Lunas y elementos auxiliares de la carrocería.

Seguridad laboral y protección ambiental.

Caso práctico
Mariano y Enrique, los dos empleados de taller LOMA que están encargados de la zona de
electromecánica, están comentando con Lorenzo y María, los dos alumnos de prácticas, las diferencias
que existen entre las lunas que montan los vehículos modernos respecto a los de hace años. Mariano
dice que la seguridad adicional que aportan a los pasajeros las lunas pegadas es muy superior a la que
aportan las lunas calzadas, ya que en caso de accidente, las pegadas, no permiten que los ocupantes
puedan salir despedidos del vehículo si no llevan abrochado el cinturón de seguridad. Por otro lado, dice
Enrique, en caso de impacto sobre la luna esta no se rompe en pedazos impidiendo la visión al
conductor.

Además de las lunas, también han evolucionado los elementos auxiliares de la carrocería que ahora
proporcionan más comodidad y seguridad con la llegada de los nuevos materiales plásticos.

Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de

Educación, Cultura y Deporte.
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1.­ La carrocería. Tipos.

Caso práctico
María y Lorenzo, mientras toman café en un descanso, están comentando con Mariano la noticia de
una revista técnica sobre los materiales que se utilizan en los vehículos de competición. Bajo el título
de: la competición, banco de pruebas para los futuros vehículos de serie, se extiende un artículo en el
que se bucea sobre los experimentos que se realizan en estos vehículos, sometidos a esfuerzos y
maniobras imposibles en los vehículos de serie.

Los nuevos materiales empleados en la construcción de la estructura de la carrocería los alerones, los
difusores y un gran número de elementos se van describiendo con el detalle que una industria de estas
características permite conocer.

De todos estos experimentos que se muestran aquí, muchos de ellos nunca verán la luz, ya que luego
hay que adaptarlos a las exigencia de los mercados, dice Mariano conocedor de la evolución de estas
tecnologías.

Cuando vemos un vehículo, lo identificamos por su forma exterior. Esta

forma es la marca de identidad que el fabricante da a la carrocería.

Distinguimos tres tipos de carrocerías según su evolución:

Chasis independiente.
Chasis plataforma.
Autoportante.

Chasis independiente. Es la primitiva, hoy destinada a vehículos

industriales y todoterreno.
En esta carrocería se distinguen dos partes:

Bastidor. formado por perfiles largueros longitudinales, diagonales y transversales. Soporta los
esfuerzos.
Chasis. independiente del bastidor, unida por tornillos a este y por lo tanto se puede desmontar.
Chasis plataforma. Es una evolución de la anterior. La llamada plataforma es un chasis aligerado. Los
largueros y travesaños están formados por chapas plegadas. Surge como necesidad de dar respuesta a
vehículos y furgonetas pequeñas destinadas a circular por vías en mal estado.
Autoportante. Es la más utilizada por las marcas en la fabricación de turismos. Empieza a utilizarse
también en los todoterreno. Formada por piezas de chapa de distinto grosor en función del esfuerzo a
soportar. La unión entre ellas se realiza por:
Soldadura por puntos en sus distintas técnicas: láser, adhesivos, arco eléctrico y resistencia eléctrica.
Tornillos.

Autoevaluación
La carrocería autoportante es la más utiliza en la fabricación de turismos. ¿Verdadero o
falso?
Verdadero.
Falso.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre tipos de carrocerías.

Carrocerías.
2.­ Estructura de la carrocería. Materiales utilizados.

Caso práctico
Un cliente está hablando con Lorenzo sobre un accidente que ha presenciado entre un coche nuevo y
uno que tiene más de 20 años. El coche viejo le ha dado un golpe por la parte trasera al nuevo. Le ha
quedado todo el maletero deformado, le dice el cliente a Lorenzo, mientras que al coche viejo no le ha
pasado prácticamente nada; para que luego digan que los coches nuevos son más seguros.Lorenzo
que está acompañado de Carlos, le dice que precisamente por eso son más seguros los coches
nuevos. La carrocería esté diseñada para que se deforme y no transmita el impacto al habitáculo y así
proteger a los ocupantes.

¿Sabes los esfuerzos que soporta la carrocería?

La carrocería soporta todos los esfuerzos estáticos y dinámicos, arropa al

motor y demás órganos mecánicos y eléctricos. Acoge y protege a los
ocupantes en el caso de los vehículos destinados al transporte de
personas. Cuando el vehículo está destinado al transporte de mercancías,
aguanta todos los esfuerzos de la carga.

Dividimos los componentes de la carrocería en:

Externos. Son aquellos que están a la vista y presenta la figura

del vehículo a quien lo observa: Techo, capó del motor y del maletero, puertas, aletas,...
Internos. Son los que, en su mayoría, conforman la carrocería. No son visibles desde el exterior si antes no
se desmontan otros componentes externos. Están encargados de soportar los esfuerzos: frente delantero,
paso de rueda, lateral delantero, lateral trasero, piso trasero, larguero trasero, …

Materiales utilizados.

Dependiendo de la función que deba cumplir cada componente de la carrocería, se fabricará de un material
determinado.

Acero. Es el material más utilizado (aleación de hierro y carbono. El contenido de carbono no suele ser
mayor del 1´7 %). Es fácil de soldar y de embutir. Alto límite elástico. Resistente a la corrosión. Bueno
para recibir revestimientos.
Se utilizan estos tipos de aceros:

De alta resistencia.
Al carbono para embutición.
Endurecibles por conformación y recocido a baja
temperatura.
Avanzados de alta resistencia.
Aluminio. Su utilización supone menor peso de las carrocerías y
por tanto consumos más ajustados. Los capós pueden ser
fabricados con estas aleaciones.
Se utilizan estos tipos de aleaciones de aluminio:

Aluminio – cobre.
Aluminio – magnesio.
Aluminio ­ magnesio – silicio.
Magnesio. Amortigua las vibraciones, resiste la corrosión de aceites minerales, combustibles álcalis, alta
relación peso resistencia. Algunos componentes fabricados con este material pueden ser: frontales, refuerzo
en tableros de abordo, armazones de portones, puertas y asientos.
Plásticos. no les afecta la corrosión, es un material más ligero que el acero, resistente a golpes que tengan
poca importancia. Algunos componentes fabricados con este material pueden ser: aletas delanteras,
tapacubos, embellecedores, guarnecidos, paragolpes, paneles, portones, capós, …
Los plásticos que más se utilizan en el automóvil son:

Polímeros de cloruro de vinilio.

