1/9/24, 2:02 PM Industri otomotif di Indonesia - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Industri otomotif di Indonesia

Indonesia, utamanya merakit kendaraan merk Jepang, adalah
produsen otomotif Asia Tenggara dengan produksi tertinggi
pada Januari-April 2015 dengan pangsa pasar 36,54% (363.945
unit), sementara Thailand berada di posisi kedua dengan
25,29%.[1] Sejak 2012, nilai ekspor produk otomotif Indonesia
lebih tinggi daripada impornya.[2] Pada 2017, Indonesia adalah
produsen kendaraan penumpang terbesar ke-17 di dunia dan
produsen kendaraan penumpang terbesar ke-5 di Asia,
memproduksi 0,98 juta kendaraan.[3]

Sejarah
Kendaraan bermotor pertama yang tiba di Indonesia
dilaporkan adalah sepeda motor dua silinder Hildebrand &
Wolfmüller dari Jerman, yang dibawa oleh warga Inggris John
C Potter yang merupakan seorang ahli mesin di Pabrik Gula
Oemboel di Probolinggo, Jawa Timur.[4] Mobil pertama tiba Chevrolet 1948 diturunkan dari
tak lama kemudian, sebuah mobil merk-benz->model-viktoria- kapal di Makassar pada tahun 1949.
>taun-1894 milik Pakubuwono X, Susuhunan Surakarta.[4]

Produksi mobil lokal dimulai pada tahun 1964, awalnya dengan perakitan SKD mobil impor dan
kendaraan komersial.[5]

Program pemerintah
Sejak tahun 1969, Rencana Nasional untuk Pengembangan Industri ditujukan untuk
menggantikan impor di semua bidang manufaktur.[6] Serangkaian undang-undang diberlakukan
pada tahun-tahun berikutnya untuk menciptakan situasi ini, memengaruhi mobil penumpang
serta kendaraan komersial.[7] Pembatasan bertahap pada impor kendaraan utuh (CBU/Completely
Built Unit) diperkenalkan, dan larangan sepenuhnya untuk CBU pada tahun 1974.[6] Program
pelokalan dimulai dengan Keputusan No. 307 tahun 1976, yang menghasilkan dekrit lain yang
dirancang untuk meminimalkan dampak berbahaya. Mulai tahun 1980, peraturan baru juga
diberlakukan untuk menghambat penyebaran merek, pemerintah membatasi perakitan lokal
menjadi 71 model dari 42 pembuat berbeda.[6] Semua perakit dan agen dipaksa masuk ke dalam
delapan kelompok terpisah yang memproduksi segala sesuatu kecuali mesin. Mesin harus
disediakan oleh perusahaan yang terpisah.[8] GAAKINDO, yang dibuat di sebagian besar operasi
pribumi kecil, menentang program-program ini dan juga memiliki pemimpin anti Cina yang blak-
blakan dari tahun 1981 hingga 1984.[9] Perusahaan yang paling menyukai lokalisasi adalah
perusahaan besar Cina seperti Liem Group dan PT Astra Motor.[10]

Pada tahun 1981, Pemerintah menyatakan bahwa tidak ada mesin yang dibangun di Indonesia
yang memiliki volume perpindahan kurang dari satu liter pada tahun 1985. Akibatnya, produsen
mikrovan dan truk lokal bergegas memasang mesin yang lebih besar.[11] Daihatsu dan Suzuki
sudah memproduksi mesin yang cocok untuk kendaraan lain, tetapi Mitsubishi tidak dan
menggunakan mesin Daihatsu selama beberapa tahun, sementara Honda menarik diri dari
https://id.wikipedia.org/wiki/Industri_otomotif_di_Indonesia 1/3
1/9/24, 2:02 PM Industri otomotif di Indonesia - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

segmen mini pick-up/mikrovan. Pada Oktober 1982 PPN pada kendaraan diesel tertentu
dinaikkan secara dramatis. Sedan diesel dan station wagon, serta diesel off-roader, dipukul dengan
PPN 40 persen, sementara kendaraan komersial ringan (Kategori 1) dalam bentuk truk kecil,
pickup, dan van penumpang menerima PPN dua puluh persen.[12] Beberapa komentator berharap
ini mengeja akhir dari kendaraan diesel di Indonesia.[13]

Mobil Ramah Lingkungan Murah

Pada 2007, pemerintah Indonesia mengumumkan serangkaian

insentif pajak yang dimaksudkan untuk membantu
mengembangkan "Mobil Ramah Lingkungan Murah" (LCGC)
sebagai mobil rakyat Indonesia. Aturan awal membutuhkan
harga rendah, ditetapkan lebih rendah lagi untuk penduduk
desa, efisiensi bahan bakar setidaknya 20 km/l (56 mpg‑imp;
47 mpg‑US), dan setidaknya 60 persen konten domestik.[14]
Daihatsu Ayla, salah satu Mobil
Beberapa proyek diperlihatkan tetapi tidak ada yang berhasil Ramah Lingkungan Murah pertama
dipasarkan, dan pada Mei 2013 serangkaian peraturan baru bersama Toyota Agya.
dikeluarkan, yang berarti pajak barang mewah 0% untuk mobil
di bawah 1.200 cc (1.500 cc untuk mesin diesel) selama mereka
bisa memenuhi jarak tempuh 20 km/l. Pajak barang mewah adalah antara 50 dan 75 persen untuk
kendaraan yang lebih besar dan hemat bahan bakar.[15]

