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SUMÁRIO
FIZERAM HISTÓRIA.................................................... 3

A EVOLUÇÃO DAS PICAPES FIAT........................... 9

A EVOLUÇÃO DAS PICAPES DA FORD.................17

A EVOLUÇÃO DAS PICAPES VOLKSWAGEN...... 27

A EVOLUÇÃO DAS PICAPES RAM.........................36

AS MAIS VENDIDAS............................................... 41

AS MAIS CARAS.......................................................45

BIBLIOGRAFIA........................................................... 52

CONHEÇA O INSTITUTO RETORNAR...................54

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 Crédito editorial: Ken Morris / Shutterstock.com

FIZERAM
HISTÓRIA
Os Modelos que Fizeram História no
Brasil
Uma das relações mais antigas no cenário auto-
mobilístico nacional é a dos brasileiros com os mo-
delos picapes. O Brasil conta com condutores apai-
xonados por esse modelo, e esse sentimento vem
sendo cultivado ao longo de muitos anos, tendo o
seu início marcado nos anos 1960.

Ainda nessa época, a Ford e a Chevrolet marcavam

presença no mercado e vendiam os seus modelos
de picape que foram criados nos Estados Unidos.
Não demorou muito para que eles chamassem a
atenção dos brasileiros e, assim, fosse criada uma-
paixão que duraria ao longo de muitos anos.

3
Com uma aceitação cada vez maior, marcas, como
a Fiat, começaram a investir em novos modelos. Já
nos anos 1980, a empresa começou a produzir mo-
delos de picapes mais leves e isso vem sendo feito
até os dias atuais no Brasil.

Vale ressaltar que o Brasil é um dos poucos países

no mundo nos quais existe uma comercialização
maior desse estilo de carro. São poucos os locais
onde há uma demanda para os modelos em ques-
tão e, por aqui, ao que parece, as picapes perma-
necerão sem mudanças nesse sentido.

Crédito Editorial Hannah Dean | Unsplash.com

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Um grande e comum erro é afirmar que esses mo-
delos de veículos são utilizados apenas por pesso-
as específicas, como no caso de produtores rurais
- ainda que isso seja muito comum de fato.

Entretanto, as picapes também são muito usadas

pelos que necessitam de espaço, como o forneci-
do pela caçamba, para atividades de lazer, mesmo
que o carro seja utilizado em áreas urbanas.

E como o Brasil é um país que abriga a maior produ-

ção desses modelos, nada mais justo do que falar
um pouco a respeito das principais caminhonetes
que marcaram a história desse estilo único de au-
tomóvel e que deixaram saudades nos motoristas
aficionados por picapes.

Crédito editorial: Kosoff | Shutterstock

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O primeiro modelo que vale ser relembrado entre
as principais picapes que estiveram no Brasil é a
Fiat 147 City. Esse é um modelo que foi fabricado
no país em 1979, após ter a sua apresentação rea-
lizada no Salão do Automóvel na época.

Crédito editorial: Appreciate | Shutterstock

A princípio, pelo seu porte, o modelo pode enganar

um pouco, mas a realidade é que esta é uma po-
tente picape que tinha a capacidade de carregar
mais de 360kg além do condutor.

Outro detalhe que merece o devido destaque é a

forma de abrir da tampa traseira, que era feita para
a esquerda ao invés de para baixo. E, assim, a 147
City deixou a sua marca na história, saindo de li-
nha no ano de 1984.

E como a história das picapes aqui estava somente

começando, outro modelo que estreou no merca-
do brasileiro e impressionou os motoristas pelo seu
diferencial foi a Ford Pampa. Um clássico modelo
norte-americano que ganhou o coração dos brasi-
leiros em 1977.

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 • Cilindrada:
Essa picape é4.949
uma derivação
cm3; de outro modelo tam-
bém muito querido, o Corcel II. O que mais chamava
• Número e posição de cilindros: 8 em V;
a atenção era o fato de que possuía uma boa ca-
•pacidade,
Peso: 2,81sendo capaz de carregar cerca de 600kg
toneladas;
contando com o motorista.
• Tanque de combustível: 73 litros;
Seguindo para outros modelos que receberam o
• Comprimento: 5,36-5,77 metros em ambas as ver-
merecido destaque e que ainda permanecem no
sões;
imaginário do brasileiro, estava a Volkswagen Sa-
•veiro. Em 1982
Distância entreoeixos:
modelo chegoumetros
3,53-3,94 ao Brasil sendo
em ambas
uma derivação do Gol, da Parati e do Voyage, mas
as versões;
tinha sua personalidade própria, é claro.
• Câmbio: manual de 3 marchas e automático 3
Com um motor refrigerado, a Saveiro contava com
Cruise-O-Matic.
uma capacidade impressionante de carregar cer-
5.8 351 V8 (163 hp) - Manual e automática
ca de 500kg além do motorista. O que chamou a
•atenção
Início dados motoristas
produção: 1977;que necessitavam desse
tipo de automóvel, fosse para o dia a dia ou até
• Fim da produção: 1979;
mesmo para o trabalho.
• Combustível: gasolina;
Já em 1983, chegou ao mercado brasileiro a Che-
•vrolet Chevy
Potência: 163500,
hp; uma picape diferenciada e que
recebeu a alcunha de “clássica” pelos seus deta-
• Cilindrada: 5.752 cm3;
lhes particulares que impressionam. Tinha um mo-
tor 1.6 a álcool.

Crédito editorial: Willem S Knol | Flickr.com

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 Crédito editorial: andvilgelinasyoutube | Pixabay.com

Outro detalhe bem particular é o fato de que o mo-

delo possui um motor de 75 cv com tração traseira.
O que fazia com que os motoristas conseguissem
passar em estradas de lama facilmente. O modelo
foi vendido até o ano de 1995.

