ESAT A/U : 2023-2024

Classe : GA4

TRAVAUX DIRIGES
Le fuselage des avions

QUESTION 01
La durée de vie en fatigue du fuselage est principalement basée sur :
A) Le nombre de décompressions.
B) Nombre de cycles à l’écart maximum.
C) Nombre de cycles de pressurisation.
D) Nombre de fois où un certain facteur de charge est dépassé.

QUESTION 02
Une structure tolérante aux dommages :
A) Est remplacée lorsqu'elle atteint sa durée de vie prévue.
B) Est une structure exempte de fissures.
C) Présente un degré de redondance de résistance structurelle réparti sur une grande surface.
D) Ne doit pas être réparée tant que l'avion n'a pas subi un entretien approfondi.

QUESTION 03
Dans une structure de cellule à revêtement travaillant pour un avion pressurisé :
A) Les rivets et le revêtement sont soumis à des charges de traction.
B) Les rivets et le revêtement sont soumis à des charges de compression.
C) Les rivets subissent une charge de cisaillement et le revêtement est soumise à des charges de compression.
D) Les rivets sont soumis à des charges de cisaillement et le revêtement est soumise à des charges de traction.

QUESTION 04
Lors d'une violente manœuvre d'évitement, un avion bimoteur léger, certifié FAR 23, a été soumis à un facteur de charge
instantané de 4,2. Le manuel de vol précise que l'avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de
­1,9 à +3,8. Compte tenu des exigences de certification et en tenant compte du fait que le constructeur n'a pas prévu, lors
de sa conception, de marge supplémentaire dans le domaine de vol, il pourrait être possible d'observer :
A) une rupture d'un ou plusieurs composants structurels
B) une déformation permanente de la structure
C) pas de distorsion, permanente ou temporaire de la structure
D) une déformation élastique lors de l'application de la charge, mais pas de distorsion

QUESTION 05
Les numéros de station (Stn) et les lignes de flottaison (WL) sont :
A) Un marquage d'alignement de la boussole.
B) Des emplacements des sièges passagers.
C) Un moyen de localiser la structure et les composants de la cellule.
D) Des Marquages de piste pour guider l'avion jusqu'au terminal.

QUESTION 06
Le fuselage d'un avion est constitué, entre autres, de longerons dont le but est de :
A) Assurer une isolation phonique et thermique.
B) Aider le revêtement à absorber les contraintes longitudinales de traction­compression.
C) Résister aux contraintes de cisaillement.
D) Intégrer les contraintes dues à la pressurisation à laquelle le revêtement est soumise et les convertir en contrainte de
traction.

QUESTION 07
La charge ultime minimum de conception est :
A) 1,5 x charge limite de conception.
B) 1,125 x charge d'épreuve.
C) 1,125 x charge limite de conception.
D) 1,5 x charge d'épreuve.

Cellule et systèmes/fuselage des avions 1

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QUESTION 08
La construction d'aile d'avion, qui utilise le principe que le revêtement prenant une partie de la charge, est appelée :
A) Semi monocoque.
B) Revêtement travaillant.
C) Fail Safe.
D) Monocoques.

QUESTION 09
Parmi les affirmations suivantes concernant la charge du fuselage, laquelle est vraie ?
A) Les cadres, les longerons et le revêtement supportent la pleine charge.
B) Le revêtement et les cadres prennent toute la charge. Les longerons sont utilisés pour empêcher le revêtement du
flambage.
C) Les cadres et les longerons supportent la pleine charge. Le revêtement n’est utilisé que comme couverture.
D) Les cadres n'ont aucune fonction structurelle. Le revêtement et les longerons prennent toute la charge.

QUESTION 10
Pour les pièces structurelles conçues FAIL­SAFE :
1. Le principe de montage est le montage parallèle.
2. Aucun contrôle de routine n'est nécessaire.
3. Le membre est supprimé à la fin du cycle de vie calculé.
4. Certains composants peuvent ne pas être accessibles.
5. Le principe est la redondance des composants.
6. La défaillance d'un élément entraîne le partage des charges entre les autres composants du système.
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A) 1,3,4
B) 2,3,4
C) 2,5,6
D) 1,5,6

QUESTION 11
Les contraintes présentes dans tous les avions sont :
A) Traction, Traînée, Cisaillement, Compression, Flexion.
B) Traction, compression, cisaillement, flexion, torsion.
C) Traînée, poussée, poids, portance.
D) Traction, compression, déformation, cisaillement.

