SUBSKRYPCJA KONTO

Wpisz szukaną frazę SZUKAJ

WIADOMOŚCI UŻYWANE PORADY TESTY KLASYKI TV EV POLECAMY TREŚCI PREMIUM

AUTO ŚWIAT › NISSAN PATROL GR: STWORZONY DO JAZDY W TERENIE

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

25 sie 11 07:30

Proste, sprawdzone rozwiązania mechaniczne, solidne podzespoły – wiele

osób właśnie tak wyobraża sobie wzorowe auto terenowe. Ale Patrol ma też
kilka istotnych wad

Auto Świat

ZOBACZ GALERIĘ

Nie ma konstrukcji sprawdzającej się doskonale we wszystkich zadaniach – dobrze wiedzą o

tym również najbardziej uznani producenci aut 4x4. Dlatego rodzinę modeli poszerzają nie tylko
o lekkie SUV-y lub pikapy, lecz nawet o różne wersje „prawdziwych” terenówek.

Land Cruiser czy Pajero mają bardzo różne,

ZOBACZ WSZYSTKO NA TEMAT
produkowane równolegle (obecnie bądź wcześniej)
odmiany. Podobnie postąpił Nissan ze swoim
agowym off-roaderem – Patrolem. Do wytwarzanego
Foto: Auto Świat

od dziesięcioleci utylitarnego auta w 1988 r. dołączyła

zupełnie nowa wersja. Był to GR, który oferował
zbliżone gabaryty, ale zdecydowanie wyższy komfort
zawieszenia (sprężyny zamiast resorów) oraz
Nissan Patrol GR: stworzony do
przyjemniej wykończone wnętrze.
jazdy w terenie

W 1998 r. debiutowało kolejne wcielenie luksusowego

Patrola. Podobnie jak poprzednik, nowy model
występował tylko w wersji zamkniętej, 3- lub 5-
drzwiowej. Różnią się one znacząco rozstawem osi i
gabarytami, ale warto od razu podkreślić, że „mniejsza”
w tym przypadku nie oznacza mała. Przeciwnie – już
„krótki” Patrol to potężne auto, oferujące zupełnie przyzwoite warunki podróżowania i bagażnik,
który zadowoli mniej wymagających.

Jak nietrudno się domyślić, Patrol w wersji „długiej” to prawdziwy olbrzym. Aż się prosi, by takie
wnętrze odpowiednio wykorzystać. Najlepiej zrobić to przerabiając auto na wyprawówkę. Mało
kto będzie miał kłopot ze zmieszczeniem potrzebnych towarów, a dodatkową zaletą jest fakt,
że seryjna ładowność w niektórych wersjach przekracza 700 kg(!), więc nie potrzebujemy
nawet wzmacniać zawieszenia.

W miejskiej eksploatacji nie sprawdzi się też podwozie. Jeśli w tygodniu musimy pokonywać
niewielkie odległości do pracy, myśląc o off-roadowym weekendzie, to wyrzeczenie jest do
przyjęcia. Jednak w sytuacji gdy terenu nie odwiedzamy w ogóle, pozostaną nam same minusy
– brak należytego komfortu i precyzji prowadzenia. Powodem jest oczywiście bardzo solidna
budowa podwozia (konstruktorzy przewidzieli dwa sztywne mosty), prosty układ napędowy, a
także spora masa.

Kto jeszcze nie przekonał się do terenowego charakteru Patrola (nawet w luksusowym wydaniu
GR), niech spojrzy na silniki. Dynamika pierwotnie stosowanej odmiany 2.8 pozostawia bardzo
dużo do życzenia. Znacznie lepiej prowadzi się auto z turbodieslem 3.0, choć przyspieszenie do
100 km/h w czasie około 17 s (dane testowe, skrzynia manualna) również dalekie jest od
oczekiwań.

Jeśli pokonujemy duże odległości, znaczenia nabiera też zużycie paliwa – wielki, ciężki i mało
opływowy samochód nie należy do oszczędnych. Próba dynamicznej jazdy czy szybka podróż
autostradą mogą się zakończyć wynikiem nawet 15-17 l/100 km. Jadąc „o kropelce”, raczej nie
uda nam się osiągnąć wyniku lepszego niż 9 l/100 km, zaś średnie spalanie to około 11,5 l
(dane dla wersji 3.0, 2.8 zbliżona średnia). Amatorom dynamiki można polecić silnik
benzynowy, jednak to prawdziwe rarytasy na rynku, a nawet sam producent określa średnie
spalanie na ponad 18 l. Bonusem jest w tym przypadku nowocześniejsza, pięciobiegowa
przekładnia (3.0 ma 4-biegową).

