‘012026 10.98 Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques — Guide de Installation Electique cs Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques Intégration de I'alimentation d’un systeme de recharge VE au sein d'une installation existante Liintégration de l'alimentation d'un systéme de recharge de VE nécessite I'intégration de plusieurs charges de puissance importante et l'adaptation a l'installation électrique existante. Cette partie présente les principes élémentaires pour concevoir infrastructure de charge d'un VE et son intégration au sein de linstallation électrique existante La puissance de I'installation de charge du VE est infé1 disponible de l'installation ure a la puissance Si la somme des points de charge et de leur capacité est sensiblement inférieure a la puissance disponible, il pourrait étre envisagé d'intégrer les chargeurs de VE au sein de installation électrique existante. Tableau BT existant Nouveau tableau Installation existante Nouvelles bornes VE Fig. VE35 - Charges de VE intégrées au sein d'une infrastructure électrique existante nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques wn‘012028 10.98 Inrastuctures de Recharge VE- Architectures Gleciiques — Guide de fnstalaion Electrque Un audit préliminaire est nécessaire pour évaluer la capacité de |'installation existante 4 absorber la puissance appelée des nouvelles charges. Il convient de vérifier que : le fournisseur d’énergie peut fournir la nouvelle puissance appelée, le jeu de barres existant est convenablement dimensionné pour absorber la nouvelle puissance appelée, le tableau BT existant est convenablement dimensionné pour absorber la nouvelle puissance appelée, et intégrer 'équipement de protection supplémentaire pour les circuits du VE, sélectivité peut étre obtenue entre le disjoncteur principal et les disjoncteurs des circuits du VE, sélectivité entre les DDR entre le Dispositif 4 courant Différentiel Résiduel principal (DDR) et les DDR des circuits du VE, les DDR de l'nstallation existante peuvent fonctionner en présence de courants de fuite continus (CC) induits par le systéme d'alimentation de EV. ajoutant si besoin un dispositif de protection contre les surtensions (évaluation du risque). Liintégration des chargeurs au sein de infrastructure électrique existante est une alternative intéressante si cela ne requiert pas de modifications substantielles ou de remplacement d'équipement. ll est important a ce stade de réaliser un audit afin d'identifier la charge électrique pouvant étre ajoutée sans avoir besoin de modifier linfrastructure électrique existante, Des mesures d'efficience Energétique pourraient étre proposées pour réduire la consommation existante et ainsi augmenter la puissance appelée pouvant étre ajoutée. Des sources d'alimentation électrique ou stockages locaux pourraient étre proposés pour compenser lintégration des équipements de charge du VE. Sie tableau BT existant ne peut recevoir la puissance supplémentaire et/ou les appareils requis, option décrite au paragraphe suivant est recommandée. La puissance de Iinstallation de charge de VE est équivalente ou supérieure ala puissance disponible de I'installation Si la demande appelée par les nouvelles charges VE est équivalente ou supérieure a la puissance disponible de linstallation électrique existante, il pourrait &tre préférable d'installer un nouveau tableau général BT pour intégrer toutes les charges du VE. Linfrastructure électrique existante sera connectée au nouveau tableau général BT. Une sélectivité de la protection contre les surintensités et contre le courant différentiel résiduel doit étre réalisée entre |'alimentation existante de l'installation et le nouveau point de branchement principal. Sily a plusieurs bornes de recharges pour VE situées dans la méme zone, des tableaux BT secondaires pourraient étre installés a proximité de la zone de charge du VE afin d'optimiser la longueur des cables. La création d'un nouveau tableau général BT présente l'avantage de minimiser les modifications de l'installation électrique existante. Cela offre en plus la possibilité, de coordonner les dispositifs de protection, et ainsi d'optimiser la disponibilité de I'énergie. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques 2m‘012028 10.96 Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques — Guide de Tnsallation Eleetique Nouveau tableau principal BT Nouvelles bomes VE LS Installation existante Fig. VE36 - Charges de VE intégrées a un nouveau tableau général basse tension. Utilisation des sources locales d'alimentation énergétiques pour compenser la puissance de installation de charge du VE Liintégration des charges de VE augmente sensiblement la puissance appelée de Installation électrique. Une extension de l'infrastructure énergétique locale est souvent nécessaire. Dans certains cas, il peut étre nécessaire de passer d'une connexion au réseau BT a une connexion au réseau HTA. En plus de infrastructure électrique, le contrat d’électricité avec le fournisseur d'énergie doit étre revu. Pour limiter ou éviter a linstallation locale existante de telles modifications importantes, des sources locales d'alimentation énergétiques peuvent étre ajoutées, telles que systéme photovoltaique : pour une production d'énergie locale et un engagement pour le développement durable, systéme de stockage d’énergie : pour éviter des pics de puissance appelée et optimiser l'utilisation de la production solaire, cogénération (CHP) : production simultanée de chaleur et d’électricité si besoin Des sources locales d'alimentation électriques peuvent étre raccordées au nouveau tableau général BT. Leur intégration au sein de l'architecture électrique existante nécessite un audit préliminaire. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques ant‘012028 10.96 Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques — Guide de Tnsallation Electique hy Systéme de stockage d’énergie sur batterie Installation photovoltaique Cogénération [ES Nouveau tableau principal BT US Nouvelles bornes VE Tableau BT existant LC Installation existante Fig. VE37 — charges de VE et sources locales d'alimentation électrique intégrées au sein du nouveau tableau général basse tension Exemples d'installations de recharge pour VE Les exemples ci-dessous servent A illustrer la mise en application des ragles de conception décrites dans la partie "conception d'une installation électrique" (puissance appelée et foisonnement, protection contre les chocs électriques, etc.). IIs indiquent également que les exigences de charge des VE peuvent varier sensiblement selon application : puissances et nombres des bornes de recharge, afin de s‘adapter aux temps et vitesses de charge de chaque utilisateur ciblé, ete. Exemple d'une architecture avec des bornes de recharge mode 3 selon différentes stratégies d'effacement de consommation de gestion de |’énergie Plusieurs pays ont d'ores et déja fixé des objectifs réglementaires pour les immeubles commerciaux, exigeant qu'un pourcentage minimum de places de stationnement soit équipé de bornes de recharge. C'est un minimum requis, dans la mesure oii la vitesse d'adoption relative aux véhicules électriques n'est pas clairement connue. De méme, ces réglementations seront probablement plus contraignantes dans un futur proche, il est ainsi judicieux de préparer linstallation électrique pour nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques ann‘012028 10.98 Inrastuctures de Recharge VE- Architectures Gleciiques — Guide de fnstalaion Electrque une mise a niveau future. Les busways (canalisations électriques préfabriquées) sont particulirement adaptés pour faciliter cette évolution future, La stratégie de la gestion de l'énergie aura également un impact sur la taille de installation. Cet exemple, représente un immeuble commercial avec 30 places de stationnement. L'objectif est d'équiper 10 % des places de stationnement en bornes de recharge, soit 3 places pourvues d'un systéme d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE), avec une éventuelle extension ultérieure a 7 places ( p.ex. : 7 bones de recharge). Seul le mode de charge mode 3 est sélectionné Solution 1 : sans gestion de 'énergie f Alimentation électrique 400.8.250 kVA ComPacT NSX630" MicroLogic Vigi 4.3 1Atype ARCD ComPacT NSX250 MicroLogic Vigi 4.2 300 mA type A RCD SPO Canalis KSA 250A 40A Charges » du batiment — S0urbe © ~S0KW poy soma \= a eo Type B cq} evse] [vse] [Evsel 22KW KW KW. [a] [a] ComPacT NSX630 sélectionné