QUESTION 12
Les numéros de stations et les lignes de flottaison (WL : Water Lines) sont :
A) Emplacements des sièges passagers.
B) Un moyen de localiser la structure et les composants de la cellule.
C) Marquages d'alignement de la boussole.
D) Marquages de piste pour guider l'avion jusqu'au terminal.

QUESTION 13
La structure de la cellule doit rester sensiblement intacte après avoir subi :
A) La charge ultime de conception multipliée par un facteur de sécurité de 1,5.
B) La charge limite de conception plus la charge ultime de conception.
C) La charge limite de conception multipliée par un facteur de sécurité de 1,5.
D) Trois fois le facteur de sécurité.

QUESTION 14
La durée de vie en fatigue du fuselage est basée sur :
A) Le nombre d'atterrissages uniquement.
B) Nombre de décompressions.
C) Nombre de cycles de pressurisation.
D) Nombre de cycles à l’écart maximum.

QUESTION 15
21. La déformation est définie comme :

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A) Dilatation due à l'augmentation de la température
B) Charge ultime
C) Limite d'élasticité
D) Déformation due à la contrainte

QUESTION 16
Le revêtement d'un avion pressurisé moderne :
A) Est constitué de tôles d'acier alliés légers construites selon le principe de la monocoque.
B) Fournit une portance aérodynamique et prévient la corrosion en empêchant l'entrée des substances en conditions
météorologiques défavorables
C) Est la structure principale qui supporte une grande partie des charges structurelles.
D) Abrite l'équipage et la charge utile.

QUESTION 17
Lequel des énoncés suivants est vrai ?
A) L'alliage de titane est utilisé dans la construction aéronautique en raison de sa bonne résistance à l’usure et sa tolérance
aux hautes températures.
B) L’acier est utilisé dans les avions car il est solide et lourd mais présente une faible résistance à la corrosion.
C) Les superalliages sont utilisés en raison de leur excellente résistance à la corrosion.
D) Les alliages d'aluminium sont utilisés dans la construction aéronautique car ils sont légers, facilement usinable et
présente une bonne résistance à l’usure.

QUESTION 18
Le revêtement des avions est généralement en alliage Al2024. C'est...
A) Aluminium pur avec cuivre.
B) Aluminium pur avec zinc.
C) Aluminium pur.
D) Aluminium pur avec bronze.

QUESTION 19
Les cycles de pressurisation répétitifs induisent... des contraintes qui...
A) dans les cadres, provoquent des fissures de fatigue.
B) un écart, sont négligeables.
C) dans les cadres, sont négligeables.
D) un écart, provoque des fissures de fatigue.

QUESTION 20
Alliages DURALUMINE :
1. Avoir une base en aluminium­cuivre.
2. Avoir une base en aluminium­magnésium.
3. Sont faciles à souder.
4. Sont difficiles à souder.
5. Avoir une bonne conductivité thermique.
6. Avoir une mauvaise résistance à la corrosion aérienne.
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A)1,3,6
B)2,3,6
C) 2,4,5
D) 1,4,5

QUESTION 21
Parmi les différents types de structures aéronautiques, les structures de coque transmettent efficacement :
1. contraintes de flexion normales
2. contraintes de flexion tangentes
3. moment de torsion
4. contraintes de cisaillement
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A) 1, 2, 4
B) 1, 3, 4

Cellule et systèmes/fuselage des avions 3

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C) 1, 2, 3
D) 2, 3, 4

QUESTION 22
Sur un avion qui utilise une construction à revêtement travaillant :
A) Le revêtement de l'avion supporte la majorité de la charge structurelle.
B) Un matériau composite doit être utilisé.
C) Le revêtement de l'avion ne prend aucune part de la charge.
D) Le revêtement est un tissu tendu sur une structure qui, à son tour, supporte toute la charge.

