UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

CARRERA FINANZAS

SEXTO SEMESTRE

Asignatura: Investigación Operativa

Aula: FI 6-001

Estudiante: Shirley Juliana Veloz Caiza

Docente: Eco. Eduardo Parreño

Tema: Método de transporte y Método de asignación.

Fecha: 10/01/2024

QUITO – ECUADOR
AÑO LECTIVO: 2023 - 2024
 POR MEDIO DEL MÉTODO DE COSTOS MINIMOS RESUELVA LOS
SIGUIENTES PROBLEMAS DE TRANSPORTE:
E4. En forma periódica se lleva a cabo un mantenimiento preventivo en motores de
avión en los que se debe reemplazar una pieza importante. El número de aviones programados
para mantenimiento en los próximos 6 meses es de 200, 180, 300, 198, 230 y 290,
respectivamente. Todo el trabajo de mantenimiento se hace durante los primeros dos días del
mes. Una componente usada se puede reemplazar por otra nueva o repararla. La reparación de
las piezas usadas se puede hacer en talleres locales, donde quedarán listas para usarse al
principio del siguiente mes, o pueden enviarse a un taller de reparación central, donde se
tendrá una demora de 4 meses (incluido el mes cuando tiene lugar el mantenimiento). El costo
de reparación el taller local es de $120 por componente. En el taller central, el costo es de solo
$35. Una pieza reparada que no se use en el mismo mes en que se recibe, originará un costo
adicional de almacenamiento de $1.50 mensual. Los componentes nuevos se pueden comprar
durante el primer mes del periodo de planeación a $200 cada una, con un incremento en el
precio del 5% cada 2 meses. Formule el problema como un modelo de transporte e interprete
los resultados.
PERIODO
MESES I II III IV V VI VII FIC OFERTA
1 200 120 35 36,5 38 39,5 300 1398
2 300 200 120 35 36,5 38 300 1198
3 300 300 200 120 35 36,5 300 1018
4 300 300 300 200 120 35 300 718
5 300 300 300 300 200 120 300 520
6 300 300 300 300 300 200 300 290
DEMAND
200 180 300 198 230 290 3744 5142>1398+3744
A
O=D

Xij

200 180 300 / / / 718

/ / / 198 / / 1000
/ / / / 230 / 788
/ / / / / 290 428
/ / / / / / 520
/ / / / / / 290
 200 180 300 35 35 35 300 0
200 120 35 198 35 35 300 0
200 120 35 35 230 35 300 0
200 120 35 35 35 290 300 0
200 120 35 35 35 35 300 0
200 120 35 35 35 35 300 0
200 120 35 35 35 35 300

Cij−Cij

0 0 0 - - - 0
- - - 0 - - 0
- - - - 0 - 0
- - - - - 0 0
- - - - - - 0
- - - - - - 0

MESES PERIODO Q Cu CT
1 I 200 200 40000
1 II 180 120 21600
1 III 300 35 10500
1 VII FIC 718 - -
2 IV 198 35 6930
2 VII FIC 1000 - -
3 V 230 35 8050
3 VII FIC 788 - -
4 VI 290 35 10150
4 VII FIC 428 - -
5 VII FIC 520 - -
6 VII FIC 290 - -
97230

Interpretación:
El mantenimiento de los motores requerirá al menos $97.230 en costos mínimos. Para
asegurar el suministro de las 1300 unidades de mercadería, la empresa deberá asumir un costo
mínimo de $138.480. Dado que la oferta supera la demanda, no se satisfacen 90 unidades en
el periodo 1 y 50 unidades en el periodo 4.
 RESUELVA LOS SIGUIENTES PROBLEMAS DE ASIGNACIÓN

F3. Una línea aérea tiene vuelos redondos entre las ciudades A y B. La tripulación con
base en la ciudad A (B) y que vuela a la ciudad B (A) debe regresar a la ciudad A (B) en un
vuelo posterior el mismo día o al siguiente. Una tripulación con base en la ciudad A puede
regresar en un vuelo con destino a A sólo si hay cuando menos 90 minutos entre el tiempo de
llegada en B y el tiempo de salida del vuelo con destino a A. El objetivo consiste en emparejar
los vuelos de manera que se minimice el tiempo de escala total de todas las tripulaciones.
Resuelva el problema como un modelo de asignación mediante el uso de itinerario dado.

Vuelo Vuelo
ida Desde A aB regreso Desde B aA
1 06H00 08H30 10 10H30 13H00
2 09H15 11H45 20 12H15 14H45
3 13H00 15H30 30 16H00 18H30
4 16H30 19H00 40 20H30 23H00

DESTINO
ORIGEN
10 20 30 40
1 23,00 24,75 8,00 11,50 8,00
2 20,75 22,50 5,75 9,25 5,75
3 15,50 17,25 24,50 4,00 4,00
4 14,00 15,75 23,00 2,50 2,50

DESTINO
ORIGEN
10 20 30 40
1 15 16,75 0 3,5
2 15 16,75 0 3,5
3 11,5 13,25 20,5 0
4 11,5 13,25 20,5 0
11,5 13,25 0 0
 DESTINO
ORIGEN
10 20 30 40
1 3,50 3,50 0,00 3,50
2 3,50 3,50 0,00 3,50
3 0,00 0,00 20,50 0,00
4 0,00 0,00 20,50 0,00

DESTINO
ORIGEN
10 20 30 40
1 0,00 0,00 0,00 0,00
2 0,00 0,00 0,00 0,00
3 0,00 0,00 24,00 0,00
4 0,00 0,00 24,00 0,00

TIEMPO DE TIEMPO
ORIGEN DESTINO ESPERA DE
CONVERTIDO ESPERA
1 30 8 8H00
2 10 20,75 20H45
3 40 4 4H00
4 20 15,75 15H45
TOTAL 48,5 48H30

INTERPRETACIÓN:

El trasladarse la tripulación con base en la ciudad A (B) y que vuela a la ciudad B (A)
debe regresar a la ciudad A (B) en un vuelo posterior el día siguiente lo cual le tomara 48
horas 30 minutos.