Professional Documents
Culture Documents
net/publication/326735609
CITATIONS READS
0 11,330
1 author:
SEE PROFILE
Some of the authors of this publication are also working on these related projects:
THE ACTIVITIES OF DOCKING AND REPAIRATION THE VESSEL AT PT. ADILUHUNG SARANASEGARA INDONESIA View project
All content following this page was uploaded by Aisyah Aulia Nabilla on 01 August 2018.
NRP. 04311440000045
DOSEN PEMBIMBING :
SURABAYA
2017
i
LAPORAN KERJA PRAKTEK (MO 141325)
NRP. 04311440000045
DOSEN PEMBIMBING :
SURABAYA
2017
ii
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Dengan ini telah menyelesaikan laporan kerja praktek dan disetujui oleh
dosen pembimbing.
Dr. Ir. Hasan Ikhwani, M.Sc. Dr. Eng. Rudi Waluyo Prastianto, S.T., M.T.
NIP. 196901211993031002 NIP. 19710508 199703 1001
iii
KEGIATAN DOCKING DAN REPARASI KAPAL DI PT. ADILUHUNG
SARANASEGARA INDONESIA
ABSTRAK
Kata Kunci : Docking – undocking, Slipway, Cradle, Floating Dock, Air Bag,
Launching Way, Dock Space
iv
THE ACTIVITIES OF DOCKING AND REPAIRATION THE VESSEL AT
PT. ADILUHUNG SARANASEGARA INDONESIA
SUMMARY
v
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur saya panjatkan kepada Allah SWT, karena atas berkat,
rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek di
PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia selama 2 bulan dengan lancar.
Laporan Kerja Praktek ini dibuat sebagai prasyarat untuk menyelesaikan
Mata Kuliah Kerja Praktek. Selain itu laporan ini bertujuan untuk
mendokumentasikan dan menjelaskan segala kegiatan yang saya peroleh selama
kerja praktek.
Dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini saya menyadari bahwa
masih banyak kesalahan dan kekurangan. Maka dari itu kritik dan saran yang
membangun sangat diharapkan demi kesempurnaan laporan.
Dengan segala kerendahan hati, saya berharap semoga Laporan Kerja Praktek
ini dapat bermanfaat bagi yang membaca.
vi
UCAPAN TERIMA KASIH
vii
9. Bapak Dr. Eng. Rudi Waluyo Prastianto, S.T., M.T. selaku Ketua Departemen
Teknik Kelautan – FTK ITS dan Dosen Pembimbing Kerja Praktek yang selalu
memberikan saran dan membantu saya dalam menyelesaikan penyusunan
Laporan Kerja Praktek ini.
10. Teman kelompok kerja praktik, yakni Hidayatul Fitriana dan Nabielah
Khiyaarul A. yang telah banyak menemani dan membantu saya selama
melaksanakan kerja praktek.
viii
DAFTAR ISI
ix
3.2.6 Pemeriksaan Hasil Pengelasan ............................................................ 33
3.3 Undocking .................................................................................................. 35
BAB IV METODOLOGI .................................................................................... 36
4.1 Diagram Alir ............................................................................................. 37
4.2 Penjelasan Diagram Alir .......................................................................... 38
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN ........................................................ 39
5.1 Analisa Docking Kapal Heng-Heng di Launching Way ........................ 40
5.2 Analisa Docking KM. Kalimas Utama di Slipway ................................. 42
5.3 Analisa Docking KM. Dharma Kosala di Floating Dock ...................... 43
5.4 Analisa Efektivitas dan Efisiensi Fasilitas Pengedokan PT. ASSI ....... 45
5.5 Analisa Replating Pelat Lambung KM. Jokotole................................... 47
5.6 Analisa Ultasonic Testing Pada Pelat KM. Jokotole .............................. 49
5.7 Analisa Blasting ........................................................................................ 51
5.8 Analisa Pengecatan (Coating) KMP. Dharma Kosala........................... 51
5.9 Perhitungan Jumlah Kebutuhan Cat KMP. Dharma Kosala .............. 54
5.10 Analisa Balancing Propeller ..................................................................... 56
5.11 Analisa Liquid Penetrant Test Pada Propeller ........................................ 57
5.12 Analisa Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller .................................. 59
5.13 Analisa Penentuan Bantalan Poros Propeller ........................................ 61
5.14 Analisa Magnetic Particle Test Pada Poros Propeller ............................ 62
5.15 Analisa Pengukuran Diameter Rantai Jangkar .................................... 63
5.16 Analisa Undocking .................................................................................... 65
BAB VI PENUTUP.............................................................................................. 69
6.1 Kesimpulan ............................................................................................... 69
6.2 Saran .......................................................................................................... 69
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 71
x
DAFTAR GAMBAR
xi
