Saxmma — BOITE DE VITESSES (GRAISSAGE), . . . . BOUGIE . ae CARACTERISTIQUES PRINCIPALES CARBURATEUR (REGLAGE) . x CARBURANT.. . . . . nN Tt CHAINE (REGLAGE) . CHANGEMENT DE VITESSES F CONDITIONS DE GARANTIE. . . . DECALAMINAGE, © aCe DEMULTIPLICATIONS . .. .. EQUIPEMENT ELECTRIQUE REINS (RECLAGE) GRAISSAGE GENERAL MISE EN ROUTE MOTEUR (FONCTIONNEMENT ) ks PANNES . ‘ PNEUS (PRESSION) . a F RODAGE. .. . . ‘ Ps ROUES (DEMONTAGE - REMONTAGE) . VOLANT MAGNETIQUE (CALAGE ET REGLAGE) > > (ENTRETIEN) . PAGES 6-2Caractérist Tp bincipala Alésage . . . Course, . . Cylindrée . . . . Avance Taux de compression, Poids approximatif Empattement Capacité du réservoir » au carter. . Vitesse maxi. . Consommation, Pneus AV, Pneus AR 51 60 124 fg 3,8 88 95 1m, 230 1M, 8 tit, 0, 280 lit. 73 Km. h, 2, 5 lit. de mélange 60 Km, hy 28 x 2,78 | 3,00 x 18 28 x 2,.8| 3,00 x 18 LA BOITE DE VITESSES La bolte de vitesses est & 3 rapports donnant les démultipli- cations suivantes : Moteur 1 2, 69 Boite Démulliplications totales : Pignon de sortie 18 dents » de Roue AR. 43 dents ne AVEC PRECOMPRESSION DANS LE CARTER ly a une explosion par tour. Lancé par celle-ci le piston effectue un aller et retour (2 temps) puis regoit une nouvelle impulsion PREMIER TEMPS Course descendante. EXPLOSION ECHAPPEMENT-TRANSFERT Dans ld course descendante, le piston com- prime Gans le carter le mélange atr-essence aspiré lors de la course précédente. Un pew avant le point mort bas il:découvre .la lumiére d’échappement puis les lumiéres de trantert, Les gaz brilés s'echappent et les gaz frais pénétrent dans le cylindre. DEUXIEME TEMPS - Course ascendante. gaz admis ‘aa temps. précedent ADMISSION-COMPRESSION Dans la course ascendante, le piston obture les lumigres d'échappement et de transfert Nl comprime les gaz frais dans la chambre de combustion et cree ‘une. dépressiot dans Je carter. Vers Ja fin de sa course, it de~ couvre la lumidre dadmission. La dgpres- sion aspire le mélange air-essence fourni per le carburateur Wetincelle donne Limpulsion pour un now veau four du moteur, pendant leqiel le. cycle ci-dessus se reproduit, aeLe rodage doit s’effectuer sur environ 1,000 Kms en utilisant les régimes moyens du moteur. lare vitesse 18 Km. | | 2eme vitesse 30 Km. | Seme vitesse ©} 50 Km. tk Ne jamais fatiguer le moteur en céte, ne pas ouvrir la manetie des gaz & plus des 2/3. yk Ne jamais emballer le moteur. Ye De 1.00) & 1.800 Kms, ne pas maintenir le moteur continuel- lement a plein régime, procéder en poussant des pointes de 200 4 300 métres pu's revenir & vitesse normale sur 1 Km. CARBURANT En péricde ¢e rodage, ce mélange doit comporter 8% d’huile. Aprés rodage utiliser un mélange d’essence avec 6% d'huile fluide de bonne qualité. NOUS PRECONIONS ENERGOL 2 TEMPS, TYPE H.V- LE CARBURANT WENERGIC "" 2 TEMPS, CORRES- POND AU MELANGE PRECONSE, ATTENTION - Ne jamais utiliser d'essence pure,” le moteur serait mis hors d'usage. 