‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique 8 Fondamentaux sur les Véhicules Electriques et leur recharge Les différents types de véhicules électriques En 2020, le marché du véhicule électrique est dvisé & parts égales entre deux principales technologies : Les véhicules électriques & batterie (VEB) et les véhicules hybrides rechargeables (VHR). Les deux technologies devraient connate une croissance rapide dans les prochaines années. La part des VEB est appelée a crore et devrait alteindre 60 % du total dela production des VE en 2025, et environ 40 % s'agissant des VHR. Véhicules Electriques a Batterie (VEB) Les Véhicues Electiques & Batterie sont des véhicules électriques propulsés par un moteur électrique dont le courant provient dun systéme de batterie & stockage d'énergie & bord du vehicule. Les VEB sont également appelés « vehicules 100 % électriques » ou «véhicules tout électrique », car ls sont aimentés uniquement par de Fénergie électrique stockée, Is ne cisposent pas dun moteur & combustion interne (ICE) de secours au cas oi la batterie se décharge complétement. La distance parcourus par charge par les VEB est de 150 km a 400 km en moyenne. La tendance est a fextension de cette distance, grace & des batteries béneéfciant de toujours plus innovation technologique. Fig. VE7 — Véhicule Electrique Batterie: véhicule électrique alimenté uniquement par une batterie rechargeable Les Véhicules Electriques & Batterie ne produisent aucune émission sur la route, dans la mesure ol ils fonctionnent exclusivement & Télectricité is ont une plus grande autonomie que les autres technologies de véhicules électriques. Véhicules hybrides rechargeables (VHR) Un véhicule hybride rechargeable est un véhicule électrique qui peut tre alimenté par deux sources d’énergie : une batterie qui peut tre rechargée via un branchement & une source dalimentation électrique exteme, et un moteur diesel ou essence. La capacité de la batterie d'un vahicule hybride rechargeable est sensibloment plus patite que colle dun véhicule 100 % électrique. Un VR peut, grace a sa batterie, parcourir 30 km S0 km en moyenne. Ensuite, le moteur essenceliesel prend le relas. Le VHIR ne produit aucune émission, orsquil est alimenté par batterie, Lorsquil est alimenté par son moteur diesel/essence, le VHR pollue environnement Les VHR sont considérés comme une technologie de « transition », En effet, avec le développement des infrastructures de charge rapide, augmentation des capacités des batteries embarquées, et les exigences réglementaires gouvernementales, la technologie des VEB (100 % électrique) devrait connaltre une croissance plus rapide, Fig, VE8 - Véhicule Hybride Rechargeable véhicule électrique équipé avec un moteur diesel/essence et un moteur électrique batterie nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: wt‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot eur recharge — Guide de Mnstalation Electique yp Autres véhicules ot technologies bas carbone Vehicules Electriques Hybrides (VEH) Les véhicules électriques hybrides sont des véhicules a moteur & combustion interne équipés d'une petite batterie qui peut atre rechargée par récupération d'énergie au freinage, et non par branchement & une source d'énergie exteme, Ces vehicules ne sont pas 6r0 ou basse émission, mais permettent une réduction supplémentaire de CO2 en comparaison des véhicules a moteur & combustion interne conventionnels, Fig, VE9 - Véhicule Electrique Hybride : véhicule & moteur & combustion interne équipé d'une petite batterie utlisée pourla récupération d'énergle, sans aucune capacité de charge a partir d'une source externe romps de VEH Toyota Corl Hybrs Lewis RAO Fors Monde Hyori Vohicule Electrique & Pile a Combustible (VEPC) Un vehicule électrique a pile & combustible est alimenté par Félecricité produite par une pile & combustible en lieu et place de Télectricté stockée dans une batterie électrique. La ple combustible produit de Félectrcité en utllsant 'oxygane at Fhydrogéne comme sources principales, Les VEPC n'ont pas encore la maturité quiont d'autres technologies de véhicules