Professional Documents
Culture Documents
مراحل انشاء الطريق
مراحل انشاء الطريق
إن أول ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﻓ ﻲ إﻧ ﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ه ﻲ ﺗﻨﻈﻴ ﻒ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وإﻋ ﺪادﻩ ﻟﻔ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ .وﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﺗﻜ ﺎﻟﻴﻒ
اﻹﻋﺪاد ﺑﺎﺧﺘﻼف اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﺈن اﻗﺘﺼﺮت ﻋﻠﻰ إزاﻟﺔ اﻟﺤﺸﺎﺋﺶ واﻷﺷﺠﺎر ﺣﺴﺒﺖ اﻟﻜﻠﻔﺔ ﺿ ﻤﻦ ﻓﻘ ﺮة اﻟﺤﻔ ﺮ
وإن ﺗﻄﻠﺐ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﺠﻬﻮدا أآﺒﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ إدراج آﻠﻔﺔ إﺧﻼء اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺿﻤﻦ ﻓﻘﺮة ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ.
1
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺛﺎﻟﺜﺎ :ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺴﻮﻳﺔ:
ﺛﺎﻟﺜﺎ 1-اﻟﺤﻔﺮ:
وهﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﻜﻴﻚ اﻟﺘﺮﺑﺔ أو اﻟﺼﺨﻮر وﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ اﻷﺻﻠﻲ ﻓﻲ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺤﻔﺮ )ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟ ﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ
اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎر ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ آﻄﺒﻘﺔ ﺗﺄﺳﻴﺲ subgradeوﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺻ ﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﺗﺘ ﺮك
ﺣﺘﻰ ﺗﺒﺪأ أﻋﻤﺎل ﺗﺠﻬﻴﺰ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ ﻏﻴﺮ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﺤ ﺴﻴﻨﻬﺎ أو اﺳ ﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻮردة أو ﻣ ﺴﺘﻌﺎرة
) (borrow soilإﻟ ﻰ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ردﻣﻬ ﺎ )إذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻠ ﺪﻓﻦ( أو إﻟ ﻰ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟﻤﺨﺼ ﺼﺔ
ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ) .(waste soilوﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻌﺪات اﻟﺤﻔﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮاد ﻧﻘﻠﻬﺎ.
ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻤﻮاد ﻋﺎدة إﻟﻰ ﻣﻮاد ﺻﺨﺮﻳﺔ وﻣﻮاد ﺻﺨﺮﻳﺔ ﻣﻔﻜﻜ ﺔ وﻣ ﻮاد ﻋﺎدﻳ ﺔ وﻳﻘ ﺼﺪ ﺑ ﺎﻟﻤﻮاد اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ أي ﻧ ﻮع
ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟ ﺼﺨﺮﻳﺔ .أﻣ ﺎ اﻟﻤ ﻮاد اﻟ ﺼﺨﺮﻳﺔ اﻟﻤﻔﻜﻜ ﺔ ﻓﻴﻘ ﺼﺪ ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﺼﺨﻮر اﻟﻤﺘﺂآﻠ ﺔ ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻋﻮاﻣ ﻞ
اﻟﺘﻌﺮﻳﺔ أو ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺆﺛﺮات اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ أو ﺗﻜﻮن ﺧﻠﻴﻄﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﺼﺨﻮر.
ﺛﺎﻟﺜﺎ 1-1-ﻧﻘﻞ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ:
ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﺘﻲ ﻳ ﺘﻢ ﺣﻔﺮه ﺎ ﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴ ﺔ وﺗ ﺴﻤﻰ
هﺬﻩ اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺑﻨﻘﻞ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ وﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس دﻳﻨﺎر)/م*3ﻣﺤﻄﺔ( وهﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﻦ
ﻧﺎﺗﺞ ﺣﻔﺮ ﻗﺪرﻩ م 3ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﺤﻄ ﺔ واﺣ ﺪة ﻃﻮﻟﻬ ﺎ 100ﻣﺘ ﺮ .اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ ﻏﻴ ﺮ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻳﻨﻘ ﻞ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﻧ ﺎﺗﺞ
اﻟﺤﻔﺮ ﺳﻮاء ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﺑﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺮدم أو ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﻪ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴﺔ ﻓﺈذا اﻓﺘﺮﺿﻨﺎ أن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ
اﻟﻤﺠﺎﻧﻴﺔ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﻘﺪ اﻟﻤﻘﺎوﻟﺔ هﻲ 500ﻣﺘﺮ ﻣﺜﻼ ﻓﻌﻠﻴﻪ ﻳﺤﺴﺐ اﻟﻨﻘﻞ ﻷي ﻣﺴﺎﻓﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ ﺿ ﻤﻦ
ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺤﻔﺮ ،وإذا آﺎﻧﺖ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ هﻲ 800ﻣﺘﺮ ﻣﺜﻼ ،ﻓﻴﺘﻢ ﺣﺴﺎب آﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮاب ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ 300ﻣﺘﺮ ﻓﻘﻂ.
اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ
ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ
2
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻃﺮد اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺎﻣﻴﺔ ﻳﻜ ﻮن أﺳ ﻬﻞ ﻣ ﻦ ﺑ ﺎﻗﻲ أﻧ ﻮاع اﻟﺘ ﺮب اﻟﺘ ﻲ ﺗﺘﻄﻠ ﺐ
ﺟﻬﺪا آﺒﻴﺮا وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻔﻀﻞ ﺣﺪل اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺎت ﺣﺘﻰ ﺗﺴﻬﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻃﺮد اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻔﺮاﻏﺎت.
