Remerciement.

Introduction

I) Présentation

a) Historique

b) Fiche d’identité

c) Organisation

d) Organigramme

II) Présentation des différents départements

a) Département Terminal Service (TS).

b)Département Workshop

1) Tracteur

2) RS

3) Élévateur

4)ECH

c) Département Crane

1)Service du portique de parc (RTG).

2)Service du portique sur rail (RMG).

3)Portique de quai (STS).

III) Travail hebdomadaire.

1. Les activités

2. Acquis des activités.

IV) TÂCHE PRINCIPAL

a) Présentation du portique

b) Les différents mouvements du portique

. a.1) Mouvement du chariot

a.2) système de levage

a.3) La translation du portique sur le rails

a.3.1) les différentes composantes de systèmes du translation

a.3.2) le fonctionnement du moteur

a.3.3) les capteurs d’anticollision

a.3.4)le commande du principe de fonctionnement du translation

a.3.5) le condition de fonctionnement du translation

VI) HYGIENE ET SÉCURITÉ

1. SECURITE ET LE RISQUE FATALE

2. HYGIENE

CONCLUSION

ANNEXE
Remerciement

Avant tout je remercie notre seigneur le tout puissant ALLAH (swt) qui ma permit d’accomplir ce travail. En ayant la
santé et la volonté, Ainsi que mes parents qui m’ont toujours soutenu dans tous mes besoins Financiers et moraux.
Par la suite, je remercie le doyen de l’IUT Dr Ramadan ALI AHMED et le Directeur d’étude Dr Nasser Youssouf Ali pour
leur soutien. Je tiens à exprimer ma sincère reconnaissance envers toute l’équipe de SGTD , spécialement envers
Halimo Abdallah isman , pour m’avoir accueillie et guidée tout au long de ce mois de stage. Leur patience, leur
expertise et leur bienveillance ont largement contribué à mon intégration et à mon épanouissement au sein de
l’entreprise.

Je souhaite également adresser mes remerciements à mes collègues de travail pour leur collaboration et leur
disponibilité. Leur soutien et leurs encouragements ont grandement facilité mon apprentissage et ont rendu cette
expérience de stage enrichissante.

Mes remerciements vont également à Charmake de l’université de Djibouti pour son suivi attentif et ses précieux
conseils tout au long de cette période de stage.

Enfin, je suis reconnaissant€ envers ma famille et mes amis pour leur soutien constant et leur encouragement tout au
long de cette expérience.

Ces mots témoignent à peine de ma profonde gratitude envers tous ceux qui ont contribué à faire de ce stage une
expérience inoubliable et formatrice.
Introduction

Ce rapport présente le compte rendu de mon stage d’immersion professionnelle d’une durée d’un mois qui a débuter
le 01/02/2024 et qui a fini le 29/02/2024 au sein de SGTD. Effectué dans le cadre de mon stage autant que étudiant
de la DUT2 du Génie électrique industriel et informatique à l’Université de Djibouti, ce stage m’a offert une
opportunité précieuse d’explorer le monde professionnel et d’acquérir une expérience pratique dans le domaine de la
crane.

Durant cette période, j’ai eu l’occasion de travailler sur divers projets et missions au sein de l’équipe de la crane. Ce
rapport retracera les différentes tâches qui m’ont été confiées, les compétences que j’ai développées et les
enseignements que j’ai tirés de cette expérience enrichissante Malgré les difficultés.

Je commencerai par une présentation de l’entreprise et de son environnement professionnel, suivi d’une description
détaillée des missions qui m’ont été attribuées. Ensuite, je partagerai mes observations, mes réflexions et les défis
rencontrés au cours de ce stage. Enfin, je conclurai ce rapport par une analyse de mon expérience.

