Efemérides Enero

01/ENE 1964 El Comando de Transportes Aeronavales pasa a llamarse Escuadra Aeronaval N° 4 y luego Fuerza
Aeronaval N° 4.

01/ENE/1968 Se suspenden los cursos e ingresos a la Escuela Complementaria para la formación de Pilotos
Aviadores.

01/ENE/1968 Mediante Disposición N° 1 "R"/68 el señor Comandante en Jefe de la Armada aprueba el informe
presentado por la Comisión de Reorganización de la Armada (C.O.R.A.). Por ello el Estado Mayor General
Naval queda integrado por las Jefaturas de Política y Estrategia, Aviación Naval, Infantería de Marina,
Logística, Orgánica y Naval.

01/ENE/1970 Con el objeto de proporcionar a pilotos y tripulaciones las capacidades

necesarias para operar los aviones y sistemas de armas de las Escuadrillas, se creó el
Centro de Adiestramiento en Vuelo de la Fuerza Aeronaval N°2. (CAFA 2), basado
en la Base Aeronaval Comandante Espora. Su primer Jefe fue el Capitán de Corbeta
Horacio Estrada (P-80).

01/ENE/1971 Graduación del 45° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

• Collavino, Luis Antonio (P-98)
• Cal, Carlos Ernesto (P-98)
• Cagliolo, Alejandro Oscar (P-98)
• Angelini, Luis Ernesto (P-98)
• Schmid Juan Héctor Blas (P-98)
• Etchegoin, Cristian Héctor (P-98)
• Busson, Remo Oscar (P-98)
• Miranda, Marcelo Horacio (P-98)
• García Velasco, Miguel (P-98)
• Pomo, Adolfo Tulio (P-98)
• Isaac, Miguel (P-98)
• Videla, Juan José (P-98)

01/ENE/1972 Creación del Arsenal Aeronaval N° 4.

01/ENE/1972 Graduación del 46° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

• Perciacanto, Rodolfo, Fernando (P-96)
• Martínez, Ricardo Héctor (P-97)
• Iriart, Miguel Mariano (P-98)
• Cerneux, Omar Luis (P-98)
• Fortini, Enrique Alfredo (P-98)
• Ortiz, Hugo Roberto (P-99)
• Rótolo, Benito Ítalo (P-99)
• Ruiz Suhr, Gonzalo (P-99)
• Oliveira, Carlos Santiago (P-99)
• Oliveira, Jorge Eduardo (P-99)
• Barraza, Julio (P-99)
• Pettinari, Horacio José (P-99)
• Sposetti, Alejandro Jorge (P-99)
• Benítez, Marco Aurelio (P-99)
• Ferrante, Roberto Andrés (P-99)
• Carella, Carlos Raúl (P-99)
• Fernández Muriano, Carlos Alberto (P-99)
• Reyna, Néstor Ricardo (P-99)

02/ENE/1920 La O.G. 3/920 dispone sobre el pintado y marcas de los aviones. Es el primer acto administrativo
reglamentando los colores, marcas e insignias de los aparatos de la Aviación Naval.

02/ENE/1934 Se crea oficialmente la Escuadra Aeronaval del Rio de la Plata.

1
03/ENE/1955 Récord mundial de vuelo en helicóptero en latitud más austral: El 3 de enero, en la Bahía Duque
Ernesto, el helicóptero Sikorsky S-55 2-HT-2 tripulado por los tenientes Raúl Fitte (P-75), piloto y Juan Sidoti
(P-78), copiloto y el cabo Bartolini (mecánico de vuelo) llevando al general Pujato (EA) en un vuelo de
exploración visual para elegir el lugar de emplazamiento de la futura base General Belgrano establecieron el
récord mundial al ser las personas que volaron más al sur en helicóptero partiendo desde la costa austral del Mar
de Weddell. (Apuntes del capitán Juan Sidoti, Museo de la Aviación Naval Argentina).

04/ENE/1961 Durante la corrida de despegue nocturno en aguas de la Dársena de la Base Naval Puerto
Belgrano, el Martin Mariner PBM-5S 2-P-206 embistió accidentalmente una boya que le produjo una avería de
gravedad en el casco, generándose una importante vía de agua. El avión se hundió en forma casi inmediata.
Algunos tripulantes resultaron con heridas menores, pero salvaron sus vidas, excepto el Teniente de Fragata
Gustavo Giachello (P-80) que falleció en el accidente.

05/ENE/1920 Mediante resolución ministerial de esta fecha se dispone que los pilotos aviadores navales usarán
en el uniforme, a la altura de la tetilla izquierda, un distintivo de plata dorada, constituido por el escudo
argentino, con un ancla de cepo y calabrote sobre su eje mayor la cual estará circunscripta en una escarapela de
esmalte con los colores nacionales. De los costados del escudo saldrán dos alas rectas de tres centímetros de
longitud. Los pilotos de hidroaviones utilizarán el mismo distintivo, pero sin escarapela.

05/ENE/1922 Se dispone que la Escuela de Aeroestación Naval funcione, hasta nueva disposición, en el
emplazamiento actual del Parque y Escuela de Fuerte Barragán, sito en la localidad de Ensenada.

06/ENE/1921 Primer vuelo en el país del dirigible “El Plata”, participando el Teniente POUCHAN en sus
primeros vuelos.

06/ENE/1947 Creación de la Agrupación Aeronaval de Servicios Antárticos.

06/ENE/1953 Primer vuelo en el país de los helicópteros SIKORSKY S-55 de la Aviación Naval.

06/ENE/1962 Dos bimotores Douglas C-47 (CTA-12 y CTA-15) de la Aviación Naval piloteados por el Capitán
de Fragata Hermes Quijada (P-69) y el Teniente de Navío Jorge A. Pittaluga (P-79), aterrizan a las 21.15 hs. en
el Polo Sur, donde izan el pabellón argentino. Habían despegado de Buenos Aires el 18 de diciembre de 1961,
haciendo escala en Río Gallegos, Aeródromo Provisional Capitán Campbell y Estación Científica Ellsworth.
Desde esta última volaron al Polo Sur (1.350 Km). La empresa estuvo al mando del Capitán de Fragata Hermes
Quijada. Fueron los primeros aviones argentinos que llegaron al Polo Sur.