Gambar 3.29. Alat Vacuum Test ........................................................................... 35
Gambar 4.1. Diagram Alir Kegiatan Docking dan Reparasi Kapal di PT. ASSI .. 37
Gambar 5.1. Arrival Meeting................................................................................. 40
Gambar 5.2. Proses Docking KM. Heng-Heng di Launching Way ...................... 40
Gambar 5.3. Proses Pemompaan Air Bag ............................................................. 41
Gambar 5.4. Proses Docking KM. Kalimas Utama di Slipway ............................ 42
Gambar 5.5. Docking KM. Kalimas Utama di Slipway ........................................ 43
Gambar 5.6. Penataan Keel Block di Floating Dock ............................................. 44
Gambar 5.7. Lima Block Utama KMP. Dharma Kosala ....................................... 44
Gambar 5.8. KMP. Dharma Kosala Docking di Floating Dock ............................ 45
Gambar 5.9. Proses Pemotongan Pelat KM. Jokotole ........................................... 47
Gambar 5.10. Proses Replating pelat KM. Jokotole.............................................. 48
Gambar 5.11. Shell Expantion KM. Jokotole........................................................ 48
Gambar 5.12. Tes Kebocoran Kapur Solar Pada KM. Joko Tole ......................... 49
Gambar 5.13. Ultrasonic Thickness Gauge ........................................................... 49
Gambar 5.14. Ultrasonic Testing Pada KM. Jokotole........................................... 50
Gambar 5.15. Hasil Ultrasonic Thickness KM. Jokotole ...................................... 50
Gambar 5.16. Produk Hempel untuk pengecatan KMP. Dharma Kosala ............. 52
Gambar 5.17. Proses Scrapping Pada KMP. Dharma Kosala ............................... 52
Gambar 5.18. Proses Water Jetting Pada KMP. Dharma Kosala .......................... 52
Gambar 5.19. Proses Pengecatan Antifouling Pada KMP. Dharma Kosala .......... 53
Gambar 5.20. Pengukuran Wet Film Thickness ..................................................... 54
Gambar 5.21. Dial Gauge (Alat Pengukur Ketebalan Kering Cat) ....................... 54
Gambar 5.22. Proses Penghalusan Daun Propeller ............................................... 56
Gambar 5.23. Proses Balancing Propeller ............................................................ 57
Gambar 5.24. Cleaner, Penetran Red dan Developer untuk Uji LPT ................... 58
Gambar 5.25. Terdeteksi Keretakan Pada Daun Propeller Setelah Uji LPT ........ 58
Gambar 5.26. Proses Build up Daun Propeller ..................................................... 59
Gambar 5.27. Proses Penggerindaan Daun Propeller ........................................... 59
Gambar 5.28. Proses Pelepasan Poros Propeller KM. Heng-Heng ...................... 60
Gambar 5.29. Peletakan Poros Pada sisi A............................................................ 60
Gambar 5.30. Pengecekan Kelurusan Poros Menggunakan Dial Indicator .......... 61
xii
Gambar 5.31. Pengukuran Diameter Poros Propeller KM. Heng-Heng ............... 61
Gambar 5.32. Proses Pembubutan Bantalan Poros Propeller KM. Heng-Heng ... 62
Gambar 5.33. Proses NDT Poros Propeller KMP. Dharma Kartika 1 ................. 63
Gambar 5.34. Proses MPT Poros Propeller KMP. Dharma Kartika 1 ................. 63
Gambar 5.35. Pengukuran Rantai Pada Sisi A, B, C dan D .................................. 64
Gambar 5.36. Proses Pengecatan Rantai dan Jangkar KMP. Dharma Kartika 1 .. 65
Gambar 5.37. Proses Undocking KM. Heng-Heng di Launching Way ................ 66
Gambar 5.38. Proses Pemasangan Rantai Slipway Pada Tb. Awie Dua ............... 66
Gambar 5.39. Proses Undocking Tb. Awie Dua di Slipway ................................. 67
Gambar 5.40. Proses Undocking KMP. Dharma Kosala di Floating Dock .......... 68
xiii
(Halaman ini Sengaja di Kosongkan)
xiv
Laporan Kerja Praktek
BAB I
PENDAHULUAN
1
Laporan Kerja Praktek
tahun) dan special survey ini merupakan survei pembaruan sertifikasi kelas setiap
5 tahun sekali (Prasetyo, 2015).
PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia merupakan salah satu galangan di
Indonesia yang bergerak dalam bidang reparasi dan pembangunan kapal baru.
Dalam berkembangnya kegiatan docking untuk pelaksaan reparasi dan perawatan
kapal, fasilitas docking memiliki peranan penting untuk memenuhi standarisasi
kelas ditetapkan oleh Badan Klasifikasi. PT. ASSI memiliki 3 jenis fasilitas
pengedokan yang dapat menunjang perbaikan dan perawatan kapal, yaitu Dok
Luncur (Slipway), Dok Apung (Floating Dock) dan Dok Lapangan (Launching
Way). Pemilihan jenis fasilitas disesuaikan dengan berat dan ukuran kapal serta
kebutuhan owner akan perbaikan serta perawatan kapal. Jenis fasilitas pengedokan
diatas akan memiliki estimasi waktu dan jumlah tenaga kerja yang berbeda-beda
pada proses docking-undocking tergantung banyaknya daftar perbaikan dan
perawatan kapal serta bangunan penunjang dalam fasilitas pengedokan tersebut.
