IME, ILUMINACION Gircular por la noche, o cuando la luz naturel del dia no es sufi ‘como para tener una buena visibilidad de la carretera, se equipan Matocicletas con faros en su parte delantera. En muchos paises es trio llevar encendido el faro delantero tanto de dia, utilzando la ‘ruce, como de noche. Este elemento suele estar colocado, en motos que no tienen carenado, entre las dos tijas de la direccién |. 6.80), aprovechéndolas a su vez para anclar los soportes que lo n. En las motos que utilizan carenado, el faro se coloca formanclo del mismo (Fig. 6.8 1), @ una altura equivalente al caso anterior. 10 consecuencia del aumento de prestaciones de los motores, se el rendimiento de las motocicletas y por lo tanto la velocidad @ le ‘Se puede circular es superior. Por esta razén, el faro delantero debe cer en [a ilumminacion de la calzede un mayor campo de visibilidad, ppermitir que el conductor disponga de una mayor distancia, y por nto mas tiempo, para prevenir Jas meniobras que debe realizar la conduccion. inicios de la iluminacion en las motocicletas se remontan a la util i6n de carburos, los cuales liberan gas cuando se les rocia con ur 9 continuo de agua. Este gas era conducido través de un tubo @ finos surtidores, donde se quemnaban formando una lama brillan- Mediante un reflector parabdlico la Juz de la llama era reflejada hacia jante produciendo un haz brilante, Este sistema ere bastante traba- iy POCO a poco se fue abandonando en favor de los sistemas eléc- fiuminacién eléctrice se bese Ia luz que genera el flamer incandescente de una bom . Este efecto es praducido el calentamiento de fil — 9, @1 Cual Se pone al rojo aa y despues al blanco. y no dona este estado ‘hasta no se le corta el fuido eléc- 0. mediante el. interruptor sponte, 0 por sen filamento que desemboca Dire ial mimo, Laceb «822: £1 uno de ws lampars halgenas co tacion de estas bombilas ee ae je realzarse mediante co- Continua o Corriente ltemia, dependiendo te la configuracion del sis- ja eléctrica. La incandescencia del filamento se mantiene en ambos 6 de alimentacion desde que se cierra el circuita mediante el inte- 010 os omLs ceotionns truer corespoeiants hasta ¥ Ge ete es abe, exoptian: de caso de roi. de. Q/ misma. Es totalmente falsa la creencia de que, cuando la el Ley 4 mentacion de la bombila se realiza con corriente altema, el flamento se enciende y apaga tantas veces como cicos tenga dicha corriente, Esto es total ‘mente ilogico ya que el flamen- to tiene una inercia térmica, que le impice abandonar el estado incandescente en el que se encuentra con la rapidez ecesaria como para apagan se, en el intervalo de tiempo en que la tensién de alimentacion disminuye como consecuencia del ciclo altemno de la carriente. Le duracién de las bombillas al principio era bastante limitada Gebido a que el calor destruye el filamento, si esta en con- tacto con el aire ya que se oxida y se funde. Postarior- mente se descubrio que, pro- duciendo el vacio en la ampo- lla _de cristal que contine al filamento, la duracion de éste ‘aumentaba_ considerablemen- te. Aewiments ee uaizan dos 654 Sted de is ear sree eco y tpos de lamparas, ambas con sree filamento de tungsteno y lo diferencia estriba en que en las llamadas “halogenas" la ampolia de cris- tal es de cuarzo y después de realizer el vacio se introduce un gas iner- te, generaimente yodo, en su interior. Es importante no tacar la ampo- lla de cristal de cuarzo con los dedos puesto que la grasa presente en los mismos se quemaria, destruyéndola, tal y como indica la figura 6.82. La duracion de las ldmparas hal6genas es superior a la de las nor males. En estas Uitimas, el flamento de tungsteno emite unos vapores que se adhiaren al cristal disminuyendo la intensided luminosa, mientras que en les heldgenas el gas inerte impide que estos vapores se adhia- ran al cristal y los devuelve al filamento. Para que se produzca este efec- to la bombila debe estar por encima de los 250 grados centigrados, por esta razén se utilizen bulbos de cristal pequefios y se construyen en cris- IME). sect! cuarzo, ya que el mantenimionto de elevadas temperaturas pro- ja la rotura a un cristal normal idad utiizada para medir ensidad luminosa es la v (od) y la unidad de luminoso es el “lumen” idiendo del tipo de bambi ‘el rendimiento obtenido variar. Actwalmente se Jas lampares que supe- los 20 