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• CURSO: CAMINOS ll
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Contenido
A. RESUMEN DE EXPEDIENTE TÈCNICO ............................................................................ 3
SECTOR II: DESVÍO CERRO DE PASCO – DESVÍO CHACAYÁN ........................................... 3
1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................... 3
2. OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................. 3
3. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO ...................................................................... 3
3.1 UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA ........................................................................... 3
3.2 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EXISTENTE .................................................................... 5
B. RENDIMIENTOS DE EQUIPOS ......................................................................................... 9
CONSIDERACIONES GENERALES: ....................................................................................18
C. POSIBLES CANTERAS ENCONTRADAS .........................................................................19
D. SUELOS EN CERRO DE PASCO .....................................................................................23
E. PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS SEGÚN EL ESTUDIO QUE SE HIZO
EN ESTA OBRA DE INFRAESTRUCTURA VIAL .....................................................................31
F. BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................32
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A. RESUMEN DE EXPEDIENTE TÈCNICO
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO DEL
PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYON – AMBO
El proyecto pertenece a la Red Vial Nacional, con el código de Ruta PE-18, se encuentra
ubicado en la parte centro del país e involucra a las regiones de Lima, Pasco y Huánuco,
provincias de Oyón, Daniel A. Carrión y Ambo, respectivamente, comprometiendo los
distritos de Oyón, Chacayán, Goyllarisquizga, San Pedro de Pillao, Santa Ana de Tusi,
Paucar, Vilcabamba, Yanahuanca, Cayna, Colpas, San Francisco, Huacar y Ambo.
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COLOMBIA
ECUADOR
LOR ETO
ES
MB
TU
AMAZONAS
PIU RA
LA
MB
AY
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UE
SAN MARTIN
C AJAMAR CA
BRASIL
LA LIBERTAD
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BOLIVIA
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UBICACIÓN NACIONAL
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3.2 Características de la Vía Existente
La vía existente, tiene un ancho de plataforma variable entre 4,0 m. a 8,0 m. y no cuenta
con bermas.
Casi en toda su longitud, carece de cunetas, las pocas existentes son de sección variable,
predominando las de tipo rectangular, que son de tierra, encontrándose éstas en todos
los casos al 95% ó totalmente colmatadas.
Así mismo, cuenta con cuatro puentes y cinco puentes menores los que, en todos los
casos contarán con nuevas estructuras adecuadas al nuevo trazo.
Cabe indicar además que, la vía requiere adecuadas obras de defensas de ribera, debido
a la cercanía a ésta de los ríos Yanahuanca en el primer sub-sector y el Chaupihuaranga
en el segundo.
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También es importante mencionar que, el trazo actual cruza diversos poblados que en su
oportunidad debe ocasionar diversas afectaciones de propiedades, especialmente en las
localidades de: Chinche, Tambocha, Racri y Yanahuanca.
• Volumen de tráfico
• Orografía de la calzada
• Ancho de bermas
• Pendiente máxima
• Velocidad directriz
Parámetros de Diseño
Clasificación de la
Segunda Clase Tipo 3 y 4
Carretera
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DESCRIPCION PARAMETROS OBSERVACION
Peralte Máximo 8%
Pendiente Máximo 8%
Sobreancho de
SAC = 0.50m Solo en el lado del relleno
Compactación
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3.3 Diseño geométrico
El diseño geométrico corresponde al capítulo de Trazo y Diseño Vial del Estudio de Definitivo
para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo, cuyo inicio del tramo está en el km.
134+977.92 (según el kilometraje final existente de la carretera Churin – Oyón) y la progresiva
final en el km 280+962.231, que hace una longitud de estudio de 148+611.329km.
El objetivo principal de esta especialidad es hacer un diseño integral del eje de estudio,
verificando el cumplimiento de lo estipulado en las Normas de Diseño Geométrico DG-2001
del MTC, tratando de minimizar el movimiento de tierras y siguiendo en lo posible por la vía
existente, para lo cual se ha tenido que realizar cambios y mejoramientos en los
alineamientos y radios de curvatura del camino existente.