Dalam Laporan Kerja Praktik ini, penulis melakukan penelitihan tentang
proses docking dan reparasi kapal. Objek studi dan topik pembahasan tentang
“KEGIATAN DOCKING DAN REPARASI KAPAL DI PT. ADI LUHUNG
SARANASEGARA INDONESIA”. Penelitihan ini dilakukan secara bertahap
sesuai dengan arahan dari pembimbing.
1.3 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dalam kerja praktik ini adalah :
1. Untuk mengetahui proses docking-undocking kapal di slipway, launching way
dan floating dock PT. ASSI.
2
Laporan Kerja Praktek
1.4 Manfaat
Dalam penyusunan laporan kerja praktik ini diharapkan dapat memberikan
manfaat mengenai kegiatan docking dan reparasi kapal pada fasilitas docking di
launching way, slipway dan floating dock sebagai berikut :
1. Mengetahui proses docking-undocking kapal di slipway, launching way dan
floating dock PT. ASSI.
2. Mengetahui fasilitas docking-undocking yang lebih efisien dan efektif antara
slipway, launching way dan floating dock di PT. ASSI.
3. Mengetahui proses reparasi kapal di PT. ASSI.
Selain itu, juga diharapkan memberikan gambaran tentang dunia kerja dan dapat
dijadikan rekomendasi untuk tempat kerja praktik bagi yang berminat.
3
Laporan Kerja Praktek
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
4
Laporan Kerja Praktek
Logo perusahaan PT. Adiluhung Sarana Indonesia memiliki arti pada setiap warna
dan lambangnya, yaitu sebagai berikut :
• Huruf ASSI berwarna coklat terang mencerminkan bahwa PT. ASSI memiliki
harapan optimis untuk menjadi maintenance facility.
• Tulisan Shipyard yang berlatar belakang warna Coklat tua menunjukkan bahwa
PT. ASSI adalah galangan yang kokoh berdiri diatas daratan, memiliki daya
tahan yang kuat, reliability yang handal dan lingkungan kerja yang nyaman.
• Dua alun besar dan kecil dalam gambar ASSI melukiskan Nusantara yang
terdiri atas samudra dan lautan, pulau dan kepulauan, terangkai satu yaitu
Indonesia Raya
Kapal menghadap ke sebelah kanan, ini menunjukkan ruang lingkup pekerjaan
sebagai perawatan dan perbaikan kapal serta pembangunan kapal baru,mengarah
kepada kebaikan dan kejayaan transportasi laut.
5
Laporan Kerja Praktek
▪ Visi
Kami selalu berkarya berkesinambungan melebihi harapan pemangku
kepentingan dan menjadi simbol bagi produk dan jasa teknik kelautan terbaik
dari Indonesia dan menang bersaing melalui teknologi dan pengetahuan
kelautan mutakhir.
▪ Misi
Melalui teknologi maju, pengetahuan dan ekonomi yang kompetitif guna
menciptakan produk teknologi kelautan yang aman, selamat, ramah lingkungan
dengan harga bersaing dan dapat memberikan kontribusi pada masyarakat
maritime.
▪ Citra Sumber Daya Manusia
PT. ASSI memiliki 6 Citra Sumber Daya Manusia, yaitu jujur, loyal, santun,
professional, efisien dan kreatif.
6
Laporan Kerja Praktek
BAB III
DASAR TEORI
7
Laporan Kerja Praktek
Tetapi dalam pelaksanaannya dock dan galangan dapat untuk perbaikan kapal dan
juga dapat untuk pembangunan kapal baru (Wulan, 2015).
8
Laporan Kerja Praktek
2. Intermediate Survey
Intermediate survey merupakan jenis survey yang dilakukan setiap
diantara dua sampai tiga tahun sekali setelah kapal melakukan annual survey
pada tahun sebelumnya. Intermediate survey ini juga merupakan item survei
yang diakui oleh syah bandar yang dikuasakan kepada Surveyor kelas untuk
menilai kelayakan kapal dalam rangka penerbitan Sertifikat Keselamatan
Konstruksi. Selain itu juga survey tahunan lambung dilakukan dengan survey
tahunan permesinan dan kondisi kapal yang akan disurvey harus dalam kondisi
tidak bermuatan. Untuk tanggal kadaluwarsa intermediate survey adalah :
• Survey menjadi kadaluwarsa setelah 2½ tahun dari dimulainya periode
pengkelasan (saat commissioning mengacu pada Pembaharuan Kelas).
Tanggal kadaluwarsa dihitung dari tanggal dimana periode kelas saat ini
akan memenuhi 2½ tahun validitasnya. Survey bisa dilakukan pada
kesempatan diantara annual survey ke-2 dan ke-3.
