DISEÑO DE UNA CINTA TRANSPORTADORA
(Bauxita seca)
Mauricio Correa, Johana Torres, Diani Pérez, Edinson Vásquez
Se propone un ejemplo de diseño para
explicar la discusión acerca de las tensiones
críticas en diferentes secciones de la cinta
transportadora. Se presentan los datos del
material a transportar y sus características
físicas/químicas, son las siguientes:
Material:
 Bauxita seca (tab 2. Pag 20)
 Peso específico: 1.09 𝑡/𝑚3
 Tamaño de 80 a 90 mm
 Abrasividad: muy abrasivo
 Angulo de reposo: 31°
Capacidad de transporte requerido:
 Iv = 400 t/m correspondientes a una
capacidad de transporte volumétrica
 Im = 366.97 𝑚3/ℎ
Características de la instalación:
 Largo de la banda: 60 m
 Inclinación: 18°
 Condiciones de trabajo: estándar
 Utilización: 24 horas al día
 Distancia entre ejes 150 m
A la luz de los datos proporcionados,
calcularemos: velocidad, ancho de las
estaciones de la banda transportadora.
Definiremos, además: las tensiones de la
banda en las diferentes secciones críticas, la
potencia absorbida y el tipo de banda.
1. Velocidad y ancho de la banda
De la Tab.3 (pág. 23) se deduce que el
material en cuestión forma parte del grupo B
y dado su tamaño 80/90 mm se deriva que la
velocidad máxima aconsejada resulta ser de
2,3 m/seg.
Según la Tab.5 (pág. 26-30) se evalúa cuál es
la forma de estación portante, de la velocidad
acabada de determinar, que cumpla con la
capacidad de transporte volumétrica Im
requerida de 366.97 𝑚3/ℎ
Para obtener este resultado se calcula la
capacidad de transporte volumétrica VT (para
la velocidad v = 1 m/s) dada la inclinación de
la banda transportadora δ = 18°
Donde:
  Im: corresponde a la capacidad de
transporte volumétrica (366.97 𝑚3/ℎ)
 V: velocidad de la banda (2.3 m/seg)
 K: coeficiente de corrección debido a
la inclinación 18° 0.86
 K1: coeficiente de corrección para la
irregularidad de alimentación 0.80
Sustituyendo tenemos:
3
366.97 m aconsejado es de 3.0 m
IVT = =231.91
2.3∗0.86∗0.80 h
Dado el ángulo de reposo del material que se
examina de 31° aprox., de la Tab.1 pág. 19 se
deduce que el ángulo de sobrecarga se tiene
que estabilizar alrededor de los 20°.
Por tanto, eligiendo en la Tab.5 una estación
portante de tres rodillos con ángulo de
apertura de los rodillos laterales λ = 35°, el
ancho de la banda que cumple con una
capacidad de transporte IVT de 231.91 𝑚3/ℎ
a 1 m/s, resulta ser de 400 mm.
2. Pasos de las estaciones
El paso se elige en función de la flexión de la
banda entre dos estaciones portantes
consecutivas.
La Tab.6 pág. 34 permite determinar el paso
máximo de las estaciones, en función del
ancho de la banda y del peso específico del
material a transportar.
Habrá que controlar luego que la flecha no
supere el 2% del paso.
Una flecha de flexión mayor originaría
durante el movimiento de la banda
deformaciones de la masa del material, y por
tanto rozamientos más elevados.
Esto determinaría un mayor trabajo: por
tanto, una mayor absorción de potencia,
esfuerzos anómalos tanto por parte de los
rodillos como de la banda, así como un
desgaste prematuro de su revestimiento.
En nuestro ejemplo, dado un ancho de la
banda de 400 mm con peso específico del
material 1.09 𝑡/𝑚3 la tabla indica que:
 para las estaciones portantes de ida el
paso aconsejado es de 1.09 m
 para las estaciones de retorno el paso
3. elección de los rodillos
De laTab.16 pág. 49 con una banda de 400
mm y una velocidad de 2,3 m/seg. Elegimos
rodillos con un diámetro de 89 mm.
Determinamos ahora la carga que gravita
sobre los rodillos de ida y de retorno.
Suponiendo que se utiliza una banda con
clase de resistencia igual a 315 N/mm, con
revestimiento de espesor 4 + 2 que da un
valor qb de 9,9 Kg/m, tendremos: para los
rodillos de ida la carga estática será:
Para los rodillos de carga estética será:
(
Ca=1.09 9.9+
400
3.6∗2.3 )
0 .981=62.24
La carga dinámica será:
Ca1=62.24∗1.03∗1.2∗1=76.93
Donde:
 Fd = 1.03 según tabla 20. Pag 61
 Fs = 1.20 según tabla 18. Pag 61
 Fm = 1 según tabla 19. Pag 61 La
carga sobre el rodillo central de las
estaciones de ida viene dada por:
 = 388 mm con una capacidad de carga de 148
kg que cumple con la capacidad de transporte
requerida de113,2 kg;
rodillos para el retorno tipo PSV1, Ø 108mm,
Ca=79.93∗0.67=51.5 4 con rodamiento 6204 de longitud C= 1158
mm con una capacidad de carga de 101 kg
donde según la Tab.17 pág. 50 el factor de que cumple con la capacidad de transporte
participación con estación 35° Fp =0.67 requerida de 31,2 kg.
para los rodillos de retorno la carga estática
será:
4. Esfuerzo tangencial y potencia
absorbida

