CURSO

GESTIÓN DE
TRANSPORTE Y
DISTRIBUCIÓN
Presentación:
Somos una empresa peruana que surge ante la
necesidad de generar competencias técnicas
mediante la impartición de conocimientos a
personas del sector universitario y
profesionalizante a nivel nacional en áreas como:
Administración y gestión de empresas, Seguridad,
Marketing digital y talento humano, aplicando
normas y reglamentos nacionales e
internacionales.

Promovemos la excelencia e innovación de los

procesos de gestión y programas de
capacitación para que contribuyan al
crecimiento y desarrollo sostenible de la
actividad empresarial del país.
TEMARIO

✓ Gestión de transporte y sus tipos.

✓ Canales y Redes de Distribución.
✓ KPI’s de Transporte & Distribución.
 PONENTE:
ING. JESÚS MOISÉS ROJAS TARAZONA
▪ Ingeniero Industrial, Universidad Peruana Los Andes
▪ Especialista en, Supply Chain Management y Operaciones.
Con más de diez años de experiencia en, planeamiento de
la demanda, gestión de compras, almacén, producción,
distribución, Transporte, última milla y operaciones, en
empresas líderes en el sector: Consumo masivo, Retail,
Tecnología, Servicios y Empaque Flexibles,
▪ Diplomado Internacional Supply Chain Management, Centrum
PUCP, Perú
▪ Diplomado Internacional en Gerencia de Operaciones, Florida
Global University, USA.
▪ Especialización internacional en Transformación Digital, Instituto
Europeo de Posgrado – IEP, España.
▪ Actualmente es JEFE OPERACIONES CT – GRUPO FALABELLA.COM,
Esta a cargo de la implementación de los nuevos centros de
transferencia a nivel nacional, con el fin de consolidar las unidades
https://www.linkedin.com/in/jes%C3%BAs- de negocio (Falabella, Sodimac, Linio y Tottus).
mois%C3%A9s-rojas-tarazona-7abb10b2/
OBJETIVO DEL CURSO

Conocer herramientas y elementos, de

los eslabones conformados en la
planificación de la demanda, de tal
manera se pueda implementar en el
proceso de toma de decisiones
relacionados a la administración de la
cadena de suministro de una empresa.
¿QUÉ ES LA GESTIÓN DE TRANSPORTE?

Un sistema de gestión del transporte (TMS) es una

plataforma logística que utiliza tecnología para ayudar
a las empresas a planificar, ejecutar y optimizar el
movimiento físico de mercancías, tanto de entrada
como de salida, y asegurarse de que el envío cumpla
con las normas y la documentación adecuada esté
disponible.
LA PLANIFICACIÓN DE LA RED
 LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

En suma, en la planificación del tránsito y del transporte se

contemplan los factores que afectan aquel equilibrio, tanto en
condiciones actuales como futuras, considerando básicamente la
interrelaci6n de los elementos del sistema de tránsito:

PARTICULAR
MEDIOS
USUARIO VEHÍCULO ARTERIA DE
COMERCIAL CONTROL
TRANSPORTE DE PASAJEROS FRENTE A TRANSPORTE
DE CARGA

Similitudes Diferencias
Compensación entre el nivel de Tiempo
servicio y el costo

Actividades
fundamentales comunes Viajes direccionales (ida y vuelta)

Los tipos de contrato implican

un uso operativo
El inventario influye en las decisiones

Múltiples redes (físicas,

estratégicas, etc.)
 MODALIDADES DEL TRANSPORTE Y CARGA

Red física: la ruta real que toma el producto desde el

origen hasta el destino, incluidas las vías, los terminales
y los controles.

Red operativa: la ruta que toma el envío en términos

de puntos de decisión. Los cuatro componentes
principales son carga / descarga, enrutamiento local,
transporte de línea y clasificación.

