Implementación Norma Euro V

Trucks
Santiago Alvarez

Asistencia y Capacitación de Flotas

Operaciones Técnicas - Postventa
2016
 Implementación EURO V: Trucks

Componentes de la tecnología BlueTec

1. Motores eficientemente optimizados

2. Sistema SCR

Es la tecnología de Mercedes-Benz de pos-tratamiento de los gases de escape por reducción catalítica

selectiva (SCR) aplicada en sus vehículos comerciales (camiones y autobuses), para cumplir los
requisitos de la nueva legislación

2 Implementación EURO V 2016

 Contaminantes emitidos por un motor Diesel:

 Hidrocarburos (HC)
Combustible (C12H26 + SO4 + H2O)
 Material particulado (MP)
 Óxidos de nitrógeno (NOx)
 Monóxido de carbono (CO)

HC
MP
Aire (N₂ + O2 + otros) NOx
CO

3 Implementación EURO V 2016

 Contaminantes emitidos por un motor Diesel:

Diferencias entre motores Diesel de baja y de alta rotación:

Motores Diesel de baja rotación Motores Diesel de alta rotación

Aplicación en vehículos pesados Aplicación en vehículos livianos

Mayor tiempo a plena carga Mayor tiempo en cargas parciales

Elevada temperatura de combustión Moderada temperatura de combustión

Comportamiento de los Comportamiento de los principales

principales contaminantes contaminantes

MP NOx
NOx MP
4 Implementación EURO V 2016
 Contaminantes emitidos por un motor Diesel:

Consideraciones respecto a los NOx y MP:

Los motores Diesel de baja rotación operan en plena carga en la mayoría del tiempo, en esta
condición de funcionamiento, es alta temperatura de llama con un alto porcentaje de emisión de óxidos de
Nitrógeno (NOx)
 EURO III: el control de emisiones por equilibrio de
NOx-PM Trade-Off NOx y PM dentro del motor era posible.
0,25

0,2
 Para Euro V se debe optar por tratar uno de los
dos contaminantes fuera del motor
0,15
PM

0,1
 En la combustión, a mayor PM, menor NOx y vice-
versa.
0,05

 Uno de ellos se elimina en el motor y para el otro

0
0 1 2 3 4
NOx
5 6 7 8 9 es necesario un post-tratamiento

5 Implementación EURO V 2016

 Estrategia para control de emisiones

Requerimientos según la evolución de las normas EURO:

6 Implementación EURO V 2016

 Motores con tecnología BlueTec:

 Motor OM 924 LA BlueTec 5 (Accelo, Atego 1419, Atron 1720)

 Motor OM 926 LA BlueTec 5 (Línea Atego, Línea Axor)
 Motor OM 457 LA BlueTec 5 (Atron 1735, Línea Axor)
 Motor OM 501 LA BlueTec 5 (Línea Actros V6)
 Motor OM 502 LA BlueTec 5 (Línea Actros V8)

7 Implementación EURO V 2016

 Reducción del material particulado (MP)

Innovaciones mecánicas de los motores EURO V:

•Anillo (aro) de fuego para reducir el desgaste en la parte alta del cilindro en conjunto con el nuevo paquete de
aros, que aumenta la vida de los componentes y mantiene durante la vida del motor el consumo de aceite en
niveles estables.

•Eyector de aceite lubricante rediseñado, garantizando una mejor refrigeración del émbolo y como consecuencia el
aumento de la durabilidad.

•Refrigeración por parte del circuito de liquido refrigerante, optimizada.

•Nuevo diseño de la junta de tapa de cilindros (fabricada de elastómeros especiales)

8 Implementación EURO V 2016

 Reducción del material particulado (MP)

Innovaciones mecánicas de los motores EURO V:

 Rediseño de los circuitos de inyección, aumento de la presión de inyección hasta 2200 bares (aprox.)

 Optimización en el diseño de Bielas/Pistones/Cigüeñal

 Nueva generación de Turbocompresores, con válvula de alivio (Waste Gate), y materiales estructurales
optimizados.
 Optimización de curva de rendimiento.

 Optimización de los materiales del circuito de Inyección.

 Optimización de las Curvas de Torque en todos los modelos

9 Implementación EURO V 2016

 Evolución de las tecnologías según Normas Euro:

10 Implementación EURO V 2016

 Evolución de las tecnologías según Normas Euro:

11 Implementación EURO V 2016

Equivalencia de emisiones de MP según la evolución de las Normas Euro:

12 Implementación EURO V 2016

 Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

Combustión eficiente y limpia (no se requiere recirculación de gases de escape en el motor (E.G.R.)).
Reducción del consumo de combustible (aproximadamente 6% ) gracias al aumento del rendimiento
térmico del motor.
Mayores intervalos de cambios de aceite (mantenimiento prolongado)
Menor costo de mantenimiento y ahorro de repuestos. Los componentes de SCR no requieren
mantenimiento.
χNecesidad de un líquido reactivo (ArNox 32). El consumo es hasta un 5% del consumo de gas oíl, sujeto
a las condiciones de operación).
χEl costo estimado en $/L de ArNox 32 será similar al del combustible. Considerando los % de
consumo, el costo adicional de urea es compensado por el ahorro de consumo de combustible.

