第 47 卷 第 9 期 湖 南 大 学 学 报（ 自 然 科 学 版 ） Vol.

47，
No.9
2 0 2 0 年 9 月 Journal of Hunan University（Natural Sciences） Sept. 2 0 2 0

文章编号：1674—2974（2020）09—0094—10 DOI：10.16339/j.cnki.hdxbzkb.2020.09.011

近海大气环境下锈蚀钢柱抗震性能试验研究

张晓辉，郑山锁 覮 ，赵旭冉，刘毅
（1. 西安建筑科技大学 土木工程学院，陕西 西安 710055；
2. 西安建筑科技大学 结构工程与抗震教育部重点实验室，陕西 西安 710055）

摘 要： 为了研究近海大气环境下锈蚀钢框架柱的抗震性能，通过人工气候环境模拟试验
技术对 6 榀钢框架柱进行了近海大气环境下的加速腐蚀，并对腐蚀后试件进行低周往复加载
试验，研究了不同锈蚀程度和轴压比对钢框架柱破坏机理、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化、延
性及耗能能力等指标的影响.试验结果表明：随着锈蚀程度增加，试件底端翼缘屈曲、腹板鼓曲
及塑性铰形成所对应的位移呈减小趋势；试件承载能力、变形能力及耗能能力均有所降低.此
外，随着轴压比的增大，试件发生局部屈曲现象提前；承载力及延性显著降低，强度和刚度退化
速率加快，耗能变差.基于试验结果，初步确定锈蚀钢框架柱不同抗震性能水平和性能指标量
化限值.研究成果为近海大气环境下在役钢框架结构的抗震性能评估提供了试验支撑.
关键词： 锈蚀钢框架柱；低周往复加载试验；抗震性能；锈蚀程度；轴压比
中图分类号：TU391，TU317.1 文献标志码：A

Experimental Study on Seismic Performance of Corroded Steel

Columns in Offshore Atmospheric Environment

ZHANG Xiaohui，ZHENG Shansuo覮，

ZHAO Xuran，LIU Yi
（1. College of Civil Engineering，Xi'an University of Architecture and Technology，
Xi'an 710055，
China；
2. Key Lab of Structural Engineering and Earthquake Resistance of Ministry of Education，
Xi'an University of Architecture and Technology，Xi'an 710055, China）

Abstract： In order to study the seismic performance of corroded steel frame columns in offshore atmospheric en －
vironment, an indoor artificial-climate accelerated test on six steel frame columns was implemented firstly. And then,
low-cyclic reversed loading tests were conducted on the six corroded steel columns. The influence of corrosion levels
and axial compression ratios on the failure modes, hysteretic curves, skeleton curves, stiffness degradation, ductility
and energy dissipation capacity of the specimens was analyzed and discussed. The test results indicate that with the
increase of corrosion level, the displacement corresponding to the flange local buckling, web local buckling and for －
mation of plastic hinges gradually reduce, and the bearing capacity, deformation capacity and energy dissipation ca －
pacity of specimens decrease as well. In addition, with the increase of axial compression ratio, the occurrence of local
buckling is advanced, the load bearing capacity and ductility decrease obviously, the strength and stiffness degenerate
significantly, and the energy dissipation capacity degrades. Based on the test results, the seismic performance levels
and quantitative limits of performance index for the corroded steel frame columns were preliminarily determined. This

* 收稿日期：2019-05-30
基金项目：国家重点研发计划课题（2019YFC1509302），
National Key R&D Program of China（2019YFC1509302）；国家自然科学基金项目
（51678475），National Natural Science Foundation of China （51678475）；陕西省教育厅产业化项目 （18JC020），
Industrialization Project of
Shanxi Education Department（18JC020）
作者简介：张晓辉（1989—），男，陕西渭南人，西安建筑科技大学博士研究生
覮 通讯联系人，E-mail：zhengshansuo@263.net
 第9期 张晓辉等：近海大气环境下锈蚀钢柱抗震性能试验研究 95

study can provide experimental support for the seismic performance evaluation of existing steel structures in offshore
atmospheric environment.
Key words：corroded steel frame column；low-cyclic reversed loading test；seismic performance；corrosion lev－
el；axial compression ratio

近年来，钢结构因其轻质高强、抗震性能好、便 程度和轴压比，具体见表 1. 其中，按设计轴压比分为

于施工等优点而得到广泛应用；但钢材具有耐腐蚀 0.2、0.3、0.4 三个等级；锈蚀程度采用失重率 进行量
性较差的特点. 近海大气环境中，由于相对湿度大、 化，分为 0%、3.06%、5.33%和 8.02%四个等级. 失重
氯离子浓度高及干湿循环效应明显等特点，加快了 率 η 定义为
钢材腐蚀速率，从而降低了建筑钢结构的安全使用 η =（m0 - m1）/m0 （1）
寿命[1]. 同时我国地处两大地震带之间，地震灾害频 式中：m0 和 m1 分别为钢材锈蚀前后的质量. 本文钢
发，许多处于近海大气环境中的钢结构建筑物亦处 框架柱试件的失重率取值为不同板厚钢材材性试件
于高烈度地震区. 因此，近海大气环境下在役钢结构 失重率的平均值，且试件表面均无涂层.
的抗震性能亟待研究. N
国内外学者在钢材锈蚀分布模式 [2-3]、锈蚀钢材
P
力学性能退化规律[4]、锈蚀对钢结构构件及结构承载
能力的影响 [5-6]等方面进行了大量研究，取得了不少
成果.叶继红等 [7] 针对具有点蚀孔腐蚀特征的钢构
件，提出了一种通过等效弹性模量定量评价其力学
图 1 柱试件模型
性能劣化程度的简化分析方法. Bhandari 等[8]综述了
Fig.1 Modeling of column specimen
近海环境下钢结构点蚀的机理、关键影响因素及分
析方法.Beaulieu [9]进行了锈蚀角钢构件抗压承载力
100120 20

