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  • Villares Manual de Regulador Electronico Rel 2 1985 Portugues

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    ‘@ VILLARES ETRONICO DESCRIGAO GERAL OPERAGHO MANUAL PARA MONTAL CRICHO DE COMANDO MDA FITA E COLOcAcAo pos LiMrres SUIA PARA ANELISE E CORREGHO DE DEFEITOS REGULADOR ELETRONICO REL~2 VILLARES , {RELX76) 1. BESCRIGRO GERAL Be © Regulador Eletrénico REL-2 (REL-76) foi desenvolvido para subs~ Be tituir economicamente o Rototrol e o Excitador em elevadores com gi maquina I-47 até 2 m/s, com MG-45-ou MG-70. 23 © sistema consiste num regulador de velocidade semelhante ao Roto od trol, Regulador REL-72 2 Comando EA-26, sendo o padrao comparado- ge como sinal de um tacogerador de cc. © padrao 6 o mais préximo possivel go diagrama ideal de velocida~ de para otimizar o conforto e a velocidade de atendimento. 1.2. DESCRIGAO DOS coNsUNTOS © sistema REL-2 (REL-76) consiste em trés conjuntos: a) DB2017 - Regulader (Circuito 320001) at ' b) Conjunte Suporte DD2737G009 e placa& DD3660G005 (Circuitos - JD0003 © JDOG04 respectivamente) . ©) DC3748 - Regulador de Corrente de Campo do Motor (Circuito - gDOo1L). E o Regulador do sistema, incluindo também um sistema adicional de seguranga. No lado externo temos os potenciémetros de ajuste. Pode-se - ajustar as velocidades nominais, de nivelamento © em manual, os is tempos de aceleragao e retardamento, as séries de alta e baixa. A identificagao dos potenciémetros esta colada na parte trazei-~ xa da tampa do conjunto. Abrindo-se a tampa, temos acessc a - trés placas de circuito impresso, ao potenciémetro de calibra- ga0 do tacogerador (P8), a trés fusiveis de 5A e ao dissipador- f | 1,3. DESCRICKO DO CONJUNTO DB2017 | de.calor do transistor de poténcia 52SPx006. Na parte posterior da caixa, temos os bornes de transformador de alimentagao do padrao e da ten: gdo (DD4256G012) . A placa 1 (C0001) contém dois retificadores e o amplificador - xegulador que controla a corrente de campo do gerador através - do transistor 525px006. \ i Um dos retificadores 6 o principal (58V, 3A) e 0 outro 6 para a tensao de negativacdo. Esta placa tem dois trimpots, um deles- © ajustar o ganho do amplifi. eguiagem"). Lt lJacrado de fabrica} o outro, permi cador (sd pode ser alterado pela MANUAL DE OPERACORS epee / REGULADOR ELETRONICO_ REL 'G VILLARES Seaeeasporarae eee creeper 4R4.14 , SREL=76) A placa 2 {5C0002) & o padr&o do sistema, contendo também um re ificador para alimentagéo do padrao e o relé BICA. A tensSo de saida desta placa aparece no potencidmetro P2 A placa 3 (JC0003) @ a seguranga eletrénica do sistema: compara o padrao e o tacémetro, forgando a parada, em caso de defeitos pelo relé RS. © trimpot ajusta a sensibilidade de atuagao da - seguranga, indicada por um diodo emissor de luz led. mos dois resistores ligades em série com Pl © PM, além da compensagao do regulador.. Deste modo nao se pode ope- | rar sem esta placa. 1.3.1, IDENTIFICACAG DOS’ POTENCIOMETROS gcoool — gc0002 ICO003 NRO ALTERAR | i 2 {ED r 0 anno i | | 1 | AMPLIFICADOR (acesso com tampa abertal UAL DE OPERACOES 4R4,15 . PL - velocidade de nivelamento P2 - velocidade nominal P3. - tempo de aceleragio P4 - tempo de retardamento P5 - séfie-de baixa P6 - série de alta P7 - velocidade intermediaria PB - calibracio-do tacogerador PM - velocidade manual NOTA: ~ fodos os potenciémetros s&o ligados de modo gue girando- se © cursor no sentido horério, produzam aumento de ten- sao (de velocidade) de tempo ou de corrente. DESENHOS DE REFERENCIA DB2017, JBO00L geoeol, gc0002, sc0003 PUNCIONAMENTO SIMPLIFICADO | | / Ao ligar o relé EIC no comando, liga EICA no conjunto eletxé- | nico. Nestas condigées, com $e D ligados, a corrente de cam} po comega a aumentar, de modo a manter a velacidade do eleva dor conforme um padrao gerado internamente e ajustado pelos - MANUAL DE OPERACONS x Lo 1.4, 1.5.1. PUNCIONAMENTO SIMPLIFICADO ~~ VILLARES 44.16 potencidmetros 34 de do elevador decresce até atingir a velocidade de nivelamen to. Nestas condigées o pick-up 1IC faz o padrao ficar nulo e praticamente comanda velocidade zero, para suavisar a entrada do breque. A velocidade do elevador & medida pelo tacémetro- © comparada internamente com o padréo, de-modo a controlar - mais ou menos a corrente de campo. Quando EICA desliga, a velocida DESCRICAO DO CONSUNTO DD2737G009 = PLACA D3660G005 Consiste este conjunto nos dois relés SE e 2ICE, uv P ra comutacdo adequada dos sinais ao conjunto DB2017. 