Im/w. Le potencia trica consumida por la lam- ‘con filamento se situa en 0.8 los 35-45 W, mientras les_que tienen’ filamento logeno consumen alrededor jos 55-60 W. En la Fig 6.83 ‘ pueden observar varios tipos ombiles empleadas en 685. Stuactn de la limpara entre o foco y peicletas, Le sefialada como al cristal 5 una halogena de fero delan- 0, la B une no halégena, la C una bombilla de doble filamento emple- jen el faro trasera, mientras que las Dy E se usen en relojes y cht tos tienen poca intensidad. el faro delantero, la lampara va ida en un reflector parabél- ide tal manera que los rayos de procucidos por este elemento jinoso son reflejados hacia ante, siguiendo todos ellos acciones paralelas. Para conse- uir el paralelismo necesario en rayos que componen el haz de iz se estudia cuidadosamente la ma que tiene la superficie b jectante, asi como el lugar donde _©.99: Svecion de a mpara en of fox be ir situada fa lampara, pera el flamenta que contiene esta fuente luminosa quede situado en el 0 de la parébola. Por esta razén la lémpara debe estar fabricada con cision, ya que de esta manera, al montaria, el filamento quedaré jitado en el foco de la parabola, y los rayos reflejados saldrén del faro an el paralelismo necesario. Si este filamento F es calocado entre el 30.C de la parabola y la superficie reflectante S (Fig. 6.84). los rayos luz emitidos tomarén direcciones divergentes, disperséndose excasi- mente la luz y perdiendo demasiada intensidad la superficie iluminada, 7sccta con {o cual se crea una iumi- nacién deficiente. Si es coloca- do entre el foco C de la paré- bola y el cristal del faro R (Fig. 6.88) bs reyos ‘convergarsh en una zona muy pequefia, pro- duciendo una iluminacion inten- sa limitade a una zona muy reducida. La iluminacion épt- ma se produce cuando el fla- mento F es situado en el foco C de la parabola (Fig. 6.86), ya que de esta manera los rayos emitidos son paralelos y se dis- tribuyen uniformements. Una vez que han sido refleja- dos los rayos de luz en la superficie parabdlica, se dirt gen al cristal del fara, produ- Giéndose su refraccién, es decin un cambio de. direcoién, al stravesar el cristal. Para evitar que una parte del haz luminoso se dinja hacia el cielo, se curva ‘aim més de lo que es la super- ficie_ interior del cristal (Fig 6.87), Las estries céncavas ver ttcales V {Fig. 8.88) favorecen la emision de un haz de luz amplio y uniforme. Un cuidadoso estudio de la distribucién de estas formas interiores permiten dirigir el haz de luz hacia cualquier direccién > =a 6.87, Desviscién de los rayos luminias al poser por las estrias horizntales dol cristal 6.88, Estries veticeles del cristal de un fora dolantere, 6.89. Forma del halo de la luz d cruce en las paises de circuacién por la dereche. IME) 6.90, Faro elpsoidal para le luz de cruce. FARO CONVENCIONAL FARO DELANTERO MeTROS 25. 60 75 100 125 160 175 200 FARO DELANTERO FARO DELANTERO METROS 2 60 75 100 125° 190 175 200 [Bamperacidn artre fa zona lurinada de la carretera de un faro pareblco y uno halgeno en anchure ylongtud. 450 imMe Ls ober Uno de los principales problemas que surgen cuando hay que iluminar la carretera es cuando se produce el cruce con otro vehiculo. Para esta situacién se dota a la lampara del faro delantera de otro filamen- ‘to que no se encuentra en el faco de la parabola sino que esta situado por delante de este punto, con lo cual produce un haz de luz divergen- te, situando este filamento por encima del foco de la parébola para hacer que el haz de luz se reflaja hacia abajo. Si ademas se desplaza horizontalmente se consigue desplazar este haz hacia la derecha. ‘Apoyando este efecto con el del estriado interior del cristal del faro se consigue un corte de luz de cruce, también llamada “corta’, cuya mitad izquierda | es horizontal y su mitad derecha D sube un poco més for mando un pequetio angulo con la parte izquerde como muestra ls Fc Para mejorer la iluminacién de la luz de cruoe disminuyendo el deslur- bramiento de otros vehiculos se han creado los feros "elipsoidales", ‘como el de la Fig. 6.90. La particularidad que presentan estos feros es la utilzacion de superficies de reflexion de forma eliptica en vez de pare- ‘vélica. Su tamafo es mucho més reducido que los feros normeles. pero su utlizacion permite obtener un haz de mayor definicién y profundidad de campo, es decir, con una frontera més marcada entre claridad y ‘oscuridad, y una superficie ilurninada con un mayor alcence. La diferen- cia se puede observar en la Fig. 6.91, donde la gréfica A corresponde un faro parabélico y la figura B a un faro elipsoidal, El largo alcance, la iluminacion ancha y clara, demuestran que la utlizacion de estas opt cas en las luces de cruce consigue unos resultados muy superiores a los de las épticas convencionales. 