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Research On Train Number Technique For Centralized Traffic Control System
Research On Train Number Technique For Centralized Traffic Control System
ECHNOLOGICAL INNOVATION
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.06.009
调度集中系统车次号技术的研究
魏小丰
(中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段,福州 350011)
摘要 :列车车次号是调度集中系统实现调度指挥、列车运行追踪、自动采点、自动排列进路、
无线进路预告和无线调度命令的重要基础信息,应保证及时、准确无误。基于对 C T C 车次号技
术的研究,分析了车次号的显示、车次窗的设置、车次号的来源及优先级、数据结构及数据流
和车次号的工作原理,提出了优化车次号优先级的建议,解决跨局折返且不同设备供应商间车
次跟踪问题,有效避免车次号跟踪错误,提高车次跟踪的准确性。
关键词 :调度集中系统 ;车次号 ;车次跟踪
中图分类号 :U284.5 文献标志码 :A 文章编号 :1673-4440(2022)06-0044-06
Wei Xiaofeng
(Fuzhou Signaling & Communication Depot, China Railway Nanchang Group Co., Ltd., Fuzhou 350011, China)
Abstract: Train number is an important basic information for Centralized Traffic Control System to
realize dispatching, train running tracking, automatic time collection, automatic arrangement of routes,
wireless route announcement and wireless dispatching commands, which shall be timely and accurate.
Based on research on train number technique for CTC, this paper analyzes the display of train number,
the setting of train number window, the source and priority of train number, the data structure and
data flow of train number, and the working principle of train number, and puts forward a proposal for
optimizing the priority of train number, which solves the problem of cross-office turn-back and train
number tracking among different equipment suppliers, effectively avoids the error of train number
tracking and improves the accuracy of train number tracking.
Keywords: centralized traffic control system; train number; train number tracking
车次号在铁路运输和调度指挥中有着广泛的应 进行列车跟踪及列车进路控制的重要依据。因此,
用,如列车运行追踪、自动采点功能(行车日志的 研究车次号技术十分重要,本文将从车次号的显
报点、实绩运行图的绘制),自动排列进路、无线 示、车次窗的设置、车次号的来源及优先级、数据
进路预告和无线调度命令等。车次号是 CTC 系统 结构及数据流、工作原理及功能实现和应用场景进
行研究。
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2022年6月,第19卷第6期
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3 车次号的来源及优先级 4 车次号的数据结构及数据流
No.6 魏小丰:调度集中系统车次号技术的研究
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T 技术创新
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一一对应。例如,区间车次窗与区间闭塞分区的位
5 车次号的工作原理及功能实现
置一一对应,区间车次窗名称要与对应的闭塞分区
名称同名 ;股道车次窗与股道位置一一对应,股道 5.1 车次号的工作原理
车次窗名称为对应的股道编号,至此,车次窗与站 车次号追踪的基本原理是同一时刻同一轨道区
场设备对应的关系关联起来,即车次号的数据结构 段有且只有 � 列车在运行或停车,其关键技术是调
与站场设备的关系保持一致。 度集中系统依据现场采集轨道区段的占用和出清状
�)车次号名称,存储车次号名,代表当前车次 态、信号机状态,对列车进行动态实时跟踪,使车
窗内当前实际停留的列车车次。 次号在区间每个闭塞分区、站内和站间不断自动进
�)车次号附加属性,存储包括机车号、机车型 行传递,以实现列车位置的定位。同时,每通过一
号、总重、换长等与车次号相关的附加属性,为系 架信号机时,以无线车次号信息和列车运行调整计
统使用车次号相关功能提供便利。 划信息对跟踪车次号进行校核。
�)车次号优先等级,存储当前车次号的优先等 5.1.1 站内车次号跟踪
级,用于系统判定当前车次的优先级,为车次号优 站内车次号跟踪以列车进路为基础,只有在正