Ciekawostką jest zestaw z silnikiem 6.0 V8/440 KM Chevroleta, który bardzo ładnie mieści się
do komory. Nowy zestaw z montażem kosztuje jednak aż 50 tys. zł.Wszystkie wady GR-a
przestają mieć znaczenie, gdy zjeżdżamy w teren. Sztywno dołączany napęd przedniej osi
(sprzęgiełka przednich piast są zawsze gotowe do pracy, gdyż mają zakres „auto” lub „lock”),
ramowe podwozie ze sztywnymi mostami, odłączany stabilizator, reduktor – jeśli użyjemy
całego arsenału, mało która przeszkoda na drodze nas zatrzyma.

Oczywiście, doskonałym uzupełnieniem będą terenowe opony, a jeszcze lepiej – połączone z

drobnymi mody kacjami (to chyba jedno z najlepszych aut do tuningu, bez problemu kupimy
zawieszenie, snorkel, blokady, bagażniki – słowem dowolne elementy). W terenie też, wbrew
pozorom, trudniej uszkodzić Patrola. Co prawda, przy automatycznej skrzyni znajduje się
podatna na zamoczenie elektronika, a system sterowania odłączanym stabilizatorem często
nie działa nawet z powodu „ulicznego” brudu, ale generalnie nie są to elementy nadzwyczaj
problematyczne.

Bardziej niż na off-roadowe „wygibasy” jest on wrażliwy na przegrzanie w czasie agresywnej lub
szybkiej jazdy. Niestety, często nie służy mu również długotrwałe obciążenie przyczepą. Silnik
2.8 podatny jest na przegrzanie i pęknięcia głowicy, zaś 3.0 – na awarię, kończącą się
wytopieniem tłoka. Wiele egzemplarzy ma wymieniony motor (nowe też podobno bywają
zawodne), niestety, są również liczne zagrożone awarią. Jak się bronić?

Przede wszystkim dbać o stan układu chłodzenia oraz smarowania: częściej wymieniać olej
(maksimum co 10 tys. km), zamontować dodatkowy czujnik ciśnienia. Dlaczego z powodu
dość istotnej awarii nie pominąć w ogóle tego auta? Bo poza opisaną przypadłością to bardzo
dobry samochód. Nie ma dużych problemów z korozją (głównie zaniedbane lub powypadkowe
egzemplarze), turbina wykazuje się trwałością. Drobna korozja na złączach lamp w tylnym
zderzaku (do wymiany cała wiązka) lub zużyte łączniki i gumy stabilizatora to – w
kilkunastoletnim aucie – naprawdę drobiazgi.

PODSUMOWANIE - Patrol GR, nawet w najnowszej wersji, nie za bardzo nadaje się do
zadawania szyku na ulicach – niemałe gabaryty i sztywne mosty powodują, że jazda po
mieście, choć możliwa, nie jest najprzyjemniejsza. Poza tym prosty układ napędowy to
rozwiązanie lepiej sprawdzające się w terenie niż na asfalcie.

Patrol GR przeciętnie odnajdzie się też na zawodach wymagających szybkości i zwinności – do

takiej roli okazuje się zbyt ociężały i powolny. Są jednak zastosowania, w których terenówka
Nissana spisze się znakomicie.

To turystyczna jazda na długich dystansach (wyprawy) lub np. nawet mocno zaawansowana
rekreacja w terenie. Ogólnie to auto trwałe i dobrze wykończone, często z bogatym
wyposażeniem. Pozostaje tylko pytanie: czy lepiej męczyć się z powolną odmianą 2.8 czy
zaryzykować zakup silnika 3.0?

1/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Ale Patrol ma też kilka istotnych wad

2/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Lepsze wrogiem dobrego? Obydwie deski rozdzielcze są przyjemne w obsłudze, ale nie mamy
pewności czy nowsza wygląda lepiej…

3/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Obydwie deski rozdzielcze są przyjemne w obsłudze, ale nie mamy pewności czy nowsza wygląda
lepiej…

4/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Najlepszym zastosowaniem dla Patrola GR są długodystansowe, raczej spokojne przejazdy

turystyczne. Na prawdziwe rajdy jest trochę za ciężki. Na off-roadowych szlakach spotkamy wiele
zmody kowanych egzemplarzy.

5/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Często poruszam się w terenie w związku z wykonywaną pracą (robiąc zdjęcia, które można oglądać
na stronie H31.pl), dlatego potrzebowałem wygodnego i niezawodnego pojazdu. Poprzedni Patrol
Y60 został rozbity przez autobus, więc zakupiliśmy nowszą wersję. Po raz kolejny okazało się, że to
dobry wybór. Samochód daje dużo przyjemności z jazdy, bez kłopotu porusza się w terenie, a w
obszernym wnętrzu można się przespać. Nie chciałem ryzykować kosztów związanych z naprawą czy
wymianą silnika więc wybrałem wersję 2.8.