7.1, Medidas de los faros Las medidas de los faros estan normelizadas, utilizandose para su desig- nacién ta letra "H" y un nomero entero que va aumentenda con las dimensiones del faro. De esta manera se puede decir que los faros elip- soidales suelen ser H-1, y los de mayor tamario, utlizados con relativa frecuencia en motocicletas, son los H-4. La iluminacién dinamica de estas luces, tanto la corta coma la larga, cifie- re bastante de la lluminacion estatica que éstas producen. Esto es deb- do a que la distancia que hay desde el faro al suelo varia cuando la moto- cicleta esta en movimiento, debido a las aceleraciones, frenadas, alarge- miento de la suspensiGn delantera debido a la resistencia aerodinamica, curvas etc... Ello hace que la regulacién del faro sea un compromisa entre las diferentes situaciones que se producen durante la conduccian, El faro delantero también suele disponer de una pequenta bombilla lla- mada “de posicién" de alrededor de 5 W, que se utiliza para senali- IME’). acetic) motocicleta en caso de aparcarla en algun lugar oscuro, y que Suponer un cierto riesgo para la circulacion de otros vehicu- BATERIA INTERRUPTOR INTERMITENTES a DERECHOS INTERMITENTES IZQUIERDOS 6,92, Esqueme aléctrica de un sistema de intermitentes. Ja parte trasera de la motocicleta se encuentra el faro trasero 0 ‘cuya mision es dar a conocer la situacién de la motocicleta a vehiculos que circulan en la misma direcol6n y que la estan inzando. También se incorpora en este faro la luz de frenado, la se enciende cuando se acciona el freno. Ademas, la luz de posi- debe jluminar le matricula de la motocicleta para que sea visible fe una distancia determinada. Para realizar estas funciones, el ‘suele ester equipado con una o dos bombillas, pueden ser mas ino es habitual. Estas bombillas tienen normalmente dos filamen- ,. de manera que el de frenado es de 21 Wy el de situacion de 5 | cristal de faro es de color rojo, @ excepcidn de la ventana por la sale la luz destinada a iluminer la metricula, la cual suele ser nslicida. En ocasiones se emplea un elemento independiente, con propia bombilla, para este ultimo fin. También existe la posibilidad que, en lugar de una bombilla de dos filamentos, se monten dos billas de uno, pero es menos frecuente. Este piloto suele incorpo- lun catadigptrico para que se refleje Ia luz de otros vehioulos, con ‘cual se aumenta la seguridad ya que se elevan las posibilidades de visto por el vehiculo que se acerca. la actualidad casi el cien por cien de las motocicletas de carretera ntan con indicadores de direccién, también llemados “intermitertes", a bs 46.INTERRUPTOR, BOMBILLA RELE 16.93, Esquems de funcionamvento de un re que evs paso de la corrente perl incerruptar. los cuales estén situados a ambos lados de la motacicleta, dos en la parte delantara y otros dos en la trasera. En algunas motos de uso mito carretera/campo también s@_montan, principalmente en las ‘motos tipo trail. Los intermitentes tiene como misiOn avisar a los demas conductores de la maniobra que se va a realizar mediante el parpadeo de los mismos. La direccién elegida para efectuar la maniobra se indica mediante la iluminacion alternativa del intermitente situado en el lado ‘correspondiente. Tambien se usan para sefializar una situacion de emer. {gencia, y en este caso se encienden los cuatro a la vez. Un caso parti- ular es el impuesto por la reglamentacion americana, la cual exige que cuando la luz delantera est4 encendida los dos intermitentes delanteros tienen que encenderse también con una intensidad menor a la de des- tel, Las bombil utizadas on estos inccadores suelen ser de 10, 18 621 W. Para el funcionemiento del sistema de intermitencia es necesaria la uti- lizacion de un elemento que condicione la cadencia de destellos de estos elementos. Estos destellos estan regulados por el cddigo de la circula- IME/ acectiisd y pueden ascilar entre las 60 y las 