1. En la gráfica .

se muestra el perfil de velocidades de recorrido en función de la distancia a

lo largo de todo el sector, donde se aprecia tanto las velocidades de recorrido en cada
tramo, como la velocidad de recorrido de todo el sector y la velocidad media ponderada,
Determine en cada uno de los tramos tiempo recorrido en horas

Solución:
Tramo calle 3-calle 4
o Distancia recorrida = 420 m = 0.42 km
0.42 𝑘𝑚
𝑇𝑟 =
15.3 𝑘𝑚/ℎ
𝑇𝑟 = 0.0275 ℎ
Tramo calle 4-calle 5
o Distancia recorrida = 550 m = 0.55 km
0.55 𝑘𝑚
𝑇𝑟 =
17.2 𝑘𝑚/ℎ
𝑇𝑟 = 0.0319 ℎ
Tramo calle 5-calle 6
o Distancia recorrida = 1050 m = 1.05 km
1.05 𝑘𝑚
𝑇𝑟 =
39.8 𝑘𝑚/ℎ
𝑇𝑟 = 0.02638 ℎ
Tramo calle 6-calle 7
o Distancia recorrida = 1320 m = 1.32 km
1.32 𝑘𝑚
𝑇𝑟 =
24.4 𝑘𝑚/ℎ
𝑇𝑟 = 0. .0541 ℎ
CUELLO DE BOTELLA

EJERCICIO 1.

La parte a) de la figura 1 muestra, para una carretera en un sentido, el patrón de demanda

vehicular que llega entre las 10:00 y las 14:00 horas a un cuello de botella de capacidad 1,800
vehículos por hora. Se quiere analizar este fenómeno de espera planteando todas las relaciones
que lo caracterizan.
Para el período de análisis, las llegadas al cuello de botella empiezan a una tasa λ1 =
1,400 veh/h hasta las 11:00, para el cual λ1 < μ. Durante el período de las 11:00 a las 12:00, la
tasa de llegadas se incrementa a λ2 = 2,000 veh/h y, naturalmente, λ2 > μ. Para el período de
las 12:00 a las 13:00, la demanda pasa a λ3 = 2,200 veh/h, pero aún λ3 > μ .Finalmente, entre
las 13:00 y las 14:00, la demanda decrece a λ4 = 1,200 veh/h, para el cual de nuevo λ4 < μ

Las tasas de flujo, λ y μ, de la parte a) se convierten a un diagrama de vehículos acumulados en

función del tiempo según la parte b), de acuerdo a que:

Demanda acumulada = At

Servicio acumulado = µt

Número total de vehículos que llegan entre las 10:00 y las 11:00: 𝑁1

𝑁1 = λ1 𝑡1
1400veh
𝑁1 = = 1,600veh
1
Este número acumulado de vehículos se aprecia en la parte b) o diagrama acumulado. Obsérvese
que este valor es igual al área 𝐴1 bajo la función de demanda dada en la parte a). Esto es:

𝐴1 = λ1 𝑡1 = 𝑁1
Igualmente, en la parte b) se ha representado el número total de vehículos que llegan en los otros
períodos, y el total acumulado para las cuatro horas (6,800 veh).
Hora a la cual empieza la congestión:

La congestión empieza justamente cuando las llegadas exceden la capacidad, 𝜆2 > 𝜇, lo que
ocurre exactamente a las 11:00 horas.

Duración del congestionamiento (Tq):

Durante los períodos t2 y t3 las llegadas son mayores que la capacidad, por lo que la cola se disipa
durante el período t4, tal que:
(𝜆2 − µ)𝑡2 + (𝜆3 − µ)𝑡3
𝑇𝑞 = 𝑡2 + 𝑡3 +
µ − 𝜆4
(2,000 − 1800) ∗ 1 + (2,200 − 1800) ∗ 1
𝑇𝑞 = 1 + 1 + = 3ℎ
1800 − 1,200
En otras palabras, la cola se disipa a las 14:00 horas.

