Ϯϱϴϴ Ϯϭϭϲ ϳ ϰ ϭϬϰϯϱ
//͘ϭ͘ϱ Pozostałe projekty ϱ ϲ ϱ ϳ Ͳ Ͳ Ͳ Ϯϰ
//͘Ϯ Budowa urządzeń i obiektów do obsługi ruchu lotniczego (PAŻP) ϭϲ ϱϰ ϱϯ ϱϯ ϰϰ Ͳ Ͳ Ϯϭϵ
///͘ϭ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞƌŽǌǁŽũŽǁĞ Ϯϲϳ ϰϰϯ ϰϭϴ ϰϮϳ ϭϱϴϵ ϮϱϬϵ Ϯϴϵϲ ϴϱϰϵ
///͘ϭ͘ϭ Inwestycje rozwojowe wokół lotniska Ϯϯϵ ϮϳϮ ϯϰϬ ϯϲϬ ϭϮϬϴ ϭϴϳϮ ϮϮϱϮ ϲϱϰϯ
///͘ϭ͘Ϯ ZŽǌďƵĚŽǁĂƐŝĞĐŝƚĞƌŵŝŶĂůŝŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇĐŚ ϭϳ ϭϱϭ ϱϲ ϰϯ ϯϮϵ ϱϰϭ ϰϭϰ ϭϱϱϬ
///͘ϭ͘ϯ Pozostałe projekty ϭϭ ϮϬ ϮϮ Ϯϰ ϱϮ ϵϲ ϮϯϬ ϰϱϲ
///͘Ϯ ĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞƚĂďŽƌƵĚůĂ<W ϰϭϬ ϱϰϱ ϴϴϱ ϭϲϯϱ ϭϮϲϰ ϮϱϬϳ ϭϰϴϳ ϴϳϯϬ
///͘ϯ Program Społeczno-Gospodarczy ϵϭ ϯϮ ϰϯ ϯϯ ϯϭ Ϯϳ Ϯϲ Ϯϴϰ
Wartość całkowita Programu etap II ϭϲϬϲϲ ϮϵϮϬϬ ϯϵϮϵϭ ϭϵϮϱϲ ϭϰϯϬϴ ϭϵϮϵϱ ϭϳϲϰϳ ϭϱϱϬϲϮ
ϲϬ

Program Wieloletni Etap II Centralny Port Komunkacyjny

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Program Wieloletni Etap II Centralny Port Komunkacyjny

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MONITOR POLSKI

DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

Warszawa, dnia 20 listopada 2023 r.

z dnia 24 października 2023 r.

w sprawie ustanowienia programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny.

§ 2. Okres realizacji Programu Wieloletniego ustala się na lata 2024–2030.

§ 5. Uchwała wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.

Prezes Rady Ministrów: M. Morawiecki

Załącznik do uchwały nr 201 Rady Ministrów

Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny.

Słownik pojęć i skrótów

ĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ Obszar bezpośredniego otoczenia CPK i węzła kolejowego, podlegający

^ƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ^ƚƵĚŝƵŵ Wlan ustalający inwestycje celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym

ϱ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũe Towarzyszące͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϱ

ϲ͘ϭ Cel główny Programu͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϴ

ϲ͘ϯ Inwestycje Towarzyszące͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϭ

Ž ĐŚĂƌĂŬƚĞƌǌĞ ĨŝŶĂŶƐŽǁŽͲbudżetowym. Dla zapewnienia realizacji celów dyrektywy ϮϬϬϭͬϰϮͬt

2 Uzasadnienie etapowania Programu

3 Podsumowanie diagnozy sytuacji społeczno -gospodarczej

ϯ͘ϭ Założenia strategiczne w zakresie sektora lotniczego

ϯ͘Ϯ Założenia strategi ĐǌŶĞǁǌĂŬƌĞƐŝĞƐĞŬƚŽƌĂŬŽůĞũŽǁĞŐŽ

ϯ͘ϯ Założenia strategiczne w zakresie KďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<

dzięki wysokiemu saldu migracji orĂǌǁǇƐŽŬŝ;ŶĂƚůĞŬƌĂũƵͿƉƌǌǇƌŽƐƚŶĂƚƵƌĂůŶǇǁgminach sąsiadujących

ϯ͘ϰ /ŶŶĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚǇ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐǌŶĞ ƉƌǌǇũŵƵũ ące zbliżoną diagnozę

