COLLÈGE TECHNIQUE DE POSTES ET

TELECOMUNICATIONS “GHEORGHE AIRINEI”

LA FAMILLE RENAULT- UN DESTIN

PROFESSEUR ELEV:

COORDINATEUR: Stan Iulia Gabriela

Bustiuc Antoaneta

BUCAREST 2024
La famille Renault-
Un destin
 ARGUMENT

Le thème de ce document est lié au destin de

la famille Renault

J’ai choisi ce sujet car je parce que je

pensais que c'était une histoire captivante

dans la première partie je parlerai de de frères Renault

dans la deuxieme partie je parlerai de

 Fernand Renault
c'était né le 28 novembre 1864, était un
industriel français

Marcel Renault
c'était né le 14 mai 1872, était un pilote
automobile et industriel français.

Louis Renault
c'était né le 12 février 1877, était un industriel
français et pionnier de l'industrie automobile.

Leur père, Alfred Renault, et leur mère, Berthe, possédaient une

boutique de tissus et de boutons place des Victoires à Paris.
Parallèlement, ils possédaient également une chaumière à Billancourt,
un petit village de la région parisienne, au bord de la Seine.
 Louis avait deux sœurs et deux frères, Fernand et Marcel, qui
jouèrent un rôle important dans les débuts du cadet de la famille dans la
vie industrielle.
Au lycée, Louis est loin d'être un élève modèle, il consacre l'essentiel
de son temps à la mécanique, bricolant chaque jour dans son petit atelier,
installé dans la cour de Billancourt. Encore adolescent, il construit un
bateau équipé d'une machine à vapeur, puis invente un générateur de
vapeur. Abandonnant les cours de l'Ecole Centrale, où il aurait obtenu
son diplôme d'ingénieur, il travaille comme simple dessinateur à
Delaunay-Belleville, où il reste jusqu'à la fin de son service militaire.
A l'âge de 20 ans, en 1897, Louis Renault fait une brillante entrée
dans le monde de l'automobile qui vient de naître. Il transforme le
mobile à trois roues deDion-Bouton en un petit véhicule à quatre roues
auquel il ajoute une invention qui lui est propre, à savoir : la
transmission directe via la première boîte de vitesses. Cela détrône la
transmission par chaînes et disques dentés.Le 24 décembre 1898, Louis
Renault passe le réveillon de Noël chez des amis. Confiant en son
invention, Louis Renault a parié que son véhicule serait capable de
gravir la pente à 13 % de la rue Leptic à Montmartre. Il a remporté le
pari et, dans la période suivante, il a reçu 12 commandes. Quelques mois
plus tard, il fait breveter son invention, la transmission directe, qui va
changer son destin. Il fut rapidement adopté par tous les constructeurs
automobiles de l'époque.
Après le décès de leur père, en 1892, les successeurs, Fernand et
Marcel, reprennent la direction de l'entreprise familiale « Société
Renault Fils et Cie boutons et tissus » qui devient en février 1899 «
Société Renault Frères » - la « Société Renault Fils et Cie boutons et
tissus ». société des frères Renault, pour la construction et la vente de
véhicules automobiles, moteurs et accessoires, qui font partie de cette
industrie. Il est intéressant de noter que dans cette nouvelle entreprise
automobile, dont le numéro 1 était Louis, qui, finalement, pouvait
réaliser tous ses rêves, n'était qu'un simple employé. Ses frères étaient à
la fois mécènes et garants de toute la fortune, chacun possédant la moitié
du capital. Au début, 6 personnes étaient employées, et le petit atelier a
été déplacé de la rue Point du Jour no. 139, également à Billancourt
Ses deux frères, Marcel et Ferand, qui dirigeaient l'affaire de la famille
Reanult, fondèrent en 1899 la société « Renault Brothers » avec un petit
capital, sans compter leur demi-frère Louis. Ils l'ont laissé seul
propriétaire du brevet d'invention et lui ont versé un bon salaire, mais à
condition qu'il obtienne des résultats pouvant être mis en pratique. Les
deux frères étaient réticents quant au succès de l'invention de Louis.
Mais il a montré que son invention est une découverte de l'avenir d'une
manière on ne peut meilleure. Avec Marcel, il a piloté les voitures qu'ils
ont construites dans plusieurs rallyes.
En commençant par la course Paris-
Trouville en 1899, ils ont remporté la
victoire après victoire, dont les courses
Paris-Bordeux, Paris-Berlin et surtout le
Paris-Vienne remporté par Marcel en 1902.

