Manual de Señalización Vial 2015

MANUAL DE SENALIZACION VIAL Dispositivos uniformes para la regulacion del transito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia@ MINTRANSPORTE PRESIDENTE DE LA REPUBLICA Juan Manuel Santos Calderon VICEPRESIDENTE DE LA REPUBLICA German Vargas Ueras MINISTRA DE TRANSPORTE Natalia Abello Vives VICEMINISTRO DE TRANSPORTE Enrique José Nates Guetta VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA (E) Pio Adolfo Barcena Villareal DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA Carlos Alberto Sarabla Mancini DIRECTORA DE TRANSITO Y TRANSPORTE Ayda Lucy Ospina Arias SSECRETARIO GENERAL Pio Adolfo Barcena Villarreal COORDINADOR GRUPO DE INVESTIGACION Y DESARROLLO EN TRANSPORTE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Gerardo Avila Rodriguez sta publicacién resulta del esfuerzo conjunto de un grupo de co- laboradores insttuctonales que hacen parte de los Ministerios de ‘ransporte, de Comercio, industria y Turismo, os institulos Nacional ‘de Vias y Nacional de Concesiones (INCO), hoy Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Secretaria isinial de Movilidad de Bogow, .C., quienes con el apoyo del Fondo de Prevencion Vial aportaron sus conocimientos profesionales,técnicos y su experiencia para de- sarrolar un documento dnico sobre la seguridad vial en el pats. Un ‘tabajo documentado que responde a las necesidades y expectativas de las entidades nacionales, regionales y locales responsables de la Infraestructura vial y de la reulacidn del tansito y con ello contibuit a fortalecimiento de a seguridad vial en todo e!teritorio colombiano, [MINISTERIO DE TRANSPORTE Gerardo Avila Rodriguez (Coordinador) Gloria Villamil Cardenas IMINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO Jorge Alberto Lépez Castilén INSTITUTO NACIONAL DE ViAS Nohora Gomez Roa Claudia Bustamante Ordonez INSTITUTO NACIONAL DE CONCESIONES. AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA Jaime Ontiz Diaz SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD DE BOGOTA D.C. Nelson Blanco Castellanos Victor Guerrero Rincén CCORPORACION FONDO DE PREVENCION VIAL Mauricio Pineda Rivera Javier Bastidas Campana APOYO TECNICO OCASIONAL SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD DE BOGOTA Liliana Bohérquez Avendafio Ronal Monroy Sandoval REVISION, COMPLEMENTACION Y AJUSTES Gerardo Avila Rodriguez, Ministerio de Transporte Mauricio Pineda Rivera, Corporacién Fondo de Prevencidn Vial Greg Speler, Consultor extemo REVISION Y AJUSTES FINALES Gerardo Avila Rodriguez, Ministerio de Transporte Martha Johana Plazas, Instituto Nacional de Vias DISENO FINAL E IMPRESION Disefum Tremens dstemensyahoo.es Copyright © Ministerio de Tansporte. 2015PRESENTACION El Articulo 2 de la Constitucién Politica de Colombia establece que las autoridades estan instituidas para proteger a todas las personas residentes en el pais, en su vida, honra, bienes, creencias y demas derechos y libertades, para asequrar el cumplimiento de los deberes sociales del Estado y de los particulares. En desarrollo de lo dispuesto en el Articulo 24 de la Carta Politica, todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero esté sujeto a la intervencién y reglamentacion de las autoridades para garantia de la seguridad y la comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y las personas con discapacidad, para la preservacién de un ambiente sano y la protecci6n del uso comin del espacio publico. Corresponde al Ministerio de Transporte, como autoridad suprema de transito, definir, orientar. vigilar e inspeccionar la ejecucién de la politica nacional en materia de transito, Bajo estos principios, se ha venido reglamentando la sefalizacién vial en el pais, adaptandola continuamente a las condiciones de los distintos factores que intervienen en el transito, Desde la invencién del vehiculo automotor y su aparicién en los caminos, aparecieron asociadas a este movimiento muchas situaciones de riesgo para sus ocupantes y para los demas usuarios de los caminos. A medida que avanz6 la tecnologia automotriz, nacié la necesidad de mejorar las carreteras. Ese avance permitio el aumento de la velocidad de los vehiculos y, como consecuencia, también del riesgo y la severidad de los accidentes de transito. En general, todas las personas somos usuarios activos de las vias, ya sean urbanas © rurales y, por lo tanto, actores dinémicos dentro del transito, en la condicién de conductor, pasajero 0 peatén. Por esta razén, existe la necesidad de conocer identificar las normas y dispositivos que regulan la movilizacién por las vias abiertas al public, ya que esto contribuye a garantizar la seguridad. Por eso, no se pueden pasar por alto los cambios positivos que han tenido los materiales retrorreflectivos, usados en la sefializacién vial horizontal y vertical y la electronica aplicada, asi como la modernizacién de la infraestructura y el avance tecnolégico, de os vehiculos. Sobre todo, no se puede desconacer el crecimiento acelerado del Parque automotor en las distintas tipologias, el aumento reciente del numero de Viajes urbanos y rurales, y la aplicacion de una nueva politica de Estado en materia de seguridad vial que hacen indispensable actualizar periddicamente el Manual de Sefializacion Vial, para atender las nuevas exigencias Atendiendo los requerimientos antes mencionados, el Ministerio de Transporte desde hace varios arios, emprendié el estudio técnico para modernizar el Manual de Sefializacion Vial, expedido en el afio 2004. uLIv Bajo la coordinacién del Grupo de Investigacién y Desarrollo en Transporte, Transito y Seguridad Vial, de la Direccién de Transporte y Transito, se convocaron a instituciones estatales relacionadas con la aplicacion de ia politica nacional en esta materia y la administracion de las redes de carreteras y calles del pais. Fue asi como se contd con el apoyo y acompanamiento del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Instituto Nacional de Concesiones (hoy Agencia Nacional de Infraestructural, el Instituto Nacional de Vias, la Secretaria Distrital de Movilidad {en representacion de los organismos de transito del pais) y el entonces Fondo de Prevencién Vial Este grupo técnico elaboré un documento que fue revisado por expertos internacio- rnales y nacionales en seguridad vial y, que luego de surtidas las consultas publicas a los citidadanos y partes interesadas, y de hacer los ajustes necesarios por parte de un ‘equipo del Ministerio de Transporte, a continuacion se presenta el documento final EI MANUAL DE SENIALIZACION VIAL, DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULA- CION DEL TRANSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA es una recopilacién de os diferentes tipos de dispositivos de regulacién del transito que se utilizan a nivel mundial y en el pais. y que deben ser usados obligatoriamente por las autoridades de transito y por las entidades u organismos encargados de la administracion de la redes viales. EI nuevo documento técnico incorpora los ultimos avances tecnolégicos que, en materia de sefalizacién vial, se han desarrollado en el mundo. De igual manera, atiende a nuevos requerimientos de leyes colombianas y ofrece soluciones a las exigencias dela infraestructura vial del pals y se ajusta a la nueva politica de seguridad vial de Colombia. Esta actualizacién incorpora cambios importantes en la sefalizacién temporal de vias, intervenidas por obras, planes de manejo de trénsito, semaforizacién electrénica, materiales retrorrefiectivos, sefalizacién electronica de mensaje variable, nuevos dispositivos de control de transito y sefializacién turistica. Asi mismo, se incorporan nuevos capitulos relacionados con la sefializacién informativa, sefiales de mensaje variable, sefalizacién de tUneles, sefializacién de calles y carreteras afectadas por eventos especiales y seftalizacién de carriles exclusivos de buses, De esta manera, el Ministerio de Transporte aporta una herramienta mas que contribuye a la seguridad vial de las personas, con el propésito de que las carreteras y las calles del pais, como espacio publico, puedan ser compartidas por los distintos actores del transito en un ambiente ordenado y mas seguro, lo cual contribuird a desplazamientos mas agiles, seguros, eficaces y eficientes. NATALIA ABELLO VIVES Ministra de TransporteCONTENIDO CAPITULO 1 INTRODUCCION AL MANUAL DE SENALIZACION VIAL DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACION DE TRANSITO EN LAS VIAS DE COLOMBIA .. 11 Propésitos del Manual de Sefalizacién Vial Dispositivos Uniformes para la Regulacion de Transito en Vias de Colombia .. 1.2 Objetivo ee 1.3 Antecedentes. 1.4 Autoridad Legal 1.5 Ambito de Aplicacién..... 1.6 Proceso de Modificacion y Permisos de Experimentacion.. 1.7 Requisitos de la Sefalizacién Vial 1.8 Aspectos Claves de la Sefalizaci6n... 1.8.1 Disenio 1.8.2 Instalacién .... 1.8.3 Conservacion y mantenimiento 1.8.4 Uniformidad 1.8.5 Justificacién....... 1.8.6 Simbologia y Placas Educacionales. 1.8.7 Prohibicién de sefalizacién comercial 0 publicitaria. 1.8.8 Remocién de dispositivos no necesarios..... 1.8.9 tolerancia para fabricacién e instalacion de senalizacion Y otros dispositivos 1.9 Especificaciones técnicas de la sefializacion vial. 1.9.1 Cumplimiento de requisitos... : 1.10 Proyecto de Sefializacién ..... CAPITULO 2 2.1 GENERALIDADES DE LAS SENALES VERTICALES 2.1.1 Fundion 2.1.2 Clasificacién..... . 2.1.3 Caracteristicas Basicas 2.1.3.1 Mensaje... . 2.1.3.2 Forma y Color 2.1.3.3 Tamanio 2.1.3.4 Visibilidad y Retrorreflexi6n... 2.1.4 Ubicaci6n. 2.1.4.1 Ubicacion longitudinal 2.1.4.2 Ubicacién Lateral 3 Altura 1.4.4 Orientacion.. 2.1.5 Sistema de Soporte 2.1.6 Material para tableros 2.1.6.1 Lamina en poliester reforzado con fibra de vidrlo21.6.2 Lamina de acero galvanizado. 2.1.6.2 Lamina de aluminio.. 2.2 SENALES REGLAMENTARIAS .wnsneeesessn 2.2.1 Clasificacion 2.2.2 Caracteristicas... 2.2.2.1 Forma y Color. 2.2.2.2 Mensaje 2.2.2.3 Ubicacién 2.2.3 Senales de Prioridad . 2.2.4 Sefiales de Prohibicion 2.2.41 Prohibicién de maniobras y giros 2.2.4.2 Prohibicién de paso por clase de vehiculo .. 2.2.4.3 Otras Prohibiciones. 2.2.5 Seales de restriccion 2.2.6 Sefiales de obligacién 2.2.7 Sefiales de Autorizacién 2.3 SENALES PREVENTIVAS 2.3.1 Clasificacion 2.3.2 Caracteristicas.. 23.241 Forma 23.2.2 Colores 23:3. Ubicacion de las Sefiales Preventivas 2.3.4 Sefales Preventivas sobre Caracteristicas Geométricas de la Via. 2.3.4.1 Sefiales Preventivas relacionadas con la Curvatura Horizontal 2.3.4.2 Sefiales Preventivas relacionadas con las Pendientes longitudinales. 2.3.5 Sefiales Preventivas relacionadas con la Superficie de Rodadura. 2.3.6 Seales preventivas sobre Restricciones Fisicas de la Via. 2.3.7 Sefiales Preventivas de Intersecciones con tras Vias.. 2.3.8 Seales Preventivas sobre Caracteristicas Operativas de la Via. 2.3.9 Sefiales Preventivas sobre Situaciones Especiales 2.4 SENALES INFORMATIVAS.... 2.4.1 Objeto . 2.4.2. Clasificacién.. 2.4.3. Caracteristicas Forma y Color... 2.4.3.2. Tamano de letras. - Ubicacion 2.4.4. Seftales que quian al usuario a su destino 2.4.4.1. Sefales de Presefalizaci6n.. 2.4.4.1.2 Sefiales SOLO SALIDA seseno 2.4.4.2 Sefales de Direccién 2.4.4.2.1 Salida Inmediata... 