ﻳ ﺘﻢ إﺟ ﺮاء اﺧﺘﺒ ﺎرات اﻟﺘﺤﻘ ﻖ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺐ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴ ﺎ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺗﺠﺮﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ ﺮوط اﻟﺮﻣﻠ ﻲ
).(sand cone
-2اﻟﺤﺎدﻻت ذات اﻹﻃﺎرات اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ ) :(Pneumatic-tired rollersوﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ إﻃ ﺎرات ﻣﻄﺎﻃﻴ ﺔ
ﻣﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺰء ﻣﻔﺼﻠﻲ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي ﻋﻠ ﻰ اﻹﻃ ﺎرات وﻳﻤﻜ ﻦ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﻮزن اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﺑﻤﻠ ﺊ
ﺟﺴﻢ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻟﻤﺎء أو اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺮﻃﺐ وآﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻬﻮاء داﺧ ﻞ اﻹﻃ ﺎرات ﻟﺰﻳ ﺎدة اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ
اﻟﺘﺮﺑﺔ وﻳﺘﻢ اﻟﺤﺪل ﺑﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻋﻠ ﻰ أﺳ ﺎس رص ﺣﺒﻴﺒ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻊ ﺑﻌ ﻀﻬﺎ اﻟ ﺒﻌﺾ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﻬ ﻲ
ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﺆﺛﺮة إذا ﻣ ﺎ اﺳ ﺘﺨﺪﻣﺖ ﻣ ﻊ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ اﻟﻤﻔﻜﻜ ﺔ .ه ﺬا وﻳﻜ ﻮن ﻋ ﺎدة وزن ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ
اﻟﺤﺎدﻻت ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ أﻃﻨﺎن أو أآﺜﺮ وﺑﺴﺒﺐ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺿﻐﻂ اﻹﻃ ﺎرات اﻟﻌ ﺎﻟﻲ ﻓ ﺈن
ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺣﺪل آﻞ أﻧﻮاع اﻟﺘﺮب وﻷﻋﻤﺎق آﺒﻴﺮة.
3
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-3اﻟﺤﺎدﻻت ذات اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻤﻠﺴﺎء ) :(Smooth-wheel rollersﺗﺘﻜﻮن ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻣ ﻦ ﻋﺠﻠﺘ ﻴﻦ أو
ﺛﻼث ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﺼﻠﺐ اﻷﻣﻠﺲ وﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺗﺮﺑﺔ ﺣﺒﻴﺒﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ واﻟﺘﺮﺑ ﺔ
اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻰ واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺠﺮ ﻣﻜﺴﺮ .ﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﻹﻋﻄﺎء ﺳ ﻄﺢ أﻣﻠ ﺲ ﺑﻌ ﺪ اﺳ ﺘﺨﺪام
اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ )أﺿﻼف اﻟﻐﻨﻢ(.
-4ﻣﻌﺪات اﻟﺤﺪل اﻻهﺘﺰازﻳ ﺔ ) :(Vibrating rollersﻗﺎﻣ ﺖ ﺑﻌ ﺾ اﻟ ﺸﺮآﺎت ﺑﺘﻄ ﻮﻳﺮ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﻃ ﺎرات
اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ أو ذات اﻟﻌﺠﻼت اﻟﻤﻠﺴﺎء اﻟﺼﻠﺒﺔ ﺑﺘﺰوﻳﺪهﺎ ﺑﺄﺟﻬﺰة ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ إﺣﺪاث ﺣﺮآﺔ اهﺘﺰازﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻼت أو
ﺑﺘﺰوﻳﺪهﺎ ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻬﺰازة وﻗﺪ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻤﻌﺪات ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﺑﻘﻮﺗﻬﺎ اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ أو ﻣﺮآﺒ ﺔ آﺠ ﺰء ﻣ ﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠ ﻰ
اﻟﺤﺎدﻻت .ﻟﻘﺪ أﻇﻬﺮت هﺬﻩ اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﺤﺎدﻻت ﺗﺄﺛﻴﺮا آﺒﻴﺮا ﻓﻲ ﺣ ﺪل اﻷﺣﺠ ﺎر ورص ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ
أو ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ أو اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻰ وﻟﻢ ﺗﻌﻂ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺮﺿﻴﺔ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ.
4
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮﻓﺮهﺎ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻷرض اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺻﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﻟﻔﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ:
5
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻋﺎﻣﺔ ﺣﻮل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل:
ﻻ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﺿ ﻤﻦ اﻟﺤ ﺪود -1ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﺣ ﺪل ﻣ ﻮاد اﻟﺘﻌﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴ ﺔ ) (embankmentإ ّ
اﻟﻤﻘﺮرة.
-2ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻟﻜ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻟﻺﻣﻼﺋﻴ ﺎت اﻟﺘﺮاﺑﻴ ﺔ ﻟﻠﺤﻔﺮﻳ ﺎت اﻹﻧ ﺸﺎﺋﻴﺔ ﻋ ﻦ
%95ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ إﺟ ﺮاء ﻓﺤ ﺺ اﻟﺘﺤﻘ ﻖ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴ ﺎ
ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺗﺠﺮﺑﺔ اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻠﻲ ) (sand coneواﻟﺘﻲ ﺳﺘﻮﺿﺢ ﻻﺣﻘﺎ.
-3ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﻘﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻷﺧﻴﺮة واﻷآﺘﺎف اﻟﺘﻲ ﺑﻌﻤﻖ 30ﺳ ﻢ ﻋ ﻦ اﻟ ﺴﻄﺢ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ ﻋ ﻦ
%95ﻣ ﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ،وﺗﻌﺘﺒ ﺮ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن آﺜﺎﻓﺘﻬ ﺎ اﻟﻘ ﺼﻮى اﻟﺠﺎﻓ ﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ
1.7ﻏﻢ/ﺳﻢ 3ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ إﻟﻰ ﺳﻤﻚ 30ﺳﻢ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ وﻳﺠﺐ اﺳ ﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﻄﺎﺑﻘ ﺔ
ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت.
-4ﺗﺤﺪل اﻟﺘﻌﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑ ﺎﻟﻤﻴﻮل واﻷآﺘ ﺎف ذات اﻟﻤﻨ ﺴﻮب دون 3ﻣﺘ ﺮ ﻣ ﻦ ﺳ ﻄﺢ اﻟﺘﻌﻠﻴ ﺔ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ
ﺣﺪل ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ %93ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ.
-5ﺗﺤﺪل اﻟﺘﻌﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﻮل واﻷآﺘﺎف ذات اﻟﻤﻨﺴﻮب 3ﻣﺘﺮ ﻋﻦ اﻟ ﺴﻄﺢ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘ ﻞ
ﻋﻦ %94ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ.
-6ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﺒﻘﺎت ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻮاﺣﺪة 20-15ﺳﻢ.