Cr=3∗9.9∗0.981=29. 2 Determinamos ahora el esfuerzo tangencial

total Fu en la periferia del tambor motriz
La carga dinámica será:
obteniendo los valores qRO, qRU y qG.
Datos:
 D = 89 diámetro de los rodillos
Cr 1=29.2∗1.2∗1∗0.97=33.9 9
Donde:  f = 0.017 coeficiente de rozamiento
interior del material y de los
 Fv = 0.97 factor de velocidad (se ha elementos giratorios (Tab.9 pág.38)
considerado correspondiente a 2.6  Cq = 2.0 coeficiente de las
m/s según la tabla 21. Pag51) resistencias fijas (Tab. 7 pág.38)
 Qb = 9,9 Kg/m (utilizamos una banda
clase de resistencia 315 N/mm con
Eligiendo la estación de retorno plana revestimiento de espesor 4+2 Tab.10
tendremos que la carga sobre el rodillo de pág.39)
retorno será:  Ct = 1 coeficiente de las resistencias
pasivas debido a la temperatura (Para
qRO -qRU según Tab.11 pág.39

Cr=33.99∗1=33.9 9
donde según la Tab.17 el factor de
participación con estación plana Fp = 1.

5.1 kg
qRO= =4.68
Podremos luego elegir para una banda de 400 1.09 m
mm los rodillos de ida y de retorno (véase
cap. 2):
rodillos portantes para la ida tipo PSV1 Ø
108 mm, con rodamientos 6204 de longitud C
 5. Tensiones T1, T2, T3, T0 y Tg

Suponiendo que se proyecta la cinta

transportadora accionada por un único moto
3.7 kg
qRU = =1.233 tambor revestido de goma y situado en la
3.0 m cabeza, dotada de tambor de inflexión que
permita un ángulo de abrazamiento de 200° y
dispositivo de tensión con contra peso situado
en la cola de la cinta transportadora.

400 kg Según la Tab.12 (pág. 41) se determina el

qG= =48.31 factor de abrazamiento Cw = 0.42.
3.6∗2.3 m
La tensión después del tambor motriz vendrá
dada por:
El esfuerzo tangencial total Fu viene
dado por la suma algebraica de los
esfuerzos tangenciales Fa y Fr
correspondientes a los tramos de banda
T 2=1107.43∗0.42=465.12 daN
superior e inferior por lo que:
La tensión máxima después del tambor motriz
será:

Fa=1171.20 daN
T 1=1107.43+ 465.12=1572.55 daN
Mientras que la tensión después del tambor
Fr=−63.77 daN de retorno es:
Fu=1171.20−63.77=1107.43 daN

Hipotéticamente una eficacia del T 3=465.12+63.77=401.35 daN

reductor y de eventuales transmisiones Η
Para obtener la flecha de flexión máxima
= 0,86. La potencia necesaria para el
entre dos estaciones portantes consecutivas
motor en kW será:
igual al 2%, aplicaremos la siguiente fórmula:

T 0=6.25 ( 48.31+ 9.9 )∗1.09∗0.981=389.02daN

1107.43∗2.3
P= =29.62 kW
100∗0.86 La tensión T0 es menor que la T3 por lo que
habrá que utilizar un contrapeso
dimensionado para obtener la tensión T3.
Hay que asumir por tanto que T0 = T3 y como
consecuencia, habrá que calcular de nuevo las
tensiones T2 y T1.
𝑇2 = 477.45 𝑑𝑎𝑁
𝑇1 = 1584.88 𝑑𝑎𝑁
Se determina la tensión “Tg” de la banda en
el punto de situación del dispositivo de
tensión. Él diseño de la instalación prevé un
dispositivo de tensión de contrapeso, situado
en la cola de la cinta transportadora. La carga
Tg del contrapeso necesario para mantener el
sistema en equilibrio viene dado por:
Tg=2∗389.02=778.04 da N
6. Elección de la banda
Dada la máxima tensión de trabajo del
transportador T1 = 1584.88 daN. La tensión
unitaria de trabajo de la banda por mm de
ancho viene dada por:
1584.88∗10 N
Tumax = =39.6
400 mm
La carga de rotura de la banda corresponderá
a la carga de trabajo multiplicada por un
factor de seguridad “8” para bandas
reforzadas con elementos metálicos y “10”
para bandas reforzadas con productos textiles.
En nuestro caso elegiremos una bandade
resistencia igual a 400 N/mm.
Debido a que esta resistencia de la banda es
mayor que la elegida en los datos originales
de este cálculo (315 N/mm), el peso de la
banda es también mayor y, en consecuencia,
tenemos que calcular de nuevo T1 y T2.
De todos modos, las tensiones resultantes son
menores que T1 y T2 anteriores, por lo que se
harán los siguientes cálculos utilizando
𝑇2 = 477.45 𝑑𝑎𝑁
𝑇1 = 1584.88 𝑑𝑎𝑁
7. Diámetro del eje del tambor motriz
Supongamos que se utiliza un motorreductor
para accionar la cinta transportadora que se
está estudiando.
Datos del tambor motriz:
 D = 400 mm diámetro (según Tab.13)
 qT = 220 daN peso del tambor
 n = 110 rev./min.
 ag = 0,180m distancia entre soporte y
brida tambor
Determinamos la resultante Cp de las
tensiones y del peso del tambor (supuesto
para mayor sencillez T e qT perpendiculares
entre sí)
Cp= √ (1584.88+477.45)2 +(220)2=2074.03 daN
El momento de flexión será:
2074.03
Mf = ∗0.180=186.66 daN m
2
El momento de torsión será:
29.62
Mt= ∗954.9=257.13 daN m
110
Se determina ahora el momento ideal de
flexión:
  ag = 0,180 m distancia entre soporte
y brida tambor
Determinamos la resultante Cpr de la tensión
y del peso del tambor (supuesto para mayor
√
Mif = (186.66)2 +0.75 c(257.13)3=290.57 daN m
sencillez T3 e qT perpendiculares entre sí).
Tendremos como consecuencia que el módulo
de resistencia W vale, supuesto σ a mm 7,82
daN/mm 2 para acero C40 Templado

Cpr=√ (2∗401.35)2 +(170)2 =820.50 daN

El momento de flexión será:

290.57∗1000 3
W= =37157 mm
7.82
De donde obtendremos el diámetro del eje del
82 0 .50
tambor motriz: Mf = ∗0.180=73.845 daN m
2

Tendremos como consecuencia que el módulo

de resistencia W vale, supuesto σ a mm 7,82
d=
√
3 37157∗32
3.14
=33.74 mm daN/mm 2 para acero C40 Templado

El diámetro del eje en los asientos del

rodamiento se calculará de acuerdo con la
fórmula arriba indicada, o el inmediatamente
superior disponible para los rodamientos. El 174∗1000 2
W= =22250 mm
diámetro del eje dentro del soporte y/o dentro 7.82
del tambor (normalmente el diámetro deleje
de donde obtendremos el diámetro del eje del
sin mecanizar) se determina mediante las
tambor motriz:
fórmulas descritas en el párrafo “Límites de
deflexión y ángulos para tambores motores y
de retorno” en la página 47, y en este caso el
diámetro del eje sin rebajar es 120 mm.

8. Diámetro del eje del contra tambor

d=
√
3 22250∗32
3.14
=61mm

Datos del tambor:

 D = 315 mm diámetro (según Tab.13) El diámetro del eje en los asientos del
rodamiento se calculará de acuerdo con la
 qR = 170 daN peso del tambor fórmula arriba indicada, o el inmediatamente
superior disponible para los rodamientos. El
diámetro del eje dentro del soporte y/o dentro
del tambor (normalmente el diámetro del eje
sin mecanizar) se determina mediante las
fórmulas descritas en el párrafo “Límites de
deflexión y rotación”, y en este caso el
diámetro del eje sin rebajares 95 mm.