13 Implementación EURO V 2016

 Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

Existen dos sistemas utilizados por Mercedes-Benz en la actualidad:

» Sistema electroneumático
» Sistema Liquid Only

Reducción catalítica selectiva:

 Dentro del motor: reducción del material particulado (MP) gracias a una mayor temperatura de
combustión, logrando una mayor eficiencia
 Fuera del motor: reducción de los óxidos de nitrógeno en el sistema de escape mediante una
reacción química en el catalizador
14 Implementación EURO V 2016
 Sistema electroneumático

15 Implementación EURO V 2016

 Sistema electroneumático

16 Implementación EURO V 2016

 Sistema electroneumático
Videos:

Funcionamiento general Reacción química (reducción)

17 Implementación EURO V 2016

 Sistema de post tratamiento de gases de escape – Liquid Only

18 Implementación EURO V 2016

 Sistema de post tratamiento de gases de escape – Liquid Only

Ventajas del sistema:

 Menor cantidad de elementos componentes
 Sistema más simple, más compacto, menor probabilidad de fallos en el sistema
 Inyección directa de la unidad adosadora en el tubo de admisión del catalizador
 Bomba adosadora con menor peso y menores dimensiones; del tipo eléctrica a pistón, permite
alcanzar presiones de hasta 10 bares
 Módulo SCR incorporado a la bomba dosadora, anteriormente fijado al chasis

19 Implementación EURO V 2016

 Sustancias necesarias para el funcionamiento
Productos de servicio:
• combustibles
• Lubricantes (por ejemplo, aceites de motor, aceites de transmisión, aceites hidráulicos,
grasa, etc.)
• producto anticongelante, líquidos de refrigeración
• líquido de frenos
• ARLA32 (Agente Reductor Líquido de NOx Automotriz)

Definición de los productos comercialmente disponibles

Para consultar los productos comerciales relativos a las clases

Mercedes-Benz mencionadas anteriormente, por favor consulte en el
siguiente sitio web:
http://bevo.mercedes-benz.com
20 Implementación EURO V 2016
 Combustible

Tenor de azufre del combustible

Los vehículos equipados con motor conforme EURO V y sistema de postratamiento de

los gases del escape BlueTec5® deben ser abastecidos solamente con
combustible diésel de bajo tenor de azufre (combustible diésel S50 ó S10
conocidos como Euro Diesel) y libres de cualquier contaminante.

Combustible Diésel S50 (tenor de azufre igual a 50 ppm ó 0,005% en peso)

Combustible Diésel S10 (tenor de azufre igual a 10 ppm ó 0,001% en peso)

21 Implementación EURO V 2016

 Agente reductor
Es una solución líquida de urea grado Automotriz en agua al 32,5% en peso; es utilizado como agente reductor
de óxidos de Nitrógeno (Nox) en aquellos motores Diesel Pesados que poseen sistema de Post-tratamiento de gases
de escape (SCR) y cumplen con nivel de emisiones Euro 5.

Denominaciones comerciales: AZUL 32, ARLA 32, ARNOX, AdBlue, etc…

Características:

• Utilizado como agente reactivo dentro del catalizador para transformar los óxidos de
nitrógeno (NOx) en vapor de agua (H₂O) y nitrógeno (N₂).
• Es un producto inodoro, incoloro, no irrita la piel, no es explosivo ni contaminante.
• No debe ser almacenado en recipientes metálicos, que pueden oxidarse, y deben seguirse
las instrucciones de manipulación indicadas en el embalaje.

22 Implementación EURO V 2016

 Agente reductor
• No debe mezclarse con aditivos o agua corriente
• Se almacena en un tanque independiente al del combustible
• Evitar derrames sobre el bastidor y partes metálicas ya que es una solución corrosiva.
• Su consumo es de hasta un 5% del consumo de combustible
• No se debe utilizar urea vegetal u otros fluídos no adecuados para el sistema

23 Implementación EURO V 2016

 Componentes del sistema:

 Catalizador/silenciador
→ Sensor de NOx en el catalizador (controlado por una unidad de control de NOx)
→ Sensores de temperatura (entrada y salida del catalizador)
 Bomba reguladora (eléctrica a diafragma o de pistón)
 Unidad dosificadora (electroneumático)
 Inyector del agente reductor en el sistema de escape
 Unidad adosadora (en el sistema Liquid Only)
 Módulo electrónico SCR (en el sistema Liquid Only está integrado a la bomba)
 Tanque contenedor del agente reductor ArNOx 32, fabricados de plástico especial; con
capacidades de 25, 35, 40, 85 y 95 litros según el modelo.

