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  • Etude 125 Peugeot 55 - 57

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    Etude Peugeot 125 type 55 - 57

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    ETUDE bes CARACTERISTIQUES &) GRNERALITES MODELE ‘Alesage ! 31 Course: 00. Gyiindrée : 122.88 eme Pulssance fiscale + 1 CV. Buissance effective: CY, Rapport volwmnétsigue «66 Régime normal 4.000 Um, Hecime mnsimum £500 */s CULASSE, Volume de a chambre : 22 CuLINDRE Hauleur de ta chemise : 1255, Diameire extérieur?! 87 Caraieres aiisiion : 402 man Gehappement : 888. moni feanatert © 338 mm: DEPOSE MOTEUR TRANSMISSION PRIVAIRE Cites eee PISTON Hawteur totale Hauteur dace Jen a 1a jupe Pole: 125 kn. SEGMENTS Dimensions : 81x 352, Jen Aa coune # BIEL Enitaxe : 116 Jou lateral 3/10, aes 110 gr. VILEBREQUEN Tolerance de faux rond : 2/100, Equilibrage (ioleranee) + 2/8 di piston, Tongueur du maneton + 36, KICSTARTER ‘Rapport entre pédate et vilebrequin: 4,43, CHAINES Rapport agi cn misnons: 18/65 TRANSMISSIONS Pianists des rosleau : 63 TRANS\ISSION SECONDAIRE Largeur Intésieure? 88, Bignon sortie de bolte : 45 dents aillons © 4 Gouranne vote AR * 43 dents, EMBRAYAGE Nombre de disaues = 11 ‘Diameere des rouleaux : 861 Course de débrayage ! 3 min, Eargeur intérieure «15 Nombre de sessorts 1 xe ¢ maillons : 11 +1 Longueur et tarage: 175/85 kg. DIFFERENCES ENTRE : Position bougle dans 1a culusse Behappoment Vertic. au centye Par Lou 2 tghes jumeles Sur alguilles le 25x 188 454 mm. 204 am, sraissour exten Oblique & Vary Par un seul tube Oblique & Tare Par 2 tubes separa Doublerangeode IT galete 4x6 16 mam. 13 mm, 1s mim, Par Fouile du ‘mélange Double rangée de i galete s<6 fe mm, 2 mm. 18 mm, Par Tulle du mélange | Montage téte de bielle Diamétre axe de piston Tongueur axe de piston Dlumneire du maneion Graisave roulement c8té V.AL Conmmande changement de vitesses | Levier a main | Levier A main Sacctean Ranports de boite ve 2a 2 2.05 0 c Rapport Sale 2044 us 7 Gartner HIT G25 _Gurtaer Marque Gurtner ‘Type RN Tt Gleleur principal abet & Gielen daigusie s Yoret 0 Porition de Vaigullle Haute ‘Emmanchement 25.1 mm, 25, 4 mm, Fassage des giz 7 ma 17 mt. Position de la cuve i adrolte auch Piitre & abn m6 DESCRIPTION MOTEUR Monocylindre 2 temps double transfert de 51 mm. dialésage et 60 mm. de course, Cylindrée exacte 122,58 cme. Taux de compression 6,6 & |. Puissance 4 CY 8 4.000 t/m CULASSE En alliage léger avec chambre d'explosion hémisphé- rique avec bougio placéo obliquement & l'arriére sur les modéles 57 et verticalement au centre sur los mod’ les antérieurs (typo 55). ‘ Ailsttos do grendos dimensions assurant un parfait relreidssement’ de la chambre d'explosion et do la ug. La fixation sur lo eylindre est assurée par quatre gou- ions avec interposition sous chaque écrou d'une ron- delle plate of d'une rondelle grower, yce qui permet une cerfaino élasticit® dans lo montage te la culasso ot admet la dilatation de l'alliage qui la compose. Enfro culasse ct eylindre est interealé un joint métal- le-plastique. CYLINDRE. - En alliage léger. muni d'une chemise on acier spécial & hauto résistance emmanchée a la presse. Les de canaux de transfert sont disposés latéralomont I existe trois types de cylindre : l'un pour le moteur 55, lo ocond oxisto sur le nouveau modéle, le 87 TA. ef le troisiame sur les 57 TC et TCL. Le premier posséde deux lumifres d'échappement céfe & céte, co qui por- met I'usage d'un soul fuyau d’échappement ou de deux fuyaux jumelés. Le second posséde également deux lumiéres d'échappement céte & céte, mais un seul tube d'échappomont ast utilisé. Enfin, le troisiéme posside deux orifices d'échappement séparés l'un de l'autre, ce gui entratne l'utilisation de deux tuyaux d'échappement fixés par des collercHes aux pipes venues de fonderie avec Ie eylindre. La pipe diadmission longue et coudée est fixe & du cylindro. 