‘1012026 10.35 Infrastructures de Recharge VE - Rigls dintbgraion dans une instalation électique BT — Guide de Installation Electique cs Infrastructures de Recharge VE - Régles d'intégration dans une installation électrique BT La recharge des véhicules électriques est une nouvelle charge pour les installations électriques & basse tension, elle peut a ce titre présenter certains défis. Les exigences spécifiques de sécurité et de conception sont mentionnées dans la norme IEC 60364 Installations électriques basse tension — Partie 7-722 : Exigences pour les installations et emplacements spéciaux — Alimentation des véhicules électriques. La Fig. VE21 ci-dessous donne un apergu du champ d'application de la norme IEC 60364 pour les différents modes de charge des véhicules électriques. hitpsr.slectricabinstalaion.orgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_4%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT wn‘1012026 10.35 Infrastructures de Recharge VE - Rigls dintbgraon dans une installation électique BT — Guide de Installation Electique Champ d'application des normes CEI 60364 point de et CEI 60364-7-722 connection se emesis Mode 1 Réseau Installation aakwac | dedistrbution || BT privée @ > 5 $ se domestaue Type £ Mode 2 Réseau Installation Type? a saws |éedtstbuton| | ‘BT pavee 5 g o s 3 & ve 5 Mode 3 Réseau Installation No tre2 peszrkwazzKwac |de distribution || BT privée!” So Borne Q neue > 8 Mode 4 s Dezzswassorw0e | se Gteuton| | BT pee 5 soKWac i 5 2 8 Type2 8 Frdouo $ Combe Ces = 5 JE Type! Type2CHAdeMO Combo ces, [a] Dans le cas des bores de charge situées sur a voie publique, la « configuration dinstallaion privée BT » est le ‘minimum requis, mais la norme IEC60364-7-722 s'applique tout de méme du point de connexion du fournisseur d'énergie au point de connexion du VE. Fig. VE21 - Champ d'application de la norme IEC 60364-7-722, qui définit les exigences spécifiques a l'intégration d'une infrastructure de recharge dans une installation électrique BT nouvelle ou existante. I convient de noter que la conformité avec la norme IEC 60364-7-722 rend obligatoire la pleine conformité des différents composants de [installation de recharge pour VE avec les normes produits IEC correspondantes. A titre d'exemple (non exhaustif) La.bome de recharge pour VE (modes 3 et 4) doit étre en conformité avec les parties applicables de la norme IEC 61851. hitpsr.slectricabinsalationorgirwikinfrastructures_de_Recharge_VE_~ Régles_4%27intégration_¢ 27‘1012026 10.35 Infrastructures de Recharge VE - Rigls dintbgraon dans une installation électique BT — Guide de Installation Electique Les Dispositifs 4 Courant Différentie! Résiduel (DDR) doivent étre en conformité avec 'une des normes suivantes : IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ou IEC 62423. Le DD CDG (Dispositif de Détection a Courant Différentiel Résiduel Continu doit étre en conformité avec la norme IEC 62955 Le dispositif de protection contre les surintensités doit étre en conformité avec les normes IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 ou IEC 61009-1 ou avec les parties applicables des séries IEC 60898 ou des séries IEC 60269 Lorsque le point de connexion est un socle de prise de courant ou une prise mobile de véhicule, il doit étre en conformité avec la norme IEC 60309-1 ou Ia norme IEC 62196-1 (lorsque l'interchangeabilité n'est pas requise), ou les normes IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 ou IEC TS 62196-4 (lorsque linterchangeabilité est requise), ou la norme nationale relative aux socles de prise de courant, a condition que le courant assigné ne dépasse pas 16 A. Impact de la charge des VE sur la puissance appelée maximale et le dimensionnement du matériel Comme mentionné dans la norme IEC 60364-7-722.311, « En utilisation normale, il doit étre pris en considération que chaque point de connexion est utilisé 4 sa valeur de courant assigné ou a la valeur de courant de charge maximum configurée pour la borne de charge. La configuration du courant de charge maximum doit s‘effectuer uniquement avec une clé ou un outil, et doit étre réalisée uniquement par des personnes averties ou qualifiées. » Le dimensionnement du circuit d'alimentation d'un point de connexion (mode 1 et 2) ou d'une station de recharge de VE (mode 3 et 4) doit &tre effectué en fonction du courant de charge maximal (ou d'une valeur inférieure, a condition que la configuration de cette valeur ne soit pas accessible 4 des personnes non qualifiées), Fig. VE22 — Exemples de courants de dimensionnement usuels pour les Modes 1, 2, et 3 Caractéristiques Mode de charge Mode 1&2 Mode 3 Matériel pour le dimensionnement du Socle de prise de arkw | 7kW atk | 22kW circuit courant standard monophasé | monophasé | triphasé | triphasé Courant maximal a considérer 230/400 Ven | 16AP+N 16AP+N | S2AP+N | 168 2A courant alternatif (AC) 3PHN | 3P+N La norme IEC 60364-7-722.311 mentionne également que « fous les points de connexion pouvant étre utilisés simultanément, le facteur de diversité du circuit de distribution doit étre considéré comme égal a 1, sauf si un contréle de la charge est compris dans le systéme d'alimentation pour VE, ou installé en amont, ou les deux. » hips slectricaLinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_4%27intégration_dans_une_instalation_ectique_BT 3n7‘01/2026 10.35 Infrastructures de Recharge VE - Rigls dintbgraon dans une installation électique BT — Guide de Installation Electique Le facteur de diversité considérer s'il y a plusieurs chargeurs de VE en paralléle est égal 4 1, sauf si un systéme de pilotage énergétique (EV CHARGING EXPERT EVCE) est mis en place pour contrdler ces bornes de recharge pour VE. Par conséquent, la mise en place d'un gestionnaire de puissance (EVCE) pour contréler le systéme d'alimentation du VE est fortement recommandée : cela évite le surdimensionnement, optimise les codtts de l'nfrastructure électrique et permet d’éviter les pics de demande appelé et ainsi de réduire les codts de fonctionnement. Veuillez-vous référer a la partie Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques pour un exemple a! architecture avec et sans effacement de consommation, qui illustre ‘optimisation réalis¢e sur installation électrique. Veuillez vous référez a la partie Gestion de l'énergie et maintenance des Infrastructures de Recharge VE pour plus d'informations sur les diverses variantes de systémes de pilotage énergétique (EVCE), et les Possibilités supplémentaires offertes par les analyses basées sur le cloud et la supervision de la charge des VE. Consultez également Perspectives de la recharge intelligente des Véhicules Electriques. Disposition des conducteurs et mise a la terre Comme mentionné dans la norme IEC 60364-7-722 (Articles 314.01 et 312.2.1): un circuit dédié doit étre prévu pour le transfert d'énergie depuiso/overs le véhicule électrique, dans le cas d'un schéma TN, un circuit alimentant un point de connexion ne doit pas inclure un conducteur PEN. I convient également de vérifier si les voitures électriques utilisant des bornes de recharge ont des limitations relatives a des schémas de mise a la terre spécifiques : par exemple, dans le schéma de mise a la terre IT certaines voitures ne peuvent pas étre connectées en Modes 1, 2 et 3 (Exemple : Renault Zoé). Les réglementations de certains pays peuvent inclure des exigences supplémentaires relatives aux schémas de mise & la terre et a la surveillance de la continuité du PEN. Exemple : cas des réseaux TNC et TN-S (PME) au Royaume-Uni, Pour étre en conformité avec la norme BS 7671, si une coupure du PEN amont se produit, une protection complémentaire basée sur la surveillance du voltage doit étre installée s'il n'y a pas d'électrode locale de mise a la terre. Protection contre les chocs électriques Les applications pour la recharge des VE augmentent le risque de choc électrique, pour plusieurs raisons fiches : risque de discontinuité du Conducteur de Protection (PE), cable : risque de dommage mécanique de isolation des cables (écrasement par les pneus du véhicule, répétition d’opérations...) hitpsr.slectricaLinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT an7swi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintératon dans une station deciique BT — Guide densialaion Electrique voiture électrique : risque d'accés aux parties actives du chargeur (classe 1) dans la voiture, comme conséquence de la destruction des protections élémentaires (accidents, entretien de la voiture etc...), environnements humides ou salés (neige sur un socle de connecteur du véhicule, pluie...) L'EC 60364-7-722 prend ces risques accrus en considération et précise que une protection suppiémentaire avec un DDR 30 mA est obligatoire, la mesure de protection de « mise hors de portée », telle que spécifiée dans la norme IEC 60364-4-41 Annexe B2, n'est pas permise, les mesures de protection spéciales telles que spécifiées dans IEC 60364-4-41 Annexe C ne sont pas permises, la séparation électrique pour 