Red estratégica: una serie de rutas a través de la red

desde el origen hasta el destino. Cada uno representa
una opción completa y tiene características de servicio,
distancia y costo de extremo a extremo.
DISEÑO DE REDES DE TRANSPORTE

El transporte como función estratégica del plan

logístico.

Transporte de bienes, infraestructura actual,

normativa, protocolos .

Modalidades del transporte y carga especial.

Outsourcing en las redes de transporte.

 RED DE DISTRIBUCIÓN

Factores de la red de
distribución
Conforme los costes de transporte bajen, gracias a la
tecnología, será más factible invertir en medios de distribución
innovadores, como drones.

•- La disponibilidad y variedad de los productos.

• - Tipos de forma de entrega.
•- Costo del envío.
•- Prueba del producto.
•- Seguimiento del pedido.
•- Experiencia de compra.
•- Política de devoluciones.
 RED DE DISTRIBUCIÓN

Factores de la red de
distribución
Cuanto más perecedera sea la mercancía,
como en el caso de los alimentos, más
sofisticada deberá ser la cadena de
distribución. Solo de esa manera se
mantendrá la calidad del producto.
 RED DE DISTRIBUCIÓN

Factores de la red
de distribución

La compañía puede recurrir a la

subcontratación para distribuir sus
mercancías, o encargarse ella misma
de dicha actividad. En ese último caso,
tendrá que invertir en los equipos,
tecnologías y recursos humanos
necesarios.
 ¿POR QUÉ TRAZAR RUTAS DE TRANSPORTE?

Es necesario trazar rutas de

transporte para los camiones de
distribución?
Definitivamente, una flota de
distribución de bajo rendimiento, es un
desafío para pequeñas, medianas y
grandes empresas. Pero, para una
pequeña empresa, puede causar un
efecto agotador.

El mantenimiento deficiente del

vehículo, los costos del combustible
erráticos y los conductores frustrados
por no contar con un programación de
rutas en logística, solo son la superficie
de lo que podría convertirse en un
larga serie de costos.
FACTORES CLAVES A CONSIDERAR AL MOMENTO DE
TRAZAR RUTAS PUNTO A PUNTO

Tener claridad acerca de la

disponibilidad de recursos internos

Calcular la carga

Planificar las rutas de

distribución

Analizar los indicadores

climáticos y de tráfico
 COSTOS LOGÍSTICOS
Composición de los costos logísticos como % del total de costos

16.0%.
Costo de logística / ventas

Almacenamiento Logística de inversa

13.1% 7.8%

Planeación y
reposición de Transporte y
inventarios distribución
16.4% 23.3%

Procesamiento de
pedidos de clientes Compras y gestión de
18.7% proveedores
23.3%

Fuente: Encuesta Nacional de logística

RED DE DISTRIBUCIÓN
 RED DE DISTRIBUCIÓN

Ventajas y desventajas del sector logístico

La globalización, la tecnología, la consolidación organizacional, el empoderamiento del
consumidor, las políticas gubernamentales o los marcos legales son algunos de los factores
que inciden directamente en el sector de la logística y que contribuyen a crear algunas de sus
ventajas y desventajas.

Ventajas del sector logístico Inconvenientes del sector logístico

Aprovechamiento de la red de distribución. Riesgos de coordinación.

Reducción de costes Difícil acceso para pymes

Gestión logística eficiente. La distancia

Posibilidad del transporte urgente. Marco legal.

Tecnologías de la Información.
OUTSOURCING EN LAS REDES DE TRANSPORTE
Cuando es necesario?, cuando no?
OUTSOURCING EN LAS REDES DE TRANSPORTE

Ventajas Desventajas

Especialización del negocio Alta rotación de

personal

Disminución costos de
Reclutamiento y selección
Desconocimiento de los
productos (SKU)

Uso eficiente del espacio

Información confidencial:
Clientes, rutas, precios
Procesos mas eficientes
 LECCIONES APRENDIDAS

1 El transporte de mercancías también incluye el componente importante:

El embalaje.