2.4.4.2.2 Balizas de Acercamiento. 2.4.4.3 Sefiales de Confirmacion VI2.4.4.4 Sefales de Identificacion Vial .. 2.4.4.5 Nombre de calles y Nomenclatura Urbana 2.4.4.6 Senales de Localizacion 2.4.4.7 Sefales Postes de Referencia .. 2.4.5 Esquema de Sefializacion para guiar al usuario a su destino. 2.5. SENALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS GENERALES 2.6 SENALES INFORMATIVAS TURISTICAS. 2.6.1 Clasificacion...... 2.6.14 Sefiales Turisticas de Informacion de Decision. 2.6.1.2 Seiiales informativas de identificacion y localizacion turisticas.. 2.7 SENALES DE MENSAJE VARIABL 2.7.1. Posibles Usos de las SMV 2.7.2. Factores operativos de las SM\ 2.73. Distancia Minima de Visivilidad y Lectura. 2.7.4. Caracteristicas del disenio de las SMV. 2.7.5 Disefio de los Mensaies.. 2.7.6. TIPOS SMV cress 2.7.6.1 SMV Tipo 2.7.6.2 SMV Tipo B...... 2.7.6.3 SMV Tip0 Cure 2.7.6.4 SMV Tipo portattl. 2.7.7 SMV Tipo Aspa-lecha.. 2.7.8 Localizacién Longitudinal de las SMV 2.7.9 Definicion del Mensaj 2.7.10 Libreria de Mensajes Informativos 2.7.10 Informativos.. 2.7.10.1.1 Congestion 2.7.10.1.2 Incidentes... 2.7.10.1.3 Accidentes... 2.7.10.1.4 Trabajos en la vi 2.7.10.1.5 Complementos de informativos. 2.7.10.2 Instructivos. 2.7.10.3 De prueba.. 2.7.11 Abreviaturas.. 2.8 SENALIZACION DE TUNELES.... 2.8.1 Requisitos generales 2.8.2 Sefializacion obligatoria en la zona de advertencia antes de la entrada al tunel, . 2.8.3 Zona del tunel. 2.8.3.1 Salida de emergencia a la izquierda sIT-0. Salida de emergencia a la derecha SIT-02... 2.8.3.2 Rutas de Escape a Salidas de Emergencla: SIF-03 y SIF-04 2.8.3.3 Nichos de auxilio o Estaciones de Seguridad 2.8.3.4 Apartaderos o Bahias de Estacionamiento para Emergencia SIT-08 2.8.3.5 Sistema de Radio Dedicado SIT-09: 2.8.3.6 Senalizacién obligatoria en el tunel 2.8.4 Sefializacién vertical obligatoria a la salida del tunel .3.1. Generalidades.. 3.2. 33. 34. 35. 3.6. 37. 3.8. 39. 3.10. 3. 3.12. Lineas que separan carries... 3.13. 3.14. Transiclones por reduccién de cartiles.. 3.15 Lineas transversales. si CAPITULO 3 DEMARCACIONES Funcién Ubicacion Eliminacion de demarcaciones Clasificacion a 3.5.1. Seguin su forma... 3.5.2. Seguin su altura 3.5.3. Relacion de demarcaciones planas y demarcaciones elevada: Demarcaciones planas. 3.6.1. Materiales de las demarcaciones planas.. 3.6.2. Dimensiones y apariencia de las demarcaciones plans... 3.6.3. Color de las demarcaciones plana: 3.6.4. Retrorreflexidn de las demarcaciones planas 3.6.5. COMASTE nm 3.6.6. Resistencia al Deslizamiento Demarcaciones elevadas.....n- 3.2.1, Materiales formas y tamarios de las tachas . 3.7.2. Dimensiones de las tacha: 3.7.3. Color de las tachas...... 3.7.4, Ubicacion de las tachas Lineas Longitudinales. 3.8.1. Clasificacion de las lineas longitudinales Caracteristicas de las lineas longitudinale: 3.9.1. Color 3.9.1.1. Blanco . 3.9.1.2. Amarillo 3.9.1.3. Azul 3.9.1.4. Roj : 3.9.2. significado de la forma y ancho de las lineas longitudinale: Patron de las lineas longitudinales segmentadas.. Lineas “centrales” que separan flujos opuestos. : 3.11.1 Lineas centrales segmentadas separando flujos opuesto 3.11.2. Lineas centrales continuas que separan flujos opuestos... 3.11.3. Lineas centrales continuas dobles que separan fiujos opuestos... 3.11.4. Lineas centrales mixtas que separan flujos opuestos. 3.12.1. Lineas de cartiles segmentadas. 3.12.2. Lineas de carril continuas 3.12.3. Demarcacién de continuidad de cartiles en intersecciones 3.12.4, Definicion de Zonas de NO ADELANTAR. Lineas de borde de pavimento. 3.13.1. Lineas Segmentadas de Borde de Calzada 3.15.1, Clasificacion... 3.15.2. Caracteristicas. 3.15.2.1. Mensaje. 3.5.2.2. Forma... Vu3.15.23. Color. 3.16. Demarcaciones para cruces. 3.16.1. Cruce controlado por sefial PARE .. 3.16.2. Cruce controlado por sefial CEDA EL PASO 3.16.3. Cruce regulado por Semaforo.. 3.16.4. Cruce con restriccion de bloqueo. 3.16.5. Cruce Peatonal 3.16.6. Cruce Cebra..... 3.16.7. Cruce Sendeto Peatonal 3.16.8. Cruce regulado por Seméforo con Fase Vehicular todo rojo. 3.16.9. Cruce Peatonal con Resalto Trapezoidal 0 Pompeyano... 3.16.10. Cruce Escolar. 3.16.11. Cruce de Ferrocartil 3.17, Demarcacién de lugares de estacionamiento, 3.17.1 Estacionamiento de uso masivo 3.17.2, Fstacionamiento de Taxi. 3.18. Demarcacion de Paraderos de buses. 3.19, Simbolos y leyendas 3.19.1. Clasificacion 3.19.2. Caracteristicas 3.19.2.1, Mensaje 3.19.2.2. Forma. 3.19.2.3, Color. 3.19.2.4, Ubicacién.. 3.20. Flechas 3.20.1. Flecha de frente. 3.20.2. Flecha de giro 3.20.3. Flecha de frente y de giro. 3.20.4. Flecha de frente y de salida... 3.20.5. Flecha de Incorporacién 3.206. Flecha de Incorporacién a Cartles de Transito Exclusiv 3.21. Leyendas 3.21.1. Pare. 3.20.2. Despacio .. 3.20.3. Solo... 3.22. Ottos Simbolos - 3.22.1. Velocidad Maxima 3.22.2. Prohibido Parquear . 3.22.3. Estacionamiento Exclusivo para Personas Con Discapacidad 3.22.4, Cicloruta.. 3.22.5, Cruce de ferrocartl. 3.22.6. Zona de Peatones 3.22.7. Zona Escolar... 3.22.8 Cartil Prioritario Vehiculos de Emergencia 3.23. Otras demarcaciones 3.23.1. Achurados. 3.24. Demarcacién de Transito Divergente y Convergente. 3.25. Demarcacién de Aproximacién a Obstrucciones.. 3.26. Demarcacién de bordillos, sardineles e Isletas... 3.27. Demarcacion pata carriles exclusivos SOLO BUS. 3.28. Reductor de Velocidad, Resalto..3.29. Bandas Alertadoras 3.30. Distanciadores.... 3.31. Indicadores de hidrante 3.32. Colores de las demarcaciones. 3.33. Dimensiones de la demarcacion de leyenda 3.34. El proyecto de sefalizacién horizontal CAPITULO 4 SENALIZACION Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA OBRAS EN LA VIA 4.1. Funcion 4.2. Zona de Obras en la Vi 4.2.1. Zona de Prevencion 4.2.2. Zona de Transicién.. 4.2.3. Area de Seguridad 4.2.4. Zona de Obras 4.2.5. Fin Zona de Obras 4.2.6. Zona de TrAnsito.... 4.3. Sefiales y Dispositivos de Seguridad... 4.1. Seftales VertiCales....eon 43.1.1. Reglamentarias 4.3.1.2. Sefiales Preventivas 0 de Advertencia de Peligro 4.3.1.3. Sefales Informativas ... 4.3.2. Dispositivos de Canalizacion 4.3.3. Demarcacién.... os 4.3.4 Sistemas de Manejo de TANS nnn 4.3.5. Elementos para aumentar la visibilidad de trabajadores y vehiculos 4.4, Caracteristicas Basicas ee . a 4.4.1, Mensaje. 4.4.2. Forma, Color y Dimensiones.. 4.4.3. Retrorteflexi6n.... 4.4.4. Ubicacion de Seniales y Dispositivos 4.4.5. Sistema de Soporte. 4.4.6. Retiro de Sefiales y Elementos de Canalizacién. 4.5. Plan de Manejo de Transito - 4.5.1. Objetivo general, 4.5.2. Objetivos especificos 4.5.3. Pindpios fundamentales wn... 4.5.4. Categorias de trabajos por realizar 4.5.4.1. Categoria |- Obras de Interferencias Minimas .. 4.5.4.2. Categoria II - Obras de Interferencias Moderadas . 4.5.4.3. Categoria Ill - Obras de interferencias Altas 0 gran Impacto. 4.5.5. Metodologia para la elaboracion de un Plan de Manejo de Trinsito 4.5.5.1. Metodologia de elaboracion de un PMT Categoria | 4.5.5.2. Metodologia de elaboracién de un PMT Categoria Il. 4.5.5.3. Metodologia de elaboracién de un PMT Categoria II 4.5.6. Puesta en marcha de los PMT. 4.5.6.1. Disponibilidad e instalacién de los elementos contemplados para el plan 4.5.6.2. Plan de coordinacion de participantes en el plan. x4.5.6.3. Prevision para ajustes en campo del PMT. 4.5.7. Seguimiento al PMT . . 4.5.8. SuperVision al PMToaenmesnsenne 4.6. Sefiales Verticales en obras 4.6.1. Forma y Color... 4.6.1.1. Sefales Reglamentarias.. 4.6.1.2. Seales de Preventivas ..nnn 4.6.1.3. Sefales Informativas 4.6.2. Materiales 4.6.3. Dimensiones. 4.6.4, Retrorreflexion 4.6.5. Ubicacién 4.6.5.1. Ubicacién Longitudinal . Ubicacion Lateral... Altura, 4.6.6 Sefiales Reglamentarias. 4.6.7. Sefiales Preventivas... 4.6.7.1. Ubicacion de las Senales de Prevencion.. 4.6.8. Sefales Informativas.. 4.6.8.1. Clasificacién...... 4.6.8.2. Mensaje .. 4.6.9. Tamafio y Diagramacion 4.6.9.1. Letras 4.6.9.2. Espaciamientos y Margenes |. Sefiales que informan sobre carrles de circulacion en autopistas y carreteras. 4.7. Canalizacién .. 4.2.1. Dispositivos de Canalizacion 4.7.2. Funcién. 4.73. Color.. 4.7.4, Retrorreflexion.. 4.7.5. Ubicacién .. . Materiales € Identificaclon on. Conos... Delineadores...... 7.9. Delineadores Tubulares simples: 4.7.10. Delineadores Tubulares Compuestos.. 4.7.1. Delineador de curva horizontal... 4.7.12. Barricadas.. 4.7.12.1. Barricadas de listones 4.7.12.2. Barreras Plasticas (Maletines) 4.7.13. Canecas. 4.7.14. Luces. 4.7.14. Faros 4,7.14.2. Reflectores. 4.7.5. Hilos de Vértice4.7.16. Flechas Luminosas 4.717. Paneles de Mensaje Variable . 4.8, Disenio Geométrico de la Canalizacion .. 4.8.1. Transiciones. 4.8.2. Area de Seguridad ... 4.8.2.1. Longitud de Seguridad (ts)... 4.8.3. Proteccion a Peatones... 4.9. Demarcaciones en zona de ODIAS nnn 4.9.1. Tratamiento de la Demarcacion en Zonas de Ob 4.9.2. Eliminacién de Demarcaciones Temporales o Provisionales 4.10. Sistemas de Manejo de Transito. 4.10.1, Funcién 4.10.2. Clasificacion.. 4.10.3. Ubicacién.. 4.10.4. Control UNO A UNO.. 4.10.5. Control PARE / SIGA. 4.10.5.1. Sefial PARE / SIGA 4.10.5.2. Auxiliar de Transit. 4.10.5.3. Operacion del Sistema PARE/SIGA. 4.10.6 Semaforos.. 4.11. Lintemas 0 bastones luminosos 412. Elementos para Aumentar la Visiblidad de Trabajadores y Vehiculos... 4.12.1. Vestimenta de Alta Visibilidad 4.2.1.1. Color 4.12.1.2. Material de Fondo. 4.12.13. Retrorreflexion 4,12.1.4. Disefio de chaquetas, chalecos y pecheras. 4.12.15. Disefio de overol y chaquetas de manga larga.. 4.12.1.6. Disefio de overol y pantalones con 0 sin pechera.. 4.12.17. Disefio de Ameses sn 4.12.2. Uniforme del Auxiliar de Tednsito.. 4.12.3. Fjemplos Vestimentas 4.12.4. Elementos Retrorreflectantes para Vehiculos....... 4.12.41. Forma y Color. 4,12.4.2. Ubicacion.. 4:12.4.3. Parte Posterior del Vehiculo 4.12.44, Costados de los Vehiculos.. 4.12.4.5. Retrorreflexion.. 4.13, Esquemas tipicos .. 4.13.1. Trabajos afuera de la berma... 4.13.2. Zona de Detonacion. 4.13.3. Obras en Bermas.. 4.13.4. Obra en Berma, Corta Duracién. 4.13.5. Cierre de Berma en Autopista 4.13.6. Trabajos en Berma y porcién menor del caril adyacente 4.13.7. Gerre de calzada con divergencia de la tuta....... 4.13.8. Clemre de calzada con desvio de la ruta... 413.9. Gieire de un carl en una via de dos caniles con Auxiiares de Trdnsito.. 4.13.10. Cierre de carril en bidireccional pero con bajo nivel de teansito. XL4.33.11. Gerre de un cartil en una via de dos cartiles usando ‘Semaforos Portitiles... 4.33.12. Clerre temporal de una via... 4.13.13. Obras en el centro de una via de bajo volumen de transito.. 4.33.14. Topdgyafos en eje de una via con bajo volumen de trénsito. 4.13.15. Operacion mévil o de corta duracién en via de dos carriles 4.13.16. Cierte de carril en calle menor 4:13.17. Desvio de calle en un sentido....... 4:13.18. Desvio de calle cerrada.. 4.13.19. Cartil cerrado antes de interseccion..... 4.13.20. Clere de camil derecho luego de una interseccion 4.13.21. Gierre de carril iquierdo luego de una interseccion. 