SNEE Pars, le 7 mars 1988 v —————_——— CONSIGNE GENERALE EF 2 C 31 n1 Do Surveillance des jeux de dilatation et correction du cheminement Applicable dés réceptionDISTRIBUTION Organismes des. Direction de Entreprise Départements des Resear XVXVT Régions DV-DV1-DV99 Etablissements SV-SV10-SV15-SV99 ST-ST10ST99 Organismes rattachés R42A-R53C-R57C Collections individialine 55-64 Conditions, particuliéres RECTIFICATIFS DOCUMENTS INTERDEPENDANTS Ne DATE IG EF 2C 31m IG EF 2 31 n°2 NG EF-2C 31 n92 1 2 NG EF 28 34n°6 3 IG EF 2D 1n%1 NG EF 2c 32n°2 4 5 6 7, C~S@Y 8i CG EF 2 31n°1 PREAMBULE Les dispositions nouvelles prescrites par les Instructions Générales EF 2 C 31 n°1, EF 2D 1n°1 et les Notices Générales EF 2 C 31 n°2, EF 2C 32n°2, la-parution du PGAV. et les modifications subséquentes de distribution des textes ont nécessité la réédition de la CG EF 2 C 31 n°1. Il s‘agit notamment : — dattirer l'attontion sur les risques de déformation d'une voie en cours ue renuuvellement, — de mettre en conformité le vocabulaire : « Intervention suite 4 VD », « surveillance par- ticuligre & la saison chaude », « profil renforcé », — de mentionner la possibilité de réetiser des soudures aluminothermiques pour raccour- cir ou allonger une barre, — de supprimer les indications concernant les profils de ballast qui sont repris sur la NG EF 2C 32 n°2, — de rendre conformes les mesures & prendre au cours de la saison chaude. Sommaire Pages Art. 1- — Textes abrogés 1 Ar, 2- Objet 1 CHAPITRE 1 GENERALITES Art. 3- Dilatation 1 Art. 4 — Cheminement. 1 Ar. 5 - — Vérification et surveillance des jeux de dilation 2 CHAPITRE 2 GRANDEUR DES JEUX DE DILATATION - DISPOSITIONS PRISES A LA POSE Art. 6 - — Quverture des joints & donner a la pose. 2 Ar. 7 - Mesures & prendre. Vérifications @ opérer au moment de la pose ou d'un renouvellement 3An. Art. Art. Art. An. Art. Art. Pages CHAPITRE 3 VERIFICATION SYSTEMATIQUE DES JEUX DE DILATATION - CORRECTIONS DU CHEMINEMENT CONSECUTIVES AUX VERIFICATIONS Sous-chapitre 1 PRINCIPES B- — Tolérances 4 9- — Vérifications périodiaues. 10 - Cas des zones anciennes. 5 Sous-chapitre 2 APPLICATION 11 - _ Relevés et réglages de printemps 12- Etudes des relevés. Correction du cheminement 6 13 - Déplacement longitudinal des rails. Tirage de fer. 7 14 - Mesures préventives contre le grippage des joints et le cheminement, et corrections de leurs effets 7 CHAPITRE 4 ‘SURVEILLANCE DES JEUX DE DILATATION - RECHERCHE DES INDICES DE CHEMINEMENT ET DE DEFORMATION 15 - Surveillance. Tournées. 9 16 - Saison chaude 9 17- Role des agents des brigades. 10 ANNEXES 4a] Tableau d'ouverture des joints & la pose pour rails de 12 m a 24 m (en plein air). bj Tableau d'ouverture des, 6lastiques (en plein air). $8 la pose pour rails de 33 m et 36m avec et sans attaches Minimum toléré Jm du jeu total pour un nombre de joints correspondant & une longueur de 100 m (pose avec attaches rigides et avec attaches élastiques). Mesure des jeux. - Mode opératoire. - Etude de correction du cheminement. - Modéle du relevé de l'ouverture des joints (imprimé 0.018.3720). Modéle du Procés-verbal de vérification et de rétablissement de I'ouverture des joints limprimé 0.018.3724) Croquis de la jauge pour mesurer l'ouverture des joints.1 cg FF 26 3101 Article 1 Textes abrogés Consigne Générale EF 2C 31 n° 1 du 16 mars 1981 et son extrait. Article 2. Objet La présente Consigne a pour objet de fixer la valeur de l'ouverture des joints a réaliser & la pose, d’indiquer les régles de vérification et de surveillance des jeux de dilatation pendant année, de préciser les mesures a prendre en dehors et au cours des opérations d’entretien. Elle s’applique aux voies principales dans les conditions définies par ‘Instruction Générale EF 2C 31 n° 11. CHAPITRE 1 GENERALITES Article 3 Dilatation La longueur des rails est influencée par les variations de température. Siles barres étaient susceptibles de se dilater sans frottement sur les traverses et &'intérieur des éclissages, elles se dilateraient & un taux voisin de 10,5 millidmes de millimétre par matre et par degré de température lors des accroissements de celle-ci, et se contracteraient de quan- tités égales en cas de refroidissement. En fait, les frottements inévitables empéchent les vari tions de longueur de suivre la loi de dilatation thermique dans toute sa rigueur ; il se produit dans ia masse des rails des compressions lors des températures élevées ou simplement crois- santes et des tractions lors des températures basses ou simplement décroissantes, A partir du moment oi les barres sont parvenues en contact, toute augmentation de tempé- rature se traduit par une élévation du taux de compression. Pour empécher ces compressions de devenir trop importantes, ce qui pourrait favoriser la détor- mation d'une voie éclissée, on ménage des jeux tels que normalement les barres ne viennent en contact que pour des températures relativement élevées. Ces jeux a la pose dépendent de la longueur des barres utilisées, de la nature des attaches, et de la température des rails ‘au moment de la pose. lis sont rétablis s'il y a lieu par la suite avec certaines tolérances