-7ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﻟﻔﺤﺺ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻷﻗ ﻞ ﻧﻤ ﻮذﺟﻴﻦ ﻟﻜ ﻞ 2000ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ أو
ﺣﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف.
-8ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺔ أﺧ ﺮى ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻗﺒﻠﻬ ﺎ ﻗ ﺪ ﺣ ﺼﻠﺖ ﻋﻠ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل
اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ وﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺎﻟﻲ:
• ﺿﻤﺎن ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ.
• ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺪل ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻣﻊ ﺳﻤﺎح ﺑﻨﺴﺒﺔ ) %12+إﻟﻰ .(%4-
• ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻷﺣﺠﺎر اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻧﺴﺒﻴﺎ وذﻟﻚ أﺛﻨﺎء ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺘﺮﺑﺔ.
6
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺇﳚﺎﺩ ﺃﻗﺼﻰ ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻠﱰﺑﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺑﺮﻭﻛﺘﻮﺭ ﺍﳌﻌﺪﻝ )(Modified Proctor
ﻳﻤﻜﻦ إﻳﺠﺎد اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ووزن وﺣﺪة اﻟﺤﺠﻮم ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟ ﺔ )اﻟﻤﻜﺒﻮﺳ ﺔ( ﻓ ﻲ ﻗﺎﻟ ﺐ ذي
أﺑﻌﺎد ﺛﺎﺑﺘﺔ وﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻄﺮﻗﺔ زﻧﺔ 4.5آﻴﻠﻮﻏﺮام ﺗﺴﻘﻂ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻬﺎ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع ) 457ﻣﻠﻢ( )18إﻧﺞ( ﻋﻠﻰ
اﻟﺘﺮﺑ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻤﺜﻠ ﻰ ) (Optimum Water Contentﻟﻠﺘﺮﺑ ﺔ وأﻗ ﺼﻰ آﺜﺎﻓ ﺔ ﺟﺎﻓ ﺔ
) (Maximum Dry Densityﻋﻨﺪهﺎ.
وﻣﺮاﺣﻞ إﺟﺮاء هﺬﻩ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ آﺎﻵﺗﻲ:
-1ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺮاد إﻳﺠﺎد أﻗﺼﻰ آﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺜﻠﻰ وﺗﺠﻔﻒ إﻣﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء أو
ﺑﺠﻬﺎز ﺗﺠﻔﻴﻒ ﻋﻠﻰ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ﻋﻦ 60درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ إﻟ ﻰ أن ﺗ ﺼﺒﺢ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻗﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘ ﺖ
ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﻔﺘﻴﺘﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻄﺮﻗﺔ ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ.
-2ﻳﺘﻢ ﻏﺮﺑﻠﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻔﺘﺘﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ 4وﺗﺴﺘﺒﻌﺪ آﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺤﺠﻮزة ﻋﻠﻴﻪ.
-3ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﺧﻤﺲ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻠﺔ آﻞ ﻋﻴﻨﺔ ﺗﺰن 2.5آﻴﻠﻮﻏﺮام.
-4ﻳﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء إﻟﻰ اﻟﻌﻴﻨﺔ اﻷوﻟﻰ اﻟﻤﺄﺧﻮذة ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ.
-5ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻣﻊ ﺗﺮﺑﺔ هﺬﻩ اﻟﻌﻴﻨﺔ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ إﻟ ﻰ أن ﺗﻈﻬ ﺮ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﺘﺠﺎﻧ ﺴﺔ ﻣ ﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ ﻣﺤﺘ ﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ
ﻓﻴﻬﺎ.
-6ﻳﺘﻢ ﺣﺪل أو آ ﺒﺲ ه ﺬﻩ اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﻗﺎﻟ ﺐ ﻣﻌ ﺪﻧﻲ إﺳ ﻄﻮاﻧﻲ ﺑﻘﻄ ﺮ داﺧﻠ ﻲ ﻳﺒﻠ ﻎ 101.6ﻣﻠ ﻢ وارﺗﻔ ﺎع 116.4ﻣﻠ ﻢ
وﺳﻌﺔ 944ﺳﻢ 3وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ وﺻﻠﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﺗﺜﺒﺖ ﻓﻮق اﻟﻘﺎﻟﺐ)آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟ ﺼﻮرة أدﻧ ﺎﻩ( ﻋﻠ ﻰ
ﺧﻤﺲ ﻃﺒﻘﺎت وزن آﻞ ﻃﺒﻘﺔ 0.5آﻴﻠﻮﻏﺮام ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻄﺮﻗﺔ اﻟﺘﻲ ﺗ ﺴﻘﻂ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺣ ﺮ ﺑﺘ ﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻬ ﺎ ﻣ ﻦ إرﺗﻔ ﺎع
)457ﻣﻠ ﻢ( أو ) 18إﻧ ﺞ( ﻋ ﻦ اﻟﻘﺎﻟ ﺐ وﺑﻮاﻗ ﻊ 25ﺿ ﺮﺑﺔ ﻟﻜ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣﻮزﻋ ﺔ ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي ﻋﻠ ﻰ آ ﻞ أﺟ ﺰاء اﻟﻄﺒﻘ ﺔ
اﻟﻮاﺣﺪة ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋﺪة ﻣﺴﺘﻮﻳﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄﺮق.
-7ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﺤﺪل ﺗﻔﻚ اﻟﻮﺻﻠﺔ وﺗﺴﺘﺒﻌﺪ ﺛﻢ ﺗﺴﻮى اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻣﻊ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻌﻠﻴ ﺎ ﻟﻠﻘﺎﻟ ﺐ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام
ﻣﺴﻄﺮة ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ.
-8ﻳﺘﻢ وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ وﺑﻪ اﻟﺘﺮﺑﺔ ،وﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻘﺎﻟ ﺐ وﺗﺆﺧ ﺬ ﺷ ﺮﻳﺤﺔ ﻋﻤﻮدﻳ ﺔ ﻣ ﺎرة ﺑﻤﺮآﺰه ﺎ وﺗﺆﺧ ﺬ
ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻳﺤﺔ ﻻ ﻳﻘﻞ وزﻧﻬﺎ ﻋﻦ 100ﻏﺮام وﺗﻮزن ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺛﻢ ﺗﺠﻔﻒ ﻓﻲ اﻟﻔﺮن وذﻟﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ.