Em 1995, veio a Chevrolet S10, uma picape dife-

renciada e que se tornou um dos modelos de maior
impacto no mercado brasileiro. O motivo para esse
efeito foi o fato de que ela fazia parte de um seg-
mento totalmente novo.

Para tornar o modelo ainda mais especial, a Che-

vrolet brasileira caprichou em alguns pontos, como
a adoção de linhas mais arredondadas. Mais tarde,
ao longo dos anos 2000, o modelo passou por al-
gumas boas mudanças que trouxeram reestiliza-
ções diversas.

Por fim, um o último modelo de maior destaque que

vale ser citado em relação ao Brasil é a Fiat Fiorino.
Entre os anos de 1988 e 1992, a picape derivada do
conhecido Fiat Uno recebeu a alcunha de Uno Pi-
cape. Entretanto, foi rebatizada após esse período
para Fiorino.

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 Crédito editorial: Asif Methar | pexels.com

A EVOLUÇÃO DAS
PICAPES FIAT
Ao falar de picapes, é impossível não dar o devi-
do destaque para os modelos da Fiat, que foi uma
pioneira no setor e que trouxe ao Brasil os modelos
que hoje fazem parte da sua história e que con-
quistaram ao longo dos anos o coração dos brasi-
leiros aficionados por esse estilo de automóvel.

A marca lidera há mais de 15 anos o mercado de

picapes e, com isso, é uma referência não somente
no Brasil como no mundo em relação a esse assun-
to. Só no ano de 2020, por exemplo, a Fiat regis-
trou a venda de 129.085 modelos de Fiat Strada e
Toro.

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Mas esse destaque todo no mercado atual vem de
muito tempo. Em 1978, a marca começou o lança-
mento dos seus modelos com a 147 e, de lá para
cá, investiu pesado, trazendo sempre o que há de
melhor no mercado.

Foram vários lançamentos de picapes diferencia-

das, com itens mais modernos à medida que os
avanços foram chegando ao setor e, também, al-
gumas outras particularidades que foram moldan-
do o estilo do veículo ao longo dos anos sem que
perdesse a sua essência de fato.

A evolução das picapes da Fiat merece um des-

taque na história do modelo no Brasil, pois, não à
toa, ela se tornou uma das referências no segmen-
to com os seus automóveis potentes e bem parti-
culares.

Partindo do primeiro modelo que a marca investiu,

a 147, alguns detalhes foram essenciais para que
ela se fixasse no segmento. O modelo conseguia
carregar mais de 300 kg na sua carroceria, o que
na época já impressionava.

A versão City só veio em 1981, e trouxe consigo um

aspecto mais jovial, para atrair ainda mais o públi-
co já interessado em modelos de picapes que vi-
nham aparecendo.

Em 1988, veio a Fiorino, que ficou marcada na his-

tória das picapes no Brasil e, até o presente mo-
mento, ainda é muito apreciada pelos motoristas.
Derivada do Uno, um dos mais populares carros no
país, o sucesso era praticamente garantido e foi o
que aconteceu.

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 Crédito editorial:S.Candide | Shutterstock.com

O modelo começou como uma versão utilitária e

passou, com o tempo, a ter outro aspecto à medi-
da que as versões foram sendo lançadas. E com a
LX, a Fiorino contou com um aspecto mais espor-
tivo, que foi trazido pelas suas faixas laterais e os
faróis mais longos.

Outra evolução que a versão trouxe ao modelo era

o eixo traseiro, que passou a ter o formato ômega,
fazendo com que o risco de batida em obstáculos
fosse reduzido. Esse detalhe foi de grande impor-
tância para o segmento e ainda chegou à Strada
mais à frente.

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Crédito editorial:S.Candide | Shutterstock.com
E por falar na Strada, o modelo chegou ao merca-
do em 1998 com a intenção de fechar a família Pa-
lio. Não demorou para que se tornasse um verda-
deiro sucesso de vendas. E devido a isso, a marca
não perdeu tempo e lançou logo três versões.

Crédito editorial:Art Konovalov | Shutterstock.com

A primeira versão foi a Working, que contava com

um motor de Fiasa 1.5 e 76 cv. A segunda foi a
Trekking, com um Sevel de 1.6 e 92 cv e, por fim,
a LX, que trazia um aspecto mais luxuoso para o
modelo e vinha equipada com o motor 1.6 italiano
de 16 válvulas com 106 cv.

Mais à frente, em 1999, foi lançada uma nova ver-

são Cabine Estendida que, nesta época, era algo
inédito. Em seguida, chegou a Adventure, em 2002,
que contava com uma suspensão mais alta e bem
mais reforçada, além de estribos e pneus que po-
diam contar com um uso misto.

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Seguindo os modelos da Fiat, era chegado o mo-
mento da estreia da Toro no mercado. Em 2016, o
modelo chegou e se tornou logo um dos mais que-
ridos do segmento. Seu maior diferencial é o fato
de que reúne praticidade e uma alta capacidade
de carga.

Como se não bastasse o sucesso da Strada, o mo-

delo ainda recebeu recentemente uma nova versão.
A geração em questão veio para celebrar tudo que
o modelo deixou de marcas no mercado de picapes,
trazendo o diferencial das tecnologias avançadas.

Crédito editorial:Joa Souza | Shutterstock.com

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Fiat Strada
A história da Strada é longa e merece ser contada
com um pouco mais de detalhes, visto que, esse
é o modelo responsável por ter dado um grande
destaque às picapes da Fiat. Em 2020, o mode-
lo comemorou seus 21 anos de mercado, trazendo
consigo uma história de muito sucesso.