dans les conditions qui seront exposées ci-apres. Atticle 4 Cher lement L’alternance des dilatations et contractions des rails sous I'influence des variations de tem- pérature peut provoquer a la longue un déplacement longitudinal de leur milieu. De plus, les rails sont soumis a des efforts longitudinaux de la part des roues des véhicule: particulidrement dans les rampes, les zones de démarrage et les zones de freinage. (1) Et partiotlement & certains voles de service WG EF 20 31 n® 2.D’autres phénomeénes peuvent s’ajouter aux précédents, dans certaines zones de platefor- mes Instables (atfalssements miniers par exemple} Autotal, on constate dans certains cas un déplacement longitudinal d’ensemble des rails appelé « cheminement » et qui a pour effet de réduire les ouvertures de certains joints au profit d'autres joints. Le cheminement se reconnait aux indices suivants : ~ Sie rail chemine sur le plancher = ‘© déplacement des joints par rapport aux traverses, traces de glissement des attaches sur le patin du rai — Si I'ensemble de la voie chemine : ‘traces laissées par les traverses dans le ballast, irrégularités dans le travelage. — Dans les deux 29 + ‘© anomalies évidentes et successives dans la valeur des joints qui tendent a s’ouvrir en amont du cheminement et & se refermer en aval. Le meilleur moyen de lutter contre le cheminement est de solidariser le mieux possible le rail avec les traverses et d'assurer un bellastage correct. A cet égard, les attaches élestiques jent actuellement la solution la plus efficace. Dans les poses avec attaches rigides, on utilise des dispositifs anticheminants rail-traverse en nombre suffisant. Article 5 Vérification et surveillance des jeux de dilatation. Du fait du cheminement, l'ouverture de chaque joint pris isolément ne se maintient pas & sa valeur initial Il est donc indispensable, pour éviter des déformations de voie, de procéder, en temps utile, & des corrections de jeux. Colles-ci sont décidées d’aprés les résultats de vérifications systématiques dont la périodi- cité est fixée aux IG EF 2C 31 n° 1 et n® 2. De plus, une surveillance attentive du cheminement doit étre prescrite, en particulier au cours des périodes chaudes. CHAPITRE 2 GRANDEUR DES JEUX DE DILATATION - DISPOSITIONS PRISES A LA POSE Article 6 Ouverture des joints @ donner & la pose. a) En pleine voie ot en plein air ‘Au moment de la pose, on ménage entre les rails des jeux dont la largeur, fonction de la tem- pérature de pose, est telle que les rails, supposés fixes en leur milieu et se dilatant librement de part et d’autre au taux de 0,0105 mm par métre et par degré, ne viennent en contact qu’a une température que nous appellerons tf On adopte pour tf les valeurs suivantes tf = 60 °C pour les rails de longueur inférieure ou égale & 24 m quelle que soit la nature des attaches, tf = 48 °C pour les rails de longueur > 24 m avec attaches rigides, tf = 43 °C pour les rails de longueur > 24 m avec attaches é!3 ———___—_—- cg F 2.3101 Les annexes 1a et 1b prescrivent les ouvertures qu'il convient de donner aux joints aux diffé- rentes températures et pour les différentes longueurs de rails suivant la nature des attaches (élastiques ou rigides). b) Sur les ouvrages d'art. On tient compte du fait qu’un tablier métallique se dilate et se contracte lors des variations de température, de telle sorte que les déplacements des rails, par rapport au tablier, sont tres réduits. Par contre, les déplacements qui ne sont pas apparents sur les ouvrages se retrou- vent a leurs extrémités ou il faut ménager des ouvertures de jeux en conséquence, 1 — sur les ponts ballastés, on applique les mémes régles qu’en voie courante (1), les joints de rails étant toutefois éloignés le plus possible du milieu de la portée des ouvrages, 2° — surles ponts non ballastés, qui peuvent étre franchis d'une seule portée de rail, on sup: ie tout joint en faisant usage, le cas échéant, de rails de longueur convenable, 3° — surles ponts non ballastés, qui ne peuvent étre franchis d’une seule portée de rail, les rails correspondant a un trongon d’ouvrage sans coupure de dilatation sont posés join- tifs ou soudés. Des joints sont ménagés aux abouts des troncons en tenant compte de la longueur dilatable correspondante (longueur totale de tablier dont la dilatation fait varier 'ouverture des joints). Si la tongucur dilatable est inférieure & 40 m, on donne aux joints & chaque extrémité de Kouvrage une largeur égale & celle d'un joint de rail prévue a I’annexe 1 pour la barre normale de longueur la plus voisine de celle de I’ouvrage. Si la longueur dilatable est supérieure & 40 m, on emploie des appareils de dilatation pour ouvrages d'art. Le jou & récorvar 3 la pose dané cos appareils oct fixé par la Notice Générale EF 28 34n° 6. Dans les circonstances particuliéres appréciées par le Chef de la Division de I'Equipement, la disposition des joints destinés & absorber la dilatation doit étre étudiée on tenant compte de l'observation directe, de facon & permettre les mouvements longitudinaux (dus & la dilata- tion et 2 la flexion sous surcharge des tabliers) sans entrainer la déconsolidation de