5 Ne pas employer pour le mélange, les huiles de super-huilage. GRAISSAGE DE LA BOITE DE VITESSES EY DE LA CHAINE PRIMAIRE La capacité du carter est de 0, 250 iit, Enlever le bouchon du niveau. Verser par Vorifice supérieur du couvercle du carter, de I'huile moteur 1/2 Muide ( été - SAE - 40 hiver - SAE - 20) jusqu’a ce que celle-ci apparaisse 4 V'orifice du niveau. En période de rodage, vidanger aprés 500 Kms. PNEUS Prossion des Prous © AVANT ARRIBRE | Verifier la pression e | SOREL ioe. En solo. . « 1.500 1.800 par mois. Bazane)Jo VEHICULE A L’ARRET ( MOTEUR ARRETE) ATTENTION ! Ne pas forcer, au besoin bouger' la moto pour permettre engagement des crabots dans leur logement. Commande & main. Aprés avoir ‘débrayé, 1 suffit de placer le levier dans la position correspondant ala vitesse désirée on au point mort. Commande par sélectour. La position de la pédale ne.donne aucun renseignement sur Ia position du changement de vitesses. Un index situé sur le carter moteur donne les indi- cations nécessaires & ce sujet. Chaque manoeuvre dela pédale déplace le: mécanisme d'une vitesse et dune seule, © Elant au point mort (index en face du 0) apres avoir débrayé pousser la pédale vers'lé bas, la promiére Vitesse sera engagée | pour changer de vitesse: Pour passer de I" en 2¢ vitesse, telever la pédalo, Pour passer de 2° en 3? vitesse, relever la pédale une 2¢ fois, Pour passer de 3¢ en 2¢ vitesse, pousser la pédale vers le bas. Pour passer de 2° on 1° vitesse, pousser & nouveau la pédale vers le bas. POUR OBTENIR LE POINT MORT, il n'est pas nécessaire dé passer par la I** vitesse 2 t EXEMPLE : — Blant én 9°, pousser la pédale a fond vers le bas, ce qui donne 1a 2°, pousser & nouveau vers le bas, mais a moitié de course seuloment, ce qui donnera le point mort. — Etant an 1'° vitosse, relever la pédale & moitié course seule- ment. y 20 VEHICULE EN MARCHE — Couper les gaz. — Débrayer pour chaque changement de vitesse. — Agir sans brusquerie sur les organes de commande (& main ou au pied). Dans le cas du sélecteur au pied : — Appuyer on relover bion & fond. —laisser aussit6t revenir la pédale a sa position de repos. — Ne jamais laisser le pied sur la pédale. eaeLanceur Feein avant LANCER LE MOTEUR 1, Stassurer que le changement de vitesses est au point mort, en poussant 1a thachine, la roue arriére ne doit pas entrainer le moteur. 2, Ouvrir le robinst d'essence. 8. Si le moteur est froid, faire un appel d’essence en appuyant sur le poussoir placé sur la cuve du carburateur. 4, Réduite Varrivée d’air au carburateur en basoulant ie volet du filtre vors 16 haut. Ne pas effectuer Jes mancouvres 3 et 4 si le moteur est chaud. Celui-ci serait noyé et le départ rendu impossible 5. Placer la poignée tournante (1) au 1/3 de sa course. 6, Quand le moteur est froid, ou aprés un arrét prolongs, il est bon d'actionney 2 ow 8 fois le lancour (4), on débrayant (2), pour décollex les disques d'embrayage. Actionner ensuite sans débrayer trés vigoureu- sement le lanceur (4) le moteur doit partir. Les difficultés de départ rovionnent généralement d'une action insulfisante sur le lanceur. 7. Agir progressivement sur la poigné> tournante. DEMARRER Le moteur tournant lentement, débrayer a fond, Engager Ja Itt vitesse. Emlsrayer trés lentement, ouvrir progressivement les gaz. 4, Apres avoir parcouru quelques ceniaines de métres, ouvrir Vair en basculant le volet de filtre. = oomrec Erte Le volant magnétique est un’ organe délicat_qui_nécessite les connaissances d'un spécialiste. Nous conseillons done a nos clients @agir avec précautions, Toutefois : 1» En cas de panne, lorsque la vérifica- tion de Ia bougie, du fil de la bougie et de 1a bore d’allumage n'a pas donné de résultat. Tous les 5.000 km, pour obtenix le yendement optimum du volant magnétique, Vusager peut procéder comme suit : VERIFICATION DU RECLACE pu RUPTEUR: En tournant Je volant dans Je sens de la marche, amener en coin- cidence le repére du rotor (1) avec le repére du stator (2), placé a cété du fil de bougie. S'assurer que pour cette position les grains de contact du rupteur commencent a s’ouvrir (un papier a cigarette inséré entre les grains indiquera le commencement d’ouverture) Si cette condition n’est pas remplie, dévisser la vis de blocage du support de contact, agir sur la vis de réglage et resserer la vis de blocage. TRES IMPORTANT : Lorsque le calage est correct l'ouverture maximum des grains de contact est d’environ 4/10, Toutefois, cette ouverture peut varier sans inconvénient de 3 4 8/10. Ne jamais régier écarto- ment des contacts du rupteur a une cote déterminée, La bonne Ay @ debloquer iovis marche du volant ne dépend )_@ inrodire miownevs ' pas de I'écartement mais de eo mirsiescroneRetrssier ‘ouverture précise des contacts Q reblogerta vs B au point d'arrachement indiqué pat la concordance des repe- res du rotor (1) et du stator (2). Bivis De BLOCAGE VERIFICATION DU POINT D’ALLUMAGE ET CALAGE DU VOLANT 1 Retirer la bougie, 2° Introduire dans le. cylindre par le trou de la bougie notre appareil spécial (figure ci- contre) ou a défaut une réglette « raduée, Chercher le point mort haut en faisant tourner Je volant dans le sens de la marche ; noter sur la réglette graduée la position du point mort haut. 9" Faize tourner le volant d’an tour dans lo sans normal do rotation di motowx, pour ame~ ner le piston & 3,5 mm. du point mort haut. La xéglette de notre appareil étant inclinée par rapport @ l'axe de déplacement du piston, Jes divisions ont été converties, pour correspondre aux millimétres. 4 S'asourer pour cette position : 2) Que les repéres du rotor et du stator sont en regard. +») Quo les grains de contact commencent a s'ouvrir, Si ces doux conditions sont remplies, le volant est bien calé. Sinon procéder comme suit : 8» Dévisser la vis de blocage du support de stator. 6° Faire towrner le stator de fagon & mettre en regard les repares du rotor et du stator tout en maintenant le piston dans la position définie au paragraphe 3. i” Rebloquer le stator. 8° Si nécessaire relaire le réglage du rupteur. aTY f/f OUTILLAGE ; CLE x BovGtE TOURNEVIS 10 mm. ‘Tous les 5.000 lem vérifier I'état d2 proprcté du volant aprés avoir enlevé le couvercle en faisant tourner lentement le rotor & 1a main, boite do vitesses au point mort, bougie enlevés. Si les contacts sont couverts d’huile et de poussiére, les netloyer avec un petit pinceau imbibé d'essence pure on prenant soin de ne laisser aucune particule entre les grains. Si les contacts présentent des érosions, ne rie toucher, volr notre agent le plus proche, Sil'intérieur du volant est trés encrassé par des poussiaros impré- gnées d’huile, démorter le rotor, faire un nettoyage général et recher- cher la cause ayant provoqué les entrées de poussiéres et d'huile. GRAISSAGE Le ‘graissage de la‘ came du rupteur est assuré par un tampon de feutre imprégné de graisse, au moment de son montage chez le constructeur, La quantité de graisse contenue dans ce foutre est suffi sante pour assurer un graissage de trés longue durée. Si ce feutre parait sec, on peut l'imprégner & nouveau en le ma- laxant entre los doigts avec une graisse trés consistante. Ne pas mettre a@’huile: ee BOUGIES PRECONISEES