24 Implementación EURO V 2016

 Componentes del sistema:
Catalizador:

• Del tipo panal de abeja; carcaza de acero inoxidable

• Excelente confiabilidad y durabilidad ( > 1.000.000 km).
• Función integrada de convertidor catalítico y silenciador
• No requiere regeneración (se diferencia del filtro de partículas)
• Sensible a la utilización de combustibles con alto porcentaje de azufre

25 Implementación EURO V 2016

 Componentes del sistema:
Bomba adosadora:
Características: bomba del tipo eléctrica (diafragma o pistón)

Funciones:
 Succionar el ArNOx desde el recipiente contenedor
 Filtrar el agente reductor en el interior de la bomba
 Presurizar el fluido hacia la unidad de dosificación (presión de trabajo entre 4,6 y 5,5 bares en el
sistema electroneumático, hasta 10 bares en el Liquid Only)

26 Implementación EURO V 2016

 Diagnóstico de a bordo (OBD)
1) Indicador de combustible diésel
2) Indicador de ArNOx32
El nivel del agente reductor en el tanque es una
indicación aproximada por medio de cuatro segmentos
luminosos azules. Los segmentos encendidos
corresponden al nivel aproximado de ArNOx32 en el
depósito. No utilizar el vehículo hasta agotar el depósito
del agente reductor.
Cuando el depósito de Urea está vacío o con poco líquido, la luz de aviso MIL
(falla de funcionamiento) se enciende y el visualizador de la computadora de a bordo
del vehículo exhibe la indicación (abastecimiento de ARNOX32).

27 Implementación EURO V 2016

 Diagnóstico de a bordo (OBD)
Estrategias de funcionamiento:

El sistema puede autodiagnosticar e interpretar las siguientes situaciones de funcionamiento:

 Ausencia del sensor de NOx.
 Ausencia de los elementos catalizadores internos.
 Dilución con agua del agente reductor
 Ausencia del agente reductor

Indicación en el panel de Instrumentos INS2010

28 Implementación EURO V 2016

 Alertas y penalizaciones del sistema SCR
Primer caso posible de anomalías:
Anomalía: elevación del nivel de emisión de los NOx mayor a 3,5 g/kwh (medición del sensor de NOx)
Causa: mala calidad del combustible, ausencia de los elementos catalizadores, mala calidad o dilución
del agente reductor
Indicación: lámpara indicadora de mal funcionamiento permanece encendida de forma intermitente

29 Implementación EURO V 2016

 Alertas y penalizaciones del sistema SCR
Segundo caso posible de anomalías:
Anomalía: Elevación del nivel de emisión de NOx mayor a 7 g/kwh
Causa: ausencia de los elementos catalizadores, mala calidad del combustible, dilución o ausencia del
agente reductor
Indicaciones: Lámpara indicadora de mal funcionamiento permanece encendida de forma intermitente
Penalización: Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque, después de 48
horas consecutivas con la misma falla en el sistema (SCR)

30 Implementación EURO V 2016

 Alertas y penalizaciones del sistema SCR
Tercer caso posible de anomalías:
Anomalía: Falta de agente reductor en el depósito
Causa: recipiente de ArNOx 32 vacío
Indicaciones: lámpara indicadora de mal funcionamiento permanece encendida en forma permanente, el
indicador de estado se enciende de color rojo; en el visualizador digital de la computadora de a bordo
del vehículo se enciende el testigo de advertencia de falta de urea
Penalización: reducción de la potencia en el próximo arranque (condición Velocidad=0, motor apagado);
una vez abastecido el tanque la reducción de torque se normaliza

31 Implementación EURO V 2016

 Instrucciones de Servicio

32 Implementación EURO V 2016

 Instrucciones de Servicio

33 Implementación EURO V 2016

 Instrucciones de Servicio

Recomendaciones para un buen funcionamiento:

☺ Al detener el vehículo, el sistema realiza una limpieza del mismo
☺ No detener el motor instantáneamente; se recomienda dejarlo en ralentí por aprox. 1 minuto
☺ No desconectar la alimentación eléctrica (corta corriente) antes de los 4 minutos
☺ Prestar atención a los indicadores luminosos del panel de instrumentos

34 Implementación EURO V 2016

 ¡Muchas gracias por su atención!

35 Implementación EURO V 2016