Ce rapport se veut être une synthèse fidèle de mon expérience de stage, dans le but de partager mes apprentissages
et d’enrichir ma formation académique par une expérience pratique.
I) Présentation

a) Historique

Mis en place le 11 juin 2000 par la création d’un joint-venture entre Dubaï Port World (DP World) et le
gouvernement de Djibouti, avec la signature d’une concession de vingt ans pour la gestion des infrastructures
portuaire du pays, le terminal a conteneur de Doraleh a été inauguré le 7 février 2009 par le président de la
république de Djibouti, M. Ismaël Omar Guelleh et le président de Dubaï Altesse Sheikh Ahmed Bin Mohamed
Almaktoum. La Société de Gestion du Terminal à conteneurs de Doraleh (SGTD) est le terminal le plus performant de
la côte est de l’Afrique et le terminal le plus moderne et
technologiquement avance. SGTD est l’un des principaux
catalyseurs du commerce, reliant les marches local à la chaine
d’approvisionnement mondiale. Les atouts de Djibouti, situes à
l’entrée de la Mer Rouge et dans la deuxième voie de navigation la
plus achalandée au mande, en font un port de choix pour les
marches d’Afrique de l’Est ainsi qu’une plaque tournante régionale
pour le transbordement, et en plus il agit comme une passerelle
importante pour l’Ethiopie enclavée. Les Activités principales de
l’Entreprise SGTD sont : — Présentation de Service, — Accueil des
navires, — Livraison des Marchandises, — Transbordement
(importation exportation).
Figure 1 :vu aérien de SGTD
b) Fiche d’identité

Cette SOCIETE DE GESTION TERMINAL CONTENEURS DE DORALEH situé à DJIBOUTI, à l’entre de la Mer Rouge et sur la
deuxième voie de navigation la plus fréquentée au monde. Et ainsi sépare que 12 kilomètre d’eau libre, la république
de Djibouti est située sur le golf d’Aden à l’entrée sud de la Mer Rouge et au carrefour maritime entre l’Europe de
sud, la péninsule arabique et l’Afrique de l’Est.

 SGTD

A : SOCIETE DE GESTION
TERMINAL CONTENEURS
DE DORALEH (SGTD).
SGTD est le port de choix pour les marchés d’Afrique de l’Est ainsi qu’une plaque tournante régionale pour le
transbordement, agissant ainsi comme principale entrée vers l’Ethiopie enclavée. Situé à l’entrée sud de la Mer Rouge
ou se croisent trois continents (Asie, Afrique, Europe), STGD vise à servir de plaque tournant régionale pour
transbordement de la Mer Rouge et de l’Océan Indien.
— — Emplacement stratégique aux portes de l’Afrique de l’Est à l’intersection des principales routes maritimes.
— Ecart minimal par rapport à ces routes.
— Port opérant pour les marchandises de l’Ethiopie (nous traitons 98 )
— Disponibilité d’installations de classe mondiale.

c) fiche d’identité de l’Organisation

Raison social :( SGTD) Société de gestion du terminal de Doraleh logo :

Siege social : DORALEH

Tél :+253 21 317 101
Email : dct@dct.com
Site Web : www.dpworld-doraleh.com
Boite Postal : B.P2081*
Date de création : Opérationnel décembre 2008, inauguré en février 2009
Statut juridique : Société Anonyme (SA)
Secteur d’activité : Prestataire des services portuaire (manutention, accostages,..)
Activité : Accueil navire, Livraison des marchandises, Transbordement + Import + Export
Nombres des employés : 725
Directeur général :ABDILLAHI ADAWEH SIGAD
 d) Organigramme

Directeur Général.