先级功能提供支持。 确排列列车接车进路、发车进路或通过进路的前提
4.2 车次号的数据流 下,红光带顺序占用,车次号才能正常自动跟踪。
车次号的数据流如图 � 所示。 进站车次号跟踪 :列车从区间进入站内,首先
要检查列车接车进路或通过进路是否正确排列,进
GSM-R接口服务器 分界口接口服务器 总公司接口服务器
站信号机是否正常开放(调车信号和引导信号除
同完成。跨局管辖的两站间车次号跟踪由自律机、 列车是否占用接近区段
[是]
通信服务器、应用服务器和分界口接口服务器共同 [否]
进站信号内方区段是否占用
完成。各铁路局向中国国家铁路集团有限公司(简
[是]
[否]
称国铁集团)传送的用于复视的车次号由总公司接 进站信号是否正常关闭
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需要检查列车发车进路是否正确排列,出站信号机 T�
�G �G �G �G �G ��G
是否正常开放(调车信号和引导信号除外);其次要 �G空闲→占用
T�
检查列车是否占用股道或无岔区段 ;再次要检查列
�G �G �G �G �G ��G
车占用出站信号机外方第一个轨道区段后,出站信
T�
号机是否正常关闭 ;最后,列车车次是否由股道或 �G �G �G �G �G ��G
�G空闲→占用
无岔区段移动至区间一离去车次窗上。
图� 区间跟踪
出站跟踪处理流程如图 � 所示。 Fig.5 Interval tracking
5.2 车次号的功能实现
[否] 根据不同的运营场景,车次号逻辑跟踪的实现
发车进路是否排列
由车站自律机、铁路局中心系统的通信服务器、应
[是]
[否] 用服务器、分界口接口服务器、总公司接口服务器、
发车进路是否锁闭完成且信号开放
GSM-R 接口服务器和 RBC 接口服务器来完成。
[是]
[否] 5.2.1 GSM-R无线车次校核
列车是否位于股道
[是] 系统依据从 GSM-R 接口服务器接收到的无线
[否]
出站信号内方区段是否占用 车次信息中的小区编号及公里编号信息,将无线车
[是]
次信息分发至相应车站自律机。自律机收到无线车
[否]
出站信号是否正常关闭
次信息后,依据无线车次中的车次号、公里标信息,
[是] 查找对应区段列车,进行无线车次校核。
列车车次由站内股道车次窗移至区间一离去车次窗 �)如果列车车次号与无线车次一致,则将无线
车次中机车号、机车型号、速度、总重及换长等信
息校核至车次号信息。
图� 出站跟踪处理流程
Fig.4 Processing flow of departure tracking �)若不一致,则产生报警信息,提醒人工干
预,修改为正确车次。
5.1.2 区间车次号跟踪
�)若相应区段不存在列车,则依据无线车次自
区间车次号正常跟踪需要同时满足以下两个条件。
动产生车次号。无线校核自动产生的车次号只有人
�)区间方向
工确认后,才可用于系统的进路自动触发。
区间方向是由区间两端的接车站所排列的接车
5.2.2 RBC列车状态信息校核
进路方向、发车站所排列的发车进路方向而确定。
系统依据从 RBC 接口服务器接收到的列车状
需注意的是,区间方向与区间信号机的方向无关。
态信息中当前列车位置信息,将 RBC 列车状态信
�)红光带顺序占用
息分发至相应车站自律机。自律机收到列车状态信
只有列车按区间方向顺序占用运行前方相邻的
息后,依据信息中的车次号,全站范围查找同车次
空闲闭塞分区时,列车车次号才能移动至前方相邻
号的列车,当查找到唯一列车时,将信息中 ETCS
闭塞分区车次窗。
等级信息校核至车次号信息,用于标识列车是否为
如图 � 所示,A 站至 B 站为下行方向,当红光
CTCS-� 列车。
带按下行方向顺序占用,�G 由空闲变占用时,列车
车次号 T� 由 �G 跟踪至 �G ;如果此时 �G 由出清 6 车次号的应用场景
变占用,由于占用顺序未按区间方向顺序,列车车
6.1 假车次
次号 T� 将不会由 �G 跟踪至 �G。
在通道、采集等设备故障导致车次号丢失、车
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“<XXX> 次,紧跟踪,请确认!”
。按相关规章处理, 6.4 折返车次号自动变更
必要时联系司机,可通过车次号确认功能确认,当确 在基本图、日班计划和列车运行调整计划中,
认后车次恢复原大小并停止闪烁。在系统边界或其他 选中某个站的节点,在鼠标右键菜单中选择“车组
不具备可靠占用检查条件的区间,可不产生报警。 管理”,再选中“生成折返车次”,编辑完成后,待
警、系统报警信息。 在半自动闭塞区间,车次号遗留在区间上,但
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8 结束语
通信信号工程技术,2010,7(3):82-83.
Chen Jingyan. Realization of Train Operator
针对实际运营维护中遇到的问题,提出优化建 Tracking Function Based on TDCS/CTC[J].
议。总体而言,CTC 系统通过相关技术确保车次 Railway Signalling & Communication Engineering,
号跟踪功能的实现,为铁路运输、调度指挥提供强 2010, 7(3): 82-83.
有力的保障,对提高铁路运输安全、降低调度指挥 [9] 郑 伟 杰, 孟 润 虎 . C T C 系 统 自 动 变 更 折 返 车
人员的劳动强度和提高运输效率有着重大的意义。 次 号 功 能 的 实 现 [ J ] . 铁 道 通 信 信 号,2016,
52(2):23-24.
参考文献
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Communication, 2016, 52(2): 23-24.
[2] 靳俊 . 高速铁路列车运行控制技术 :调度集中
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(下转 63页)
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