INTRODUCTION

Les considérations de conception structurelle et de dimensionnement se déroulent en trois phases

principales. La première est la recherche définitionnelle. L'objectif est de sélectionner un ensemble
de variantes adaptées au mieux aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financières de
l'ouvrage. Il se concentre principalement sur les études hydrologiques et hydrauliques de calibrage
de l'ouvrage (très important pour le choix de la variante à adopter et pour déterminer les paramètres
de dimensionnement de l'ouvrage (emplacement, intrados, nombre et type de culées) indicateurs).
Nombre de piles…).

La seconde est l'étude d'avant-projet qui porte sur la conception et le pré-dimensionnement des
éléments pour chaque variante (terrasse, colonnes, fondations, etc.) en référence aux dispositions les
plus courantes. Une estimation comparative des coûts des deux variantes est ensuite réalisée. C'est
le deuxième critère de sélection du projet le plus adapté.

La dernière étape, l'étude de mise en œuvre, comprend un calcul complet des différentes parties des
travaux. Cela comprend l'examen des charges permanentes et des charges routières qui peuvent être
appliquées au pont, le calcul des contraintes dans chaque élément et la vérification de l'état des
conditions aux limites et des décisions. Renforcement nécessaire.

On s’intéressera dans le présent rapport à la phase de conception et de pré-dimensionnement

 CHAIPTRE I : ETUDE DE DEFINITION
I.1 INTRODUCTION

Cette partie a pour objectif de sélectionner les différentes variantes les plus adaptées aux conditions
naturelles, fonctionnelles et financières du site. L'estimation récapitulative des variantes vous permet
de sélectionner des solutions possibles.

I.2 Choix du type de l’ouvrage :

I.2.1 Données :

 Données fonctionnelles du projet :

Longueur du tablier=32m

I.2.2 Les différents types d’ouvrage :

a) Pont dalle en béton armé :

IMAGE

Les ponts-dalles sont constitués dans le sens longitudinal par une dalle pleine de béton coulé en
place, à inertie constante, à travée unique ou à plusieurs travées continues sur appuis simples. Ce
type des ponts a des portées économiques variant entre 10 et 15 m voire même 18m pour une seule
travée.

Parmi les avantages des ponts dalles :

 Minceur et légèreté relatives.

 Construction rustique.
 Liberté dans la conception des formes.

Ils présentent plusieurs inconvénients, on cite :

 Travées de faible portée Coffrage

 Sensibilité aux tassements différentiels.

b) Pont dalle en BP :

Ce type de tablier présente les mêmes avantages que le pont dalle en béton armé mais avec un
meilleur élancement (une portée variant de 20 à 50) et une consommation en aciers passifs plus
faible que ce dernier (La précontrainte longitudinale intervient, par son effort normal et ses poussées
au vide, dans le sens d'une réduction des efforts dans la structure). Cependant, les moments
hyperstatiques développés par le câblage de la précontrainte filante augmentent son efficacité dans
les zones d'appuis, où les moments atteignent leurs valeurs les plus élevées.

c) Pont à Poutres en BA :

Il est caractérisé par des portées économiques variant de 15 à 30 m pour chaque travée. Il présente
les avantages suivants :

 La préfabrication :
Son mode de construction permet d'éviter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. Il permet aussi
d'envisager des formes de poutres assez élaborées. Le recours à la préfabrication a également une
incidence sur les délais d'exécution de l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indépendante la
fabrication des poutres du reste du chantier.

 Insensibilité aux déformations:

Son fonctionnement isostatique la rend pratiquement insensible aux déformations imposées, en

particulier aux tassements différentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique.

Cependant, il a des inconvénients qui sont :

 Conception limitée des formes :

Le tablier, constitué de poutres rectilignes, est naturellement bien adapté aux franchissements
rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux franchissements biais ou courbes.

 Esthétique :

Une autre critique peut être soulevée à propos de la qualité architecturale de ce type de tablier.

c) Pont à Poutres en BP :

Comme pour les ponts à poutres en BA, on distingue les ponts à poutres en BP à travées
indépendantes et ceux à travées continues.

c.1 Pont à poutres continues en BP :

Il présente les avantages suivants :

 La surpression des joints entre les travées ce qui représente un confort pour l'usager.
 La possibilité d'avoir des portées plus importantes, et par conséquent une réduction des
nombres d'appuis souvent très coûteux.

Mais, on n’a pas la possibilité de les préfabriqués sur chantier (car il faut assurer la continuité du
câble le long des poutres), ainsi que les moments hyperstatiques développés par le câblage dans les
zones d'appuis peut entrainer l’instabilité des piles. En général les structures hyperstatiques
soulagent le pont, mais ils chargent le sol.

c.2 Pont à poutres préfabriquées indépendantes en BP :

IMAGE

Les poutres sont le plus souvent parallèles et équidistantes. Elles sont réalisées pour avoir bon
rendement mécanique qui permet à la structure de bien se placer dans la gamme des portées
moyennes, à savoir d'une trentaine à une cinquantaine de mètres.

c.3 Pont en béton précontrainte construit par encorbellement successif :

Ce type de pont peut être employé en cas de travées de grande portées : 70m jusqu’à 200m.

Cette méthode de construction peut être mise en œuvre quelles que soient les caractéristiques
naturelles de la brèche (profondeur importante, versants abruptes, sols de très mauvaise qualité, site
maritime, etc).
 Toutefois, Lorsque les portées principales d'un ouvrage sont inférieures à 65/70 m, le tablier le plus
économique est en général de hauteur constante, car les gains apportés par la simplification des
outils de coffrage du tablier et du ferraillage sont bien supérieurs aux gains de matière possible. Dans
ce cas, la hauteur du tablier est comprise entre un 1/20 à 1/25 de la portée maximale, avec un
minimum de 2,20 m pour permettre une circulation satisfaisante à l'intérieur du caisson. Cette
condition est contraignante avec un gabarit de 10m.

Un autre inconvénient important de cette méthode est l'importance des tâches à effectuer in situ
tant pour le coulage du tablier que pour l'aménagement des accès au chantier, Et demande un
coffrage assez spécifique.

Après l’analyse de ces différentes variantes nous avant opté pour un pont à travées indépendantes à
poutres précontraintes qui est le mieux adapté à notre cas.