Poliamidas.
Polímeros de estireno.
Policarbonato.
 Poliésteres modificados.
Poliolefinas.
Materiales compuestos. Es el resultado de mezclar dos o más materiales para conseguir otro que tenga las
características deseada. Se les denomina matriz orgánica. La matriz configura la forma geométrica del
material a conseguir y se le añaden un refuerzos para darle resistencia mecánica y rigidez. Estos materiales
se utilizan en la fabricación de paneles de la carrocería y en algunos casos en la fabricación de la carrocería
completa.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre materiales para carrocerías

Materiales carrocerías.
2.1.­ Métodos de unión.
Lo que conoces como carrocería lleva una gran cantidad de uniones de diversos tipos.

El ensamblaje o el montaje entre las diferentes piezas de la carrocería se realiza por uniones:

Fijas: los elementos unidos no pueden ser separados sin causar daño a los mismos.
Para este ensamblaje se utiliza: soldadura en sus múltiples variables, remaches, adhesivos, plegados y
clinchado.

Amovibles: los elementos unidos pueden ser separados tantas veces como sea necesario; no se causa
daño a dichos elementos.
Para este tipo de montajes se utilizan tornillos y grapas.

Articuladas: los elementos así unidos conservan determinadas variaciones de movimientos.

Para este tipo de montajes se utilizan las bisagras.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre uniones en la carrocería.

Uniones en carrocería. (3.38 MB)

Autoevaluación
¿En una carrocería se denomina unión amovible?
Este tipo de uniones no se pueden realizar en una carrocería por seguridad.
Se llama así a las uniones que para desmontarlas es necesario romper una de las piezas del
conjunto.
Se denomina unión amovible a aquella que puede ser desmontada sin causar daño a las
piezas y tantas veces como se requiera.
Este tipo de unión sólo se puede utilizar para unir las ruedas al vehículo y en ningún otro sitio.
2.2.­ Uniones mediante tornillos.
Cuando trabajas con cualquier conjunto, la unión entre sus partes, suele
tener como elemento fundamental al tornillo. Los utilizas en uniones que
son reversibles y que en su desmontaje no se deterioran las piezas que
forman el conjunto. De los muchos y diferentes tipos que se utilizan,
vamos a describir algunos.

Podemos decir que un tornillo es un cilindro roscado con cabeza. Siempre

va asociado a una tuerca, bien como tal o roscado en un elemento que
tiene practicada la rosca.

Alguna de las clasificaciones que podemos hacer de los tornillos son la

siguientes:

Material de fabricación:
Metálicos.
Madera.
Plástico.
Por el número de entradas de rosca:
Una entrada.
Dos entradas.
Sentido de la rosca:
Derecha.
Izquierda.
Características constructivas:
Tipo de rosca. En este apartado destacamos:
Métrica.
Whitworth.
Diámetro. En función del esfuerzo a soportar.
Longitud del cuerpo. Dependiendo de las piezas a unir o del tamaño de las mismas.
Longitud de la rosca. Dependiendo de las piezas a unir o de su tamaño.
Forma de la cabeza:
Hexagonal.
Cuadrada.
Redonda, gota de sebo o alomada.
Cilíndrica.
Estrella.
Allen.
Torx.
Avellanada.
Por su utilización:
Rosca de chapa.
Autoroscante.
Esparrago: es una variante del tornillo y podemos definir como una varilla roscada que puede tener:
Todo el cuerpo roscado.
Los dos extremos roscados y una parte del cuerpo sin roscar.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás documentación sobre tornillos.

Tornillo.
3.­ Desmontaje y montaje de guarnecidos y auxiliares.

Caso práctico
Carmen la clienta experta y amiga de Luisa, ha llegado al taller para hablar con su ella. Están
comentando que los vehículos, en su interior, han experimentado un cambio muy importante en los
últimos tiempos. Los materiales han tomado formas más ergonómicas. No presentan ángulos
peligrosos. En definitiva son más seguros y cómodos. Carmen dice que ha leído en una revista que se
están experimentando con nuevos materiales para que los guarnecidos del interior de los vehículos sean
más absorbentes en casos de impacto. Lorenzo y María, que están presentes en el conversación,
comentan lo interesada que está Carmen en todos lo relacionado con la técnica. Seguramente es una
mujer adelantada a su tiempo.

Si abres la puerta de un vehículo, observarás que se encuentra tapizada

y que soporta elementos como altavoces, conmutadores para elevalunas
y otros elementos. Este tapizado está realizado con materiales que
entonan perfectamente con el habitáculo. En la industria de automoción
al conjunto del panel y el tapizado que lo decora se conoce con el
nombre de guarnecido.

En el interior de la puerta se pueden alojar una serie de elementos:

Altavoces.
Sistema de subida y bajada de cristales con sus mandos
correspondientes.
Sistema de cierre y apertura de puertas con sus mandos.
Sistema de regulación de espejos.
Luces de señalización de puerta abierta.

Para acceder a todos o a algunos estos sistemas, es necesario desmontar el panel guarnecido de la puerta, al que
suele estar sujeto: el tirador, el reposabrazos y la bandeja.