Para la determinación de los parámetros se ha utilizado las Normas DG-2001, por lo tanto, el
Diseño Geométrico se elabora en base a la Clasificación de la Carretera establecida, así
como la Velocidad Directriz que le corresponde.
SECTOR I
134+977.92 181+000 44,773.114
Oyón - Dv. Cerro de Pasco
SECTOR II
Dv. Cerro de Pasco - Dv. 181+000 230+000 49,019.895
Chacayan
SECTOR III
230+000 280+962.231 51,900.135
Dv. Chacayan - Ambo
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B. RENDIMIENTOS DE EQUIPOS
En el expediente técnico del proyecto estudiado, se presentan los siguientes tipos de equipos:
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RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP, 10 - 12 ton Und. 3.0000
RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 0.8-1.1 TON, 10.8HP Und. 5.0000
TECLE DE 5 TON. Und. 1.0000
TIRFOR DE 5TON. Und. 1.0000
TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240 HP Und. 10.0000
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP, 2.4" Und. 2.0000
VOLQUETE DE 15 M3 Und. 90.0000
ZARANDA ESTATICA Und. 3.0000
ZARANDA VIBRATORIA 4" x 6" x 14' M.E. 15 HP Und. 5.0000
Con el siguiente listado se han evaluado los siguientes días de trabajo en el mejoramiento de la
carretera.
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239.5328 25.0000 8.0000 24.0000 0.05
90,103.6795 25.0000 8.0000 24.0000 18.77
4,441.1352 25.0000 8.0000 24.0000 0.93
89.2001 25.0000 8.0000 24.0000 0.02
466.0278 25.0000 8.0000 24.0000 0.097
5,246.9963 25.0000 8.0000 24.0000 1.09
226.0800 25.0000 8.0000 24.0000 0.05
7,882.6896 25.0000 8.0000 24.0000 1.64
463.8112 25.0000 8.0000 24.0000 0.10
3,460.1478 25.0000 8.0000 24.0000 0.72
2,273.8384 25.0000 8.0000 24.0000 0.47
2,270.7220 25.0000 8.0000 24.0000 0.47
3,929.7331 25.0000 8.0000 24.0000 0.82
3,870.0750 25.0000 8.0000 24.0000 0.81
3,284.8207 25.0000 8.0000 24.0000 0.68
12,885.8089 25.0000 8.0000 24.0000 2.68
20,058.0407 25.0000 8.0000 24.0000 4.18
178.4000 25.0000 8.0000 24.0000 0.04
711.0279 25.0000 8.0000 24.0000 0.15
46,524.9527 25.0000 8.0000 24.0000 9.69
8,829.3101 25.0000 8.0000 24.0000 1.84
428,572.9156 25.0000 8.0000 24.0000 89.29
10,807.7518 25.0000 8.0000 24.0000 2.25
20,202.6107 25.000 8.0000 24.0000 4.21
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Por ejemplo, en análisis de estación total se pueden tomar como referencia:
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Así mismo se han verificado los equipos que usaron para el Estudio De Factibilidad Y
Definitivo Para El Mejoramiento De La Carretera Ayón – Ambo.
Son equipos de mayor tecnología y última generación óptimas y de gran rendimiento para la
realización del proyecto en mención y se adopta a la realidad de la región toda vez que la región
se encuentra a una altura de 3400 msnm.
2.1 Georreferenciación
El Instituto de Geográfico Nacional (IGN), establece que todos los proyectos de ingeniería se
encuentren enlazados a la Red Geodésicas Satelital (REGEN) y a la red de nivel nacional,
utilizando como base las estaciones existentes y marcas de cota fija establecidas por IGN.
Se aplica el modo estático diferencial (DGPS) en sistema triangulo de la Estación Master (01) y
estación Rover (02) en tiempo simultaneo.
El factor importante que se tuvo para las observaciones de la red geodésica, ha sido la
configuración de los equipos para la toma de datos en tiempos simultáneos con archivos
específicos, incluyendo la codificación de datos conforme al requerimiento de este proyecto.