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Las tripulaciones estuvieron compuestas por los entonces:

AVIÓN CTA-15 AVIÓN CTA-12

CF Hermes José QUIJADA (P-69) CF Rafael Mario CHECCHI (P-74)
CC Pedro Francisco MARGALOT (P-74) TN Jorge Aníbal PITTALUGA (P-79)
TF Miguel Ángel GRONDONA (P-80) TF Héctor Albino MARTINI (P-80)
TC José Luis PÉREZ (P-83) TF Enrique Juan Ángel DIONISI (P-82)
SS Eduardo Carlos FRANZONI CP Ricardo Miguel RODRÍGUEZ
CP Gabino Rufino ELÍAS CP Raúl IBASCA

Las aeronaves aterrizaron en la base estadounidense Amundsen-Scott. Tras las palabras del Capitán Quijada,
la delegación argentina entregó una placa recordatoria del vuelo con el siguiente texto: “La República
Argentina a Amundsen, Scott y sus hombres en el cincuentenario de su llegada al Polo Sur. Homenaje de la
Aviación Naval de la Armada Argentina en su primer vuelo al Polo Sur”.

07/ENE/1963 El Sr. Agregado Naval argentino en los Estados Unidos designó al CC Luciano Carlaván Goñi
(P-73) a cargo del comando del Grupo Albatros.

08/ENE/1925 Segundo Curso de la ESAN (Base Naval Puerto Belgrano). Obtuvieron el brevet de Piloto de
Hidroaviones los siguientes oficiales:
• Portillo, Gregorio (P-43)

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 • Villanueva, Aquiles (P-44)
• López Naguil (P-46)
• Guerrero, Mario (P-46)
Esta promoción recibió sus alas de Piloto Aviador Naval el 20/NOV/1925

08/ENE/1925 Segundo Curso de la ESAN (Base Naval Puerto Belgrano).

Suboficiales Pilotos de Hidroavión:
• Dubourg, Pedro Suboficial Segundo Maquinista. Falleció en accidente de vuelo el 9 de abril de 1929,
en la Base Naval Puerto Belgrano.
• Damilano, Juan. Fundador de la Aviación Naval. Cabo Principal Maquinista. Primer Curso de
Mecánicos de la Escuela de Aviación Naval y Segundo de Pilotos. Retiro el 10 de enero de 1926.
• Gulan, Antonio. Cabo Principal Maquinista. Retiro en 1929.
• Oleaga, Juan. Suboficial Primero Aeronáutico. Integro las Escuadrillas Operativas entre 1925 y 1932.
Retiro el 24 de enero de 1933
• Marchioli, Jorge. Cabo Principal Electricista. Retiro en 1930.
• Seffino, Alfredo. Cabo Principal Electricista. Murió en accidente de vuelo el 4 de abril de 1925. Fue el
primer accidente fatal de la Escuela de Aviación Naval, en el que falleciera también su acompañante el
Suboficial Amadeo Alberio
• Porfirio, Antonio Suboficial Mayor Electricista. Dejo la actividad de vuelo en 1937. Retiro en 1944.

08/ENE/1947 Graduación del 22° Curso de la ESAN. Pilotos Aviadores Navales

• Baldacci, Neldo (P-72)
• Velarde, Eduardo (P-72)
• Cédola, Víctor Jorge (P-72)
• Galíndez, Ángel (P-72)
• Sánchez, Rogelio Raúl (P-72)
• Davids, René Julio (P-72)
• Ruiz, Eduardo (P-72)
• Garibaldi, Alberto Ricardo (P-72)
• Gaona Gronda, Carlos Antonio (P-72)
• Poggi, José María (P-72)

08/ENE/1948 Graduación del 23° Curso de la ESAN. Pilotos Aviadores Navales

• Martin, Osvaldo José (P-73)
• Ferreira, Guillermo (P-73)
• Buteler, René Gabriel José (P-73)
• Nicolini, José Luis (P-73)
• Iglesias, Rubén Ángel (P-73)
• Frontroth, Hugo Armando (P-73)
• Sabarots, Oscar Heraclio (P-73)
• Haurie, Juan Carlos (P-73)
• Vassallo, Juan María (P-73)
• Sylvester, Gerardo Agustín (P-73)
• Neumann, Gunterio Máximo (P-73)
• Lapponi, Roberto Ángel (P-73)
• Florido, Héctor Rodolfo (P-73)
• Sgavetti, Jorge Alberto (P-73)
• Pacheco, Román Alfredo (P-73)
• Egozcue, Arnaldo Ricardo (P-73)
• Mayorga, Horacio Alberto (P-73)
• Castro, Lindor Alberto (P-73)
• Goñi, Cesáreo (P-73)
• Carlaván, Luciano Juan (P-73)
• Torrent, Raúl Fidel (P-73)
• Vélez, Carlos Alberto (P-73)

09/ENE/1938 Falleció en acto de servicio el Teniente de Navío Juan Oreschnik (P-50).

08/ENE/1971 Creación de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.