0 relé SE inverte a tensdo do tacémetro em Subida_ou descida; a bobina - deste relé 6 de 6 V, estando ligada em série com o Contator S. 0 relé 2ICE (24V) est& ligado em paralelo com 2IC, controlando a bout | | atuagao da série de alta e baixa. i . f jlos_pan DE REFERENCIA: DD2739G009 =~ 3c0003 : bp3660G005 - gcooo4 DESCRICGKO DO CONJUNTO DC3748 fo regulador de corrente de campo do motor, evitando que var ges da tensdo da linha e temperatura possam afetar o torque 4 velocidade do elevador. “ a © ajuste das correntes requladas & feito pelos resistores MC, - em fungao das chaves 3 e FRI. DESENHOS DE REFERENCIA: C3748 5D0 © conjunto funcicna com a corrénte de campo do motor mantida- constante em fungao das resisténcias inseridas pelas chaves 3 @ FR1. Com estas chaves desligadas, a corrente é determinada | somente ‘pelo resistor R100, Com a chave 3 ligada a resustenc cia MC permite a operagao do circuito regulador do conjui mantendo constante a corrente mesmo com variagoes da tensdo ~ de linha. Esta corrente é ajustada pela variagao da resistén cia NCE. Com a chave FRI ligada, a resisténcia resultante permite = —- maior corrente constante de campo, sendo ajustada pela resis-}) téncia MC7. i MANUAL DE _OPERACORS PILE REGULADOR 4R4.198 FUNCIONAMENTO Na partida, liga EICA fechando os contatos 9-10 e 647, = abrindo 9-8 e.6-5. Deste modo o gerador de corrente forma- do pelo transistor Ql recebe alimentagao. Como a base de Ql é ligada a C2 e este & carregado por Kl,- a tensdo da base creste "Linearmente" até ser grampeada pe- lo diodo Dl, ligado 4 tensao determinada pelo divisor R2-R3. Assim, a corrente de carga de Cl cresce segundo uma parabo- la até certo instante e a partir dai segundo uma reta, até que Ql sature. Neste instante, a carga 6 segunda uma expo- nencial (dada pelo resistor R4 e capacitor Cl). oO exponencial tensdo-em Cl. parabola eee \—+ corrente de carga de C2 © tempo dé aceleragao 6 ajustado pelo potenciémetro P3. o ~ potenciémetro P7 determina a maxima velocidade para viagens de 1 andar, ajustando o nivel em que 04 condu tando a tensao da carga de Cl. Através do contato de V2T, ligado nos terminais 12 e 13 de JBO001, controla-se a tensdo na base de Q4, obtendo-se dois padrdes distintos: yum para viagem de } andar, com V2T liga~ do (ajustando-se a 'velocidade com 7); outro para viagem de 2 andares (ou mais) com V2T desligado, ajustando-se a velo~ Cidade pela calibragem de P8 (tacogerador) com P2 no maximo Com V2T desligado, a base de Q4 fica em +40 V e o transitor no conduz, pois Cl nunca atinge +40 V. a tensao do emissor £icando maior que a base, torna Q4 condutor,, limi— i a ee Saeees (sit Bi inercananaPLETRONICO,RELS2. | ARES S & SENDG VEOAOA & HEPRODY : (REL~76) 44.17 7 . QPERACKO MANUAL PARA MONTAGEM 2.1, PRELIMINARES , 2.1.1. Verificar se as escovas estdo livres na caixa e se a cia do porta-escovas ao coletor esta entre 1,5 mma 2,9 mm. — Se necessério, ajustar : 2.1.2. Verificar possiveis irregularidades no coletor, Caso existam nado ligar 0 gerador. 2.1.3. Desligar a chave autom4tica, mantendo calgados desligados 0s relés 60, 60A, 60B Ligar 0 gerador e verificar o sentido de rotagaéo. Acertar se necessario. Verificar a ligago 40 tacogerader aos pontos 15 e716 no - DB2017. Ligar voltimetro em 15 (+) e 16 (-). Soltar 0 bregue para subir o elevador. Caso o yoltimetro in~ dicar polaridade oposta, inverter ligagdes de 15 e 16. 2.1.6. Pré-ajustar a bragadeira.de Mc4(R100) a 508. 2.2. OPERACKO MANUAL 2.2.21 2.2.2. 