Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Aerodynamique

    Uploaded by

    cfr
    5 views53 pages

    Original Title

    aerodynamique

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    5 views53 pages

    Aerodynamique

    Uploaded by

    cfr

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 53
    SERVICE DE LA FORMATION AERONAUTIQUE ET DU CONTROLE TECHNIQUE BLGWEUTS O° AZROOVOAWIQDE Boe ae WECANIQVE BU VOU a I’usage des pilotes & AVERTISSEMENT Vous @tes déja pilote Vous mattrisez bien la technique du pilotage Mais comprenez-vous toujours bien clairement ce qui se passe pour votre avion quand vous le manoeuvrez ? Connaissez-vous la raison précise des limites que vous respectez et qui sont indiquées dans le manuel de vol ? Si vous hésitez a répondre par l‘affirmative, peut-étre cet opuscule vous intéressera-t-il. Il ne s'agit plus cette fois de préparer un examen. La démarche que nous vous proposons s'inscrit aprés plusieurs années de pratique. Ainsi ce que l'on a coutume d'appeler du nom détestable de "théorie’ - et qui n‘est que le savoir nécessaire & la compréhension de la tache a effectuer - cette “théorie* donc, vase trouver confrontée sous un jour nouveau a votre expérience pratique. Plus simplement c'est une meilleure compréhension de votre vol qui vous est proposée. IL ne s'agit pas non plus d’exposer le probléme dans son ensemble ni dans sa totale complexité. cela serait l‘objet d‘un ouvrage d'une autre dimension qui n'intéresserait en fait que des spécialistes Or vous, pilote , n'avez pas & @tre un spécialiste de La Mécanique du vol. Votre compétence dans ce domaine se borne a comprendre suffisamment le mécanisme du vol d’un avion pour pouvoir utiliser ce dernier de la facon la plus rationnelle qui soit. Les candidats aux fonctions d’instructeur entrent tout a fait dans le cadre de cette remise & jour des connaissances, de cette meilleure compréhension du vol. Ne doivent-ils pas pouvoir expliquer simplement et clairement a leurs éléves les phénoménes en présence et, éventuellement, répondre a leurs questions ? Il semble bien que La compréhension simple et rationnelle du vol soit indispensable & ceux qui, familiers de la pratique, font appel essentiellement & l‘empirisme et & L’intuition et qui se trouvent de ce fait un peu démunis pour transmettre leur savoir. Nous nous sommes efforcés, tout au long des pages qui suivent, de rester le plus concret possible. Les connaissances ne sont utiles que si elles servent dans La pratique. Aussi avons- Nous imaginé que vous étiez Le pilote d’un avion Léger bien réel, en ‘occurrence un SOCATA TB 10. Nous nous référerons tres souvent au manuel de vol de cet avion. C'est volontairement qu'il a eté fait appel le moins possible & l’outil mathématique. Le niveau de compréhension visé ici ne justifie pas l'utilisation systématique de fonctions trigonométriques et de formules algébriques. Celles-ci peuvent devenir rebutantes et ne sont véritablement utiles que pour quantifier les phénoménes physiques qui ne sont ici qu’évoqués qualitativement. On trouvera toutefois des développements matné- matiques Limités dans des NOTAS . La lecture de ces paragrapnes n'est pas lecteur que indispensable a la compréhension de l'ensemble. Le les chiffres et Les formules rebutent pourra ainsi facilement se dispenser de leur Lecture. Eni outre, dans un souci de simplification, Les symboles retenus ici pour désigner les différentes grandeurs physiques ne correspondent pas toujours & ceux prévus par la norme francaise. Crest le cas en particulier lorsque les symboles normalisés sont complexes. alourdi les a ta fin utilisés et Liutilisation de ces symboles aurait inutilement dessins comme les équations. Les puristes trouveront de L’ouvrage une correspondance entre les symboles ceux définis par la norme Regardez autour de vous. Vous @tes entourés d’objets Certains de ces objets sont fixes : l’arbre, le poteau, la maison. O’autres peuvent se déplacer ou peuvent etre déplaces la chaise, la voiture, le ballon. Lorsqu’un objet se déplace, on dit qu’il a un mouvement. Un mouvement est caractérisé a un instant donné par une vitesse et une direction de déplacement. Lorsque Le