pour 400 A pour sélectivité avec NSX250/ Fig. VE38 - Solution 1 : sans gestion de I'énergie. Le contrat avec le fournisseur d'énergie est prévu pour la pleine puissance finale. La canalisation électrique préfabriquée est également congue pour la pleine puissance des EVSE Avec un une telle solution, linstallation électrique est dimensionnée pour une puissance complete, y compris l'extension future des 7 EVSE. En raison de absence de gestion de énergie, il est possible diutiliser toutes les bores de recharge simultanément, le facteur de diversité est donc égal a 1 (IEC 60364-7-722) La canalisation électrique préfabriquée est dimensionnée pour 7x 22 KW = 154 KW, p. ex. ~225 A. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques si‘012028 10.98 Inrastuctures de Recharge VE- Architectures Gleciiques — Guide de fnstalaion Electrque Les 7 bomes de recharge peuvent étre utilisées simultanément a pleine puissance pour alimenter 7 véhicules électriques. Solution 2 : avec une gestion de I’énergie avec une consigne statique fixe 4 Alimentation électrique 400.A.250 kVA ‘ComPacT NSX250 MicroLogic Vigi 4.2 1Atype ARCO ComPacT NSX100 Micrologic Vigi 7.2 300 mA type ARCD et mesure de Fénergic Canalis KNA 100A, Charges 40A du batiment _courbe C' “aon Reo Roo Ne Tyeo8 ‘Systeme de ae ESE} [EVE] [EV Statues Taw 22K SRW Fig. VE39 — Solution 2 : avec effacement de consommation statique. Permet de réduire la puissance globale et la taille de la canalisation électrique préfabriquée, mais n'exploite pas toute la puissance disponible de l'installation Linstallation électrique est dimensionnée pour la puissance compléte, y compris les futures extensions, avec néanmoins un facteur de diversité de 0,4, ce qui limite la puissance des bornes de recharge pour VE, 4 moins de 100 A. la gestion de I'énergie est définie avec une valeur de consigne statique de 100 A; qui communique avec les EVSE pour garantir que la puissance totale consommée par les bornes de recharge reste inférieure a 100 A. La charge des VE ne nécessitera jamais plus de 100 A, et ce méme sila puissance disponible de |'nstallation électrique est supérieure a certains moments. La canalisation électrique préfabriquée est par conséquent dimensionnée pour 100 A. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques am‘012028 10.98 Inrastuctures de Recharge VE- Architectures Gleciiques — Guide de fnstalaion Electrque Les 7 bones de recharge peuvent étre utilisées simultanément - mais pas a pleine puissance -, jusqu'a un total maximal de 100 A. Par exemple, il est possible d'alimenter seulement 3 véhicules électriques simultanément a pleine puissance de la borne de recharge. Solution 3 : avec une gestion de I’énergie avec une consigne dynamique f Alimentation électrique 400.8.250 kVA ComPacT NSX250 MicroLogic Vigi 7.2 1 Atype ARCD et mesure de énergie Systeme de gestion des charges dynamique ComPacT NSXm160 MicroLogic Vigi 4.1 300 mA type ARCD SPD Canalis KNA 160A, 408, Charges du batiment _courbe C’ “50KW RCD 30mA\ a a TypeB [evs | —[Evse]—{Evse| 22KW KW KW. . VE40 — Solution 3: avec un systéme de gestion dynamique de la charge, cela permet d'allouer dynamiquement toute la puissance disponible de linstallation électrique a la recharge des VE Liinstallation électrique est dimensionnée pour la puissance compléte, y compris extension future, avec néanmoins un facteur de diversité de 0,7, p.ex. jusqu’a 160 A pour la charge des VE. Un effacement de consommation dynamique assignera 100 % de la puissance disponible de installation électrique de fagon dynamique, ce qui permet d'augmenter le nombre de véhicules chargés simultanément lorsque les charges de l'autre site ne sont pas utilisées. La canalisation électrique préfabriquée est dimensionnée pour 160 A. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques mm‘012028 10.98 Inrastuctures de Recharge VE- Architectures Gleciiques — Guide de fnstalaion Electrque Les 7 bores de recharge peuvent étre utilisées simultanément - mais pas a pleine puissance -, jusqu'a un total maximal de 160 A. Grace a cette solution, il est possible d'alimenter 3 a 5 véhicules simultanément et a pleine puissance, en fonction des autres consommations de charge du site. Cette solution convient pour les installations oli le pic de charge du batiment n’est pas corrélé aux exigences de charge du véhicule : un hétel de nuit, par exemple Synthése Fig. VE41 —Apercu des performances avec un équipement constitué de 7 bones de recharge pour VE Solution Facteurde Dimensionnement dela _Puissance Nb. de véhicules Type d'effacement diversité canalisation électrique souscrite du chargés de consommation préfabriquée fournisseur public simultanément énergie Solution | 1 250 250 kVA 7 sans effacement de 1 consommation Solution | 0.4 100 170 kVA 3 Statique 2 Solution | 0,7 160A ‘170 KVA 35 Dynamique 3 Fig. VE42 — Exemple de capacité d'une gaine préfabriquée Canalis Schneider Electric avec et sans borne de recharge intelligente Type de canalisation _Intensité de la EVlink Wallbox - Wallbox plus. EVlink Smart Wallbox lectrique ccanalisation électrique raiteeicue Gini Monophasé Triphasé Monophasé —Triphasé B.7KW 7,AKW 11KW 22 7,4KW/32A 22 KW/32 IM6A 132A 116A KW/ (8A) ABA) 32 KNAS3 3A 9 3 3 1 321) 17) KNAt00 100 18 8 6 3 9 (36) 3(12) KNAt60 160A ar 2 0 5 12 (60) 5 (20) KSAZ50 250, 45 Fa 6 17 21 (93) 71) Les valeurs indiquent le nombre de bornes EVLink Smart Wallbox pouvant étre installées sur la gaine préfabriquée, avec les, hypotheses suivantes réseau 230/400V, -EVSE monophasés distribués de maniére égale sur les 3 phases + factour de diversité 6gal 1 (sans effacement de consommation, p.ex. chargeurs de VE constamment a pleine puissance, ot possibilté d'uliser tous les chargeurs simultanément). Les nombres additionnels entre parenthéses concernent les mémes hypothéses, mais pour un courant maximal de recharge limite a 8 A. Pour les 3 solutions : les DDR 1 A et 300 mA apparaissant sur le diagramme unifilaire sont de type A (et non de type B), uniquement car les DDR de type A de Schneider Electric peuvent fonctionner normalement en présence d'un courant de fuite continu généré par les sept bornes de recharge en aval protégées par les DDR de type B. Voir chapitre F - Coordination avec les DDR de type B et partie 4 de ce chapitre pour plus d'informations. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques ant‘012026 10.98 Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques — Gude de Installation Electique Architecture avec différentes exigences de temps de charge : Exemple d'un concessionnaire automobile Zones de charge et capacité de charge Les concessionnaires sont confrontés aux grandes tendances suivantes nouveaux modéles et portefeuille d'offres élargi, croissance attendue du volume de véhicules électriques (Véhicule Electrique a Batterie et Véhicule Hybride Rechargeable), augmentation substantielle des capacités des batteries des VE dans les années a venir. Les concessionnaires ont par conséquent besoin d'une infrastructure adaptée pour la charge des VE. II convient de créer cette infrastructure en prenant en considération les besoins supposés des différentes zones et activités des concessionnaires au sein desquels les véhicules électriques doivent étre chargés. Fig. VE43 — Exemple d'exigences de charge de VE par zone/utilisation pour un concessionaire Zone Exigences de charge de VE Voitures de La recommandation de charge pour les voitures de démonstration et de société dépendra de démonstration ot leur utilisation. Cette application peut nécessiter une charge du VE relativement rapide (22 kW voitures de société AC ou plus) durant la journée. Zone de livraison des _Les voitures neuves sont en général partillement rechargées avant d'tre livrées aux voitures neuves détallants, Elles doivent étre complétement chargées (8 100 %) avant e’étre livrées au client. Ce type de charge peut étre réalisé de nuit, & une puissance de 7,4 kW. Essais routiers Les véhicules électriques destinés aux essais routiors doivent étre chargés rapidement afin <'optimiser lour disponibilté. La charge principale peut étre effectuée de null. Une charge ‘appoint peut étre nécessaire durant la journée. En pareil cas la charge doit tre relativement rapide - par exemple charge de 22 KW AC. Service de véhicules de | Les VEB et VHR de courtoisie doivent étre chargés complétement avant. courtoisie pout are effectuée de nuit & 7,4 KW ou 22 KW. fare livrés. La charge Voitures de clients Les voitures de clients entretenues et réparées doivent étre