Longitud máxima de la cola (Qm):

𝑄𝑚 = (𝜆2 − µ)𝑡2 + (𝜆3 − µ)𝑡3

𝑄𝑚= = (2,000 − 1800) ∗ 1 + (2,200 − 1800) ∗ 1 = 600 veh

Demora máxima que experimenta un vehículo (dm):
(𝜆2 − µ)𝑡2 + (𝜆3 − µ)𝑡3
𝑑𝑚 =
µ
(2000 − 1800) ∗ 1 + (2200 − 1800) ∗ 1
𝑑𝑚 = = 0.33 ℎ = 19.8 𝑚𝑖𝑛
1800
Demora total de todo el tránsito (D):
(𝜆2 𝑡2 − µ𝑡2 )(𝑡2 + 𝑡3 ) (𝜆2 − µ)𝑡2 + (𝜆3 − µ)𝑡3 (𝜆2 − µ)𝑡2 + (𝜆3 − µ)𝑡3
𝐷= +[ ] [𝑡3 + ]
2 2 µ − 𝜆4
(2000 − 1800)(1 + 1) (2000 − 1800) + (2200 − 1800) (2000 − 1800) + (2200 − 1800)
𝐷= +[ ] [1 + ]
2 2 1800 − 1200

𝐷 = 200 + 300 + 2 = 502 ℎ ∗ 𝑣𝑒ℎ

Número de vehículos afectados por el cuello de botella (Nq):

𝑁𝑞 = µ ∗ 𝑇𝑞
𝑁𝑞 = 1800 ∗ 3 = 5,400 𝑣𝑒ℎ
Demora promedio del tránsito (d):
𝐷
𝑑̅ =
𝑁𝑞
502
𝑑̅ = = 0.093 ℎ = 5.6 𝑚𝑖𝑛
5400
Longitud promedio de la cola (Q):
𝐷
𝑄̅ =
𝑇𝑞
502
𝑄̅ = = 167 𝑣𝑒ℎ
3
EJERCICIO 2.

La parte a) de la figura 2 muestra, para una vialidad urbana, el patrón de demanda

vehicular por carril, que llega entre las 12:00 y las 13:40 horas a un cuello de botella de

capacidad 700 vehículos por hora (μ). Se quiere analizar este fenómeno de espera planteando

todas las relaciones que lo caracterizan.

Datos de entrada:

Para el período de análisis, las llegadas al cuello de botella empiezan a una tasa λ1=400
veh/h desde antes de las 12:00, para el cual λ1<μ. Durante el período de las 12:00 a las

12:20, la tasa de llegadas aumenta uniformemente desde λ2=400 veh/h hasta λ2=900 veh/h,

donde en la primera parte de dicho período λ2<μ y en la segunda parte λ2>μ. Para el

período de las 12:20 a las 12:40, la demanda permanece constante en λ3=900 veh/h, pero

aún λ3>μ. Entre las 12:40 y las 13:10, la demanda comienza a disminuir uniformemente

desde λ4=900 veh/h hasta λ4=500 veh/h, donde en la primera parte de dicho período λ4>μ

y en la segunda parte λ4<μ. Finalmente, desde las 13:10 en adelante la demanda continua

siendo constante con un valor de λ5=500 veh/h.

Hora a la cual empieza la congestión:

La congestión empieza justamente cuando las llegadas exceden la capacidad, λ2>μ, lo

que ocurre en el punto b, esto es a las 07:00+t1. Donde t1 se calcula relacionando los

triángulos semejantes abc y ade, así:

𝑡1 20 𝑚𝑖𝑛
=
(700 − 400) (900 − 400)
20 ∗ 300
𝑡1 = = 12𝑚𝑖𝑛
500
Por lo tanto, la congestión empieza a las 12:12 horas.

Duración del congestionamiento (Tq):

𝑇𝑞 = (13: 34 − 12: 12) + 𝑡2 = 82 𝑚𝑖𝑛 + 𝑡2

8min(900 − 700)
= 𝑡2 ∗ (700 − 500)
2
8 ∗ 200
𝑡2 = = 4 𝑚𝑖𝑛
2 ∗ 200
𝑇𝑞 = 82 𝑚𝑖𝑛 + 4 𝑚𝑖𝑛 = 86 𝑚𝑖𝑛
La cola se disipa a las 13:38 horas.