'alimentation d'un matériel utilisant le courant électrique est acceptée en tant que mesure de protection avec un transformateur de séparation conforme a HEC 61558-2-4, et la tension du circuit séparé ne doit pas dépasser 500 V. Cette solution est celle communément utilisée pour le Mode 4 La protection contre les chocs électriques par déconnexion automatique de Falimentation Les paragraphes ci-dessous précisent les exigences détaillées de IEC 60364-7-722 : norme 2018 (basée sur les Articles 411,3.3, 531.2.101 et §31.2.1.1 etc.). Chaque point de connexion en AC doit étre protégé individuellement par un dispositif & courant différentiel résiduel (DDR) et un courant de fonctionnement résiduel assigné qui ne dépasse pas 30 mA. Les DDR protégeant chaque point de connexion conformément a 722.411.3.3 doivent étre conformes au minimum aux exigences des DDR de type A et doivent avoir un courant de fonctionnement résiduel assigné inférieur ou égal 4 30 mA. Dans le cas oli la borne de charge pour VE est équipée d'un socle de prise de courant ou d'une prise mobile de véhicule conforme a IEC 62196 (toutes les parties - « Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteur de véhicule - Charge conductive des véhicules électriques »), des mesures de protection contre le courant de défaut en courant continu doivent étre prises, sauf lorsqu’elles sont assurées par la borne de charge pour VE Les mesures appropriées pour chaque point de connexion doivent étre les suivantes : tutilisation d'un DDR de type B, ou tutilisation d'un DDR de type A (ou F) conjointement avec un Dispositif de Détection de Courant Résiduel Continu (DD-CDC) conforme a NEC 62956. Les DDR doivent étre conformes a l'une des normes suivantes : IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ou IEC 62423 Les DDR doivent déconnecter tous les conducteurs actifs. Les Fig. VE23 et VE24 ci-dessous résument ces exigences. hitpsr.slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT 87‘1012026 10.35 Infrastructures de Recharge VE - Rigs dintégraion dans une installation électique BT — Guide de Installation Electique \ Disjoncteur \ Disjoncteur } RcDtypeB | ou RCD type Aou F’ 1 s0ma -} 30a =. RDC-DD Clemape Contactour Contactour |. VE23 — Les deux solutions pour la protection contre les chocs électriques (bores de charge pour VE, mode 3). Fig. VE24 — Synthase des exigences de I'EC 60364-7-722 pour la protection supplémentaire contre les chocs électriques par déconnexion automatique de V'alimentation avec un DDR 30 mA Mode 1&2 Mode 3 Mode 4 RCD 30 mAtype A | RCD 30 mA type 8, oF Non applicable RCD 30 mA ype A+ 6 mARDC-DD, ou | (pas de point de connexion AC et de séparation électrique) ROD 20 mA ype F + 6 mARDC-DD Remarques le DDR ou le matériel approprié assurant la déconnexion de 'alimentation en cas de défaut en courant continu, peuvent étre installés a l'intérieur de la borne de charge pour VE, dans le tableau amont, ou dans les deux, les types de DDR spécifiques tels quillustrés ci-dessus sont nécessaires car le convertisseur ACICC inclus dans les voitures électriques, et utilisé pour charger la batterie, peut générer un courant CC de fuite. Quelle est l'option préférentielle, DDR de type B, ou DDR de type A/F + DD-CDC 6 mA? Les critéres principaux permettant de comparer ces deux solutions, sont I'impact potentiel sur les autres DDR de l'nstallation électrique (risque d’aveuglement), et la continuité de service attendue de la borne de charge pour VE, comme indiqué dans la Fig. VE25. Fig. VE25 — Comparaison entre les solutions DDR de type B, et DDR de type A+ DD-CDC 6 mA. hitpsr.slectricabinsalationorgirwikinfrastructures_de_Recharge_VE_~ Régles_d%27intégration_¢ en7‘1012028 10.35 Infrastructures de Recharge VE - Rigls dintbgration dans une installation électique BT — Guide de Installation Electique Critéres de comparaison ‘Type de protection utilisé dans le circuit du VE RCD type B RCD type A (ou F) +RDC-DD 6 mA Nombre maximal de points de lal 1 point de connexion de VE maximumlal connexion dun VE en aval du DDR (mpossib de type A, pour éviter le risque (mpossibie) aveuglement Continuité de service des bornes de | OK Non recommandé ‘charge pour VE Le courant CC de fuite Le courant CC de fuite conduisant au déclenchement conduisant au est [3 mA... 6 mA) déclenchement est [15 mA Jans des environnements humides, ou du fait du Sona Dans d 3 humides, ou du fait Vieillssement de lisolation, ce courant de fuite est susceptible d'augmenter jusqu’a 5 ou 7 mA et pout ‘occasionner des