222.35 NOTA: UNCIONAMENTO Fazer entrar a manobra através do relé 81D. Verificar o sentido de rotagao da maquina: com o relé 2 liga~ do, 0 elevador deve descer.' Caso contrério, inverter o cam- po do motor (MC1icom MC2). Se ‘a velocidade do elevgdor-éstiver muito alta, desligar 0 elevador. NOTA: NONCA alterar’ os ajus' rao ser alterados por tal. Para funcionamento do circuito elétrico vide Manual de Opera~ g6es folha 4R4.20L. MANUAL _DE_OPERACOE! a REPRODUCE, (REL-76) 3.1, ‘FUNCIONAMENTO DO REL-2 a Esquema sinplificado: AMPLIFICADOR { pADRKO POLIA_DE TRACAO ® 1 COMP ENS: : SELETOR | ' TACOGERADOR > ESSE SLE mesenmectento DESENHOS DE REFERENCIA: ’ ga0001, sC0001, Jco002, 3C0003, gD0004, gDOOLL e CIRCUITO ANEXO ‘ F : aie AMPLIFICADOR (JCOOO1) Na placd do amplificador temos um retificador trisasice Sor 6 epee tsBy Sa) para o amplificador que controla a corrente de campo do gerador, © um retificador monofasice pale ¢ nega- Seer ae donrente para melhorar a desaceleragao © diminuir a remanéncia do gerador. passa pelo fusivel de SA, terminal 25 (em JBOOOL), vai aos passa pels ou 60, 60 & SV, contatos § ou D, terminais GC? © ~ | Gel icampo do gerador), terminal 27 (em JBOOOL), transistor ~ de potancia Q3, pontos 3 e 4 de JCO001 e retorna 38 negati A corrente do retificador trifasico (pontos lie 15 de seavont ge Bente Gpontes 8 € 9 de JC0001). Esta corrente & proporeie | Sal 2 diferenga de tensao (ponte 24) proveniente do tacometro} edopadrao (23). | ! 2 } REGULADOR ELETRONICO_REL-2 4R4 19K (REL-76) Nota-se que a polaridade do padr&o @ oposta 4 do tacdmetro. 3.1.1.1. NEGATIVACKO Feita em automitico somente durante a aceleragio e retarda~ mento para diminuir a poténcia perdida pela negativagao, - permitindo usar resistores (R2) de menor poténcia. A cor- rente vai do terminal’ (+} do capacitor Cl, passa por R2, — terminal 18 (JC0001), terminal 26 (JB0001), contatos 60, - FRI, contatos S$ ou D, pontos GCl_e GC2 (campo), contatos sv, 60, 3 ou 60, terminal 25, fusivel de 5A, ponto 14 e 15 de - 5C0001 e retorna ao negativo da ponte monofdsica (terminal (-) do capacitor Cl). AJUSTES No amplificador, temos dois ajustes: a a) TRL: vem lacrado da fabrica; ajustado para corrente zero Ge saida para tensoes zero nas duas entradas. E b) TR2: ajustado na obra, se ocorterem problemas de oscila~ g80. Vem ajustado da fabrica na posigao de maximo. +113. FUNCIONAMENTO A base de Ql o ponto de soma da tensdc do padrdo (+) e do tacémetro (-), de modo que operamas como num amplificador — operacional. Ql faz Q2 e portanto Q3 conduzirem de modo a controlar a corrente de campo do gerador. Os diodos zener- de 20 e 75 v mantém 93 na "SOAR" durante o retardamento. 3.1.2. PADRAO (gc0002) © padrao possui duas fontes de corrente que carregam e descar regam 0 capacitor Cl. ‘Como as tensées nas bases dos transis tores geradores de corrente (JL e Q2) também variam, 0 Inicio de aceleragdo e retardamento sao "arredondados". Os finais'da aceleragSo ou de retardamento so “arredondados" ~ pelos resistores Rd e R5 e capacitor Cl. © relé EBICA é ligado ao relé HIC em paralelo e seus contatos~ comandam a aceleragao e retardamento. Ql (PNP) 6 0 gerador de corrente de aceleragado; Q2 (NPN) € o gerador de corrente de retardamento, Q3 (NPN) € 0 seguidor de emissor de saida e Q4 (PNP) & o transistor usado como limita- dor de tensao para viagens de i andar (limite ajustavel pelo- potenciémetro P7 em JBO001). © potencidmetro P3 ajusta o tem po da aceleragao; Pd ajusta o tempo de retardamento; P1 ajus ta a velocidade de nivelamento (pela tensao na base de Q3); PM ajusta a tensao padrdo para velocidade manual e o P2 ajus~ ta o nivel de saida do padrdo para testes em obra. am lANUAL DE OPERACOE, 'y VILLARES 4R4.19¢ ~ as. MILLERS 3 4 SENDD VEDADA @ REPRODUCE No retardamento, RICA desliga, fechanda 9-8 e 6-5; Q2 ini- cia um processo semelhante ao Ql, descarregando Cl. 0 tem- po de retardamento @ ajustado por P4. : A velocidade de nivelamento @ ajustada pelo potenciémetro - Pl, pois o dicdo D2 grampeia a base de Q3 no valor de ten~ so de Pl, quando os contatos entre terminais 10 e 12 de - JB0001 estiverem fechados .