CChapitre 2. Caractérstiques géoméuriques des voiesferrées Chapitre 2. : Caractéristiques géométriques des voies ferrées 1. Constitution d'une voies ferrées Lavoie ferre est constitué par deux parties distingues (la superstructure et infrastructures) infrastructure de la vole ferrée comporte Youvrage en terre, les ouvrages d'arts, Les galeries souterraines et les tranches, La superstructure est constitué par la plateforme, le sous ballast, le ballast, les traverses et les rails plus les accessoires attache et de fixation. 2. Caractéristiques d'une voie Les paramétres principaux qui caractérisent une voie ferrée sont: + letype de ral utilisé (poids, longueur, section); le made de fixation des rails aux traverses ; la longueurdes rails en voie (barres normales éclissées oulongs rails sousés}: écartoment des rails, etles tolérarees admises ; le type et la densité des traverses (travelagel : le traeé en long (rayons de courbure et dévers) ; le tracé en profil (pente ou rampe) ; Ie suppart (ballast ou béton) ; Ja change admise par metre courant ou aessiou ; vitesse des trains (wies & grande vitesse). 1.1 Lerail Le ral est une Poutre de répartition des charges de roves dans le sens vertical, transversal et longitusinal et ‘sere pour le guidage ct maintien de a stablieé de essiou, le contact roue-rail acier / acier ayant les avantages Courbure pour le contact roue-rall et masse pour fretter la zone de contact Ame->faccord avec portées déclissage Patin>Largeur pour transfort de charge 3 la traverse, portée d’éclissage et zones pour les attaches ya multiples profs allant de 30 & 60 ke/m La forme de type de rail Vignole est représenté dans la figure (Rail UIC 60, UIC = Union International Chemin de Fer), le poids par metre lineaire de rail clon UIC 60 est de 60,3kelml, et selon UIC 54 et de 54,4 kg/ml. Ces rails ont ‘généralement sont fouris en longueur de 18 1m (acier de nuance 300A), ure 2: Nomerconwre 1.113 Raila gorge (Tramway /voies de port) Raila Gorge : généralement ulisé pour le cas des tramways et les métros légers, leur poids propre est de Tenvirons de $8,96 kg/m et leur géométrie cst schématisée sur la figure ci-dessous, 1.12 _ Ecartement des rails existe plusiours normes d'écartement des rails: + Voie de 1 067 mm. Cest la norme au Japon (sauf pour le Shinkansen), en Nouvelle Zélande, dans le Queensland en Australie, cen Afrique du Sud et en Indonésie. + Voie Métrique :1 000 mm. Souvent utlsée dans les chemins de fer demontagne eS 1+ Voie etrote : Ecartement inférieur & 1 m (souvent 600 mm). Uslisé notamment dans les chemins de fer industries + Voie large = z 5 1520/1 524 mm (Russie et les autres pays de la Communauté des Etats indépendants, L“7 m.Finlande et les pays Baltes), © 160mm (kiande, Brésl, Victoria et Auistralle Méridionale) © 1668mm (Espagne et portural), © 1676mm (Inde, Pakistan, Bangladesh, Sei Lanka, Argentine, Chl). + Voie normale : 1 435 mm, Ces Ia name la plus eépandue dans le monde (elle fut créée en Angleterre: 4 pieds, 8% pouces. 1.2. Traverse Une traverse est un élément fondamental de Ia voie ferrée. Cest une pice posée en travers dela vole, sous les rails, pour en maintenir "écartement et Finclinaison, et tansmettre au ballast les charges des véhicules circulant su es eal 1.24 Fonction prindpale ‘+ Répartirles charges verticales : Augmenter la surface d'appul surle ballast ‘© Ancrer ia vote transversalement : Contribuer 3 la stabilté du chassis de vole en charge (efforts des vehicules) ou vie (stabilité RS) ‘+ Contribuer la position géométrique des als :écartement etinclinaison notamment 4+ Intagrer interface avec les systémes attaches 122 Traverses en bois 1.2.21 Essences ‘© Bois indigéne : principalement chéne mais aussi hétre et pin © Bois exctique : az0bé 1222 Fabrication ‘© Abattage, débardage et débitage en traverses blanches + Dessiccation, frettage, entaillage et percage ‘* Imprégnation de créosote (remplacée par l'utilisation d'essences de bois exotique) 1.2.23 Avantages ‘+ Assure une bonne élasticité de la voie ‘+ Bonne isolation électrique 4 Inconvénients ‘Sensibilité aux agents atmosphériques (surtout pour le chéne) Résistance latérale peu slevée Codts d’entretien devenant élevés ‘+ Utilisation de eréosote 1.2.2.5 Domaines d'emploi ‘+ "Enposeneuve ou en régénération dela voie 15 zones courtes entre appareils de voie posés sur plancher bos, © zones eb utilisation de traverses béton ne permet pas de égager le gabarit sans