-9ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار اﻟﺨﻄﻮات أﻋﻼﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻷرﺑﻊ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﻓﻲ آﻞ ﻣﺮة.
7
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-10ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ورﺳﻢ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ آﺎﻵﺗﻲ:
-وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ وهﻮ ﻓﺎرغ = 3095ﻏﺮام )ﻣﻌﺮوف(.
-وزن اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ = وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﺔ – .3095
-ﺣﺠﻢ اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ = 944ﺳﻢ) 3ﻣﻌﺮوف(.
-اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ = )وزن اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ (944 /ﻏﻢ/ﺳﻢ.3
-اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻓﺔ = }اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ )/ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ.100 * { (100+%
ً
ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺪﻝ ﺍﻟﱰﺑﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺍﳌﺨﺮﻭﻁ ﺍﻟﺮﻣﻠﻲ )(Sand Cone
اﻟﻤﻘﺼﻮد ﻣﻦ هﺬا اﻟﻔﺤﺺ هﻮ ﺗﻌﻴﻴﻦ آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺑﻌﺪ ﺣﺪﻟﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻃﺮﻳ ﻖ أو ﺟ ﺴﺮ أو ﺗﻌﻠﻴ ﺔ ﺗﺮاﺑﻴ ﺔ وﻣﻘﺎرﻧﺘ ﻪ
ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﺠﺎﻓ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﻢ ﺣ ﺴﺎﺑﻬﺎ ﻣﺨﺘﺒﺮﻳ ﺎ ﻓ ﻲ ﻇ ﺮوف ﻣﺜﺎﻟﻴ ﺔ ﻟ ﻨﻔﺲ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺟﻬ ﺎز
ﺑﺮوآﺘﻮر اﻟﻤﻌﺪل.
وﻃﺮﻳﻘﺔ إﺟﺮاء اﻟﻔﺤﺺ هﻲ:
-1ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﺮاد إﺟﺮاء ﻓﺤﺺ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻓﻴ ﻪ )آﻤ ﺎ ﻣﺒ ﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟ ﺼﻮرة أدﻧ ﺎﻩ( ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﻘﺎﻋ ﺪة
اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﻣﻦ اﻷرآﺎن اﻷرﺑﻌ ﺔ ﻟﻬ ﺎ ﺑ ﺎﻟﺒﺮاﻏﻲ ﺛ ﻢ ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻦ داﺧ ﻞ اﻟ ﺪاﺋﺮة اﻟﺘ ﻲ ﺷ ﻜﻠﺘﻬﺎ
اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ إﻟﻰ ﻋﻤﻖ 15-10ﺳﻢ.
-2ﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ وزن هﺬﻩ اﻟﺘﺮﺑﺔ وﺗﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ رﻃﻮﺑﺘﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ﺑﺎﻟﻔﺮن آﻤﺎ ﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺤﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎ.
-3ﻳﺘﻢ وزن ﺟﻬﺎز اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻠﻲ اﻟﺤﺎوي ﻋﻠﻰ رﻣﻞ ﻗﻴﺎﺳﻲ ﻣﻌﺮوف اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ.
-4ﻳﺘﻢ وﺿﻊ رأس اﻟﻤﺨﺮوط ﻋﻨﺪ ﻓﻮهﺔ اﻟﺤﻔﺮة ﻓﻮق اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ.
-5ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟ ﺼﻤﺎم اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﺠﻬ ﺎز آ ﻲ ﻳﻨ ﺰل اﻟﺮﻣ ﻞ اﻟﻘﻴﺎﺳ ﻲ إﻟ ﻰ اﻟﺤﻔ ﺮة إﻟ ﻰ أن ﺗﻤﺘﻠ ﺊ اﻟﺤﻔ ﺮة ﺑﺎﻟﺮﻣ ﻞ وآ ﺬﻟﻚ
اﻟﻘﻤﻊ وﻋﻨﺪﺋﺬ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻧﺰول اﻟﺮﻣﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺎز.
8
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
9
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺗ ﺬآﺮ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق واﻟﺠ ﺴﻮر ﺑﺄﻧ ﻪ ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﺨ ﺮج ﺗ ﺪرج ﻣ ﻮاد اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻷدﻧ ﻰ
ﻟﻤﻘ ﺎس ﻣﻌ ﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺎﺧ ﻞ ﻳﺘﺒﻌ ﻪ ﺧ ﺮوج ﻋ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻷﻋﻠ ﻰ ﻟﻤﻘ ﺎس ﻣﻨﺨ ﻞ ﻣﺠ ﺎور ﻟ ﻪ أو ﺑ ﺎﻟﻌﻜﺲ ﺣﻴ ﺚ ﺳ ﻴﻌﺪ ذﻟ ﻚ
ﺧﺮوج ﻋﻦ ﺣﺪود اﻟﺘﺪرج وﺗﻌﺪ ﻣﻮاد ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ وﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﺤﺢ ﺗﺪرﺟﻬﺎ.
10
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
آﻤﺎ ﺗﺬآﺮ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺑﺄن ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ ) (CBRﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ %45ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠ ﺼﻨﻒ
Aوﻋﻦ %35ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ Bوﻋﻦ %30ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ Cوﻋﻦ %20ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ Dﻋﻨﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل
ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ %95ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ.
-2ﻣﺤﺪدات اﻟﻄﻘﺲ:
ﻳﻔﻀﻞ أن ﻻ ﻳﺘﻢ إﻧﺸﺎء ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻞ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ﻋ ﻦ 3درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ وإن أي
ﺟﺰء ﻣﻦ أﺟﺰاء هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﻨﻔﺬ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺑﺴﺒﺐ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻮاﻃﺌﺔ )اﻻﻧﺠﻤﺎدﻳﺔ( ﻳﺠﺐ أن ﻳﻘ ﺸﻂ
وﻳﻌﺎد إﻧﺸﺎؤﻩ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ أي آﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎول.