Além de todas as versões marcantes, algumas

curiosidades sobre a Strada podem ter passado
despercebidas e valem ser relembradas a título de
ilustração. Como o fato de que o modelo contou
com uma série especial chamada MTV, em 2001..

E sim, o nome era derivado de fato do canal espe-

cializado em música. Um grande diferencial dessa
versão é que vinha equipada com um motor 1.6 de
16V. Na época, o custo-benefício era um ponto bem
interessante a respeito desse particular modelo.

Crédito editorial:Art Konovalov | Shutterstock.com

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 Crédito editorial:Art Konovalov | Shutterstock.com

A primeira reestilização da picape veio em 2002. E

depois, novamente, ela passou por uma mudança
drástica em 2004. A primeira mudança veio na ver-
são Adventure. Já na segunda, o modelo recebeu
faróis diferenciados, bem semelhantes aos mode-
los da BMW.

E não parou por aí, pois em 2008, novamente, a

picape mais querida do Brasil recebeu uma nova
reestilização que trouxe com ela o bloqueio ele-
trônico. Essa configuração fazia com que a picape
contasse com um auxílio em relação a obstáculos
leves, em eventuais percursos em estradas de ter-
ra ou mais difíceis.

As mudanças sempre estiveram presentes na his-

tória da Strada, que trouxe a cabine dupla, versões
mais esportivas, câmbio dualogic e outros tantos
itens. Tudo isso sempre foi uma forma da marca
mostrar que estava atenta ao mercado, e que o
modelo teria um alto potencial para se adaptar.

Em 2012, veio a quarta reestilização da Strada,

com um design modificado e com um acabamen-
to interno totalmente novo. Além disso, a variante
Trekking vinha equipada com um motor Etorq 1.6 16V.

15
Depois, uma novidade um tanto quanto inesperada
chegou em 2013: a ela foi adicionada uma tercei-
ra porta que ficava do lado direito. Isso, é claro, na
versão que contava com cabine dupla. Nesse ano,
somente a traseira contou com mudanças signifi-
cativas.

Em 2020, a marca resolveu investir para além de

uma reestilização. E assim veio a segunda geração
do modelo. Aqui, ela abandonou totalmente a pla-
taforma usada antes, que era a do Palio, e passou
a contar com um visual inspirado na Toro.

Para essa segunda geração, a Strada contou com

mudanças na sua motorização, como o motor 1.8,
que saiu do catálogo para dar espaço ao moder-
no 1.3 Firefly. E outro detalhe adicionado foi que os
modelos que contavam com cabine dupla passa-
ram a ter carroceria com quatro portas.

Crédito editorial:Art Konovalov | Deni Williams.com

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A EVOLUÇÃO
DAS PICAPES DA
FORD
Outra forte no segmento de picapes no Brasil é a
Ford, que conta com vários dos modelos mais icô-
nicos desse nicho. Assim como em outras marcas,
os modelos foram pensados em um primeiro mo-
mento para servirem de transporte de cargas, mas
isso não durou muito tempo.

Crédito editorial:Bekir Donmez | pexels.com

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Neste primeiro momento na história das picapes,
dá para se destacar que os Estados Unidos foram,
de fato, o berço desses modelos. Mas, o Brasil rapi-
damente abraçou esse estilo de automóvel e, até o
presente momento, ele permanece como uma pre-
ferência.

A Ford se mostrou ao longo dos anos forte no seg-

mento, sempre trazendo modelos novos e inova-
ções que foram importantes para que esse estilo
de automóvel crescesse e se tornasse o que é hoje.
As características essenciais foram mantidas, mas
com um toque de modernidade e tecnologia sempre.

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Crédito editorial:Brett Jordan| pexels.com
Em 1917, os modelos apareciam como uma exce-
lente opção para os motoristas que precisavam de
espaço e, também, que o automóvel tivesse a de-
vida força e potência para carregar um peso muito
maior do que os tradicionais poderiam suportar.

Na segunda metade dos anos 1930, a marca con-

tou com uma evolução importante no design, que,
a partir daqui, começou a assumir uma nova forma.
Já no final dos anos 1940, surgiu o primeiro modelo
que se mostrou como um dos mais marcantes da
história da Ford.

O modelo em questão é a F-100, que até hoje é

uma referência no segmento. Com as suas linhas
arredondadas, fez história no mercado de picapes.
E assim, com esse modelo específico, nasceu a fa-
mosa F-Series, que até hoje lidera no mercado, em
especial nos Estados Unidos.

Crédito editorial:Thiago Calamita| pexels.com

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Chegando aos anos 1960, os modelos passaram
por mudanças importantes. Nessa época, assumi-
ram uma forma mais quadrada, representando a
chegada da quinta geração, em 1967.

Crédito editorial:Keagan Henman| unsplash.com

Passando para os anos 1970, os modelos foram ga-

nhando novas formas. A F-150 e a Ford Ranger che-
garam e trouxeram uma evolução poderosa para o
segmento de picapes. E, assim, a marca assumiu
essa postura de sempre modificar e evoluir os seus
modelos.

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Ford Ranger
Um dos modelos mais icônicos, a Ford Ranger tem
uma história longa e cheia de particularidades inte-
ressantes a serem tratadas. O modelo coleta bons
momentos e um destaque impressionante desde
que foi lançado.

Em um primeiro momento, chegou ao mercado com

uma cabine simples e dois tamanhos de caçamba
distintos. A picape ainda contava com a possibili-
dade de dois motores a gasolina. Os dois vinham
com câmbio manual de 4 marchas.

Com uma alta demanda no mercado, que chamou

a atenção da marca, eles resolveram investir em
alguns outros detalhes para agradar o público, que
se mostrava cada vez mais interessado. Sendo as-
sim, pouco depois foi disponibilizada a opção de
tração 4x4.

