URBANISMO Y VIVIENDA

CIV 3305

GLORIETAS

Carlos Orlando Rojas Rodríguez

2021
 GENERALIDADES

• Las glorietas son muy útiles principalmente en vías

urbanas.
• Sus figuras geométricas son sencillas (circulares o
elípticas).
• Son muy prácticas cuando los giros a la izquierda son
un alto porcentaje.
• Pero debe existir un cierto equilibrio entre los
volúmenes de tráfico de las vías que confluyen.
 Ventajas de las Glorietas

• Estructuran y jerarquizan las vías.

• Regulan el tráfico y la velocidad de circulación.
• Resuelven todos los giros, incluyendo el retorno.
• Aseguran una circulación relativamente continua y
ordenada.
• Son de mayor capacidad que las demás intersecciones
a nivel, incluidas las semaforizadas.
• Son una solución adecuada para 4 ó más vías
convergentes.
 Desventajas de las Glorietas

• No priorizan la circulación ni los giros.

• En días festivos y en horas pico, se producen
congestionamientos.
• Requieren superficies relativamente planas y grandes
áreas para asegurar mejores soluciones.
• La circulación peatonal es más larga, pero más segura.
• No funcionan bien con intersecciones semaforizadas.
• No permiten el estacionamiento temporal.
Intersecciones con Glorieta
 TIPOS DE GLORIETA

1. Según el tamaño

• Miniglorieta R < 2.0 m

• Pequeña 2.0 < R < 25.0 m
• Normal 25 < R < 45.0 m
• Grande R > 45.0 m
Miniglorieta
 TIPOS DE GLORIETA

2. Según su forma y funcionamiento

• Dobles
• Anulares
• Partidas
• Semaforizadas
• Desniveladas
Glorieta Doble Desnivelada
Glorieta Desnivelada
Fuente: Google, blog.reale.es>turbo-rotondas
Glorieta Partida
Fuente: Google Earth Pro Oruro: Av. Ejército Nal. – Av. del Aeropuerto
 COMPONENTES DE UNA GLORIETA

θ
• Isla Central
• Calzada Anular
• Zonas de mezclamiento
θ
ó entrecruzamiento.
• Isletas Direccionales
• Carriles de entrada
• Carriles de salida
 Partes de una Glorieta

W: Ancho de la calzada en
θ
la zona de mezclamiento
ó entrecruzamiento.
L: Longitud del entre-
cruzamiento.
θ
e: Ancho promedio de los
carriles de entrada.
θe: Ángulo de entrada.
θs: Ángulo de salida.
 CRITERIOS DE DISEÑO
Islas Centrales:

• Deben ser circulares con preferencia.

• Se recomienda radios entre 15 y 30 m.
• Se admiten islas elipsoidales pero con
baja excentricidad.
 Criterios de Diseño
Calzada Anular:
• Velocidad: entre 30 y 50 Km/h
• El número de carriles N depende de la demanda. Pero es
recomendable 2 a 4 carriles.
• N = (v1 + 3v2 + F1 + F2)/C
v1 y v2: Máximo y mínimo volúmenes que se mezclan.
F1 y F2: Flujos exteriores que no se mezclan
C: Capacidad normal (v/h/c)
0.25 < W/L < 0.40
• El ancho de los carriles depende del radio de la isla central y del
porcentaje de vehículos pesados. Se recomienda un ancho de
4.80 m. para un carril, 8 m. para dos carriles, 11 para tres y 14
para cuatro.
• Ancho máximo de entrecruzamiento: 15 m.
• Longitud de entrecruzamiento mínimo: 20 m.
 Criterios de Diseño
Carriles de Entrada:
• Velocidad menor o igual a
la de la glorieta.
• Radio mínimo 20 m., θ

recomendable 30 m.
• Ángulo de entrada mayor
que el de salida. Angulo
entre 20° y 60° θ

• Se puede adicionar un
carril pero sin exceder la
capacidad de la calzada
anular.
• Evitar que una entrada y
una salida se encuentren
alineadas.
 Criterios de Diseño

Carriles de Salida:

• Velocidad mayor o igual a la de la glorieta.

• Radio mínimo 25 m. Recomendable 40 m.
• Angulo menor que el de la entrada.
• Angulo ideal 30°
• Se puede crear un carril adicional para mejorar la
capacidad de salida y evitar “embotellamientos”.
 Criterios de Diseño
Isletas:
• Objetivo: Canalizar el tránsito de los vehículos.
• Ancho mínimo recomendable 12 m. (paralelo a la calzada anular)
• Longitud mínima 15 m., recomendable 30 m.
• Ancho mínimo para paso de peatones, 2 m.
• Angulo, en su arranque, con respecto al eje de la vía 5° y 10°.
 Criterios de Diseño

Alineamiento Vertical:
• Pendiente máxima en la calzada anular: 3.0%
• Pendiente mínima en la calzada anular: 0.3%
• Pendiente máxima en los accesos: 4.0%
• Tratar de evitar cambios frecuentes de pendiente en
la calzada anular.
Pendiente Transversal – Peralte:
• El peralte de la calzada anular no tiene fines
dinámicos, sino más bien de drenaje hidráulico.
• En las entradas y salidas un peralte menor a 5%,
ayuda a los conductores a tomar las curvas.
• Se aconseja una pendiente entre el 2 y 3%.
 Criterios de Diseño

Lazos Directos
Se recomienda:
• Diseñar ramales de giro directo a la izquierda cuando el
tráfico en dicha dirección sea al menos 300 v/h. ó cuando
corresponda a más del 50% de los vehículos que ingresan
por la vía considerada.
• Separar físicamente estos ramales mediante isletas de
ancho mayor o igual a 2 m.
• Colocar señalización vertical y pintar señales horizontales
en el pavimento.
 Criterios de Diseño

Visibilidad:

• Se recomienda la existencia de una zona despejada en

todas las aproximaciones a la glorieta.
• Se debe garantizar, desde todas las entradas, la visibilidad
hasta la entrada anterior o a una distancia de 50 m. hacia la
izquierda.
• Garantizar una visión completa de todo el ancho del paso
peatonal de la salida próxima.
 Turbo Glorieta o turbo rotonda
Fuente: Google, blog.reale.es>turbo-rotondas
 Bibliografía

• Manual de Diseño Geométrico, Volumen I.- A.B.C. Administradora

Boliviana de Carreteras.

• Ingeniería de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill,

2004

• Infraestructura del transporte terrestre. Diseño Geométrico.

Intersecciones.- Ing. Roberto D. Agosta, Ing. Arturo Papazian.-
Universidad de Buenos Aires - Argentina.

• Manual de diseño de vías urbanas.- Sandra Liliana Uribe Celis.-

Universidad de los Andes.