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10/ENE/1968 Ingreso del 13vo curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el 28/NOV/1969:
• Rocalli, Juan B.
• Kalanza, Julio

12/ENE/1959 Creación en Mar del Plata de la Escuela Complementaria de la Armada, luego Escuela “Francisco
de Gurruchaga”. La Armada, en dos momentos distintos de su historia vislumbró una importante demanda de
oficiales, principalmente en sus primeros grados. Para suplir tal deficiencia, dentro de la Aviación Naval tuvo
dos etapas bien definidas. La primera de ellas comenzó el 21/FEB/1947 con la incorporación del primer curso
dictado en la ESAN, que por ese entonces funcionaba en la BACE. Esta modalidad se mantuvo con las dos
promociones siguientes. Con la creación de la Escuela Complementaria de la Armada, ahora los cadetes serían
recibidos en Mar del Plata. Luego de aprobar un año de adaptación militar, serían destinados por un año más a
la Escuela de Aviación Naval en Punta Indio, o la Base de Infantería de Marina Baterías, para finalmente egresar
como guardiamarinas del Cuerpo Complementario Escalafón Pilotos Aviadores o Escalafón Infantería de
Marina, respectivamente.

En un principio, los oficiales complementarios de la Escuela Gurruchaga tendrían una carrera acotada de diez
años de servicio. Se retirarían como máximo con el grado de Teniente de Navío y en ningún caso podrían ejercer
funciones de comando. Con el tiempo se demostró que tales limitaciones no eran coherentes ni funcionales con
la realidad del servicio. Los oficiales egresados de la escuela complementaria cumplían las mismas tareas,
ejercitaciones, guardias y comisiones que el resto de los oficiales de la Armada. De ahí que la Armada, previa
selección y aprobación de cursos de transición, los terminó incorporando al cuerpo de comando. Finalmente,
para 1971 la Escuela Gurruchaga cerraría sus puertas para darle paso en su edificio a la Escuela de Suboficiales
de Infantería de Marina concluyendo así su ciclo.

(Foto publicada por la Gaceta Marinera)

https://gacetamarinera.com.ar/especiales/escuela-complementaria-de-la-armada-francisco-de-gurruchaga-
formadora-de-destacados-oficiales/

12/ENE/1899 Zarpa en su primer viaje de instrucción la fragata Presidente Sarmiento, al mando del Capitán de
Fragata Onofre Betbeder 1 (P-6). Regresó a Buenos Aires el 30/SEP/1900. Fue el más largo de su historia;
recorriendo 48.500 millas náuticas (29.000 MN a vela) en 20 meses y 40 días, y tocando 71 puertos.

1 A su regreso, fue ascendido a Capitán de Navío.

5
Ultima navegación de la Fragata Sarmiento, el 9 de Julio de 1988, con motivo de una visita de la Flota de Mar.
Luego quedaría en su sitio definitivo en Puerto Madero. (Colaboración de Guillermo A. Cantera)

13/ENE/1908 Se funda el Aeroclub Argentino, presidido por Aarón de ANCHORENA.

14/ENE/1917 Un grupo de cinco Tenientes de Fragata y cinco Alféreces de Navío son dados de pase a la
Comisión Naval en EE.UU. para cumplir embarco en la escuadra norteamericana. Posteriormente a estos
oficiales se le ofrecen tres becas para seguir cursos en la “Aeronautic Station of Pensacola” y así es como el
Teniente de Fragata Ricardo Fitz Simon (P-33) y los Alféreces de Navío Ceferino Pouchan (P-36) y Marcos Zar
(P-36) inician sus cursos el 19 de marzo y se reciben de pilotos el 19 de setiembre. (O.G 10/917 de fecha 14 de
enero).

14/ENE/1957 Fallece en acto de servicio el Teniente de Corbeta Juan Pedro M. Irigoin (P-81).

15/ENE/1923 Primer vuelo en Globo Cautivo de la Escuela de Aerostación Naval.

15/ENE/1955 Fallece en un accidente en caleta Potter de la isla Rey Jorge (o 25 de Mayo), frente a lo que
después será el Destacamento Naval Jubany (hoy Base Carlini) el Teniente de Navío Juan R. Cámara (P-74).
Se encontraba embarcado en el buque tanque ARA Punta Loyola para la campaña antártica 1954/1955. Durante
la maniobra de puesta en marcha del Sikorsky S-55 2-HT-1, se rompió el perno soporte de caída de una de las
palas del rotor principal. El accidente produjo graves daños en el helicóptero, que no pudo operar por el resto
de la campaña, y heridas mortales al Teniente Cámara. Al poco tiempo y tras vanos intentos por salvar su vida,
falleció. Sus restos mortales fueron llevados por el histórico aviso ARA Yamana a Ushuaia; lo acompañó su
compañero de promoción y también aviador naval, Teniente de Fragata Ramón Amadeo Corvera (P-74).

17/ENE/1918 Examen de vuelo y brevet de piloto aviador del Teniente Raúl MORENO (N°136).

6
17/ENE/1973 Fallece al eyectarse del A-4 3-A-216 el Teniente de Fragata Mario Alberto Peña (P-93) en
proximidades del Km 26 de la Ruta 33, paraje conocido como “La Vitícola”, Provincia de Buenos Aires, al
norte de Bahía Blanca. Se encontraba realizando un rizo durante un turno de instrucción cuando su avión entró
en vuelo descontrolado (“departure”), no pudo recuperar el control y al atravesar 10.000 pies en descenso se
eyecto acorde a los procedimientos. El seguidor, CC Carlos Alberto Ruiz (P-84) observó su eyección. El sistema
funcionó correctamente, solo le llamó la atención a Ruiz que, al orbitar alrededor del paracaídas, Peña no hizo
ninguna señal para informar que se encontraba en perfectas condiciones. Al tocar el suelo, el paracaídas, inflado
por el viento lo arrastró dando la impresión de estar desmayado hasta que un alambrado lo detuvo. Ruiz llamo
a la Base Espora solicitando el helicóptero de rescate. A bordo del Alouette (4-H-7) se encontraba el Teniente
de Fragata MD Luis Paniego quien comprobó su deceso. La investigación determinó que la manguera de
oxígeno se enganchó probablemente con el acelerador, lo que provocó que se desnucara al producirse su egreso
de la cabina. El peritaje realizado por la Aviación Naval fue compartido con el Grupo de Operaciones 5 de la
Fuerza Aérea Argentina y luego remitido al Navy Safety Center quien a su vez emitió una modificación en la
forma en que la citada manguera debía ser asegurada al arnés de torso para evitar quedar enganchada.