• Docking Survey (jika diperlukan) yang dilakukan sebelum tanggal jatuh
tempo untuk periode survey, bisa diakui sebagai Survey Intermediate
sepanjang jangka waktu interval antara Docking Survey yang diakui
tersebut terhadap Docking Survey berikutnya tidak lebih lama dari 36
bulan.
Untuk intermediate survey melingkupi :
• Pemeriksaan dan perawatan ruangan yang dipakai untuk tangki ballast,
• Perbaikan cat pelindung pada tangki ballast,
• Pemeriksaan kondisi lambung di bawah garis air,
• Perbaikan buritan kapal melingkupi daun kemudi, shaft dan propeller,
sterntube, dan lain-lain.
• Peralatan pemadam kebakaran,
• Pemeriksaan permesinan kapal, yaitu penggerak utama, penggerak utama
mesin bantu, turbin, pompa, kompresor, vessels dan peralatan di bawah
tekanan, pemanas, alat penukar panas, pipa, valve dan peralatan,
instrumentasi.
• Pemeriksaan main and auxiliary steering gear,
• Peralatan jangkar dan peralatan tambat,
9
Laporan Kerja Praktek
10
Laporan Kerja Praktek
perairan yang tidak terganggu oleh pasang surut dari air laut. Dok ini merupakan
peralatan di tepi peraiaran yang digunakan untuk menaikkan kapal yang akan
diperbaiki melalui rel dan pertolongan keret serta dengan beberapa
penggeserannnya. Slipway tergantung kedudukan kapal terhadap rel terbagi atas
slipway melintang dan slipway mamanjang.
11
Laporan Kerja Praktek
12
Laporan Kerja Praktek
tidak memenuhi rules dan regulation. Salah satu hal yang riskan dalam reparasi dan
menjadi sasaran wajib pada repair list adalah perawatan bagian kapal di bawah garis
air.
3.2.1 Replating
Replating merupakan suatu proses dimana kapal melakukan pergantian pelat
baru untuk menggantikan pelat lama yang telah mengalami penipisan pelat yang
diakibatkan oleh batas maksimum usia suatu pelat dan korosi terhadap air laut yang
perlu dilakukan perbaikan secara berkesinambungan untuk mempertahankan
bagian-bagian kapal. Pergantian pelat atau replating tidak sembarangan karena
harus sesuai aturan-aturan yang dikelaskan dalam standar dan untuk mereparasi
pelat harus mengetahui batas maksimum suatu pelat yang wajib diganti. Menurut
Badan Klasifikasi Indonesia (BKI) untuk toleransi pelat yang wajib diganti yaitu
20% dari tebal pelat awal (Oktafianto, 2011).
13
Laporan Kerja Praktek
komponen dasar di dalam liquid coating, yaitu pigment, binder, dan solvent (Afandi
dkk,2015).
Dalam pengecatan pemilihan jenis cat disesuaikan dengan kondisi
lingkungan yang sesuai dengan standar ISO 12944 (Environment) yaitu C1 (rumah),
C2 (kantor), C3 (pabrik), C4 (pabrik kimia), C5i (industrial) dan C5M (marine →
galangan, offshore). Industi galangan merupakan wilayah marine, jenis-jenis cat
yang digunakan dalam wilayah C5M (marine), yaitu Epoxy, alkyd, bintuminous,
polyurethane, acrylic dan zinc.
1. Macam-macam Coating
Coating digolongkan menjadi 4 macam menurut fungsinya yaitu primer,
intermediate (sealer), finish coat dan anti fouling yang dijelaskan sebagai
berikut :
▪ Primer
Merupakan dasar/alas dimana sistem coating lainnya ditempatkan. Primer
merupakan kunci daya adhesi dari seluruh sistem coating. Primer harus
menempel kuat pada logam pada sistem coating di atasnya. Cat primer
merupakan dua komponen yaitu dengan tambahan curring agent. Jenis cat
primer yaitu pure epoxy.
▪ Intermediate (Sealer)
Berfungsi sebagai perantara antara cat primer dan cat anti fouling. Cat ini
memiliki sifat rekat kuat dengan cat primer dan cat finish coat. Sealer
merupakan cat dua komponen yaitu dengan tambahan curring agent. Jenis
cat ini yaitu vynil epoxy.
▪ Finish Coat
Merupakan suatu lapisan resin penyekat di atas intermediate dan primer.