Desmontaje del guarnecido:

Esta operación se realizará con las herramientas adecuadas.

Desmontar los elementos que estén unidos al guarnecido:

Tirador.
Reposabrazos.
Bandeja.
Si el accionamiento de los cristales es eléctrico, desmontar los conmutadores de activación del motor del
elevalunas.
Si es mecánico, desmontar la manivela.
Desmontar la manilla de apertura interior de la puerta.
Si la regulación del espejo es eléctrico, desmontarlo.

Cuando estos elementos han sido retirados, se procede a retirar el guarnecido. Este, generalmente, va unido
mediante grapas y tornillos.

Cuando el panel guarnecido esté suelto de la puerta, se desconectan del mismo los elementos que estén unidos a
él por su parte interna: altavoces, luces, ...

Para el montaje de estos elementos se actuará en orden inverso.

Autoevaluación
¿A qué denominamos guarnecido en la puerta de un vehículo?.
Es la parte de un altavoz que va colocado en la puerta y que reproduce frecuencias bajas y
sirve para separar las ondas delanteras de las traseras.
Al mando de regulación de la posición de los espejos exteriores.
Se llama guarnecido al conjunto de panel de puerta y su tapizado que cubre el interior de la
puerta.
El guarnecido no se coloca en la puerta de un vehículo. Exclusivamente se coloca en el
techo.
4.­ Lunas: tipos.

Caso práctico
Antes de empezar la jornada de trabajo, los empleados del taller LOMA junto con Lorenzo y María,
están observando un vehículo deportivo que está en la puerta del taller. Parece imposible, que esos
coches de tipo deportivo y que llevan las lunas con una gran inclinación sobre el habitáculo, no
produzcan reflejos que impidan al conductor ver bien la vía, dice María. Enrique, que está atento a la
afirmación, le contesta que la evolución de las técnicas aplicadas a las lunas, han desarrollado
revestimientos que reducen el reflejo del salpicadero sobre la luna. Esto permite a los fabricantes más
libertad a la hora de los diseños.

Podrás observar en los vehículos la variedad de lunas que existen y las formas que tienen. Ello es posible gracias a
las nuevas técnicas de conformado de vidrios. Algunos de ellos son:

Vidrio templado.
Está formado por una lámina de vidrio; el espesor suele ser de 5 mm. Es un material resistente y rígido.
Tiene el inconveniente de que si se rompe, se fragmenta en pequeños trozos que en caso de desprenderse
se proyectarían contra los ocupantes del habitáculo. Si se fragmenta, pero queda en su posición, se pierde la
visibilidad. Aunque ofrece resistencia, esta no es suficiente para detener a un ocupante en caso de salir
proyectado por ella.

Este tipo de vidrios sólo se monta en los laterales y en la luna trasera.

Se montan sin pegar; su montaje se denomina calzado.

Vidrio laminado.
Está formada por dos láminas de vidrio. Estas se encuentran unidas por una lámina de plástico transparente
que puede tener distintas características (por ejemplo acústica).

Este tipo de luna denominada pegada es la que se monta en la actualidad en el parabrisas de los vehículos
ya que es más segura que la de vidrio calzada en caso de rotura:

No se fragmenta en trozos.
No impide la visibilidad al romperse.
Impide la proyección de los ocupantes al exterior en caso de impacto.
Vidrios con molduras.
Son vidrios con unas características geométrica singulares, a los que en fabricación se le añaden
complementos; estos pueden ser: antena para radio, TV, navegación, elementos de fijación, bisagras,
soportes para sensores, tercera luz de freno, juntas, molduras, abrazaderas,…

Estos vidrios se montan en: cristales laterales y de custodia, lunas térmicas y techos solares.

Materiales plásticos. Han aparecido como alternativa al vidrio. Cuando el diseño del acristalamiento es
complicado de conseguir con vidrio, se recurre a utilizar plástico que permite:
Diseños más fáciles.
Reducir el peso.
Más seguridad por presentar muy alta resistencia a los impactos.
Una luna laminada montada pegada en la carrocería, forma parte de la estructura del vehículo.
5.­ Lunas: elementos auxiliares, herramientas y desmontaje
y montaje de lunas.

Caso práctico
Hoy, las lunas son un elemento de seguridad más en los vehículos, le dice Lorenzo a un amigo con el
que está comentando los avances que se están produciendo en esta parte del vehículo. Ya se están
empezando a montar las lunas laminadas en los laterales de los vehículos. Las lunas traseras llevan
incorporadas las distintas antenas que necesita el coche: radio, navegación, telefonía, … Los techos
solares y las lunas traseras se pueden oscurecer a voluntad de los ocupantes. Las delanteras se
construyen para que no retengan el agua y no permitan que el ruido y las vibraciones lleguen al interior.

¿Sabes la misión que cumplen los cristales de un coche?

Hoy en día los cristales en el vehículo, cumplen con tres misiones: aislar
del exterior, permitir la visibilidad y formar parte de la estructura.

Para conseguir mejores y más prestaciones en los vehículos, los

fabricantes están incorporando los últimos avances en vidrios.

La luna delantera. Se le conoce con el nombre de parabrisas. Se

empezó a montar laminada en los años 80; desde entonces han
ido incorporando a ella una serie de nuevas técnicas:
La lámina central de la luna laminada incorpora un plástico con características acústicas.
Tratamiento exterior para que el agua sea evacuada con más facilidad.
Tratamiento antirreflejo.
Inclusión de vidrio calefactable.
Luna trasera. Puede incorporar:
Elemento térmico de desempañado.
Antenas.
Tercera luz de freno.
Cristales laterales. En esta zona del vehículo empieza a montarse también vidrios laminados.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre lunas en los vehículos.