Foto periodística del accidente en La Vitícola (Fotos: Archivo La Nueva y gentileza Claudio Meunier)

18/ENE/1944 Se habilita el Aeródromo Martín García (Agenda del Almirante ZAR). En 1928, el entonces Tte.
Silvio Leporace (P-42), fue comisionado para elegir un terreno en el cual construir una pista auxiliar permanente.
Para hacerlo, fue necesario trasladar unas tumbas indígenas y, mediante desmonte, preparar una “cancha” de
600 m x 30 m en la cual se podía operar en una sola dirección. El mismo Leporace la “inauguró” con un Huff
Dalland Pelícano de la BAPI y acompañado por el Suboficial Bernasconi.
Hoy, la pista tiene 1250 m x 30 m y se encuentra asfaltada.

7
 Fuente: Histarmar

18/ENE/1944 Accidente sufrido por el TF(RE) Alberto Sautu Riestra en Pampa del Infiernillo, Cerro Blanco, a
20 km de Cosquín. La aeronave era un Sikorski S-38B matrícula LV-AAM. Según la crónica publicada por el
diario “El Orden” (Número 5760 del 19/ENE/1944) 2 de Santa Fe, a las 18 horas se presentó en la Jefatura de
Policía de Cosquín el Sr. Carreras Saavedra, herido, para reportar que el avión que lo trasladaba con otras
personas hacia la zona del terremoto de San Juan, había sufrido un accidente en el Cerro Blanco. Inmediatamente
salieron auxilios con ambulancias. Actuaba como copiloto el Sr. Oscar Rutica, los pasajeros, la Sra. De Riestra
de Almeira, un redactor y un fotógrafo del diario “Cabildo”.

LV-AAM https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/2011/06/lv-aam-sikorsky-s-38bt-cn-414-13.html

2 http://www.santafe.gov.ar/hemerotecadigital/diario/14438/

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19/ENE/1957 Un avión de la Armada (el hidroavión Martin PBM-5S Mariner, matrícula 2-P-22 3) realiza el
primer vuelo directo entre la Antártida y Buenos Aires. Era el tercero adquirido en el año 1954. La tripulación
embarcó en la Dársena “F” del puerto de Buenos Aires, el mismo lugar desde donde operaban los hidroaviones
civiles y las areneras.
El despegue ocurrió a las 05:50 hs y en vuelo directo amerizó en la isla Decepción de la Antártida Argentina a
las 18:30 hs, después de volar 12 horas y 40 minutos atravesando distintos tipos de meteorología que sólo se
gestionaba en tiempo real por la información que la Armada recibía de su cadena de faros, bases, estaciones
navales y aeronavales. El vuelo tuvo como propósito llevar apoyo logístico y correo a la Agrupación Naval
Antártica que se encontraba en operaciones durante la Campaña Antártica de Verano (CAV 1957/58). La
tripulación estuvo integrada por:
Capitán de Corbeta Justiniano MARTÍNEZ ACHAVAL (P-71) Comandante
Teniente de Fragata Edmundo H. ACUÑA (P-76) Piloto
Teniente de Corbeta Luis POZZO (P-80) Radarista
Guardiamarina Alfonso RACEDO (P-82) Navegante

Además, tres Suboficiales mecánicos y un Suboficial Radio-operador, de los cuales se desconocen sus datos. El
regreso se concretó al día siguiente 20 de diciembre, despegando de la isla Decepción a las 19:00 hs y luego de
la travesía nocturna también directa, aterrizaron en el hidropuerto (Dársena F) de Buenos Aires a las 09:40 hs
del 21 de diciembre de 1957.

19/ENE/1942 Día de los Muertos de la Aviación Militar. Instituido por Decreto N° 110695, inserto en el Boletín
Militar N° 3762, en conmemoración por el fallecimiento del Teniente Félix Origone ocurrido en 1913. A
continuación, una pequeña reseña de ese fatal vuelo:
En enero de 1913, por gestiones del Club Social "Mar del Plata", el Aero Club Argentino organizó un "raid"
aéreo entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata, como parte de los festejos organizados en dicha
ciudad balnearia y con motivo de la inauguración de la lujosa rambla que la caracteriza. Participaron de
ese vuelo los aviadores, Alberto Roque Mascías, Pablo Castaibert, Pablo Teodoro Fels y Heinrich Lübbe.

3El primer 2-P-22 sufrió un grave incendio en la puesta en marcha en la Isla de Trinidad y se perdió completamente. Como estaba
bajo la garantía de la Marina de los EE. UU (US NAVY) fue repuesto sin cargo de inmediato en ese mismo lugar.

9
 A las 4:38 horas del 19 de enero despegaron desde El Palomar Lübbe y Mascías, a las 5:10 Origone y Fels
y a las 4:25 horas desde Villa Lugano Pablo Castaibert.

Alrededor de las 6:00 horas fue sorprendido a la altura de Domselaar por un frente de tormenta que provocó
la caída de su avión desde 250 m de altura. Cerca del lugar de la caída estaban unos cazadores arreglando
un desperfecto de su auto, y ante el episodio corrieron al lugar, auxiliando al piloto. Estos señores: Alfredo
Caraffi, Carlos Arrué y el doctor Pedro Groppo debieron romper una de las alas para llegar al piloto.
Groppo comprobó que aún vivía y que su pulso latía normalmente, pero el médico carecía de todo tipo de
elementos y el piloto tenía múltiples fracturas, entre otras la columna y la base del cráneo; es así que su
pulso comenzó a fallar y, a los veinte minutos murió ante la impotencia del médico.

La suerte de los demás pilotos en ese vuelo también les fue adversa: Lübbe y Mascías debieron desistir en
la localidad de Jeppener, Fels aterrizó en General Belgrano y Castaibert en la localidad de Dolores.