Crédito editorial: emirhankaramuk | pexels.com

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 Crédito editorial: Johann van Dalen | Shutterstock.com

Em 1989, o modelo passou por uma reestilização, e

logo depois, em 1993, a primeira geração da Ranger
se despedia do mercado para dar lugar à segunda,
que viria totalmente renovada, muito mais moder-
na e com itens que lhe dariam ainda mais destaque.

A segunda geração apareceu por aqui no Salão do

Automóvel de 1994, e foi lançada somente em fe-
vereiro de 1995. Ela vinha com alguns detalhes que
traziam um aspecto inovador para o modelo, que
já era um dos mais queridos do país.

Por um bom tempo, a Ranger foi produzida em uma

fábrica em Dearborn, nos Estados Unidos, o que
fazia com que fosse exportada para a América La-
tina. Entretanto, essa situação mudou em 1997,
quando o modelo passou também a ser fabricado
na Argentina.

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Após chegar ao Brasil, a primeira renovação que
foi adotada pela marca foi em 1998. Aqui, a Ford
adotou um aspecto que trazia mais robustez para
a Ranger, contando com uma cabine dupla e tam-
bém mais opções, como a tração nas quatro rodas
e o motor a diesel.

Crédito editorial: North Monaco | Shutterstock.com

O modelo permaneceu mudando ano após ano. E,

em 2004, mais uma dessas alterações aconteceu
para que a picape contasse com uma traseira re-
novada e totalmente diferente. Assim, ela se apro-
ximava de um visual mais robusto, com postura
maior.

23
Já em 2010, o modelo passou por uma reformula-
ção profunda. Passou a ter uma traseira totalmen-
te inédita, com novos detalhes e, também, novas
rodas que foram adicionadas nessa versão.

A mecânica, entretanto, não foi alterada nesse

momento. Assim, a Ranger 2010 contava com um
design modificado, mas permanecia com a mesma
potência já conhecida pelos motoristas fãs do mo-
delo.

Um grande salto em relação às mudanças que acon-

teceram na história da Ranger foi com a geração
batizada pela marca de T6. Era inédita por diversos
fatores. A picape, então, assumiu uma forma mais
global, para que pudesse atingir todos os merca-
dos do mundo.

Já em 2020, o modelo passou por uma reestiliza-

ção e chegou com alguns outros detalhes diferen-
tes. Tanto na sua parte interna como externa. Ago-
ra, conta com motor a diesel e tração 4x4 em todas
as suas versões.

Crédito editorial: emirhankaramuk | Shutterstock.com

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 Crédito editorial: Gabriel Nica | Shuttestock.com

Série F
A linha Série F foi um grande marco na história das
picapes. É uma das mais importantes para a Ford,
pois trouxe à marca o prestígio de ser uma das em-
presas de maior destaque no segmento desse esti-
lo de automóvel.

O modelo mais atual da linha, a Ford F-150, se des-

tacou por ter 95% da sua carroceria produzida em
alumínio. O que rendeu para o modelo uma redu-
ção de peso considerável, de cerca de 320kg, ao
comparar com a geração anterior, que era feita em
aço.

No início de 2022, a Ford conquistou um feito his-

tórico com a linha. Isso porque, nos Estados Uni-
dos, ela chegou a alcançar a marca de 40 milhões
de unidades produzidas dos modelos em questão,
o que novamente mostra o quanto essa é a série
mais querida de picapes da marca.

25
Esse feito vem depois de muitos anos no merca-
do e de uma evolução constante em busca de me-
lhorar os modelos cada vez mais. As caminhone-
tes estão no mercado desde 1948 e passaram por
muitas adaptações que mostram, nas suas carac-
terísticas, os efeitos da época.

Atualmente, o modelo que é o mais vendido, a

F-150, está na sua 14ª geração e conta com evolu-
ções que foram importantíssimas para o segmento
de picapes. No modelo mais atual, é possível con-
tar ainda com um conjunto híbrido PowerBoost e
motor 3.5. EcoBoost V6.

Além disso, a potência é um ponto interessante e

que também mostra a evolução pela qual os mo-
delos passaram. Agora, com esta última versão, o
carro conta com 430 cv e 78,8 kgfm de torque.

Esses aspectos mostram que, além de tudo, a mar-

ca está atenta ao que o mercado vem buscando
e evoluindo junto com ele, mesmo que as picapes
ainda possuam as suas próprias características,
que vieram desde o primeiro momento em que sur-
giram no mercado.

26
 Crédito editorial: BoJack | Shutterstock.com

A EVOLUÇÃO
DAS PICAPES
VOLKSWAGEN
Desde o seu momento de estreia no segmento, a
Volkswagen se mostrou uma grata surpresa ao
trazer os seus modelos de picape para o mundo. A
primeira vez que a marca mostrou as suas ideias
no segmento aconteceu no Salão de Nova York.

27
O modelo em questão, que foi mostrado naquele
momento, era a Volkswagen Atlas Tanoak. Bonita
e robusta eram apenas alguns dos elogios que po-
deriam ser feitos à picape, que abriu um leque de
possibilidades.

A marca alemã conta com uma experiência muito

positiva no segmento, pois vem produzindo pica-
pes desde 1950. Desde conceitos até modelos de
produção de fato. Entretanto, vale mencionar que,
para que conseguissem atingir um modelo conven-
cional, foram necessários 60 anos.

Crédito editorial:Karolis Kavolelis | Shutterstock.com

O modelo em questão, feito sobre chassi, é a Ama-

rok, que demorou, mas chegou ao mercado de for-
ma impressionante. Nesse tempo todo de mercado
de picapes, a Volkswagen trouxe muitos modelos
interessantes, entretanto.