Lunas. (443.47 MB)

Autoevaluación
Las lunas tienen la misión, entre otras, de formar parte de la estructura del vehículo.
Es una de la misiones que tienen y para eso se pegan a la carrocería.
No, una luna no puede formar parte de la estructura de una carrocería, ya que no aporta
nada.
Para que la luna forma parte de la estructura debe ser de unas características muy singulares
y estas se montan en vehículos muy exclusivos.
Es así en los vehículos de competición pero no en los de serie.
5.1.­ Herramientas para el desmontaje y montaje de lunas pegadas.
Como bien conoces, el mundo del taller es muy competitivo y para dar un servicio de calidad es necesario que
contemos con los equipos adecuados, las herramientas, los útiles y los elementos específicos; de esta manera
ofreceremos un trabajo rápido, de calidad y económico. Algunos de los que se utilizan son:

Cinta de protección: para enmascarar o tapar zonas.

Cuerda de piano: para cortar el adhesivo a la hora de quitar una luna pegada.
Útil para tirar: una vez pasada la cuerda de piano se tira de ella desde el interior y desde el exterior para
cortar el adhesivo entre la luna y la carrocería.

Útil para cuerda de piano: se utiliza a modo de aguja para tirar desde el interior de la cuerda de piano y
cortar el adhesivo.
Cortadora neumática: para quitar el adhesivo mediante corte con cuchillas. Las cuchillas son de distintos
tipos dependiendo del corte a realizar.

Ventosas: para facilitar el manejo de los vidrios.

Cinta: para presionar la luna mientras se endurece el adhesivo aplicado entre la luna y la carrocería.

Reparación: cuando pequeños impactos marcan una luna laminada, y no afectan a la seguridad, se puede
reparar sin necesidad de cambiarla.
 Para saber más
En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre herramientas para trabajos en lunas pegadas.

Herramientas.
5.2.­ Herramientas para el desmontaje y montaje lunas calzadas.
Además de las herramientas específicas que se indican, es prioritario
utilizar los medios de seguridad requeridos para este tipo de trabajos.

Ventosas. Permiten manipular la luna al retirarla o al montarla. Se

evitan sobre esfuerzos en el trabajador.
Cuerda. Se utiliza para montar la goma marco de la luna en la
pestaña de la carrocería. Tiene que ser del grueso requerido para
evitar que corte a la goma.
Galgas o láminas. Se utilizan para desmontar la luna. Deben
tener el espesor y la longitud adecuada en función del tipo de luna.
Agua jabonosa. Impregnada la gama marco de la luna permite un
montaje suave.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre herramientas para trabajar en lunas.

Herramientas lunas.

Autoevaluación
La cuerda de piano y la cortadora neumática son dos herramientas que se utilizan para
desmontar y montar las lunas calzadas y las pegadas.
No, estas no son herramientas para trabajar en lunas. Son herramientas para la reparación de
neumáticos radiales.
La cuerda de piano es para las lunas calzadas y la cortadora neumática es para las lunas
pegadas.
No, las dos herramientas son para las lunas pegadas.
La cuerda de piano no se utiliza en ninguna de las dos lunas. La cortadora es la herramienta
apropiada para trabajar en las lunas calzadas.
5.3.­ Adhesivos para lunas.
¿Sabía que en los vehículos actuales la luna delantera va pegada a la
carrocería?

En las lunas pegadas hay que utilizar los elementos de unión específicos para
este tipo de montajes. Con ellos los fabricantes garantizan una unión correcta
entre la luna y la carrocería. Alguno de los adhesivos utilizados son:

Poliuretanos monocomponentes:
Destacamos las siguientes características:

Presentan buena adhesión con: vidrio, superficies pintadas,

serigrafía, …
Son sensibles a los rayos ultravioletas.
Son resistentes a la humedad y a las altas temperaturas.
Curan al contacto con la humedad ambiental.
Presentan una gran flexibilidad.
Altas propiedades mecánicas.
Presentan gran resistencia al envejecimiento.
Poliuretanos bicomponentes:
Destacamos las siguientes características:

Tienen gran elasticidad.

Su endurecimiento se produce por reacción química de sus componentes.
Son sensible a los rayos ultravioletas.
Antes de aplicarlos hay que impregnar la zona de productos limpiadores específicos.
Poliuretanos Híbridos:
Destacamos las siguientes características:

Productos menos contaminantes para el medio ambiente.

Sus propiedades mecánicas son inferiores a los descritos.
Presentan buena adhesión con: vidrio, superficies pintadas, serigrafía, …
Necesita menos procesos previos. Más productividad.
Resistencia a los rayos ultravioletas.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre el pegado de lunas.

Pegado lunas.

Autoevaluación
Los poliuretanos: monocomponentes, bicomponentes e híbridos, comparten la característica
de ser resistentes a los rayos ultravioleta.
Efectivamente los tres presentan ésta característica.
Los rayos ultravioleta no afectan a estos poliuretanos.
No, el único que es resistente es el poliuretano híbrido.
No, ninguno de estos tres presenta esta característica.
5.4.­ Desmontaje de una luna calzada.
Ten siempre presente que antes de iniciar cualquier operación de desmontaje, tomaremos todas las medidas de
seguridad y salud que sean necesarias: utilización de guantes, gafas y calzado de seguridad.

Para desmontar la luna calzada se seguirán los siguientes pasos:

Colocar los protectores de capó, aletas y salpicadero.

Desmontar los brazos de los limpiaparabrisas, la rejilla, los junquillos o burletes exteriores y los guarnecidos
del interior.

Por la parte interior del habitáculo y utilizando las laminas o galgas separadoras, levantar la pestaña del
marco de goma comenzando por la parte superior.

Cuando se ha separado aproximadamente la mitad de la goma de la pestaña de la carrocería, se retira

desde el exterior el conjunto: cristal y marco de goma.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre desmontaje de lunas calzadas.