Cat ini diaplikasikan di atas garis air (Topside). Ini merupakan pertahan
pertama terhadap chemical yang agresif, air, atau lingkungan, yang
berfungsi sebagai barrier pertama dalam coating sistem. Finish coat lebih
padat dibandingkan intermediate coat karena jumlah pigmentnya lebih
kecil. Adapun fungsi dari coating sistem finish coat, yaitu :
Sebagai lapisan penyekat dalam sistem coating,
Membentuk lapisan pertahanan pertama terhadap lingkungan,
14
Laporan Kerja Praktek
15
Laporan Kerja Praktek
16
Laporan Kerja Praktek
17
Laporan Kerja Praktek
Wire Brush
Wire brush merupakan media abrasif yang digunakan untuk
membersihkan karat dan menghilangkan cat. Alat ini merupakan hand
& power tool menggunakan mesin gerinda dengan mata brush dan
aliran listrik. wire brush digunakan untuk membersihkan permukaan
dan menciptakan area konduktif pada suatu material. Dalam industri
galangan kapal wire brush biasanya digunakan pada area yang cukup
kecil dan susah dijangkau, alat ini jarang sekali digunakan untuk area
yang luas karena pengaplikasiannya membutuhkan banyak tenaga
kerja. Parameter yang mempengaruhi hasil wire brush yaitu gerakan
dan kekuatan tangan secara merata dalam mengaplikasikan alat
tersebut. Untuk tingkat kebersihan dapat disesuaikan dengan standar
ISO 8501.
18
Laporan Kerja Praktek
▪ Paint Preparation
Merupakan tahap persiapan sebelum dimulai proses painting, yang
dilakukan antara lain :
Persiapan peralatan painting dan perlengkapan painter. Peralatan yang
digunakan sama dengan pada proses sandblasting hanya saja sand pot
yang merupakan tempat abrasive material diganti dengan paint pot
sebagai tempat cat. Dalam paint potterdapat mixer yang berfungsi
untuk menjaga agar cat tidak menggumpal. Alat yang digunakan
untuk menyemprotkan cat ke permukaan disebut dengan spray gun.
Mixing adalah proses penyampuran cat dengan curing agent. Curing
agent adalah cairan yang bersifat perekat namun memiliki fungsi
sebagai pengencer. Jika hasil campurannya kurang sesuai dapat
ditambahkan thinner.
19
Laporan Kerja Praktek
▪ Paint Application
Setelah proses pengecatan selesai harus dilakukan pemeriksaan
terhadap hasil pengecatan, terutama pada ketebalan dari cat apakah sudah
sesuai dengan standar yang diminta, kondisi pengecatan dapat berupa
dalam kondisi basah atau kering. Alat yang digunakan adalah Dry film
thickness dan Wet film thickness.
20
Laporan Kerja Praktek
21
Laporan Kerja Praktek
22
Laporan Kerja Praktek
23
Laporan Kerja Praktek
24
Laporan Kerja Praktek
25
Laporan Kerja Praktek
gas manifold, air scavanging chamber, inter air scavanging cooler, lube oil
cooler, fresh water cooler.
26
Laporan Kerja Praktek
27
Laporan Kerja Praktek
28
Laporan Kerja Praktek
29
Laporan Kerja Praktek
Apabila pada pemeriksaan diatas dok pada saat rantai jangkar digelar dan
didapatkan bahwa sebagian besar mata rantai dalam suatu segel memiliki
diameter dibawah diameter minimum, maka rantai sepanjang segel tersebut
harus diganti. Pergantian rantai jangkar biasanya ketika terjadi penyusutan
12% dari ukuran awal rantai. Sebelum rangkaian rantai jangkar dipasang di
kapal, seluruh rantai dibersihkan dan dilapisi cat khusus untuk rantai jangkar
(bitumastic paint) dan pada posisi mata rantai sambungan biasanya diberi tanda
dengan cat berwarna putih. Pemeliharaan juga berlaku terhadap kenter shackle
dan swivel jangkar, untuk swivel jangkar apabila bagian yang berputar
mengalami keausan, dan diameter poros atau lubang porosnya maka
direkomendasikan untuk diganti. Pemeliharaan tersebut diatas dilakukan untuk
menghindarkan rantai jangkar putus atau jangkar terlepas yang dapat
membahayakan kapal dan kerugian material (Kamal, 2010)
30
Laporan Kerja Praktek
2. Jangkar
Jangkar (anchor) merupakan bagian dari sistem tambat kapal (mooring
system) ke dasar perairan, di laut, sungai ataupun danau sehingga tidak
berpindah tempat karena hembusan angin, arus ataupun gelombang. Jangkar
dan perlengkapannya adalah susunan yang kompleks dari bagian-bagian dan
mekanismenya. Rangkaian jangkar pada setiap sisi terdiri dari jangkar - segel
- swivel – segel – rantai- segel – beberapa segel dan eantai – segel terakhir yang
dikaitkan pada kaitan di Chain Locker, yang digulung atau ditarik dengan
menggunakan mesin jangkar (anchor windlass). Jangkar didesain sedemikian
sehingga dapat tersangkut di dasar perairan. Jangkar biasanya dibuat dari bahan
besi cor. Gerakan kapal akan ditahan oleh sistim jangkar lengkap dengan
perlengkapan mesin jangkar yang kadang kala didaerah tertentu juga ditambah
dengan tali tambat lain (mooring rope) supaya kapal benar-benar tidak berubah
posisinya.