(§ ou D). A descarga de Cl, segue uma parabola, reta, exponencial e - reta no nivelamento, suavizando o retardamento. \ exponencial ----> nivelamento ZEEO Na partida, o capacitor em paralelo com Pl atrasa a subida~ da tensdo de nivelamento, evitando partida brusca ao se li- gar o’contato S (ou D) entre os texrminais 10 e 12 de JB0001 SEGURANGA (3C0003) Para maior _securanga, o relé RS mantém ligado 0 contator sv ~ enquanto nado houver diferenga significativa entre padrao e ¢. cémetro; se existir uma diferenca e esta perdurar mais que ~ certo tempo, RS desliga, o contator SV também desliga e coman daa parada forgada com velocidade reduzida no préximo andar Esta falha podera ocorrer caso interrompa a ligagao do tacéme tro ou entre em condugao o transistor Q3. © sinal (-) do tacdmetro (terminal 15 de 3¢0003) e (+) do pa~ dro (terminal 16) sao somados por dois resistores Rl e R2, - resultando uma tensao R3e TRL (trimpot def 4r4.19D ajuste de sensibilidade); esta tensao, se houver diferenga, - ser& positiva ou negativa: se for posi tiva, Ql conduz, cortan do Q2 que permite carregar Cl por R4 até a condugao dé zener Ze do transistor Q3, que corta 04, desligando o relé; se for negativa, os diodos D conduzem, desviando a corrente de base Ge 05, que corta permitindo a saturagao de 06, que corta Q2 ~ | +++ até desligar o relé, Se nao houver difer: 2 mesma durar pouco tempo, o-relé ficard ligado eo diodo ficaraé aceso. Com qualquer diferenga significativa, o aioao led apagara. © trimpot TR1 permite ajustar a sensibilidade desta diferenga, (Ajustado conforme item 5.7.). © relé RS desligando, desliga SV pelo contato 6-7; SV desli- gando, introduz resisténcia em série com o campo (diminuindo- a velocidade) e forga a parada ligando 48a. . sDeste modo, mesmo com o transistor_em curto (por eavelhecimen to) ou saturado (sem tensdo do tacémetro), o elevador tera = sua velocidade reduzida, parando no.préximo andar. A velocidade deveré ser ajustada pela bragadeira de sv, de mo »do a parar o carro ainda com deslizamento que permita abrir @ Na placa JC0003 temos também RS e C2 que derivam a tensé ! i porta. - | de armadura para estabilizagao do sistema (realimentagdo i 1 +3.2, COMPENSADOR PARA REGULADOR aceleragdo) ~ como no Rototrol com o "condensador" de reali mentagao no diferencial. Nota NS Os resistores R6 @ R7 sp usados em série com PM e Pl,- de modo que ndo se pode operar sem a placa JC0003. 3.2, FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO DD2739G009 E PLACA DD3660G005 (gC0004) Os relés SE e 2ICE atuam em conjunto com os relés do quadro de comando. © relé SE (bobina de 6V) estd ligado em série como - contator S, invertendo a polaridade do tacometro conforme subi- da ou descida. © relé 2ICE (bobina de 24V) estd ligado em para lelo coma relé 21C, comandando a série de alta ou baixa e go da posi¢do do carro no retardamento. A série, como no = REL~72 (REL-1), compensa a variagdo de carga da cabina. L_DE OPERAGOES = Sea ae ea REGULADOR ELETRONICO REL-2 7 (REL-76) 4R4.19E () VILLARES Induswiae Viares SA Givisie Elevadores roe Bo 2 ee Sengo veoaan axernoouclo 3.3, FUNCIONAMENTO DO GERADOR DE CORRENTE 0C3748 (JD001L)} Consiste num transistor de poténcia (528Px006) que regula a corrente de campo do motor em fungao dos resistores ligados emissor deste transistor. Os resistores sao comandados pe lo contator 3 e relé 807, obtendo assim o valor do campo for | te. Com 3 e 80T desligados, um resistor em paralelo como tran- = | sistor determina a corrente de campo fraco (repouso) . 3.3.1. FUNCIONAMENTO (ref. circuito Jp0011) © circuito um gerador de corrente classico, com 2 tran- sistores ligados em Darlington, com diodo zener na base. | DIREITOS RE: 4 4. REBITAGEM DA FITA E COLOCACAO DOS LIMITES | 4.1. FIXACAO DOS REBITES 4.1.1. Com o carro_nivelado nos pavimentos, colocar os “pick-up” de subida e descida para deslize maximo de lcm. 4.1.2. Colocar os pick-ups conforme tabela: SUBIDA —e SNAI S28 __SES__—SESA_SNBI—SEDA SED QD SIO i i T T PICK-UP |0, 5m/s[0, 75m/s|l.,Om/s|L, 25m/91,5m/s|1, 75m/s2,Om/s} | - Loem} 10cm} 10cm) L9em| 15cm} 15cm | | 2ic a |s2s/s20 | idem | a, |ses/seD | 70cm] 100cm| 115cem} 160cm|140cm] 140cm} 140en} ISESA/SEDA~ s - = | 205em} 250em| 280cn 4 rena/zend 43 NAI/sNBI] P/2 | p/2 | P/2| 220em P/2 | 2/2 | P/2 Onde P 2 o “pé direito" da obra (em cm). (22.02.79 MANUAL DE _OPERAGOES Jowuson | | jee | [ ] REGULADOR ELETRONICO REL-2 | (REL-76) | 4R4.19F PIXACAO DOS LIMITES DIREITOS RESERVAW e287 ‘.