mouvement ne varie pas au cours du temps, c'est- a-dire lorsque la direction et la vitesse de déplacement ne varient pas, mous dirons que l’objet est en équilibre. Oans le cas contraire, c'est-a-dire lorsque la direction du déplacement ou sa vitesse ou les deux a la fois varient, nous dirons que Urobjet est en déséquilibre. Quand vous allez au supermarché vous utilisez pour circuler dans le magasin un chariot que vous fattes avancer en poussant sur la poignée. Le chariot, immobile, avant que vous ne le poussiez, est en @quilibre. Son mouvement, en L'occurrence son immobilite, ne varie pas dans le temps. Le méme chariot, lorsque vous le fattes circuler dans une allée du magasin, est toujours en équilibre. Son mouvement, en Uoccurrence un déplacement rectiligne effectué & vitesse réguliére, ne varie pas non plus dans le temps. Par contre en passant de t’immobilité au déplacement en ligne droite, votre chariot s’est trouvé pendant quelques secondes en déséquilibre: son mouvement a changé. De La méme fagon, pour arré@ter votre chariot, vous allez le retenir. Son mouvement va passer du déplacement rectiligne & U'immobilité. Il s'agira donc la encore d'un déséquilibre momentané. Nous pouvons deja retenir que : - le maintien d’un mouvement est un équilibre. - une mise en mouvement est un déséquilibre. - U’arr@t d'un mouvement est un déséquilibre Vous voulez maintenant faire tourner votre chariot dans une allée perpendiculaire 8 celle que vous suivez. Au cours du virage, le mouvement du chariot va varier puisque meme si la vitesse reste constante, la direction du déplacement change de 90 degres au cours du virage. On dit dans ce cas que la trajectoire stest modifiée. On peut donc retenir aussi que - un changement de trajectoire est encore un déséquilibre. Equilibre, déséquilibre. Nous venons de voir que ces notions correspondaient & des mouvements donc & des phénoménes observables a l'oeil nu. En fait cela correspond aussi aux FORCES qui sont en présence. Mais qu’est ce qu'une FORCE ? Lorsque vous poussez sur la poignée de votre chariot, ou lorsque vous la retenez, vous exercez une force sur cette poignée, dans un sens ou dans un autre. Mais cette force n'est pas visible. Seuls en sont visibles les effets : L'effort que vous fournissez ( vos muscles se contractent, vous vous essoufflez), la déformation ou le déptacement de l'objet sur Lequel vous appuyez. une force n'est donc pas visible. C'est une notion abstraite. Aussi t-on recours & des symboles pour la représenter concrétement sur un schéma. Une force se caractérise par trois éléments = - le point de l'objet ou elle s'exerce : c'est ce que l'on appelle son point d'application. - la direction suivant laquelle elle s'exerce. - la grandeur de la force: on dit son intensité. Russi sur nos schémas nous représenterons les forces par des fléches dont l'origine est le point d‘application de ces forces; dont l'orientation indique la direction suivant laquelle elles s'exercent; et dont la Longueur est proportionnelle a L'intensité de ces forces. Dans le texte, nous utiliserons Le symbole F pour indiquer qu'il s'agit d'une force. Lorsque nous utiliserons la lettre seulement ( F, sans la fléche au dessus de la lettre) nous voudrons parier seulement de L'intensité de la force. L'intensité d'une force s'exprime en Newton (N) qui est l’unité officielle ou en kilogramme-force ( 1 kgf = 3,81.N). > F Exemple F = 10 kgf Deux forces qui s’appliquent au meme point d'un objet ont,sur (‘@quilibre de l'objet, Le méme effet qu’une force unique s'appliquant sur ce point et que l‘on appelle résultante des deux forces. La direction et l'intensité de la résultante peuvent se déterminer graphiquement en représentant les forces sur un dessin. La résultante sera représentée par la fléche se confondant avec la diagonale du parallélogramme construit & partir des fléches représentant les deux forces. Inversement, une force a, sur t’équilibre d’un objet, Le méme effet que deux forces s’appliquant au méme point et que L’on appelle ses composantes. Les composantes d'une force ont une direction et une intensité que l‘on peut determiner graphiquement sur un dessin. On trace la force jn choisit deux directions suivant