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Um dos que vale mencionar para dar início à histó-
ria da marca alemã é a Volkswagen Kombi Picape
1950. Aqui, a marca começava uma produção in-
teressante e bem diferenciada de outros modelos
da Ford e Fiat que estavam pelo mercado.

Com dois anos de mercado, a Kombi Picape rece-

beu alterações através das suas variantes. Nesse
caso, uma era um modelo de passageiros que con-
tava com 15 janelas e a outra, uma picape de fato.
Em 1967, uma variante do modelo passou a ser pro-
duzida no Brasil.

Outro conceito interessante de picape que a

Volkswagen trouxe para o mercado, mostrando-se
inovadora e bem diferente das demais marcas, foi
a Karmann Cheetah Concept 1971.

Entretanto, ao avaliar o modelo, há quem diga que

estava muito mais para um cupê esportivo do que
de fato para uma picape. Entretanto, a caçamba
é o que faz com que o modelo receba ainda essa
alcunha. A inspiração veio do El Camino, e contou
com uma parceria para ser criada.

E as particularidades dos modelos da Volskwagen

não param, pois com o Caddy Rabbit Pickup 1979,
a marca novamente mostrou que apesar de estar
presente no segmento, tem as suas próprias ca-
racterísticas e não as abandona.

Atualmente, a Caddy mudou bastante e se tornou

uma van de transporte. Mas, em um primeiro mo-
mento, o modelo era uma picape. Começou a ser
vendida em 1979 nos EUA e contava com um mo-
tor 1.5 diesel e 1.7 gasolina.

29
Dando sequência, outro modelo de picape muito
peculiar da Volkswagen foi a Vario II 1991. Da mes-
ma forma que a Karmann Cheetah, conta com um
aspecto muito mais esportivo do que se espera ao
falar de picapes.

Chegando nos anos 2000, veio a Advanced Ac-

tivity Concept. O modelo contava com um motor
V10 turbodiesel produzindo 313 cv e 76,4 kgfm de
torque. A potência era transmitida pelo câmbio au-
tomático que contava com 6 marchas e quatro ro-
das, além da suspensão a ar.

Em 2008, veio a Pickup Concept, que contou com

pneus off-road maiores e, também, chegou equi-
pada com anti-rolamento na traseira. Outros de-
talhes, como iluminação no teto para uso em ope-
rações de resgate, foram um diferencial adicionado
à nova picape.

Crédito editorial:Andrea De Santis | Unsplash.com

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 Crédito editorial:Andrea De Santis | Unsplash.com

Saveiro
Com mais de 35 anos de mercado, a Saveiro conta
com uma história bem particular e cheia de mu-
danças que foram em muitas vezes positivas, mas
que também contam com alguns erros que a mar-
ca acabou tendo que enfrentar.

Ao longo dos anos, o modelo evoluiu e passou por

modificações importantes. Ganhou mais que o sta-
tus de um modelo para trabalho, pois passou a ser
usado por vários públicos distintos que necessita-
vam de mais espaço, como é o fornecido pela sua
caçamba altamente espaçosa.

Desde o seu lançamento, a Saveiro chamou a aten-

ção do público em geral. Em 1982, o modelo se des-
tacou mesmo contando com elementos de outros
carros, como o Gol BX - de quem emprestava os
faróis e luzes indicadoras de direção nos pára-cho-
ques.

31
Em 1986, o modelo passou por uma primeira reesti-
lização, que trouxe mudanças importantes. Nesse
primeiro momento, ele recebeu uma frente com um
capô mais baixo e faróis bem menores. Além das
luzes indicadoras de direção, que agora iam até a
lateral do carro.

Com essa mudança, a Saveiro passou a ser vendi-

da em versões distintas, a C, CL E GL. Meses após
isso, a picape passou por mais uma alteração, na
qual foi adotada um pára-choques diferente, que
acompanhou o modelo até 1996.

Em 1990, um grande momento aconteceu na his-

tória da Saveiro: o modelo atingiu as suas primei-
ras 100 mil unidades produzidas. O que mostra-
va que era só o início da sua história promissora e
cheia de momentos importantes para o segmento
das picapes.

Crédito editorial:Andrea De Santis | Unsplash.com

32
Chegando em 1997, a marca trouxe a segunda ge-
ração da Saveiro para o mercado. Com ela vieram
alguns detalhes, como a capacidade de carga, que
passou por um aumento importante, saindo de
570kg para 700kg.

Crédito editorial:Deni Williams | Shutterstock.com

Uma nova reestilização veio no ano de 2000, com

a Saveiro G3. Considerada como uma das mais bo-
nitas entre todas, passou por uma mudança drás-
tica em vários aspectos. A ideia do novo visual era
trazer para o modelo uma identidade bem diferente.

E, assim, por dentro o painel recebeu algumas li-

nhas horizontais e um acabamento bem mais mo-
derno. Além do visual, o modelo também passou a
contar com um motor mais atualizado e um novo
comando de válvulas.

33
Apesar dessas mudanças, em 2005 uma nova re-
estilização foi feita e com ela surgiu a Saveiro G4.
Entretanto, vale destacar aqui que este é um momen-
to tido como um ponto baixo na história da Saveiro.

A terceira geração viria no ano de 2009, quando a

Saveiro trouxe um visual totalmente reformulado
e que era alinhado com o Gol. Vendida nesse mo-
mento em três versões, a 1.6, a Trend e a Tropper,
que era a topo de linha do momento.

Nessas mudanças, a marca adicionou um item di-

ferente: um degrau lateral que ajudava no acesso
a caçamba da picape. Um recurso muito importan-
te e que passou a figurar com o tempo em vários
outros modelos do segmento.

