Cognac BA 709

TB30 EPSILON

Carte N° : 02-01-300EPS Indice : Zones : 100 A 600 Temps alloué : 6 H 00 1 / 10

C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

T
L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

1 - MOYENS NECESSAIRES OU INTERDITS

1.1 Outillage :
Référence Désignation Qté
Groupe Electrogène 1
7B69 Cale de roue 2
EF-62A Casque radio 2
NC10 Extincteur 1

1.2 Rechange : Sans objet

Référence Désignation Qté

1.3 Ingrédient :
Référence Désignation Qté
Stockage moteur (EVENTUEL)
- Huile anti corrosion « Aéroshell 2F » AIR 1503B conforme à la norme
MIL-C-6529C Type 1
- Huile minérale « Aéroshell Oil 100 »conforme à la norme MIL-L-6082C
(SAE J1966)
- Bougies déshydratantes (MS-27215-2)
- Produit Ardrox 396/1 E14 ou équivalent
- Sachets déshydratants
- Bouchon d’humidité sur conteneur CHE29001

1.4 Rappel d’information

- Néant

EVOLUTION

2 – PREPARATION DU TRAVAIL
ATTENTION : Avant tous travaux, consulter la formule 11 ainsi que la FRAM.
vitesses maximum du vent : 25 nœuds de face, 15 nœuds de travers
A - Déposer le dispositif de campement (carte 02-12-300).
B - Ouvrir les verrières..
ATTENTION : S'ASSURER QUE LES SECURITES INTERIEURES ET EXTERIEURES DE VERRIERES
ET TRAIN D'ATTERRISSAGE SOIENT EN PLACE.
"Ce document est la propriété de la SOCATA; il ne peut être communiqué à des tiers et/ou reproduit sans l'autorisation préalable écrite de la SOCATA et son contenu ne
peut être divulgué,"
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C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

T
L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

C - Déposer les dispositifs d'amarrage et de blocage des gouvernes (carte 02-13-300).

D - Amener l'avion à l'aire de point fixe et le mettre face au vent (carte 02-21-300).
E - S'assurer que les pleins ont été effectués (carte 02-31-301).
F - S’assurer de la mise à la terre de l’aéronef
G - Mettre l'avion dans les cales de point fixe, tester l'efficacité du circuit de freinage et serrer le frein de parking.
H - Déposer les capots moteur (carte 12-52-404).
I - Déposer le cône hélice (carte 31-61-402).
J - Vérifier la présence du matériel de lutte contre l'incendie à proximité de l'avion mais en dehors de la zone
délimitée en rouge.
K - Au poste avant, vérifier l’enclenchement de tous les disjoncteurs, l’absence de la clé de contact et le voyant
"DEM" non allumé.
- Appuyer sur le bouton test lampes des tableaux d’alarmes 5α et 6α : s’assurer de l’allumage des voyants "DEM".
ATTENTION : S’ASSURER QUE PERSONNE NE SE TROUVE A PROXIMITE DE L’HELICE.
- Appuyer sur le bouton-poussoir démarreur place avant, le voyant "DEM" doit clignoter.
- Relâcher le bouton démarreur, le voyant "DEM" ne doit plus clignoter.
- Répéter cette opération en place arrière : les voyants avant et arrière doivent clignoter.
L - Mettre l'avion sous tension (carte 17-10-300) (si U < à 25 volts, brancher le groupe de parc)

3 – EXECUTION DE L’OPERATION
A - Visite du poste avant :
1) Vérifier :
- Cache ouverture pare-brise : ……………………………………………… EN PLACE
- la fixation du siège (positionnement des goupilles) ;
- le système de réglage du siège (bon fonctionnement du verrouillage : voyant mécanique rouge non
apparent) ;
- le cheminement correct de la sangle droite par rapport à la commande de réglage du siège ;
- la boucle de verrouillage du harnais ;
- le tendeur de harnais et son système de blocage.
- Débattements commandes de vol : …………………………………………VERIFIE
- Vérifier sur toute leur course l'efficacité et le bon fonctionnement du système de réglage des
palonniers.
- Vérifier l'efficacité du système de friction des manettes de commande moteur, hélice.
2) Sur la banquette latérale droite vérifier:
- Sélecteur réservoir : …………………………………..AFFIRME RESERVOIR SELECTIONNE
- la poignée coupe-feu ……………………………………..…poussée et freinée ;
- le contacteur J/N sur ……………………………………….. "JOUR" ;
- les potentiomètres de réglage des éclairages sur ……….."ARRET" ;
- tous les commutateurs ………………………………….……"ARRET"
3) Sur les planches de bord vérifier :
- S’assurer que la montre est remontée
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C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