Muy importante disenar el nivel de servicio que quiero brindar a

2 mi cliente

Tener en cuenta las diferencias del transporte de carga vs el transporte de

3
pasajeros
 RED DE DISTRIBUCIÓN E IMPACTO AL CLIENTE

❑ ¿Para que sirven?

❑ ¿Quién se beneficia?
 RED DE DISTRIBUCIÓN CANAL MAYORISTA

Mayoristas Compran los productos para

posteriormente venderlos a los detallistas. Existen
tres tipos de mayoristas:

✓ Propiedad del fabricante: el fabricante es el

distribuidor mayorista de sus productos y por lo
tanto, controla su funcionamiento, tienen sus
propias oficinas de venta y servicio al cliente.

✓ Mayoristas independientes: implica la

adquisición de la mercancía que maneja,
asume en consecuencia el riesgo de la
compra para su venta posterior.

✓ Mayoristas propiedad del detallista: es la

decisión de la empresa minorista de crecer en
forma vertical.
 DISEÑO PARA LLEGAR AL CLIENTE

Un buen diseño red de

distribución comercial es la vía
más directa hacia la
consecución de objetivos,
pudiendo tratarse de metas
relacionadas con el ahorro de
costes o con aspectos relativos
a la responsabilidad
corporativa.
 DISEÑO PARA LLEGAR AL CLIENTE

El problema es que se suele

hacer pensando en reducir
costes, y no en mejorar otras
variables que son igual de
importantes que esta dentro
de una cadena de suministro,
haciendo que las empresas
puedan llegar a perder una
importante ventaja
competitiva.
VARIABLES A TENER EN CUENTA
EN UNA RED DE DISTRIBUCIÓN
 DISPONIBILIDAD DE PRODUCTO Y PLANIFICAR LAS
COMPRAS

Probabilidad de tener un producto en stock en el

momento en que el cliente hace el pedido, para
ello, se puede utilizar los datos históricos de ventas y
las tendencias actuales. De este modo, podrás
establecer el total de compras para cada artículo
teniendo en cuenta el stock y el distribuidor.

Con esta optimización, dentro de la planificación de

rutas, se minimiza la posibilidad de que falten o
sobren artículos, así como todos los costos de esta
situación
 TIEMPO DE RESPUESTA ELECCIÓN DEL VEHICULO
ADECUADO

✓ Es el que transcurre desde que un cliente

hace un pedido hasta que recibe los
bienes solicitados.

✓ Cuando empezamos a desarrollar

la planificación de rutas de distribución, la
mayoría de las veces, un vehículo grande
es el más indicado para un gran volumen
de entregas.

✓ Sin embargo, en algunos casos, en

la selección de rutas de transporte y
distribución de productos, hay que dar
prioridad a la agilidad.
 VARIEDAD DE LOS PRODUCTOS

Hace referencia al número de

artículos diferentes que un mismo
cliente solicita de la red de
distribución.

Al hacer un pedido, el consumidor

espera recibir el producto sin ningún
problema o defecto, por lo tanto, se
debe tener cuidado de no entregar
nada dañado, ya que esto puede
afectar a la imagen de la marca.
 VISIBILIDAD DEL PEDIDO

La visibilidad de la cadena de
suministro, es la capacidad de
seguimiento o rastreabilidad de
los pedidos de productos y los
envíos físicos desde la fuente de
producción hasta su destino del
cliente, para monitorizar el
estado de su envío, desde el
mismo momento en que se
confirma el pedido.
 LOGÍSTICA INVERSA – FACULTAD DE DEVOLUCIÓN

Implica la posibilidad y condiciones en que un cliente

puede devolver una mercancía con la que, por
algún motivo, no ha quedado satisfecho.

Los errores de entrega son muy comunes, ejemplo de

ello es la entrega de mercancías a un cliente
equivocado o incluso el deseo de cambiar un
pedido.
Por lo tanto, en la elaboración de la planificación de
rutas, es esencial que estés preparado para
situaciones como ésta y planificar la logística inversa.
 TECNOLOGÍA

La tecnología, es un punto
importante dentro de
la planificación de rutas en el área
de logística, ya que facilita la vida
de muchas personas y la logística no
es indiferente.