Comentarios propios:
Tenía previsto hacer una escala en Dolores
Años más tarde, en la Prov. de Buenos Aires, dos vuelos de Aerolíneas Argentinas cayeron a tierra también
producto de fuertes tormentas 4:
• DEC/08/1957: El DC- 4 (LV-AHZ) en vuelo hacia San Carlos de Bariloche.
• JUL/19/1961: El DC- 6 (LV-ADW) en vuelo desde Ezeiza hacia Comodoro Rivadavia.

19/ENE/1977 Graduación del 51° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN

• Sgueglia, Rafael (P-100)
• Ferrer, Carlos Ernesto (P-101)
• Rodríguez Mariani, Juan José (P-103)
• Márquez, Marcelo (P-103)
• Monje, Roque José (P-103)
• Padín, Héctor (P-103)
• Larrinaga, Federico (P-104)
• Sanguinetti, Luis (P-104)
• Uberti, Miguel (P-104)
• Rusconi, Raúl Orestes (P-104)
• Callisto, Juan José (P-104)

20/ENE/1955 Comandado por el Cap. Justiniano Martínez Achaval (P-71) y el Tte. Gerardo Sylvester (P-73)
como copiloto partió de Nueva Orleans el 2-P-22. Probablemente cerca de la Guayana británica tuvo problemas
con el motor izquierdo, lo que motivó su retorno a la NAS Trinidad. El motor fue cambiado por el Fleet Aircraft
Service Squadron 115. El 10 de febrero, mientras se probaba el nuevo motor, hubo un retorno de llama que
originó un incendio. El camión de bomberos presente en la escena vació su espuma antes que el fuego hubiera
sido contenido y el avión se dañó de forma irreparable.

4Durante el 2019 el NOAA en conjunto con el SMN y otras organizaciones desarrolló una investigación de las tormentas que se
producen en el centro de nuestro país. Se hizo una inversión de 8 millones de dólares.
(https://www.atmos.illinois.edu/~snesbitt/RELAMPAGO/overview.html)

10
 Colección de Alejandro Povarchik
http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/HIDR-MartinMariner.htm

Por las condiciones visuales y la trascripción, se puede creer que fue sacada tras el incendio del motor izquierdo
en 1955, ya que la caníbalización es evidente.

20/ENE/1966 Pasa a condición de reserva la Segunda Escuadrilla de Ataque.

20/ENE/1978 Mientras realizaba una serie de vuelos de observación de pistas auxiliares y otras posiciones
transportando al Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina Nro. 1, CNIM Alberto Héctor Quevedo (P-
77) y dos miembros de su plana mayor, el CCIM Julio César Álvarez Vivar (P-88) y el TNIM Julio César
Alcaraz se precipitó a tierra seminvertido y se incendió el Porter Pilatus piloteado por el Teniente de Fragata
Héctor Oscar Radero (P-101) inmediatamente después del despegue de la pista auxiliar de la Estancia San
Martín, Isla Grande de Tierra del Fuego. A consecuencias del accidente:
a) El TN Alcaraz falleció de inmediato sin poder salir del avión,
b) El Capitán de Navío Quevedo falleció en el vuelo de evacuación de la BARG al Aeroparque de Bs. As. a
raíz de las graves quemaduras,
c) El mecánico sufrió graves quemaduras, fue evacuado y operado en el Instituto del Quemado, pero falleció
a los 20 días aproximadamente,
d) El Capitán de Corbeta Álvarez Vivar sobrevivió con graves quemaduras y fue operado en 30 oportunidades
en el Instituto del Quemado y en el HNBA y
e) El Teniente de Fragata Radero fue despedido a través del parabrisas, quedó enganchado por un pie, logró
desprenderse con ayuda del Capitán de Navío Quevedo y sufrió heridas en ese pie y graves quemaduras en sus
manos.

20/ENE/1975 Graduación del 52° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN

• Bezenzette, Eduardo (P-105)
• Rey, Ricardo (P-105)
• Marinsalta, Daniel (P-105)
• Batllori, Marcelo Félix (P-105)
• Fernández Vidal, Luis (P-105)
• Suárez, Julio (P-105)
• Barragán, Horacio (P-105)
• Crotti Lafuente, Héctor Daniel (P-105)
• Caruso, Daniel Horacio (P-105)
• Gatti, Juan Eduardo (P-105)
• Goñi, Diego Luis (P-105)

11
21/ENE/1905 Se denominan Oficiales a todas las jerarquías de Personal Militar Superior, desde Almirantes a
Guardiamarinas inclusive.
• En la denominación de Oficial Almirante están comprendidos los Almirantes, Vicealmirantes y
Contralmirantes.
• Los Capitanes de Navío se los denomina Oficiales Superiores.
• Los Capitanes de Fragata y Tenientes de Navío (actuales Capitanes de Corbeta) son Oficiales Jefes.
• Los Tenientes de Fragata (actualmente Tenientes de Navío), Alféreces y Guardiamarinas quedan
comprendidos en la denominación Oficiales Subalternos.

21/ENE/1926 El Teniente de Fragata Virgilio Patalano y el Alférez de Navío Aumann se reciben de “Pilotos de
Dirigibles” en la escuela de Ciampino (Italia).