électriques, tels que les VEB et les VHR, et leur part de marché dans la production de VE est faible (< 1 %), Fabricants de VEPC Volkswagen Honda nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: 2‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique Hyundai Froinage en contre-courant Le freinage en contre-courant est un mécanisme de récupération d'énergie, dans lequel le moteur électrique fat office de générateur lors du freinage. L’énergie ainsi générée est utlisée pour charger la balterie, Cette technologie peut étre utlisée dans les véhicules Glectriques, comme les VEH, les VEB et les VHR, Integration de cellules photovoltaiques sur le toit d'une voiture Certains fabricants de voitures proposent des modéles de véhicules électriques équipés de cellules photoveltalques intégrées sur le toit du véhicule, L'énergie produit & bord ne suffit pas & charger la batterie électrique, mais peut étre utlisée pour alimenter certaines charges accessoires Comment fonctionnent les véhicules électriques ? Un vehicule électrique (volture électrique) est un véhicule propulsé par un moteur électriqu qui utilise Pénergie stockée dans des batteries rechargeables, Les véhicules électriques sont équipés d'un ou plusieurs socles de connecteur de charge, et d'un chargeur ‘embarqué qui convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (DC) afin quil puisse étre stocké dans la batterie. Un contrdleur fembarqué siassure de la performance du véhicule électrique. Soda de connector de charge (AC), Sede do connecour do charg (cng rape Do Fig. VE10 - Composants principaux dune voiture électrique Moteur de véhicule électrique Un véhicule électrique est propulsé par un moteur électrique. La plage de puissance caraciérstique d'un véhicule électrique se situe contre 15 kW et 500 kW. Batterie de véhicule électrique Les voitures électriques sont généraloment équipées d'un systame de stockage d'énergie par batterie Ithium-ion. La plage de puissance caractérstique de la batterie se situe entre 5 kWh et 100 kWh, La batterie fonctionne & un voltage compris entre 300 V et 800 V. La batterie détermine fautonamie de Ia voiture électrique. De maniére approximative, 1 kWh a'énergie stockée équivaut @ une distance de conduite de 5 km nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: aint‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique La durée de vie de la batterie dépend de Futlisation de la voiture et du type de chargement. Généralement, la batterie dure plus de 10 ans. Cependant, sila charge rapide DC est utllsée de maniére fréquente (plus de 3 fois par mois), les capacités, la performance et la durée de vie de la batterie sont réduites. Chargeur embarqué Les véhicules électriques comprennent un chargeur embarqué, qui convertt le courant altematif (AC) en courant continu (DC) pour charger la batterie. La capacité de chargement du chargeur embarqué est imitée & 22 KW en courant alternatif. Dans le cas dune charge rapide DC (voir mode de charge 4), le chargour embarqué est contoumé, et la batterie est alimentée directement en électricité fen courant continu. Socle de connecteur de charge Le socle de connecteur de charge est ullisé pour brancher la voiture & une source d'alimentation électrique, afin de recharger la batterie Un vehicule électrique posséde au moins un socle de connecteur de charge AC. Les voitures électriques possédent un second socle de connecteur de charge DC pour la charge rapide (mode 4). Le socle de connecteur de charge DC peut - ou non - étre en option, selon le modéle de voiture ou le pays. Aussi, certzins modéles proposent un socle unique utlisable aussi bien pour la charge en courant aterati qu’en courant continu Connecteurs de véhicule électrique ll existe différents types de connecteurs permettant de brancher le cAble de charge au socle du véhicul. Les connecteurs AC sont définis parla norme IEC 62196-2, las connecteurs DC sont définis par la norme IEC 62196-3 Connectour type 1 (SAE J1772) Le connecteur type 1 est ullisé avec les bores de charge AC. Le connectour J1772 est faclement identifiable avec trois grandes broches — identique