MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT REPUBLIQUE TOGOLAISE

SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE TRAVAIL – LIBERTE – PATRIE

(MESR)
OFFICE DU BREVET DE TECHNICIEN
SUPERIEUR
(OBTS)
ECOLE SUPERIEURE DES AFFAIRES
(ESA)

MEMOIRE DE FIN DE FORMATION EN VUE DE L’OBTENTION

DU DIPLOME DE BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR (BTS)
OPTION : TRANSPORT LOGISTIQUE TRANSIT

THEME : AMELIORATION DU MECANISME

D’OBTENTION DU BON A DELIVRER PAR UN
COMMISSIONNAIRE EN DOUANE AGREE : CAS
D’AGAKPE SOTRACOM

Présenté et soutenu par :

M. Fausta Bola AGUIAR

Maitre de stage : Directeur de mémoire :

M. Edoh Kwami TSEVI M. WOLOU Moutakilou
Déclarent en douanes à Enseignant de cours de Transport et
AGAKPE SOTRACOM Transit-douane dans les écoles de
BTS

PROMOTION : 2019-2021

1
 SOMMAIRE

SOMMAIRE .............................................................................................................. i
DEDICACE .............................................................................................................. ii
REMERCIEMENTS ................................................................................................ iii
AVANT-PROPOS ................................................................................................... iv
LISTE DES ACRONYMES ...................................................................................... v
INTRODUCTION GENERALE ............................................................................... 1
PARTIE 1: PRESENTATION DU CADRE DE STAGE ET L’APPROCHE
MÉTHODOLOGIQUE DE RECHERCHES ............................................................. 5
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE AGAKPE SOTRACOM .......... 6
SECTION I : APERÇU GENERAL D’AGAKPE SOTRACOM ................................. 6
SECTION II : ORGANISATION ADMINISTRATIVE D’AGAKPE SOTRACOM ...... 8
CHAPITRE 2 : APPROCHE METHODOLOGIQUE DE RECHERCHES .............. 12
SECTION 1 : APPROCHE THEORIQUE DU BON A DELIVRER ........................ 12
SECTION 2 : APPROCHE TECHNIQUE ............................................................. 15
PARTIE 2: ANALYSE CRITIQUE DU MÉCANISME D’OBTENTION DE BON À
DÉLIVRER AU TOGO ASSORTIE DES APPROCHES DE SOLUTIONS. .......... 21
CHAPITRE 1 : MECANISME D’OBTENTION DU BAD ET LES DOCUMENTS
UTILISES ............................................................................................................. 22
SECTION 1 : OPERATIONS PRE LOGISTIQUE EN IMPORTATION ET
COMPARAISON DU MECANSIME DE DEUX SOCIETES .................................. 22
SECTION 2 : PROCESSUS D’OBTENTION BON A DELIVRER ......................... 24
SECTION 1 : ANALYSES DES DIFFICULTES ET POINTS DIVERGENTS DANS
LE MECANISME D5OBTENTION DE BAD.......................................................... 28
SECTION 2 : SUGGESTIONS ............................................................................. 32
CONCLUSION GENERALE ................................................................................. 35
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .................................................................. vi
LISTES DES ANNEXES ....................................................................................... vii
TABLE DES MATIERES ....................................................................................... xii

i
 DEDICACE

Avec l’expression de ma reconnaissance je dédie ce document à :

- Mes parents qui m’ont sans cesse soutenu
- Mes frères et sœurs pour leurs présences

ii
 REMERCIEMENTS
Nous remercions tous ceux qui ont apportés leurs contributions à la
réalisation de ce travail

- M. Djogbéssi Koté NICOUE PDG d’AGAKPE SOTRACOM, qui

nous a reçu au sein de son entreprise pour nos recherches ;
- Mme. Bernadette VOKOU secrétaire au sein d’AGAKPE
SOTRACOM, grâce à qui nous avons pu prendre connaissance
avec le personnel pour une meilleure communication
- M.WOLOU Moutakilou notre Directeur de Mémoire, qui nous a
guidé ; conseillé et orienté pour la rédaction de ce Mémoire
- M. Edoh Kwami TSEVI notre maitre de stage pour l’effort et le
temps accordé
- Dr Charles BIRREGAH Directeur Général de l’Ecole Supérieur
des Affaires qui met tout en œuvre pour la formation des
étudiants.
- M.Komla Mathias EZUNKPE pour le soutien qu’il nous a accordé
- Tout le personnel d’AGAKPE SOTRACOM pour leurs
coopérations et apports
- Tous les professeurs qui nous ont encadrés et conseillés