Lesquelles on veut décomposer F. Les fléches représentant les Composantes doivent se confondre avec les cétés du parallé@logramme construit & partir des deux directions choisies et ayant la fléche représentant F pour diagonale. > —» La force unigye F est la résultante des deux forces F1 et F2. Inversement F1 et F2 sont les composantes de F. Cela peut s'écrire par convention : Faris Fe Lorsque l'on décide de décomposer une force unique en deux composantes, on choisit le plus souvent de le faire suivant deux directions perpendiculaires. Sur le dessin, le parallélogramme est alors un rectangle. Fe Quelle est maintenant la relation entre la notion d'équilibre et celle de force ? Tout simplement celle-ci : lorsqu’un objet est en équilibre, clest parce que toutes les forces qui s'exercent sur lui s'équi- librent entre elles. On dit que leur résultante est nulle. Inversement Lorsqu'un objet est en déséquilibre, c'est parce que toutes les forces qui S'exercent sur lui ne s‘équilibrent pas entre elles. On dit que leur résultante n'est pas nulle. Le chariot immobile est en équilibre. Son poids est équilibré par la réaction qu’exerce le sol du supermarché. La résultante des forces appliquées est nulle Le mé@me chariot qui se déplace a vitesse réguliére le long d'une allée du magasin est encore en @quilibre : la poussée que vous exercez sur la poignée ne sert qu’a équilibrer le frottement des roues sur le sol (et aussi, dans une faible mesure, la résistance de lair). La résultante des forces appliquées est toujours nulle. Par contre, pour mettre votre chariot en mouvement, vous avez remarqué que vous deviez pousser plus fort. Pendant Ltaccélération le chariot est en déséquilibre: la poussée que vous exercez est supérieure aux frottements et & la résistance de lair cumulés. La résultante des forces exercées n'est donc pas nulle pendant toute la durée de l’accélération. De méme, pour arr@ter votre chariot, vous @tes obligés de tirer vers l'arrie@re. Votre traction s‘ajoute aux frottements. La résultante des forces n’est donc pas nulie pendant toute la durée de La décélération. Enfin, lorsque vous voulez engager votre chariot dans une allée perpendiculaire, lorsque vous voulez tourner, vous avez remarqué qu'il ne suffit pas de faire pivoter le chariot. Toutes les roues de celui-ci étant orientables, cela ne sert méme a rien du tout: votre chariot continue d’avancer tout droit meme s'il est orienté en travers. Vous avez remarqué qu’il faut exercer une poussée latérale sur la poignée. Par exemple pour faire tourner votre chariot & gauche, vous appuyez vers la gauche 2n prenant davantage appui sur votre pied droit. Vous avez donc besoin d'une force latérale qui déséquilibre le chariot et modifie sa trajectoire dans le sens de cette force. Pendant toute la durée du virage la résultante des forces exercées sur le chariot sera cette force latérale que vous exercez avec la main. Voici donc, résumées et simplifies, les lois de la Mécanique. Ces lois s’appliquent 4 tous les objets, aux chariots du supermarché comme a votre avion. Elles vont vous permettre de mieux comprendre votre vol. Pour votre avian, nous parlerons donc ainsi d'équilibre et de déséquilibre. Nous serons également amenés a parler de stabilité et d’instabilite. La notion de stabilité ou d'instabilité n’existe que pour des objets en équilibre. Considérez un objet en équilibre : son mouvement est constant. Par une perturbation extérieure, vous modifiez le mouvement de cet objet et vous observez ce qui se passe. Si U'objet reprend un mouvement proche de son mouvement d'origine, on dit qu'il est en équilibre stable. Un train se déplagant sur une voie rectiligne est en équilibre stable. votre chariot surchargé d’achats est par contre bien souvent instable : la Moindre irrégularité du sol a tendance a le faire changer complétement de trajectoire. Votre avion en vol sera souvent en équilibre. Ce sera le cas lorsqu'il volera en ligne droite sans accélérer ni décélérer. Mais il est important pour vous de savoir comment cet équilibre peut etre stable parce qu’un avion en équilibre instable devient Papidement impossible a piloter. nee Nous venons de voir que, pour qu'un véhicule, quel qu'il