试验研究，并提出了锈蚀角钢构件残余强度的评估 1 1
加劲肋 10×120×222 加劲肋 14×120×385

方法.但总体而言，近海大气环境下锈蚀钢构件及结
16

10
310

390

构抗震性能的试验研究与理论分析仍相对匮乏，尚
1 540
1 150

310 300
需进行大量的工作以使得研究成果具有更好的工程 1-1 2-2

实用价值. 加劲肋 10×150×150 衬板 10×20×280

鉴于此，本文采用人工气候环境模拟试验技术
150

2
75 75

对 6 榀钢框架柱进行近海大气环境下的加速腐蚀，
390

75 50 50 75 加劲肋 10×100×120
并对腐蚀后试件进行了拟静力试验，研究了不同锈 100 375 125125 375 2 100 250
1 200 柱脚
蚀程度、轴压比对钢框架柱破坏机理、承载能力、变
图 2 试件详细尺寸
形能力及耗能能力等的影响.
Fig.2 Specimen details

1 试验概况 表 1 试验设计参数
Tab.1 Test parameters
1.1 试件设计 试件 截面规格 轴压比 加速腐蚀时间 失重率
编号 /mm n /h η/%
根据框架柱在水平地震作用下的受力特点，选
SC-1 HW250×250×9×14 0.2 1 920 5.33
取柱底至反弯点段作为本试验研究对象，如图 1 所
SC-2 HW250×250×9×14 0.3 0 0
示.按相似比例 1 ∶ 2 设计了 6 榀钢框架柱试件，试件
SC-3 HW250×250×9×14 0.3 960 3.06
全部采用热轧 H 型钢制作，材料为 Q235B，截面规格 SC-4 HW250×250×9×14 0.3 1 920 5.33
为 HW250×250×9×14；并在柱底设置相对刚度较大 SC-5 HW250×250×9×14 0.3 2 880 8.02
的支座梁. 试件详细尺寸见图 2. 试验参数包括锈蚀 SC-6 HW250×250×9×14 0.4 1 920 5.33
96 湖南大学学报（自然科学版） 2020 年

1.2 近海大气环境模拟试验 0.5%、0.75%、1%、1.5%、2%、 4%…控制加载，每

3%、
近海大气环境中起主导侵蚀作用的是氯离子， 级位移循环 2 次，直至试件破坏或承载力降至峰值
且中性盐雾试验常用来模拟近海大气环境 [10-11]. 此 荷载的 85%时停止加载，见图 5. 其中，层间位移角 θ
外，人工气候环境室主要用于构件在单一或者多种 定义为
环境因素（温度、湿度、盐雾、紫外线、酸雨和 CO2 气 θ = Δ/L （2）
体等） 作用下的耐久性试验. 因此，本文采用 ZHT/ 式中：Δ 为柱端水平荷载对应的水平位移；L 为柱计
W2300 气候环境模拟系统对试验钢框架柱进行近海 算长度（1 200 mm）.
大气环境下的加速腐蚀，见图 3. 依据 GB/T10125-
2012《人造气氛锈蚀试验-盐雾试验》[12]规定的中性
盐雾试验条件，系统环境参数设定见表 2. 同时，系
统配备了先进的智能数字控制平台，从而对室内温
度、湿度、喷雾浓度等方面进行全程监控，尽量确保
试件受到均匀腐蚀.从图 3 可以看出，试件整体基本
呈均匀腐蚀分布模式，且随着腐蚀时间的增加，锈层
厚度逐渐增加.
（a）加载装置照片

盐雾系统 反力架
MTS 液压
伺服作动器 液压千斤顶
试件

（a）系统外部 （b）系统内部 侧向支撑

图 3 气候环境模拟系统
Fig.3 Climate environment simulation system
试验钢框架柱
（b）加载装置示意图
表 2 环境参数 图 4 加载装置
Tab.2 Environment parameters Fig.4 Test setup
内容 试验条件

NaCl 溶液 50 g/L ± 5 g/L 为了便于后期分析，规定作动器推向为正向，拉

pH 6.5 ～ 7.2 向为负向.
温度 35 ℃ ± 2 ℃ 6 72
5%
5 60
4%
湿度 ≥95% RH 4 48
3%
3 36
层间位移角 θ/%