120 pulsaciones por minuto. Un ‘lésico de una instalacion de intermitentes es la representada fig. 6.92. En ella se puede observar coma la fuente de alimenta- que suele Ser una bateria, alimenta al relé de intermitencia Ry del je la alimantacion hacia las lémparas, pasando primero por el jor. EI conmutador C distribuye la energia electrica hacia el lado jido por el conductor, de tal manera que el circuito se cierra median- elemento. diversos tipos de relés, tambien llamados "botes de intermiten- los cuales difieren notablemente en su disefia. Unos aprovechan la i6n producida por el calor generado debido al paso de la corrien- ctrica, para asi separar de los contactas y abrir de esta manera ito. Una vez abierto el cincuito deja de pasar la corriente que pro- ba la dilatacion, se juntan los contactos cerrandose el circuito endiéndose por tanto los intermitentes. Otro sietema es el que apro- gha la atraccion que produce una bobina arrollada sobre un nucleo de 0, cuando por ella pasa una corriente eléctrica, sabre un pequefo aZ0 en CUO extrema esté situado un contacto. ‘Al mover este le- sse abre el circuito de los intermitentes y éstos sa apagan. El cir- to que se ha abierto es el mismo que alimentaba la bobina, y por lo io se pierde la etraccién que ejercia la risma sobre el contacto y se @ a cerrar el circuito, los Ultimos efos, se ha extendido el empleo de los denominados en la mayoria de los circuitos eléctricos de la motocicleta. Su i6n principal es alimentar, lo més directamente posible, el elemento ‘consumo correspondiente, desde la bateria a fuente de alimentacion, tando tener que hacer circular la corriente que alimenta al mismo, {os dispositivos de control y conexionado del circuito evitan asi caidas de tensién, que provocan alimentaciones deficientes fos elementos de consumo, al no llegar los mismos valores de inten- idad y voltaje a los mismos, como consecuencia de la citada disminu- an del votaje. Dichas caidas de tension, son fruto de la presencia en Circuito de una resistencia en serie, provacadas por un lado, por la sxcesiva longitud del cable, el poseer Una longitud mayor, dado que Su ecorrido se incrementa, con lo que su resistencia ya no es de menos- reciar y, dado que esta intercalada en el cincuito, esté en serie con el ismo. Esto es algo que se puede solucionar mediante el aumento de seccién del cable, si bien, la complejidad del circuito sigue siendo la sma. Por otro lado, también se evita el que en circuitos con gran intensided, ‘como el de alumbrado, por el que pueden llegar a circular 10 amperios, Se produzcan arcos eléctricos al realizar su conexi6n y desconexién, pre: Gisamente por el alto valor de intensidad que circula por el mismo. 463 amDichos arcos elécticos, producen el desgaste de los elementos de mando finterruptores y conmutadores) al faguearse, tenienda como con Secuencia un mal contacto eléctricn en las mismos, lo cual no deja de ser una resistencia en serie, acoplada en el circuits, que a su vez pro- vyooa, por un lado una caida de tension, y por otra una limitacién de ta intensidad que circula por el circuita, disminuyendo por tanto el vottaje @ intensidad que llegan al elemento de consumo, Bésicamente, un relé esta formado por un electroimén, cuya campo ‘magnético acta sobre un interruptor, muy dimensionado, y por tanto de gran robustez. Dicho interruptor, es el que controls el accionamien- to del circuito cuyo elemento de consumo se pretende proteger de cat das de tencian. EI circuita que alimenta la bobina dal electroiman, cuya intensidad es bajisima (apenas tiamperios), es controlado desde el cuadro de mandos por el conductor, mediante los interrwatores y con- mutadores habituales, sin que circule por ellos la corriente que alimen- ta al circuito principal, evitandose sus efectos negativos ya comentados, La numeracion de sus termineles esta normalizada, de tal forma que se denomina con el numero 30, al terminal da entrada de corviente desde bateria al interruptar del relé, y con el numero 87 al terminal de salida de corriente hacia el elemento de consumo. En cuanto a la rumeracion de Ios terminales de la bobina del electroiman, se denomina con el namero 85, al terminal que conecta a masa la citada bobina, y con el numero &6 al terminal por el que $® limenta la citada bobina, desde el cuatro de mandos. Esta numeracion ha de ser respetada, atin