la voie. ‘Aux abords des ouvrages, les joints doivent étre particulidrement surveillés pour éviter leur annulation comme conséquence d'un cheminement éventuel. ¢) Dans les souterrains. Les variations de la température étant beaucoup plus faibles dans les souterrains qu’a ai libre, les rgles ci-apres sont & suivre = — En principe, les souterrains sont équipés de barres de grande longueur. Les raccords avec les voies situées & l'extérieur sont effectués conformément a la NG EF 2C 33.n°1. — Si des joints se trouvent situés, dans le souterrain, 8 50 m au moins des tétes, il n'est as nécessaire de ménager des jeux de dilatation aussi importants qu’ I'air libre et la tem- pérature tf définie ci-avant peut descendre a 18 °C. Article 7 Mesures & prendre - Vérifications @ opérer au moment de la pose ou d’un renouvellement Aprds exécution d'un chantier de pose ou d'un renouvellement, il ne doit subsister aucune itrégularité dans les jeux de dilatation, la position des traverses et la fixation des anticheminants. Au cours des travaux, le dégarnissage et le serrage moindre des attaches réduisent considé: rablement la résistance au cheminement, alors que le ralentissement imposé aux trains fait naltre au freinage ou au démarrage des efforts qui tendent entrainer la voie et favorisent le cheminement. West done particuliarement difficile, une fois les jeux établis, de les conserver tels, d’autant plus que les cales d’épaisseurs que l'on a placées lors de la pose et qui pourraient s’opposer au cheminement doivent étre conservées en place le moins longtemps possible, car elles empé- chent a dilatation. En conséquence, une voie en cours de renouvellement est, en période chaude, spécialement sujette aux déformations. (1) Saut sur certains quvrages comportant une grande longueur diatable qui font Fobjet dune décision particule.Une surveillance étroite doit donc étre exercée sur les jeux de dilatation et sur le cheminement. Le serrage définitif des attaches et des boulons d’éclisses et la mise en place des aisposttits anticheminants doivent suivre au plus prés la pose des rails. Avant réception définitive, les jeux de dilatation doivent étre contrélés attentivement lors de la verification qui précéde |’établissement du P.V. de réception définitive, les attaches étant serrées normalement. ‘Sur les zones de voie armées de barres de 33 ou 36 m avec attaches rigides ou élastiques, il faut procéder, lors de leur pose , aprés stabilisation, a la vérification de l'ouverture des joints. Pour la mesure des jeux, choisir une journée od la température est aussi stable que possible dans une période 02 les écarts entre les températures diurne et nocturne restent eux-mémes modérés. Ne pas ¢ :ider une régularisation des jeux avant de s’étre assuré que ces prescrip- tions ont bien été respectées, au besoin faire un nouveau relevé en observant les conditions prescrites. CHAPITRE 3 VERIFICATION SYSTEMATIQUE DES JEUX DE DILATATION ET CORRECTIONS CONSECUTIVES DU CHEMINEMENT Sous-chapitre 1 PRINCIPES Article 8 Tolérances. ‘Aux époques de contréle systématique définies ci-aprés, et sur une longueur d'une centaine de métres, le total J des ouvertures de joints doit 6tre tel que son annulation par dilatation libre ne se fasse pas avant 40 °C pour les barres pourvues d’attaches rigides et avant 35 °C pour les barres pourvues d’attaches élastiques. Pour les barres de longueur courante, cette longueur de 100 metres environ, sur laquelle on admet que les insuffisances et les exces de jeux peuvent se compenser, correspond @ un nombre de joints coneéoutife égal & : 8 joints pour les barres de 12 m 6 joints pour les bares de 15 ma 18 m 5 joints pour les bares de 22 m 4 joints pour les barres de 24m 3 joints pour les barres de 30 m a 36 m. L’annexe 2 donne la valeur minimale Jm & admettre suivant la température des rails pour le jeu total J correspondant au nombre de joints précisé ci-dessus. Les ragles de contréle, de vérification, de surveillance et d'interver la plus grande partie des parcours. ions sont identiques sur Toutefois, certaines zones doivent étre soumises & des ragles plus strictes. II s‘agit de zones. & cheminement d’ensemble dans des déclivités importantes (rampes ou pentes), de zones d’affaissements miniers,ide zones de freinage intense et éventuellement, de zones de voies agées oti I'efficacité du serrage des attaches est atténuée. Dans ces zones, on constate une réduction relativement rapide de l’ouverture des joints aux abords de points fixes (tabliers métalliques, zones d’appareils, P.N.) et I'on peut présumer que le jeu total J sera sensible- ‘ment modifié avant la prochaine verification ou la prochaine intervention. Ces zones sont dési- gnées sous le nom de « zones & cheminement systématique ».5 ———________ cG €F 26 311 Dans ces zones, lors des opérations de contréle systématique, le jeu J doit étre supérieur adm + 5. Les zones a cheminement systématique sont désignées par le Chef de la Division de I'Equipe- ‘ment, sur proposition du Chef de district et aprés avis du Chef de section. Article 9 Vérifications périodiques. La périodicité des vérifications est fixée aux IG EF 2C 31n° 