SUPERVISIÓN TÉCNICA Y SOCIO AMBIENTAL

DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CARRETERO

SAN JOSÉ DE CHIQUITOS – SAN IGNACIO DE VELASCO

1. EVALUACIÓN GENERAL DEL DESARROLLO DEL PROYECTO EN EL PERÍODO

1.1. DISEÑO GEOMETRICO Y PAVIMENTO

Actividades en general
 Coordinación del estacado de DDV a 50 m c/500 m (La Fortuna Km 160 – San José Km 200).
 Seguimiento a los ensayos de suelos en muestras de terreno natural al laboratorio del
Contratista.
 Resultado de ensayos del laboratorio de suelos del Contratista del Banco de Préstamo del Km
64+800 (Campamento Contratista), que consta de Clasificación AASHTO: A-4; A-2-4 y A-4,
equivalente a tres muestras.
 Continuación de Limpieza y Desbroce en los frentes del 1 al 5. Que se concluyó
aproximadamente el 16 de octubre del presente año.
 A partir del 7 de octubre se han iniciado trabajos de Limpieza y Desbroce fuera de los
primeros 5 frentes liberados y abarcando un poco más del 50 % de todo el proyecto para
trabajar hasta fin de mes (hasta 15 m a cada lado del eje central).
 El contratista presentara una planificación de obras a ejecutar en el último trimestre de 2019
(octubre – noviembre – diciembre), para cumplir con un primer hito financiero de 3 %
(aproximadamente de 25 millones de bolivianos, equivalente a 3.6 millones $us del contratista.
 Solicitud de aprobación del Banco de Préstamo en la Prog. 64+800 (equivalente a 1 Ha 10 000
m2 x 2 m = aproximadamente 20 000 m3 útiles).
 Atención al mantenimiento solicitado por los transportistas del tramo San José de Chiquitos –
San Ignacio de Velasco.

Trabajo de gabinete
 Se realizó la revisión de los archivos recibidos en digital encontrando que no existe
información en formato del programa civil 3d, solo se encuentran archivos en formato de
AutoCAD donde no es posible realizar controles en la alineación del eje de la carretera y
menos en la rasante del perfil, tampoco se tiene el ensamblaje utilizado como sección tipo, de
tal manera que no existe otra alternativa más que regenerar el proyecto con propiedades
editables en el programa civil 3d.
 En un archivo se encontró líneas de curvas de nivel, pero sin asignación de cotas que se tuvo
que sacar de otros archivos, de esta manera se procedió a reconstruir la topografía del
estudio, lo cual representa un avance fundamental para obtener el diseño de la obra lineal y a
partir de la cual se podrán sacar los volúmenes de excavación y relleno, los puntos de
replanteo y otros datos importantes.
 Se analizó también los diferentes elementos de la alineación principal, tangentes curvas,
espirales para después registrar todos los parámetros correspondientes y proceder a
reconformar la alineación original del estudio, logrando empalmar las tangentes y asignarle a
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cada curva los valores correctos para cada uno de los 5 tramos del proyecto.
 En relación al perfil longitudinal se analizó cada tramo por separado y se restauró lo que
estaba solo como imagen de impresión a un perfil de rasante que el programa pueda
reconocer como elemento de la creación de obras lineales para lo cual se empleó criterios de
la norma de ABC respetando las variables asumidas en el estudio TESA.
 También se trabajó en el ensamblaje que representa la sección tipo convencional de la
carretera, considerando el paquete estructural, taludes y dimensiones del estudio corregido a
partir del año 2016.
 Se procedió a ordenar los archivos dwg para enviar al encargado de realizar el análisis de
seguridad vial.
 Se trabajó en los trazados de las posibles alternativas de la circunvalación de San Ignacio,
obteniéndose las dos con posibilidades de demostrar factibilidad, también considerando la
parte de social y la planificación urbana del municipio de Ignacio, se realizó una regeneración
de curvas de nivel a partir de imágenes y datos de la alcaldía, a partir de la cual se pudo
realizar un trazado de la rasante para ambas alternativas.
 Se generó modificaciones de rasante de las inspecciones en campo donde se localizó
especialmente cortes que podían reducirse bajando la rasante o cambio los parámetros de las
curvas verticales, los cambios fueron realizados en el tramo IIIA y IIIB principalmente y
posteriormente se plasmó los resultados con la creación de 15 planos planta perfil donde se
indican los datos de las curvas y tangentes comparados con el diseño anterior para una mejor
apreciación en el informe borrador presentado a ABC.
 Se trabajó en la elaboración de los planos bimodales de la circunvalación de San Ignacio,
entregando 20 planos para ambas alternativas con sus respectivos detalles que debían
mostrarse en el informe borrador presentado a ABC.

 Para la misma presentación de dicho informe también se trabajó en el dibujo de otros planos
complementarios para añadir en el marco teórico.

Actividades topográficas

 Revisión de pares geodésicos y verificación de puntos de la poligonal base

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