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Para lo cual se compararán lo siguientes equipos del listado
Así mismo como parte del proceso de rendimiento en donde se comparan los rendimientos
teóricos y según el trabajo de tesis:
• Cargador frontal:
• Excavadora:
• Motoniveladora:
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Como el rendimiento teórico del equipo es de 0.32 Ha/hr, y el rendimiento real es de 0.21
Ha/hr, se verifica la hipótesis de que el rendimiento real es menor al rendimiento teórico
(34.38%.)
• Volquete:
El volquete fue el que mejor rendimiento tiene respecto al estándar según la tesis revisada
y la MTC.
Consideraciones Generales:
• El cargador debido a que es un equipo sobre neumáticos tiene que trabajar en materiales
sueltos y/o apilados, teniendo dificultades para trabajar en un frente amarrado o duro
debido a que el equipo patina.
• La altura del minado es de 3620 m.s.n.m. a mayor altura, menor presión atmosférica,
consecuentemente la potencia en los motores de aspiración natural también disminuye;
por tanto la fuerza de tracción del vehículo también disminuye.
• Puede existir interferencia con otros equipos de otras contratistas, ya que las vías son de
uso común, este problema generó, que los equipos no se desplacen libremente.
• Para cuidar los equipos y alargar su tiempo de vida, es recomendable calentar la maquina
antes de trabajar y al finalizar, se recomienda de 5 minutos.
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C. POSIBLES CANTERAS ENCONTRADAS
Final de carretera
Inicio de carretera
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Se haya que actualmente en el proyecto ya se hizo un estudio de canteras que se encuentra a
22 km de distancia del km 229 es decir ubicada aproximadamente en el km 251.
Lugar de la
cantera ya
encontrada en el
proyecto
Base 75%
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¨
Además, revisando el mapa mediante Google earth Pro, se haya una posible cantera que no
pasa por la carretera principal sino ingresa hacia una vía secundaria.
Una cantera que se encuentra ubicada a 6 km de distancia del km 180 (punto de inicio de la
carretera), además cabe resaltar que ésta cantera se encuentra más cerca que la cantera
descrita en el proyecto y de ser estudiada técnicamente podría apoyar muchísimo en el
rendimiento tanto de maquinaria como de presupuesto en el proyecto, además de ser una
distancia más corta.
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Inicio de carretera
Esta cantera encontrada podría abastecer el material restante que se necesita en el proyecto.
Base 25%
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D. SUELOS EN CERRO DE PASCO
Según lo investigado los suelos son generalmente de material parental: residual mineral y
transportado del tipo aluvial, Según la clasificación natural de suelos de los Estados Unidos de
América del 2006, pertenecen a tres órdenes: Entisol, que está constituido por suelos poco
desarrollados y como subórdenes a Orthents, el cual muestra evidencia de meteorización y
erosión recientes y Aquents, saturados de agua; al orden Inceptisols suelos embrionados, y como
suborden al Cryepts, el cual se halla en climas de régimen de temperatura frío, y al orden
Mollisols suelos con alto contenido de materia orgánica y como subórdenes a rendolls y cryolls.
El grado de meteorización de los suelos no es alto debido a la irregular distribución de la
precipitación a lo largo del año y temperaturas bajas que no propician una adecuada tasa de
descomposición de la roca y de los residuos orgánicos. Asimismo, estas condiciones extremas
de clima no favorecen una actividad microbiana eficiente en el suelo. De esta manera, se
aprecian perfiles de poco espesor en los cuales los fragmentos muy gruesos se hallan cerca de
la superficie. Otro factor que influye especialmente en los suelos por donde discurren cursos de
agua y quebradas es el hecho que estos depósitos son recientes existiendo por tanto poco tiempo
para que ocurran los procesos pedogenéticos.
Según las investigaciones hechas en Cerro de Pasco, encontraron diferentes tipos de suelos
como: suelos valle, suelo lítico, suelo canal, suelo oscuro, suelo ladero, suelo este, suelo calcáreo
y suelo golf.