4.13.22. Cierte de mitad de calzada luego de una intersecci6r 4.13.23. Clerte de varios carmiles en una interseccion.. 4.13.24. Gierres de multiples carriles en el medio de una interseccion 4:13.25. Cierte en el costado de una interseccién, 4.13.26. Desvio de andén 413.27. Clerre de cruce peatonal y desvio de peatones.. 4.13.28. Cierte de carl interior en una via de multiples carriles. 4:13.29. Ciente de cartl en una calle con transito no equilibrado. 4.13.30. Clerte de mitad de via en una via de mitiples cartiles de alta velocidad. 4.13.31. Glerre con trabajos estiticos en una via de dos calzadas.. 4.13.32. Gierre de un cartil con una Barrera Temporal 4.13.33. Operacion movil o de corta duracién en una via de multiples cartiles 4.13.34. Desplazamiento de carriles en Autopista 4.13.35. Cierte de dos carriles 4:13.36. Cierte de carl interior .. 4.13.37. Cruce de mediana en Autopista.. 4.13.38. Cruce de mediana para rampa de entrada 4:33.39. Cruce de Mediana para una rampa de salida 4.13.40. Trabajos en la cercania de una rampa de salida... 4.13.41. Cierre parcial de una rampa de salida ... 4.13.42. Trabajos en la cercania de una rampa de entrada, CAPITULO 5 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACION DEL TRANSITO. 5.1. Funcién 5.2. Clasificacion 5.3. Indicadores de alineamiento de la via. 5.3.1. Funcién, 5.3.2. ClasificaclOn wen 5.4, Delineadotes de piso 0 elevados 5A. EStoperOles nee 5.4.2. Boyas y tachones, 5.4.3. Bordillos 5.5. Delineadores verticales.... 5.5.1. Delineador de corona (hitos de atista) 5.5.2. Delineador de curva horizontal5.5.3. Captafaros.. 5.6. Marcadores de obsticulos.... 5.6.1. Marcadores de obsticulos adenttro de la via . 5.6.1.1. Marcador de obsticulo vertical. Hito de vértice.. 6.1.3. Hito luminoso. 5.6.1.4. Luces. 5.7. Sesresadores y limitadores de flujo ... 5.7.1. Funcién 5.7.2. Clasificaci6n .... 5.7.3. TAChONeS sneer 5.73.1. Forma, materiales y anclaje .. 5.7.3.2. Color. 5.7.3.3. UBICAGON enn a. 5.7.4, Delineadores Tubulares Simples.... 5.7.5. Segregadores .. 5.7.5.1. Sardineles 5.7.5.2. Bordillo 5.7.5.3. Segregadores temporales. 5.7.6. Tope Vehicular Vertical 5.7.6.1. Ubicacion 5.77. Tope Vehicular Horizontal 5.7.8. Limitador de Galibo. 5.8, Reductores de velocidad, Resalto: 5.8.1. Resalto Trapezoidal o Pompeyano .. 5.8.2. Resalto Parabélico 0 Circular... 5.8.3. Resalto Portatil 5.8.4. Resalto tipo “cojin” 5.9, Bandas alertadoras. 5.9.1. Bandas alertadoras transversales. 5.9.2. Bandas alertadoras lonsitudinales 5.10, Tabiques, cintas plasticas y mallas 5.11. Sefializacion de estaciones de peaje 5.11.1. La presenalizacién. 5.11.2. Sefializacién y control de velocidad 5.11.3. Demarcaciones.... 5.11.4. Barreras de control 5.11.5, Semaforos € indicadores de forma de pago. 5.11.6. Isletas: 5.12. Sefializacién para Rampas 0 Lechos de Frenado de Camiones 5.12.1, Presefializacior 5.12.2. Seal de Direccién 5.12.3. Sefal de Salida Inmediata 5.12.4, Sefales de prevencion 5.12.5. Demarcaci6n especial . 5.12.6, Delineacion de la rampa. 5.12.7. Lugar de inspeccién de frenos.. xivCAPITULO 6 DISPOSITIVOS PARA PEATONES, CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS 6.1. DISPOSITIVOS PARA PEATONE' 6.1.1. Funcién 6.1.2. Clasificacién..... Isla Peatonal -Caractersticas Fisicas. Paso Cebra ~ Caracteristicas fisicas..... 2.1, Paso Cebra en cruce.... Paso Cebra en tramo de Vic 3. Paso Peatonal Regulado por Seméforo. Paso Peatonal a Desnivel . Criterios de Instalacto Conteos Peatonales. H Conteos Vehiculares. 6.1.3.4. Caleulo del Parimetto PV? a partir de los Conteos Peatonales y Vehiculares. Determinacién del Dispositivo Peatonal segun el Valor de PV2.... Ancho de Calzada. Establecimientos Educativos.. Consideraciones en cuanto a los Tipos de Vias. 10. Red Sincronizada de Semaforos. 12. Consideraciones en cuanto a la Visiblidad....- 6.1.4 Ubicacion de los Dispositivos Peatonales con relacion 11a IMLETSECCIONES scene . . Pass CebIa enn enn 1.5. Ubicacién de Dispositivos Peatonales en relacién con Glorietas y Miniglorietas 6.16. Paso Peatonal Regulado por Semaforo con Isla Peatonal 6.1.7. Sefiales Audibles en Semaforos Peatonales 6.1.8. Andenes y Accesos Peatonales.. 6.1.9. Vallas Peatonales.. 6.2. DISPOSITIVOS PARA CICLISTAS. 6.2.1. Funcion, 6.2.2. Vias para ciclistas. 6.2.2.1 Ciclorruta.. 6.2.3. Caracteristicas de las sefales verticales para ciclortutas 6.2.4. Caracteristicas de las sefales verticales dirigidas exclusivamente a ciclistas y/o peatones. 6.2.43. Retrortefiexion . 6.2.4.4. Sefiales Reglamentarias. 6.2.4.5. Sefiales Preventivas... 6.2.4.6. Sefiales informativas... 6.2.5. Caracteristicas de las demarcaclones para ciclorulas.. 6.2.5.1. Dimensiones .. eve6.2.5.2. Retrorreflexion .. 6.2.5.3. Color y otras caracteristicas.... 6.2.5.4. Lineas Longitudinales...... 6.2.5.5. Lineas Longitudinales para Ciclorrutas.. 6.2.5.6. Simbolos y Leyendas.....-... 6.2.6. Semaforos 6.2.7. Cruce de Ciclorruta con Resalto TrapezOldal weswunnnone 6.3 DISPOSITIVOS PARA MOTOCICLETAS 6.3.1, Generalidades 6.3.2. Motovias. 6.3.3. Funcién de las motovi 6.3.4. Seales verticales 6.3.4.1. Ubicacién. 6.3.4.2. Dimensiones y retrorrflectividad . 6.3.4.3. Sefiales reglamentarias.. 6.3.4.4. Sefiales informativas..... 6.3.5. Caractersticas de las demarcaciones para motovias CAPITULO 7 ‘SEMAFOROS 7,1. Generalidades..... 744. Funcién, 71.2. Autoridad Legal 7113. Ventajas y desventajas de los semaforos.. 7.1.4, Clasificacién.. 7.2. Elementos fisicos que componen un control semaférico 7.2.1, Soportes para los modulos semaférico: 7.2.1.1. Ubicacién a un lado de la via. 7.2.1.2. Ubicados sobre la via.... 7.2.2. Cabeza 0 médulo semaforico.. 7.2.4. El Controlador.. 72.5. Sensores 0 detectores de transito... 7.3. Programaci6n de Semafores...... 7.3.1. Semaforos de tiempos fijos o predeterminados. 7.3.2. Semaforos parcialmente accionados 7.3.3. Semaforos totalmente accionados 73.4. Recomendaciones para la programacion de semaforos. 7.4. Mantenimiento .. 7.4.1 Mantenimiento preventivo. 7.4.1. Obras civiles y postes 7.4.1.2. Elementos eléctticos y electronicos ... 7.4.1.3. Condiciones de! trinsito.... 7.4.2. Mantenimiento correctivo. XVI7.4.3. Registros de mantenimiento. 7.44, Prevision de instalaciones... 7.5. Estudios y justificacion de Semaforos.. 7.5.1. Estudios necesarios de ingenieria de transito. 75.2. Condiciones para justificar la instalacion de semaforos. 7.5.2.1. Condicion A: Volumen minimo de vehiculo: 75.2.2. Condicion B: Interrupcién al trinsito continuo 75.2.3. Condicién C: Volumen minimo de peatones ..... 7.5.2.4. Condicion D: Movimiento 0 circulacion progresiva 75.2.5. Condicion E: Accidentes..... Condicién F: Combinacion de las condiciones anteriores. . Requisitos y proceso para retirar un semafor 7.6. Significado de las indicaciones de los semaforos de control vehicular. 7.6.1. Interpretacion de los colores en los semaforos.. 7.6.2. Secuencia de Encendido y Apagado.. 76.3. Tiempo Restante de una Fase. 7.6.4. Notas Aclaratorias en cuanto a los Colores y las Secuencias 76.5, Tiempo de Seguridad. 7.6.6. Flechas en los Semaforos.. 76.7. Notas Aclaratorias en Cuanto a las Flechas. 7.7. Montaje de caras de semaforos 7.21. Numero y Ubicacion de las Caras... 7.72. Compatiilidad de Despliegue de Caras y los Carles y Posible Maniobras en un Acceso a una Interseccion 7.73. Ubicacién de los Postes ... 7.23.1, Postes Laterales para los Semaforos. 7.73.2. Postes centtrales para los seméforos. 7.73.3. Postes laterales 0 centrales con ménsula corta 7.2.4. Altura libre segun el tipo de soporte 725. Angulo de colocacion 7.76. Configuracién de interseccién mostrando semaforos y postes 7.8. Semaforos para pasos peatonales 7.8.1. Aspectos Generales 78.2. Requisitos y consideraciones que Justifican la instalacion de semaforos peatonales 7.8.3. Caras de semaforos peatonales. 7.8.3.3. Significado de las indicaciones de los semaforos peatonales. 7.8.4. Combinacion de fases peatonales y vehiculares.. 7.8.4.1. Fase combinada para peatones y vehiculos. 7.8.4.2. Fase semiexclusiva para peatones y vehiculos.... 7.8.4.3. Fase con prioridad para peatones. . 7.8.4.4. Fase exclusiva para peatones 7.8.5. Semaforos en zonas escolares .. 7.8.6. Semaforos sonoros. 7.8.6.1. Identificacién de las indicaciones. 7.8.6.2. Recomendaciones para su implementacién ... 7.9. Semaforos intermitentes o de destello.. 7.9.1. Seméforos intermitentes para indicar peligro. 7.9.11. Semaforos intermitentes para intersecciones ..7.9.1.2. Semaforos intermitentes de PARE 7.9.2. Semaforos para Facilitar el Flujo de Vehiculos de Emergencia ........ 7.9.3. Semaforos Especiales para dar Acceso a Vehiculos de Emergencia 7.9.4. Semaforos y Barreras para Indicar la Aproximacién de Trenes 7.9.4.1. Caracteristicas de los semaforos de luz intermitente .. 7.9.4.2 Caracteristicas de los semaforos oscilantes.. 7.9.4.3. Caracteristicas de las barreras.. 7.9.4.4, Funclonamient0 0. CAPITULO 8 ‘SENALIZACION DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR EVENTOS ESPECIALES: 8.1. Eventos Especiales No Programables (EENP)...... 8.2. Eventos Especiales Programables (EEP) . 8.3. Criterios para la seftalizacion de Eventos Especiales.. 8.4. Principios fundamentales para la sefializacién de Eventos Especiales 8.5, Elementos de Sefalizacién, 8.5.1. Sefiales reglamentarias 8.5.2. Sefiales preventvas wn... 8.5.3. Sefiales informativas.. 8.5.4. Canalizadi6n.n0 8.6. Senalizacién por tipo de evento especial 8.6.1. Accidente de trinsito.. 8.6.2. Incendio.... 8.6.3. Desastre natural 8.6.4. Control de trénsito 0 de seguridad ciudadana... 8.6.5. Desplazar personas . 8.6.6. Marchas, paradas, caminatas, perestinajes, caalaas years. 8.6.7. Actividad especial por petiodo limitad0 ...nnnnnnnnennnn 8.6.8. Manifestacion estacionaria. 8.6.9. Manifestacion movil. CAPITULO 9 SENALIZACION PARA CARRILES EXCLUSIVOS DE BUS. 9.1 Disefto de cartiles exclusivos de bus .. 9.1.1 Carriles en la mediana 9.1.2. Carriles junto a la aceras 9.2. Sefializacion vertical . 9.3. Demarcaciones .. 9.3.1. Identificacién y separaci6n de flujos 0.3.2. Semaforos i 829 Anexos 833 Glosario ve .. 