Desmontar luna calzada. (129 MB)

Autoevaluación
Entre las lunas calzadas y pegadas las de mayor seguridad son las pegadas.
No, siempre presentan más seguridad las llamadas calzadas ya que no se rompen.
Las dos tiene el mismo nivel de seguridad. Montar una u otra es cuestión de decisión del
fabricante.
La afirmación es cierta, la luna pegada es más segura.
No es comparable una con la otra, ya que la calzada no se utiliza en los vehículos.
5.5.­ Montaje de una luna calzada.
Recuerda que antes de iniciar cualquier operación de montaje, tomaremos todas las medidas de seguridad y salud
que sean necesarias: utilización de guantes, calzado y gafas de seguridad.

Colocar los protectores de capó, aletas y salpicadero.

Una vez que la luna ha sido desmontada y realizada la operación por la cual se ha desmontado, se procederá al
montaje:

Inspeccionar la pestaña de la carrocería. Si se observa corrosión, reparar la zona dañada.

Por el procedimiento de pulverización, untado o cualquier otro se aplicará agua jabonosa a la goma; así se
facilitará el montaje.
Si la goma de la luna desmontada está en buen estado, se montará la misma; en caso contrario se colocará
una nueva. Se monta la goma en la luna. Observar que por todo el contorno quede bien colocada.
Introducir la cuerda en la pestaña o garganta exterior de la goma hasta que los dos extremos de la cuerda
se vuelvan a encontrar. Los extremos deben quedar: solapados en la parte central de la luna, libres y con
longitud suficiente para tirar cómodamente de ellos.
Aplicar las ventosas sobre la luna para facilitar el manejo y colocar la luna desde el exterior del vehículo
apoyando en la parte baja del marco donde va montada.
Tirar de un extremo de la cuerda para que la goma se monte sobre la pestaña de la carrocería. Cuando se
ha montado la mitad de la goma en la pestaña, hacer la misma operación tirando desde el otro extremo de
la cuerda hasta completar el montaje de toda la goma.
En su caso, montar los accesorios y complementos interiores y exteriores.
En su caso, montar los brazos de los limpiaparabrisas.

Para saber más

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Resumen textual alternativo

5.6.­ Rotura de una luna laminada.
En distintas ocasiones habrás oído que los fabricantes de vehículos están
montando de parabrisas delantero un conjunto que coloquialmente se
conoce como luna pegada. Esta está formada por dos láminas de vidrio
que han sido sometido a un tratamiento de recocido. Entre ellos se coloca
una capa de plástico (polivinil – butiral). Esta capa de unión entre los dos
vidrios tiene las características ópticas del vidrio para evitar distorsiones
visuales.

Al ser una luna que cumple unos requisitos en el vehículo, los dos vidrios
y la capa de unión entre ellos, deben formar un conjunto compacto con
características exigentes en:

Seguridad.
Visión.
Resistencia.

Como ya sabemos esta parte del vehículo está expuesta al impacto de objetos que se encuentran en la vía o se
desprenden o caen de otros vehículos. En la luna, el impacto puede producir daño:

Exterior sin atravesar el primer vidrio. Afecta exclusivamente al vidrio exterior de la luna que no llega a
ser atravesado.
Exterior atravesando el primer vidrio. En este caso, al atravesar el primer vidrio, la rotura provoca la
entrada de aire entre el vidrio externo y la capa de plástico. Con las diferencias de temperatura que se
producen entre el exterior de la luna y el habitáculo, el aire que se ha introducido en esa zona, se contrae y
expande provocando que la rotura del vidrio exterior progrese.

Al ser un daño exterior, suele ser reparable si se actúa a tiempo y antes de que le grieta se inicie o alcance una
determinada longitud. La mayoría de los fabricantes dan unas normas para que las lunas de sus vehículos puedan
ser sometidas a reparación; estas normas indican la medida máxima del impacto, la longitud máxima de la grieta y
la profundidad del desperfecto.

No se debe reparar un impacto que se ha producido en la zona crítica de visión de quien conduce: Esta zona es la
que barre el parabrisas y con una extensión lateral de 600 milímetros tomando como centro el eje del volante.

La gravedad del impacto viene marcada por:

La velocidad con el objeto impacte en la luna y el ángulo con que la alcance.

Material y del tamaño del objeto que impacta.

Al romperse la luna queda formada una figura sobre el vidrio que puede ser muy diferente en cada caso; estas
figuras han dado pié a una clasificación de la roturas que toman el nombre según la figura formada. Los
denominaciones más extendidas son:

Ojo de buey.
Margarita.
Media luna.

Otro tipo de rotura que se puede producir en una luna laminada, está relacionada con la incorrecta colocación de
la misma sobre la carrocería del vehículo. Cuando aparece la grita, esta no tiene un punto de impacto desde el
exterior. Lo que ocurre es que:

El espesor del adhesivo que se ha colocado es muy poco y como consecuencia las torsiones a las que es
sometida la carrocería no pueden ser amortiguadas, pasan a la luna y provoca la aparición de agrietas.
Ausencia de adhesivo en alguna zona de la unión de la luna con la carrocería. Esta situación provoca, por
la misma razón, que la explicada la rotura de la luna.

Una luna con esta rotura no es reparable ya que la causa que la provoca no se elimina con el arreglo. La grieta
seguirá aumentando. La solución pasa por cambiar la luna y colocar la nueva correctamente.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás una detallada información sobre lunas laminadas.

Luna laminada.
Luna laminada. (1.00 MB)
5.7.­ Desmontaje de una luna pegada.
Antes de empezar este trabajo es necesario aplicar la medidas de seguridad que requiere este tipo de operaciones:
guantes, calzado y pantalla facial de seguridad. Si se utiliza termocortadora: mascarilla. Local bien ventilado.