2%
盐雾沉降量 1.0~2.0 ml/80 cm2 h 2 1% 1.5% 24
位移 Δ/mm

10.375%0.5%0.75% 12
0 0
-1 -12
1.3 加载装置及加载制度 -2 -24
-3 -36
试验加载装置如图 4 所示. 柱端水平往复荷载 -4 -48
-5 -60
由 50 吨的 MTS 电液伺服作动器提供；柱顶竖向荷 -6 -72
0 5 10 15 20 25 30 35 40
载由 100 吨的同步液压千斤顶施加. 在反力梁与液
循环次数
压千斤顶之间安装滚轴装置以保证试验加载过程中
图 5 加载制度
竖向力的恒定. 试件通过压梁及地脚螺栓固定于试
Fig.5 loading protocol
验室刚性地面上. 此外，在试件两侧加设侧向支撑以
防止试件发生平面外失稳.
1.4 测试内容
水平荷载采用位移控制加载方式. 参考美国
试验测试内容包括：1）位移测量，位移计 LVDT-
AISC 341-10 [13]，按照层间位移角 θ 分别为 0.375%、
1 用来测量柱端水平位移；位移计 LVDT-2 测量底梁
 第9期 张晓辉等：近海大气环境下锈蚀钢柱抗震性能试验研究 97

刚体水平滑移，后续分析时应予以扣除；位移计
LVDT-3 和 LVDT-4 用来测量柱底塑性铰区发生的 2 试验结果及其分析
转角. 2）应变测量，在柱底翼缘、腹板布置应变片以
考察塑性铰区应变发展规律.其中，柱底塑性铰区位 2.1 试验现象
置及有效长度参考 FEMA-350 [14]进行估算. 位移计、 加载初期，试件 SC-1 处于弹性阶段，其荷载-位
应变片具体测点布置如图 6 所示. 移曲线基本呈线性发展. 当加载至层间位移角 1.5%
LVDT1 第 1 循环时，荷载-位移曲线出现明显拐点，试件进

130 606060
50 50
入弹塑性阶段. 当加载至位移角 3%负向第 2 循环
130

50505050
时，柱底右翼缘距加劲肋 130 mm 处出现轻微局部屈
LVDT3 LVDT4
曲，但卸载后屈曲变形可恢复；当加载至位移角 4%
LVDT2
正向第 1 循环时，柱底左侧翼缘距加劲肋 110 mm 处
（a）位移计 （b）应变片
亦出现局部屈曲现象，卸载后存在残余变形；且试件
图 6 测点布置
承载力达到正向最大值. 当加载至位移角 4%第 2 循
Fig.6 Arrangement of measuring points
环时，翼缘局部屈曲明显，残余变形加大；同时，腹板
开始鼓曲，柱底塑性铰形成. 持续加载，由于柱轴压
1.5 材性试验
力的作用，水平承载力下降迅速. 当加载至位移角
依据 GB/T2975-1998 《钢及钢产品力学性能试
5%第 2 循环时，柱底塑性铰充分发展，翼缘翘曲高
验取样位置及试样制备》和 GB/T228—2002《金属材
达 100 mm，腹板鼓曲达 35 mm，塑性铰长度约为 330
料室温拉伸试验方法》，从与试验用钢框架柱同批次
mm；水平承载力下降至峰值荷载的 22%，试件宣布
板材上切取 9 mm、
14 mm 两种厚度钢材标准试件，进
破坏，试验结束.
行加速腐蚀及拉伸试验，
钢材力学性能指标见表 3.
试件 SC-2~SC-6 的破坏过程与试件 SC-1 相
表 3 钢材力学性能
Tab.3 Mechanical properties of steel
似：均为柱底翼缘首先局部屈曲，然后腹板凸曲，充
分形成塑性铰，承载力下降至破坏；且破坏过程缓
板厚 腐蚀时间 失重率 屈服强度 抗拉强度 伸长率 弹性模量
/mm /h η/% fy /MPa fu /MPa δ/% Es /MPa
慢，属于延性破坏. 不同之处在于：随着锈蚀程度的
增加，试件底端翼缘屈曲、腹板鼓曲及塑性铰形成所
0 0.00 282.0 420.0 26.09 205 881
对应的位移级呈减小趋势. 此外，轴压比越大，试件
240 0.93 280.4 414.7 25.86 204 111
发生局部屈曲现象越早，后期水平承载力下降越迅
480 1.81 276.1 409.9 25.62 200 684
速. 各试件最终破坏形态见图 7. 表 4 列出了各试件
960 3.72 271.2 403.9 24.89 199 844
9 的破坏过程.
1 440 5.02 266.5 401.8 24.12 192 336

1 920 6.49 263.3 392.6 23.81 191 558

2 400 8.24 259.4 386.8 22.35 188 955

2 800 9.76 255.9 384.4 21.30 185 684

0 0.00 268.0 412.7 28.96 204 768

240 0.59 266.8 407.1 28.67 201 335 （a）SC-1 （b）SC-2 （c）SC-3
480 1.13 264.3 403.4 28.20 202 351

960 2.39 262.9 398.3 27.81 190 667

14
1 440 3.19 258.9 394.3 27.31 197 684

1 920 4.17 256.4 391.2 26.96 195 558

2 400 5.26 253.3 389.7 25.99 194 668

2 800 6.27 251.6 383.0 25.71 193 336 （d）SC-4 （e）SC-5 （f）SC-6
图 7 试件破坏形态
注：力学性能指标均为 2 个标准试件试验结果的平均值.
Fig.7 Failure modes of specimens
98 湖南大学学报（自然科学版） 2020 年