Com a Saveiro G6 veio uma nova reestilização em

2013. Aqui, o modelo recebeu uma mudança que o
fez ser realinhado com o visual global adotado pela
montadora. A picape apresentou mudanças no seu
painel de instrumentos e também ganhou outros
itens, como sensor de ré com gráfico no rádio.

Tarok
Em 2018, durante uma apresentação que aconteceu
no Salão do Automóvel em São Paulo, a Volkswa-
gen trouxe à tona um conceito de picape interme-
diária que seria de interesse da marca trazer para
o mercado em breve.

O nome provisório que foi sugerido na época era

Tarok e mostrava alguns aspectos diferentes que
seriam adotados pela marca. À época era cogitado
que o modelo seria produzido na Argentina e con-
tava com dimensões bem semelhantes às da Toro.

34
 Crédito editorial:lev radin | Shutterstock.com

O projeto, entretanto, ainda gera algumas discus-

sões. Como foi reforçado recentemente pelo presi-
dente da Volkswagen América Latina, Pablo Di Si.
Ele pontuou na ocasião que a fabricação do mode-
lo na Argentina seria inviável por agora, mas talvez
pudesse ser realizado no Brasil.

Crédito editorial:Miro Vrlik Photography | Shutterstock.com

35
 Crédito editorial:Benjamin Grenier | Unsplash.com

A EVOLUÇÃO DAS
PICAPES RAM
A Dodge RAM marcou presença no mercado de uma
forma única com seu diferencial desde o primeiro
momento em que foi apresentada. Ela faz parte de
um dos segmentos mais apreciados, em especial
nos EUA, das picapes grandes.

Por mais que a Dodge conte com a fabricação de

picapes desde 1917, somente após a sucessora da
D100 que os modelos receberam o nome de RAM.
A primeira delas contava com uma cabine estendi-
da ou dupla, e a carga poderia variar.

A segunda geração do modelo, nos anos de 1994 a

2002, contava com outros detalhes e mudanças,
como o fato de que o capô passou a ser mais ele-
vado e os faróis rebaixados. Essa segunda geração
ainda contava com alguns detalhes que marcavam
mais o seu estilo.

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 Crédito editorial:Jakub Pabis |Pexels.com

A terceira geração dos modelos chegou ao merca-

do entre os anos 2001 e 2009. Com estilo mais ar-
redondado, acabou deixando para trás um pouco
da brutalidade que era comum nesses modelos. E
aqui, a RAM assumiu uma postura mais esportiva
do que de costume.

De 2019 até atualmente, o nome RAM passou a ser

sinônimo de marca de utilitários da Chrysler. E, as-
sim, a picape grande abandonou o Dodge e passou
a vir em uma versão de luxo 2500 Laramie.

A RAM em 2022
Chegando em 2022, a RAM ainda traz novidades e
muitas inovações em diversos aspectos. O modelo
ganhou alguns retoques no seu design e também
itens tecnológicos que foram adicionados para con-
seguir se adequar ao mercado atual.

Em 2021, vale lembrar, o modelo fechou com bons

resultados no mercado e as vendas foram positi-
vas, fazendo com que o foco de 2022 renda bons
frutos com as mudanças que estão vindo.

37
 Crédito editorial: Jarlat Maletych | Shutterstock.com

Um dos modelos utilizados para conseguir con-

quistar essa atenção é a RAM 2500 Laramie. Ela
chega com um design inovador e diferenciado, que
pode ser observado até mesmo nas suas rodas e
na grade dianteira do modelo, que tem elementos
cromados.

Outros itens que foram também adotados no mo-

delo em questão é a central Uconnect, que vem
com uma tela de 12 polegadas e com conexões via
Android Auto e também Apple CarPlay. Ambas po-
dem ser feitas sem cabo e com um sistema muito
mais rápido.

A RAM 2500 também vem com um detalhe a mais,

pois traz para o mercado novamente a série Ni-
ght Edition. As rodas e grades, entretanto, são as
mesmas de 2021. Mas outros itens como os aca-
bamentos cromados foram modificados e estão
todos pretos ou na cor da carroceria.

O acabamento interno do novo modelo é feito es-

tampado e na cor preta, e isso se estende também
para as colunas e para o teto do modelo. Outros
pontos interessantes são a respeito das tecnolo-
gias e estética, com mais luzes adicionadas.

38
RAM 1500
Com o tempo, os modelos de picape mais espor-
tivos tornaram-se extremamente comuns. Em um
primeiro momento, houve certo choque no merca-
do e alguns foram até mesmo desconsiderados a
princípio, mas os rumos da história da picape mu-
daram isso.

A RAM 1500 é um claro exemplo de picape espor-

tiva que vem com vários aspectos que remetem às
picapes mais antigas, mas alinhada com esta ques-
tão da esportividade.

Um choque, entretanto, a respeito do modelo é o

fato de que ele chega a R$429.990. As expectati-
vas para o modelo eram altas e os fãs esperavam
por esse lançamento há bastante tempo.

Crédito editorial: BoJack | Shutterstock.com

39
 Crédito editorial:stevosdisposable | Unsplash.com

A RAM 1500 contou com alguns detalhes que trou-

xeram evolução para os seus itens. Isso porque foi
adicionado a ela um sistema de multimídia muito
mais rápido e com conexões wireless, que possi-
bilita o acesso fácil a Android Auto e também ao
Apple CarPlay.

Outros pontos interessantes a serem mencionados

sobre o modelo é que ele vem com um acabamen-
to bem diferente, feito em preto, o que inclui desde
as suas rodas como também o logotipo da marca
que aparece na sua grade. Além do anteparo cen-
tral do para-choques.