31
Laporan Kerja Praktek
32
Laporan Kerja Praktek
33
Laporan Kerja Praktek
34
Laporan Kerja Praktek
3.3 Undocking
Undocking adalah proses pemindahan kapal dari fasilitas pengedokan ke laut
setelah perbaikan dan perawatan lambung kapal selesai dilakukan. Proses
undocking kebalikan dari proses docking.
35
Laporan Kerja Praktek
36
Laporan Kerja Praktek
BAB IV
METODOLOGI
Mulai
Pengumpulan Data
Pengolahan Data
Analisa Data
Selesai
Gambar 4.30. Diagram Alir Kegiatan Docking dan Reparasi Kapal di PT. ASSI
37
Laporan Kerja Praktek
38
Laporan Kerja Praktek
BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini akan dijelaskan tentang analisa dan pembahasan mengenai
proses-proses pengedokan dan reparasi kapal yang dilakukan di PT. Adiluhung
Saranasegara Indonesia. Kegiatan pengedokan dilaksanakan berdasarkan pada
repair list yang dibuat oleh Perusahaan Pelayaran atau Galangan Kapal. Repair list
merupakan daftar pekerjaan yang harus dilakukan untuk mempermudah proses
pemeriksaan, perbaikan atau perawatan kapal sesuai waktu pelaksaan pengedokan.
Pembahasan pertama dalam pelaksanan pengedokan sebelum kapal datang,
pihak marketing galangan melakukan pertemuan dengan owner (perusahaan
pelayaran) untuk survey galangan dan penegoan harga. Ini dilakukan persetujuan
dua pihak, apabila saling setuju, owner akan memberikan repair list dan informasi-
informasi lain untuk keperluan docking seperti shell expantion dan participal
dimention. Pihak Marketing akan memberikan Repair list ke Divisi Reparasi untuk
dilakukan pemilihan Pimpinan Proyek (Pimpro) dan Project Planing Control
(PPC), RL juga diberikan ke Divisi Keuangan untuk dibuat RAB awal yang akan
diserahkan ke owner untuk persetujuan.
Pada saat kapal datang pihak galangan (Direktur, Pimpro, PPC dan
Marketing) bersama pihak perusahaan pelayaran (owner) melaksanakan Arrival
Meeting. Kegiatan tersebut merupakan pembahasan RL antar dua pihak. Pada
Arrival Meeting inilah daftar pekerjaan dapat berkurang atau bertambah sesuai
persetujuan dua pihak, selain itu dalam kegiatan ini tiap divisi akan menerima
tugasnya masing-masing, berikut adalah tugas tiap divisi :
1. Pimpro membuat jadwal pekerjaan perbaikan kapal dan menentukan jumlah
pekerja,
2. PPC membuat Repair List baru,
3. PPC membuat Laporan Docking untuk kelas (BKI),
4. PPC Membuat Satisfaction Notes (rincian pekerjaan yang telah direncanakan),
39
Laporan Kerja Praktek
40
Laporan Kerja Praktek
41
Laporan Kerja Praktek
42
Laporan Kerja Praktek
slipway dan mesin derek dijalankan, setelah kapal naik keseruluhan tali baja
penghubung cradle dikaitkan dengan pulley block untuk menahan kapal meluncur
secara bebas ke laut yang dapat membahayakan keselamatan dan kerusakan kapal
yang semakin besar.
43
Laporan Kerja Praktek
44
Laporan Kerja Praktek
45
Laporan Kerja Praktek
T = 2,50 m
GRT = 630 Ton
Jenis kapal ini adalah kapal penyebrangan, pada tanggal 5 juli 2017 kapal ini
naik dock slipway. Proses docking KM. Jokotole di slipway dilakukan selama
5 jam dengan 15 tenaga kerja.
3. KMP. Dharma Kosala
Loa = 52,45 m
B = 14,00 m
H = 3,40 m
T = 2,50 m
GRT = 625 Ton
Jenis kapal ini adalah ferry yang digunakan sebagai kapal penumpang dan
penyebrangan, pada tanggal 1 Agustus 2017 kapal ini naik dock floating dock
untuk melakukan annual survey. Proses docking KM. Dharma Kosala di
floating dock dilakukan selama 3 jam dengan 10 tenaga kerja di area docking
dan 8 tenaga kerja sebagai operator floating dock.
Secara luas dari data diatas dapat dijelaskan bahwa pengedokan di floating
dock lebih efektif dan efisien terhadap waktu karena fasilitas pengedokan lebih
modern yang sudah menggunakan tenaga mesin hidrolik dan pompa ballast untuk
mengoperasikan floating dock sehingga akses kerjanya mudah, namun untuk tenaga
kerja lebih banyak karena selain di area dock juga dibutuhkan tenaga kerja di ruang
floating dock untuk mengoperasikannya. Pada pengedokan di slipway untuk tenaga
kerja yang dibutuhkan lebih sedikit karena fasilitas bangunan menggunakan
landasan rel sebagai jalannya cradle yang ditarik oleh tali baja (wirerope) dan
digerakkan oleh mesin derek (winch), karena banyak proses yang disiapkan
menyebabkan waktu yang dibutuhkan sedikit lebih banyak daripada floating dock.
