Corrigé de l’exercice N°1

1. La particularité du marché automobile est la forte concurrence, donc il faut au

maximum baisser les couts de production tout en maintenant la qualité du produit.

2. Effectivement, il faut minimiser le poids du véhicule pour diminuer la consommation

du carburant mais aussi les émissions CO2

3. Le capot doit :

 Résister à la flexion
 Supporter la température du bloc moteur
 Etre léger et résister à la corrosion.

4. Eliminer
 l’acier pour le poids lourd (densité = 7,8)
 Polycarbonate et polypropylène à cause de la contrainte de flexion (> 150 MPa)

5. Les candidats qui restent sont Aluminium et SMC 30% verre. SMC (Sheet Moulding
Compound = moulage par compression). On choisira le SMC 30% verre par ce qu’il
est moins cher.

Surface = 1,1 * 1,4 = 1,54 m²

Pour l’aluminium, on aura V = S * e = 1,54 * 0,59.10-3 m3 = 9,086. 10-4

Donc la masse du capot en aluminium est m = V * r = 9,086. 10-4 m3 * 2,8 T/m3 = 2,54 Kg

 Prix du capot = 2,54 * 14,5 F/Kg = 36,83 F

Pour le SMC 30, on aura V = S * e = 1,54 * 1.10-3 m3 = 1,54. 10-3

Donc la masse du capot en aluminium est m = V * r = 1,54. 10-3 m3 * 1,85 T/m3 = 2,85 Kg

 Prix du capot = 2,85 * 10 F/Kg = 28,5 F

6. Le SMC 30% de fibre de verre, présentera l’avantage de mieux résister à la corrosion,

d’être fabriqué avec une cadence de production plus élevée.