-6ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺔ:
ﻳﺠﺐ ﺣ ﺪل اﻟﻄﺒﻘ ﺔ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ %95ﻣ ﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﺤ ﺎدﻻت
اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ وﻳﻔﻀﻞ اﻟﺒﺪء ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﺣﺎل اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة .وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜ ﻮن
آﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﺛﺎﺑﺘ ﺔ أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺪل وﺑﻌ ﺪهﺎ وأي ﺟ ﺰء ﻻ ﻳﺤ ﺼﻞ ﻋﻠ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل
اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻴﺠﺐ أن ﻳﻌﺎﻟﺞ .وﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس اﻟﻤﺤﺪوﻟ ﺔ ﻟﻔﺤ ﺺ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻷﻗ ﻞ
ﻧﻤ ﻮذﺟﻴﻦ ﻟﻜ ﻞ 2000ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ أو ﺣ ﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬ ﺎت اﻟﻤﻬﻨ ﺪس اﻟﻤ ﺸﺮف ،وﻳﻔ ﻀﻞ أﺧ ﺬ ﻧﻘ ﺎط إﺿ ﺎﻓﻴﺔ وذﻟ ﻚ ﻓ ﻲ
اﻷﻣﺎآﻦ ﺑﺠﻮار أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ أو ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻤﺠﺎري ﻷن هﺬﻩ اﻷﻣﺎآﻦ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ ﻓﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ.
11
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-8اﻟﺬرﻋﺔ:
إن وﺣﺪة ﻗﻴﺎس ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻋﻨﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ إﻧﺸﺎﺋﻬﺎ هﻮ اﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﺮﺑﻊ وإن ﻋﺪد اﻷﻣﺘ ﺎر اﻟﻤﺮﺑﻌ ﺔ
اﻟﺘﻲ ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺬرﻋﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ هﻲ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻲ ﺗﻄﺎﺑﻖ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت وأي ﺟﺰء ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ اﻟـ ) (subbaseﺗﻢ إﻧ ﺸﺎؤﻩ
ﺧﺎرج ﺣﺪود ﻣﺎ ﺗﺸﻴﺮ إﻟﻴﻪ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﻓﻼ ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺬرﻋﺔ.
وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ أﻧﻪ ﺗﻮﺟ ﺪ أﻧ ﻮاع أﺧ ﺮى ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﻮاد ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ إﻧ ﺸﺎء ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻟ ﻢ ﻳ ﺘﻢ
اﻟﺘﻄ ﺮق إﻟﻴﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ ﻋ ﺪم ﺷ ﻴﻮع اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺮاق ﻣﺜ ﻞ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ
) (soil cement stabilized subbaseأو اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑ ﺎﻟﻨﻮرة ) (lime stabilized subbaseأو
اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺤﺒﻴﺒﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑﺎﻷﺳ ﻔﻠﺖ ) (bitumen stabilized subbaseوﻣ ﻦ أراد اﻟﻤﺰﻳ ﺪ ﻓﻌﻠﻴ ﻪ ﺑﻤﺮاﺟﻌ ﺔ
اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر اﻟﻔﺼﻮل R6Eو R6Fو R6Gﻋﻠﻰ اﻟﺘ ﻮاﻟﻲ ﻟﻺﻃ ﻼع ﻋﻠ ﻰ ﺗﻔﺎﺻ ﻴﻞ أآﺜ ﺮ
ﺣﻮل هﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع.
12
ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر/ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ/إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
0.10 m 0.08m
2:1
0.15 m
0.10 m 0.08m
Planted area
0.30 m
10 cm Asphaltic concrete.
Tack coat.
15 cm stabilized base course.
Prime coat.
45 cm granular sub-base coarse (min. C.B.R.=35% @ min. 95% subgrade compaction).
Compacted subgrade (min. 95% compaction).
13
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-4ﻳﺘﻢ ﻣﻸ اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ اﻷﺣﺠﺎر ﺑﻤﻮﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺖ واﻟﺮﻣﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ )ﺳﻤﻨﺖ ) : (1رﻣﻞ ).((3
-5ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻌﻤﺎل أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ ﺑﻄﻮل )1ﻣﺘﺮ( ﻟﻠﺨﻄ ﻮط اﻟﻤ ﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ،أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴ ﺎت ﻓﻴ ﺘﻢ اﺳ ﺘﻌﻤﺎل أﺣﺠ ﺎر
رﺻ ﻒ ﺑﻄ ﻮل أﻗ ﻞ ،وﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴ ﺎت ذات أﻧ ﺼﺎف اﻷﻗﻄ ﺎر اﻟ ﺼﻐﻴﺮة )2ﻣﺘ ﺮ ﻓﺄﻗ ﻞ( ﻓﻴﻔ ﻀﻞ ﺻ ﺐ أﺣﺠ ﺎر
اﻟﺮﺻﻒ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ أدﻧﺎﻩ.
14
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
15
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
16
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺒﻘﺔ:
-1ﻻ ﻳﺴﻤﺢ اﻟﺮش ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ 15درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وأﺛﻨﺎء هﻄﻮل اﻷﻣﻄﺎر واﻟ ﻀﺒﺎب
ﻻ ﺑﺄﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف. إّ
-2ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺻﻘﺔ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻨﻈﻴ ﻒ اﻟ ﺴﻄﺢ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤ ﺔ واﻟﻐﺒ ﺎر ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺿ ﻮاﻏﻂ
اﻟﻬﻮاء.
-3ﻳﺘﻢ رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺎدة إﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة 85-65درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ.
-4ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻏﺒﺎر ﺑﻌﺪ اﻟﺮش ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟ ﺴﻄﺢ ﺗﻨﻈﻴﻔ ﺎ ﺟﻴ ﺪا ﺑ ﻀﻮاﻏﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﺗﻼﻓﻴ ﺎ ﻟﻮﺟ ﻮد ﻃﺒﻘ ﺔ ﻋﺎزﻟ ﺔ
ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ.
-5ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ) (Hot Mix Asphalt Concreteﻓ ﻮق ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟ ـ
) (Tack Coatﺑﻌﺪ ﻣﺮور ﺳﺎﻋﺘﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻋﻠﻰ ﻓﺮش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﺣﺼﻮل اﻟﺘﺮاﺑﻂ اﻟﺠﻴﺪ ﺑ ﻴﻦ
اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ واﻟﺠﺪﻳﺪة.