‘seuag veoaon a nernoouca 00 Y 3 3 Limrre rst. |0,Sm/s |0,75m/s|1,00m/s|},25n/s|1/50m/s|L, 75m/s [2/00m/s ues/tco_| a | iSem isen | __150m 15cm] 15cm LS1/LD1 0 ° ° 0 0 a us2/tp2_|_t iscm| iscm] 1Sem | i5em| iSem| tsem} 15cm nas/uro | 3 20cm | 20cm] 30cm] 40cm] 30cm | 40em| 45cm LRSA/LRDA_C - - = -_| 65cm | 80cm] 98cm LSAI/LDAY_D ssem | _95cm| 110cn | 55cm] 135em | 13Sem| 135¢m LSA2/LDAA_E = - =| 200cm | 245cm] 275m * zs posigdes B e C dos limites deverfo ser tais que, com fec entre 69 e 74 (col. 3) forgando a atuacao dos relés SVD, SVS (vide item 5.4.1.), 0 carro pare em emergéncia, nos extremos, com desnivel de até lcm. ** As posigdes De E dos limites deverio ser tais que, sem sele~ tor, 0 carro passe no maximo Scm da parada nos extremos. *** -2 do nivel de pavimento. Les sUBIOA Lose | |o € <5$ ——_—_—_L. | | \ sat ———______L \ | ust2 L ueo 1 cescioa NOTA: ‘- Fazer um andar X para velocidade de 1,48m/s até 2m/s © pé direito maior que 2 vezes d, (SESA/SEDA) do item 4.1.2, 5. REGULAGEM DEFINI 5.1. PRELIMINARES 5.1.1, VERIFICAR QUADROS: Verificar limpeza e ajustagem dos relés, chaves e contato~ BS) \ res, observando a pressao dos contatos, soldas, ligagdes pal terminais. s 3 g 22.02.79 MANUAL DE OPERACOES F Pe | [i | | [| | Z ; ‘) VILLARES eee 4R4.196 rine 5.1.2. TENSKO DE EXCITACAO 5. = a) A tensdo entre linhas 5 e 6 devera ser medida: deverd es- tar entre 115'e 135 Vv. b) Caso contraério, examinar transformadores, retificadores e - fusiveis, procurando-possiveis sobrecargas. A tensdo pode r& ser ajustada pelos "taps" 0-208 ou 0-220. 1.3. CORRENTE DE CAMPO DO MOTOR DE TRAGKO Mc7|MC6 MCS / i Pré-ajustar os seguintes resistores MC: | t MCS (100) : ajustar para 72 (703) 2 (10R) : ajustar para 8a (80%) Ajustar as correntes de campo do motor C116 ou C200 aa sequén cia abaixo: Campo Mé@io (ligar 3) : 2,0A (ajustar MCG) Campo Forte (ligar FRL): 2,2A (ajustar MC7) Campo Fraco F 1,2A (ajustar R100) NOTAS: 1) 0s valores poderSo variar conforme a necessidade. 2) A velocidade nfo diminui com a entrada de campo forte pois o REL-2 compensa esta variagdo- | f a ULADOR ELETRONICO /Q VILLARES |. ana 138- , (REL-76) +4, AJUSTAGEM DO RELE FPR Ajustar a abertura do contato para 1,3 mm e o entreferro para 1,9 mm. 7 5.1.5. Verificar rebitagem da fita, colocagao dos pick-ups e limites - conforme itens 4.1.2. e.4.1.3. 5.2. ENSAIO DO REL-2 EM OBRA ie 5.2.1. PRELIMINARES . a) Levantar as escovas do motor e desligar a bobina do frei b) Ligar shunt e milivoltimetro para observar a corrente de - armadura. ~ “e) Verificar os fusiveis Diazed de 2A (col. de 5A no conjunto DB2017. 5.3, AJUSTE EM -VAZz > a) Refazer o circuito do freio, baixar as ‘escovas do motor (ve- rificando o livre movimento e 2 posi¢ao das mesmas) . b) Verificar os pick-ups. ¢) Deixar v2T calgado desligado. 5.3.1. AJUSTAGEM DA VELOCIDADE NOMINAL (em automatico) a) Com 0 elevador em movimento de subida, aumentar lentamente P2 ao maximo, ajustando pelo P8 a velocidade nominal. b) Bm descida, igualar a velocidade obtida na subida ajustan- do P6 (série de alta). c) Em velocidade nominal, a tens&o do gerador deverd ficar en tre 210 e 235 volts. 4) Se em subida ou descida a tensio estiver fora destés a tes, reajustar a corrente de campo médio, retocando o ajus te de PB para velocidade nominal. | i AJUSTAGEM DE VELOCIDADE DE NIVELAMENTO a) Registrar chamadas no meio do percursa. b) Apds a partida, calgar 1IC ligado para o elevador permane- nivelando apés ser desligado EIC. ieee | e c) Em subida, ajustar pelo Pl a velocidade de nivelamento pa- ra 3/60 mps. MANUAL DE_OPERAGOES ON ICO , (BEL=76) ara. @) Repetir as operagées em deScida, igualando a velocidade de nivelamento pelo ajustes de P5 (série de baixa). ©) Repetir c) e,d) até obter-se valores iguais nos dois senti dos. AJUSTE DE ACELERACSO ‘ A aceleragSo deverd ser ajustada por P3 em subida,e descida,— levando-sé em consideragao os seguintes itens: a) 0 elevador dever& atin: de 2 andares. a velocidade nominal em viagens- b) Os coletores nao deverdo faiscar. c) A aceleragdo deverd ser agradavel. AGUSTE DE RETARDAMENTO PARA DUAS OU MAIS PARADAS © retardamenta dever§ ser ajustado em subida ou descida, le~ vando-se em conta que _o elevador dever4 percorrer o menor