QUESTION 23
La raison pour laquelle un avion conçu pour de longues distances ne peut pas être utilisé simplement pour des vols court­
courriers à des fréquences plus élevées est la suivante :
A) dans ce cas, certains réservoirs de carburant restent vides pendant tout le vol, ce qui sollicite la structure de l'avion d'une
manière inacceptable.
B) La durée de vie des pièces sensibles à la fatigue a été basée sur un spectre de charges déterminé.
C) ces avions consomment souvent trop de carburant sur les vols court­courriers
D) les procédures et checklists pour ce type d'avions prendront trop de temps

QUESTION 24
La durée de vie en fatigue de la coque pressurisée d'un avion est basée sur :
A) Le nombre total de décompressions.
B) Le nombre total d'applications de pression différentielle négative.
C) Le nombre total de pressurisations.
D) Le nombre total d'atterrissages.

QUESTION 25
« La construction Fail Safe » :
A) Un type de construction simple et bon marché.
B) Un type de construction dans lequel la charge est supportée par d'autres composants si une partie de la structure
échoue.
C) Un type de construction réservé aux petits avions.
D) Une construction adaptée au vol acrobatique.

QUESTION 26
De quels composants se compose un fuselage semi­monocoque ?
A) Une structure travaillante dans laquelle le revêtement est soutenue par une armature légère, telle comme longerons,
lisses et cadres.
B) Longerons métalliques, cloisons et revêtement en tissu.
C) Un type de construction à revêtement travaillant dans laquelle la rigidité du revêtement fournit une grande mesure de la
résistance de la structure. Aucun treillis ou sous­structure n’est requis.
D) Tubes d'acier, longerons et fils de cloison.

QUESTION 27
Dans la construction de cellules d'avion, la fonction principale des cadres est de :
A) Former les montants des portes d'entrée.
B) Prévoir un moyen de fixation des lisses et des panneaux de revêtement.
C) Soutenez les ailes.
D) S'opposer aux contraintes du cadre et donner forme au fuselage.

QUESTION 28
La durée de vie en fatigue d'une coque sous pression est principalement basée sur :
A) Le nombre d'applications de pression différentielle négative.
B) Le nombre de décompressions.
C) Le nombre total de pressurisations.
D) Le nombre total d'atterrissages.

QUESTION 29

Cellule et systèmes/fuselage des avions 4

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D'une aile de type revêtement non sollicitée, les éléments de structure de l'aile qui reprennent les moments de flexion
verticaux Mx sont :
A) Nervures.
B) Longerons.
C) âmes.
D) revêtement.

QUESTION 30
Lorsqu'un arbre ou une tringlerie (pièce de liaison) mécanique traverse la cloison de pression arrière :
A) Doit être scellé si le mouvement est rotatif.
B) Doit être scellé si le mouvement est linéaire.
C) Ne doit pas être scellé.
D) Doit toujours être scellé sous pression.

QUESTION 31
Les embrayages à friction sont montés sur les actionneurs pour :
A) protection contre le freinage sur les charges
B) protection contre les surcharges mécaniques
C) protection contre la défaillance du clapet anti­retour
D) protection contre les pannes d'alimentation

QUESTION 32
Lors d'une violente manœuvre d'évitement, un avion bimoteur léger, certifié FAR 23, a été soumis à un facteur de charge instantané de 4,2.
Le manuel de vol précise que l'avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de ­1,9 à +3,8. Compte tenu des
exigences de certification et en tenant compte du fait que le constructeur du jumeau n'a pas prévu, lors de sa conception, de marge
supplémentaire dans le domaine de vol, il pourrait être possible d'observer :
A) une déformation élastique lors de l'application de la charge, mais non distorsion permanente
B) rupture d'un ou plusieurs éléments structurels
C) absence de distorsion, permanente ou temporaire de la structure
D) déformation permanente de la structure

Cellule et systèmes/fuselage des avions 5

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GRILLE DE REPONSES

Nom : ________________________

Prénom : ______________________

Classe : _______________________

Notation :

Q. : Question

Pour chaque question, mettez une croix en dessous de la proposition correcte.

Q. A B C D Q. A B C D Q. A B C D
1 21 41
2 22 42
3 23 43
4 24 44
5 25 45
6 26 46
7 27 47
8 28 48
9 29 49
10 30 50
11 31
12 32
13 33
14 34
15 35
16 36
17 37
18 38
19 39
20 40

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