Dibujo de la curva de demanda acumulada (λt):

 Número total de vehículos que llegan entre las 12:00 y las 12:12 (N1)
𝜆1 + 𝜆2
𝑁1 = ( ) ∗ 𝑡1
2
400 + 700 12
𝑁1 = ( )∗ = 110 𝑣𝑒ℎ
2 60
 Número total de vehículos que llegan entre las 12:12 y las 12:20 (N2)
700 + 900 8
𝑁2 = ( )∗ = 107 𝑣𝑒ℎ
2 60
  Número total de vehículos que llegan entre las 12:20 y las 12:40 (N3)
20
𝑁3 = (900) ∗ = 300 𝑣𝑒ℎ
60
 Número total de vehículos que llegan entre las 12:40 y las 12:55 (N4)
900 + 700 15
𝑁4 = ( )∗ = 200 𝑣𝑒ℎ
2 60
 Número total de vehículos que llegan entre las 12:55 y las 13:10 (N5)
700 + 500 15
𝑁5 = ( )∗ = 150 𝑣𝑒ℎ
2 60
 Número total de vehículos que llegan entre las 12:12 y las 12:20 (N6)
24
𝑁6 = 500 ∗ = 200 𝑣𝑒ℎ
60
Dibujo de la curva de servicio acumulada (μt):

 Número total de vehículos que llegan entre las 12:12 y las 13:34 (Ns)
82
𝑁𝑠 = 700 ∗ = 957 𝑣𝑒ℎ
60
Longitud máxima de la cola (Qm):
1 8 20 1 15
𝑄𝑚 = (𝜆3 − μ) ( ) + (𝜆3 − μ) ( ) + (𝜆3 − μ) ( )
2 60 60 2 60
1 8 20 1 15
𝑄𝑚 = (900 − 700) ( ) + (900 − 700) ( ) + (900 − 700) ( )
2 60 60 2 60
𝑄𝑚 = 105 𝑣𝑒ℎ
Demora máxima que experimenta un vehículo (dm):

𝑑𝑚 = 𝑡3 − 43 𝑚𝑖𝑛
𝑡3 1
=
523 700
523
𝑡3 = = 0.747 ℎ = 44.83 𝑚𝑖𝑛
700
𝑑𝑚 = 44.83 − 43 = 1.83 𝑚𝑖𝑛
La demora máxima que experimenta el vehículo cuando llega al cuello de botella es de 1 minuto
con 50 segundos.

Demora total de todo el tránsito (D):

𝑟 = 𝑁2 − 𝑠 = 107 − 𝑠
8
𝑠 = μt = 700 ∗ = 93 𝑣𝑒ℎ
60
𝑟 = 107 − 93 = 14 𝑣𝑒ℎ
𝑢 = 𝑁2 + 𝑁3 − 𝑣 = 107 + 300 − 𝑣 = 407 − 𝑣
 28
𝑣 = 700 ∗ = 327 𝑣𝑒ℎ
60
𝑢 = 407 − 327 = 80 𝑣𝑒ℎ
𝑥 = 𝑁2 + 𝑀3 + 𝑁4 + 𝑁5 − 𝑦 = 107 + 300 + 200 + 150 − 𝑦 = 757 − 𝑦
58
𝑦 = 700 ∗ = 677 𝑣𝑒ℎ
60
𝑥 = 757 − 677 = 80 𝑣𝑒ℎ

 Áreas de las figuras geométricas:

Área 1:
1 1
𝐴1 = 𝑟(8min) = ∗ 14 ∗ 8 = 5𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑣𝑒ℎ
2 2
Área 2:
𝑟+𝑢 14 + 80
𝐴2 = (20𝑚𝑖𝑛) = ∗ 20 = 940 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑣𝑒ℎ
2 2
Área 3:
𝑢 + 𝑄𝑚 80 + 105
𝐴3 = (15𝑚𝑖𝑛) = ∗ 15 = 1388 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑣𝑒ℎ
2 2
Área 4:
𝑄𝑚 + 𝑥 105 + 80
𝐴4 = (15𝑚𝑖𝑛) = ∗ 15 = 1388 min∗ 𝑣𝑒ℎ
2 2
Área 5:
1 1
𝐴5 = 𝑥(24𝑚𝑖𝑛) = ∗ 80 ∗ 24 = 960 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑣𝑒ℎ
2 2
Por lo tanto, la demora total del tránsito es:

𝐷 = 𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3 + 𝐴4 + 𝐴5
𝐷 = 5 + 940 + 1388 + 1388 + 960 = 4681 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑣𝑒ℎ = 78.02 ℎ ∗ 𝑣𝑒ℎ
Número de vehículos afectados por el cuello de botella (Nq):
86
𝑁𝑞 = 𝜇 ∗ 𝑇𝑞 = 700 ∗ = 1003 𝑣𝑒ℎ
60
Demora promedio del tránsito (d):
𝐷
𝑑̅ =
𝑁𝑞
78.02
𝑑̅ = = 0.078 ℎ = 4.7 𝑚𝑖𝑛
1003
Longitud promedio de la cola (Q):
𝐷
𝑄̅ =
𝑇𝑞
 4681
𝑄̅ = = 55 𝑣𝑒ℎ
86
ANÁLISIS PROBABILISTICO

EJERCICIO 1.

A una caseta de cobro de una carretera llegan los vehículos a una tasa de 550 vehículos por hora,
la cual puede atender un máximo de 680 vehículos por hora. Se quiere determinar las relaciones
que caracterizan este fenómeno de espera, si se presta el servicio máximo.

Datos de entrada:

Tasa de llegada (λ):

1ℎ
𝜆 = 550 veh/h ( ) = 0.153 𝑣𝑒ℎ/𝑠
3600𝑠
Tasa de servicios (μ):
1ℎ
μ = 640 veh/h ( ) = 0.178 𝑣𝑒ℎ/𝑠
3600𝑠
Probabilidad de tener exactamente n vehículos en el sistema p(n):

𝜆 𝑛 𝜆
𝑝(𝑛) = ( ) (1 − )
μ μ

 6 vehículos en el sistema es:

550 6 550
𝑝(12) = ( ) (1 − ) = 0.057
640 640
Numero promedio de vehículos en el sistema (n):
𝜆
𝑛̅ =
𝜇−𝜆
550
𝑛̅ = = 6 𝑣𝑒ℎ
640 − 550
De estos 6 vehículos en el sistema, 1 está siendo servido y 5 esperan en la fila.

Longitud promedio de la línea de espera (Q):

𝜆2
𝑄̅ =
𝜇(𝜇 − 𝜆)

(550)2
𝑄̅ = = 5 𝑣𝑒ℎ
640(640 − 550)
Tiempo promedio gastado en el sistema (ts):
 1
𝑡𝑠̅ =
𝜇−𝜆
1
𝑡𝑠̅ = = 40 𝑠/𝑣𝑒ℎ
0.178 − 0.153
Tiempo promedio de espera en la fila (tq):
𝜆
𝑡𝑞̅ =
𝜇(𝜇 − 𝜆)
0.153
𝑡𝑞̅ = = 34 𝑠/𝑣𝑒ℎ
0.178(0.178 − 0.153)
Porcentaje de utilización del servicio (P):
𝜆
𝑃= (100)
𝜇
550
𝑃= (100) = 85.94%
640
Porcentaje de encontrar el sistema inactivo (I):
𝜆
𝑙 = (1 − ) (100)
𝜇
550
𝑙 = (1 − ) (100) = 14.1%
640
Probabilidad de tener que gastar un tiempo t en el sistema p(t):