4 Program jako realizacja dokumentów strategicznych

ϰ ͘ϭ͘Ϯ S trate gi a Zró wn oważ one go R ozw o ju Trans por tu do 2030 ro ku

Dokument „<ŝĞƌƵŶŬŝRozwoju Transportu Intermodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r͘”, który

ŝzmierza do synchronizacji prac wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za wdrożenie przedsięwzięć

ϰ ͘ϭ͘ϳ < ƌĂ ũŽǁǇW ůĂ Ŷ KĚďƵĚ ŽǁǇ i Zw iększani a Odp orn ośc i

„Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności”jest dokumentem programowym określającym

Đelów, założeń ikierunków stanowiących przedmiot dokumentów o charakterze strategicznym

ϰ ͘Ϯ͘ϭ Eur ope js ki Zie lo ny Ła d

Przyjęta w 2019 r. strategia Europy na rzecz zrównoważonego wzrostu gospodarczego nazwana

WŽůŝƚǇŬĂhŶŝŝƵƌŽƉĞũskiej w zakresie spójnej sieci transportowej opiera się na koncepcji TENͲdŝĚŽƚǇĐǌǇ

• do sieci bazowej: linie kolejowe w ciągu nr 9: WarszaǁĂ–W<–Łódź –Wrocław/Poznań͖

ĂŵďŝĐũŽŵƉŽůŝƚǇŬŝŬůŝŵĂƚǇĐǌŶĞũhŶŝŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ͘tƌĂŵĂĐŚƉƌŽĐĞƐƵƌĞǁŝǌũŝƉŽůŝƚǇŬŝdEͲT odbyły się

• konieczność zapewnienia spójności terytorialnej UE i poprawy swobodnego przepływu osób

ϰ ͘Ϯ͘ϯ Ƶƌ ŽƉĞ ũƐ ŬĂ Ɛ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂǁĚ ǌŝĞĚǌ ŝŶ ŝĞůŽ ƚŶ ŝĐ ƚǁĂ

• ƚƌǌĞĐŝĂŝŶŝĐũĂƚǇǁĂƉƌǌĞǁŽĚŶŝĂ„Bardziej zrównoważona i zdrowsza mobilnośćmiędzy miastami

Celami pośrednimi dotyczącymi drugiego filara są:

• Ěo 2030 r. regularny transport zbiorowy w UE na dystansie do 500 km powinien byćŶĞƵƚƌĂůŶǇ

ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶǇͿ, ponadto przeniesienie dalekobieżnych przewozów międzyregionalnych na nowe linie

• udoskonalonej infrastrukturze w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich –przez budowę

W dokumencie wskazano także na stwarzanie zachęt do przechodzenia na rodzaje transportu

„Plan działania w zakresie przepustowości, efektywności i bezpieczeństwa portów lotniczych

• lepsze wykorzystanie istniejącej przepustowości w portach lotniczych;

Wowyższe ǌĂŵŝĞƌǌĞŶŝĂ będą ƌĞĂůŝǌŽǁĂŶĞ w zakresie przepustowości, efektywności ibezpieczeństwa

• zapewnienie intermodalności transportu lotniczego i kolejowego͖ Ɖołączenie ůŽƚŶŝƐŬĂ W<

t ǁǇĚĂǁĂŶǇĐŚ ĐŽƌŽĐǌŶŝĞ „ĂůĞĐĞŶŝĂĐŚ ZĂĚǇ hŶŝŝ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ƉŽůƐŬŝĐŚ ŬƌĂũŽǁǇĐŚ

5 Stan realizacji Programu etap I

Ważnym krokiem w stronę realizacji Inwestycji są rozstrzygnięte przetargi na prace projektowe.

• 'ĞŶĞƌĂůŶǇŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ ƌĐŚŝƚĞŬƚƵƌǇ ;DĂƐƚĞƌ ƌĐŚŝƚĞĐƚ Ͳ DͿ – umowa z wykonawcą

ϱ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚǇĐũĞ Towarzyszące

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

• Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny i linŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϲŶĂŽĚĐ͘

akończono postępowania ramowe ŝ ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ ƵŵŽǁǇ ƌĂŵŽǁĞ ŶĂ͗ inwentaryzację przyrodniczą,

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

Ogłoszonopostępowania przetargowe na prace projektowe dla następującychprojektów:

• Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów;

• Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny;

6 Cele i zakres Programu

o ǌĂƉůĞĐǌĞƉĂůŝǁŽǁĞdla obsługi statków powietrznych;kolejowy front rozładunkowy͕ďĂǌĂ

• przynajmniej 12 krawędzi peronowych i 6 peronów͕ umożliwiających obsługę pociągów