espa¢o} possivel em velocidade de nivelamento. Nota: Na descida, o tempo de retardemento poder4 ser maior que, na subida, em torno de 1 segundo. ‘ AJUSTE DE RETARDAMENTO PARA VIAGEM DE UM ANDAR Calgar V2T ligado; registrar chamadas de um andar. Ajustar a velocidade m&xima,.nestas condigdes, pelo ajuste de P7, para obter o minimo espago em nivelamento, em subida ou ~ descida. - mesma velocidade que nos outros. AJUSTE DO TEMPO DE v2T Descalgar v2T. var devera ser ajustado em viagens de subida de um andar, no minimo valor que ainda permita ao seletor ligar 48A, mantendo Vat ligado. Se v2 cair nestas condigGes, aumentar V2T até ~ nao ocorrer a falha. NOTA: No andar de menor pé-direito, o carro devera atingir a - centada ou retirada da cabina quando forem feitas as ver: cagées com carga plena. BF ry : PAO 4R6 19g bE) 5.4. VERTFICACKO COM CARGA FQUILTBRADA ss Regular o freio. - Be Calevlar a carga équilibrada de acordo com a especificagao da - ee obra e carregar a cabina. Be dos, no meio do percurso. Retirar ou acrescentar pesos part Be igualar as correntes. A diferenga de pesos deverd ser acre b} Verificagio da zona neutra do gerador e motor. A tenso de armadura e velocidade do motor deverZo ser - iguais em ambos os sentidos. As diferengas permitidas sao ~ de + 3% para velocidade e + 1,5% para tensao. "Se a tensfo estiver fora do limite, corrigir a zona neutra - do motor e gerador. ¢) Se ocorrerem oscilagdes, diminuir TR2 (na placa 1 - JCQ001}. 5.4.1/ AgUSTE DOS RELES SVS & SVD 7 i - a) Verificar a igualdade da gorrente de armadura nos dois | \Este sistema consisté em dois relés (SVS ou SVD) ¢ dois 1imi-| tes em cada extremo, dois para "alta" e dois para “baixa”. | Os relés sdo ligados 4 armadura do motor através de um divi- sor de tens4o, devendo ligar quando a tenséo do motor (veloci dade) decresce no retardamento... Quando isto nde ocorre, o ré 1é SVS (em subida) ou SVD (descida) ndo liga, indicando’velo= cidade alta, desligando o relé 29 quando o limite IRS (LRS: ou LRD (LRDA) for acionado.-” a) Medir as tensdes nas bobinds Svs (em subida) e SVD (em des cida) . jade nominal (V2T caido) devemos ajustar a braga- Em velo deira MB para 20 V c v2T ligado e repetir, ajustando MA para 20 V cc. Calgar 4 ensao sobre SVS ou SVD deverA subir. b) No retardamento, a corte de alta LSM, ISAl, LAL, LDA2 e sem seletor,. fazer mano- bras de subida e descida em viagens de 1 e 2 andares. SVS e SVD deverdo ficar ligades, - Nos extremos, limites. A cabina do desligando 29 cionades os MANUAL DE J } t { €) Apés regulados os relés o as tensées, anular os limites { i REGULADOR ELETRONICO 4R4,19K (x 6) ESTE DESENNO £ OF PROPREDADE ExcLUiNl | AJUSTES 5.5.2. VERT gravado na chapa do m d} Velocidade de nivelamento: caso necessArio, ajustar Pl pa~ ra descida e P5 para subida. : e) Retardamento: caso necessério, reajustar P4. S5cSn : r vera parar nivelada dentro de + 10 cm. Nao tirar anulagdo dos limites. COM PLENA CARGA . Colocar plena carga levando ém conta o item 5.4.a. » RELES svS, svD Reverificar a atuagZo dos relés-nos extremos. Na descida, (o elevador nao devera chegar ao limite de curso. Caso contré- rio, reajustar os limites LRD, LRDA para obter-se parada den- tro de + 10 em do nivel. ICAGAO E REAJUSTES ) Velocidade Nominal: reajustar P8 para descida e 6 para su bida, caso necessario. b) Tensdo de armadura: devera estar entre 210 e 235 V. se ne-~ cessario reajustar conforme item 5.3.d. ente de armadura est4 dentro do valor - tor. : ¢) Verificar se a cor £) Verificar limitador de velocidade, seguranga, limites e re gular relés de tempo e.minuteria; verificar demais relés. Medir tenséo, corrente (poténcia), e velocidades com diferen- tes cargas para tragar curvas de relatério de regulagem (Ma- nual de Operagdes - Segdo 4R2.10). Medir correntes de campo do motor e do gerador. RESISTENCIAS DE SEGURANCA Duas resisténcias sao introduzidas em série com o campo: Em manual, a resisténcia 1R - 1RA (28RTx15) é introduzida pera limitar a maxima velocidade caso falhe o sistema de controle. Em automdtico, caso falhe o sistema, desliga-se o contator SV e @ introduzida’R-25 - R25A (28RTx15) para diminuir a velocidade- do carro. DE R25 ~ R25A 5.6.1. AJUSTE Devera ser ajustada para limitar em 20/60 mps a velocidade, quando o tacometro for desligado (pontos R15-R16) e SV desli- gar. . 