6/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Prawdziwy kolos. Potężne gabaryty na szczęście przekładają się na przestronność wnętrza.

7/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Wiele egzemplarzy wyposażonych zostało dodatkowo w trzeci rząd siedzeń, który jednak składa się w
mało wyra nowany sposób, zajmując sporą część bagażnika.

8/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nieco skromniejszy wystrój spotkamy głównie w egzemplarzach z początku produkcji, choć i tu nie
brak ekskluzywnych wersji.

9/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Wprowadzony w 2000 r. diesel 3.0 był przeciwieństwem stosowanego do tego czasu motoru 2.8.
Postawiono na zwartą budowę (4 cylindry zamiast 6) i nowoczesność: 16-zaworowa głowica, wtrysk
bezpośredni (pompa rozdzielaczowa), technologia Nissana M-Fire (silne zawirowanie mieszanki,
wydajny układ recyrkulacji spalin, optymalizacja czasu wtrysku). Wszystko byłoby dobrze, gdyby nie
awarie. Tłoki chłodzone są natryskowo olejem, zaś cały układ chłodzenia pracuje na granicy
skuteczności. W autach z początku produkcji często robiły się… dziury w tłokach.

10/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

11/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

12/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

13/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

14/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

15/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

16/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

17/17 Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Auto Świat

Nissan Patrol GR: stworzony do jazdy w terenie

Andrzej Jedynak

Andrzej Jedynak Źródło:

Autor poleca:

Toyota Land Cruiser 90 - Toyota Land Cruiser

Przyjaciel podróżnika HZJ 76 kontra Land
Rover Defender 2.4 TD.
Auta dla prawdziwych

Tematy: Używane, Gadżety / Moto / 4x4, Patrol, Nissan

POLECANE Z KATEGORII

Policjanci zauważyli pędzące BMW. Napadli w Czechach na taksówkarza i

Kierowca "dostał" 2500 zł mandatu ukradli mu samochód. Złapali ich
polscy policjanci

Wpadł swoim Suzuki do rowu. Powód Podwyżka opłaty paliwowej, czyli

był "taki, jak zazwyczaj" "ostatnie tankowanie w normalnej
cenie". Armagedon na stacjach czy
kpina z inteligencji kierowców?

Zobaczył wyprzedzającego go Popularne SUV-y mogą się zapalić. W

kierowcę. Dalej było skrzyżowanie Polsce mowa o niemal 4 tys. aut
[WIDEO]

Niemiecki kierowca na długo Mandaty sypią się jak z rękawa. SUV Mazdy zaskakuje
zapamięta wizytę w Polsce. Za bardzo Więcej fotoradarów, odcinkowych
zaufał elektronice pomiarów prędkości i zupełna nowość

KATALOG SAMOCHODÓW AUTO ŚWIAT

ABARTH ALFA ROMEO ALPINA ALPINE ASTON MARTIN AUDI BENTLEY BMW BUICK CADILLAC

CHEVROLET CHRYSLER CITROËN CUPRA DACIA DS FERRARI FORD FIAT HONDA

HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS

MASERATI MAYBACH MAZDA MERCEDES-BENZ MINI (BMW) MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE

RENAULT SAAB SEAT SSANGYONG SUBARU SUZUKI SKODA TATA TOYOTA VOLKSWAGEN

VOLVO WAZ LADA

Reklama w AutoSwiat.pl Redakcja Regulamin Polityka prywatności Usługi IT Mapa serwisu

Polecane serwisy
KomputerSwiat.pl Newsweek Przegląd sportowy Literia Program TV Pogoda

© 2024 Ringier Axel Springer Polska sp. z o.o. Powered by Ring Publishing Developed by RAS Tech

Systematyczne pobieranie treści, danych lub informacji z tej strony internetowej (web scraping), jak również eksploracja tekstu i danych (TDM) (w tym pobieranie i eksploracyjna analiza danych, indeksowanie
stron internetowych, korzystanie z treści lub przeszukiwanie z pobieraniem baz danych), czy to przez roboty, web crawlers, oprogramowanie, narzędzia lub dowolną manualną lub zautomatyzowaną metodą, w
celu tworzenia lub rozwoju oprogramowania, w tym m.in. szkolenia systemów uczenia maszynowego lub sztucznej inteligencji (AI), bez uprzedniej, wyraźnej zgody Ringier Axel Springer Polska sp. z o.o. (RASP)
jest zabronione. Wyjątek stanowią sytuacje, w których treści, dane lub informacje są wykorzystywane w celu ułatwienia ich wyszukiwania przez wyszukiwarki internetowe.