K.L.G. CLS - Marchal © R. 33 - Marchal 95-98 ~ 12 aS =. I oi /icteus GENERALITES | CUVE & gauche | ‘CORPS droit | yp PASSAGE A LA | TUBULURE D’ADMISSION diamétre 17 mm. Le réglage normal est donné par le tableau ci-aprés, Le gicleur’ le plus fort convient pour le rodage, éventuellement pour Vhiver. Le gicleur Ie plus patit est le gicleur normal aprés rodag> | Marque et Type Niveau | Aiguille | Gicteurs Gusinge W-17-G | 60-1 [Cran dueiton| fats, a, | vee Amac 067 -R- 3 10 ‘ime tras pata Gu Le réglage'du régime de ralenti est fait & I'usine lors du passage au banc de contrdle. Au cas oi i] devrait étre effectué .& nouveau, agir sur le tendeur de gaine de la commande des gaz gitué sur le carburateur, NETTOYAGE DU FILTRE - Le netloyer fréquemment en Vagitant dans l’essence ou le gazoil, puis le tremper dans I'huile moteur neuve, éqoutter et remonter. Ne jamiais rouler sans filtre afin d’éviter uh excés d'air au moteur.LE MEILLEUR Si les opérations prévues pour Jancer le moteur ont été effectuées De correctement et si le lanceur est CaS aN actionné assez énergiquement, le Pay Te moteur doit partir. Aprés quelques essais sans résultat, ne pas insister, mais rechercher la cause, Le robinet d'essence est-il ouvert? L'essence arrive-t-clle ? Si essence n’arzive pas a la cuve du carburateur, dévisser la tuyauterie cOté carburateur, apres avoir fermé le robinet. En ouvrant celui-ci l'essence doit couler, sinon nettoyer la tuyauterie et au besoin le robinet. Nettoyer le filtre de la cuve du carburateur. Il pout au contraire y avoir un excés d’essence admis dans le eylindre (moteur noyé), ouvrir l'air en grand, donner quelques coups de lanceur, avec la poignée des gaz ouverte a fond, puis revonir aux conditions normales de lancement. Si I'insuccés persiste enlever 1a bougie. Si la bougie est humide, actionner plusiours fois le lanceur. Sécher la bougie ou en mettre ‘une autre. Si la bougie est encrassée, en particulier entré les deux pointes, la nettoyer ow la changer. Avant de remettre la bougie, s'assurer que I'allumage fonctionne normalement : Poser le culot de la bougie sur une partie & la masse (culasse, carter, etc...). S'assurer que le fil est branché et que la partie métallique en haut de I'isolant de la bougie ne touche aucune partie de la machine, Actionner le lanceur, Il doit y avoir une étincelle entre les pointes de la bougie. Dans le cas contraire, essayer avec une autre bougie pré- sumée bonne, en I. & 1. Si Von n’obtient pas d’étincelle a la bougie. Vérifior le bon état du fil de bougic. S'assurer que l'isclant n'est Pas détérioré & un endroit oi le fil touche une partie métallique. Rem- placer le fil s'il y a lieu. Si le fil est bon, la borne haute tension, s'il y en a une sur le volant peut étre fissurée. Dans ce cas remplacer la borne. L’allumage peut ¢tre coupé par une défectuosité du bou'on de mise & la masse. Le fil qui relie ce bouton au volant peut étre dénudé, Débrancher ce fil du volant et voir si l'on obtient une étincelle & la boug'e. Sila bougie, le fil et la borne sont en bon état, le volant magnétique peut étre en cause. C'est un organe délicat qui nécessite les connais- sances d'un spécialiste. NOTA. —TIl est recommandé de n’utiliser que des bougies dont la Jongueur du filetage correspond A la longueur du taraudage de la culasse augmentée de I'épaisseur du joint. Bougies préconisées : voir page 12 2, Si Vallumage est correct et si l'essence arrive & la cuve, des raiés, un arrét du moteur, ou une difficulté do lancement, peuvent pro- venir du gicleur bouché par un corps étranger, ou une goulte d'eau. Dans ce cas: 1» Débloquer le collier de serrage du carburatour. 