5.6.2. AJUSTE DE 1R - 1RA : Em manual, devera ser ajustada para limitar a velocidade em -~ 30/60 mps, quando se aumentar PM ao maximo. Deste modo, caso falhar o sistema e nado atuar SV, a velocidade em manual nao - podera ocasionar perigo a uma pessoa sobre a cabina. 5.7. AJUSTE DE TR1 EM JCQ003 Dever ser ajustado de modo que em descida com cabina vazia, 0 led apaque na aceleragio sem desligar SV. Diminuir (sentido - anti+horario) TR1 ao ponto limite onde o led permanega aceso. Este € o ponto timo de maxima sensibilidade da seguranga - ele~ , trdnica. a mau contato ou gueima de fusivel Diazed de 2A. refazer .contato entre base e fusivel ou trocar fusi vel. 7 NOTA: 7 a& a Com tensdo baixa de linha, @ velocidade diminuix: , 6.2. © LIMITADOR DE VELOCIDADE DESARMA #REQUENTEMENTE problema: envelhecimento do transistor de poténcia. | Solugdo : se a velocidade nominal estiver correta e o limita dor desarma de vez em quando, substituir o transis tor (52sPx006). opERAGGES REGULADOR ELETRONICO REL 4R4.19M | 6.3. 0 CONTATOR s NRO LIGA COM 0 RELE 1 LIGADO BR Problema: falha ou interrupgao do relé sE. age CorregSo: verificar o contato correto do relé do soquete con~ S32 junto pp3669G005. 5 is 6.4, © CARRO ACELERA BRUSCAMENTE E P3 NAO TEM ACKO Problem: falha no padrao. Corregdo: substituir placa 2 (Jc0002) 6.5, O CARRO NAO ACELERA Go nos extremos de P2 é maior que 20 v. 6.5.1. A ter “problema: falha no amplificador. Corregdo: substituir placa 1 (sc0001). 6.5.24 Nao h& tensdo em 22. Problema: falha no padrao. Corregdo: substituir placa 2 (JC0002). 7.1. GENERALIDADES < Este sistema substitui o "Rotdtrol" em elevadores de corrente continua com engrenagem até 2 m/s, para MG45B ou MG70B,~ com inimeras vantagens técnicas e econdmicas. —{ 7.1.2. Pode ser aplicado a qualia! de sistema, ou seja, Autom tico, Manivela, MX, CTF oa 7.1.3. Seu grupo motor gerador 6 acionado por um motor assf{ncrono - Ge corrente alternada, alimentado pela rede de forga, por ~ meio da chave 5. 0 (4F2-1). 7.1.5. Por outro lado o excitador rotativo & substitufdo por uma fon te retificadora (DC1942), e um regulador de corrente de campo Para o motor (DC3748). 7.1.4. Para cada um dos sistemas acima, a chave 5 liga conforme a i i i i MANUAL DE OpERAGGES Peer eo REGULADOR ELETRONICO RE: 4) VILLARES - (REL-76) 7.2, PREPARAGAO DE PARTIDA E SEGURANCA 7.2.1. Estando a fonte alimentada e fornecendo tensio retificada em 125 V,o relé 11 conta tempo para cair ligando a chave 11. Ne cabina uma lampada piloto também acende-se para dar sinal de gue © grupo MG esta em funcionamento depois de ligar a chave- in. Nos sistemas CTF e Mark Iv’acende~se também uma lampada no - painel de trafego. 7.2.2. Ligando-se a chave 5, 0 motor de_acionamento do gerador come~ ga a movimentar-se com as resisténcias de partida inseridas - em cada fase. Ao jigar a chave 5, o relé 117 comega contar tempo, quando = 21T cair, ligara o contator 11, para alimentar as linha 4 2 Ss Por outro lado curto-circuitando as resisténcias de parti- da Go conjunto MG, para.o assincrono atingir sua rotagio nom: nal. )} 72,3. Os relés Svs e syD (seguranga de velocidade na subida ou na -{ descida) estao ligados porque 1 e 2 estdo desligados, por =| ooo 2, tensdo na armadura do motor de tragdo & nula. Na part. { da desliga-se o rela correspondente ao sentido oposto a dire ga0 do elevador., Apés atingir determinada velocidade, or correspondente ao sentido de movimento, também desliga, vol- ‘tando-se a ligar s6 quando a velocidade diminuir no retaraa~ mento. 16 Se por alguma falha o elevador nao diminuir sua velocidade - nos extremos o relé continuara caido e quando o elevador atin gir os limites fard uma parada de emergéncia. 7.2.4. Os contatos 32 @ 33 do relé V2T, limitam as velocidades para viagens de 1 ou 2 andares, énquanto que os limites RD e ERDA asseguram estas velocidades na extremidade inferior enquanto- gue IRS e LRSA para extremidade superior, agindo diretamente- no circuito do 29. 