1 et n° 2 (1). a) Ver sation et réglage de printemps. Un relevé continu de l'ouverture des joints est effectué avant le 1¢" m Siles jeux relevés ne répondent pas aux conditions fixées a l'article 8, on procéde aux régla- ‘ges nécessaires puis, aprés avoir vérifié 2 I'aide d’un deuxiéme relevé effectué sur les parties reprises que la situation est bien redevenue normale, le Chef de district établit le procés-verbal de vérification et de rétablissement de l'ouverture des joints (Annexe 4). ‘b) Prescriptions particulléres au régiage sur les zones d’interventions suite a verifications détail- lées comportant Ia visite des joints avec démontage. Sur les zones dinterventions suite a vérifications détaillées le réglage est étudié pour obtenir le respect des tolérances avec une marge suffisante. Cette opération se substitue & celle définie en a) cl-dessus si elle est exécutée avant le 1* mal. ©) De plus, dans les zones & cheminement systématique, si le réglage a été effectué avant le mois d' avril, le Chef de district procdde au début de la période des premiéres chaleurs od la température, est susceptible d’atteindre 45 °C, & une deuxidme vérification dane les conditions fixées & l'article 15 pour s’assurer que les tolérances fixées & l'article 8ne sont pas dépassées. Alla suite de cette verification le Chef de district établit un deuxime proces-verbal (Annexe 4 Article 10 Cas des zones anciennes. lest précisé que les rdgles de vérification et de surveillance des jeux qui font l'objet de la présente Consigne générale s’appliquent également aux zones posées dans le passé suivant des barémes différents de ceux donnés au Chapitre 2. APPLICATION Article 11 Relevés et réglages de printemps. La vérification des jeux s’accompagne d'une vérification d'ensemble do l'état des jointe ot ‘des anticheminants. Si l'intervention suite a vérifications détaillées a lieu avant le 1* mai, (on exécute les travaux de rétablissement des jeux dans le cadre de cette révision. (1) Sur los gones & cheminemeht systématique, dont plusieurs causes peuvent éive simultanées (freinage, affeissement Iminier, foie Bg6e..) le chef de Id Division de 'Equipement, peut redulre ln périodiité 6, 4 ou 3 mols salon les cas.Pour la mesure des jeux, on choisit les périodes od le temps est couvert ou pluvieux pour que los variations diurnes de température soient aussi faibles que possible. En ce qui concerne les zones de voie armées en barres de 33 ou 36 m avec attaches rigides ou élastiques, choisir une journée od Ia température est aussi stable que possible dans une période oll les écarts entre les températures diurne et nocturne restent eux-mémes modérés. Le mode opératoire pour la mesure des jeux est précisé par I'annexe 3 qui donne également le modéle de relevé de I'ouverture des joints. Sur le vu des relevés établis par les Chefs de brigade voie, le Chef de district dresse par can- ton un proces-verbal (annexe 4) qui rend compte au Chef de section de I'exécution des rele- vés et s'il y a lieu des opérations de régularisation effectuées. Pour les zones de voie armées en barres de 33 ou 36 m avec attaches ne pas décider un tirage de long avant de s’étre assuré que les prescriptions édictées pour la mesure des jeux ont bien été respectées. Au besoin faire un nouveau relevé en observant les conditions prescrites. Article 12 Etudes des relevés - Correction du cheminement. La répartition des jeux est étudiée par le Chef de district sur les relevés des Chefs de brigade vole. Pour déterminer s'il y a lieu d'intervenir, le Chef de district calcule sur chaque file et pour chaque joint, selon la méthode indiquée & l’annexe 3, le total J des jeux relevés sur le joint en question et les joints situés & sa suite représentant au total une longueur de 100 metres environ (6, 8, 4, 3 joints pour des rails de respectivement 15 & 18 m - 22 - 24 - 30 8 36 matres). Il compare ce jeu total J au jeu total minimum Jn. Ceci étant, les ragles d’intervention et de correction sont les suivantes : 1° — Zones normales. En voie vignole, sur les zones of J > Jm on n‘intervient pas ; Sur les zones 00 J < Jim on procéde @ une correction qui rétablit J>Jm + 5 sil’on est dans une zone d’intervention suite a vérifications détaillées compor- tant la visite des joints avec démontage : J > Jm dans les autres cas. En voie DC, sur les zones 0 J > Jm pas d’intervention ; Sur les zones ot} < J on procade a une correction qui rétablit J>Jm + 15 surla zone d’intervention suite vérifica- tions détaillées ; J>Jm + 10 en dehors de la zone d’intervention suite A vérifications détaillées. 