表 4 试件破坏过程
Tab.4 Failure process of specimens

试件编号 翼缘局部屈曲位移级 腹板局部屈曲位移级 峰值荷载位移级 破坏位移级 塑性铰长度/mm 截面破坏模式

SC-1 3%（2） 4%（2） 4%（1） 5%（2） 330

SC-2 3%（2） 4%（2） 4%（1） 5%（2） 340

SC-3 3%（2） 4%（1） 3%（2） 5%（1） 325

SC-4 3%（1） 4%（1） 3%（2） 5%（1） 315

SC-5 2%（2） 3%（1） 3%（1） 4%（2） 330

SC-6 2%（2） 3%（2） 3%（1） 4%（2） 280

2.2 滞回曲线 2.3 骨架曲线

图 8 给出了各试件柱端荷载-位移（P-Δ）滞回 根据荷载-位移滞回曲线绘制出各试件骨架曲
曲线. 可知：屈服前，滞回曲线斜率变化小；屈服后， 线，如图 9 所示. 由图 9 可知，各试件的骨架曲线走
滞回环面积逐渐增大，产生残余变形. 但此时，试件 向基本一致，均可简化为弹性段、强化段、软化段 3
塑性变形较小，损伤较轻，同一位移级别下两次循环 个阶段. 加载初期，各试件处于弹性阶段，骨架曲线
的加、卸载曲线基本重合，强度衰减与刚度退化不明 呈线性发展；随着位移幅值的增加，试件首次屈服，
显.达到峰值荷载后，试件塑性变形充分发展，累积 抗侧刚度降低，骨架曲线出现明显转折步入强化段；
损伤不断增大，同级位移幅值下两次循环的加、卸载 峰值荷载后，试件塑性变形充分发展，抗侧刚度出现
曲线逐步分离，强度衰减与刚度退化不断加剧；且随 负值，骨架曲线呈现出软化段.但随着锈蚀程度的增
着锈蚀程度的增加，退化效应愈加显著. 加，试件峰值荷载逐渐降低，软化段斜率减小；轴压
此外，随着轴压比的增大，试件抗侧刚度降低， 比亦然. 表明试件的承载能力及变形能力随着锈蚀
滞回环面积逐渐减小，且峰值荷载后强度、刚度退化 程度或轴压比的增加而逐渐减小.
速率加快.

θ/% θ/% θ/%

-6.0 -3.0 0 3.0 6.0 -6.0 -3.0 0 3.0 6.0 -6.0 -3.0 0 3.0 6.0
300 300 300
翼缘屈曲 翼缘屈曲 翼缘屈曲
200 腹板屈曲 200 腹板屈曲 200 腹板屈曲
100 100 100
P/kN

P/kN
P/kN

0 0 0
-100 -100 -100
-200 -200 -200
-300 -300 -300
-72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72 -72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72 -72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72
Δ/mm Δ/mm Δ/mm
（a）SC-1 （b）SC-2 （c）SC-3

θ/% θ/% θ/%

-6.0 -3.0 0 3.0 6.0 -6.0 -3.0 0 3.0 6.0 -6.0 -3.0 0 3.0 6.0
300 300 300
翼缘屈曲 翼缘屈曲 翼缘屈曲
200 腹板屈曲 200 腹板屈曲 200 腹板屈曲
100 100 100
P/kN
P/kN
P/kN

0 0 0
-100 -100 -100
-200 -200 -200
-300 -300 -300
-72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72 -72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72 -72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72
Δ/mm Δ/mm Δ/mm
（d）SC-4 （e）SC-5 （f）SC-6
图 8 试件滞回曲线
Fig.8 Hysteresis curves of the specimens
第9期 张晓辉等：近海大气环境下锈蚀钢柱抗震性能试验研究 99

θ/% 2.4 承载力及延性系数

-6.0 -4.5 -3.0 -1.5 0 1.5 3.0 4.5 6.0
300
SC-2
实测各试件骨架曲线特征点数据见表 5. 其中，
200 SC-3 屈服点采用能量等效法确定；极限点按峰值荷载的
SC-4
100 85%所对应的点确定.
SC-5
由表 5 可知：随着锈蚀程度的增加，试件承载能
P/kN

-100
力与变形能力均有所降低. 当失重率从 0%增加到
8.02%时，试件平均屈服荷载、峰值荷载、位移延性系
-200
数和极限转角分别降低 10.21%、15.41%、
10.37%和
-300
-72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72 23.38%，表明锈蚀对钢框架柱的抗震性能有显著影
Δ/mm
（a）锈蚀程度 响. 当轴压比从 0.2 增加到 0.4 时，试件平均屈服荷
θ/% 载、峰值荷载、位移延性系数和极限转角分别降低
-6.0 -4.5 -3.0 -1.5 0 1.5 3.0 4.5 6.0
300 5.77%、10.68%、11.51%和 23.45%，表明在钢框架抗
SC-1
200 SC-4 震设计中需严格控制轴压比.
100
SC-6 各试件正负向极限转角 θu 介于 0.0356 ~ 0.05 之
间，均大于我国现行规范钢框架结构弹塑性层间位
P/kN