Chef exclusive Office Chef Finance Office

Département Département Département

d’achat finance crane

Terminal ménager
HR QHSE Finance Commerciale

Département Département OPS technique Département

Opération Technique Planning

Terminal service Département Workshop

Crane

RTG STS RMG

e) mission de l’entreprise

a= aquiis

Dans le cadre de notre cursus universitaire relatif à la préparation de la deuxième année de licence Génie mécanique
au sein de l’institut Universitaire de Technologie Industrielle, il se trouve intégré un module de stage pratique d’une
durée de cinq semaines. En effet, au terme de fin de stage, nous sommes tenues d’élaborer un rapport de stage sous
la direction d’un maitre de stage principal. En effet, dans le cadre de la dite stage, j’ai eu la chance et le privilège
d’être accepté en qualité d’étudiant stagiaire par la SGTD. Dans le cadre de la réalisation effectif de ce stage, il
s’impose à ma personne de stagiaire, comme une exigence particulière, de choisir le thème de rapport de stage et de
produire un rapport d’une trentaine de page. A ce titre, le thème du rapport de stage, que j’envisage traiter est
comme ci-après indiquée : Mouvements de translation de portique du quai. L’objectif primordial de ce stage est à
savoir :  Découvrir le monde du travail  Mettre en pratique les théories du cours  Nouer de nouvelle relation 
Esprit d’équipes et de sociabilités  Assiduité et organisation …etc.
Un portique de levage est un appareil de levage pour charges lourdes, autonome, utilisé principalement sur de
grandes navires de chargements et déchargements, telles que les ports, les quais de matières en vrac ou produits
industriels de masse. Le portique de quai est un engin destiné à la manutention en bord du quai. Le portique remplit
sensiblement les mêmes fonctions qu’un pont roulant dont il ne diffère que par le principe de fonctionnement. Il est
équipe d’un Grantry déplacé de façon translatant sur les deux roules rails qui est parallèle au quai, d’un chariot
translatant de façon perpendiculaire au quai et suspendue la charge et le Spreader. Les charges maximales du
portique est entre 60-65 tonne et Spreader s’élargie jusqu'à 20-40 pieds a l’aidée système télescopage. La salle de
machine se trouvent au sommet du portique, à l’intérieur de cette salle il y’a les principaux moteurs (tous
asynchrone) du portique et les armoires contenant les câblages d’alimentation des différentes parties de l’engin. Les
portiques sont alimentes de tension 11 kV fournie centrale de production d’énergie l’électricité TAMAMOUL-MOTORS
appartenant au port.

Cette tension arrive aux bornes de 2 transformateurs :

Un transformateur auxiliaire de 400 KV qui est destine à l’éclairage, a la climatisation de la salle de machine, le
chariot et l’ascenseur.

Un transformateur principal de 460 KV qui alimente tous les mouvements du portique et tous les moteurs du
portique.

Le portique peut effectuer 4 mouvements :  Le mouvement de translation sur le rail.  Le mouvement de levage
(montée et descend).  Le mouvement de l’avant bec (haut et bas).  Le mouvement du chariot (avant et arrière).

Un portique de levage semble être un équipement essentiel pour les opérations de chargement et de
déchargement dans les ports et les quais industriels. Il s'agit d'un appareil autonome capable de soulever
des charges lourdes, généralement utilisé sur de grandes navires et dans des environnements où les produits
en vrac ou industriels de masse sont manipulés.
Voici quelques caractéristiques clés d'un portique de quai :

Fonctionnalités principales : Le portique de quai remplit des fonctions similaires à celles d'un pont roulant,
mais son principe de fonctionnement diffère. Il est équipé d'un "Gantry" qui se déplace le long de deux rails
parallèles au quai, ainsi que d'un chariot qui se déplace perpendiculairement au quai pour suspendre la
charge à l'aide d'un "Spreader".
Capacité de levage : Les portiques peuvent soulever des charges lourdes, généralement entre 60 et 65
tonnes.
Spreader télescopique : Le Spreader est capable de s'élargir jusqu'à 20-40 pieds grâce à un système
télescopique, ce qui lui permet de s'adapter à différentes tailles de charges.
Salle de machine : La salle de machine est située au sommet du portique et abrite les principaux moteurs
ainsi que les armoires contenant les câblages d'alimentation pour les différentes parties de l'engin.
Alimentation électrique : Les portiques sont alimentés en électricité par une tension de 11 kV fournie par la
centrale de production d'énergie de l'électricité TAMAMOUL-MOTORS appartenant au port.

Ces équipements jouent un rôle crucial dans la chaîne logistique des ports et contribuent à faciliter
le chargement et le déchargement efficace des navires.
Un portique de levage semble être un équipement essentiel pour les opérations de chargement et de
déchargement dans les ports et les quais industriels. Il s'agit d'un appareil autonome capable de soulever
des charges lourdes, généralement utilisé sur de grandes navires et dans des environnements où les produits
en vrac ou industriels de masse sont manipulés.

Un portique de levage semble être un équipement essentiel pour les opérations de chargement et de
déchargement dans les ports et les quais industriels. Il s'agit d'un appareil autonome capable de soulever
des charges lourdes, généralement utilisé sur de grandes navires et dans des environnements où les produits
en vrac ou industriels de masse sont manipulés.

Un portique de levage semble être un équipement essentiel pour les opérations de chargement et de
déchargement dans les ports et les quais industriels. Il s'agit d'un appareil autonome capable de
soulever des charges lourdes, généralement utilisé sur de grandes navires et dans des environnements
où les produits en vrac ou industriels de masse sont manipulés.

Voici quelques caractéristiques clés d'un portique de quai :