2° — Zones & cheminement systématique. En voie vignole, sur les zones ot J > Jn + 5 on n’intervient pas ; Sur les zones oJ Im + 5: En voie DC, sur les zones 00 J > Jm + 5 pas d'intervention ; Sur les zones oJ < Jen + 5 on procéde & une correction qui rétablit : I> dm + 15. Dans certaines zones 8 cheminement trés prononcé, armées de rails de longueur inférieure ou égale & 24 m, il est souvent intéressant de disposer d'une marge plus grande, en réalisant par oxomple la condition : J>Im + 10.7 cg 26 311 NOTA. — Utilisation de rails courts et de rails longs. Dans les cas ol! la tolerance n’est pas satisfaite et ou il est impossible de l'obtenir sans tirage de long important, on utilise des rails courts. On utilise des rails longs quand il se révele des ‘excédents de joints sur une longueur trop importante. On peut également couper le rail et confectionner une soudure aluminothermique, de fagon 4 le raccourcir ou le rallonger suivant Te cas. On évite ainsi que des opératione de tirage de fer, particuliérement onéreuces, décon. solident les voies. Article 13 Déplacement longitudinal des rails - Tirage de fer (Application de la NG EF 2 C 31 n°2) Le Chef de district compléte son étude en portant sur les relevés d’ouverture de joints fournis par les Chefs de brigade voie indication du nombre et de la position des rails courts & intro: dulre et la mention des tirages de fer & effectuer. On s'efforce, s'il y a lieu, dans les poses a joints concordants, de réduire au cours de ces opérations le faux équerre des abouts de rails. Si, dans l'exécution du travail, les trous des rails ne coincident plus avec ceux des éclisses, ilest fait usage d’éclisses a trous ovalisés, mais I'ouverture d'un joint provisoire ne doit jamais. dépasser 50 mm. Si elle dépasse 25 mm, le vide est comblé & l'eide de « cavaliors », de longuour approprise, pris dans les rails de méme type et de méme usure que ceux adjacents, et maintenus par des éclisses & trous ovalisés, en attendent la régularisation définitive des joints, qui doit étre réalisée sans désemparer. Les joints en porte-a-faux doivent étre provisoirement appuyés sur des traverses ou des blochets. Si cela est nécessaire, on régularise ensuite I'espacemont des traverses de part et d’autre {du joint. On resserre enfin les attaches et on rétablit, s'il y a lieu, I’assise des traverses. Los dicpositife anticheminants et les lattes de liaison qui, au cours des opérations de tirage de long, viendraient a étre déposés ou déplacés, doivent étre remis en place sans délai. Tout retard apporté dans cette opération risque de provoquer une nouvelle modification de I'ouver ture des joints. Article 14 Mesures préventives contre le grippage des joints et le cheminement, et cor- rections de leurs effets. C’est en agissant préventivement contre le grippage des joints et le cheminement, qu’on évite d'avoir & rétablir trop souvent les jeux de dilatation dérégiés. On procéde donc aux opéra tions suivantes a occasion de l'intervention suite & vérifications détaillées et exceptionnelle ment en dehors de celle-ci. 2) Quel que soit le type d'attaches : — Vérification et rétablissement du libre glissement dans les joints. Le libre glissement dans les joints peut étre géné — par des bavures aux rails, ergots ou bourrelets aux éclisses au déplacement de fourru: res et dispositifs destinés au rachat de I'usure des éclissages ; — par un serrage excessif des boulons d’éclisse ; — par un mauvais graissage des portées d’éclissage. On examine attentivement les parties frottantes visibles des rails et des éclisses ; si elles ne portent pas de traces de glissement, c’est souvent que le joint est « grippé ». Sion constate que, sur plusieurs joints successifs, le jeu normal de la dilatation se trouve ‘empéché, on procade, selon le cas : — a l'enlovement des bavures aux abouts des + — au desserrage des boulons trop serrés, Is, ergots ou bourrelets aux éclisses »— au démontage des éclisses pour débarrasser les parties en contact, de la rouille qui peut les recouvrir, — au graissage des portées d’éclissagert), — éventuellement, a la remise en place des fourrures, — au resserrage des boulons aprés constatation que le grippage a disparu. — Correction de ta position des traverses. Les travaux nécessaires (équerrage, retravelage) ne doivent étre entrepris qu’en applica- tion de I'IG EF 2C 31° 1 Le calage des joints qui buttent et des traverses danseuses, susveptibles de favoriser le cheminement doit étre repris. = Maintien du profil de ballast. Les profils prescrits par la NG EF 2 C 32 n°2 sont & respecter. 4) Dans les zones équipées d’attaches rigides. — Rectification de la position des anticheminants. Pour tous loc dispositife adaptéc au patin du rail ot butant contra la travorce, on rétablit, s‘ily alieu, leur contact avec la traverse, & moins qu’on ne constate une tendance accen- tuée au cheminement du rail par rapport aux traverses dans un sens opposé, auquel cas, il convient de modifier la position des anticheminants par rapport aux traverses. (On serre & bloc les baulons si le dispositif en comporte. Les dispositifs d'autres types sont réglés et entretenus conformément aux instructions tech- niques. — Serrage des attaches. — Pose, s'il y a lieu, d’anticheminants complémentaires judicieusement placés. Dans le cas ot les procédés précédents de lutte contre le cheminement se révélent insuffi- sants, le renforcement du plancher est généralement efficace ; il agit toutefois d’une mesure ‘anérause qui ne doit étre amplayée qu’avec l'accord dui Chef da la Mivision de Equipement ) Dans les zones équipées d’attaches autres que rigides : — Serrage dans les conditions prescrites par les textes en vigueur 0) Cas particulier des