a la disposition de la prise de courant domestique —et deux broches plus petites pour le branchement de la voiture. Les trois grandes broches sont pour la Phase, le Neulre Terre, tandis que les deux petites broches servent & la communication entre le chargeur et la voiture électrique (Interface Pilot). I fournit entre 3 kW et 7,4 KW et supporte uniquement le monophasé avec un courant maximal de 32 A. il comprend une protection supplémentaire qui permet de verrouiler le connecteur lors dela charge, afin déviter tout débranchament par un tiers. lest principalement utlisé aux Etats-Unis et au Japon, mais est également acceplé en Europe. Connecteur type 2 (norme IEC 62196-2) Le connecteur type 2 est utilisé avec les bores de charge AC, Ce type de connecteur est approuvé comme norme européenne. Le connecteur se démarque avec une conception unique, de forme arrondie mais avec un bord plat au niveau de la partie supérieure. La répartiion des broches est identique & celle du type 1, mais, comprend deux broches supplémentaires, correspondant aux deux phases supplémentares nécessaires & la charge triphasée, Il permet une recharge entre 3 KW et 43 KW et supporte le monophasé jusqu’'’ 16 At le triphasé jusqu’a 63 A, nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: an‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique Le 72-$ est une évolution de ce connecteur qui comprend un obturateur exigé par la norme NF G15-100. En France, a version T2-S est obligatoire Type 3 Ce type de connecteur est abandonné au profit du connecteur type 2 CHAdeMO Le connecteur CHAdeMO est utlisé avec les bomes de charge DC. CHAdeMO est la contraction de « Charge Move ». Mais facronyme est également présent dans la phrase japonaise : « O cha demo ikaga desuka » qui peut se traduire par « Que diriez-vous d'une tasse de thé pendant la charge de la voiture ? ». Cotte phrase représente la volonté de association composée entre autres de Toyota, Mitsubishi et Nissan : charge rapide en courant continu, Par conséquent, les constructeurs automobiles peuvent installer comme second socle de prise, & cbté d'un socle de prise de courant alternat, | pout fournirjusqu'a 62,5 KW et atteindre 125 A, et ce mame sila spécification CHAdeMO 2.0 révisée autorise jusqu'a 400 KW. (CCS) Combo 1 Le CCS Combo 1 est basé sur le connecteur J1772 Type 1 avec Tajout de deux broches supplémentaires. Le Systéme de Charge Combiné est concu pourla Charge Rapide CC. Le connecteur peut effectuer des charges en courant alternatf et en courant continu jusqu’a 350 kW, Le Systéme de Charge Combiné (CCS) Combo 2 (norme IEC 62196-3) Le CCS Combo 2 est basé sur le connecteur Type 2 avec l'ajout de deux broches supplémentaires. Le Systéme de Charge Combing fest congu pour la Charge RapideDC, Le connecteur peut effectuer des charges en courant alternati et en courant continu jusqu'a 350 kW. Modes de charge des véhicules électriques La norme internationale IEC 1851-1 « Syst8me de charge conductive pour véhicules électriques » définit quatre modes de charge Mode 1 - socie de prise de courant standard - installation domestique, Mode 2 - socie de prise de courant standard avec systéme d'alimentation AC pour VE- domestique, Modo 3 - systime AC pour VE raccordé en permanence & un réseau dalimentation AC, Mode 4 - systime dalimentation DC pour VE. nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: sit‘wo12024 10.94 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot eur recharge — Guide de Hnstalation Electique AC (courant alternatif) DC (courant continu) Ve 1 Mode 1 Mode 2 Mode 3 Mode 4 aanwac 2onwac Dearawazzkwac va 22hw a sso 06 soawac i Pose Tyw0 Type? Type? Tge Type? Bane Type? CHASEMO Condo onesie orortqe bc cab ees Fig. VE11 — Quatre modes de charge pour véhicules électriques, tels que défnis parla norme IEC 61851-1 Mode 1 ~ Socle de prise de courant standard - installation domestique Fig, VE12 ~ Charge de VE mode 1: socle de prise de ‘courant standard et cAble pour installation domestique Le Mode 1 est une méthode de connexion du véhicule électrique a un socle de prise de courant standard sur un