861 XVIIINTRODUCCION JAIL MVAINIWAL [DIE SENALIZACIONI VIAL Dispositivos uniformes Para la regulaci6n del transito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia MINTRANSPORTEPAGINA EN BLANCO Power (canceCAPITULO 1 INTRODUCCION AL MANUAL DE SENALIZACION VIAL DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACION DE TRANSITO EN LAS ViIAS DE COLOMBIA La circulacion vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a garantizar su seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la seftalizacién se indica a los actores del transito la forma correcta y segura de circular por las vias, evitar riesgos, facilitar la circulacién y optimizar los tiempos de viaje. EI Ministerio de Transporte, en desarrollo de las politicas de seguridad vial, en especial las adoptadas en el Plan Nacional de Seguridad Vial, y ante la necesidad de unificar los criterios de utilizacién de los diferentes dispositivos para la regulacién del transito, adopta y pone a disposicién del puiblico este Nuevo Manual de Senalizacién Vial de Colombia, que contiene los aspectos administrativos y técnicos, un material de consulta para los distintos actores del transito al momento de utilizar las vias publicas o privadas que estan abiertas al publico, entre ellas las autopistas, vias expresas, calles, carreteras, moto- rutas, ciclorrutas y vias peatonales del pais. Constituye ademas un documento técnico obligatorio para las entidades responsables de la administracién de la infraestructura vial y las autoridades de transito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para los profesionales de la ingenieria vial, consultores, constructores, interventores y proveedores de materiales de sefalizacién, asi como para las entidades educativas que contemplan dentro de sus programas los temas aqui tratados como apoyo fundamental en la formacién académica. Este documento es el resultado de un esfuerzo conjunto de instituciones y profesionales de la ingenieria con el que se busca presentar la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulacién del transito, con el fin de prevenit incidentes y accidentes, asi como ordenar y mejorar la movilidad por las vias publicas y privadas abiertas al puiblico. Los requerimientos que brinda este Manual deben usarse como informacién fundamental que sirva de base al juicio técnico del profesional de la ingenieria No obstante, cuando por alguna raz6n se decida no seguirlos al pie de la letra, se requiere justificar y documentar técnica y convenientemente las determinaciones tomadas en cada proyecto elaborado por el ingeniero. Por otra parte, en este Manual se establecen también los criterios y los lineamientos técnicos para el diseo, construccién, ubicacién, instalacién, uso, mantenimiento, conservacion y aplicacion de los distintos dispositivos para la Tegulacién del transito en las autopistas, vias expresas, calles, carreteras, moto- Tutas, ciclorrutas y vias peatonales. La decisién de utilizar un dispositive en particular, en una localizacién determinada, debe basarse en un estudio preciso ‘CAPITULO 1 /NTRODUCCION AL MANUALde ingenieria, que identifique el diseho 0 proyecto especifico de senalizacién Vial o de semaforizacién, seguin sea el caso, y en el cual deben prevalecer, en primer lugar, los requerimientos de este Manual y los criterios de seguridad vial y, en segunds, el juicio técnico del ingeniero proyectista debidamente habilitado por la legislacién colombiana para realizar dichos estudios. EI Manual permite conocer los distintos tipos, el uso adecuado, clasificacién, funcionalidad, color, tamatio, formas, especificaciones técnicas, etc., de los dispositivos utilizados en las vias nacionales, departamentales, municipales 0 distritales para la regulacién del transito. El proyecto de sefializacién o disenio de sefalizacién, debe guardar armonia estética y coherencia con el disefio geométrico de las vias para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, comodo, facilyagradable, exento de sorpresasy desorientaciones. Para asequrar mejor esta armonia en vias nuevas 0 en rehabilitacién, se aconseja desarrollar los proyectos de sefalizacién en conjunto o en paralelo con el desarrollo del proyecto de disefio geométrico. 1.1 PROPOSITOS DEL MANUAL DE SENALIZACION VIAL - DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACION DE TRANSITO EN VIAS DE COLOMBIA El propésito fundamental de este documento técnico es lograr, mediante el fiel cumplimiento de las normas que contiene, una completa uniformidad de la sefalizacion vial en todo el territorio nacional. Para ello, ademas de entregar las especificaciones de cada elemento de sefializacion, ya sean sefiales verticales u horizontales, semaforos, balizas__u otros, se consignan los criterios técnicos que permiten conocer cudiles, cuando, dénde y cémo éstas deben ser instaladas. Lo anterior facilita sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los actores directos del transito y de los responsables de la proyeccién y construccion de elementos de senializacién, de su instalacién y mantenimiento, disminuyendo asi los riesgos de accidentes de transito. Con el fin de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que tienen relacién con la sefializacién vial, y a la vez facilitar el acceso y uso de la informacién contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo. Este Manual éste se ha estructurado en los siguientes ocho capitulos: © Capitulo 1: Aspectos generales * Capitulo 2: Seales Verticales # Sefales Reglamentarias Sefales Preventivas Sefiales Informativas Senales de Servicios Generales Sefiales Turisticas Sefiales Dinamicas Senales de Tuneles [CAPITULO | /INIRODUCCION AL MANUALCapitulo 3: Sefiales Horizontales o Demarcaciones Capitulo 4: Sefalizacién en Obras Capitulo 5: Otros Dispositivos Capitulo 6: Sefalizacion de Ciclorrutas , Moto Vias y Vias Peatonales Capitulo 7: Semaforos Capitulo 8: Eventos Especiales Capitulo 9: BTR (Buses de Transito Rapido} 1,2 OBJETIVO Este Manual tiene como objetivo ser una norma de aplicacién nacional y guia técnica que ofrezca las herramientas necesarias a las autoridades de transito y 2 los profesionales de la ingenieria vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos de regulacién del transito, para los disefios y la ejecucion de los proyectos de seftalizacién y para el mantenimiento de los dispositivos durante la operacién de las vias 1.3 ANTECEDENTES Debido a la diversidad de sefiales de transito existentes en todo el mundo, en 1949 la Organizacién de Naciones Unidas, ONU, convocé en Ginebra, Suiza, a una asamblea de paises miembros, con el fin de discutir una propuesta para la unificaciéndelassenales detransito quepermitieraalosconductoresidentificarlas facilmente al viajar de un pais a otro. En virtud de las marcadas diferencias de forma y color existentes entre los sistemas europeo y norteamericano, se evité una unificacion que supusiese un cambio drastico en ellos. En 1952, el grupo técnico encargado de efectuar el estudio sobre unificacién de sefales presenté su informe ante la Comision de Transportes y Comunicaciones de la ONU, en que se sentaron las bases para un sistema mundial de senales, el cual fue aprobado por el Consejo Econémica y Social de la misma Organizacién en 1955. Luego, en noviembre de 1968 se celebré la reunién de la Convencién de Trafico Vial en Viena, Austria, en la cual se acordé que todas las sefiales, seméforos y demarcaciones instalados en un tetritorio deberian formar un sistema coherente que fuese diseado y localizado de manera que permita su facil reconocimiento EI XI Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA), celebrado en 1971 en Quito, Ecuador, aprobé el proyecto de convenio para adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de! Transito en Callles y Carreteras, Puesto en consideraci6n de los paises miembros en la sede de Ia Secretaria General de la Organizacién de Estados Americanos, OEA, en 1979. ‘CAPITULO 1 /NTRODUCCION AL MANUALElentonces Ministerio de Obras Publicas y Transporte de Colombia, adapto a las necesidades del pais dicho manual mediante Resolucién No. 10000 del 19 de octubre de 1977, y gracias a la promulgacién de la Ley 62 del 30 de diciembre de 1982, Colombia aprobé el Convenio para adoptar el Manual interamericano, cuyo instrumento de ratificacién fue inscrito en la OEA el 8 de febrero de 1984. La primera edicién de! Manual Sobre Dispositivos para el Control del Transit en Calles y Carreteras, fue publicado en marzo de 1985 por el entonces Ministerio. de Obras Publicas y Transporte de Colombia y adoptado como reglamento oficial en materia de sefalizacién vial mediante Resolucién No. 5246 del 12 de julio de 1985. Mediante las resoluciones Nos. 8171/1987, 1212/1988 y 11886/1989, el Ministerio de Obras Publicas y Transporte introdujo algunas modificaciones y adiciones al documento, que fueron incorporadas en la segunda edicién de! Manual, publicado en 1992 y adoptado por el entonces Instituto Nacional de Transporte y Transito (INTRA\, al tiempo que fue adoptado como reglamento oficial mediante la Resolucién No. 3968 del 30 de septiembre del mismo afio y ratificado por el Instituto Nacional de Vias (INVIAS), por medio de la Resolucién No. 3201 del 5 de mayo de 1994. Entre tanto, la Comisién del Acuerdo de Cartagena, mediante la Decision No. 271 de 1990, acordé que para efectos relacionados con la sefalizaciéon vial del Sistema Andino, los paises miembros adoptaran el Manual Interamericano, aprobado por la OEA. EI XVI Congreso Panamericano de Carreteras, celebrado en Montevideo, Uruguay, aprobé, en mayo de 1991, mediante Resolucién COPACA XXIl, la actualizacién del Manual Interamericano de Dispositivo para el Control del Transito en Calles y Carreteras segunda edicién . Este fue fruto de la labor cumplida por el grupo de trabajo de actualizacion del documento, presidido por Venezuela e integrado, ademés, por Argentina, Brasil, Colombia, Chile, México, Panama, Pert y Uruguay. En el ano 2002, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de lo establecido en el articulo 5 de la Ley 769 de 2002 y aplicando la politica nacional de seguridad vial, decide revisar a fondo la reglamentacién existente en materia de sealizacién vial y conforma una mesa técnica de trabajo integrada por profesionales en representacién de distintas instituciones de! Estado como: Ministerio de Transporte, Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Instituto Nacional de Vias, Secretaria de Transito y Transporte de Bogota, que con el apoyo del Fondo de Prevencién Vial aportaron sus conocimientos técnicos en el campo de la sefalizacién vial y desarrollaron un documento técnico acorde con las necesidades nacionales y locales responsables de la infraestructura vial ya regulacién del transito, con miras al fortalecimiento de la seguridad vial en el pais El Ministerio de Transporte, de conformidad con los articulos 5, 113, 115 y el pardgrafo del articulo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, mediante la Resolucién No. 1050 del 5 de mayo de 2004, adopta el documento técnico, [CAPITULO | /INIRODUCCION AL MANUALcomo reglamento oficial en materia de sefalizacién denominado Manual de Sefalizacién Vial - Dispositivos para la Regulacién del Transito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia En el afio 2008, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de las politicas prioritarias establecidas en materia de seguridad vial aprobadas en el Plan Nacional de Seguridad Vial (Resolucién No. 4101 de 2004], decide revisar el manual con el fin de adaptarlo a las nuevas condiciones del pais, especialmente las relacionadas con los siguientes aspectos: los nuevos desarrollos tecnolégicos mundiales en los materiales retrorreflectivos de la senalizacién horizontal y verticaly en la electronica aplicada, el importante desarrollo vialymodernizacién de la infraestructura de carreteras y calles que ha tenido Colombia en los ultimos afios, el aumento acelerado del parque automotor, el aumento permanente del ntimero de viajes urbanos y rurales, y atendiendo las exigencias de mayor desemperio que debe brindar la sefalizacién vial para garantizar la seguridad en la nueva infraestructura. Fue asi como se implementé una mesa técnica de trabajo interinstitucional conformada por representantes