zones armées de barres de 33 8 36m: Les mesures indiquées ci-dessous s‘appliquent & toutes les lignes avec vitesse autorail supé- rieure & 70 km/h ow vitesse-train supérieure & 60 km/h. Quel que soit le type d’attaches : — adopter le profil plein ou le profil renforcé {pour les courbes de rayon < 1 000 m) suivant les prescriptions de la NG EF 2 C 32 n°2. Avec attaches rigides — Utiliser des dispositits anticheminants supplémentaires, en particulier dans les zones de freinage ou de fortes déclivités, ou aux abords des appareils de voie ol! le renforcement ‘du nombre des anticheminants parait étre la solution la plus efficace contre le cheminement. En ce qui conceme les zones situées on déclivité égale ou supérioure & 8 */-. proscriro 8 anticheminants au minimum par file et par barre élémentaire de 33 ou 36 m. (1). Cotte opération peut éte exécutée sans démontage de clases, lorsque caluci nest pas presest pour un autre motif9 ———________ cG FF 20 3101 CHAPITRE 4 SURVEILLANCE DES JEUX DE DILATATION RECHERCHE DES INDICES DE CHEMINEMENT ET DE DEFORMATION Article 15 Surveillance - Tournées. En tout temps les agents de tous grades, chargés de l'entretion des voies, doivent surveiller les jeux de dilatation, rechercher les indices de cheminement et les signes préalables a des. déformations. Cette surveillance est exercée soit a l'occasion du travail courant, soit au cours des tournées qui sont prévues par I'lG EF 2D 1n° 1 ou par les consignes régionales ou locales. Toutefois, sur les zones & cheminement systématique, lorsque la vérification ou le réglage ont été effectués avant avril, on procéde au début de la saison chaude a une vérification com plémentaire (cf. art. 3). Article 16 Saison chaude. Cette saison correspond a la période d’application de I'IG EF 2D 1.°1 dans son chapitre « surveillance particulidre & la saison chaude ». En cas d’ élévation brutale de temperature en dehors de la periode d application, des tournees spéciales de surveillance seront effectuées. Ces tournées sont du méme type que celles pré- vues 41'IG EF 2D 1n°1 (surveillance générale, visite des points particuliers et zones sensi bles, tournées matinales). 16.1 Les indices de cheminement ont été décrits a l'article 4 Les signes préalables & une déformation ne peuvent étre pratiquement observés qu’aux heures les plus chaudes ; ce sont des amorces de déripage visibles & I'ceil nu ou des plages étendues de traverses danseuses révélant une tendance au soulévement de la voie. Les zones & cheminement systématique et celles o apparaissent des signes d'un che minement important ou des anomalies U'ouverture des joints sont classées en points particuliers (IG EF 2D 1.n°1). 16.2 Dans les zones & cheminement systématique on effectue un relevé de ouverture des joints & Vorigine de la période des premiéres chaleurs ; si cette période se prolonge, d'autres relevés sont effectués 8 I'initiative des services locaux. Ces relevés sont effec: ‘tués dans la matinée lorsque la température du rail est ascendante et, si possible, com prise entre 25 et 32°C. Lorsque des cheminements notables sont décelés, le Chef de district fait relever l'ouver- ‘ture des joints dans les conditions indiquées ci-dessus. Sie jeu total sur 100 m est infé- rieur 8 Jm. il prescrit les corrections nécessaires pour rétablir J > Jp. UW opére de méme dans les parties de voie 0 des anomalies d'ouverture des joints ou des cheminements importants ont été constatés en période chaude.10 - Article 17 Réle des agents des brigades. Les agents chargés de la surveillance doivent connaitre parfaitement ce qu’ils doivent sur- veiller, les mesures & prendre et sur quels points du parcours ils doivent redoubler d’attention. Lattention des agents doit étre attirée sur les causes pouvant géner le libre glissement des rails dans les jomts et sur les remedes & y apporter (article 14 ci-dessus) a) En dehors de la saison chaude. Au cours des tournées normales de surveillance, les agents doivent porter leur attention sur les ouvertures des joints et signaler dans leur rapport les zones ou ils auraient décelé des indi- ces de cheminement. b) Pendant la saison chaude. ‘Au cours des tournées matinales, les agents désignés portent spécialement leur attention sur les indices de cheminement, comme il est dit en a) ci-dessus. Au cours des tournées effectuées aux heures les plus chaudes de la journée, I'agent désigné doit examiner attentivement les voies pour déceler toute amorce de déformation visible a I’cail dans un plan vertical ou horizontal. $'il apercoit de telles amorces, les mesures particuliéres qu'il y a lieu de prendre sont précisées dans I'IG EF 2D 1 n° 1. P. Le Directeur de l'Equipement, Le Directeur Adjoint VIALCG EF 2031 n°1 ANNEXE 1 a ‘TABLEAU D’OUVERTURE DES JOINTS A LA POSE POUR RAILS DE 12 m a.24m {en plein air) tf = 60°C ‘TEMPERATURE DU RAIL OUVERTURE EN MILLIMETRES, POUR DES BARRES DE ten degrés Celsius) 12m ism | 1650m | 18m 2m 24m 60 ° ° ° ° ° ° 58 1 1 1 1 1 1 56 1 1 1 1 2 2 54 1 1 2 2 2 2 52 2 2 2 2 3 3 50 2 2 2 2 3 3 48 2 2 3 3 4 4 48 2 3 3 3 4 4 ry 3 3 3 4 5 5 2 3 3 4 4 5 5 40 3 4 4 4 5 8 3 3 4 4 5 6 6 38 4 4 5 5 8 7 u 4 5 5 5 7 7 