réseau d'alimentation ‘AC, via un cable standard et une prise, sans ajout de matériel supplémentaire. Les valeurs assignées de courant et de voltage ne doivent pas dépasser 16 A.ot 250 VAC pour monophasé, 16 A.ot 480 V AC pour une installation triphasée conformément a NEC 61851-1, Les normes locales peuvent étre plus contraignantes. En raison de cette limite de puissance, la charge peut durer plusieurs heures, Le mode 1 est le mode le plus simple, mais dans la mesure od il nly a pas de circul dédié ou de matériel pour la charge du véhicule électrique, il présente les risques suivants ‘déclenchement du disjoncteur : étant donné que le socle de prise utilisé pour la recharge partage le méme circuit de sortie du tableau électrique que les autres socles de prise de courant, sila somme de consommation d'électricté excéde la limite de Protection (généralement 16 A), le disjoncteur va se déclencher, et interrompre la charge du véhicule, risque de choc électrique en cas d'obsolescence ou de non-conformité de installation, emt tips: electrcalnstallaton orgtwikiFondamentaux_sur‘wo12028 10.4 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot eur recharge — Guide de Mnstalaton Electique En raison de ces risques et limitations Futlisation de ce mode est limitée voire méme interdite dans certains pays (p.ex. les Etats- Unis) Mode 2 - Socle de prise de courant standard avec systéme d'al entation AC pour VE Fig. VE13 ~ Charge de VE mode 2: socle de prise de courant avec cable spécial, avec systéme intégré de contre de Talimentation et de protection, pour installations domestiques Le mode de charge 2 est une méthode de connexion du VE @ un socle de prise de courant standard ou renforcée, Il intégre une fonction pilote de commande et un systame de protection individuelle contre les chocs électriques (boitler ICCB = In Cable Control Box), entre le socle de prise etle VE. Ce c&ble est aussi appelé parfois GRO pour Gable de Recharge Occasionnelle Les valours assignées pour le courant et la tension ne doivent pas dépasser 32.A et 250 VAC en monophasé, et 32 A et 480 VAC dans une installation triphasée, tel que défini dans IEC 618511 Le boitier ICCB limite le courant de charge 8- 10Asilest connecté a un socle de prise domestique 16A, Si le boitier ICCB est connecté & un socle de prise renforcée, le courant de charge sera imité & environ 14A, Ce mode est limité aux installations électriques individuelles. En général, le cable de connexion est foumi avec la voiture électrique. Mode 3 - systéme AC pour VE raccordé en permanence a un réseau d'alimentation AC Fig. VE14 - mode de charge de VE 3 circult dédié et systéme de charge spécrique ( chargeur pour VE), avec fonctions de commande et de protections Intégrées. Cable avec fl de plote de ‘commande intégré. tips: electrcalnstallaton orgtwikiFondamentaux_sur mm‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique Dans le made 3, la charge des vehicules électriques s'effectue avec un matériel spécfique - appelé borne de recharge pour VE (ou chargeur pour VE) -, raccordé en permanence a un réseau dalimentation AC, avee des fonctions de commande at de protection integrées. Comme le Mode 3 nécessite utilisation dun charger pour VE dédié (et un socle de prise de courant standard), la plage de puissance est plus élevée, de 3,7 KW a 22 KW AC. Cette plage de puissance plus élevée permet une charge rapide des voitures électriques, ‘comparé aux Modes 1 et 2, addition d'un fl plote de commande a lintrieur du cable de charge, permet la communication entre le véhicule et le systéme de charge via des protocoles standards. Cela permet également Ia mise en ceuvre de fonctions de commande telles que verification que le véhicule électrique est correctement raccordé au systéme d'alimentation pour VE, verification continue de lintégrté du conducteur de protection, mise sous et hors tension de l'alimentation électrique, transmission de l'information relative au courant maximal autorsé & ter. ‘Spécialement congu pourla charge des véhicules électriques, Tutlisation du mode 3 est recommandée pour les raisons suivantes LLutlisation d'un