21/ENE/1960: Ingreso del 5to curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el 09/JUN/1962:
• Ardalla Alisan, Luis
• Badith, Jorge Norberto
• Castrofox, Rodolfo A
• Dejean, Jorge
• Figueroa, Eduardo
• Machado, Raúl O.
• Massolo, Mario E.
• Meza, Carlos Gregorio
• Puentes, Carlos A.
• Salto, Helvio
• Sánchez, Hugo
• Videau, Américo
• Wilkinson, Roberto

21/ENE/1976 Graduación del 50° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN

• Pereyra, Alfredo (P-101) • Brandeburgo, Oscar (P-103)
• Zugazaga, Alejandro (P-102) • Albarracín, Carlos (P-103)
• Manfredi, Horacio G. (P-102) • Urbano, Antonio (P-103)
• Mera, Gustavo (P-102) • Navarro, Luis (P-103)
• Delaygue, Miguel (P-103) • Walker, Héctor (P-103)
• Ottogalli, Gustavo (P-103) • Silvestre, Jorge (P-103)
• Mayora, Armando (P-103) • Ramón, Enrique (P-103)
• Machetanz, Carlos (P-103) • Benítez, Carlos (P-103)
• Olmedo, Alejandro (P-103) • Merlo, Eduardo (P-103)

22/ENE/1937 Primer vuelo mundial que unió en el día Ushuaia con Buenos
Aires en 11 horas 30 minutos, avión Fairchild 45 3-Ge-2, Piloto Capitán de
Fragata Marcos Zar (P-36) acompañado por el Suboficial Domingo
Giovanetti, recorriendo 2.700km.

22/ENE/1940 Primer vuelo mundial desde el continente americano a las Islas

Malvinas. Tres hidroaviones Consolidated P2Y-3 A (2-P-2, 2-P-5 y 2-P-6),
integrantes de la Escuadrilla de Patrulleros, al mando del Teniente de Navío Salustiano Mediavilla, sobrevolaron
las Islas Malvinas y fotografiaron la costa de la isla Soledad. Los hidroaviones salieron de Puerto Deseado y
utilizaron como punto de recalada las islas Salvajes, situadas al noroeste de aquel archipiélago. Ése fue el primer
vuelo llevado a cabo por la Aviación Naval en las Malvinas.

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Sus tripulaciones fueron:
• 2-P-6: Teniente de Navío Salustiano Mediavilla (P-56), Alférez de Fragata Mario Sosa del Valle (P-
60), Alférez de Fragata Hugo Crexell (P-63), Cabo Principal RT Andrés Funes, Suboficial Primero
Aeronáutico Luis Marecca, Cabo Primero Aeronáutico Tancredo Massi.
• 2-P-5: Teniente de Fragata Pío Ceballos (P-57), Alférez de Fragata Asdrúbal Gómez (P-61), Alférez de
Fragata Jorge Soneyra (P-63), Cabo Principal RT Humberto Sandri, Suboficial Primero Aeronáutico
Carmelo Saccone.
• 2-P-2: Alférez de Navío Alois Fliess (P-59), Alférez de Navío Raúl González Vergara (P-61), Alférez
de Navío Rodolfo Franzini (P-63), Suboficial Mayor Piloto Isidoro Tristán, Cabo Principal RT Roberto
Garciarena.

El Presidente de la República, Dr. Ramón Castillo, le ordenó a su Ministro de Marina, el AL León Scasso (P-
26) que la Armada emprendiese una serie de patrullados para evitar actos beligerantes en nuestras aguas. Ya
durante la Primera Guerra Mundial el Archipiélago de Malvinas fue (08/DIC/1914) el escenario de un combate
naval en proximidades de Puerto Argentino de resultas del cual fueron hundidos los cruceros alemanes Leipzig,
Nuremberg, Scharmhost, Gneiseau y dos buques carboneros de apoyo, por buques ingleses al mando del
Vicealmirante Sir Frederick D. Sturtee. Se trataba de los cruceros Kent, Glasgow, Cornwall, Inflexible,
Invincible y Carnarvon y en diciembre de 1939, luego de la Batalla del Río de la Plata, los cruceros Exeter, Ajax
y Achilles se dirigieron a Malvinas a fin de desembarcar heridos y someterse a variadas reparaciones 5.
Luego de varios vuelos de patrulla en el litoral marítimo, se estableció en Bahía Uruguay, en proximidades de
Puerto Deseado, una Estación Aeronaval Auxiliar, al mando del Tte. De Navío Urbano de la Fuente Olleros (P-
48) apoyada por el Rastreador ARA Bouchard, bajo el comando del Tte de Navío Rafael Ojeda (P-50). Se
destacaron, además, como apoyo naval a los torpederos ARA Cervantes, Garay, Mendoza y La Rioja.

No se dio publicidad al vuelo por “razones militares y secreto en tiempo de guerra”.

5Ambos sucesos bélicos muestran la importancia estratégica del archipiélago Malvinas en el control de las aguas del Atlántico Sur,
tanto por su posición geográfica como por sus facilidades logísticas.

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23/ENE/1993 Vuelo de prueba inaugural del S-2T 0702/2-AS-23 Turbo Tracker –matriculado 4X-JYN–
llevado a cabo por el Capitán de Corbeta Miguel Salvador (P-100), Jefe de la Sub­ Comisión Naval en Israel, y
por piloto de pruebas Koren Hagai.

Fotografías aportadas por el CNAV (VGM) Miguel Salvador (P-100)

24/ENE/1940 6 Frente a Berazategui se precipitó al río un avión en vuelo de prueba y ocasionó la muerte de
cuatro personas. La aeronave siniestrada era un Sikorski S-38B de la Sociedad Argentina de Navegación Aérea
– SANA – matrícula LV- PAB que había sido de la Pan American Airways. El piloto era el TNRE Julio César
Bachini (P-50), a quien acompañaba en calidad de mecánico el ex-piloto civil Roberto Ottiker. En la cabina del
avión viajaban el ingeniero aeronáutico Arnaldo F. Gómez Crespo (P-58) y el calculista Juan Luis Andreoletti,
dedicado a la medición de la performance, ambos destacados por la Dirección del Servicio de Aviación Naval,
el Subof. Ppal. Aeronáutico Horacio Graña (3er. Curso de la ESAN Pilotos de Hidroaviones), y el señor Alberto
Salesi, que había sido invitado por el ingeniero Gómez Crespo. Estos últimos cuatro fallecieron.
La empresa lo había adquirido para iniciar servicios a Colonia del Sacramento, Uruguay, y de allí, transportar a
los pasajeros hasta Montevideo por vía terrestre.