Esses detalhes citados, vale lembrar, eram exclu-

sivos do Level II, que ainda está sendo comerciali-
zado. Outra novidade que o modelo trouxe consigo
é o um visual diferente, já que a pintura é metálica
com Granito Crystal.

40
 Crédito editorial: weston m | Unsplash.com

AS MAIS
VENDIDAS
As 12 Picapes MaisVendidas do Bra-
sil de 2010 a 2022
Como as picapes no Brasil tiveram um efeito positi-
vo nos motoristas, é justo falar um pouco a respei-
to dos modelos que mais se destacaram ao longo
dos anos e que tiveram um impacto no mercado.

41
 Crédito editorial:Brendan Sapp | Unsplash.com

Entre eles, vários conseguiram atingir o marco de

mais vendidos na época ou seguem até o presente
momento com as suas coroas intactas.

A começar por 2010, as picapes pequenas que

foram mais vendidas no Brasil foram: Fiat Stra-
da, Volkswagen Saveiro, Chevrolet Montana, Ford
Courier e Peugeot Hoggar. O que só mostra de fato
que alguns modelos sempre estiveram à frente no
mercado brasileiro desde o seu lançamento.

Já em relação às grandes, as mais vendidas nes-

se mesmo ano foram Toyota Hilux, Mitsubishi
L200, Chevrolet S10, Ford Ranger, Nissan Frontier,
Volkswagen Amarok e Ford F-250. A Ford Ranger,
por exemplo, figurar nessa lista não é nenhum es-
panto.

42
Já em 2011, vale mencionar, alguns modelos no-
vamente apareceram com os mais vendidos, não
trazendo surpresa alguma. Seguindo a preferên-
cia dos brasileiros pela Saveiro e Strada, que até o
presente momento é muito intensa.

Poucas mudanças foram sentidas ao longo dos

anos nesse sentido, e vale mencionar que a Stra-
da e a Saveiro apareceram na lista de picapes pe-
quenas mais vendidas até 2022. Algumas poucas
alterações foram surgindo, principalmente com a
despedida de modelos.

Entretanto, vale pontuar aqui que a Strada, em

2014, chegou a vender 153 mil unidades. Mas, em
2019, por exemplo, mesmo não deixando sua co-
roa, sofreu uma queda e vendeu apenas 76 mil uni-
dades. Isso mesmo com uma nova geração sendo
vendida no mercado.

Crédito editorial: Dave Seven | Flickr

43
Já quanto às picapes de porte grande, a Hilux apa-
receu atrás da Chevrolet S10 em vários anos até
2015. Mas isso mudou em 2016, quando ela ultra-
passou a líder. As duas, entretanto, tiveram uma
queda em vendas no ano de 2016, causada pela
Fiat Toro.

Essa queda, vale mencionar, vem pelo fato de que

a Toro possui um valor inicial bem mais baixo do
que os outros dois modelos, o que garante possi-
bilidades melhores para os motoristas que buscam
uma picape boa e mais acessível.

Crédito editorial: Jonathan Weiss | Shutterstock

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AS MAIS
CARAS
As 10 Picapes a Diesel Mais Caras
do Brasil em 2022
O segmento de picapes é um dos que mais cresceu
ao longo dos anos no mercado brasileiro, como re-
forçado até aqui. E segue assumindo essa posição
pelo fato de que as marcas têm dedicado muitos
dos seus esforços para sempre atualizar os seus
modelos.

Crédito editorial: Brandon Woyshnis | Shutterstock

45
Com tantas mudanças, as marcas vêm investin-
do em vários aspectos distintos para trazer uma
variedade maior de modelos quanto motorização,
design e outros pontos de grande importância. E,
nesse caso, modelos que contem com motorização
turbodiesel também são uma opção que vale o in-
vestimento.

Apesar disso, muitos desses modelos são bem mais

caros nessas versões. Atualmente, no Brasil, exis-
tem 10 modelos que são considerados os mais ca-
ros do segmento.

O primeiro modelo a ser destacado é a Fiat Toro.

Essa é uma picape a diesel de grande potencial.
Apesar de ser cara, ela é bem mais barata do que
outros modelos que levam o mesmo tipo de com-
bustível.

Com 4,9 metros de comprimento, o modelo vem

com motor 2.0 litros de 170 cv e 3750 rpm e 35,7
kgfm de torque. Além, é claro, do seu câmbio au-
tomático de nove velocidades e tração integral.

Em seguida, outro modelo que merece o devido des-

taque no segmento é a Chevrolet S10 High Coun-
try, a segunda mais vendida do Brasil atualmen-
te. Com um motor 2,8 litros de quatro cilindros, ela
entrega uma super potência de 200 cv.

Vem equipada com vários itens distintos, como air-

bags, alertas de colisão frontal, pressão dos pneus,
saída da faixa, entre outros. Como parte dos seus
itens tecnológicos, ela conta com o Android Auto e
o Apple CarPlay.

46
Em seguida, outro modelo entre os mais caros abas-
tecidos com diesel está a Mitsubishi L200 Triton
Sport HPE-S. O modelo é uma opção potente, com
seu motor de 2.4 litros e 190 cv. Vem de fábrica com
itens de série como airbags, controle de tração e
freios ABS.

Crédito editorial: Everyonephoto Studio | Shutterstock.com

Outros detalhes que fazem parte do seu design e

equipamentos que merecem ser mencionados são
as maçanetas cromadas e os retrovisores que con-
tam com revestimento elétrico. O banco do moto-
rista vem também com ajuste elétrico.