Uno de los procedimientos a seguir puede ser:

Colocar los protectores de capó, aletas y salpicadero. Cubrir el contorno exterior con cinta adhesiva para
evitar que se arañe.
Desmontar los brazos de los limpiaparabrisas, la rejilla, los junquillos o burletes exteriores y los guarnecidos
del interior.
Atravesar el cordón adhesivo con el útil para abrir camino a la cuerda de piano desde el interior. Pasarla
hacia en exterior con la ayuda de un alicate. Cortar la cuerda de piano a una longitud entre los 40 y 45 cm.
El operario que está en el interior, atará la cuerda de piano al útil de fijación. Lo mantendrá fijo a una
distancia de 15 cm. aproximadamente del punto de paso al exterior. El operario que está en el exterior, atará
el otro extremo de la cuerda de piano al útil empuñadura y tirará con fuerza para ir contando el adhesivo.
Una vez cortado el primer tramo de los 15 cm. marcados, el operario que está en el interior desplazará
otro tramo el útil de fijación para practicar el siguiente corte. Este procedimiento se repetirá hasta el corte de
todo en adhesivo de la luna.
Se debe evitar someter a la cuerda de piano al movimiento de sierra, ya que se rompería por efecto de la
temperatura.
El procedimiento descrito para realizar con la cuerda de piano, pueden ser sustituidos por otros:

Máquina de cuchillas.
Termocortadora.
Corte manual.
Colocar las ventosas en la luna para su retirada.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre desmontaje de lunas pegadas.

Desmontar luna pegada. (0.12 MB)

Autoevaluación
Para desmontar una luna pegada el único procedimiento para cortar el adhesivo es utilizar la
cuerda de piano.
Correcta la afirmación, no existe otro procedimiento ni herramienta para esta operación.
No, la cuerda de piano se utiliza para desmontar las lunas calzadas.
No, para desmontar una luna pegada existen otras herramientas y otros procedimientos
además de este.
No, la cuerda de piano no se puede utilizar en una luna pegada; esta herramienta es para
otras funciones diferentes relacionadas con los neumáticos.
5.8.­ Montaje de una luna pegada.
Como en casos anteriores, tomaremos todas las precauciones de
seguridad y salud que correspondan: guantes, calzado y pantalla facial
de seguridad. Local debe estar bien ventilado.

Una vez que se ha retirado la luna, bien para sustituirla por otra o para
volver a poner la misma, hay que:

Preparar la carrocería.
Sin dañar la pintura, retirar los retos de adhesivo que
estén en mal estado o si se observa corrosión en la chapa eliminarlo. El adhesivo que esté en buen
estado se debe mantener sin despegar, ya que es una buena base de adherencia; es suficiente con
rebajarlo a un espesor de 1,5 mm. Aproximadamente; para ello utilizaremos:
Con medios mecánicos. Máquina con cuchillas.
Manual. Con espátula o cuchilla.
Montar sobre la carrocería los calzos y centradores necesarios para la luna.
Utilizando las ventosas, presentar la luna sobre el espacio que le corresponda en la carrocería y
dejarla perfectamente centrada.
Marcar la posición que tiene la luna respecto a la carrocería. Para esta operación se puede utilizar la
cinta adhesiva. Pegar unos trozos que unan la carrocería y la luna; después cortarla por el espacio
que queda entre las dos partes. Retirar la luna.
Con el papel de limpieza adecuado, limpiar la zona de la carrocería en la que ha sido eliminado por
completo el adhesivo. Esperar a que se seque.
De una sola pasada aplicar el activador en las zonas donde ha desaparecido el adhesivo original.
Aplicar el promotor de adherencia en las zonas donde ha desaparecido el adhesivo original.
Preparar la luna.
Si se va a reutilizar la luna, realizar en ella los mismos preparativos descritos anteriormente
Si se va a montar una luna nueva:
Limpiarla con los productos recomendados.
Montar los accesorios que correspondan.
Aplicar el activador.
Aplicar la imprimación negra (protección solar al adhesivo y mejorar la adherencia).
Preparar la boquilla del cartucho de adhesivo de forma que este se extienda de forma
triangular.
Preparar los cartuchos necesarios en función del tamaño de la luna (poliuretano
monocomponente).
Repartir el adhesivo por todo en contorno de la luna. El cordón debe que ser uniforme.
Montar inmediatamente la luna sobre la carrocería para evitar el deterioro del adhesivo.
Colocación de la luna.
Abrir alguna de las ventanas del vehículo para evitar
presiones internas si se cierra una puerta cuando el
adhesivo no se ha secado.
Colocar la luna sobre la zona que corresponda en la
carrocería, procurando que descanse toda a la vez y que
quede alineada con las marcas de la cinta adhesiva
colocadas en la presentación de la luna.
Colocar dos ventosas sobre la luna y otras dos sobre el
techo y unirlas para mantener la luna inmóvil durante el
sacado.
Sólo en caso necesario, aplicar sobre la luna la presión que le corresponda.
Comprobar la estanqueidad del montaje aplicando agua sin presión sobre la zona.
Montar todos los accesorios retirados, la rejilla y los brazos de los limpiaparabrisas.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás ampliación sobre el montaje de lunas pegadas.

Montar una luna pegada.

6.­ Cerraduras.

Caso práctico
La posibilidad de avería de una cerradura con el uso de los mandos a distancia se reduce, pero también
es cierto que se han añadido otros componentes a la propia cerradura que también tienen posibilidades
de avería. Es cierto lo que comentas, Mariano, le dice su compañero Enrique; por eso la industria del
automóvil ha desarrollado los repuestos necesarios para que pueda ser restituida la función original del
elemento dañado. En función de la pieza averiada, hay que cambiar el conjunto o sólo la pieza. María
cree que la cerradura tradicional desaparecerá, ofreciendo a los usuarios sistemas más seguros.