Sedangkan untuk pengedokan di launching way karena tidak memiliki fasilitas
bangunan diatasnya sehingga membutuhkan tenaga kerja dan waktu yang banyak
untuk memompa airbag, memasang pelat kupingan, menarik kapal dengan tali baja,
pengempisan air bag, dll.
46
Laporan Kerja Praktek
47
Laporan Kerja Praktek
Setelah itu, pelat dipotong dengan brander lalu dilakukan replating dan pada
sambungan pelat baru dan lama dilas. Kemudian PPC menggambarkan bagian
pelat yang direplating ke dalam gambar shell expantion sesuai lajur dan framenya
dengan garis warna hijau serta memberikan ukuran panjang lebar pelat
menggunakan software Autocad.
48
Laporan Kerja Praktek
sambungan, maka pengelasan belum baik dan harus dilakukan pengelasan kembali
hingga tidak ada solar yang menembus permukaan luar sambungan pelat.
Gambar 5.42. Tes Kebocoran Kapur Solar Pada KM. Joko Tole
49
Laporan Kerja Praktek
Dalam pengujian ini, pada satu lonjor pelat hanya 2 spot yang diuji
ketebalannya. Total pengujian ultrasonic thickness pada KM. Jokotole yaitu 323
spot, dan 20 spot diantaranya ketebalannya mencapai batas limit.
50
Laporan Kerja Praktek
51
Laporan Kerja Praktek
Dalam proses pengecatan KM. Dharma Kosala kapal harus bersih dari
binatang laut, kapal dibersihkan dengan water jetting (air tawar bertekanan) dengan
tekanan 400 bar untuk menghilangkan kotoran (debu, lumpur, lumut, sisa-sisa
binatang laut) dan mengurangi kadar garam akibat air laut.
52
Laporan Kerja Praktek
53
Laporan Kerja Praktek
54
Laporan Kerja Praktek
55
Laporan Kerja Praktek
56
Laporan Kerja Praktek
propeller A harus dilakukan penggerindaan karena lebih berat, hal ini dilakukan
untuk mendapatkan berat yang seimbang dengan daun propeller C. Cara yang sama
juga dilakukan untuk daun propeller B dan D. Apabila pekerjaan balancing
propeller telah selesai dan daun-daun propeller sudah seimbang, propeller dibawa
kembali ke kapal untuk dipasang untuk dilakukan pengujian NDT (Non Destructive
Test) pada daun propeller.
57
Laporan Kerja Praktek
Gambar 5.54. Cleaner, Penetran Red dan Developer untuk Uji LPT
Gambar 5.55. Terdeteksi Keretakan Pada Daun Propeller Setelah Uji LPT
Berikut adalah proses yang dilakukan PT. ASSI dalam mengatasi keretakan atau
kerusakan pada daun propeller :
1. Menyiapkan alat dan bahan yang diperlukan, seperti brander, gerinda,
kuningan dan serbuk boraks,
2. Mengoleskan ujung kuningan dengan boraks untuk mempercepat pengeringan
dan pengerasan, kemudian kuningan dibengkokkan untuk mempermudah
proses pemupukan daun propeller,
3. Menyalakan brander, kemudian kuningan dilelehkan menggunakan brander
dengan meletakkan pada bagian yang terdeteksi keretakan,
58
Laporan Kerja Praktek
4. Setelah seluruh bagian yang terdeteksi keretakan telah build up, dilakukukan
perataan dengan menggunakan mesin gerinda.
59
Laporan Kerja Praktek
yang dilakukan pertama kali adalah melepaskan sambungan poros propeller dengan
flens coupling yang terdapat pada gear box di kamar mesin, setelah sambungan
terlepas hoist dipasangkan pada pelat kupingan di bagian buritan dekat posisi poros.
Poros diikatkan dengan tali simpul dan dihubungkan dengan rantai hoist yang
dikeraskan sehingga secara perlahan poros propeller tertarik keluar dari sterntube
dan poros di bawa ke bengkel propulsi untuk dilakukan pemeriksaan.
Poros propeller dibersihkan dengan oli/cleaner, lalu diletakkan diatas mesin bubut
dengan mengatur tata letak poros pada sisi A mesin bubut.
