SISTEMA VVT-i

Distribución de válvulas variable

inteligente

PARA ESTUDIANTES Y TECNICOS

DEL AUTOMOTOR
 Distribución de válvulas en un motor convencional

PMS
Apertura de TRASLAPE
la válvula
de admisión 6° 9°

Admisión

Compresión Cierre de la
válvula
de escape

Combustión

Escape

Cierre de la
válvula Apertura de la
de admisión 40° 31° válvula
de escape
PMI
¿Como opera el VVT-i?
El sistema VVT-i controla el árbol de levas de admisión dentro
del margen de 60°(Del ángulo del cigüeñal)
 Traslape de válvulas

Ingreso de los gases de escape al múltiple de

admisión
Retardo

Durante el ralentí
 Avance

Durante la marcha normal

 Avance

Durante la marcha con carga

pesada
Control electrónico del
VVT-i
 Disposición de componentes electrónicos.
Sensor
ECU
ECUdel
delmotor
motor Sensorde
deOx
Ox11

Sensor
Sensor dede
Bobina flujo de aire
Bobinaencendedor Sensor
encendedor flujo de aire Sensorde
deOx
Ox22

Válvula
Válvulade
decontrol
controlde
de
aceite OCV
aceite OCV

KNK
KNK

Sensor de posición
Sensor de posición
del
delcigueñal
cigueñal

DLC
DLC33

Sensor
Sensor de posición Sensordede
Sensor temperatura
temperatura deagua
de
Sensordedeposición
posición ISC
Sensor de posición
del
agua
del ISC delobturador
del árbol delevas
árbol de obturador
levas

Modelo Yaris NCP 10L

 Esquema del control electrónico.

ECU del motor

Sensor
Sensorde
deposición
posiciónde
decigüeñal Válvula
cigüeñal Apertura
Aperturadedeválvulas
válvulas Válvulade
decontrol
control
Sensor ideal de
deaceite
aceiteOCV
Sensorde
deflujo
flujode
deaire
aire ideal OCV

Sensor
Sensorde
deposición
posicióndel
delobturador
obturador Retroalimentación

Sensor
Sensorde
detemperatura
temperaturadel
del
refrigerante Corrección
Corrección
refrigerante

Sensor
Sensorde
deposición
posicióndel
delárbol
árbolde Apertura
de Aperturade
deválvulas
válvulas
levas
levas actual
actual
Sensor
Sensorde
develocidad
velocidaddel
del
vehículo
vehículo
 Partes del sistema VVT-i
Controlador
Controladorde
deVVT-i
VVT-i

ECU
ECUdel
del
motor
motor
Sensor
Sensorde de
posición
posición delárbol
del árbol
de
delevas
levas

Sensor
Sensorde
de
posición del
posición del
cigueñal
cigueñal

Válvula
Válvulade
decontrol
controlde
deaceite
aceiteOCV
OCV
Árbol de levas y controlador VVT-i
Controlador del VVT-i
Controlador del VVT-i

Paletas
 Válvula de control de aceite (OCV)

(Lado de avance) (Lado de retardo)

Operación del VVT-i
 Operación de avance

Dirección de giro
HORARIO
Paletas del controlador en
posición de avance
 Operación de retardo

Dirección de giro
ANTIHORARIO
Paletas del controlador en
posición de retención

Paletas
SISTEMA VVTL-i
Distribución y elevación de válvulas
variable inteligente
¿Qué es lo que buscamos
en un motor?
“Ojalá tuviera más
potencia”
 “Ojalá tuviera un mejor
ahorro de combustible”

“No necesito
volver a cargar
combustible
 “Ojalá tuviera un
rendimiento uniforme
incluso con mucho tráfico”
 “Deseo un motor que no
contamine el medio
ambiente”

“Incluso los
gases de escape
son más limpios”
SISTEMA VVT-i
 MOTOR TOYOTA COROLLA
1.6 16V

Hilux 2.7 VVT-i

Curvas de POTENCIA y TORQUE del motor 1UZ-FE
VENTAJAS DEL VVT-I
(manejo en ciudad) mejorado

Economía de 6%
Combustible
disminuido

NOx 40 %
¿Que es la distribución de
válvulas?
Admisión
Compresión
Combustión
Escape
 Retardo de admisión

La mezcla aire combustible no se Aun cuando el pistón esta en PMI

mueve de inmediato debido a la la mezcla aire-combustible no ha
inercia y al rozamiento en las llenado completamente el cilindro.
paredes del múltiple de admisión
TOYOTA CELICA GT-S
Motor 2ZZ-GE con VVTL-i
 • PARTES DEL SISTEMA VVTL-i

Eje del balancín Arbol de levas de

admisión
Arbol de levas de escape

Mecanismo de
Controlador de VVT-i Cambio de levas
(Balancín)

Válvula de admisión

Válvula de escape
 – ARBOLES DE LEVAS
• Los árboles de levas de admisión y escape
contienen levas de velocidades bajas y medias
como levas de velocidades altas
Leva de velocidades altas Arbol de levas de escape

Arbol de
levas de
Leva de velocidades
admisión
bajas y medias

Catalina de
sincronización

Controlador Leva de velocidades

de VVT-i bajas y medianas

Leva de velocidades altas

 – Balancín y Válvula
• Se ha adoptado un mecanismo de válvulas del
tipo de balancín
Almohadilla
de balancín
Eje de balancín

Laina de
A Balancín ajuste

Pasador de Laina de
balancín ajuste

Vista de A
• CONSTRUCCIÓN & OPERACIÓN
• Velocidades bajas y medianas del motor (menos de
6000rpm)

Leva Hi Leva Lo/Med

Leva Lo/Med
Leva Hi

Rodillo de
la agujas

Se mueve
pasador del balancín
Vista de A
libremente
 Traslape de válvulas

Ofrece excelente rendimiento a altas

velocidades, pero ocasiona un ralentí inestable.