complétement chargées aprés leur ‘entretenues et réparées maintenance pour fournir un service client premium. La charge doit normalement s'effectuer en ‘quelques heures, en général en journée, avec des bomes de recharge de 22 kW. Un systeme d'alimentation de VE en courant continu (DC) supplémentaire pout s'avérer nécessaire pour réaliser des essais de charge en courant continu, par exemple 50 KW en courant continu (DC) Pare de stationnement | Les clients de concessionnaires automobiles peuvent avoir besoin de charger leur véhicule clients (partie intégrante électrique pendant leur visite. Cette charge aura lieu en journée. Pour un service client premium, des BMW Retail Tullisation d'un chargeur pour VE de 22 kW est recommandée. Standards) Parc de stationnement | Les employés de concessionnaires automobiles doivent avoir la possibilté de charger leur ‘omployés vehicule électrique sur leur lieu de travail. Dans la mesure ou les voitures des employés resteront dans le pare de stationnement pendant des heures, les chargeurs des VE peuvent atre «lune puissance de 7.4 KW. La charge a lieu pendant en journée Exemple de conception d'une infrastructure de charge pour VE Le schéma ci-aprés représente un exemple diinfrastructure de charge pour VE, correspondant aux hypothases décrites nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques ont‘012026 10.98 Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques — Gude de Installation Electique Toutes les charges des VE sont connectées au nouveau Tableau Général Basse Tension (TGBT). Chaque circuit de VE est protégé par un disjoncteur et un dispositif & courant différentiel résiduel 30 mA de type B (DDR), comme le requiert la norme IEC 60364-7-722 (vérifiez si un DDR n'est pas déja intégré a la borne de recharge pour VE). Les EVSE doivent étre protégés contre les surtensions transitoires causées par la foudre. Il (SPF) en fonction de la protection du batiment contre la foudre, de emplacement des EVSE (en intérieur ou extérieur), et de la distance entre les EVSE et le SPF du tableau BT. Les EVSE doivent disposer de moyens de déconnexion automatique. Les protections contre le courant différentiel résiduel et les surintensités peuvent étre associées en un seu! dispositif (comme dans le circuit 150 kW des EVSE). Il convient de Vérifier que les EVSE disposent d'une isolation galvanique intégrée entre le c6té AC et DC, et d'un équipement de protection sélectionné en conséquence. * Dans la mesure od ily a plusieurs EVSE monophasés de 7,4 kW, il est recommandé de les raccorder uniformément entre les 3 phases pour éviter les déséquilibres, Dans la mesure oi il y a plusieurs EVSE situés dans la méme zone (pare de stationnement clients), il peut tre judicieux d'installer un tableau divisionnaire BT a proximité de ces charges de VE pour optimiser la quantité et la longueur des cables. Dans la mesure oi il y a plusieurs EVSE situés dans la méme zone (pare de stationnement employés), des canalisations électriques préfabriquées peuvent étre utilisées pour fournir une solution flexible, rentable et tournée vers l'avenir. Dans la mesure oi I'installation existante du concessionaire est raccordée au nouveau tableau général BT, il convient de prendre en considération la sélectivité des protections contre le courant différentiel résiduel et les surintensités, Les nouvelles charges des VE augmentent sensiblement la demande appelée. Un systéme photovoltaique et une capacité de stockage supplémentaires peuvent contribuer 4 compenser en partie I'augmentation de la puissance appelée. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques son‘012028 10.96 Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques — Guide de Tnsallation Electique 20m som _Nowwoau tableau ype 8 principal BT Ven dam Ue "A Tableau BT Ba] Ba] Ba] en Retro extant creme Charge xe comeones were ceuvec couec \) \ 20m oma Tipe tee Installation extant Fig. VE44 — Exemple d'une infrastructure de charge de VE pour concessionnaire, en prenant en considération, les différents besoins en matiére de charge par zone/utilisation. La demiare modification de cette page a été faite le 24 février 2023 a 14:25. nitpslr.electricabinsalaionorgirwiknfrastractures_de_Recharge_VE_- Archtectures_lectnques nwt