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L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

- la commande secours train …………………………………….poussée et verrouillée ;

- le sélecteur de magnétos sur : …………………………………MAGNETOS COUPEES ;
- commande climatisation à ……………………………………...0.
- les interrupteurs (pompe carburant et phares). ………………sur arrêt
- Statique secours : ……………………………………………….POUSSEE

4) Sur la banquette latérale gauche :

- les commandes de tabs (gauchissement, profondeur et direction) à zéro ;
- l'absence de point dur des commandes (gaz, hélice et richesse) ;
- positionner les commandes :
* gaz ………………………………………………………………………….réduit ;
* hélice ……………………………………………………………………….RPM max. ;
* richesse …………………………………………………………………….mini.
5) Mettre le contact général :
- Tourner la clé de contact pour alimenter les réseaux de bord et vérifier :
- la tension batterie plage verte ;
- l’allumage des alarmes (générale, pression d’huile, pression carburant et excitation alternateur).
- vérifier : EXCITATION ALTERNATEUR sur……………….. arrêt ;
AVANT MODIFICATION S72 :
- Le test du tableau des voyants "TOUS ALLUMES".
APRES MODIFICATION S72 :
-Le test du tableau des voyants "TOUS ALLUMES + VOYANTS MARKER ALLUMES".
TOUS LES AVIONS :
- Vérifier le voyant témoin pompe électrique "JAUNE".
- S’assurer que les pavés d’identification des pannes soient déclenchés.
- Vérifier chaque instrument (fonctionnement, fixation, état, propreté des verres, inscriptions, positions des
aiguilles).
- Le panneau configuration trains "FLECHES VERTES ALLUMEES".
Dégager le poste avant et effectuer le contrôle visuel de l’ouverture des pinces du support de mécanisme de
commande extérieure pyrotechnique de la verrière avant.

B - Visite du poste arrière

(1) Vérifier la fixation du siège (positionnement des goupilles)

(2) Vérifier sur la banquette latérale droite :

- la poignée coupe-feu ………………………………………………poussée, non freinée ;
- le cache inverseur coupure générale ……………………………rabattu ;
- l’enclenchement de tous les disjoncteurs ;
- le contacteur Jour/Nuit sur ……………………………………….."JOUR" ;
- les potentiomètres de réglage des éclairages sur ……………."ARRET".
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C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

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- tous les commutateurs VHF, UHF, VOR, TACAN sur …………"ARRET"

- Horizon, bille: ………………………………………………………."ARRET"
(3) - Vérifier sur la planche de bord :
- la tension batterie plage verte (accord de la tension voltmètre avec celui du poste avant) ;
- l’allumage des alarmes (générale, pression d’huile, pression carburant et excitation alternateur
AVANT MODIFICATION S72 :
- Le test du tableau des voyants "TOUS ALLUMES".
APRES MODIFICATION S72 :
-Le test du tableau des voyants "TOUS ALLUMES + VOYANTS MARKER ALLUMES".
TOUS LES AVIONS :
- Vérifier le voyant témoin pompe électrique "JAUNE".
- S’assurer que les pavés d’identification des pannes soient déclenchés.
- Vérifier chaque instrument (fonctionnement, fixation, état propreté des verres
, inscriptions, positions des aiguilles).
- Le panneau de configuration trains "FLECHES VERTES ALLUMEES".
- S’assurer que la montre est remontée
- Vérifier le voyant magnétos coupées "BLEU".
- Vérifier le voyant magnétique du réservoir en service.
- Vérifier le voyant magnéto seul "JAUNE".
(4) Vérifier sur la banquette latérale gauche :
- les commandes de tabs (gauchissement, profondeur et direction) à zéro (en accord avec celles du
poste avant)
- l’absence de points durs dans les commandes de gaz, d’hélice et de richesse.
les commandes gaz, richesse et hélice (en accord avec celles du poste avant).