0
移角限值 1/50（0.02）[15]，表明锈蚀试件仍能满足罕遇
-100
地震作用下的变形能力要求.
-200
钢材存在应变硬化现象，而在低周往复荷载作
-300
-72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72 用下，循环加载会加速应变硬化的形成和发展，抗弯
Δ/mm
（b）轴压比
承载力将远大于全塑性弯矩 MP. 为了定量描述钢材
图 9 试件骨架曲线对比 循环应变硬化性能对抗弯承载力的影响，试件峰值
Fig.9 Comparison of specimen skeleton curves
表 5 试件特征值与延性系数
Tab.5 Capacity and ductility of specimens

屈服点 峰值点 极限点 峰值弯矩 延性系数 极限转角

试件编号 Mmax /Mp
Py / kN Δy / mm Pm / kN Δm / mm Pu / kN Δu / mm Mmax /MPa μΔ θu /rad

正向 209.99 19.22 239.49 48.00 203.57 59.65 307.69 1.44 3.10 0.049 7
SC-1 负向 -216.56 -20.12 -269.86 -48.01 -233.83 -60.00 -344.14 -1.61 2.98 -0.050 0
平均 213.28 19.67 254.68 48.01 218.70 59.83 325.91 1.52 3.04 0.049 9
正向 212.27 18.43 254.27 39.01 216.13 57.96 329.87 1.46 3.14 0.048 3
SC-2 负向 -219.43 -20.02 -264.71 -36.00 -225.00 -56.94 -340.49 -1.51 2.84 -0.047 5
平均 215.85 19.23 259.49 37.51 220.57 57.45 335.18 1.48 2.99 0.047 9
正向 209.76 18.07 243.97 36.01 207.37 53.98 315.61 1.41 2.99 0.045 0

SC-3 负向 -213.11 -18.93 -256.54 -36.01 -218.06 -53.86 -330.69 -1.47 2.85 -0.044 9
平均 211.44 18.50 250.26 36.01 212.72 53.92 323.15 1.44 2.92 0.044 9
正向 206.85 17.20 235.00 35.90 199.75 50.46 304.77 1.42 2.93 0.042 1

SC-4 负向 -210.57 -17.97 -251.43 -35.90 -213.72 -44.63 -324.49 -1.51 2.48 -0.037 2
平均 208.71 17.59 243.22 35.90 206.74 47.55 314.63 1.46 2.71 0.039 6
正向 194.53 15.65 223.06 33.55 189.60 44.86 288.95 1.44 2.87 0.037 4
SC-5 负向 -193.08 -17.33 -215.95 -35.18 -183.56 -43.14 -281.46 -1.40 2.49 -0.036 0
平均 193.81 16.49 219.51 34.37 186.58 44.00 285.21 1.42 2.68 0.036 7
正向 198.04 17.18 227.81 35.08 193.64 49.04 303.04 1.42 2.85 0.040 9

SC-6 负向 -203.90 -16.88 -227.13 -35.45 -193.06 -42.72 -302.54 -1.42 2.53 -0.035 6
平均 200.97 17.03 227.47 35.27 193.35 45.88 302.79 1.42 2.69 0.038 2
100 湖南大学学报（自然科学版） 2020 年

弯矩与全塑性弯矩的比值 Mmax /MP 见表 5. 其中，柱 θ/%

0 1.5 3.0 4.5 6.0
底峰值弯矩 Mmax 定义为： 1.2
SC-1
Mmax = Pm L + NΔm （3） SC-4
依据钢结构设计规范[16]， MP 取值为： 0.9 SC-6

MP = 1.15 1 -
N
!
An fy
WP fy " （4） 0.6

β
式中：Pm 为柱端水平峰值荷载；L 为柱计算长度；N
0.3
为柱顶轴压力；Δm 为柱端峰值荷载对应的峰值位
移；An 为柱截面面积；WP 为柱塑性截面模量；fy 为钢 0
材实测屈服强度. 0 18 36 54 72
Δ/mm
对比未锈蚀试件 SC-2，锈蚀试件 SC-3~SC-5 （b）轴压比
的 Mmax /MP 比值分别降低 2.70%、1.35%和 4.05%，表 图 10 试件刚度退化曲线对比
明锈蚀会引起循环应变硬化性能降低，但并无明显 Fig.10 Comparison of stiffness degradation curves

规律影响.对比小轴压比试件 SC-1，较高轴压比试件
2.6 耗能能力
SC -4 和 SC -6 的 Mmax /MP 比 值 分 别 降 低 3.95% 和
图 11 给出了各试件累积耗能-位移 （Etotal-Δ）关
6.58%，表明随着轴压比的增加，循环应变硬化性能
系曲线. 由图 11 可知，各试件累积耗能发展规律基
逐渐降低. 这是因为在高轴压比下，试件出现局部屈 本一致，随加载位移呈指数函数递增. 但随着锈蚀程
曲现象较早，导致其抗弯承载力提前降低. 度的增加，试件累积耗能逐渐降低. 对比未锈蚀试件
2.5 刚度退化 SC-2，锈蚀试件 SC-3~SC-5 破坏时的累积耗能分别
为了了解试件在往复荷载作用下的刚度变化特 降低了 2.74%、 13.77%和 18.64%. 此外，
轴压比对试件
性，采用刚度退化系数 β[16]对试件刚度进行评价. 图 累积耗能亦有显著影响. 对比小轴压比试件 SC-1，
θ/%
10 给出了各试件刚度退化曲线.
0 1.5 3.0 4.5 6.0
β = Ki / K0 （5） 160
SC-2