Kemudian dial indicator diletakkan diatas poros dan jarum indiator diatur pada titik
0. Setelah itu pada sisi A mesin bubut diputar dan dial akan bergerak kearah kanan
(+) dan kiri (-), saat mesin berhenti hasil cek kelurusan pada sisi A dapat diketahui
nilainya, misal sisi A = 0,15 mm. Untuk mengetahui hasil kelurusan poros pada sisi
60
Laporan Kerja Praktek
B, C dan D dapat dilakukan seperti cara yang sama pada sisi A, lalu didapatkan
hasilnya untuk sisi B = 0,13 mm ; C = 0,12 mm dan D = 0,10 mm. Dari hasil cek
kelurusan menggunakan dial indicator sisi A, B, C dan D tidak sama (tidak centre),
sisi D memiliki nilai yang paling kecil ini berarti aus, oleh karena itu sisi A, B dan
C harus dibubut hingga nilainya sama atau mendekati sisi D = 0,10 mm. Setelah itu
diameter luar poros yang telah dibubut diukur menggunakan jangka sorong,
61
Laporan Kerja Praktek
dalam bantalan (ID) terlalu jauh maka harus dilakukan pembubutan pada diameter
dalam bantalan. Dalam proses reparasi penggantian bantalan di PT. ASSI ada 3
yaitu rubber bearing (bahan yang digunakan yaitu kuningan yang dilapisi karet), tordon
(bahannya terbuat dari karet) dan kayu pokhout, jenis bantalan yang digunakan dalam
proses reparasi disesuaikan dari permintaan owner. Pada analisa ini penulis
meninjau KM. Heng-heng, jenis bantalan yang digunakan KM. Heng-heng adalah
kayu pokhout dengan NL 6.
62
Laporan Kerja Praktek
63
Laporan Kerja Praktek
64
Laporan Kerja Praktek
Gambar 5.66. Proses Pengecatan Rantai dan Jangkar KMP. Dharma Kartika 1
65
Laporan Kerja Praktek
Gambar 5.68. Proses Pemasangan Rantai Slipway Pada Tb. Awie Dua
Tali kapal diberikan ke Tb. Kirana 8 sebagai alat bantu menarik kapal saat
proses undocking dan tali kapal yang ditambatkan pada dermaga dilepas pula,
kemudian tim limbung menarik tali agar kapal saat undocking tidak dalam
posisi trim. Setelah itu mesin derek (winch) dijalankan dan diatur kecepatannya
untuk mengurangi getaran pada kapal saat turun dock. Pada saat cradle dan
66
Laporan Kerja Praktek
lambung kapal sudah masuk kedalam air, kapal di tarik dengan Tb. Kirana 8
untuk bersandar di dermaga,
67
Laporan Kerja Praktek
68
Laporan Kerja Praktek
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dalam laporan Kerja Praktek di PT.
Adiluhung Sarana Segara Indonesia, yakni :
1. Proses docking-undocking di slipway yaitu menggunakan cradle dengan posisi
cradle pertama terletak pada sekat haluan kapal dan dikaitkan rantai serta tali
baja (wire rope) untuk disambungkan mesin derek yang digunakan untuk
menarik kapal, sedangan untuk proses docking-undocking di launching way
menggunakan air bag yang dipompa dengan tekanan tertentu dan kapal
dikaitkan pada tali baja (wire rope) yang ditarik menggunakan mesin derek
(winch) dan untuk proses docking-undocking di floating dock yaitu dengan
membuka/menutup dan memompa air masuk/keluar tangki ballast.
2. Dari ketiga fasilitas diatas yang lebih efisien dan efektif terhadap waktu dan
tenaga kerja untuk kegiatan docking-undocking dalam proses reparasi yaitu
floating dock dan slipway, karena adanya fasilitas pendukung untuk
memudahkan proses docking-undocking kapal, sehingga kapal dapat segera
beroperasi. Untuk launching way merupakan inovasi baru menggunakan air
bag, fasilitas ini yang baru digunakan di PT. ASSI untuk mengatasi masalah
kebutuhan docking yang semakin meningkat, namun proses docking
membutuhkan waktu dan tenaga kerja yang cukup banyak sehingga masih
perlu adanya perbaikan dan ide baru untuk menyempurnakan fasilitas ini.
3. Proses reparasi di PT. ASSI disesuaikan dengan kesepakatan pada saat arrival
meeting dan mengacu pada repair list yang telah dibuat oleh PPC dengan
persetujuan pihak galangan dan owner.
6.2 Saran
Dalam laporan Tugas Akhir ini, adapun saran yang diberikan penulis untuk
penelitian selanjutnya adalah sebagai berikut :
1. Perlengkapan safety harus dipersiapkan sebelum dilakukan penelitihan dan
pengamatan,
69
Laporan Kerja Praktek
2. Dalam proses docking dan undocking lebih baik meninjau satu fasilitas docking
dengan detail,
3. Seharusnya hanya meninjau satu kapal saja untuk proses reparasi, supaya
lingkup kerjanya lebih terarah,
4. Untuk penelitihan selanjutnya, setidaknya mengerti dan paham tentang semua
proses reparasi yang ada didalam repair list,
5. Kebersihan area docking slipway dan floating dock harus diperhatikan setelah
kegiatan reparasi dilakukan, supaya tidak mencemari laut.
70
Laporan Kerja Praktek
DAFTAR PUSTAKA
71
Laporan Kerja Praktek
72