- Débattements commandes de vol : …………………………………………VERIFIE

- Vérifier sur toute leur course l'efficacité et le bon fonctionnement du système de réglage des
palonniers.
(5) Libérer le poste arrière, couper le contact général,

C - Visite externe de l’avion

NOTA : Le contrôle externe de l’avion consiste en des vérifications visuelles. Le mécanicien l’effectuera dans le
sens horaire en partant de la gauche du poste arrière.
Au fur et à mesure de sa progression autour de l’avion, les tâches du mécanicien seront de vérifier l’aspect
général des différents éléments, des tuyauteries, des câbles et des connecteurs électriques visibles.
(1) Vérification de la voilure gauche :
- état général et particulièrement le verrouillage du bouchon du réservoir carburant ;
- purge du réservoir gauche (carte 02-33-301).
(2) Vérification du train principal gauche :
- amortisseur non dégonflé, roue gonflée, pas de fuites hydrauliques au bloc de frein et tuyauteries.
(3) Vérification du fuselage avant :
- purge nourrice vol dos (carte 02-33-301) ;
- purge filtre carburant (carte 02-33-301.
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C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

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(4) Vérification du train auxiliaire :

- amortisseur non dégonflé, roue gonflée.
(5) Vérification de l’hélice et du cône :
- entailles, impacts, fixation, fuite de graisse au pied de pale.
(6) Vérification du moteur :
- niveau d’huile (carte 02-31-302), absence de fuites carburant et huile, absence de corps étrangers, état
général.

(7) Vérification du train principal droit :

- amortisseur non dégonflé, roue gonflée pas de fuites hydrauliques au bloc de frein et tuyauteries.

(8) Vérification
- fuselage côté droit,
- empennages,
- cône et quille arrières
- fuselage côté gauche.

D - Préparation mise en fonctionnement :

Enlever les sécurités verrières extérieures et les protections.
Mettre le contact général:
Aux 2 postes vérifier :
- Téléphone de bord ………………………………………..réglé
- Tableau de panne………………………………………….alarmes non inhibées et testé
- Tableau de train ……………………………………………testé
- Index position réservoirs ………………………………….testés
- Concordance indication jaugeurs…………………………Vérifié
- Calage mano pression d'admission………………………Vérifié
Vérifier l'étanchéité du robinet coupe-feu
- manette richesse ………………………………………….plein riche
- manette des gaz …………………………………………..plein gaz
- Robinet coupe-feu…………………………………………Fermé
- pompe carburant ………………………………………….Marche
Vérifier que la pression carburant au débitmètre ne monte pas.
- pompe carburant…………………………………………..Arrêt
- robinet coupe feu………………………………………….Ouvert
Effectuer un contact radio par le téléphone de bord avec la tour de contrôle (carte 41-10-600)
Mettre les feux de navigation sur MARCHE.

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Carte N° : 02-01-300EPS Indice : Zones : 100 A 600 Temps alloué : 6 H 00 6 / 10

C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

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L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

E - Mise en fonctionnement :
- A froid (température cylindres < à 50 °C)
Pompe à carburant : …………………………………….MARCHE (voyant jaune allumé)
Gaz : …………………………………….PLEIN GAZ
Richesse : …………………………………….PLEIN AVANT
Débit carburant : …………………………………….30 L/RICHESSE ETOUFFOIR
Pompe carburant : …………………………………….ARRET
Gaz : ……………………………………(1 cm vers l'avant)
- Après autorisation du mécanicien au sol :
Magnétos : ……………………………………G + D
Démarreur : …………………………………….ACTIONNE (30" maxi)
- Après le démarrage : Top chrono
Richesse : …………………………….PLEIN AVANT
Chauffer : …………………………….1 200 tr/mn
température d'huile > à 60 °C
température cylindres > à 100 °C
Voyant "PRESSION HUILE" : …………………………….ETEINT (à 30" maxi)
Indicateur pression huile : …………………………….SECTEUR JAUNE OU VERT
ATTENTION : COUPER LE MOTEUR SI LE VOYANT DE PRESSION D'HUILE N'EST PAS ETEINT
APRES 30 SECONDES.
- A chaud (température cylindres > à 50 °C)
Pompe à carburant : ………………………MARCHE (voyant jaune allumé)
Gaz : ……………………….PLEIN GAZ
Richesse : ………………………PLEIN AVANT pendant 2", puis sur étouffoir
Pompe à carburant : ………………………COUPE
Gaz : ………………………POSITION ½
- Après autorisation du mécanicien au sol :
Magnétos : ……………………….G + D
Démarreur : ……………………….ACTIONNE (30" maxi)