Ces victoires répétées constituent la meilleure forme de publicité et

de marketing pour les véhicules produits par les « Frères Renault ». Le
public, qui les admirait de plus en plus de course en course, contribua à
augmenter de mois en mois le carnet de commandes : les voitures furent
vendues 3 000 francs, soit l'équivalent du salaire moyen en France en
1900. L'entreprise s'agrandit rapidement; en 1902, ses ateliers
atteignirent une superficie de 7 500 mètres carrés. Le catalogue Renault
comprenait plusieurs modèles, dont la première « limousine » du
marché. La même année, Louis Renault présente le premier moteur
Renault doté de 4 cylindres et de 24 chevaux. Peu de temps après, il fait
breveter le premier moteur turbo. En 1903, une tragédie marque la vie de
l'entreprise et de la famille Renault : Marcel Renault meurt dans un
accident lors de la course Paris-Madrid. Ce fut un coup dur pour Louis,
qui perdit non seulement un frère, mais aussi son plus fidèle partisan. Il
renonça pour toujours à participer à des courses, laissant aux pilotes
professionnels le soin de défendre le logo Renault, aussi bien en France
qu'en Afrique du Nord, aux États-Unis, à Cuba ou en Amérique du Sud.
Durant cette période, Fernand commence à organiser un important
réseau de filiales commerciales à l'étranger : Angleterre, Belgique, Italie,
Allemagne, Espagne et États-Unis.
En 1905, un tournant est enregistré dans la vie de la société. Renault a
reçu une commande pour la production de 250 taximètres. Ainsi,
l'entreprise est passée d'un atelier à une production de masse. Renault
devient le leader français de la production automobile. Les taximètres
connaissent un grand succès tant à Paris qu'à Londres.
 Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces allemandes ont
envahi la France dans le cadre de l'opération "Rouge" (10 mai 1940),
avançant vers la côte atlantique. L'usine Renault a été reprise par les
Allemands et dirigée par Daimler-Benz, qui produisait des voitures pour
l'Allemagne nazie. L'usine Renault de Billancourt a finalement été l'une
des premières cibles des bombardements des forces alliées qui venaient
libérer la France de l'occupation nazie. Après la libération de la France,
Louis a été arrêté et emprisonné à Fresnes, accusé de "commerce avec
l'ennemi". Avant sa libération en 1944, Louis Renault meurt alors qu'il
prépare sa défense. Une nécropsie révèle que son décès est dû à une
fracture du cou.
Cette preuve jette un doute sur la cause de la mort de Louis Renault,
suggérant qu'il a été assassiné. Après sa mort, ses biens industriels sont
saisis par le gouvernement provisoire dirigé par le général Charles de
Gaulle. Les usines Renault sont nationalisées et deviennent la Régie
Nationale des Usines Renault sous la direction de Pierre Lefaucheux.
Après la nationalisation, Renault réussit à se réinventer et à se
relancer sur le marché avec la 4CV. Dotée d'un moteur monté à l'arrière,
elle est lancée en 1946, à l'époque où les Morris Minor et les Coccinelles
Volkswagen font fureur, et se vend à plus d'un demi-million
d'exemplaires. Sa production s'est ensuite poursuivie jusqu'en 1961. En
outre, entre 1951 et 1960, les modèles Renault Fregate ont été produits,
avec un moteur 4 cylindres d'une cylindrée de 2 litres.
Pour faire connaître le modèle Renault 4CV, la marque Renault
s'est appuyée sur les compétitions automobiles. Deux victoires ont été
obtenues dans la course des 24 heures du Mans, ainsi que dans les
rallyes Mille Miglia et Monte Carlo.
Renault a connu le succès en remplaçant la 4CV par la Dauphine,
qui a connu de fortes ventes grâce à l'expansion de la production et des
ventes à l'échelle internationale. Pour renouer avec le succès de la 4CV,
l'entreprise a lancé les Renault 4 et 8 (Dacia 1100 en Roumanie) en 1961
et 1962 respectivement. Ces deux modèles ont connu le succès et ont
perpétué la tradition automobile, soutenue plus tard par Alpine. Ces
modèles ont conduit au lancement de la Renault 16 en 1966, qui a
inventé la première voiture à hayon sous-compacte.

1956 : modèle 4CV