travaux coiteur tunnel, quis ‘+ Enmaintenance, remplacement de traverses bois (nécessité de conserver un plancher homogene 1.23. Traversesmétalliques Profilaminé en forme de U renversé, embouti aux extrémites pour assurer la résistance latérale dela voie Les traverses metalligques ne sont plus utilisées en France depuis une trentaine d'années 1231 Avantages ‘= Imputrescible = Poudtentretien 1.2.3.2 Inconvénients ‘© Traverses|égéres ‘© Difficile 8 maintenir sur les voies chargées 3) Résistance latérale faible malgré utlisation de béches d'ancrageCorrosion ‘© Difsicultes pour assurerisolement électrique entre les 2 files de rail 1.24 Traverses enbéton 124.1 Capacité & supporter les moments de flexion générés pares charges de roue ‘© moment de flexion positif sous ral qui correspond au moment appliqué au droit de Taxe dy ral et gut iénére une tension au niveau de la partie inférieure de la traverse, ‘+ moment de flexion négatif au centre des traverses monobloc qui correspond au moment appliqué au centre de la traverse et oui génére une tension au niveau de Ia partie supérieure de Ia traverse 1242 -+Avantages inception des traverses le dela voie importante 1.2.43 -+Inconvénients ‘© Fraglité aux chocs du béton © Risque de corrosion des traverses bi-bloc au niveau des entretoises © Risque d'attrition prématurée du ballast = épaisseur de ballast sous traverse plus importante qu'avoc les traverses bois * Tenue dunnivellement plus délicate dans le cas de plateformes médiocres 1.2.44 Traverses bibloc Formées de deux blocs de béton, les blochets, reliés par une entretoise métallique, qui absorbe les efforts en milieu de traverse. ll existe deux madéles de blochets La traverse 8 blochets de 68.em, quia pour dimensions © longueur =2 245m 29 em (a la base des blochets) © épalsseur=17 ou 22.em (dans axe de la table) La traverse a blochets de 84 em, quia pour dimensions longueur = 2.415 m 29 em (a la base des blochets) épaisseur = 22 cm (dans axe de la table) 1.24.5 Traverses monobloc Enbéton précontraint, amincies dans leur partie centrale, armées de fils & haute résistance. * Uancienne génération (modéles V.W, SCOP... }, fabriquée jusqu’en 1967, a les caractéristiques suivantes © longueur = 2 30m, largeur = 25 cm ,épaisseur = 14cm * La nouvelle génération, fabrications & partir des années 1974 environ, présente les caractéristiques suivantes o longueur = 2 50 m largeur = 29 cm,épaisseur = 17 ou 20 cm 1.3 Systémes de fixation : © systames rigides + Pasd'éléments élastiques + systames élastiquas * Présence d'au moins un élément élastique (semelle et/ou attache) + Systeme de fixation directe, Le rail est Fxé directement dane la traverse avec ou sans interposition de semelle ou de selle + Systéme de fixation ingirecte ; Le rail est n'est pas fixe directement 8 la traverse j interposition d'une selle 14 Attaches et semelles + caractéristiques Mécaniques r ‘Assure un effort vertical de serrage dural surla traversele plus constant posible + Couplede renversement important, s opposant au déversement dural= Transmission des efforts latéraux a la traverse = Contribuer a ’élasticité et a lamortissement de la voie (attaches elastiques) ¢ Assure I'isolement électrique © Poseetentretien = Mécanisation de la pose = Entrotien réduit au minimum (consiste essentellement a vériier les qualités mécaniques de I'attache) 15. Types d’attaches + Fixation rigide Crampons (utilisés aux USA) = Tirefonds sur les traverses en bois *Crapauds sur traverses metalliques ¢ Fixation élastique directe = Semelle en caoutchouc . = Lame resort: griffon attache Nabla, Fastclip, Vossioh ‘+ Fixation élastique indirecte . = Semelie en caoutchouc + selle = Lame ressort (Attache Nabla, Fastclip, Vossioh) 1.6 Appareil de voie Les appareils de voie sont un mayen de franchissement ou de passage dun train (de voyageur ou de marchandise) dune voie principale 3 une voie service ou de franchissement d'une vale de cralsement. Généralement on utilise deux types d appareils de voie selon IVICS4 Appareil branche simple 1/9 : clest-&-dire que la tangente de angle de 'apparell ga = 1/9, utilisé dans le cas ‘d'un passage de voie principalea une voie de service ou de stationnement. Apparel branche simple 1/12: Cest-8-dire que la tangente de angle de 'appareil tga = 1/12 utilisé dans le cas ‘d'un passage de voie principale a une autre voie principale et dans les entrée des gares ferraviair. TE $ Aguille de 2 branchement pe het eae