- Après le démarrage : Top chrono

Richesse : ……………….PLEIN AVANT
Chauffer : ……………….1 200 tr/mn
température d'huile > à 60 °C
température cylindres > à 100 °C
Voyant "PRESSION HUILE" : ……………….ETEINT (à 30" maxi)
Indicateur pression huile : ……………….SECTEUR JAUNE OU VERT
Pompe carburant : …vérifier sur .ARRET
NOTA : En cas d'instabilité du régime, mettre la pompe carburant.
ATTENTION : AU DEMARRAGE MOTEUR CHAUD, REDUIRE IMMEDIATEMENT LES GAZ A
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1 200 TR/MN POUR EVITER LE SURREGIME MOTEUR.

MOTEUR NOYE : attendre 30", puis mise en fonctionnement comme à chaud.
Mettre l'excitation alternateur sur MARCHE, faire un essai de coupure magnéto au ralenti.
Après chauffage moteur, vérifier les différents paramètres moteur.

F – Point fixe
Poste avant
- Régime : ………………………………………..1200 tr/mn
- Prise de parc : ………………………………….DEBRANCHE (si branchée) -
- Voltmètre : ..…………………………………….> 25V
- Excitation : ………………………………………MARCHE, TENSION VERIFIEE (secteur vert)
- Pression d'huile -……….……………………….secteur vert
- Instruments gyroscopiques : ………………….MARCHE
- Anti-coll, feux nav. : …………………………….MARCHE
- Tableau des voyants d’alarme : ……………….VOYANTS ETEINTS(l'interrupteur JOUR/NUIT sur jour)
- Transpondeur : ………………………………….STAND-BY ET TEST
- VHF, UHF, VOR, TACAN : …………………….MARCHE LUMINOSITE REGLEE – TEST
- Voyants Marker– ………………………………..TEST

- Eclairage intérieur Rhéostat :……………………TEST

Jour/Nuit : ……………………TEST
Lecteur de carte : ………..TEST
Rampe sous visière : ……….VERIFIE
Eclairage tableaux : ………..VERIFIE

Poste arrière :
- Horizon, bille : ………………………………….MARCHE
- Témoin réservoir : ……………………………..CONTROLE RESERVOIR SELECTIONNE
- Pression d'huile -……………………………….secteur vert
- Tableau des voyants d’alarme : ………………VOYANTS ETEINTS
- VHF, UHF, VOR, TACAN : .............................MARCHE
- Eclairage intérieur Rhéostat :……………………TEST
Jour/Nuit : ……………………TEST
Lecteur de carte : ………..TEST
Rampe sous visière : ……….VERIFIE
Eclairage tableaux : ………..VERIFIE
- Altimètre : ………………………………………………..REGLE
- Vérifier le compas
- Vérifier le calage des aiguilles du variomètre à zéro

Aux deux postes :

- Noter les écarts de lecture de ces équipements entre les deux postes.
EQUIPEMENT POSTE AVANT POSTE ARRIERE ECART

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L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

ALTIMETRE
COMPAS
VARIOMETRE
- Effectuer un essai fonctionnel des installations suivantes:
- VHF,
- UHF,
- VOR, ILS
- TACAN
- MARKER

- Vérifier l'efficacité et la bonne répartition de la climatisation, ainsi que l'étanchéité et l'efficacité des
aérateurs dans toutes les configurations.
Le moteur étant chaud contrôler:
- Température d'huile …………………………..plage verte
- Pression d'huile ………………………………..plage verte
- Température cylindre ………………………….plage verte
- Effectuer la vérification de fonctionnement du régulateur hélice :
(1) Commande hélice : ………………………………………..plein petit pas
(2) Régime moteur : ………………………………………...2 000 tr/mn
(3) Effectuer deux manœuvres de la commande hélice (1 lente et 1 rapide) de plein petit pas à plein
grand pas (ne pas laisser chuter le régime moteur de plus de 500 tr/mn) et revenir au plein petit
pas (si le régime ne chute que de 200 tr/mn, l'essai est correct).
- Effectuer la vérification des magnétos :
(1) Afficher :
- régime moteur : …………………………………2000 tr/mn ( 50 à 65% de la PA)
- manette hélice : …………………………………plein petit pas.
NOTA : Le fonctionnement sur une magnéto ne doit pas dépasser 10 secondes
(2) Amener le sélecteur magnétos sur :
- magnéto gauche : relever la chute de régime ; revenir sur magnétos G + D,
- magnéto droite : relever la chute de régime ; revenir sur magnétos G + D.
(la chute de régime doit être de 175 tr/mn maxi).
(3) Noter l'écart de la chute de régime entre chaque magnéto : il ne doit pas excéder 50 tr/mn.
- Contrôler le régime maximal :
Afficher
- manette des gaz : ……………………………………….plein gaz,
- manette de richesse : ……………………………………….plein riche,
- manette hélice : …………………………………….…plein petit pas.