de organismos estatales como el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Instituto Nacional de Vias, el Instituto Nacional de Concesiones hoy Agencia Nacional de Infraestructura, la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogota, y con el apoyo del Fondo de Prevencién Vial. En este nuevo documento se introducen importantes cambios en Io relacionado con la sefalizacién temporal de obras, planes de manejo de transito, sefalizacion de mensaje variable, semaforizacién, materiales retrorreflectivos, nuevos dispositivos de control de transito, sefalizacién turistica, reglamentacién de los proyectos de senalizacién y calidades de los profesionales encargados de los mismos, sefalizacién de tuneles, nuevos materiales y especificaciones, sefalizacion de zonas escolares y de pasos a nivel, etc. Lamesatécnica, teniendo en cuenta las necesidades presentadas porel Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, estudié y recomends la aprobaci6n de varias modificaciones introducidas al texto del Manual del ano 2004, contenidas en la Resolucién No. 4577 del 23 de septiembre de 2009, mediante la cual se adicioné al Manual el subcapitulo Seales Informativas Turisticas. El trabajo para la elaboracién del presente Manual estuvo inicialmente a cargo de personal especializado de diferentes instituciones relacionadas con el transito y la seguridad vial y posteriormente fue complementado con el aporte de expertos nacionales e internacionales. ‘CAPITULO 1 /NTRODUCCION AL MANUAL1.4 AUTORIDAD LEGAL Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo dispuesto en el articulo 3 de la Ley 1383 de 2010 que modificd el articulo 5 de la Ley 769 de 2002, reglamentar las caracteristicas técnicas de la demarcacién y sefalizacién de toda la infraestructura vial. De otra parte, la Ley 769 de 2002 le fija al Ministerio de Transporte la responsabilidad de determinar los elementos y los dispositivos de sefializacién necesarios en las obras de construccién (paragrafo del articulo 101), las sefales, barreras, luces y demarcacién en los pasos a nivel de las vias férreas (articulo 113) y la reglamentacién del disefio y la definicién de las caracteristicas de las sefiales de transito, su uso, su ubicacion y demas caracteristicas que estime convenientes. Estas sefales serin de obligatorio cumplimiento para todo el territorio nacional {articulo 115) “La aplicacion y el cumplimiento de las reglamentaciones establecidas por el Ministerio de Transporte sera responsabilidad de cada una de las autoridades de transito en su respectiva jurisdicci6n.” (articulo 5 de la Ley 769 modificado por el articulo 3 de la Ley 1383 de 2010} “Cada organismo de transito responder en su jurisdiccién por la colocacién y el mantenimiento de todas y cada una de las sefiales necesarias para un adecuado control del transit, que serén determinadas mediante estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la senalizacién en cada jurisdiccién.” (Ley 769 de 2002, articulo 115, paragrafo 1). “En todo contrato de construccién, pavimentacién o rehabilitacion de una via urbana 0 rural, sera obligatorio incluir la demarcaci6n vial correspondiente, so pena de incurrir el responsable, en causal de mala conducta.” (Ley 769 de 2002, articulo 115, paragrafo 2) 1.5 AMBITO DE APLICACION Los criterios técnicos y demas disposiciones del presente Manual son aplicables a todas las vias y espacios publicos, sean éstas de cardcter urbano o rural, nacional, departamental, municipal o distrital. 1.6 PROCESO DE MODIFICACION Y PERMISOS DE EXPERIMENTACION Como ya se expres6, de conformidad con lo establecido en la Ley 769 de 2002 y Ley 1383 de 2010, la sefalizacién y la demarcacién vial es determinada Unicamente por el Ministerio de Transporte y sélo dicha autoridad puede crear una nueva sefial o autorizar modificaci6n de las ya existentes. Por lo tanto, toda sefalizacion que no se ajuste a lo dispuesto por este Manual, carece de validez, [CAPITULO | /INIRODUCCION AL MANUALEn raz6n a lo anterior, y teniendo en consideracién que los adelantos en la tecnologia generan cambios en las vias, en los vehiculos y en los sistemas de sefializacién y que, en consecuencia, pueden surgir nuevas situaciones no previstas en este Manual, se ha consultado un procedimiento para posibilitar innovaciones, previa formalizacién de los correspondientes experimentos y del seguimiento de los mismos. Para estos efectos, la Direccién de Transporte y Transito del Ministerio de Transporte 0 quien haga sus veces, podra autorizar, a costa del interesado, mediante acto administrativo justificado técnicamente, el uso experimental de nuevos elementos de sefializacién vial que no generen condiciones que puedan afectar la seguridad de los usuarios de las vias. La evaluacién del comportamiento de estos elementos en la mejora de la seguridad de las vias servird de base para su incorporacién futura al Manual de Sefializacién Vial. 1.7 REQUISITOS DE LA SENALIZACION VIAL Toda sefial de transito debe satisfacer los siguientes requisitos minimos para cumplir integralmente su objetivo: a. Debe ser necesaria b. Debe ser visible y llamar la atencion c. Debe ser legible y facil de entender d. Debe dar tiempo suficiente al actor del transito para responder adecuadamente e. Debe infundir respeto f Debe ser creible 1.8 ASPECTOS CLAVES DE LA SENALIZACION El cumplimiento de los requisitos minimos a que se refiere el parrafo anterior supone que, a su vez, las sefiales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves: 1.8.1 Diseno El diserio de la sefalizacin debe asegurar que: a. Su tamario, contraste, colores, forma, composicién y retrorreflexion e iluminaci6n se combinen de tal manera que atraigan la atencién de todos los actores. b. Su forma, tamatio, colores y diagramacién del mensaje se combinen para que éste sea claro, sencillo e inequivoco. . Su legibilidad y tamario correspondan a la distancia de ubicacién, de manera que permita un tiempo adecuado de reaccién. d. Su tamafo, forma y mensaje concuerden con la situacion que se sefializa, lo cual contribuye a su credibilidad y acatamiento. €. Sus caracteristicas de color y tamano se aprecien de igual manera durante el dia, la noche y periodos de visibilidad limitada. ‘CAPITULO 1 /NTRODUCCION AL MANUAL-10- 1.8.2 Instalacion Toda seal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atencién deactores de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la accién 0 maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad maxima que permite la via debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones 1.8.3 Conservacion y mantenimiento Toda sefializacién tiene una vida util en funcién de los materiales utilizados en su fabricacién, de la accién del medioambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello es imprescindible que las autoridades responsables de la instalacién y, mantenimiento de las senales levanten un inventario de ellas y cuenten con un programa de mantenimiento e inspeccién que asegure su oportuna limpieza, reemplazo 0 retro. La sefializacién limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los conductores y peatones. A su vez, cualquier serial que permanece en la via sin que se justifique, o se encuentra deteriorada, dafiada 0 rayada, solo contribuye a su descrédito y al de la entidad responsable de su mantenimiento, y constituye ademas un estimulo para actos vandalicos, Los programas de conservacion de vias deben incluir elreemplazo de dispositivos de seralizacién defectuosos, un mantenimiento rutinario de limpieza y lavado, y elretiro de aquellos que no cumplan con el objeto para el cual fueron instalados debido a que han cesado las condiciones que obligaron a su ubicacién. En los programas de mantenimiento se deberan programar mediciones periédicas de los niveles de retrorreflectividad de la sefial tal como se encuentra en la via y mediciones luego de hacer limpieza al tablero, con el objeto de hallar los niveles de retrorreflectividad percibidos por el usuario y determinar si la sefial requiere limpieza o reemplazo por estar debajo de los niveles minimos establecidos en este Manual 1.8.4 Uniformidad La sefializacién debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, ademas de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las sefales por parte de los actores, genera ahorros en lamanufactura, instalacion, conservacién y gestion de la sefializacién. 1.8.5 Justificacion En general, se recomienda usar un numero razonable y conservador de senales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia [CAPITULO | /INIRODUCCION AL MANUAL1.8.6 Simbologia y Placas Educacionales En el contexto internacional existe la tendencia a preferir sefiales con mensajes simbdlicos en lugar de escritos, ya que el uso de simbolos facilita una mas rapida comprensién del mensaje, contribuyendo asia una mayor seguridad del transito. Lo anterior cobra especial relevancia al considerar que las economias y el transito se encuentran cada dia mas globalizados, y que dia a dia aumenta la cantidad de conductores extranjeros en cada pais. 1.8.7 Prohibicién de sefalizacién comercial o publicitaria Los dispositivos de control de transito y sus soportes no podran mostrar ningun elemento que no tenga relacién directa con la reglamentacion del transito. 1.8.8 Remoci6n de dispositivos no necesarios Todos los dispositivos de regulacién de transito que no son necesarios deben ser removidos. Cada vez que se reemplace 0 retire un dispositive de regulacién de transito de una via con su pedestal o poste, si no es posible o es dificil eliminarla con su cimentacion, se debe garantizar que el material del pedestal no sobresalga del nivel de la cimentacién o del nivel del andén, que no quede ninguna saliente ni elemento corto-punzante que revista peligro para los peatones que circulen por estos sitios. 1.8.9 Tolerancia para fabricacién e instalacién de sefalizacion y otros dispositivos En los casos contemplados en este Manual que no se consideren rangos 0 tolerancias especificas para las dimensiones de la sefializaci6n y dispositivos se aceptaran variaciones de las dimensiones en + 2% de la medida especificada 1.9 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA SENALIZACION ViAL Para garantizar las caracteristicas técnicas de desempeno y calidad de los materiales usados en la senalizacion vertical y horizontal y de otros dispositivos se tendran en cuenta ademas de los requerimientos particulares incluidos en este Manual, las Normas Técnicas Colombianas NTC incluidas en el anexo B, que sean aplicables en cada caso. Para los materiales utilizados en la sefializaci6n vial que no cuenten con Norma Técnica Colombiana, se debera exigit el cumplimiento de las caracteristicas ‘CAPITULO 1 /NTRODUCCION AL MANUAL “le-12- establecidas en normas internacionales como la Americana ASTM, Norma Europea EN u otras, las cuales deben estar previamente reconocidas por Colombia a través del Ministerio de Transporte. 