-6زﻳﺎدة ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺣﺪوث اﻻﻧﻔ ﺼﺎل ﺑ ﺪﻻ ﻣ ﻦ اﻟﺘﻤﺎﺳ ﻚ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب إﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ ﺣ ﺪوث
ﻇﺎهﺮة اﻟﻨﻀﺢ أو اﻟﻨﺰف ) (Bleedingﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ.
-1اﻟﻤﻮاد :ﺗﺘﻜ ﻮن اﻟﺨﻠﻄ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ واﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ واﻟﻤ ﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌ ﺔ ﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ اﻟﻤ ﺎدة اﻟﺮاﺑﻄ ﺔ وه ﻲ
ل ﻣ ﻦ اﻷﻃﻴ ﺎن ) ( Clayواﻟﺠ ﺒﺲ اﻷﺳﻔﻠﺖ .ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺮآﺎم ذو ﻧﻮﻋﻴ ﺔ ﺟﻴ ﺪة ودﻳﻤﻮﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺧ ﺎ ٍ
) ( Gypsumواﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ) .( Organic Matter
أ( اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ) :( Coarse Aggregateﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﺮآﺎم ﺧﺸﻨﺎ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺑﻘﺎﺋ ﻪ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ ) (4ﻗﻴ ﺎس
) 4.75ﻣﻠﻢ( ﻓﺄآﺒﺮ .وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ ﻣﻜ ﺴﺮة ) ( Crushedوﻣﻜﻮﻧ ﺔ إﻣ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺤﺠ ﺮ
اﻟﻤﻜﺴﺮ ) ( Crushed Stoneأو اﻟﺤﺼﻰ اﻟﻤﻜﺴﺮ ) ( Crushed Gravelه ﺬا ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺒﻘﺘ ﻴﻦ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ
واﻟﺮاﺑﻄﺔ .أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن إﻣﺎ ﻣﻜﺴﺮا أو ﻏﻴﺮ ﻣﻜﺴﺮ أو ﺧﻠ ﻴﻂ ﻣﻨﻬﻤ ﺎ .إن
ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﻜﺴﺮ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ %90وزﻧﺎ ﻣﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )4.75) (4ﻣﻠ ﻢ(
وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم ﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ وﺟﻪ ﺗﻌﺮض ﻟﻠﻜﺴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻜ ﺴﺎرة وﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ
ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﺴﻄﺤﺔ أو اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻄﻮل إﻟﻰ اﻟﻌﺮض آﻨﺴﺒﺔ ) (5 : 1ﻋﻦ .%10
وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻓﻲ وزن اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ﻋﻦ %12ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﺧﻤﺲ ﻣﺮات ﻓﻲ ﻣ ﺎدة
) ( Sodium Sulfateأو ﻋﻦ %18ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﻓﻲ ﻣﺎدة ) .( Magnesium sulfate
ب( اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ ) :( Fine Aggregateوهﻮ اﻟﺮآﺎم اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )4.75) (4ﻣﻠ ﻢ( واﻟ ﺬي ﻳﺠ ﺐ
أن ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻧﻈﻴﻔﺔ وﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ وﺟ ﻮب آﻮﻧﻬ ﺎ ﺣﺒﻴﺒ ﺎت ﺣ ﺎدة اﻟﺤﺎﻓ ﺎت
وﺻﻠﺒﺔ وذات دﻳﻤﻮﻣﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ.
ج( اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ) :( Mineral Fillerاﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن إﻣﺎ ﻏﺒﺎر اﻟﺤﺠﺮ أو ﻣﺎدة اﻟﺴﻤﻨﺖ اﻟﺒﻮرﺗﻼﻧﺪي
أو اﻟﻨﻮرة اﻟﻤﻬﺪرﺟﺔ .وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒ ﺔ .أﻣ ﺎ ﺗ ﺪرج ه ﺬﻩ اﻟﻤ ﻮاد
ﻓﻤﻮﺿﺤﺔ أدﻧﺎﻩ:
)Sieve Size (mm % Passing by weight
)0.600 (No. 30 100
)0.300 (No. 50 95-100
)0.075 (No. 200 70-100
ل ﻣﻦ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻻ ﻳﺤﺪث ﻓﻴﻪ رﻏﻮة ﻋﻨﺪ ﺗ ﺴﺨﻴﻨﻪ إﻟ ﻰ د( ﻣﺎدة اﻷﺳﻔﻠﺖ :ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻣﺘﺠﺎﻧﺲ وﺧﺎ ٍ
درﺟﺔ ﺣﺮارة 180درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ .وﻳﺠﺐ أن ﻳﺤﻘﻖ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت أدﻧﺎﻩ:
17
ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر/ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ/إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
Requirements for Viscosity-Graded Asphalt Cement
(Grading Base on Original Asphalt)
Viscosity Grade
Property
AC-40 AC-30 AC-20
Viscosity, 60C, poises 4000±800 3000±600 2000±400
o
Viscosity, 135 C, Cs-minimum 400 350 300
o
Penetration, 25 C, 5sec., 0.1mm minimum 40 50 60
o
Flash point, C minimum 232 232 232
Solubility in trichloroethylene, percent-minimum 99 99 99
Tests on residue from thin-film oven test:
Viscosity, 60 oC, poises-maximum 20000 15000 10000
o
Ductility, 25 C 5cm per minute cm-minimum 25 40 50
اﻟﻤ ﻮاد، اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ، ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻤﺰﻳﺞ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ:هـ( ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﺰﻳﺞ
ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺰج ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﻤﺬآﻮرة ﺁﻧﻔ ﺎ ﻣﻮﺿ ﺤﺔ. واﻟﻤﺎدة اﻟﺮاﺑﻄﺔ واﻟﺘﻲ هﻲ اﻷﺳﻔﻠﺖ،اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ
:أدﻧﺎﻩ
Asphalt Mixture Grading
Type I Type II Type IIIA Type IIIB
Binder or
Sieve Size Sieve Size Base Surface or Wearing
Leveling
(inch) (mm) Course Course
Course
% Passing by Weight of Total Aggregate + Filler
1½ 37.5 100
1 25.0 90-100 100
¾ 19.0 76-90 90-100 100
½ 12.5 56-80 70-90 90-100 100
⅜ 9.5 48-74 56-80 76-90 90-100
No. 4 4.75 29-59 35-65 44-74 55-85
No. 8 2.36 19-45 23-49 28-58 32-67
No. 50 300μm 5-17 5-19 5-21 7-23
No. 200 75μm 2-8 3-9 4-10 4-10
18
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
Asphalt Cement (% by
3-5.5 4-6 4-6 4-6
)Weight of Total mix
أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﺴﺐ اﻻﺧﺘﻼف اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﻤﺼﻤﻤﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨ ﺪس اﻟﻤﺨ ﺘﺺ ﻓﻤﻮﺿ ﺤﺔ ﻓ ﻲ