A través de ella, se pueden

automatizar varios procesos,
generando mayor ganancia en la
productividad y reduciendo los
errores.
 EXPERIENCIA DE CLIENTE

VARIOS CANALES. VARIOS VIAJES. PERO

Vista única del
UNA MARCA minorista en todos los
canales
Tienda TV
Devolución
en cualquier
lugar Mismo
Ecommerce
precio

Cumplimiento
Redes
Módulos
Sociales Mobile
Commerce

mPOS
 TIPS Y RECOMENDACIONES

➢NO entregar el Core de tu

negocio a un proveedor.
➢Planes de contingencia
➢Nivel de servicio
diferenciado.
➢Cumplimiento de normas
ELEMENTOS DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN

✓ Elementos que definen la Red de

Distribución.

✓ ¿Hoy vemos Redes funcionando?

✓ ¿Qué estamos viendo nuevas

estrategias de distribución?
RED DE DISTRIBUCIÓN
– ELEMENTOS

F.O.D.A.
Matriz de Mckinsey
LA PLANIFICACIÓN DE LA RED

POSICIONAMIENTO
COMPETITIVO
ANÁLISIS

PLANIFICACIÓN MERCADO

SÍNTESIS
PENSAMIENTO
ESTRATÉGICO
 LA PLANIFICACIÓN DE LA RED

Enfoque clásico del diseño de la red de distribución

DISEÑO DE LA VISIÓN
RED DE EJECUCIÓN DE LA ESTRATEGIA ESTRATÉGICA DE
DISTRIBUCIÓN 5 A 10 AÑOS
 LA PLANIFICACIÓN DE LA RED

Enfoque clásico del diseño de la red de

distribución

VISIÓN
DISEÑO DE LA RED DE ANÁLISIS DE LA RED DE EJECUCIÓN DE LA ANÁLISIS DE LA RED DE ESTRATÉGICA
DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN ESTRATEGIA DISTRIBUCIÓN DE 5 A 10
AÑOS
LA PLANIFICACIÓN DE LA RED

https://www.youtube.com/watch?v=S4vvXav-jTk
LOGISTICA DE ENTREGA
LA PLANIFICACIÓN DE LA RED
RED DE DISTRIBUCIÓN
PROBLEMAS DE RUTEO Y PROGRAMACIÓN
BUENAS PRACTICAS DE RUTEO
La distancia más corta
entre dos puntos es una
línea recta

Arquímedes, Físico, ingeniero, inventor,

astrónomo y matemático griego, 288 – 212 a.c.
LA PLANIFICACIÓN DE LA RED

La Figura
describe la
influencia de la
optimización de
operaciones en
la planificación y
gestión de redes
de distribución
 IMPORTANCIA DE LA DFI

La DFI juega un papel de suma importancia en el

comercio internacional, pues es un factor esencial
que conlleva a las empresas a:

➢ Desempeñarse eficazmente en el ámbito

competitivo,
➢ Generando confianza,
➢ Importancia al país en el contexto logístico,
puesto que a nivel internacional no se observa
una u otra empresa, si no que se revela la
percepción de un país.
 ¿QUE ESPERA EL CLIENTE HOY?

• Entregas mas frecuentes

• Menor tamaño.

• Mayor numero de opciones.

• Plazo concreto cada vez mas corto.

 ¿QUÉ ENTIENDE POR DF?

La distribución física es un
proceso que busca la
optimización de toda la
cadena logística, de las
entregas y de la
satisfacción del
cliente, por lo tanto,
requiere de herramientas
especializadas para tal fin
DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL (DIF)
 DISTRIBUCIÓN FÍDSICA INTERNACIONAL DFI

✓ Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en

un mercado extranjero, cumpliendo con los términos
negociados entre el vendedor y el comprador.