Ki = +Pi + -Pi （6） SC-3

+Δi + -Δi 120 SC-4
/ kN·m）

SC-5
式中：Ki 是第 i 位移级的割线刚度；K0 是初始弹性刚
80
度；±Pi 分别为第 i 位移级正、负向加载时的峰值荷
Etotal（

载；±Δi 分别是与±Pi 对应的位移值. 40

从图 10 可以看出，各试件刚度呈指数函数退
化：加载初期各试件刚度退化显著；但随着加载位移 0
0 18 36 54 72
增加，退化速率减缓. 此外，随着锈蚀程度的增加，试 Δ/mm
件刚度退化速率逐渐增大. 轴压比较大的试件由于 （a）锈蚀程度
θ/%
更为突出的 P-Δ 效应，其刚度退化加剧.
0 1.5 3.0 4.5 6.0
θ/% 160
SC-1
0 1.5 3.0 4.5 6.0 SC-4
1.2
SC-2 120 SC-6
/ kN·m）

SC-3
0.9 SC-4
80
Etotal（

SC-5

0.6
β

40

0.3
0
0 18 36 54 72
0 Δ/mm
0 18 36 54 72 （b）轴压比
Δ/mm 图 11 试件累积耗能对比
（a）锈蚀程度
Fig.11 Comparison of cumulative energy dissipation
 第9期 张晓辉等：近海大气环境下锈蚀钢柱抗震性能试验研究 101

较高轴压比试件 SC-4 和 SC-6 破坏时的累积耗能 之后，应变出现较大漂移.

分别降低了 5.60%和 18.60%. 5 000

等效黏滞阻尼系数 he 作为评定试件耗能能力的 0

另一重要指标，定义为： -5 000 屈服应变

-10 000
he = 1 SABCDA

ε/10-6
（7）
2π SOBE + SOFD -15 000
图 12 给出了各试件的等效黏滞阻尼系数. 可 -20 000
知，各试件的等效黏滞阻尼系数随加载位移单调递 -25 000
增. 加载初期各试件等效黏滞阻尼系数基本相等，但 -30 000
-72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72
随着加载位移的增大，各试件的的等效黏滞阻尼系
Δ/mm
数随着锈蚀程度或者轴压比的增大逐渐减小. 表明 （a）翼缘最大应变测点
钢框架柱的耗能能力随着锈蚀程度或者轴压比的增 2 000
加逐渐劣化.
0 屈服应变
θ/%
0 1.5 3.0 4.5 6.0 -2 000
0.5

ε/10-6
SC-2 -4 000
SC-3
0.4
SC-4 -6 000
SC-5
0.3 -8 000
he

P B -10 000
0.2
-72 -54 -36 -18 0 18 36 54 72
A
0.1 F O CE Δ Δ/mm
（b）腹板最大应变测点
D
0
0 18 36 54 72 图 13 测点位移-应变关系曲线
Δ/mm Fig.13 Displacement-strain curves of measuring points
（a）锈蚀程度
θ/%
正向加载时各试件柱底塑性铰截面应变分布见
0 1.5 3.0 4.5 6.0
0.5
SC-1
图 14. 其中 h′为应变片测点与受压翼缘的距离，h 为
0.4
SC-4 截面高度. 可知：
SC-6
1）在水平往复荷载和常轴力的共同作用下，各
0.3
试件柱底受压翼缘首先屈服进入塑性状态；随后，由
he

P B
0.2 于翼缘应变增长速率大于腹板，受拉翼缘屈服；最后
A
0.1 F O CE Δ 腹板屈服，整个截面进入塑性状态出现塑性铰. 这与

0
0 18
Δ/mm
（b）轴压比
图 12 试件等效黏滞阻尼系数对比
Fig.12 Comparison of equivalent viscous damping ratio
2.7 应变分析
图 13 给出了试件 SC-1 翼缘和腹板最大应变测
点的位移-应变关系曲线. 由图可知，加载初期，测点
应变随位移线性发展，表明试件处于弹性阶段. 当加
载到 18 ~ 24 mm 级别时，翼缘和腹板应变先后超过
钢材屈服应变 （εy = fy /E），表明试件进入塑性阶段.
D
具体试验过程现象一致.
36 54 72 2）屈服（18 mm 级别）前，各试件柱底截面应变
随截面高度呈线性变化，变形基本满足平截面假定；
且同一位移级别下各测点应变值随着锈蚀程度或轴
压比的增加呈增大趋势. 达到 24 mm 级别时，截面达
到全塑性状态，截面应变随截面高度呈现出非线性
变化趋势. 峰值荷载（36 mm ~ 48 mm 级别）之后，各
测点应变均出现明显跳跃，平截面假定不再成立. 同
时，由于翼缘及腹板局部屈曲，柱两侧翼缘受力不对
称.此时，各测点应变远大于钢材屈服应变，整个截面
进入塑性流动阶段，应变值不再具有参考价值.
3）负向加载时，应变发展规律相似.
102 湖南大学学报（自然科学版） 2020 年