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TIPOS DE SUELOS
SUELO VALLE: Es un suelo de origen aluvial que se ubica en el valle Inter montañoso relieves
planos a ligeramente inclinados con pendientes menores de 5%. Se le reconoció por la existencia
de la capa freática a solo 75 cm de la superficie y la presencia de motea duras de color pardo
fuerte a partir de la segunda capa. Por ello, de acuerdo con su profundidad efectiva, este suelo
es calificado como superficial. El color de la matriz es pardo grisáceo muy oscuro a pardo
amarillento, aclarándose al disminuir el contenido de materia orgánica. Su textura es franco
limoso a franca, incrementándose la fracción arcilla con la profundidad, razón que convierte a las
capas internas (C y Cg) en adhesivas y muy adhesivas respectivamente. Solo el primer horizonte,
A, presenta estructura y del tipo granular, siendo las capas inferiores masivas (sin estructura). La
fertilidad química de este suelo es ligeramente baja.
• SUELO LITICO
Se trata de suelos de origen residual a partir de areniscas, ubicándose sobre laderas de montaña
de la margen izquierda del río Tingo de relieves muy empinados a extremadamente empinados
con pendientes mayores de 50%, y en ciertas zonas con pendientes entre 15 y 25%. De acuerdo
con la profundidad efectiva, se le califica como suelo superficial. Su textura es franco arenoso en
todo el perfil, pero se puede observar que en algunas zonas la capa superficial es orgánica; con
estructura granular en el primer horizonte. Es de color negro y pardo grisáceo oscuro en el primer
horizonte A causa del mayor contenido de materia orgánica, tornándose a colores pardo y
amarillo con tonalidades oliváceas y parduzcas al interior del perfil. Su consistencia es muy friable
a suelta, exhibiendo alta a moderada aireación y media a baja capacidad de retención de agua.
Los fragmentos muy gruesos en el perfil se incrementan con la profundidad, con contenidos
menores de 2% hasta los 48 cm y luego valores elevados llegando a porcentajes de 70% con
presencia de gravillas, gravas y piedras. Se observa pedregosidad superficial en algunas zonas
con tenores de 40% constituida de gravas y piedras. La permeabilidad es moderadamente rápida
y el drenaje bueno.
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• SUELO OSCURO
• SUELO LADERA
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Se halla sobre laderas de montaña y zonas aledañas del cerro Suco de relieves fuertemente
inclinados a muy empinados con pendientes entre 15 y 60%. Este suelo es calificado como
moderadamente profundo puesto que la profundidad efectiva es limitada por la roca madre entre
los 55 y 80 cm. Es de textura gruesa (franco arenoso) a media (franca y franco limoso), con
estructura del tipo granular solo en el horizonte A, y en C sin estructura (grano simple y masivo).
Su consistencia es muy friable a suelta y firme. La aireación es alta a media, la capacidad de
retención de agua moderada a alta y el color es pardo oscuro en A y AC, aclarándose en las
capas inferiores exhibiendo colores pardos con tonalidades amarillentas y olivo claros. La
pedregosidad superficial es baja, no superando el 10%. Los fragmentos muy gruesos en el perfil
se incrementan en cantidad y tamaño con la profundidad, alcanzando el 60% en la última capa.
La permeabilidad es moderada y el drenaje es moderado a bueno. La fertilidad química de este
suelo es media a ligeramente baja.
• SUELO QUEÑUA
Se trata de suelos de origen residual, ubicándose sobre laderas de montaña, al sur del distrito
de Chaupimarca en la zona de Uliachin, con pendientes entre 25 a 75% y relieves empinados a
muy empinados. La textura es franca arenosa a franco arcillosa arenosa, con estructura granular
fina en la superficie y grano simple en la capa C. Es de consistencia friable y suelta, moderada a
alta aireación y capacidad media a baja de retención de agua. Su color es pardo con tonalidades
grisáceas, oscuras y oliváceas. Su permeabilidad es moderada a moderadamente rápida y el
drenaje bueno, debido a la pendiente. Se observó 5% de pedregosidad superficial, exhibiendo
fragmentos del tamaño de gravas. El perfil no presenta fragmentos gruesos considerándosele
por ello como un suelo moderadamente profundo. La fertilidad química de este suelo es
ligeramente baja.