2 4 5 5 6 7 8 30 4 5 6 6 8 8 2 5 6 6 7 8 8 26 5 6 6 7 s | 3 Fs 5 6 7 7 8 10 Fa 5 8 7 8 10 10 2 6 7 7 8 10 n 18 6 7 8 8 10 " 1 6 7 8 8 " 12 1“ 6 8 8 9 n 2 2 7 8 9 10 2 3 10 7 8 9 10 2 3 8 7 9 3 10 13 4 6 7 3 10 " 3 | 14 4 8 9 10 " “4 18 2 8 10 10 " “4 8 ° 8 10 " 2 15 18 -2 8 10 n 2 18 18 -4 9 n n 13 16 7 -6 9 1 2 13 16 7 -8 9 1 2 13 16 18 -10 8 2 13 14 7 18CG EF 2 31% ANNEXE 1b ‘TABLEAU D’OUVERTURE DES JOINTS A LA POSE POUR RAILS DE 33 m a 36 m — avec attaches élastiques : tf = 43°C — sans attaches élastiques : tf = 48°C (en plein air) TcumdaaTune ou aan, | OUVERTURE EN MILLIMETRES, POUR DES BARRES DE 93 m et 36 m (en degrés Cesus) avec attaches élastiques tf = 43°C] avec attaches rigides tf = 48°C 48 ° 46 1 44 2 43 oO 2 42 1 2 40 1 3 38 2 4 36 2 5 34 3 5 32 4 6 30 5 7 28 5 8 26 6 8 24 7 @ 22 8 ) 10 20 8 aw 18 9 W 16 10 12 4 un 3 12 4 14 10 12 14 8 13 15 6 14 16 4 14 7 2 15, 7 o 16 18 -2 7 19 -4 7 20 -6 18 20 -8 19 21 -10 20 21OG EF 2 31n°4 ANNEXE 2 MINIMUM TOLERE J DU JEU TOTAL POUR UN NOMBRE DE JOINTS CORRESPONDANT A UNE LONGUEUR DE 100 metres SUR UN TOTAL DE : 8 joints pour rails de 12 m 6 joints pour rails de 15 m a 18 m t ‘TEMPERATURE DU RAIL 's pour rails de 24 m. (en degrés Celsius) 3 joints pour rails de 30 m & 36 m ‘avec attaches élastiques Jm = avec attaches rigides Jm = 40 Q 38 3 36 5 35 ° 6 34 1 7 32 3 9 30 5 u 28 7 13 26 9 15 24 4 7 22 13 19 20 15 21 18 18 24 16 20 26 14 22 28 12 24 | 30 10 26 | 32 8 28 34 6 30 36 4 32 | 38 2 34 40 0 36 42 -2 39 45 -4 at 47 -6 43 43 - 8 45 51 =10 47 63CG EF 26 3101 ANNEXE 3 1° MESURE DES JEUX - MODE OPERATOIRE Le Chef de brigade voie mesure les jeux et la température. | opére par zones ne comprenant que des rails normaux de méme longueur et situées entre deux Points presumes fixes de la voie (ponts metalliques, passages & niveau, appareils de voie, etc.) 1a) Mesure de la température. La température dos rails ast mecurée a I’aide d’un thormomatre spécial encestré dans une monture. métallique. La face inférieure de cette monture est plane et peut étre appliquée sur le rail Pour prendre la température du rail, on place, en contact parfait avec le champignon de celui-ci, la face inférieure du thermométre, au-dessus duquel on dispose, pour I'abriter des rayons solaires, la boite renversée dépourvue de son couvercle. tly a intérét a huiler legérement le dessus du cham: pignon pour obtenir un meilleur contact. On doit attendre 10 minutes avant de lire les indications données par le thermometre. b) Mesure des jeux. La mesure des jeux est faite l'aide d'une jauge calibrée (annexe 5). Cette jauge est introduite sur la face latérale du rail, & mi-hauteur du champignon, sans tenic compte des bourrelets ou bavures de métal. L'ébavurage des abouts des rails et entrepris lorsque Iimpor- tance des bavures risque d’entrainer une insuffisance des jeux de dilatation ou que des écaillages d'abouts sont & craindre. Il est nécessaire, pour cela, que le Chef de brigade voie note au cours de son relevé les zones ot les bavures sont a enlever. Quand on ote les bavures dans un joint isolant, i faut faire attention a ne pas court-circuiter les deux rails. II y a lieu de proscrire cette opération & l'approche d'une circulation. Les mesures sont faites apres que I’on ait lgérement desserré les joints sur les sections de voie 08 les boulons d’éclisses ne sunt pas munis ue dispositifs elastiques (rondelies Grower, etc.). Les joints isolants sont considérés comme ayant une ouverture égale & la distance des abouts de rails diminuée de I'épaisseur de la fourrure. Ci-aprés : Modele du relevé de ouverture dos joints. 2° ETUDE DE CORRECTION DU CHEMINEMENT ‘A. - Recherche des zones hors tolérances. Les ouvertures mesurées étant inscrites dans les colonnes 4 et 10 de I'imprimé, le Chef de distri ‘en se basant sur les températures relevées, détormine loc zones d’ application des diverses valeur: de Jm + x (telles que définies a l'article 12), il inscrit ces valeurs et repére ces zones dans la colonne 2m. Pour rechercher les zones hors tolérances, il n'est pas nécessaire de calculer, sur le relevé du Chef de brigade vole, tous les J obtenus sur toute la zone (J = jeu total pour un nombre de joints n cor- respondant & une longueur de 100 m). Un moyen rapide consiste 8 caleuler le jeu jm nécessaire en moyenne par zone im = comparer ensuite ce jm avec les ouvertures mesurées (j). (77 Pour ia pose & joints alternés. inscrre les ouvertures mesutées en utilsant. pour chaque fla, une lgne sur daux, par example, Tes lignes impaires pour Ta hle de drove et les lignes pavres pour 1a tie do gaucheLes ouvertures mesurées inférieures au jm nécessaire sont cerciées et les zones correspondantes A considérer comme douteuses s’étendent de part et d’autre sur (n — 1) joints. Dans les zones douteuses ainsi repérées, il faut alors calculer tous les « J ». Un moyen pratique consiste & utiliser un cache du modéle figuré ci-dessous. Apres avoir fait la somme des n premidres ouvertures, appliquer le cache, déduire de cette somme ouverture apparaissant dans |a lumiére supérieure de la colonne 4 ou 10, ajouter l'ouverture appa- reigsant dans la lumiére inférioure de la