✓ Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los

costos y el riesgo que se pueda generar durante el trayecto
desde el punto de salida en origen hasta punto el punto de
entrega en destino.
 SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI

• 1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.

• 2.- Conocer los requerimientos del cliente, así como, la modalidad usual de distribución
de la carga.

• 3.- Internalizar los términos de la comercialización internacional.

• 4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en materia de transporte, seguros y

medios de pago.

• 5.- Identificar, el modo de transporte internacional de carga relevante.

• 6.- Desarrollar la DIF, bajo el enfoque de un eminentemente logístico.

• 7.- Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos: Costos directos e indirectos, tiempo y
calidad de los servicios.
 FACTORES DE DFI

• I) CARGA A TRANSPORTAR.

• II) MODOS DE TRANSPORTE.

• III) COSTOS DE DISTRIBUCION

FISICA.
 TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA
LIQUIDA SÓLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA

FERROVIARIO

TODOS SUPERFICIE CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE
 LA CARGA: SEGÚN SU NATURALEZA

1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)

2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.)
3.- Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)
4.- Pesada

5.- Voluminosa
6.- Peligrosa (Clasificación IMO)
 PREPARACIÓN DE LA CARGA:
ASPECTOS RELEVANTES
Riesgos
inherentes

A la Al modo de Al itinerario
naturaleza transporte

Economías sobre
el transporte,
manipuleo,
Costo de EMBALAJE almacenaje y
embalaje ADECUADO seguro

ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE

MARCA DEL EXPORTADOR
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el Aéreo:
Decolaje, aterrizaje.
Vibraciones durante el
vuelo, turbulencia.
Cambios de temperatura en
las bodegas.
DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el Rodoviario:
Camión: trazado de las
carreteras, movimientos bruscos
de vehículo por parte del chofer .
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el ferroviario:
Arranque de la locomotora y
frenaje, golpe entre
vagones.
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el Marítimo:
Movimiento del buque.
Roturas.
Humedad.
Compresión por las eslingas.
Calor.
 MODOS DE TRANSPORTE

TREN
REDES MUNDIALES
DE TRANSPORTE CARRETERA
MAR
1) RUTAS Y AIRE
TERMINALES
MULTIMODAL

TERMINALES DE
CARGA
 MODOS DE TRANSPORTE

CARACTERISTICAS

2) ESTRUCTURA DE VEHICULOS
LOS MODOS DE TIPOS DE SERVICIOS
TRANSPORTE
CONTRATOS Y
DOCUMENTOS

3) REGULACIONES
INTERNACIONALES
COSTOS DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
EMBALAJE
MARCADO
DOCUMENTACION
UNITARIZACION
1) COSTOS
ALMACENAMIENTO
DIRECTOS MANIPULEO
TRANSPORTE
SEGURO
ADUANAS
BANCOS
AGENTES (PORTUARIOS Y
OTROS)

GESTION DEL
2) COSTOS EXPORTADOR
INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS
GESTION DEL
IMPORTADOR
CAPITAL INVENTARIO
 IMPORTANCIA DE LA DFI

Teniendo en cuenta que la DFI lo que busca es optimizar al máximo

los recursos:
• en tiempo, costos
• entrega exacta,
• en lugar acordado, lo cual precisa y señala la
• satisfacción de los importadores

Se puede decir que la efectividad con la que se realice este

proceso generaría más o menos desarrollo a un país.
ELEMENTOS DE PROGRAMACIÓN DEL
TRANSPORTE
ELEMENTOS DE PROGRAMACIÓN DEL TRANSPORTE

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

ÁMBITO GEOGRÁFICO
MODOS DE COSTO
TRANSPORTE
DIRECTOS INDIRECTOS
• Pais exportador
• Terrestre (carretero y Embalaje, Marcado,
(Origen)
ferroviario) Unitarización, • Administrativos
• Transito Internacional
• Aéreo Manipuleo, Flete, • Capital
• Pais Importador
• Marítimo Seguro aduanas, bancos • Inventario
(Destino)
• Multimodal y agentes. • Depreciación

SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE ELECCIÓN DE LA CADENA DE DFI

• Contrato de compra venta – Incoterms 2020 • Características del Embarque
• Relación Peso/Volumen – Serv. De Transporte • Costo total y duración de las cadenas de DFI

RESULTADO: LOGÍSTICA INTEGRADA

OBJETIVO FINAL: OPTIMIZACIÓN INTEGRADA DE LA DFI

 COMPETITIVIDAD

La competitividad es la
capacidad de una
organización o empresa pública
o privada, lucrativa o no, de
mantener sistemáticamente
ventajas comparativas que le
permitan alcanzar, sostener y
mejorar una determinada
posición en el entorno
socioeconómico en que actúa.
 KPI

KEY PERFOMANCE
INDICATORS

LOS INDICADORES MAS UTILIZADOS

EN LA GESTION LOGISTICA INTEGRAL
 COSTOS POR DESPACHOS

OBJETIVO: Calcular los gastos de la bodega respecto al total de despachos

Efectuados.
DEFINICION: De cada 100 dólares que se despachan, que porcentaje es atribuido a
los gastos de operación.

FORMULA= TOTAL COSTO OPERACIÓN BODEGA

TOTAL COSTO DESPACHADO

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL PORCENTAJE DE LOS GASTOS OPERATIVOS DE LA

BODEGA RESPECTO A LA VENTAS DE LA EMPRESA
 COSTO DE DESPACHOS POR EMPLEADO

OBJETIVO: Conocer la contribución de cada empleado en relación con el gasto operativo.

DEFINICIÓN: Consiste en conocer el costo con el que participa cada empleado dentro del total
despachado.

FORMULA= COSTO TOTAL OPERATIVO BODEGA

NUMERO DE EMPLEADOS BODEGA

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL COSTO CON EL QUE PARTICIPA CADA

EMPLEADO DENTRO DE LOS GASTOS DE LA EMPRESA, CON EL FIN DE
REDUCIRLO EN FORMA CONTINUA.
 COSTOS DE TRANSPORTE

OBJETIVO: Controlar el costo del transporte respecto a las ventas de la empresa.

DEFINICIÓN: Consiste en controlar el rubro respecto a las ventas generadas en un
periodo determinado.

COSTO DEL TRANSPORTE

FORMULA= VALOR VENTAS TOTALES

NOTA: SIRVE PARA CONOCER EL PORCENTAJE DE LOS GASTOS POR

TRANSPORTE Y ASI PODER APLICAR MEDIDAS QUE REDUZCAN ESTE
IMPORTANTE COSTO LOGISTICO.
 COSTOS OPERATIVOS POR CAMIÓN

COSTO POR CONDUCTOR

OBJETIVO: Controlar la contribución de cada conductor dentro de los gastos totales de

transporte.
DEFINICIÓN: consiste en conocer el costo por de cada conductor dentro del total de
gastos.

COSTO TOTAL TRANSPORTES

FORMULA=
NUMERO DE CONDUCTORES

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR LA CONTRIBUCIÓN Y RELACIÓN DE CADA

CONDUCTOR SOBRE LOS GASTOS GENERADOS EN TRANSPORTE.
 VOLUMEN DE COMPRAS

OBJETIVO: Controlar la evolución del costo de compras en relación con el volumen

de ventas.
DEFINICIÓN: Porcentaje sobre las ventas de las pesos gastados en compras.

FORMULA:
Costo mercancía comprada
Valor = * 100
Total de ventas

PERIODICIDAD: Mensual.
IMPACTO: Conocer el peso de la actividad de compras en relación con las ventas de
la empresa con el fin de tomar acciones de optimización de las compras y
negociación con proveedores.
 PLAZO DE ENTREGA (LEAD TIME)

VENTAS PERDIDAS
OBJETIVO: Identificar las causas por las ventas perdidas de la empresa por problemas
logísticos de entrega de mercancía.