Pemberdayaan manufaktur lokal

Indonesia memungut pajak impor 10% untuk mobil mewah impor asing, sedangkan tarif impor
untuk mobil impor adalah 45 persen.[16][17]

Asosiasi
Dari tahun 1969 hingga 1975, agen tunggal dan pengumpul diwakili oleh kelompok-kelompok
terpisah, GAM (Gabungan Asembler Mobil) dan GAKINDO.[18] Pada tahun 1972 pemerintah
memutuskan bahwa perakit dan agen dikonsolidasikan dan sejak 1975 industri ini diwakili oleh
kelompok perdagangan GAAKINDO yang disatukan (Gabungan Agen-agen dan Asembler
Kendaraan Bermotor Indonesia, "Asosiasi Agen Tunggal Indonesia dan Perakit Mobil").[19] Pada
paruh pertama 1980-an, GAAKINDO adalah penentang keras program lokalisasi pemerintah.[20]
Pada tahun 1985 grup ini direkonsolidasi menjadi sebuah organisasi baru bernama GAIKINDO
(Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, "Asosiasi Industri Otomotif Indonesia").

Referensi
1. Octama, Carla Isati (2015-06-15). "Indonesia Pimpin Pasar Mobil Asean" [Indonesia leads the
ASEAN car market] (dalam bahasa Indonesian).
2. "Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS". 2014-09-18.
3. "World's Top 20 Largest Passenger Car-Producing Countries In 2017 (Million Units)".
CEOWORLD magazine (dalam bahasa Inggris). 2018-11-20. Diakses tanggal 2019-09-07.
4. Luhulima, James (2014-03-25), Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil Di Negeri Ini, Jakarta,
Indonesia: Kompas, hlm. 16
5. Adriana, Elisabeth; Tu, Chaw-Hsia, ed. (2014), Indonesia-Taiwan Economic Cooperation
Arrangement: Is it Feasible?, Jakarta, Indonesia: Yayasan Pustaka Obor Indonesia, hlm. 41,
ISBN 978-979-461-858-5

https://id.wikipedia.org/wiki/Industri_otomotif_di_Indonesia 2/3
1/9/24, 2:02 PM Industri otomotif di Indonesia - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

6. Witoelar, Wimar (1983), Odata, Kōnosuke, ed., "Ancillary Firm Development in the Motor
Industry in Indonesia", The Motor Vehicle Industry in Asia: A Study of Ancillary Firm
Development, Singapore: NUS Press: 18–19, ISBN 978-9971690571
7. Adriana, Elisabeth; Tu, Chaw-Hsia, ed. (2014), Indonesia-Taiwan Economic Cooperation
Arrangement: Is it Feasible?, Jakarta, Indonesia: Yayasan Pustaka Obor Indonesia, hlm. 41,
ISBN 978-979-461-858-5
8. Harjanto. Andalan. Vol. I. PT New Ratna Motor. Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
9. Doner, Richard F. (1991), Driving a Bargain: Automobile Industrialization and Japanese Firms
in Southeast Asia, Berkeley, Los Angeles, and Oxford: University of California, hlm. 151, 157,
ISBN 0-520-06938-2
10. Doner, p. 152
11. Salamun, Untung (March 1984). "MPU larisnya seperti pisang goreng" [MPUs are selling like
fried bananas]. MOB: Mekanik Populer & Mobil (dalam bahasa Indonesian). Jakarta, Indonesia:
P.T. Dinamika Dharma: 47. ISSN 0125-9520.
12. Hidayat. Mobil & Motor (dalam bahasa Indonesian). Vol. 12. PT Inscore Indonesia. ISSN 0047-
7591. Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
13. Purwoto. Mobil & Motor (dalam bahasa Indonesian). Vol. 12. PT Inscore Indonesia. ISSN 0047-
7591. Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
14. "detik Finance : Mobil Murah Nasional Rp 39,99 Juta Meluncur Januari 2012" [National Cheap
Car stock slides by Rp 39.99 million in January 2012]. Detik Finance (dalam bahasa
Indonesian). 2011-12-23. Diakses tanggal 2013-04-08.
15. "Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 41 tahun 2013" [Indonesian Republic,
Government Regulation number 41 of 2013] (PDF) (dalam bahasa Indonesian). Diarsipkan dari
versi asli (PDF) tanggal 2017-07-30. Diakses tanggal 2013-06-07.
16. https://www.reuters.com/article/indonesia-imports/update-1-indonesia-raises-import-taxes-on-
1000-plus-goods-to-support-rupiah-idUSL3N1VR3ZT
17. https://www.indonesia-investments.com/news/todays-headlines/indonesian-demand-for-
imported-cbu-cars-still-strong/item6501?
18. "GAIKINDO History". GAIKINDO. Diakses tanggal 2017-12-13.
19. Witoelar, p. 32
20. Doner, Richard F. (1991), Driving a Bargain: Automobile Industrialization and Japanese Firms
in Southeast Asia, Berkeley, Los Angeles, and Oxford: University of California, hlm. 151, 157,
ISBN 0-520-06938-2

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Industri_otomotif_di_Indonesia&oldid=21715015"

https://id.wikipedia.org/wiki/Industri_otomotif_di_Indonesia 3/3