soit, se mette en mouvement et suive une trajectoire voulue, il doit passer par une succession d’équilibres et de déséquilibres. Ces @quilibres et ces déséquilibres sont obtenus au moyen des forces qui s'exercent sur lui Tet est le cas de votre avion. Il ne peut décoller, se mettre en montée, en virage ou en descente que sous L'effet de forces. Certaines de ces forces peuvent @tre controlées par vous. Controler ces forces permet donc d‘obtenir les @quilibres et les déséquilibres nécessaires pour faire suivre & votre avion la trajectoire désirée, c’est a dire le piloter. Quelles sont les forces qui s'exercent sur votre avion? Elles sont au nombre de trois : - la force due & la gravité terrestre : c'est le poids. - la force due & la propulsion : c’est la traction ou La poussée du moteur. - la force due aux effets de l’air : c'est la résultante aérodynamique. LE Pt : Crest La force qui fait que les objets, lorsqu’ils ne sont plus soutenus, ‘“tombent" vers la terre. Elle est due & la gravitation terrestre. C'est une force dirigée ‘du haut vers le bas", dans la direction indiquée par le fil & plomb.Son intensité est principalement fonction de la masse de l‘objet, c'est-a-dire de la quantité de matiere qu'il contient. Plus un objet contient de matiére, plus il est lourd. Vous ne pouvez agir sur le poids de votre avion qu’avant Le vol . En contrOlant le chargement, vous controlez dans une faible mesure L'intensité et le point d'application du poids. Le poids d'un avion Léger est de l’ordre de une tonne-force (1 tf) : celui de l’avion SOCATA TB 10 ne dait pas excéder 1,15 tf. LA IRACIION (ou la poussée) : c'est La force généree par Le systéme de propulsion de (‘avion. Pour un avion a nélice vette torce s'exerce suivant L'axe de l’hélice, donc aporoximativement suivant L'axe Longitudinal de L’avion. Plus le moteur est puissant, plus cette force est susceptible d’@tre grande Vous pouvez, pour piloter votre avion, agir sur \‘intensité de la traction : dune intensité pratiquement nulle. en reduisant les "gaz" a fond, a L’intensité maximum, en mettant les “gaz" & fond. Sur le T8 10, L'intensité maximum de la traction est de U'ordre de 300 kilogrammes-force. 10 La traction, avons-nous dit, s'exerce suivant l’axe de Utavion. Pour simplifier nous considérerons qu’elle s‘exerce parallélement & la trajectoire. Ce n'est pas vrai en toute rigueur puisque nous verrons qu'il y a un angle ‘d'incidence* entre la trajectoire et l’axe de l’avion. Mais cet angle, dans le cas général est assez faible, et nous négligerons la composante de la traction perpendiculaire la trajectoire 4A RESULTANTE QERODYNAMIQUE : C'est la force générée = par ensemble des pressions locales dues ala vitesse de lair autour de votre avion qui se déplace dans L'air Lorsqu'un objet de forme quelconque ,approximativement Sphérique disons, se déplace dans L’air, il y a une surpression a U'avant et une dépression & l'arriére. L'action conjuguée de ces différences de pression crée une force résultante qui tend a freiner l'objet sur sa trajectoire. Cette force, c'est la résultante aéradynamique. Dans ce cas, elle s'exerce dans Le sens opposé au déplacement. — R = résultante aérodynamique Un avion n'est pas un objet de forme quelconque. IL comporte une aile dont la forme en coupe (on dit le profil) a été étudiée de telle facon que, lorsque L‘avion se déplace dans L'air, la résultante aérodynamique soit orientée vers le haut, presqu’a 80 degrés de la trajectoire. corde extrados bord de’ fuite intrados ‘tra jectoire PROFIL D'AILE Ce résultat est obtenu grace a L'écoulement de l’air autour du profil d’aile auquel on a donné une forme appropriée. Dans un écoulement d'air, lorsque la vitesse de l'air augmente, sa pres- sion diminue locatement. Il suffit donc de calculer la forme du profil pour que l’écoulement de L’air s'accélere au-dessus du profil Cappelé L'extrados) et se ralentisse au-dessous du profil Cappelé intrados). De La sorte l’extradas est le siege d'une dépression alors que l’intrados est le siege d'une légere surpression. L'avion est en quelque sorte aspiré vers le haut par une force qui est La résultante aérodynamique. n vent relatig pm a ae fey t/

    You might also like