circuit électrique dédié et indépendant élimine le risque de raccordement a une installation non conforme, ‘garantissant ainsi la sécurité des biens et des personnes. La fonction de commande gére la période de charge du vshicule et optimise la consommation électrique selon les besoins de Tultlisateur. Elle garantit une charge optimale des batteries et présorve leur durée de vie. Mode 4 - Systame d'alimentation DC pour VE Fig, VE15 ~ mode de charge de VE 4 systime dédié dalimentation DC pour VE pour la charge rapide des VE. Dans le Made 4, la charge s'effectue via un systéme d'alimentation COCC pour VE - appelé bome de recharge pour VE (ou chargeur pour VE) -, accordé & un réseau d'alimentation AC ou DC. Les bornes de recharge pour VE alimentent directement les batteries en Courant continu, p.ex. en contournant le chargeur embarqué, La charge du véhicule électrique peut étre beaucoup plus rapide que les modes 1, 2et 3, carla plage de puissance électrique est supérioure 24 KW. Dans le made 4, la communication numérique entre le véhicule électrique et le systéme aalimentation est obligatoire et doit tre conforme aux exigences mentionnées dans NEC 61851-24. Combien de temps faut-il pour charger une voiture électrique ? Le temps de charge peut plus ou moins étre défini comme le ratio entre les capacités de la batterie du véhicule électrique et a puissance de charge. La puissance de charge est limitée & la puissance que la borne de recharge peut fournir et celle que le Véhicule Etectrique peut acceptor. Capacité de la batterie du VE (kWh) Puissance de charge (kW) Temps de charge (h) Puissance de charge (kW) = min ( Capacits du chargeur embarqué du VE ; Capacité de charge deélivrée par la borne) Par exemple, pour un véhicule électrique avec Un ensemble- batteries de 40 kWh, tn chargeur embarqué de 6,6 KW pour charge en courant lternati Le temps estimé de charge complate est nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: att‘1012028 10.38 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique 1111h pour une borne de recharge domestique de 3,7 KW (40 kWh /3,7 kW) 6h 30 pour une borne de recharge AC de 11 KW (40 kWh / 6,6 kW, 6,6 KW en raison de la limitation du chargeur embarqué) '50 min pour une borne de recharge rapide DC de 50 KW (40 kWh / 50 KW) 10 min pour une borne de recharge ultra-apide DC de 250 KW (40 kWh / 250 kW) Consultez également cet anercu du temps de charge en fonction du mode de charge et de la quissance de charge. Veuillez noter que cette formule ne fourit qulune estimation approximative. Le temps de charge réel est généralement plus long pour les raisons suivantes le profil de la vitesse de charge n'est pas linéaire. Les véhicules électriques ne sont pas chargés continuellement & pleine puissance. La charge DC (mode 4) en particulier, charge trés rapidement jusqu'a que la batterie atteigne 80 % - 90 % de ses capacités, puls ralentisse sensiblement pour 10- 20 % restants, la vitesse de charge dépend de la température de la battere, La température optimale de recharge se situe entre 20°C et 30 °C, Si la tompérature de la batteria n'est pas comprise dans cet intervall la charge peut étre plus lante, la vitesse de charge dépend également du modéle de vahicule électrique, et de la stratégie de I algorithme de charge de la borne de recharge. gm Be a2 2 315 210 i Durée (mute) Fig. VE16 - Exemple de la puissance de charge DC dun VE en fonction du temps Lieux de recharge des véhicules électriques A tinverse des véhicules conventionnels & moteur a combustion interne (ICE), dont le plein a lieu dans les stations-service, les véhicules électriques peuvent étre rechargés dans de nombreux lieux : @lnome (batiments résidentiels), @work (petits & grands batiments de bureaux...), @destinations (parkings de stationnement publics, hypermarchés...), @flet (ous, camions de livraison, cars...), @transit (autoroutes, gares...