• praktyczna przepustowość roczna terminali pasażerskich ϲϱ mln pasażerów, ǌmożliwością

Ž ĐŚĂƌĂŬƚĞƌǌĞ ĨŝŶĂŶƐŽǁŽͲbudżetowym. Dla zapewnienia realizacji celów dyrektywy ϮϬϬϭͬϰϮͬt

ϯ͘ϯ Założenia strategiczne w zakresie KďƐǌĂƌƵŽƚŽĐǌĞŶŝĂW<

WŽůŝƚǇŬĂhŶŝŝƵƌŽƉĞũskiej w zakresie spójnej sieci transportowej opiera się na koncepcji TENͲdŝĚŽƚǇĐǌǇ

• do sieci bazowej: linie kolejowe w ciągu nr 9: WarszaǁĂ–W<–Łódź –Wrocław/Poznań͖

ĂŵďŝĐũŽŵƉŽůŝƚǇŬŝŬůŝŵĂƚǇĐǌŶĞũhŶŝŝƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ͘tƌĂŵĂĐŚƉƌŽĐĞƐƵƌĞǁŝǌũŝƉŽůŝƚǇŬŝdEͲT odbyły się

ϰ ͘Ϯ͘ϯ Ƶƌ ŽƉĞ ũƐ ŬĂ Ɛ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂǁĚ ǌŝĞĚǌ ŝŶ ŝĞůŽ ƚŶ ŝĐ ƚǁĂ

• zapewnienie intermodalności transportu lotniczego i kolejowego͖ Ɖołączenie ůŽƚŶŝƐŬĂ W<

t ǁǇĚĂǁĂŶǇĐŚ ĐŽƌŽĐǌŶŝĞ „ĂůĞĐĞŶŝĂĐŚ ZĂĚǇ hŶŝŝ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ƉŽůƐŬŝĐŚ ŬƌĂũŽǁǇĐŚ

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

akończono postępowania ramowe ŝ ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ ƵŵŽǁǇ ƌĂŵŽǁĞ ŶĂ͗ inwentaryzację przyrodniczą,

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐǌĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka

W<stanie się węzłem przesiadkowym dla pasażerów krajowych͕ũĂŬŝǌĂŐƌĂŶŝĐǌŶǇĐŚ͕ƉŽƌƵƐzających się

• Włocławek –ǇĚŐŽƐǌĐǌ–Piła –^ǌĐǌĞĐŝŶĞŬ–Kołobrzeg͖

• ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny (Y).Projekt zakłada wybudowanie

• ƵĚŽǁĂĚƌŽŐŝͲĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂϮ–W<ŶĂŽĚĐŝŶŬƵ͗Izdebno Małe ;ĂƵƚŽƐƚƌĂĚĂϮͿ–węzeł Terminal

• ŵaksymalizacja korzyści społecznoͲŐŽƐƉŽĚĂƌĐǌǇĐŚ W< ĚůĂ KďƐǌĂƌƵ ŽƚŽĐǌĞŶŝĂ W<͕ ǁ ƚǇŵ

ϲ ͘ϰ͘Ϯ ĂƉĞǁ ŶŝĞŶ ŝĞ dĂď ŽƌƵĚ ůĂ < W

pod budowę W<

ĂƌŐŽ ŝƚǇ Ͳ WƌĂĐĞ ƉƌǌǇŐŽƚŽǁĂǁĐǌĞ͕

• DŝĞƌŶŝŬŶƌϭ–Žbjęcie w posiadanie nieruchomości pod budowę W<͗

• /ŶƐƚƌƵŵĞŶƚ„Łącząc Europę” 2014–ϮϬϮϬ;&Ϳ͖

WƌŽŐƌĂŵ &Ŷ/<^ będzie umożliwiał finansowanie projektów kolejowych͘ t ƐĞŬƚŽƌǌĞ ŬŽůĞũŽǁǇŵ

tƉƌǌǇƉĂĚŬƵ&Ŷ/<^ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶĞŐŽǌ&ƵŶĚƵƐǌƵ^pójnościstopa dofinansowania będzie wynosić 85%

ŽŝŶǁĞƐƚǇĐũŝƌĞĂůŝǌŽǁĂŶǇĐŚƉƌǌĞǌŝnwestorówinnych niż Spółka, które ǌƵǁĂŐŝŶĂswójĐŚĂƌĂŬƚĞƌbędą

ϵ ͘Ϯ͘ϳ ĂƉĞǁ ŶŝĞŶ ŝĞ ƚĂď ŽƌƵ ĚůĂ < W