cuando en la mayoria de los casos se puedan invertir las conexiones de un mismo elemento {interrup- tor 0 bobina}, sin que el funcionamiento se vea por ello afectado. Elo es debido, @ que los relés se suelen integrar en cajas portarrelés, muchas veces (nidas a la caja de fusibles, en la que la conexion de los cables viene impuesta desde fébrice. En cualquier caso, debido a la propia disposicion de los terminales en el relé, su posicion de montaje en dichos soportes es ‘nica, por to que ss conexionado no se ve afectada, debiéndose aplicar la precaucion en al caso de que el rele ‘vaya dispuesto individuaimente. ‘A partir del rele convencional ya des- crita, existen diversas variantes del mismo, que complementan y amplian ‘sus funciones. En slgunos casos, se montan dos relés integrados en una misma carcasa, pero con funcione- miento independiente. En otros, se disponen dos terminaies 87 (A y B), que a su vez pueden estar conecte- | paralelo, conectandose y desconecténdose ambos a la vez 0 de ‘atemnativa, de tal forma que en posicion de reposo (con fa bobi pale sin alimentar) se transmita la corriente desde el terminal 30 yde ellos (87 A). y al alimentarse la bobina se desconecte éste, do a conectarse el otro (87 B). En este caso, el relé tambien ceoma un conmutador: controlan el funcionarrients de elementos electro- pe fetaallva deleade, se dispone un diodo en el crcaito de janamiento de ia bobina del electroiman, de tal forrna que ésta s6la ‘ser alimentada desde 86 2 85, y no en sentido contrario, evi ose problemas de conexionado, asi como posibles accionamientos trolados por corrientes de retorno, © BEN cic. 6.99 B. Diferentos tips de res: ‘otra variante, conocida con el nombre de relés taquimetrices, los poseen un crouita electronica interno, que les permite ser gober- fdos mediante un impulso en forma de sefial eléctrica. En matocicletas se por ejemplo, en ol Crcuito de arranque, mpidiendo el conesionado idental deh mismo cuando el propulsor esta en marcha, con lo que se an costosas averias. Para ell, sti crcuita interno realiza la desconexion Ta alimentacion de [6 bobina del electroimédn, a partir de la sefial, recib deede el aternador, de que el motor esta en marcha, Io cual se detec fl eumentar ia tension de funcionamiento. En otros casos, se utiliza tarm- para controlar la alimentacion de fa bornba eléctrica de gasoina (en res de inyecci6n o con el deposito fuera de su posicién habituel), ev Bndose su funcionamienta con el contacto puesta y él motor parado, para ei eliminar el riesgo de inundaciones e incendios. En este caso, el relé Se tive al recibir sefial desde el motor de arranque, cuando se procede 2 le ‘en marcha del motor, manteniandose posteriormente conectado Ia sefiel emvieda por el akernador, positive de bateria, verificandose a continuacion que existe continuidad (brie los termminales 30 y 87, debiendose interrumpir dicha conunuidad, ‘al dejar de alimentar a la bobina del electroiman, No obstante, dado el ‘bajo coste de estos elementos, es aconsejable su sustitucin, en cuarr ‘to surja la mas minima duda acerca de su funcionamiento, pues & veces, More 45 amCon la citada comprobacion se constata su aparente correcto funcio- ‘namiento, cabienda la posibilidad, de que un peqveno cortocincuito en la bobina del electroiman, provoque fallos de funcionamiento, el disminuir la intensidad del campo magnético generado por la misma, y ello sea inapreciable a Ia hora de realizar dicha comprabacién. En caso de sus- titucion habré de verificarse que e! nueva relé es de caracteristicas simi- lares al sustituido. En el caso de 10s celés taquimétricos, su comproba- Cién es aconsejable realizarla por sustitucion. Orr0 elemento que requiere D vembién iluminacion es el cuadro de instrumentas, gue informa al conductor de la velocidad a la que circula, revoluciones del motor, etc... por ello debe estar periectamente iluminado Para no perder esta inffor- macion cuando se circula por ia noche. La iluminacion utiizada es de tipa indirecto, es decir, la luz emitida por las bombiies no llega direc- tamente al conductor para ms Wri no molestarle, sino que se M’ iy va reflejando en varias i superficies de manera que Si ‘destaca las elementos que 6.94, Elomeites que forman una necesitan ser visibilzadas acne tradicional apenas molesta. Las bomb llas utiizadas en este caso son de unos 5 W. IME,’