Sikorski S-38B 7

6 El diario La Prensa publicó un extenso artículo sobre el accidente. Me fue facilitado por el Sr. Pablo Luciano Potenze.
7 https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/2011/06/lv-aam-sikorsky-s-38bt-cn-414-13.html (similar al accidentado).

14
El avión debía realizar una serie de pruebas para comprobar sus condiciones de vuelo y eficiencia en las
maniobras antes de obtener el certificado que otorga, para los hidroaviones, la Dirección de Aeronáutica Naval.
Dicho certificado era requerido, por su parte, la Dirección de Aeronáutica Civil para las máquinas de matrícula
argentina dedicadas a desarrollar actividades aerodeportivas y comerciales. Luego del vuelo de prueba y las
aprobaciones de ambas autoridades, la empresa podría iniciar el servicio regular de pasajeros acordado por el
Poder Ejecutivo. Siempre, según referencias extraoficiales, en esta oportunidad debía realizar pruebas con carga
máxima, registrar coeficientes de resistencia y otros índices, de acuerdo con lo establecido en las normas
adoptadas para esta clase de registros.

Según algunas referencias, al elevarse el aparato del aeródromo de Quilmes apenas alcanzó a superar con poco
más de un metro los terraplenes que bordeaban el aeródromo de Quilmes e inmediatamente se alejó del lugar
evolucionando ya, al parecer, de manera normal.

Ya sobre el río, a una altura de 200 o 300 metros, y con rumbo a Berazategui, el aparato, según algunos testigos,
al llegar a un punto situado a unos 4 kilómetros de la costa, se elevó repentinamente de proa, como si su piloto
hubiera querido hacerle ganar altura con máxima rapidez. Luego se inclinó levemente sobre una de sus alas y
casi de frente cayó sobre la superficie de las aguas, para hundirse y desaparecer.

El piloto, TNRE Bachini y el mecánico, el Sr, Ottiker pudieron ser rescatados por algunas lanchas de pescadores
y trasladados al hospital de Quilmes. Momentos más tarde fue informada la Prefectura Marítima. La lancha
"San Andrés", avisada del hecho por los pescadores, se dirigió lo más rápidamente posible al punto del siniestro.
Otros pescadores que se encontraban en la zona, procuraron enganchar el casco del avión, ya totalmente cubierto
por las aguas del río.

Posteriormente arribaron a ese sitio otras embarcaciones del Club Náutico de Quilmes y el CN Marcos A. Zar,
Director de Aviación Naval felicitó a los pescadores que habían intervenido en el salvamento y a quienes habían
colaborado con ellos e inmediatamente se retiró para ordenar el envío de otros elementos. Más tarde lo hizo el
Director de la Aviación Civil, ingeniero Francisco de Arteaga, acompañado por el Director del Departamento
de Tráfico de aquel organismo, señor Teodoro Fels, encargado de levantar el sumario.

Mientras tanto, ante el fracaso de izar el casco del avión para rescatar los cadáveres, se decidió que la “San
Andrés” lo empujase hacia la costa para llevarlo a aguas menos profundas.

Posteriormente, después de las 16, llegaron más embarcaciones al lugar, entre ellas el "M 4", "Fulton", la lancha
"Conscripto Bernardi", de Río Santiago, y un equipo de buzos del Ministerio de Marina.

Si bien los métodos de investigación de accidentes de esa época eran algo primitivos, parece ser que la causa
del cabreado imprevisto habría sido el corrimiento de los sacos de arena empleados como lastre para simular el
peso máximo permitido para la aeronave.

(Como dato anecdótico, el mismo día en horas de la tarde llegó la Base Punta Indio la comunicación haciendo
efectivo el retiro de la Armada del suboficial Graña).

25/ENE/1942 Se sanciona un decreto transfiriendo a la Armada 441 hectáreas de tierras fiscales para construir
la estación aeronaval Puerto Deseado. Un decreto del 19 de junio de 1953 dispuso la utilización conjunta de las
instalaciones por parte de la Armada y de la Fuerza Aérea.

25/ENE/1963 Fallece en un accidente el GUPA (4to curso) Daniel Jorge Taboadela al caer su Corsair F4U en
aguas cercanas a San Clemente del Tuyú.

25/ENE/1965 Ingreso del 10mo curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el MAY/30/1967
• Page, Roberto Alfredo

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 • Aguiar, Pablo Alberto
• Brizuela Cabral, Eugenio Patricio

26/ENE/1956 Inauguración oficial de la Base Aeronaval Ezeiza.

26/ENE/1966 Ingreso del 11vo curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el 31/DIC/1967
• Larsen, Jorge Bernardo
• Iglesias, Osvaldo Mario
• Capelli, Alberto Jorge
• Roces, Héctor Ángel

27/ENE/1964 Ingreso del 9no curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el 20/JUL/1966:
• Tufró Raúl
• Proni Leston, Ernesto

30/ENE/1929 Un ciclón destruye en Punta Indio al dirigible “EL PLATA” (agenda del Almirante ZAR).

30/ENE/1950 Fallece en acto de servicio Teniente de Fragata Carlos Alberto Costa Lázara (P-75) al
accidentarse con el Vultee “1-E-124”, modelo BT-13A, incorporado en 1947, en Coronel Pringles, provincia de
Buenos Aires 8.