mémo colonne et inecrire colonne 3 ou 9 la nouvelle comme. Le cadre est descendu a chaque fois d'une ouverture, jusqu’a ce que la derniére ouverture cerciée apparaisse dans la lumiére supérieure. Dans la colonne 3 ou 9, les J inférieurs & Jm sont alors encadrés. Les zones hors tolérances s’éten- dont sur tous lea J encadréo. B, - Détermination des zones a tirer et calcul des tirages (tenir compte des prescriptions de I'article 11 de la Consigne Générale en ce qui concerne notamment les zones de voie armées en barre de 33 ou 36 m avec attaches rigides ou élastiques). wut ensuite calculer les tirages de rails pour rétablir le plus possible le nombre de rails a tirer, Les zones hors tolérance étant déterminées, il des ouvertures normales en essayant de réd Pour déterminer ces tirages, il faut d’abord inscrire les ouvertures nécessaires pour avoir Jm et ensuite caleuler Ie tirage do chaque rail pour obtenir loc ouverturee inecrites. 1. Détermination des ouvertures nécessaires (colonne 6 ou 12). Les ouvertures a inscrire dans cette colonne devront rester voisines de m_+ * 1) pour limiter le nombre de rails & titer. 7 L’ouverture totale supplémentaire nécessaire (Im — J) correspondant au premier J encadré est répar- tie entre les n joints ayant donné J comme total, de facon a obtenir des valeurs voisines de jm qui sont indiquées colonne 6 ou 12. On examine successivement les J encadrés suivants et pour chacun d’eux on détermine ce qu'il manque en tenant compte de ce qui a déja 6t6 ajouté au (n — 1) joints précédents. Les nouvelles ouvertures ainsi indiquées colonnes 6 ou 12 au droit des joints a agrandir permettent done de rétablir J > Jm mais il est bien évident que pour réaliser le supplément d’ ouverture néces- saite, il faudra diminuer d’autant l'ouvetture des joints voisins. (1) Jm + X est défini & Varticle 12.3 ———___—_—— cg F 20311 ANNEXE 3 (sulte) A la suite dos zones hors tolérances qui s‘étendent comme il a été indiqué précédemment sur tous les J encadrés, on continue par conséquent a calculer J. On diminue chaque fois le J trouvé de la différence (J — Jm), cette différence étant ensuite répartie entre les joints dont I'ouverture est supé- rioure & jm, les nouvelles ouvertures sont indiquées colonne 6 ou 12. Le ealeul est poursuivi jusqu’é ce qu'on obtianne la campensatian du sunplément d’auvertura par une diminution équivalente Les colonnes 5 et 11 de |'imprimé peuvent étre utilisées pour les calculs auxiliaires. Les ouvertures & obtenir étant inscrites colonne 6 ou 12, il reste 4 déterminer les tirages a appliquer chaque rail pour obtenir ces ouvertures. 2. Calcul des tirages (colonne 7 ou 13). Le calcul peut etre conduit dans n‘importe quel sens mals, dans un but de facilité, I! est conseillé de partir de l'extrémité de la zone od les joints sont les plus ouverts. Le tirage des rails est réalisé de fagon & obtenir les ouvertures de joint indiquées colonne 6 ou 12. Dans la colonne 7 ou 13, au droit des rails, on fait alors une flache indiquant le sens du tirage et on insert la valeur du tirage. Les tirages sont ains! déterminés Jusqu‘au dernier rall concerné par une modification d’ouverture de joint. Aprds étude et calcul des tirages, les relevés sont retournés au Chef de brigade voie pour qu'il exé- ‘cute les tirages prévus et effectue ensuite les relevés de controle dans les zones tirées. Les tirages de fer importants imposent le ripage correspondant des traverses de joint et méme par- fois des traverses voisines ; beaucoup de traverses ne conservent plus la méme assise, on peut V’éviter en partie en réduisant importance du déplacement des barres par I'emploi de place en place : — soit de rails « surlongs », — soit de rails courts Toutefois, chaque fois qu'il se trouve en voie des coupons, il faut de préférence agir sur la longueur de ceux-ci ‘Quelle que soft fa solution adoptée, Il faut s‘assurer ensuite que le Jm est toujours bien respects et que l'ouverture des joints n’est pas exagérée.SNEE RELEVE DE L'QUVERTURE DES JOINTS (1) Regione py ron Tommie [ESS Pore Nerenen se cite Lee $2 8 oeSNEE Region de Section District Conten CG EFZC37n°1 ANNEXE 4 PROCES-VERBAL DE VERIFICATION re RETABLISSEMENT DE L'OUVERTURE DES JOINTS ore te — Le Chef de vrigade + procesé {te weutheation gendrale de Fouveriure des rns sur les vores prinipaes (1 du canton, Cette vérication a ragiage oe leur ouverture a que tes joins avaiont une ‘execute pour rétabir tour i Points suvants oi te ; vor u km wv km se Le Chet a Diet,CG EF2C31n°1 ANNEXE 5 USTRIBUTION DE PRINCIPE. APPLICATIONS ran otssie] AV. DV. DV. Graduations surles deux faces WJ a 150 33 2150 2 & 91 <2) 0 ol | 9] fo} =| cul 9] | 9] Spy Sep Spa] pea Sp eat ef eaf eu fondeur z 4, 25,5 5, 182.5 NOTA: Revatement électrolytique de cadmium Cd 4. ST475. 491102. LJauge de verification de Jouverture des, joints {erer AGO ST — Dénignotions des pieces Bureau J Etudes ces Installations Fires Signe: Leclereg Signé: Porchez JAUGE DE VERIFICATION DE LOUVERTURE DES JOINTS Ewer | 52005 NOTA : Les jauges non conformes au modale 0390 0630 n'ont pas a étre systématiquement rem- placées et sont & maintenir en service. We 54314-1