Continuando com os modelos mais caros a diesel,

está a Nissan Frontier, que recentemente ganhou
uma mudança drástica no seu visual. Esse pode não
ser um dos modelos mais procurados no mercado,
mas tem um bom destaque de vendas.

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O motor é de 2.8 litros e o 190 cv de potência. En-
tre os seus itens especiais, estão as rodas de 17
polegadas, banco do motorista com ajuste elétri-
co, sensor de chuva e teto solar.

Crédito editorial: Ted_Howells | Unsplash.com

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A lista segue com a Ford Ranger Limited 3.2 que
é a versão topo de linha do modelo em questão.
Uma das mais completas e queridas do segmento
de picapes. Conta com sete airbags e freios ABS,
além de possuir controles tanto de tração como de
estabilidade.

Crédito editorial: Jonathan Weiss |Shutterstock.com

Os seus itens são diversos, e a Ranger vem com

sensores de luz e chuva, ar-condicionado e tam-
bém vários outros itens tecnológicos, como a câ-
mera de ré, por exemplo.

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A Amarok V6 Extreme Black Style é outra opção de
picape do mercado a diesel que mostra um preço
muito elevado, mas compatível com os seus itens.
Ela, recentemente, passou por uma mudança de vi-
sual significativa, mas conta ainda com motor 3.0
V6 de 258 cv.

Outro modelo entre os mais caros a diesel é a Hilux

GR-Sport. Com motor 2,8 litros, consegue alcan-
çar 240 cv de potência. Ainda vem equipada com
luzes de LED e um acabamento em couro. O banco
do motorista tem ajuste elétrico e conta com 7 air-
bags.

Crédito editorial: supergenijalac | Shutterstock.com

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Dando sequência aos modelos mais caros, está a
Agrale Marruá AM 200 CD, um modelo bem dife-
rente das demais, e que, provavelmente, é o mais
desconhecido da lista. O maior destaque é o fato
de que este é um modelo bem robusto e potente,
com motor de 2.8 litros que consegue atingir 150 cv.

A sua lista de equipamentos, entretanto, não é das

melhores, mas ela vem com sistema de multimídia,
navegador com GPS, snorkel, guincho elétrico, en-
tre outros. Também vale destacar que as lanternas
do modelo são todas feitas em LED, contando com
protetor de lanternas e estribos laterais.

Dessa forma, há uma infinidade de picapes, desde

as mais acessíveis a gasolina ou álcool, como as
que são abastecidas a diesel e possuem um valor
mais elevado de mercado. E é devido a essa va-
riedade, que o Brasil continua entre os países que
mais consomem este estilo de carro.

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BIBLIOGRAFIA
As informações e dados utilizados neste e-book se
basearam nos conteúdos abaixo listados:

Crédito Editorial
Crédito Editorial Hannah Dean | Unsplash (Foto de Capa)

Sanket Darji | Unsplash.com (Foto do Sumário)

FIZERAM HISTÓRIA
https://retornar.com.br/camionetes-antigas/ Acesso em 10/10/2022.

A EVOLUÇÃO DAS PICAPES FIAT

https://www.webmotors.com.br/wm1/noticias/de-1978-a-2020-a-evolucao-das-picapes-da-fiat Acesso em 10/10/2022.

https://www.automaistv.com.br/21-anos-de-strada-a-historia-da-picape-da-fiat/ Acesso em 10/10/2022.

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https://quatrorodas.abril.com.br/especial/o-melhor-e-o-pior-da-saveiro-ao-longo-de-seus-34-anos/ Acesso em
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A EVOLUÇÃO DAS PICAPES RAM

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https://autopapo.uol.com.br/curta/stellantis-anuncia-linha-2022-das-picapes-ram-no-brasil/ Acesso em 11/10/2022.

https://quatrorodas.abril.com.br/testes/impressoes-ram-1500-picape-esportiva-v8-versoes-preco/ Acesso em 11/10/2022.

AS MAIS VENDIDAS
https://www.noticiasautomotivas.com.br/as-picapes-mais-vendidas-no-brasil/ Acesso em 11/10/2022.

52
AS MAIS CARAS
https://www.noticiasautomotivas.com.br/top-10-as-picapes-diesel-mais-caras-do-brasil/ Acesso em 11/10/2022.

Este e-book, caracterizado como uma obra lite-

rária, produzido pela Retornar e de sua integral
titularidade, contém citação de marcas de tercei-
ros em caráter meramente informativo, na forma
autorizada pelo Artigo 132, IV da Lei 9279/96. A
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telectual, como direitos autorais ou marcas regis-
tradas, e que todos os seus conteúdos estão de
acordo com a legislação brasileira.

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CONHEÇA O
INSTITUTO
RETORNAR
A fundação do Instituto Retornar é um sonho con-
cretizado. Por meio dele, nossa missão de transfor-
mar vidas pode levar o amor e a esperança para mi-
lhares de pessoas pelo Brasil.

As conquistas do Instituto Retornar já são inúme-

ras. Estabelecemos parcerias com 22 organizações
sem fins lucrativos em mais de 10 estados. Ao todo,
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mente beneficiadas por essa rede de amor.

Atuando em 6 causas humanitárias principais, o Ins-

tituto Retornar permitiu que crianças e adolescen-
tes em situação de risco tivessem acesso à educa-
ção, à música, à arte e ao esporte. Ainda ofereceu
assistência multidisciplinar a pessoas com deficiên-

54
cias, melhorando a qualidade de vida e favorecendo
a inclusão social. Realizou a doação de carros, ces-
tas básicas, equipamentos de esporte e custeio de
reformas.

E tudo isso foi possível porque o Instituto Retornar

é movido pelo amor - a força mais transformadora
que existe.

Obrigado por acreditar na missão do Instituto Re-

tornar. Você também faz parte dessa história!

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