7.2.5, Na parada do elevador o relé 32E fica ligado em um pequeno - tempo, para permitir que S ou D continuem ligados, permitindo ao regulador eletrénico atuar como frenagem elétrica, e o con tato 12 do relé lic mantém no regulador o padro zero. tor, as chaves 7 e 7B desligam para curto-circuitar a armadu- Fa pela resisténcia MA, para possibilitar frenagem elétrica © 9 retificador polarizador permite alimentagdo do campo sem — alimentagdo da rede. 7.2.6, Na parada de emergéncia, a tensdo é grande na armadura do | MANUAL DE OPERACGR: i } a 4R4.19 (REL-76) RAE 7.2.7. E por filtimo sem mencionar a Seguranga dos relés 55 e AST; te mos a seguranga de velocidade através da chave SV, ligada pe los: pontos R8 e R@ (contatos de relé dentro do REL) que est ligada enguanto nado houver diferenga significativa entre o pa drao e o tacémetro através da resisténcia de descanso. EE cA Se houver diferenga significativa entre o padrdo e o tacéme~ tro, 0 contato do relé do REL abrira os pontos R8 - R29, des gando o relé SV @ introduzindo resisténcia em série con o cai po Shunt do gerador obrigando o elevador a abaixar velocidade até o andar mais préximo mantendo o elevador parado naquele ~ andar. 7.3. OPERACKO DE PARTIDA 7.3.1, Pelo seletor (secdes 4N2, 4N3, 4N4), ligou-se o relé 815 se o elevador foi designado para subir ou 81D se foi designado pa~ ra descer. Além de 81S ¢ 81D, Ligou~se também o relé 81. © relé 81S prepara o relé 1 e contator S, enquanto que o relé 81D prepara o relé 2 e contator D. © relé 1 ou 2 fica aguardando o fethamento das portas (40, 41a) para iniciar a partida. © relé 81, liga o relé 80 (com servigo de ascensorista, ¢ ne~ cessario tambem apertar o botao P para ligar 80). © relé 80 liga 45, o relé 45 liga PF, para fechar as portas ~ da cabina tratando-se de TV nos pavimentos. © relé 80 liga 45, o relé 45-liga PF, para fechar as portas da cabina e dos pavimentos, tratando-se do tipo simultaneas. Por outro lado 45 liga o magneto da rampa mével (RMT) de acig namento do trinco TC46 das portas do pavimento. Ao completar o fechamento das portas, a porta da cabina liga o relé 40, pelo contato PC, enquanto que a porta do pavimento liga os relés él e 41A. : Ligando-se o relé 40, liga-se o relé 80T_para ligar o FRI, pa ra enfortalecer o campo do motor de trag&o. Quando liga FR1, ligam as chaves 7 e 7B. A chave 7 liga a armadura do gerador com a armadura do motor enquanto que a chave 7B elimina o retificador polarizado. a Be MANUAL DE_OPERAGOES A T ie t BEPOSEERDY GAEL & VILLARES 4R4,19R 7.3.6. Com os relés 40, 41, 41a ligados, liga-se o relé 1 ou o relé~ 2, conforme a diregao escolhida. © relé 1 ou 2 ligam-se os - contatores S ou De 3, completando a partida do elevador. Ao ligar o contatox 3, ligam-se os relés 32 e 325. 7.3.7. Ao ligar o contator 3, com relé 48a caido, liga~se o relé EIC € dentro do conjunte REL-2, liga‘o relé EICA, iniciando-se o ciclo de aceleragdo do eleyador. 7.3.8. Com o contator SV ligado, ao ligar os contatores $ ou D, o - campo Shunt do gerador 8 alimentado pelo conjunto do REL~2, 7.3.9. Simultaneamente & alimentado o breque, pelos contatores 3, S$ ou D, permitindo a partida do elevador. 7.4. ACELERAGKO E SELEGRO DE VIAGEM i 7.4,1.,A6 ligar o relé EICA do’regulador eletrénico REL-2, haverA um acréscimo de corrente no campo Shunt do gerador, fazendo a ve locidade aumentar progressivamente {vide Manual de Operagdes- " folha 4R4.20a). ° 7.4.2. R20 ligar o relé 32, 0 relé v2T, conta tempo para cair, para - definir a selecao de viagem. 7 7.4.2.1. Se o'relé 48A ligar (relé de preparagdo de parada), antes - que o relé V2T caia, este nado caird mais por causa do con to aberto do relé 48A de grude, ficando definido que a via~ gem do elevador, sérd de UM ANDAR e limitando a velocidade~ Por intermédio do contato 13 do relé v2T, o qual atua dire- tamente no REL~2 pelos pontos. R12.e R13. 7.4.2.2, Seo relé v2T cair antes qhe o relé 48A ligar, ficara defi- nido que a viagem sera de-DOIS OU MAIS ANDARES,’ permitindo desta maneira quo 0 elevador atinja a velocidade nominal - por intermédio‘dos pontos RY2 e R13. 4 7.5, RETARDAMENTO 7.5.1. Estando o elevador viajando, ao encontrar uma

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