2 000 2 000
15 000 1 000 4 mm 60 000 1 000 4 mm
0 6 mm 0 6 mm
10 000 -1 000 屈服应变 9 mm 40 000
-1 000 屈服应变 9 mm
12 mm 12 mm
5 000 -2 000 0 0.4 0.8 18 mm 20 000 -2 000 18 mm
0 0.4 0.8
ε/10-6

ε/10-6
24 mm 24 mm
0 36 mm 0 36 mm
48 mm 48 mm
-5 000 60 mm -20 000 60 mm

-10 000 -40 000

-15 000 -60 000
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
h′ / h h′ / h
（a）SC-1 （f）SC-6
2 000
50 000
图 14 正向加载时塑性铰截面应变分布
1 000 4 mm
40 000 0 6 mm Fig.14 Strain distribution of plastic hinge section
30 000 -1 000 屈服应变 9 mm
20 000 12 mm under forward loading
-2 000
10 000 0 0.4 0.8 18 mm
ε/10-6

24 mm
0 36 mm
-10 000 48 mm
60 mm
3 性能指标
-20 000
-30 000
-40 000
-50 000 目前，我国抗震规范 [15]给出了结构竖向构件对
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
h′ / h
应于不同抗震性能要求（基本完好、轻微损坏、中等
（b）SC-2 破坏、接近严重破坏） 的承载力和变形量化参考指
2 000 标，但并未考虑环境因素以及龄期对其性能指标的
60 000 1 000 4 mm
40 000 0 6 mm 影响. 因此，依据本文试验结果初步确定锈蚀钢框架
-1 000 屈服应变 9 mm

20 000 -2 000
12 mm 柱不同性能水平和性能指标量化限值. 采用最大层
0 0.4 0.8 18 mm
间位移角作为抗震性能指标，各性能水平对应的层
ε/10-6

24 mm
0 36 mm

-20 000
48 mm
60 mm 间位移角限值可按下列原则确定：1） 以试验骨架曲
-40 000 线的等效屈服点确定“基本完好”的层间位移角限
-60 000 值，此时构件基本处于弹性阶段；2）以构件翼缘出现
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
h′ / h 局部屈曲现象确定“轻微损坏”的层间位移角限值，
（c）SC-3 此时构件有轻微塑性变形；3） 以构件有明显塑性变
40 000 1 000
2 000 形，且承载力达到峰值后能维持稳定，降低少于 5%，
4 mm
30 000 0 6 mm 确定“中等破坏”的层间位移角限值；4）以构件塑性
屈服应变 9 mm
20 000 -1 000
-2 000
12 mm
18 mm
变形充分发展，且承载力降低少于 10%确定“接近严
10 000 0 0.4 0.8
ε/10-6

0
24 mm
36 mm 重破坏”的层间位移角限值. 表 6 给出了各试件性能
48 mm
-10 000 60 mm 指标量化限值.
-20 000
表 6 试件性能指标量化限值
-30 000
-40 000 Tab.6 Quantitative limits of performance index of specimens
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
试件编号 基本完好 轻微损坏 中等破坏 接近严重破坏
h′ / h
（d）SC-4 SC-1 1/61 1/33 1/25 1/22
2 000 SC-2 1/62 1/32 1/28 1/23
12 000 1 000 4 mm
6 mm
SC-3 1/65 1/33 1/30 1/24
9 000 0
屈服应变 9 mm
SC-4 1/68 1/34 1/31 1/27
6 000 -1 000 12 mm
-2 000 18 mm
3 000 0 0.4 0.8 SC-5 1/73 1/50 1/34 1/29
ε/10-6

24 mm
0 36 mm
48 mm SC-6 1/70 1/51 1/35 1/30
-3 000 60 mm
-6 000
-9 000
-12 000 由表 6 可知，各性能水平对应的层间位移角限
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
值随着龄期的增加而减小，这是由于锈蚀导致钢框
h′ / h
（e）SC-5
架柱试件抗震性能发生不同程度的退化. 此外，随着
 第9期 张晓辉等：近海大气环境下锈蚀钢柱抗震性能试验研究 103