DEFINICIÓN: Es el porcentaje del costo de las ventas que se pierden por incumplimientos
en los pedidos facturados.

FORMULA: VALOR PEDIDOS NO ENTREGADOS X 100

VALOR VENTAS COMPANIA

PERIODICIDAD: SEMANAL(MENSUAL,TRIM/RAL O ANUAL)

NOTA: Sirve para identificar los factores por la no entrega oportuna de pedidos a los
clientes finales y poder tomar acciones correctivas para evitar perdida de clientes y
ventas futuras.
 ERRORES EN FACTURAS

OBJETIVO: Controlar la exactitud de las facturas enviadas a los clientes.

DEFINICIÓN: Número y porcentaje de facturas con error por cliente, y agregación de
los mismos.

FORMULA:

Facturas emitidas con errores*

Valor = * 100
Total facturas emitidas*
(*) Por cliente

PERIODICIDAD: Mensual.
IMPACTO: Generación de retrasos en los cobros, e imagen de mal servicio al cliente,
con la pérdida de ventas que puede llevar aparejada.
 COSTO DE UNIDAD
EXPORTADA O IMPORTADA

DEFINICIÓN:
Consiste en calcular el costo unitario de exportar o importar una unidad hacia los
mercados externos

FORMULA: COSTO MERCANCIA EXPORTADA O IMP.

TOTAL UNIDADES EXP. O IMP.

Nota: Sirve para conocer el costo individual del producto exportado o

importado,con el fin de conocer el porcentaje de costos dentro de los
costos totales del producto y así poder definir el precio de venta
adecuado.
 NIVEL DE EXPORTACIÓN

DEFINICIÓN:
Consiste en determinar el nivel de unidades y valor exportadas en relación con el total de ventas
de la empresa.

FORMULA: TOTAL UNIDADES O VALOR EXPORTADAS

TOTAL UNIDADES O VALOR VENDIDAS

Nota: Sirve para conocer el nivel de exportación en unidades y valorizadas ,

con el fin de planear mejor los procesos logísticos de distribución local e
internacional y enfocar el plan estratégico de la empresa.
 CLASES DE INDICADORES DE GESTIÓN

1. IND. DE UTILIZACIÓN

“COCIENTE ENTRE LA CAPACIDAD UTILIZADA Y LA DISPONIBLE”

UTILIZACIÓN = CAPACIDAD UTILIZADA X 100

CAPACIDAD DISPONIBLE

2. IND. DE RENDIMIENTO

“COCIENTE ENTRE LA PRODUCCIÓN REAL Y LA ESPERADA”

RENDIMENTO = NIVEL DE PROD. REAL

NIVEL ESPERADO( STANDAR) X 100

3. IND. DE PRODUCTIVIDAD

“COCIENTE ENTRE VAL. REALES PRODUCCIÓN Y RECURSOS EMP.

PRODUCTIVIDAD = VALOR REAL PRODUCCIÓN

VALOR REAL PROD. ESPERADO X 100
 INDICADORES FINANCIEROS

COSTOS LOGÍSTICOS

DEFINICIÓN
Los costos logísticos representan un porcentaje significativo de las ventas totales,
margen bruto y los costos totales de las empresas, por ello deben controlarse
permanentemente. Siendo el transporte que demanda mayor interés.

FORMULA: COSTOS TOTALES LOGISTICOS X 100

TOTAL VENTAS DE LA COMPAÑIA

Nota: Sirve para controlar los gastos logísticos en la empresa y

medir el nivel de contribución efectuado
 % BACKORDERS

DEFINICIÓN
Se determina estableciendo la proporción existente entre el número de unidades pendientes
(Backorders) y el número de unidades pedidas.

% BACKORDERS = Unidades Pendientes X 100

Unidades Pedidas

IMPACTO:

Conocer el nivel de servicio en relación con las unidades solicitadas por los
clientes y el servicio que se tiene pendiente con cada uno de ellos.