𝑝(𝑡) = (𝜇 − 𝜆)𝑒 (𝜆−𝜇)𝑡

𝑝(𝑡) = (0.178 − 0.153)𝑒 (0.153−0.178)𝑡 = 0.025𝑒 −0.025(𝑡)

La probabilidad de gastar 91 segundos en el sistema es:

𝑝(91) = 0.025𝑒 −0.025(91) = 0.003

Probabilidad de tener que gastar un tiempo t o menos en el sistema P(ts≤t):
𝜆
−(1− )𝜇𝑡
𝑃(𝑡𝑠 ≤ 𝑡) = 1 − 𝑒 𝜇

0.153
−(1− )0.178𝑡
𝑃(𝑡𝑠 ≤ 𝑡) = 1 − 𝑒 0.178

𝑃(𝑡𝑠 ≤ 𝑡) = 1 − 𝑒 −0.025𝑡
La probabilidad de gastar en el sistema 91 segundo o menos es:

𝑃(𝑡𝑠 ≤ 91 𝑠𝑒𝑔) = 1 − 𝑒 −0.025(91) = 0.897

Probabilidad de esperar un tiempo t o menos en la fila P(tq≤t):
 𝜆 −(1−𝜇𝜆 )𝜇𝑡
𝑃(𝑡𝑞 ≤ 𝑡) = 1 − ( ) 𝑒
𝜇
0.153 −(1−0.153)0.178𝑡
𝑃(𝑡𝑞 ≤ 𝑡) = 1 − ( )𝑒 0.178
0.178
𝑃(𝑡𝑞 ≤ 𝑡) = 1 − 0.859𝑒 −0.025𝑡

La probabilidad de tener que esperar 84 segundos o menos en la fila es:

𝑃(𝑡𝑞 ≤ 𝑡) = 1 − 0.859𝑒 −0.025(84) = 0.894

EJERCICIO 2.

Un volumen horario de 1,800 vehículos llega a una caseta de cobro compuesta de 4 estaciones de
servicio, cada una de las cuales puede atender máximo 450 vehículos por hora. Dicho volumen se
distribuye en partes iguales entre las 3 estaciones. Determinar las relaciones que caracterizan este
fenómeno de espera.

Datos de entrada:

Número de estaciones de servicio (k):

𝑘=4

Tasa de llegada (λ):

1ℎ
𝜆 = 1800 veh/h ( ) = 0.5 𝑣𝑒ℎ/𝑠
3600𝑠
Tasa de servicios (μ):
1ℎ
μ = 460 veh/h ( ) = 0.128 𝑣𝑒ℎ/𝑠
3600𝑠
Probabilidad de tener cero vehículos en el sistema [p(0)]:
1
𝑝(0) =
1 𝜆 𝑛 1 𝜆 𝑘 𝑘μ
[∑𝑘−1
𝑛=0 ( ) ]+ ( ) ( )
𝑛! μ 𝑘! μ kμ − 𝜆
1
𝑝(0) = 𝑛
1 1800 1 1800 4 4 ∗ 460
[∑3−1
𝑛=0 𝑛! ( 460 ) ] + 4! ( 460 ) (3(460) − 1800)

𝑝(0) = 0.0021
Probabilidad de tener exactamente n vehículos en el sistema [p(n)]:
1 𝜆 𝑛
𝑝(𝑛) = 𝑛! ( μ) 𝑝(0), para 0≤n<k

1 1800 1
𝑝(1) = ( ) (0.0021) = 0.0082
1! 460
 1 1800 2
𝑝(2) = ( ) (0.0021) = 0.0161
2! 460
1 1800 3
𝑝(3) = ( ) (0.0021) = 0.0209
3! 460
1 𝜆 𝑛
𝑝(𝑛) = 𝑘!𝑘 𝑛−𝑘 ( μ) 𝑝(0), para n≥k

1 1800 4
𝑝(4) = ( ) (0.0021) = 0.0205
4! 44−4 460
Longitud promedio de la fila (Q):