轴压比的增加，各性能水平对应的层间位移角限值 ［4］ 郑山锁，张晓辉，王晓飞，等. 近海大气环境下多龄期钢框架柱

抗震性能的试验研究［J］. 土木工程学报，2016， 49（4）： 69—77.
亦逐渐减小，这主要是因为高轴压比降低了钢框架 ZHENG S S，ZHANG X H， WANG X F，et al. Experimental research
柱试件的延性，导致其变形能力变差. on seismic behaviors of multi-aged steel frame columns under off－
shore atmospheric environment ［J］. China Civil Engineering Jour－
各 试 件“ 基 本 完 好 ”层 间 位 移 角 限 值 分 布 为 nal， 2016， 49（4）： 69—77.（In Chinese）
“轻微损坏”
1/73~1/61， 层间位移角限值分布为 1/51~ ［5］ 王仁华，方媛媛，林振东，等. 点蚀损伤下海洋平台结构剩余强
度的多尺度分析方法［J］. 工程力学， 2016， 33（1）： 238—245.
“中等破坏”层间位移角限值分布为 1/35~1/25，
1/32，
WANG R H，FANG Y Y，LIN Z D， et al. Multi -scale analysis of
“接近严重破坏”分布为 1/30~1/22，均满足我国抗震 residual strength of offshore platforms with pitting corrosion［J］.
Engineering Mechanics， 2016， 33（1）： 238—245.（In Chinese）
规范附录 M 竖向构件对应于不同性能水平最大层
［6］ 郑山锁，张晓辉，王晓飞，等. 锈蚀钢框架柱抗震性能试验研究
间位移角参考控制目标的要求[15，17]. 及有限元分析［J］. 工程力学，2016，33（10）： 145—154.
ZHENG S S，ZHANG X H， WANG X F，et al. Experimental research
and finite element analysis on seismic behaviors of corroded steel
4 结 论 frame columns ［J］. Engineering Mechanics，2016，33（10）： 145—
154.（In Chinese）
［7］ 叶继红，申会谦，薛素铎. 点蚀孔腐蚀钢构件力学性能劣化简化
1）在低周往复荷载作用下，各框架柱试件破坏 分析方法［J］. 哈尔滨工业大学学报，2016， 48（12）： 70—75.
过程相似；但随着锈蚀程度或轴压比的增加，钢框架 YE J H，SHEN H Q，XUE S D. Simplified analytical method of me－
chanical property degradation for steel members with pitting corro－
柱底端翼缘屈曲、腹板鼓曲及塑性铰形成所对应的 sion ［J］. Journal of Harbin Institute of Technology， 2016， 48（12）：
位移呈减小趋势，且后期水平承载力下降相对迅速. 70—75.（In Chinese）
［8］ BHANDARI J，KHAN F，ABBASSI R，et al. Modelling of pitting
2）随着锈蚀程度的增加，钢框架柱的承载能力、 corrosion in marine and offshore steel structures - a technical review
变形能力及耗能能力均有所降低.当失重率从 0%增 ［J］. Journal of Loss Prevention in the Process Industries，2015， 37：
39—62.
加到 8.02%时，试件峰值荷载、延性系数、极限转角 ［9］ BEAULIEU L V，LEGERON F，LANGLOIS S. Compression strength
23.38% 和
及 累 计 耗 能 分 别 降 低 15.41% 、10.37% 、 of corroded steel angle members ［J］. Journal of Constructional Steel
Research，2010，66（11）： 1366—1373.
18.64%.
［10］ SUTTER F，FERNANDEZ A，WETTE J， et al. Comparison and e－
3）轴压比对钢框架柱的抗震性能有显著影响.当 valuation of accelerated aging tests for reflectors ［J］. Energy Proce－
dia， 2014， 49：1718—1727.
轴压比从 0.2 增加到 0.4 时，试件峰值荷载、延性系
［11］ 徐善华，张宗星，苏超，等. 中性盐雾环境锈蚀 H 型钢柱抗震性
数、极限转角及累计耗能分别降低 10.68%、11.51%、 能试验研究［J］. 建筑结构学报，2019，40（1）： 49—57.
23.45%和 18.60%.因此，在钢框架结构抗震设计中需 XU S H，ZHANG Z X，SU C，et al. Experimental study on seismic
behavior of corroded H -shaped steel columns under neutral salt
严格控制轴压比. spray environment ［J］. Journal of Building Structures， 2019，40
4）初步确定近海大气环境下锈蚀程度钢框架柱 （1）： 49—57.（In chinese）
［12］ GB/T 10125—2012 人造气氛腐蚀试验-盐雾试验 ［S］. 北京：中
不同抗震性能水平和性能指标量化限值.可知，随着 国标准出版社，2013：1—8.
锈蚀程度或轴压比的增加，钢框架柱试件不同性能 GB/T 10125—2012 Corrosion tests in artificial atmospheres -salt
spray tests ［S］. Beijing： Standards Press of China，2013：1—8.（In
水平层间位移角限值逐渐减小，但均满足我国抗震 Chinese）
规范钢结构竖向构件的变形要求. ［13］ ANSI/AISC 341-10 Seismic provisions for structural steel buildings
［S］. Chicago，Illinois，US：American Institute of Steel Construction，
2010：125—128.
参考文献 ［14］ FEMA 350 Seismic design criteria for new steel moment frame
buildings ［S］. Federal Emergency Management Agency， Washing－
ton， D.C.，2000， （3）： 5—48.
［1］ WANG Y， WHARTON J A， SHENOI R A. Ultimate strength analysis ［15］ GB 50011—2010 建筑抗震设计规范［S］. 北京：中国建筑工业出
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A review［J］. Corrosion Science， 2014，86（9）： 42—60. GB 50011—2010 Code for seismic design of buildings［S］. Beijing：
［2］ APOSTOLOPOULOS C A，DEMIS S，PAPADAKIS V G. Chloride- China Architecture and Building Press，2016：44—47.（In Chinese）
induced corrosion of steel reinforcement - Mechanical performance ［16］ 汪梦甫，杨冕. 端部带肋方钢管混凝土柱抗震试验研究［J］. 湖南
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