Tu mismo conoces perfectamente que la cerradura es el sistema del que

están dotados los vehículos para mantener las puertas cerradas.
Además, para evitar que al vehículo tengan acceso personas no
autorizadas, las cerraduras cuentan con un bloqueo o seguro.

Este bloqueo o seguro puede ser activado de forma:

Mecánica. Este sistema lo montan los vehículos que no tienen

cierre centralizado. Carece de sistema eléctrico. Para bloquear o
desbloquear las puertas hay que actuar manualmente sobre el
seguro de cada una, según el caso:
Desde el tirador que incorpora en el interior de la puerta.
Desde la llave.
Estos vehículos montan cerradura en las dos puertas delanteras y la llave es la misma que la del contacto.

Eléctrica.
Con llave. Es el conocida como cierre centralizado con llave, para bloquear y desbloquear las
cerraduras hay que introducir la llave en la ella. Con esta operación se activa el sistema eléctrico que
a su vez activa el de todas las puertas conectadas incluidas, en su caso, la cerradura del maletero y
tapa de combustible. La llave es la misma que la del contacto. Suelen tener cerradura las dos puertas
delanteras.
Con mando a distancia. El seguro puede ser activado o desactivado por medio de:
Una llave que se introduce en la cerradura, como en el caso anterior. La llave es la misma que
la del contacto. Cada vez menos vehículos montan cerradura en la puerta del copiloto.
Un mando a distancia. Este suele ir incorporado en la empuñadura de la llave. Y contar con un
pulsador para bloquear y desbloquear la cerradura o uno para bloquear y otro para
desbloquear.
Electrónica.
Consiste en un mando a distancia que tiene la forma de una tarjeta y que contiene un sistema electrónico
que emite una señal a un receptor que está en el interior del vehículo. No es necesario introducir ninguna
llave en la cerradura ni pulsar ningún mando de la tarjeta; lo único que es necesario es estar dentro del radio
de acción de la señal emitida para que se desbloquee la cerradura, o salir del radio de acción para que las
cerraduras se bloqueen de forma automática.

Esta tarjeta es la misma que nos da acceso al arranque y para ello el vehículo puede tener tarjetero donde
introducir la tarjeta o simplemente que la tarjeta esté presente en el habitáculo.

Este sistema cuenta con una pequeña llave de emergencia para poder acceder a desbloquear o bloquear las
cerraduras.

Los avances de la técnica permiten operar en las cerraduras y el el contacto de los vehículos
sin necesidad de sacar la tarjeta electrónica del bolsillo. La llave clásica puede pasar pronto a
la historia.
6.1.­ Desmontaje de cerraduras.
Seguramente habrás observado que los elementos que constituyen una
cerradura van ocultos en el panel guarnecido de la puerta. Para acceder
a ella es necesario retirar los accesorios montados. Describiremos en
este apartado las operaciones necesarias.

Dependiendo del vehículo, el panel de la puerta acogerá a más o menos

elementos que irán en función de los extras que acompañen al modelo.
Los más usuales son:

(Antes de retirar ningún elemento será necesario contar con una bandeja
para ir recogiendo las piezas desmontadas. También es necesario contar
con las herramientas adecuadas y prestar la máxima precaución para no
dañar ni marcar el panel de puerta).

Manilla de apertura de puerta. Retirar la parte montada en el exterior del panel y desconectar la varilla
interna que actúa sobre la cerradura.
Tirador de puerta. Suele ir agarrado con tornillos camuflados en la parte más baja del tirador, retirarlos.
Mando de los elevalunas eléctricos, o manivela, según el caso. Si el elevalunas es eléctrico puede tener los
mandos situados en la puerta o entre los dos asientos. En el primer caso habrá que extraer los mandos para
retirar los conectores de los cables. En el segundo caso se retirará la manivela. En cualquiera de los dos
casos, el cristal lo dejaremos en la posición más alta para que no nos dificulte o impida la retirada de la
cerradura.
Tirador del seguro. Normalmente no hace falta quitarlo ya que el panel suele salir sin tener que hacer ésta
operación. Si fuera necesario se retirará.
Mando de regulación de los espejos exteriores. Proceder como en el caso de los mandos de los elevalunas.
Bandeja porta objetos. Suele ir sujeto por tornillos como el tirador de la puerta. Retirala.

Una vez retirados todos los elementos procederemos ahora a quitar el panel de puerta. Suele ser cogido con
grapas. Para extraerlas, utilizaremos el útil adecuado y prestaremos atención a no dañar el panel ni marcar la
puerta.

Si el vehículo cuenta con altavoces alojados en el panel de la puerta, se desconectarán, quedando el altavoz
agarrado en él y retirado conjuntamente.

Detrás del panel aparecerá un plástico pegado a la puerta. La misión de este es evitar la entrada de agua en el
habitáculo. La goma lameagua que va situada en el exterior de la puerta, en la parte inferior de la ventanilla, no
puede tener nunca un cierre hermético; por eso es necesario colocar el mencionado plástico.

Para retirarlo tendremos cuidado de que no se rompa, si así fuera lo sustituiremos por uno nuevo.

Después de quitar todo lo mencionado tendremos acceso a la cerradura.

Para extraerla actuaremos:

Si la cerradura es exclusivamente mecánica:

Retirar los tornillos que la sujetan a la puerta.
Extraer el agarre del bombin a la puerta.
Si fuera necesario desconectar el tirador del seguro.
Si es eléctrica:
Retirar los conectores de los cables.
Extraer el agarre del bombin a la puerta.
Si fuera necesario desconectar el tirador del seguro.