𝜆 𝑘
𝜆μ ( )
μ
𝑄̅ = ∗ 𝑝(0)
(𝑘 − 1)! (𝑘μ − 𝜆)2

1800 4
1800 ∗ 460 ( 460 )
𝑄̅ = ∗ (0.0021) = 42 𝑣𝑒ℎ
(4 − 1)! (4 ∗ 460 − 1800)2
Número promedio de vehículos en el sistema (n):
𝜆
𝑛̅ = 𝑄̅ +
μ
1800
𝑛̅ = 43 + = 46 𝑣𝑒ℎ
460
Tiempo promedio de espera en la fila (tq):

𝜆 𝑘
μ( )
μ
𝑡𝑞̅ = ∗ 𝑝(0)
(𝑘 − 1)! (𝑘μ − 𝜆)2

1800 4
0.128 ( 460 )
𝑡𝑞̅ = ∗ (0.0021) = 73 𝑠/𝑣𝑒ℎ
(4 − 1)! (4 ∗ 0.128 − 0.5)2
Tiempo promedio gastado en el sistema (ts):
1
𝑡𝑠̅ = 𝑡𝑞̅ +
μ
1
𝑡𝑠̅ = 73 + = 81 𝑠/𝑣𝑒ℎ
0.128
Probabilidad de tener que esperar en la fila [P(n≥k)]:

𝜆 𝑘 𝑝(0)
𝑝(𝑛 ≥ 𝑘) = ( ) ∗
μ 𝜆
𝑘! (1 − μk)
 1800 4 0.0021
𝑝(𝑛 ≥ 4) = ( ) ∗ = 0.9437
460 1800
4! (1 − 460 ∗ 4)

NIVEL DE SERVICIO

EJERCICIO 1.

RUTA: 818

TRAMO: SILVIA-TOTORO

SECTOR: SILVIA TOTORO

DEPARTAMENTO: CAUCA

Características de la vía:

 Ancho de carril: 3.3 m

 Ancho de berma: 0.5 m
 Pendiente promedio y tipo de terreno: 3%, ondulado
 Longitud del sector: 500 m
 Grado de curvatura: 150 °/km

Características del tránsito:

 Distribución por sentido: 50/50

 Porcentajes de zonas de no rebase: 50%
 Composición vehicular:
% Automóviles: 30
% Buses: 5
% Camiones: 15
 Volumen horario total ambos sentidos (Q): 525 veh/h

Solución:

CAPACIDAD EN CONDICIONES INICIALES (Ci)

- PASO 1
𝐹𝑝𝑒 = 0.975
- PASO 2
𝐹𝑑 = 1
- PASO 3
𝐹𝑐𝑏 = 0.96
- PASO 4
𝐸𝑐 = 1.62
- PASO 5
1
𝐹𝑝 = = 0.889
1 + (0.05 + 0.15) ∗ (1.62 − 1)
- PASO 6
 𝐶60 = 3200 ∗ 0.975 ∗ 1 ∗ 0.96 ∗ 0.889
𝐶60 = 2663 𝑣𝑒ℎ/ℎ
- PASO 7

𝐹𝐻𝑃 = 0.96
𝐶5 = 2663 ∗ 0.96 = 2557 𝑣𝑒ℎ/ℎ
NIVEL DE SERVICIO

- PASO 1
𝑉𝑖 = 83 𝑘𝑚/ℎ
- PASO 2
𝑄
= 0.2
𝐶60
𝐹𝑢 = 0.98
- PASO 3
𝐹𝑐𝑏 = 0.84
- PASO 4
𝑉1 = 83 ∗ 0.98 ∗ 0.84 = 68.33 𝑘𝑚/ℎ
- PASO 5
𝐸𝑐 = 1.818
1
𝐹𝑝 = = 0.859
1 + (0.05 + 0.15) ∗ (1.818 − 1)
- PASO 6
𝐹𝑡 = 0.99
- PASO 7
𝑉2 = 68.33 ∗ 0.859 ∗ 0.99 = 58.11 𝑘𝑚/ℎ
- PASO 8
𝑉2
∗ 100 = 70%
83 𝑘𝑚/ℎ