1a fixation sur le carter se fait par quatre goujons. TECHNIQUE est interposé au Un joint papier collé 8 Ihorm lable entre cylindre et cartor. PISTON En alliage léger. Dessus bombé avec deux encoches (situées en arriére’ du piston et face aux lumisres de transfert) jouant un peu le réle de déflecteurs. Sa jupe comporte deux ouvertures latérales (Schancrées & Mar- ridro vers le haut) ot qui sont destinges & pormetiro aux gaz frais admis dans le carter de monter & la chambro do combustion par les canaux de. transfert. Le piston comporto doux segments d'étanchéits Llaxe de piston est emmanché froid dans le piston préalablement chaufé. Deux circlips le maintiennent. VILEBREQUIN Le vilebrequin est & masse d'équilibrage. Il est porté par quatre roulements & billes (deux du coté embrayage et deux du c&té volani). L'arbre de vilebrequin droit est cannelé pour recevoir embrayage. L'arbre de gau- che se termine par un céne sur lequal est emmanché le vyolant magnétique. Du cété ombrayage, un joint d'étanchéité avec sa bague est placé entre les deux roulements. Le roule- ment qui se trouve en conséquence & l'extérieur est graissé par barbotage dang Ihulle provenant de la boite de vitesses. Du c646 volant magnétique, le joint est situé & Vexté- riour des rouloments et ceux-ci sont séparés par une Sines ont sfoho, Cer det oul of Fela intérieur [ct émbrayage) sont lubrifiés par huile contenuo dans los gaz provenart du carter. Toutefots, sur le modéle 55, on trouve un graisseur extérieur pour lo roulement c&%6 volant magnéi 57, ce graisseur a été supprimé et un trou pratique dans le sidge facie Teceas de Thule confenve dans les gaz au roulement lui-méme, Le: maneten evlindrique. est emmanché & la press. Le pied de bielle est bagué en antifriction et Ia téte ‘est montée sur aiguilles (modale 55) et sur une double rangée de galets (modéles 57). uo, Sur les modéles Se ee ee ~ CONSE DEPOSE DU MOTEUR — ter Fattache rapide de la chaine finole et reliter cette derniére, = Retizer tous las élémants de la par Hie eycle couvent gener operation - rove AR, canter de chaino, repezo-piods, saber: He protection, etc — Désoccoupler routes commondas et accords aboutissant cu volun mogné: figue, au corburcteue 8 Fembrayegs, 6 Jo botte de vitesses llevier & main sur mod. 55 ot 571A), eylindrs (tuyoux Slechopperent, etc = Davisser les gaujons de fixation moteur ou cadre ot reirer les plaguettes ranguleirs: evant. = Degager le motedt par le cote drolt de ler machine, DESHABILLAGE DU MOTEUR — Enlever la pip» dadmission avec le cafburatour, apres ovoir devisb lps deux Seraue te fixation places dovkbre. le evlindie TN Retirer Io lovier de commonde du ebrayage, = Roti la pédale du kiekstarter en extroyant Io clavette avec un mallat apres felt oté Taerou qui la misintient. Enle tier [a dovile cache-poursiére, Retire: le = Dévissor la Bousie DEMONTAGE DU CYLINDRE — Divisser lex quane éerous de fixe tion de. [a eulosse gu evlinere en_procé dont en crok pour éviter toute distarson Rotirar les deux rondellss enflées sur cha- ue. goujon. = *Daceller fa culosse avec soin et sans brutalté {ng pos employer de. tournauis, pour fae levier sur les clletted). $1 elle resis, fropper Iigeramont ler eStés aver tin mailet en bois — Dévissar les quatre éeraus fxant le ‘ylindta av carter et dégager le cylindre fn. le boloncant devant on aire ct en Evitant tout mouvement lotéeal, Il est ne= cammondé de matira au préslable le pis ton ou point mort bas. ame es DEMONTAGES DEMONTAGE DU PISTON — Retirer les deux ciscips de verreul Joge. = chavffer lég8vemant le piston, soit |e piengeant dans l'eau ‘boullant soit ay moyen dune flamms (empe ¢ Souder par exemols) en prenant soin de jarfie. convenablement lo chaleur et vitor la création de points trop chouds. ‘e- Chesser axe en utilzant una presse at Une cale en bronze ou aluminium = Reiter les segments. seulement si eatte eparation et Indlipensoble (rurtwra, forte wsure). Placer une. ol) plusleurs lames dacier mince entre lo piston ef [os segments st faire glswer ceurcl sors los tordre, ear ils se rompraient immedia femen' DEMONTAGE DU VOLANT Retire le copot du volant mointenu par 8 vis (mod. éauipé du SAFI) ov por un iis (ABG) — Débloquer “erou central du velent ipas norma. Meintanit fe rotor @ Valde dun serre-volont ov ep vilisant un fer plot coude & son exrémite ot que lon Engagero dons (une des lunigras de 15 Glade des vis platineos sans toucher @ cas Hlerniaees Puls, dévieior "écrou central [us Qua ce quill roncantra une, résistance. Freee un pav ot le rotor se décallora du eBne, cor cot éerou fous le r6le d'un Siren se LS PRATIQULS = Bator flo & Bomenter fo sotor fixe sr le cat gouthe par deve ve Me seerRater le rondelle feutre ot a ror dle & epenchement placéer derrere fo ater "P iccer le stator dans fe rotor pour ver Ia doscimarttion DEWONTAGE DU_CARTER DE TRANSMISSION PRIMAIRE Vidargat 4 carter. = pote leg ax Gerovs dessomblage stogy dari tastabor 0 corler prim Spal, DEMONTAGE DE LEMBRAYAGE ET DE LA TRANSMISSION PRI- MAIRE i) Bulée @ bills, 2 Devise regulibrement et progres Siyonent les trols berous equidistant ole és aulowr dela butée tention @ la detente dv seson) centr, Retr lobules ct billes

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