أدﻧﺎﻩ:
Job Mix Formula Tolerances
Tolerance
Aggregate Passing Sieve 4.75mm (No.4) or larger ±6.0%
)Aggregate Passing Sieve 2.36mm (No.8) to 0.3mm (No.50 ±4.0%
)Filler Passing Sieve 0.075mm (No.200 ±2.0%
Asphalt Cement ±0.3%
Mix Temperature ±15oC
وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻤﺘﻠﻚ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻵﺗﻴﺔ ﻋﻨﺪ رﺻﻬﺎ ﺑﻤﻄﺮﻗﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑـ 75ﺿﺮﺑﺔ ﻟﻜﻞ وﺟﻪ:
19
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
* ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﻮﺿﻊ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺎرﺷﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻨﺪ وﺻﻮﻟﻬﺎ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺤﻤﻞ
)اﻟﻠﻮرﻳﺎت( ).(Loaders
* ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺪ وﺿ ﻌﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ 120درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ
ﻟﻠﻄﺒﻘﺘﻴﻦ اﻷﺳﺎس اﻟﺮاﺑﻄﺔ وﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ 130درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣ ﻊ ﻓ ﺎرق ﻳ ﺴﻤﺢ ﺑ ﻪ
ﺑﻌﺪ أﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف وهﻮ 10±درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ .وﻓﻴﻤﺎ ﻋﺪا ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ رﻓﺾ هﺬﻩ اﻟﺨﻠﻄﺔ.
* ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ أﺟﺰاء ﺣﺴﺐ ﻋﺮض اﻟﻔﺎرﺷﺔ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة.
* ﻳﻔﻀﻞ أن ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺮش اﻟﻴﻮﻣﻲ ﺑﻜﺎﻣﻞ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻟﻮ ﺗﻢ ﺗﺮك ﺟ ﺰء إﻟ ﻰ اﻟﻴ ﻮم اﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓ ﻼ ﺑ ﺪ ﻣ ﻦ ﻗﻄ ﻊ
اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻮدﻳﺎ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ وﻳﺘﻢ رش هﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺎﻟﻤﺎدة اﻟﻼﺻﻘﺔ ).(Tack Coat
* ﻳﺘﻢ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺮﻓﻊ واﻟﺨﻔﺾ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻔﺎرﺷ ﺔ ﻟﺘﻌ ﺪﻳﻞ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ وأن ﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ وﺑ ﺒﻂء ﻟﺘﺠﻨ ﺐ ﺣ ﺪوث ﻋ ﺪم
اﺳﺘﻮاﺋﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ.
* ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻓﻲ وﻗﺖ واﺣﺪ ﻋﻨﺪ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ.
* ﻳﺮاﻋﻰ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻔﺎرﺷﺔ ﺑﻴﻦ 6-3ﻣﺘﺮ/دﻗﻴﻘﺔ ﻣﻊ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻮﻗﻮف اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻟﻠﻔﺎرﺷﺔ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺘﻮاء
اﻟﺴﻄﺢ.
* أﻗﺼﻰ ﺳﻤﻚ ﻟﻔﺮش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺎت هﻮ 10ﺳﻢ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻟﺴﻤﻚ ﻋﻦ ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻤﻪ إﻟﻰ ﻃﺒﻘﺎت.
* ﻻ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺧﺮى إﻻ ﺑﻌﺪ ﺗﻤ ﺎم إﻧﻬ ﺎء ﺣ ﺪل اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻰ وﺑﺮودﺗﻬ ﺎ إﻟ ﻰ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ورﺷ ﻬﺎ
ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺻﻘﺔ.
* ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻗﻴﻖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻔﺮش ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل ﺑﺰﻳﺎدة ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺮﺷﻬﺎ ﻷﺧﺬ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط ﻓﻲ اﻟﺴﻤﻚ ﺑﻌﺪ اﻟﺤ ﺪل
ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر وﺗﻌﺘﺒﺮ ﻧﺴﺒﺔ %20زﻳﺎدة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وإذا آﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ أﺧﺬ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ ﻗﺒ ﻞ وﺑﻌ ﺪ
اﻟﺤﺪل.
* ﻳﻔﻀﻞ اﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﺴﻄﺮة اﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮم أﺛﻨﺎء اﻟﻔﺮش وﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ أي ﻋﺪم اﺳ ﺘﻮاء ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻄﺢ وﻻ ﺑ ﺪ ﻣ ﻦ
اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﻔﺮش ﻓﻲ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻀﻴﻘﺔ.
* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد رﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻼﺻ ﻘﺔ ﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺴﻤﺎح ﺑ ﺎﻟﻔﺮش ﻷن ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ﻣ ﻊ وﺟ ﻮد
اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺿﻌﻒ اﻟﺘﺮاﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺎت.
* ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ أو ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ أﺧﺮى ﻗﺒﻞ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ إﻟ ﻰ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة
اﻟﺠﻮ أو ﻣﺮور 12ﺳﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ إﻧﻬﺎء ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ أﻳﻬﻤﺎ أﺑﻌﺪ.
* ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺮش اﻟﻴﺪوي ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻵﺗﻴﺔ:
-ﻷﺟﻞ اﻟﻔﺮش اﻟﻤﻨﺘﻈﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻤﻚ اﻟﻔﺮش ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ.
-ﻓﻲ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻀﻴﻘﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻔﺎرﺷﺔ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﺤﺮﻳﺔ.
-ﻓﻲ اﻟﻤﻤﺎﺷﻲ.
-ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﺤﺼﻮرة ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت وﻣﻔﺎﺻﻞ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻲ اﻟﺠﺴﻮر.
* ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ﺗﻨﺘﺞ ﻓﺠﻮات ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ إﻣﺎ ﻟﻌﻴﻮب ﻓﻲ اﻟﻔﺎرﺷﺔ أو ﻟﻮﺟﻮد ﺧﺸﻮﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﺬا
ﻳﺠﺐ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ هﺬﻩ اﻟﻔﺠﻮات.
* زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﺨ ﺸﻨﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﻠﻄ ﺔ )اﻟﺤ ﺼﻰ( ﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﻌﺮﻓﺘﻬ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟ ﺼﻌﻮﺑﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ )ﻗﻠ ﺔ ﻗﺎﺑﻠﻴ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ
(Low Workabilityوﻣﻈﻬﺮهﺎ اﻟﺨﺸﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ .وأﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤ ﺔ ﺗﺒ ﺪو اﻟﺨﻠﻄ ﺔ
ﺑﻠﻮن ﺑﻨﻲ وﻟﺬا ﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺠﺐ اﻹﺳﺮاع ﺑﺄﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺪرج ﺣﺘ ﻰ ﻳﻤﻜ ﻦ
ﻋﻤﻞ اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ اﻟﻼزم ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﺨﻠﻂ.
20
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
* ﺗﺮاﻋﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ اﻟﺘﺎﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺮش اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﺣ ﻮل ﻓﺘﺤ ﺎت اﻟﻤﺠ ﺎري اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈ ﺔ ﻋﻠ ﻰ
ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻊ ﻣﻨﺴﻮب أﻏﻄﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺤﺎت.
* ﻳﺮاﻋﻰ ﻣﻠﺊ أﻣﺎآﻦ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻟﻤ ﺄﺧﻮذة ﻣ ﻦ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ ﻗﺒ ﻞ ﻓ ﺮش اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻼﺣﻘ ﺔ وﻳﻔ ﻀﻞ أن ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻧﻔ ﺲ
ﻧﻮع اﻟﺨﻠﻴﻂ وﻳﻤﻜﻦ أﻳﻀﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ وﺣﺪﻟﻪ ﺟﻴﺪا وﻳﻤﻜ ﻦ أﻳ ﻀﺎ ﻣﻠ ﺊ ه ﺬﻩ اﻷﻣ ﺎآﻦ
ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺘﻴﺔ.
-5ﻣﺤﺪدات اﻟﻄﻘﺲ:
21
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-ﻳﺠﺐ ﻣﻨﻊ ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﻮ اﻟﻤﻤﻄﺮ.
-ﻋﺪم ﻓﺮش اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﻣﺘﺠﻤﺪ أو ﻣﻐﻄﻰ ﺑﺎﻟﺠﻠﻴﺪ.
-ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻔﺮش اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ﻋ ﻦ 5درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ أو ﺣ ﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬ ﺎت
اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ.
-6اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ،اﻟﺴﻤﻚ ،اﻹﻧﻬﺎء ،وﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ:
أ( ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ :ﺑﻌﺪ إﻧﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺪل آﻞ ﻃﺒﻘﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻗﻴﻖ ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ واﺣﺘﻤﺎل ﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم ﻓﻴﻪ ﺣﻴﺚ
ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﻴﺎﻩ ﺗﺮش ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ وأي ﺗﺠﻤﻊ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻣﻌﻴﻦ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻋﺪم
اﻧﺘﻈﺎم ﻓﻴﻪ ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻋﺪم اﻻﻧﺘﻈﺎم ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ أي ﻣﺒﻠﻎ ﻟﻠﻤﻘﺎول.
ب( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ :ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺼﻮل ﻧﻘﺼﺎن ﻓﻲ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ 3ﻣﻠﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﻗﺒﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ ،أﻣﺎ
إذا آﺎن اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻲ اﻟﺴﻤﻚ أآﺜﺮ ﻣﻦ 3ﻣﻠﻢ إﻟﻰ ﺣﺪ 10ﻣﻠﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﻗﺒﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﻠﻎ اﻟﻤﺪﻓﻮع ﻟﻠﻤﻘﺎول
اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻔﻘﺮة ،أﻣﺎ إذا زاد اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻋﻦ 10ﻣﻠﻢ ﻓﻌﻨﺪذاك ﻳﺘﻢ رﻓﺾ اﻟﻄﺒﻘﺔ وﻗﻠﻌﻬﺎ وإﺑﺪاﻟﻬﺎ ﺑﻄﺒﻘﺔ أﺧﺮى
ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ آﻠﻔﺔ.
ج( ﺣﺎﻟﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ :ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ ذو ﻣﻠﻤﺲ ﺧﺸﻦ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻏﻴﺮ ﻧﻔﺎذ ﻟﻠﻤﺎء ،وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ أن ﻳﻜﻮن
اﻟﺴﻄﺢ ﺧﺎﻟﻴًﺎ ﻣﻦ اﻷﺧﺎدﻳﺪ واﻟﻨﺰف واﻟﺘﺸﻘﻘﺎت واﻟﺘﻔﺘﺘﺎت.
د( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ :ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ﻋﻤﺎ ﻣﺪون ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ:
Course Tolerance
Surface Course ±4.0mm
Binder Course ±6.0mm
Base Course +8mm to –20mm
Sub-base Course +10mm to –20mm
هـ( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻮاء اﻟﺴﻄﺢ :ﻋﻨﺪ اﺧﺘﺒﺎر اﻻﺳﺘﻮاء ﻓﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﺴﻄﺮة أﻟﻮﻣﻨﻴﻮم ﺑﻄﻮل 4ﻣﺘﺮ
ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻋﻤﻮدﻳﺔ ﻋﻠﻴﻪ ،ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﻤﺴﻄﺮة وﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ ﻋﻦ
3ﻣﻠﻢ.
و( اﻻﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﻤﻴﻮل اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ %0.3ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ اﻟﺘﺼﺎﻣﻴﻢ.
22