2" Incliner le carburateur d'un quart de tour. 3" Dévisser le bouchon, (attention au joint) Dévisser le gicleur, soufller dedans au besoin avec une pompe a pneu. Ne jamais y introduire un fil métallique. Remonter le gicleur, le bouckon. : Remettre le carburateur avec la cave bien verticale. Serrer modérément le collier. + 1CLE A MOLETTE OU CLEs PLATES DE 9, 13, 16 ET 18 - 1 TOURNEVIS DE 8, OUTILLAGI ers n ee,Teste Sense FREIN AU PIED YFLUIDE _|raisse | POM AF LUIDE 5,000 BOWE DE VITESSES KM, “HOF 10,0002 ~wovevx ar. “3 om, . 0) SOLE ROULEMENTS DIRECTION _ GRAISSE WE Se GRAISSE " GRAISSEET 11 ~ OUTILLAGE : CLE A FOURCHE DE 1 UNE CLE DE 2l, PINCE UNIVERSELLE ROVE AVANT Pousser le levier dans le sens de la Ache (1). - Retirer I’épingle et 'axe de la chape de frein (2) - Retire la broche (8) aptés avoir dévissé Yecrou avec Ia clé de 21. ROVE ARRIERE - Dévisser le contre-écrou (1) ce qui comprimera le ressort. = Pousser le levier (2) dans le sens de la fleche. - Soulever la tringle (3) de fagon @ Ja libérer. ~ Enlever les 2 écrous (4) de I'axe de moyou. - Ne pas dérégler les tendenrs de chafne (5) et avancer au maximum le moyeu pour faciliter le dégagement de la chaine. = Dégager la roue aprés avoir enlevé la partie mobile du garde-boue. REMONTAGE DE LA ROUE ARRIERE 1 = Présenter la roue en place, sans oublier d'engager la patte d’ancrage sur son arrét. 2 - Replacer la chaine sur le pignon et les écrous sur axe de moyeu.~ 3 - Sassurer que la chains est correctement tendue et la roue bien centrée, sinon agir sur les tendeurs de chaine 4 - Bloquer los écrous d’axe de moyeu. 5 - Replacer la tringle de frein dans son logement. @ - Engager la pointe de Véerou moleté dans le cran du_barillet. Bloguer le contre-écrou (1); vérifier qu'il est entré a fond dans Yembrévement du barillet, qu'il est freiné par la prossion du ressort et que la roue tourne librement. — Bw FREIN AVANT Débloquer le contre écrou_ et agir sur le tendeur pout obte- nir un réglage correct. Rebloguer le contre-éctoy et stassurer que la roue toumne librement, FREIN ARRIERE | i 1 + Dévisser le contre-écrou, ce qui comprimera le ressort. 2 ~ Pousser le levier dans le sens de la fiéche. OUTILLEGE ; @ CLES PLATES DE 10 ‘UNE PINGE UNIVERSELLE, 3 - Agir sur 1’écrou moleté jusqu'a ce que le réglage soit correct. Replacor sa pointe dans le cran du bariilet. Bloquor lo contre-erou (1) s'aseurer qm'il axe bien’ A fond ‘dans Vembrévement du barillet; et qu’tl est freiné par la. pression du ressort, vérifier si la roue tourne librement. buss a AB‘OUTILLAGE cuss PLATES DE 1 Pour régler Ja tension de chaine opérer de la fagon suivante : ¢ Libérer le moyeu Désserrer les 2 écrous d'axe de moyeu avec la clé de al. * Régler les tendeurs, 1 - Débloquer les contre-écrous, clé de 12, 2 - Tourner les vis tendeurs d'un méme nombre de tours. S'assurer que la roue est centrée et que la chaine ne pré- sente en aucun point une tension exagérée. Rebloquer les contre-écrous des tendeurs. * Immobiliser le moyeu sur le chi écrous de I'axe, is, en bloquant les 2 © Vérifier le xéglage du froin arridre. Ss BO ss Le