1.9.1 Cumplimiento de requisitos Para controlar el cumplimiento de los requisitos generales y los especificos establecidos en las Normas Técnicas Colombianas incluidas en este Manual u otras reconocidas por Colombia para los materiales utilizados en sefializacion vial, la entidad competente debera exigir al contratista o proveedor, el certificado de conformidad expedido por el Organismo Nacional de Acreditacion de Colombia [ONAC|, O por un organismo de certificacién de productos del pais de origen, debidamente acreditado para certificar dichos materiales, aportado por las companias fabricantes 0 lo que establezca la Superintendencia de Industria y Comercio en materia de evaluacién de la conformidad. 1.10 PROYECTO DE SENALIZACION Todos los dispositivos deben ser sustentados técnicamente en un proyecto de sefializacién vial, elaborado y firmado por un ingeniero con matricula profesional vigente, debidamente habilitado por la ley colombiana para ejercer su profesion y que corresponda a especialidades de la ingenieria que dentro de sus actividades se contemplen las correspondientes a sefalizacién vial. En términos generales, los resultados de un proyecto de sefializacién se deberan presentar en planos planta o planta perfil de sefalizacion, sequin el requerimiento de cada entidad, elaborados a la misma escala de los planos en planta o planta perfil de la via en consideracién. La informacién del proyecto de sefializacion vertical y horizontal en lo posible debe ser georeferenciada con el propésito de facilitar el cruce de informacion y actuallzar la base de datos. Las lineas de borde de pavimento se deben dibujar con detallles a una escala mayor. El disefio de las lineas centrales se dibujara longitudinalmente, al lado del @je de la via, definiéndose asi las zonas en donde se prohibe y permite adelantar. Solo para efectos de visualizacién en planos, para la demarcacién con doble linea se dibujaran separadas del eje de la via; a una distancia impresa de 2 a 3 mm, sin importar la escala del plano. Si es una sola linea, se dibujara sobre el eje de la via. Las distancias reales se estipulan en el numeral 3.11.3. En el proyecto de senalizacion, se debera incluir un cuadro resumen de longitudes de linea a demarcar, de lineas centrales, incluyendo la abscisa 0 PR de inicio y final de cada tramo de prohibido y permitido adelantar. [CAPITULO | /INIRODUCCION AL MANUALEn vias con tres carriles de circulacién, el diserio estar plasmado en el plano correspondiente mediante el dibujo de la linea que divide los flujos de transito en los dos sentidos, asi ésta no esté en el eje geométrico de la calzada. Para facilitar la identificacién de la sefalizacién presentada en los planos en planta o planta perfil, las sefiales verticales se deben representar con los siguientes colores segun corresponda: Naranja para inventario sin intervenci6n, negro para sefales nuevas y café para mantenimiento o retiro de la sefal existente. Para la demarcacién plana 0 elevada se utilizaran los siguientes colores: naranja para inventario sin intervencién, negro para la demarcacién nueva de color blanco; para la demarcacion nueva distinta a la blanca, se debe representar en el plano con el color real de la demarcacién, para representar la demarcacin plana o elevada que se deba intervenir se utilizar el color café, complementando con notas que describan la accién como: repintar, borrar, retirar, reponer. ‘CAPITULO 1 /NTRODUCCION AL MANUAL » @PAGINA EN BLANCO Power (canceGENERALIDADES DE LAS SENALES WVERTICALES GEDA PASO ED El As a 45 1 =, War @ MINTRANSPORTEPAGINA EN BLANCO Power (canceCAPITULO 2 2.1 GENERALIDADES DE LAS SENALES VERTICALES En este capitulo del Manual se abordan especificamente las sefiales de transito verticals, describiéndose la funcién, clasificacién, propésito y caracteristicas de cada una de ellas, ubicaci6n y sistemas de soporte. 2.1.1 Funcién Lafuncién delas sefiales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones © restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes 0 temporales, y en aquellos donde los peligros no son de por si evidentes. Debe tenerse cuidado de no instalar un niimero excesivo de sefales reglamentarias, preventivas e informativas en un tramo de via corto, ya que esto puede ocasionar contaminacién visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las sefiales informativas de identificacion y de destino, con el fin de que los usuarios de la via conozcan siempre su ubicacion y rumbo. 2.1.2 Clasificaci6n De acuerdo con la funcién que desempenian, las seniales verticales se clasifican en 4 grupos: Sefiales Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vias las prioridades en el uso de las mismas, asi como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresin constituye infraccién a las normas del transito. Senales Preventivas: su propésito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la via o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas sefales suelen denominarse también Advertencia de Peligro. Seales Informativas: tienen como propésito guiar a los usuarios y entregarles la informacion necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma més segura, simple y directa posible. También informan acerca de distancias a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turistico, servicios al usuario, entre otros. Senales Transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de uti lizacién de la via. Pueden ser estaticas 0 dinamicas, indicando mensajes re- glamentarios, preventivos 0 informativos. Ambas se caracterizan por entregar mensajes que tienen aplicacién acotada en el tiempo, siendo las segundas =también denominadas senales de mensaje variable- capaces de entregarlo en tiempo real. CAPITULO 2/21 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES “17=2.1.3 Caracteristicas Basicas 2.1.3.1 Mensaje Toda seal debe transmitir un mensaje inequivoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través simbolos y/o leyendas. Estas ultimas se componen de palabras y/o numeros. Las condiciones similares deben siempre anunciarse con el mismo tipo de serial, independientemente de donde ocurran. Dado que los simbolos se entienden mas rapidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, el cual debe corresponder siempre a los especificados en este Manual Si el mensaje esta compuesto por un simbolo y una leyenda, ambos deben ser concordantes. Cuando se usen abreviaturas para unidades de medida, éstas deben corresponder al sistema internacional Cuando se utilizan leyendas, las letras y numeros deben corresponder a la tipografia detallada en el Anexo A, no siendo aceptable el uso de otros tipos de letras 0 ntimeros, ni espaciamientos menores que los ahi mencionados. Esta normalizacién asegura y optimiza la legibilidad de las sefiales. En sehales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en ellas, asi como las contenidas en los letreros o placas que las complementan, deben estar siempre en letras mayusculas, con la excepcion de las sefales, PESO MAXIMO BRUTO PERMITIDO SP-38, y LARGO MAXIMO SP-51A. En las informativas, el uso de maytisculas 0 minusculas esté determinado por el tamanio de la letra, como se especifica en la seccién 2.4. Sefales informativas. Alinstalar una sefal cuyo simbolo resulte nuevo en un area, comuna o regién, se recomienda agregar una placa educativa inmediatamente bajo la serial, que exprese en un texto lo que representa la simbologia. La placa deberd ser usada por un periodo maximo de tres afios a partir de la instalacién de la nueva serial. Igualmente, se podran usar placas adicionales en la parte inferior para complementar el mensaje de algunas sefiales como se indica en este Manual. Todas las placas que se adicionen segtin lo descrito anteriormente, deben ser rectangulares, su ancho debe ser igual al ancho de la sefial y su combinacién de colores debe corresponder a la de ésta 2.1.3.2 Forma y Color La forma y color que caracterizan a cada sefal facilita que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la via. El color de cualquier seal se puede lograr mediante el color del material retrorreflectivo, aplicacién de tintas traslicidas, tintas de transferencia térmica por impresién digital o mediante un sobre laminado trasiticido coloreado o mediante una sobrecapa transluciente. -18- (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALESEn términos generales, las sefales verticales tienen las siguientes formas geométricas y colores: a. Sefiales Reglamentarias: su forma es circular y sélo se acepta inscribir la serial misma en un rectangulo cuando lleva una leyenda adicional. Se excepttian las sefiales PARE SR-O1, CEDA EL PASO SR-02, SENTIDO UNICO DE CIRCULACION SR-38 Y SENTIDO DE CIRCULACION DOBLE SR-39. Sus colores son blanco, rojo y negro. b. Sefiales Preventivas: tienen a forma de un rambo con la excepcién del PASO ANIVEL (CRUZ DE SAN ANDRES] SP-54, DELINEADOR DIRECCIONAL SP- 75; su simbolo y leyenda son negros. Sus colores son amarillo 0 amarillo- verde-fluorescenteynegro con las excepciones de las sefiales PREVENCION DE PARE SP-29 Y PREVENCION DE CEDA EL PASO SP-33, ¢. Sefiales Informativas: son rectangullares 0 cuadradas; cuando son rectangulares, su lado mayor puede colocarse tanto horizontal como vertical mente. Se excepttian de dichas formas las seftales que indican la numera- cién de rutas y la de SALIDA INMEDIATA cuando ésta se usa en forma de flecha. Sus colores de fondo son azul o verde, y excepcionalmente marron cuando se trata de sefiales turisticas Las sefiales verticales se deben construir con los colores especificados para cada una de ellas, Los colores se definiran sobre la base de coordenadas cromaticas y deben estar dentro de los poligonos correspondientes, formados por cuatro vertices definidos en el Diagrama Cromatico CIE 1931 sequin se establece en la norma ASTM D-4956. Ver Figura 2.1-1 Coordenadas Cromaticas y la Tabla 2.1- 1 = Coordenadas Cromaticas (de dia) ASTM D-4956 y Tabla 2. 