- Le temps de charge ete codt pour Iullisateur final, le mode de charge, le nombre de chargeurs et leur puissance, dépendent tous de emplacement de la borne de recharge. nitpsfr.electricakinstalaion.orgirwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Elecriques_et leur recharge: ort‘wo12024 10.94 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot eur recharge — Guide de Hnstalation Electique Stations dautoroute & Batiments de bureaux Public, privé (en Grande distribution Tien iene Fig. VE17 ~ Los véhicules électriques peuvent étre chargés dans de nombreux eux Bornes de recharge pour VE résidentielles La charge la plus commune est la charge & domicile, La charge & domicile est économique et sult généralement pour les trajets quotidiens. De maniére générale, elle est considérée plus pratique que le plein des véhicules 4 moteur & combustion interne dans les. stations-servce. La charge résidentielle (@ domicile) pout re Lnifamiale : maisons individuolles de faible hauteur avec un garage privé généralement équipé d'une ou deux bores de charge, ‘multfamiliale : mmeubles résidentiels composés de nombreux appartements (copropriété), oi les bores de charge peuvent étre privées (garage individuel) ou partagées entre les habitants de la copropriété (bores de charge pour VE situées dans le pare de ‘stationnement commun), La charge résidentiele setfectue principalement de nuit, lorsque la voiture est inutlisée et 'électriité généralement moins cher. Le systéme d'alimentation pour VE est trés souvent monophasé avec une puissance fournie de 7,4 kW au maximum, La charge est lente 2t peut prendre plusieurs heures. Le Mode de Charge 3 est recommandé pour ses fonctions de séourtéintagrées, Bornes de charge pour VE sur le lieu de travail Un nombre croissant d'entreprises - spécialement celles engagées pour la réduction des émissions de gaz & effet de serre - mettent & disposition des chargeurs pour VE. Cela peut s'avérerattractf pour les employés, en particulier sile cot de la charge est équivalent u inférieur au coat de la charge & domicile, La charge sure lieu de travall peut étre une opportunité pour encourager adoption du véhicule électrique par les employés qui n'ont pas de bores de charge a domicile, ou pour les emplayés qui ont besoin de charger & la fols & domicile et sure leu de travail, pour leur usage quotidien, La charge a liu principalement en journée. Les chargeurs pour VE sur le lieu de travail sont généralement triphasés avec une puissance comprise entre 11 KW et 22 kW. Le Mode de Charge 3 est recommandé pour des raisons de sécurité Bornes de charge pour VE au sein de batiments commerciaux Diautres leux, tels que les supermarchés, les centres commerciaux, les restaurants, les parcs de stationnement publics t les installations commerciales équipés de bornes de recharge pour VE, peuvent offi aux uliisateurs des accasions ponctuelles de charge. tant donné qulune voiture ne stationne dans ces lieux que pendant quelques heures, la charge rapide est généralement prétérée, vee des bomes de recharge pour VE de 22 KW, fonetionnant en mode de charge 3. Bornes de charge rapide pour VE en transit Les bomes de charge rapide pour VE en transit offrent une charge effcace lorsque le temps de charge est un facteur important, Elles sont situées en général sur les autoroutes et les centres villes. tips: electrcalnstallaton orgtwikiFondamentaux_sur tor‘wo12028 10.4 Fondamentaux sur los Véhicules Electriques ot leur recharge — Guide de Hnstalaton Electique La charge s'effectue en mode 4 (charge DC, parfois appelé charge rapide DC). La puissance de la borne de recharge pour VE est comprise entre 50 KW et 350 KW. Le temps de charge dépend de la puissance — il dure généralement moins de 30 min, Bien que la charge rapide soit pratique, elle doit ére utlisée avec parcimonie, car un usage fréquent de la charge rapide DC rédult la durée de vie de la batterie du VE. Modes de charge - synthése ee TTT Ta Ea om [a= On| on Sm i= ] Sen ee = @in [| Din | Ym ory erry coy Bomes | Superapde priced i oes Bt es Fig. VE18 - Scénarios de charge avec valeurs typiques pour la puissance fourie, le temps de charge et le mode de charge lune bone de recharge B= [Car] Om | O= [Omm| La derniére modification de cette page a 6 fite le 25 ullot 2023 a 13:48, tips: electrcalnstallaton orgtwikiFondamentaux_sur nit