Relever la valeur maximale (2 700 tr/mn +0/-50) sinon reprendre les réglages
Relever les paramètres N, Pa et Qc (le débit carburant ≈ 95 litres/heure +5/-15)
Revenir à 1200 tr/mn et laisser les paramètres se stabiliser (30 secondes mini).
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C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

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L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

- Contrôler le ralenti
- Afficher
- manette des gaz : ……………………………………….ralenti,
- manette de richesse : ……………………………………….plein riche,
- manette hélice : ……………………………………….plein petit pas.
- Après stabilisation des paramètres, relever le régime (entre 800 et 900 tr/mn).
- Réduire la manette de richesse.
- Observer le régime
- si celui-ci chute immédiatement : la richesse est trop pauvre ;
- si celui-ci augmente de plus de 50 tr/mn avant de chuter : la richesse est trop riche.
Afficher un régime de 1 200 tr/mn, brancher la pompe électrique pendant 30 secondes, puis la couper (une
variation de –50 à 100 tr/mn est tolérée)
- Faire une manœuvre des volets à partir des deux postes en vérifiant le bon fonctionnement des
séquences et la concordance des indicateurs. S'assurer par plusieurs manœuvres que la priorité de la
commande est obtenue au poste arrière.
- Effectuer une manœuvre des sélecteurs réservoirs et vérifier le bon fonctionnement des indicateurs.
Augmenter le régime moteur à 2 000 tr/mn
- Couper l'excitation de l'alternateur et après stabilisation : noter la tension du réseau (l'aiguille du
voltmètre doit être dans la zone jaune inférieure : 24 à 26 volts) ;
- Remettre l'excitation de l'alternateur et après stabilisation : noter la nouvelle tension du réseau
(l'aiguille du voltmètre doit être dans la zone verte : 26 à 29 volts).
- Vérifier le réglage de l'alarme : extinction du voyant à 1600+/- 200 tr/mn.
- Essai de coupure au ralenti
- couper les magnétos, observer la chute de tour puis remettre les magnétos sur G + D.

G - ARRET DU MOTEUR
1) Vérifier la manette hélice sur plein petit pas.
2) Régime moteur à 1 200 tr/mn pendant 30 secondes.
3) Vérifier :
- Feux anticollision :……………….. ARRET
- Horizon aiguille gyro : ………………..ARRET
- VOR, TACAN… ………………………………….…ARRET
- Tableau des voyants alarme :………………... TESTES/ETEINTS
(l'interrupteur JOUR/NUIT sur jour)
- Excitation alternateur : …………………ARRET
4) Mettre la manette de richesse sur ETOUFFOIR.
5) Attendre l'arrêt complet de l'hélice et couper les magnétos.
6) STOCKAGE DU MOTEUR (éventuel)
Effectuer la carte de travail 31-51-800 stockage moteur §3- B à N.

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Carte N° : 02-01-300EPS Indice : Zones : 100 A 600 Temps alloué : 6 H 00 10 / 10

C OPERATION : POINT fixe entrée de G.V.

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L OPERATEUR PRINCIPAL : TOUTES LIAISON : POSTE : 01

7) Contacter la tour de contrôle pour la fin du point fixe et couper la radio.

8) Couper les feux de navigation.
9) Couper le contact général.

H - FINITION
Aux deux postes déclencher tous les disjoncteurs et s'assurer de la présence des goupilles de sécurité.
Remettre les sécurités extérieures et les protections.
Ouvrir le pare-brise, débrancher la batterie, le démarreur et le harnais, mettre les protections..
Débrancher la commande de richesse et la positionner sur fermé côté moteur.
Débrancher la commande de mixture et la positionner sur réduit côté moteur.
Vidanger le carburant restant dans la voilure. Reposer les purges en volant sur leur voilure d'origine.
Remorquer l'aéronef jusqu'à son box de visite.

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