1-2 Coordenadas Cromaticas (de noche] ASTM D-4956. Ver Norma Técnica Colombiana 4739. ees 03 04 05 06 07 O8 -19--20- 7 2 3 = color xy pe py ey x Gano | o303 | 00 ace | oaco | oaea | oare | ave ‘Amariio | @90-| ora as | 0470 | 0520 | ose | oar Marans | o.se-_| os 0368 | 0370 | 0420 | 050s | aoe verse [ozs | 0300 0361 | 0206 | ose | o207 [arr Ro aes [03st aes | 0629 | oat | oses | a3ee ‘a exa0_[ 0035 a2v0-| 0190 | 0255 | o0ss | azre Maren | 030 [ 0300 300 | sso | oso] 0430 | 0300 Amamoverse | o357 | oei0 asae | oaze | oave | oaco | asso amano. | oare | 0370 | oaae | ones | ost2 | oz | assr | asa ae 0,583 | 0.416 | 0535 | o400 | os95 | 0.351 | a645 | o355 Tosa foresconie | 0450 | 0270 | osv0 | 0380 | ona | oa00 | ossa | anno 7 I 3 + bial * [Lv [x ytx«fvf. fy Bianco) Sin Requerimiento “Amariio | 0513 | asa? | 0500 | oa70 | o5es | oazs | osv2 | onze Navan | 0595 | o4os | ses | ass | oss | o3ss | oss | 0.355 Verde | 007 | 0570 | 0200 | asco | 0322 | as00 | ois | o7a2 Rojo ‘0650 | 0348 | 0.620 | 0300 | o7iz | 0255 | 0735 | 0265 ‘Azul ‘0033 | 0370 | 0.180 | 0370 | o230 | 0240 | oom | 0133 Manon | 0595 | 005 | 0540 | 0405 | 0570 | 0365 | o6as | 0355 “morito verde - 40 | 0520 | 0.473 | 0490 | 0523 | 020 | 550 | os49 ncmarite | ose | oss | 0526 | ossr | oe | 0394 | oso | 0.390 arania | oa 7s | 0636 | o320 | 0, P s | 0375 0376 | 0635 | 0.330 | 0502 2.1.3.3 Tamanho Eltamario de las seniales se determina en funcidn dela velocidad maxima permitida, ya que ésta identifica las distancias minimas a las que la sefial debe ser vista y leida, como se describe en 2.1.4.1. Por ello, las dimensiones minimas de cada seftal reglamentaria e informativa a nivel y preventiva que se detallan mas adelante se han definido segtin los siguientes cuatro rangos de velocidades maximas: a. Menor 0 igual a 50 km/h b. 606 70km/h c. 80690 km/h d. Mayor a 90 km/h No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una sefal, tales dimensiones minimas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se mantenga la proporcién entre todos sus elementos. (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALESDiferente es el caso de las sefiales informativas, ya que en éstas el tamafo de la sefial depende del tamajio de letra seleccionado, de la leyenda y demas elementos a inscribir en ella. De acuerdo con el tamano de letra que corresponda a la velocidad maxima y a las caracteristicas geometricas del tramo vial, la sefial se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, simbolo, orla, flechas, etcétera, 2.1.3.4 Visi jidad y Retrorreflexion Las senales deben ser visibles en cualquier periodo del diay bajo toda condicién climatica, por ello se construyen o elaboran con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexién. Esta propiedad permite que sean mas visibles en la noche o en condiciones de baja luminosidad al ser iluminadas por las luces de los vehiculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa Por lo anterior, los colores de una serial deben cumplir siempre con los niveles minimos de retrorreflexion que se entregan en la Tabla 2.1-3, cuyos angulos de entrada y de observacién corresponden a los definidos en la Norma NTC 4739 = 2011 0 suactualizacién adoptada por el Ministerio de Transporte para kimina Tipo Ill, © en la Tabla 21-4, en la que los angulos corresponden a los definidos en la Norma NTC 4739 - 201 1 0 su actualizacion adoptada por el Ministerio de Transporte para lamina tipo IV seguin se exija en el presente Manual Elnivelderetrorreflexién requerido para unasefialdependefundamentalmente desulocalizacién, ylos valores indicados en|as Tablas 2.1-3y2. 1-4 corresponden alas sefales ubicadas a la derecha dela via. Para sefiales ubicadas a laizquierda se debe aumentar el valor por un factor de 1,5 y para las elevadas por un factor de 3. Se debe garantizar el mismo nivel de retrorreflexién tanto en el fondo como en el texto, flechas y pictogramas, excepto para el color negro. Asi mismo, no se permiten traslapos 0 uniones del material retrorreflectivo, excepto en las sefiales elevadas cuyo tamaniosupere las dimensiones del papelretrorreflectivo, garantizando el menor numero de uniones. Aoaeiogs, | 22° |eianco| amano] Narania| Vere] Roo | Azu [Maren [00 | zo eo se [see | 30 [180~| 120 | 72 [a5 P14 | 10 -¢—[-aso_[ 170 | 100 [a5 | a5 20 | 12 see [ 150 | 100 [eo as as ar] es [ss [| 50s is fs | 0 aes [as | 5s | ie P| as aS oe ea taco era CAPITULO 2/21 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES -21-Aeaute de 4°82 | arco] Amari] Narana] vere] rojo] Azul |rarrn] “rede” | Amante, |, Navan | entsda ucts [500 | 360 | 200 | 70 [oo [2] s00 | 300 | 150 waa [200 | 175 | 08 [a2 [2 [20 | 2] tas [10070 “| 300-[a70—[ vs] 50 [os | 30.[ 18 | 290 | 220 | 1085 cao_[-¥70 | 135 | oo | 25 [30] 14] a5 | 135] 100] 50 # [50 1n0[ oo] a1 fara 2s | 120 | 90, e 30 2 [see Po pss Pas | ss 40 2 [a Geant rine ae avon et mea 2 Sorat snr npn etn pn nant dn pcp en "eile “Linea de laces sera Linea de luces sera! Perpendicular ata sonal Linea senal- conductor Angulo ae entrada _Anguioe observacion Existen situaciones como las presentadas en zonas comerciales, donde la mayor iluminacién de otros elementos del entorno de la via justifica utilizar sefiales con materiales o procedimientos que superen los niveles minimos de retrorreflexin especificados en las tablas anteriores. En otros casos, la ubicacion de la seal, por ejemplo, cuando se encuentran elevadas sobre la via, hace que la luz de los vehiculos incida débilmente en ella, lo que justifica la provisién de iluminacién propia para ellas. En zonas urbanas y/o rurales donde la via cuenta con iluminacién, las sefales elevadas pueden ser iluminadas. En sitios donde se determine riesgo de vandalismo con uso de tintas, aerosoles, marcadores, etc,, se recomienda usar materiales retrorreflectivos con una limina transparente sobrepuesta que no afecte la retrorreflectividad del material y permita la facil remocién de dichos productos Laretrorreflexién de las sefiales se ve muy afectada por el polvo que se adhiere a ellas, por lo que para mantener los niveles especificados se requiere de un programa de limpieza acorde con las caracteristicas climaticas de cada zona en particular. -22- (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES2.1.4 Ubicacion Para asegurar la eficacia de una sefal, su localizacion debe considerar: a. Distancia entre la sefal y la situacién a la cual ella se refiere 0 ubicacién longitudinal b. Distancia entre la sefial y la calzada o ubicacién lateral ©. Altura de la seal @. Orientaci6n del tablero Acontinuacién se detallan los requisitos que deben cumplir las sefiales verticales que se instalan al costado de la calzada; su ubicacién sobre la calzada se analiza en la secci6n 5, correspondiente a sefiales informativas. 2.1.4.1 Ubicacién longitudinal La ubicacién longitudinal de cada sefal debe ser tal que garantice al conductor que transita a la velocidad maxima permitida en la via, ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, satisfaciendo uno de los siguientes objetivos: a. Indicar el inicio 0 fin de una restriccion 0 autorizacidn, en cuyo caso la sefial debe ubicarse en el lugar especifico donde esto acurre. b. Advertir o informar sobre condiciones de la via o de acciones que se deben ‘© pueden realizar mas adelante. Las etapas del proceso descrito definen las siguientes distancias, que se muestran en la Figura 2.1-3: Distancia de visibilidad minima Distancia de legibilidad minima Distancia de lectura Distancia de toma decision Distancia de maniobra Ubicacién longitudinal sppe ge ) | Figura 2.1-3 Ubicacion Longitudinal 232.1.4.2 Ubicaci6n Lateral Para que las sefales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atencién, esto es, dentro de 10° respecta de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas © muy abajo respecto del nivel de ésta. Ver Figura 2.1-4 Para lograr una buena visibilidad nocturna de las senales se recomienda ubicarlas en lugares donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehiculos. GEA aod oe Alim) Min. Min. Max ‘Autopistas 35 18. 22 ‘Via rural sin separador 18. 18. 22 Via rural con separador 06 18 22 ‘Via convencional urbana con separador 03) 2.0 22 Via convencional urbana sin separador 03 2.0 22 Ubicacion lateral (*) La distancia minima senialada corresponde a senales instaladas sobre el separador. -24- (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALESEn general, los conductores estan acostumbrados a encontrar las sefiales al lado derecho de la via, por lo tanto es alli donde deben ser ubicadas. Sin embargo, cuando existen movimiento vehiculares complejos, vias de un sentido con dos 0 mas carriles de circulacién o zonas de prohibido adelantar, o dificultad de visibilidad al lado derecho, es conveniente reforzar la sefial instalando otra idéntica al lado izquierdo. Las bermas, pavimentadas 0 no, se construyen para emergencias vehiculares, por lo que nunca se debe colocar en ellas una senal permanente (se puede permitir solo sefales transitorias por obras en la via o eventos especiales), debiendo evitarse ademas que cualquier elemento de éstas se encuentre sobre las mismas. Por otra parte, los postes y demas elementos estructurales de las sefiales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello, teniendo presente la ubicacién de las sefiales dentro del cono de atencién, es conveniente situarlas alejadas del borde de calzada, disminuyendo asi las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por vehiculos. Las distancias laterales minimas mostradas en la Figura 2. 1-4 han dado un resultado satisfactorio, por lo que deben servir como guia. 2.1.4.3 Altura La altura de la seal debe asequrar su visibilidad. Por ello la elevacién correcta queda definida, en primer lugar, por los factores que podrian afectar dicha Visibilidad, como altura de vehiculos en circulacién 0 estacionados, crecimiento de la vegetacion existente, o la presencia de cualquier otro obstaculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometria horizontal y vertical de la via. Las sefales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre minima de 5,0 m, sobre el punto mas alto de la rasante de la via 2.1.4.4 Orientacién Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una sefial se produce el fendmeno de reflexion especular que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se debe orientar las sefiales de modo que la cara de éstas y una linea paralela al eje de calzada formen un éngulo como el que se muestra en la Figura 2.1-5. CAPITULO 2/21 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES -25-Grime) ome) 2.1.5 Sistema de Soporte El sistema de soporte debe asegurar que la sefial se mantenga en la posicion correcta ante cargas de viento y movimientos sismicos y que adicionalmente no represente un peligro grave al ser impactado por un vehiculo, que no se rompa y que no genere superficies cortantes, agujas 0 esquirlas. Se podran utilizar distintos materiales y sistemas de soporte, siempre y cuando éstos cuenten con el sustento técnico y/o ensayos de laboratorio certificados que demuestren que los mismos cumplen las condiciones descritas anteriormente © sistemas abatibles 0 quebradizos que no generen superficies cortantes 0 punzantes. Para los anteriores casos se debe contar con la previa autorizacion mediante resolucién motivada emitida por el Ministerio de Transporte. En caso contrario se deben utilizar sistemas de soporte constituidos por poste monolitico y brazos, elaborados en perfil en angulo de hierro de dos pulgadas [2") por dos pulgadas 2") por un cuarto de pulgada (1/4"), de espesor para el elemento vertical y un octavo de pulgada (1/8"} de espesor para los elementos horizontales, con limite de fluencia minimo de veinticinco kilogramos por milimetro cuadrado (25 kg/mm?) en todos los tipos de sefiales, el cual sera de primera clase, no permitiéndose hormigueo en ninguna parte de su longitud. También pueden ser fabricados en tubo, galvanizado redondo 0 cuadrado, de dos pulgadas (2"] y dos milimetros (2 mm] de espesor: en este caso todos los extremos expuestos deben estar sellados con su respectiva tapa metalica soldada en todo su perimetro para evitar la penetracién de agua. Se debera garantizar la rigidez de las laminas de los tableros correspondientes a las seftales preventivas (SP), reglamentarias (SR}, informativas de identificacién, -26- (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES eee 2 eee eede informacién general, de servicios y turisticas (SI) y los delineadores, fijandolas a una cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales deberan formar un perfecto plano de apoyo pata el tablero, el cual debe aislarse con materiales que eliminen el efecto rocio en la seftal cuando esté en contacto con la lamina del tablero, en los casos que éstos se construyan con materiales que produzcan dicho efecto. En senales dobles, la rigidez se deberd garantizar con dos crucetas (2] del mismo tipo citado anteriormente, debidamente soldadas. Se deben adoptar medidas que dificulten el robo u otras acciones vandélicas que alteren la correcta posicién de las sefiales. Entre otros se puede fijar el tablero de la senal con remaches, usar pernos con tuerca antivandalicas 0 doblar los pernos, aplicar soldadura 0 epéxico a los pernos para dificultar el robo de las. sefiales. Ademas, los postes deben ser anclados en hormigén de suficiente resistencia para evitar el robo del sistema total. El sistema de soporte sera de color blanco y su material debe ser inoxidable 0 ser tratado con materiales anticorrosivos. Todo elemento de fijacién debe ser de un material inoxidable y que no manche el material de la sefial. En condiciones especiales, en dondeno exista la distancia longitudinal suficiente que permita colocar dos sefiales verticales individuales separadas, se podran adosar hasta dos tableros de seriales verticales en un solo soporte, en tal caso los dos tableros deben ser de! mismo tamario (60, 75, 90 0 120 cm]. Cuando se instale una seftal preventiva y una reglamentaria para una misma situaci6n, la sefial preventiva se debe adosar en la parte superior del soporte. Elsistema de soporte de las sefiales elevadas debera disefiarse estructuralmente de tal forma que se garantice su estabilidad ante todas las cargas a las que pueda estar sometida la estructura y acorde con el tamario de los tableros. También se debe garantizar la posicién correcta de los tableros seguin lo especificado en el capitulo 2 y adicionalmente la estructura no represente un peligro grave al ser impactada por un vehiculo, Para tal efecto se debe cumplir con lo establecido en la norma Sismoresistente NSR — 10 0 aquella que la modifique o reemplace. 2.1.6 Materiales para tableros Los tableros para todas las sefales, delineadores y demas dispositivos mencionados en este Manual, deberdn estar construidos en materiales que garanticen resistencia 2 cargas de viento e impacto, durabilidad, resistencia a la oxidacién y que adicionalmente no representen un peligro grave al ser impactados por un vehiculo. Se podran usar laminas de acero galvanizado, aluminio, poliéster reforzado con fibra de vidrio modificada con acrilico y estabilizador ultraviolet u otro material que garantice las condiciones descritas en este numeral CAPITULO 2/21 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES -27-Los tableros de las seftales instaladas a nivel deben ser de color blanco uniforme en las partes expuesta que no lleven materiales retrorreflectivos, sus bordes deben ser pulidos para que no sean superficies cortantes y pueden tener sus bordes biselados o doblados para aumentar la rigidez. Para determinar el tipo de material a utilizarse deben tener en cuenta las condicionesatmosféricas y ambientales dela zona donde se instalaran|assenales, para lo cual se recomienda tener en cuenta las siguientes consideraciones ¢ En lamina de poliéster reforzado con fibra de vidrio 0 aluminio, para vias en zonas aledafias a areas marinas 0 zonas que por sus condiciones ambientales sean propensas a generar problemas acentuados de oxidacion de los materiales. Enlamina de poliéster reforzado con fibra de vidrio, galvanizada 0 aluminio, para los otros casos no contemplados en el parrafo anterior. 2.1.6.1 Lamina en poliéster reforzado con fibra de vidrio Este material debera cumplir los siguientes requisitos minimos: Espesor: debera ser de tres milimetros y cuatro décimas mas © menos cuatro décimas de milimetro (3,4 mm + 0,4 mm], el cual se verifica como el promedio de las medidas en cuatro sitios del borde de cada lamina con una separacion entre ellos igual a la cuarta parte del perimetro de ésta. La lamina no debera contener grietas visibles ni arrugas en las superficies, que puedan afectar su comportamiento y alterar las dimensiones. Por lo menos una de las caras de la lamina debe ser completamente lisa. Color: el color debera ser blanco uniforme. Pandeo: una kimina de setenta y cinco centimetros (75 cm) de lado se cuelga suspendida de sus cuatro (4) vértices. La deflexién maxima medida por el sitio de cruce de sus diagonales perpendicularmente al plano de la kimina no debera ser mayor a doce milimetros [12 mm]. Luego se coloca la lamina suspendida en las mismas condiciones en un horno a ochenta y dos grados Celsius (82°C) durante cuarenta y ocho (48) horas. La maxima deflexion no debera exceder de doce milimetros (12 mm]. Todas las medidas se deberan tomar cuando la lamina se encuentre a temperatura ambiente. Resistencia al impacto: laminas cuadradas de setenta y cinco centimetros (75 cm} de lado, deberan resistir fuerzas de impacto que podrian agrietar otros plasticos o deformar metales. La lamina apoyada en sus extremos ya una altura de veinte centimetros (20 cm) del piso, deberd resistir el impacto de una esfera de acero de cuatro mil quinientos gramos (4.500 g) en caida libre desde una altura de tres y medio metros (3,5 m], sin resquebrajarse. Estabilidad térmica: las caracteristicas de resistencia no deberdn ser apreciablementeafectadas en un rango de temperaturas entre menos dieciocho ymas cien grados Celsius (-18°C y +100°C} -28- (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALESResistencia al fuego: los componentes de la lamina deberan contener aditivos que la hagan menos propensa aprender y propagar llamas, Proteccién ante la intemperie: las léminas deberdn estar fabricadas con proteccién ante la intemperie por ambas caras. Deberan poseer una superficie uniforme quimicamente pegada, recubrimiento gelatinoso [Gel-Coat} que no se pueda separar. Para comprobarlo, se sumergird una muestra de diez centimetros (10 cm) por dos centimetros (2 cm) en una probeta que contenga cloruro de metileno, durante trece (13 minutos), después de lo cual se seca, no debiendo aparecer fibra de vidrio por ninguna de las dos caras. Estabilizacién: las lminas deberan estar fabricadas de tal manera, que no liberen constituyentes migrantes (solventes, monémeros, etc.) con el tiempo. No deberadn contener residuos de agentes desmoldeantes en la superficie del laminado, que pudieran interferir en la adherencia de la lamina retrorreflectiva. Tratamiento de la cara frontal previamente a la aplicacién del material retrorreflectivo la lamina debera ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad. 2.1.6.2 Lamina de acero galvanizado Este material debera cumplir los siguientes requisitos minimos: Material: lamina de acero galvanizado calibre dieciseis (16), revestida por ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersion en caliente o por electrolisis Cuando se use este material para sefiales verticales de destino, de informacion en ruta y las sefiales elevadas, se elaboraran en lamina calibre veinte (20) como minimo. A los tableros de las senales elevadas se les pueden hacer dos (2) dobleces o pestarias de dos centimetros (2 cm) cada una, en sus cuatro bordes, con el abjeto de darle mayor rigidez. Los tableros deben ser montados sobre una estructura que garantice su estabilidad y rigidez, la cual debe ser fijada al sistema de soporte. Material Base: lamina de acero laminado en frio Espesor: de un milimetro y cinco décimas de milimetro, con una tolerancia de mas 0 menos quince centésimas de milimetro (1,5 + 0,15 mm]. La medida se podrd efectuar en cualquier parte de la lamina, a una distancia no menor de diez milimetros (10 mm} del borde. Resistencia al doblez: una probeta cuadrada de cinco centimetros (5 cm) de lado no sometida a tratamientos térmicos previos, no debera presentar desprendimiento de zinc, cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180°) con una luz igual al espesor de la lamina. Tratamiento de la cara frontal previamente a la aplicacién del material retrorreflectivo, la kimina galvanizada debera ser limpiada, desengrasada y CAPITULO 2/21 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALES -29-secada de toda humedad; ademas, estar libre de 6xido blanco. El galvanizado debera tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) 0 mas fino. Tratamiento cara posterior: una vez cortada y pulida la mina, se debera limpiar y desengrasar, aplicandose seguidamente una pintura base (wash primer 0 epoxipoliamidal, para finalmente colocar una capa de esmalte sintético blanco, 2.1.6.3 Lamina de Aluminio Este material debera cumplir los siguientes requisitos minimos: Material: lamina de aluminio de aleaciones 6061-6, 5052-H38 o extrusiones similares. Espesor: dos milimetros de espesor, medidos con una tolerancia de mas 0 menos dos décimas de milimetro (2 + 0,2 mm]. La medida se podra efectuar en cualquier parte de la lémina, a una distancia no menor de diez milimetros (10 mm) del borde. Tratamiento cara frontal: previamentea laaplicacion delmaterialretrorreflectivo, la lamina debera ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad: ademas, estar libre de oxido blanco. El aluminio debera tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien | 100] 0 mas fino, Tratamiento cara posterior: una vez cortada y pulida la lamina, se debera limpiar y desengrasar, aplicandose seguidamente una pintura base [wash primer 0 epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sintético blanco, -30- (CAPITULO 2 /2-1 GENERALIDADES DE LAS SERALES VERTICALESSENALES IREGLAMIERNTAIRIZAASPAGINA EN BLANCO Power (cance2.2 SENALES REGLAMENTARIAS Las sefales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vias las prioridades en el uso de las mismas, asi como las limitaciones, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su violacién acarrea las sanciones previstas en el Cédigo Nacional de Transito Terrestre, 2.2.1 Clasificaci6n De acuerdo con su funcién, las sefiales reglamentarias se clasifican en: © 223 De prioridad © 2.2.4 De prohibicién # 2.2.4.1 Prohibicién de maniobras y giros ¢ 2.2.4.2 Prohibicién de paso por clase de vehiculo ¢ 2.2.43 Otras prohibiciones © 225 Derestriccién © 22.6 De obligacién © 227 Deautorizacién Para facilitar el uso de este Manual, las seftales reglamentarias se muestran en los literales a, b, cy d de la Figura 2.2-1 I e © P SLANE "ATA ZOEHON RUA BER 1VLO 2 / 2:2 SERALES REGLAMENTARIAS -33-) @®0@ GROEN PROFIEIBS GIRAR ‘BOnLEVA RES CARILES SOLAMENTE Nu UNO EN CONTRAFLUJO "TRES CARRICES PRONEIDOELCANEIS © PROFIBIDS EL CAWEIO CIRCULATION PROHIETN POSEN CONTRAFLWO — zaUIERBABERECHA —_vEREEHATEALIERDA RoeMoTORES ‘VERICULOSPESABOS CIRCUIACIGN'PRGHIBIGA ~—~FEATONESA™—~ CIRCULACIGNPROHIBION ‘ALADERECHA DEVERCUIS: DE LATZOUIEROA DE PEATONES @ ® © CIRCUCKCIONPROFIIGA cIRCULACTON'PROFIEI6A CWRCULACION'PROFIISN CIRCULACIGN PROHISIOA DE CABALGADURAS DDE BICICLETAS DE MOTOCICLETAS, DEMAQUIVATIA -34- CAPITULO 2 / 2-2 SENALES REGLAMENTAR|AS

Manual de Señalización Vial 2015

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