30/ENE/1953 Graduación del 27° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN

• Villa, Roberto Oscar (P-76)
• Carpintero, Carlos Pablo (P-77)
• Ventureira, José Antonio (P-77)
• Acuña, Edgardo Nelson (P-77)
• Simián, Jorge (P-77)
• Chaneton, Ricardo (P-78)
• Richmond, Alex Nelson (P-78)
• Mayo, Carlos Aníbal (P-78)
• Seghesso Flores, Ariel (P-78)
• Gómez, Álvaro Oscar (P-78)

8 Perecieron ambos ocupantes, pero no se pudo encontrar los datos del segundo.

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 • Iñón, Juan Antonio (P-77)
• Alvarez, Saúl Fidel (P-77)
• Cernello, César Augusto (P-78)
• García Boll, Carlos Alfredo (P-78)
• Papini, Napoleón Fernando (P-78)
• Alurralde, Ricardo (P-78)
• Fernández, José Román (P-78)
• Paz Videla, Adriano Arturo (P-78)
• Sidoti, Juan (P-78)
• Demartini, José Luis (P-78)
• Moya, Roberto Benito (P-78)
• Ruiz, Juan Carlos (P-78)

ENE/30/1960 El destructor Cervantes y los patrulleros King y Murature realizan un operativo en Golfo Nuevo.
Repentinamente el King obtuvo un contacto sonar que fue clasificado como un probable submarino, impartida
la alerta al poco tiempo arribó al lugar el avión naval Martín Mariner 2-P-202 que luego en las primeras horas
del día siguiente, apoyado por el King, atacó al submarino que pasó a inmersión.
Al atardecer de ese día nuevamente se obtuvo contacto con dos submarinos. Con el correr de los días fueron
arribando a la zona cinco destructores, cinco fragatas, una corbeta y dos rastreadores que operaron a partir del
7 de febrero hasta el 25 llevando a cabo ataques antisubmarinos.
La Armada Argentina emitió un mensaje en el que constaba que la operación Golfo Nuevo había finalizado sin
lograr la captura o destrucción de los submarinos incursores y no por ello había fracasado en su misión que era
la de resguardar la soberanía.

https://amilarg.com.ar/martin-mariner.html
La fotografía fue tomada en Caleta Zar 9

30/ENE/1961 Fallecidos en acto de servicio el Teniente de Fragata Héctor Rubén Ríos (P-81), el Teniente de
Corbeta Ángel Lanzillo (P-83) y el Cadete de 5to año (ENM) Ernesto Oir. Sus aeronaves se tocaron en vuelo
de formación rasante y cayeron en la Ría de Puerto Belgrano pereciendo los tres mencionados y solamente
salvando su vida el cadete de 5º año César Martí Garro (P-88).

30/ENE/1963 Ingreso del 7mo curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el 14/AGO/1964:
• Favreaud, Raúl
• Silva, Carlos Alberto
• Blau, Eduardo Juan
• Ríos, Jorge Raúl

9
El 14 de mayo de 1960 salió de la BNPB el “Cabo San Bartolomé”, al mando del comandante Marcos Oliva Day. Llegó el
18 de mayo al muelle de Puerto Deseado transportando personal y material de construcción cuyo destino sería la
antigua Base Naval Deseado en la Bahía Uruguay, accidente litoral ubicado dentro de la ría Deseado. La misión era
construir una rampa en la zona de Caleta Zar para la salida de los hidroaviones, que eran anfibios que acuatizaban o
aterrizaban también. La Armada en ese tiempo contaba con tres hidros, que eran los que se estaban utilizando. En la
actualidad aún existe aquella planchada en la Bahía, una bajada de hormigón de tres metros de ancho, y algunos
metros de largo hacia el agua. En cambio, toda la base militar, ha sido destruida.

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30/ENE/1973 Graduación del 47° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN
• Rodríguez, Jorge Eduardo (P-98) • Pereyra Dozo, José María (P-100)
• Giretti, Jorge Tito (P-99) • Gullini, Héctor José (P-100)
• Villafañe, Martín Fernando (P-99) • Salvador, Miguel Ángel (P-100)
• Cabut, Claudio María (P-100) • Gallo, Roberto Héctor (P-100)
• Rubino, Guillermo Carlos (P-100) • Arbini Guillermo Luis (P-100)
• Iglesias, Guillermo Oscar (P-100) • Lescano, Héctor Edgardo (P-100)
• González, Alberto Eduardo (P-100) • Moroni, Pedro Alberto (P-100)

31/ENE/1922 Clausura de la Escuela de Aviación Militar.

31/ENE/1935 Relevamiento aerofotográfico de la Isla de los Estados. El alférez de fragata Juan Kay Enemark
(P-55) al mando del hidroavión T-201-Fokker, piloteando por el Suboficial Primero Cesar Augusto Balaguer,
despega de Puerto Belgrano y previa escala en la península Valdés, golfo San Jorge y Río Gallegos, el 12 de
febrero comienza a sobrevolar la isla de los Estados, iniciando un relevamiento aerofotográfico de la isla, que
finaliza en la segunda quincena de mayo de 1935.

(https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/2018/08/1-gt-1-fokker-super-universal-cn-879.html)

El BCN publicó esta actividad en el Núm. 512 de mayo – junio de 1935

Relevamiento de la Isla de los Estados.
Con los trabajos del último verano, en el que además del San Luis participó un hidroavión Fokker con
pontones, quedó terminado el relevamiento de la costa sur de la isla, la más azotada por las tempestades
del SO, y con él el de la isla en su totalidad. Puede afirmarse que ella era sin duda el tramo más difícil de
toda nuestra costa, del punto de vista del relevamiento, por la aspereza de su clima, la falta de recursos y
las dificultades técnicas y geográficas.

Al margen de la labor hidrográfica, de la que daremos un resumen en el número próximo, la comisión ha

reunido un valioso material fotográfico, del que anticipamos aquí algunas muestras. El trabajo aéreo corrió
a cargo del teniente de fragata Juan Kay Enemark, quien tropezó con dificultades meteorológicas
considerables, al punto de no poder efectuar más que seis vuelos en condición más o menos precaria durante
dos meses y medio de permanencia.

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31/ENE/1959 se incorporan el PMB-5 2-P-23 y el 2-P24. En abril de 1959 se los renombra como 0491/2-P-202
y 0492 2-P-203. Ambos fueron dados de baja en 1961.

31/ENE/1964 Último embarco en el Portaaviones ARA “Independencia” de los aviones F4U-5 “Corsario”.

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