déclenchements intempestifs, . Ces limitations sont basées sur le courant CC maximal acceptable par les DDR de type A conformément aux normes IEC 610080/061008. Veuillez vous référez au paragraphe suivant pour plus dinformations sur le risque d'aveuglement et sur les solutions qui permettent de minimiser limpact et d'optimiser Tinstallation, Important: ce sont les deux seules solutions qui sont en conformité avec la norme IEC 60364-7- 722 pour la protection contre les chocs électriques. Certains fabricants d'EVSE prétendent offrir des « dispositifs de protection intégrés » ou des « protections embarquées ». Pour en savoir plus sur les risques, et pour choisir une solution de charge sécurisée, consultez le Livre Blanc intitulé ‘Safety measures for charging electric vehicles (Mesures de sécurité pour la charge des véhicules électriques) Comment mettre en ceuvre la protection des personnes dans toute I'installation malgré la présence de charges qui générent des courants CC de fuite Les chargeurs pour VE incluent des convertisseurs CAo/oCC, qui peuvent générer un courant CC de fuite La protection DDR (ou DDR + DD-CDC), du circuit du VE laisse passer ce courant CC de fuite jusqu’a ce quil atteigne le seuil de déclenchement CC du DDR/DD-CDC. Le courant CC maximal qui peut circuler dans le circuit du VE sans déclenchement : 60 mA pour DDR 30 mA de type B (2*1An selon IEC 62423), 6 mA pour DDR 30 mA de Type A (ou F) + DD-CDC 6 mA (selon IEC 62955). ourquoi ce courant CC de fuite peut constituer un probléme pour les autres DDR de stallation Les autres DDR de l'installation électrique peuvent « voir » ce courant CC de fuite, comme le montre la Fig. VE26 : les DDR amont verront 100 % du courant CC de fuite, quel que soit le schéma de mise ala terre (TN, TT), les DDR installés en paralléle ne verront qu'une partie de ce courant, pour le schéma TT uniquement, et seulement lorsqu'un défaut se produit dans le circuit quils protégent. Dans le hitpsr.slectricaLinstalaion.orgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT m7swi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintératon dans une station deciique BT — Guide densialaion Electrique schéma TN, le courant CC de fuite traversant le DDR de type B, repasse par le conducteur de protection (PE), et n'est par conséquent pas visible par les DDR en paralléle. Rob hy ‘amont i (en série) : Roden F} “T} ROD type B parallle |! | 30 ma re 3 Ato ican 2P 2, Aaticso CBO OQ) 4Acourbe C + oma tons! ‘ati ic60 4P 400 course C >) slats 0 mA, Biype EV 30 mA Biype EV Evlink Parking cS ee SS Fig. VE29 — Exemple d'un schéma électrique pour une borne de recharge (mode 3) avec 2 points de connexion (application commerciale, parc de stationnement. EVlink Chaque point de connexion a son propre circuit dédié. Une protection contre les chocs électriques avec un DDR 30 mA de type B, pour chaque point de connexion (un DDR 30 mA de type Ao/oF + DD-CDC 6 mA peut également étre utilisé). Une protection contre la surtension et des DDR de type B peuvent étre installés sur la borne de charge. En pareil cas, la borne de charge peut étre alimentée depuis le tableau avec un seul circuit 63 A. iMNx : Dans certains pays, les réglementations peuvent exiger une commutation d'urgence pour les EVSE dans les lieux publics. La protection contre les surtensions n'est pas illustrée. Peut étre ajoutée a la borne de charge dans le tableau amont (en fonction de la distance entre le tableau et la borne de charge). Protection contre les surtensions transitoires La surtension générée par la foudre tombant a proximité d'un réseau électrique, se propage dans le réseau sans subir une quelconque atténuation significative. Par conséquent, la surtension susceptible d'apparaitre dans une installation BT peut excéder les niveaux acceptables de tension hitpsr.slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT wTswi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintératon dans une instalation éleciigue BT — Guide denstalaion Electrique de tenue recommandés par les normes IEC 60664-1 et IEC 60364. Le véhicule électrique, étant congu avec une surtension de catégorie Il selon IEC 17409, doit ainsi étre protégé contre les surtensions qui peuvent excéder 2,5 KV. Par conséquent, IEC 60364-7-722 exige que 'EVSE installé dans des emplacements accessibles au public soit protégé contre les surtensions transitoires. Cela est assuré par l'utilisation d'un dispositif de protection contre les surtensions (SPD) de type 1 ou 2 en conformité avec EC 61643-11, installé dans le tableau alimentant le véhicule électrique ou directement a lintérieur de EVSE, avec un niveau de protection < 2,5 kV. Protection contre les surtensions par liaison éq La premiere protection 4 mettre en place est un moyen (conducteur) qui garanti la liaison équipotentielle entre tous les éléments conducteurs de Installation du VE. Le but recherché est d’interconnecter tous les conducteurs de terre et les éléments métalliques afin de créer le méme potentiel en tous points du systéme électrique installé. Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - sans systeme de protection contre la foudre (SPF) - accés public L'IEC 60364-7-722 exige une protection contre les surtensions transitoires pour tous les emplacements accessibles au public. Les régles usuelles relatives a la sélection des SPD peuvent &tre appliquées (voir chapitre J - La protection contre les surtensions) Tost >10m U # SPF obligatoire Fig. VE30 — Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - sans systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public. Lorsque le batiment n'est pas protégé par un SPF un SPF de type 2 est nécessaire dans le tableau général basse tension(TGBT), chaque EVSE est alimenté par un circuit dédié, un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans chaque EVSE, sauf sila distance entre le panneau principal et 'EVSE est inférieure a 10 m, hitpsr.slectricabinstalaion.orgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT s2i7swi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintératon dans une station deciique BT — Guide densialaion Electrique un SPF de type 3 est également recommandé pour l'effacement de consommation (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit étre installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau oti le LMS est installé) Protection contre les surtensions pour I'EVSE intérieur - installation utilisant un bus - sans systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public Cet exemple est identique au chapitre précédent, si ce n'est qu'un bus (canalisations électriques préfabriquées) est utilisé pour distribuer I'énergie a '—EVSE. Tost u, Canatisation (Canalis) Pitot anon no more SPD required SPF obhigatore ‘SPF non requis so promi SPF sul canaisatin @ une valour U, < 1,25 AV (lym = 5 KA) Fig. VE31 — Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - sans systéme de protection contre la foudre (SPF) — installation utilisant un bus - accés public. Dans ce cas, comme illustré dans la Fig. VE31 un SPF de type 2 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT), les EVSE sont alimentés par le bus, et les SPF (si nécessaires) sont installés a lintérieur des boites de dérivation du bus, un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans la premiere prise de dérivation alimentant un EVSE (comme la distance le séparant du TGBT est généralement supérieure & 10 m), Les EVSE suivants sont également protégés par ce SPF sils sont distants de moins de 10m, si ce SPF de type 2 supplémentaire a Up < 1,25 KV (a la20) = 5kA), il n'est pas nécessaire d'ajouter un autre SPF sur le bus : tous les EVSE suivants sont protégés, un SPF de type 3 est également recommandé pour le systéme de pilotage de énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit étre installé en aval d'un hitpsr.slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT 137swi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintégraton dans une station éleciique BT — Guide densialaon Electrique SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau oli le LMS est installé). Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - avec systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public Paratonnerre (systéme de protection contr la foudre) SUNN f >0m Bh cr oateote Fig. VE32 - Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - avec systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public. Lorsque le batiment est protégé par un systéme de protection contre la foudre (SPF) un SPF de type 1+2 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT), chaque EVSE est alimenté par un circuit dédié, un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans chaque EVSE, sauf sila distance entre le panneau principal et 'EVSE est inférieure a 10 m, un SPF de type 3 est également recommandé pour le systéme de pilotage de I'énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit étre installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau oti le LMS est installé). hitpsr.slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT sarswi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintératon dans une station deciique BT — Guide densialaion Electrique Nota : si vous utilisez un bus pour la distribution, appliquez les ragles illustrées dans l'exemple sans SPF, sauf pour le SPF dans le TGBT = utilisez un SPF de Type 1+2 et non un Type 2, un raison du SPF. Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - sans systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public ToBt Tableau divsionnaire fs PF obigetoire ‘SPF non quis sL 10 m ou 72 dans le tableau disionnaire @ une valu U,<1.25 KV lay 5A) “L Piquot ae mise Slaten | Fig, VE33 - Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - sans systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public. Dans cet exemple un SPF de type 2 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT), un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans le tableau électrique divisionnaire (généralement distant de > 10 m du TGBT). De plus lorsque I'EVSE est relié a la structure du batiment : utiliser le réseau équipotentiel du batiment, sil'EVSE est 4 moins de 10 m du tableau divisionnaire, ou si le SPF de type 2 installé dans le tableau divisionnaire a Up < 1,25 kV (at I(8/20) = 5 KA), il n'est pas nécessaire d’ajouter des SPD supplémentaires dans IEVSE. lorsque I'EVSE est installé dans une aire de stationnement et alimenté avec une ligne électrique souterraine: chaque EVSE doit étre équipé d'un piquet de mise la terre, chaque EVSE doit étre raccordé un réseau équipotentiel. Ce réseau doit également étre raccordé au réseau équipotentiel du batiment, installez un SPF de type 2 dans chaque EVSE. hitpsr.slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT 187swi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Régles dintératon dans une station dleciique BT — Guide densialaion Electrique Un SPF de type 3 est également recommandé pour le systéme de pilotage d’énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit étre installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau oli le LMS est installé) Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - avec systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public SIN Toet Tableau divisionnalre Piquet de mise alatere SPF non requis L$ 10 m uT2 dns le tbleau dvsonnaleaune valeur U,< 1.25 KV aan 5A) Fig. VE34 — Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - avec systéme de protection contre la foudre (SPF) - accés public. Le batiment principal est équipé d'un paratonnerre (systéme de protection contre la foudre) pour protéger le batiment. Dans ce cas un SPF de type 1 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT), un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans le tableau électrique divisionnaire (généralement distant de > 10 m du TGBT). En outre lorsque I'EVSE est relié a la structure du batiment utiliser le réseau équipotentiel du batiment, si 'EVSE est a moins de 10 m du tableau divisionnaire, ou si le SPF de type 2 installé dans le tableau divisionnaire a Up < 1,25 KV (& Igiz0) = 5 KA), il n'est pas nécessaire d'ajouter des SPF supplémentaires dans 'EVSE. lorsque I'EVSE est installé dans une aire de stationnement et alimenté avec une ligne électrique souterraine: chaque EVSE doit étre équipé d'un piquet de mise la terre, hips. slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT 1617swi012028 10.35 Inrastuctures de Recharge VE Réglesdintératon dans une instalation éleciique BT — Guide densialaion Electrique chaque EVSE doit étre raccordé a un réseau équipotentiel. Ce réseau doit également étre raccordé au réseau équipotentiel du batiment, installez un SPF de type 1+2 dans chaque EVSE. Un SPF de type 3 est également recommandé pour le systéme de pilotage de I'énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit étre installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau oti le LMS est installé). Guides techniques connexes Guide EcoStruxure pour la mobilité électrique Ce document vous permet de découvrir et d'approfondir vos connaissances dans le domaine de la mobilité électrique : présentation des nouvelles gammes d’équipements, des services dédiés aux véhicules électriques, ‘exemples d'application, etc. Télécharger (.pdf) La demiére modification de cette page a été faite le 24 février 2023 a 14:25. hips slectricabinstalaionorgirwikilifrastructures_de_Recharge_VE_- Régles_d%27intégration_dans_une_instalation_lectique_BT air