Autoevaluación
Las lunas pegadas son laminadas, se colocan exclusivamente en el parabrisas y aumentan la
seguridad.
Ninguna es laminada, se colocan exclusivamente el el parabrisas pero no aumentan la
seguridad.
Si son laminadas, si se colocan exclusivamente en el parabrisas y aumentan la seguridad.
Si son laminadas, no se colocan exclusivamente en el parabrisas y aumentan la seguridad.
Ninguna es laminada, no se colocan exclusivamente es el parabrisas y sin aumentan la
seguridad.
6.2.­ Montaje de cerradura.
Ahora vamos a recorrer el camino en sentido inverso, vamos a montar la
cerradora y todos los elementos que se desmontaron para llegar a ella
que vimos en el apartado anterior. Ahora cada elemento debe quedar
perfectamente colocado y ajustado; en caso contrario el trabajo no será
correcto.

Para montar la cerradura actuaremos:

Si la cerradura es exclusivamente mecánica:

Colocar los tornillos que la sujetan a la puerta, se
atornillan todos sin apretar y se aproximan al máximo para que la cerradura quede sujeta pero floja.
Introducir el bombin en su alojamiento y colocar el elemento que lo agarra a la puerta.
Colocar el tirador del seguro.
Apretar los tornillos de la cerradura al par señalado por el fabricante.
Si es eléctrica:
Colocar los tornillos que la sujetan a la puerta, se atornillan todos sin apretar y se aproximan al
máximo pero que la cerradura quede sujeta pero floja.
Colocar el bombín en su alojamiento y ponerle el elemento que lo agarra a la puerta.
Colocar el tirador del seguro.
Apretar los tornillos de la cerradura al par indicado por el fabricante.
Montar los conectores de los cables.
Llegado a este punto y antes de montar el plástico y el panel, revisaremos que la cerradura funciona bien:
La puerta cierra y abre correctamente y no tiene holgura.
Los seguros bloquean y desbloquean la cerradura.
Montar el plástico protector para evitar la entrada de agua desde el exterior.

Revisar el estado de las grapas del panel de puerta y sustituir las que puedan estar en mal estado.

Conectar los altavoces, montar el panel de puerta y observar que todas las grapas están colocadas en su
sitio y bien puestas.

Ahora es el momento de colocar el resto de los elementos que van en el panel de puerta.

Manilla de apertura de puerta. Anclar la varilla interna que la une a la cerradura y montar la manilla sobre el
panel.
Tirador de puerta. Colocarlo en su lugar y apuntalar todos los tornillos que la sujetan para que quede bien
centrada. Apretar los tornillos.
Mando de los elevalunas eléctricos, o manivela, según el caso.
Si el elevalunas es eléctrico: colocar en los mandos los conectores de los cables e introducir aquellos
en el alojamiento del panel.
En el segundo caso se inserta la manivela en el eje de giro y se agarra a este con el sistema que esté
dotado.
Comprobar que el elevalunas funcione correctamente; para ello, según el sistema montado será necesario
establecer el protocolo para los elevalunas impulsionales.

Mando de regulación de los espejos exteriores. Proceder como en el caso de los mandos de los elevalunas
eléctricos. Comprobar el correcto funcionamiento de la regulación de los espejos exteriores.
Bandeja porta objetos. Sujetarlo con los tornillos y darle el apriete correspondiente.

Para saber más

En el siguiente enlace encontrarás explicaciones sobre montaje de un cierre centralizado.

Montaje de cierre. (0.69 MB)

7.­ Normas de seguridad laboral y protección ambiental.

Caso práctico
Lorenzo y María están hablando con los trabajadores del taller sobre los recipientes que tienen para
recoger y dar el tratamiento oportuno a los distintos residuos que generan: aceites, disolventes,
adhesivos, baterías… María comenta que afortunadamente empieza a llevarse a cabo una selección de
residuos que antes se tiraban todos a la basura y terminaban en el vertedero en el mejor de los casos.
Mariano interviene en la conversación para indicar que lo mismo ocurría con la prevención de riesgos
laborales. Hoy ha cambiado. Los talleres están obligados a cumplir las normas de prevención de
riesgos.

Debes tener presente que ahora tratamos trabajos con vidrios,

herramientas cortantes y punzantes y productos químicos. Por otro lado
estamos en un taller de carrocería donde en el suelo podemos encontrar
elementos cortantes o punzantes. Por estas razones las medidas de
seguridad y salud se que se describen deben cumplir muy celosamente.

Estas son:

Para la manipulación de vidrios y herramientas cortantes y

punzantes. Por el peligro potencial de que se desprendan y
proyecten partículas de vidrio u otros materiales, se produzcan
caídas de herramientas o piezas y por las posibilidades de cortes en las manos, las protecciones a utilizar
son:
Guantes.
Gafas o pantalla facial.
Calzado de seguridad.
Para el trabajo con máquina termocortadora:
Mascarilla.
Calzado de seguridad.
Local bien ventilado.
Manipulación de productos químicos:
Protección con guantes.
Mascarilla.
Calzado de seguridad.
Local bien ventilado.

Los vidrios, plásticos y otros materiales sólidos desechados se

depositarán en contenedores específicos para su tratamiento adecuado.

Los productos químicos y los recipientes que los contengan se

depositarán en contenedores específicos para su tratamiento adecuado.

Autoevaluación
Para realizar la sustitución de una luna pegada es necesario utilizar los siguientes elementos
de protección y medidas de seguridad laboral: gafas, guantes, mascarilla y calzado. También
es necesario que el taller tenga suficiente ventilación.
De las condiciones expuestas no son correctas la mascarilla y el calzado.
El calzado no es necesario.
Es necesario que se utilicen todas esas protecciones y que el local esté ventilado.
Para este tipo de trabajo no es necesario tomar ninguna de esas medidas.
Anexo.­ Licencias de recursos.
Ningún recurso de fuentes externas que requiera citar explícitamente sus datos de licencia ha sido usado en esta
unidad, por lo que este anexo queda vacío. Todos los recursos utilizados, de fuentes internas, se acogen al Aviso
Legal de la plataforma.