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• SUELO ESTE
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• SUELO CALCAREO
Es un suelo de origen residual, influenciado en sus características por la roca madre caliza,
ubicándose sobre laderas de montaña en la zona de Pariajirca y en la margen derecha del río
Tingo, con pendientes predominantemente mayores de 50% de relieves muy empinados y en
algunas zonas con pendientes entre 5 y 25%. Es un suelo muy superficial a superficial al
encontrarse fragmentos muy gruesos del tamaño de piedras en un contenido de 60% a menos
de 30 cm de la superficie. La textura es franca, con estructura granular en el horizonte A y grano
simple (sin estructura) en la capa Cr. Es de consistencia friable a suelta y con moderadas
aireación y capacidad retentiva de agua. Su color es pardo muy oscuro en A y pardo claro con
tonos amarillentos y rojizos en la capa Cr, se observa, además, tonos pardo fuerte en la capa Cr
que evidencia oxidación de la roca. Su permeabilidad es moderada y el drenaje bueno, debido a
la pendiente. Se observa 20 % de pedregosidad superficial del tamaño de piedras en algunas
zonas mientras que en otras no presenta pedregosidad. La fertilidad química de este suelo es
baja.
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• SUELO GOLF
La carretera Ayón – Ambo, se presenta como una ruta alterna a la Carretera Central y contribuirá
a reducir los tiempos y costos en el transporte de personas y productos; y, al culminar, beneficiará
aproximadamente a 140 mil habitantes del centro del país. Este corredor vial, de 150 kilómetros,
se encuentra dividido en tres tramos, y mejorará las condiciones de transpirabilidad, fortaleciendo
la integración vial del centro del territorio peruano ya que conecta a la costa con la sierra y la
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selva central. El primer tramo de la obra registra un avance e físico del 56.88 % y cuenta con una
inversión de S/ 407,737,885.71 soles. El segundo tramo de la obra cuenta con un avance físico
del 49.43%, en donde se vienen realizando labores de movilización de equipos, topografía,
mantenimiento de tránsito y seguridad vial, accesos a canteras, entre otros. También se viene
ejecutando trabajos en el puente Menor Espichada, así como trabajos en los puentes Mayor
Huari marca y Mayor Grau. Este año culminará el estudio definitivo del tercer y último tramo, por
lo que, de acuerdo con lo programado, el procedimiento para la ejecución de la obra se convocará
en el último trimestre del año. Los trabajos de mejoramiento comprenderán el ensanchamiento
de la vía, así como la construcción de alcantarillas, obras de arte y señalización vertical y
horizontal en ambos lados de la calzada para brindar una mayor seguridad vial a los usuarios de
la carretera. Provias Nacional continúa su labor de mejoramiento de la infraestructura vial
nacional, mejorando las condiciones de transitabilidad en beneficio de los ciudadanos,
impulsando la productividad y competitividad; y a la vez, fomentará el intercambio comercial con
otras regiones.
El suelo se de forma bajo la acción de las cargas directas, a las transmitidas por las capas del
firme de alta calidad, si no tiene la debida resistencia; esta debe tener valores que no desciendan
en ninguna circunstancia de los que exigen las cargas que ha de soportar. Es
sabidoque, especialmente en ciertos tipos de suelo, suresistencia varía ampliamente al cambiar
la proporción del agua que contiene.
Ventajas
La reducción del plazo de ejecución viene determinada también por la rapidez de las reacciones
suelo – cal y el efecto secante producido
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F. BIBLIOGRAFIA
https://repositorio.upn.edu.pe/bitstream/handle/11537/6653/Malpica%20Quijada%2c%20Cinthy
a%20Fiorella.pdf?sequence=5&isAllowed=y
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