décalaminage Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon Ja qua- lité de I'huile employée pour le mélange. Avec I'huile « ENERGOL » 2 temps type HV, le moteur pourra parcourir 10,000 km sans exiger un Aécalaminage, avec cortainos huiles le calaminage pourra se produire vers 2.000 ou 3,000 km. Tant que le moteur marche correctement, ne pas se préccuper de la calamine. Si les performances du moteur baissent, s'il chauffe, il y a liew de démonter les tuyaux d'échappement, de vérifier l'état des lumiéres que la calamine peut obturer partiellement. UN DECALAMINAGE COMPLET COMPREND : Le nettoyage de la culasse, du dessus de piston et, éventuellement, des gorges de segments et des tuyaux d'échappement, Ne jamais uliliser de grattoir ou autre outil pouvant rayer I'alu- minum, ATTENTION : La remise en place des segments est délicale en raison des risques de casse et de déformation, il est donc préférable de confier le décalaminage & une de nos agences. — ahinted erect Conditions de rantie AVEC VOLANT MAGNETIQUE SANS BATTERIE foe | oe ee Nos machines sont vendues avec garantie de 6 mois cantre tout vice de eong- ow | 3638) truotion régulant d'un aéfaut de matiéve ou de fabrication. Cette garantie est expr Lanremie an: «ww 2 ment limitée & la tépazation ou au rommplacement gxatuit des piéoes reconnues defer tueuses sans qu'il pulsse éira jamais reclame d'indema Phare cope 2528.2 V s[Cemanacssi awn Sale aah et ee a ees ete, wont & in charge du client. Nous déslinons toute responsabilité en cas de modifeations apportées A nos machines par det tors. : aah aoe winsincn hg meter in ye aO . = in en rea ee a 4 SET ae ene ae Nous rocommandons & tout acheteur d'une machine de notre marque, d'exiger 4a vendeur a contiical de yaraitier * = © © Ge certfcat doit mentionner le méme matricule que colué Rgurant sur la machine ea - et no doit compartor mi surcharge, ml gvatage. ty inte reas evressmon oF Coneenseun 84K Nous gatantissons exclusivement comme machines de note marque neuyeny” ‘wegen sing, celles vendues par nos Azonts olficiela, les machines de notre marque détenues par piste Raamsesren <“\, evra {ous autres commergants ne peuvent sire vonauet qua comme inachines d’occasion, e ved necro Pour les preumatigues et asceasoizes, notre garantie est limitée & celle du fabsi- B sagen dane eu nin Coan SURCONIaIA ae SUT Nous secommandons asx propridairen de machines do notre starque de xen jpondonce dei nundres de Til ers de ‘do notte Maibon. Us doivent exiger | confer entcetien ou ia reparation quaur Age SJ ROUGE: 5 | BRUN. 7, 8] MAUVETE IZ [Sion fcrazes in granite gue es lecesonpioyéen pots la sealsc os Sat tot bea a [Rose 3 op ate 16 da notre fabriation, eect pour défouer oa Fombreuser contotagsne uniusarion [COmMUTATEOR ERECT] gf OUTON De wasce PIECES DE RECHANGE DE Appuyer pour Marrat vrart] ik adi an lpr ra chacy bd clnaen is P Uappanenuact INVERSEUR geranir une roperation corresia, @nenae Sor at furcrRiaut cH res mporran SUR acided ut set pose: eects yisomreun (cower) mga} ers ell nine LE NUMERO DU MOTEOR 7 be A Be POSITION: M-= Marche de Jour = Oe! Code Ces renseignements indispensables permettront d’éviter ler confusions et de 22 — : Bea, Le eine i clitGrace au carburant spécial BP ENERGIC 2 temps “plus de soucis de dosage BP ENERGIC 2 temps * départ rapide.a froid! Bougio toujours propre § fois plus de Iglométres sans décala- image.