iii
 AVANT-PROPOS

Au Togo plusieurs écoles et instituts supérieurs privés ont eu la volonté

d’apporter leurs contributions à l’enseignement supérieur. Parmi ces
écoles, figure l’Ecole Supérieure des Affaires (ESA). Elle offre des
formations professionnelles et techniques dans plusieurs filières dont le
Transport - Logistique -Transit (TLT) dans des parcours comme Brevet
de Technicien Supérieur (BTS), Licence Professionnelle et Master
Professionnel.

A la fin des années académiques, l’étudiant doit soutenir un mémoire

de fin de formation pour l’obtention de son diplôme du Brevet de
Technicien Supérieur (BTS) suite à un stage d’au moins deux mois dans
une société de la place.

iv
 LISTE DES ACRONYMES

BAD : Bon A Délivrer

BAC : Bon A Conduire
BAE : Bon A Enlever
BL : Bill of Lading
BTS : Brevet de Technicien Supérieur
CAD : Commissionnaire Agrée en Douane
ESA : Ecole Supérieur des Affaires
GRH : Gestionnaire des Ressources Humaines
LCT : Lomé Container Terminal
SEGUCE : Société d’Exploitation du Guichet Unique pour le
Commerce Extérieur au Togo
SWOT : Strenghts Weaknesses Opportunities Threats
VAQ : Vu A Quai

v
INTRODUCTION GENERALE

1
Le transport maritime est le mode le plus utilisé pour le transport de
marchandises en lourd ; Mobile pour lequel certaines opinions ont
estimé les échanges internationaux via la mer à plus de 80 %. D’autres
estiment ces échanges à plus de 90% par année. De toutes les
manières, aucune hypothèse ne s’est opposée au premier rang
qu’occupe la voie maritime face aux modes de transport relativement
au transport des marchandises d’un volume embarrassant.

Arrivées à la destination, pour que l’ayant droit , dispose de ses biens,

il doit se conformer à la loi n°2018-007 du 25 juin 2018 portant le code
douanier togolais de 2018 en son article 84 qui stipule : «les
marchandises importées ou exportées doivent être déclarées en détail
par leurs détenteurs ou par les personnes physiques ou morales ayant
obtenu l’agrément de commissionnaire en douane ou l’autorisation de
dédouaner dans les conditions prévues par les articles 85 et suivants
du présent code ».

Mais, avant l’accès à toutes formalités de dédouanement pouvant

permettre l’enlèvement de ces marchandises, il faut formellement
l’accomplissement des formalités d’obtention du Bon à délivrer.

Au vu des dispositions des articles 84 et 85 du code douanier togolais

de 2018 et des conditions d’obtention de ce bon à délivrer les
opérateurs économiques mandatent souvent le Commissionnaire
Agréé en Douane (CAD), AGAKPE SOTRACOM pour accomplir ces
formalités et obtenir ce bon afin de l’utiliser pour les formalités
d’acquittement des droits et taxes.

Au cours du traitement des dossiers devant aboutir à l’obtention du bon

à enlever nous avions constaté que le Commissionnaire Agréé en
Douane (CAD) AGAKPE SOTRACOM rencontre plusieurs difficultés.
Il s’agit de :
2
  retard de lancement des formalités d’obtention de bon à délivrer
dû au manque d’argent ;
 élévation de la surestarie ;
 retard des opérations bancaires ;
 défaillance dans la communication de l’information entre le CAD
et l’agent maritime.

Tout ceci nous a amené à choisir comme thème : « AMELIORATION

DU MECANISME D’OBTENTION DU BON A DELIVRER PAR UN
COMMISSIONNAIRE AGREE EN DOUANE : CAS D’AGAKPE
SOTRACOM.

Le traitement de ce thème a suscité un certain nombre de questions

comme :
- comment fonctionne le mécanisme d’obtention du Bon à enlever
au Togo ?
- pourquoi l’ayant droit à la marchandise ne peut pas effectuer les
formalités d’obtention du bon à délivrer sans passer par un
CAD ?
- quelles sont les insuffisances propres à AGAKPE SOTRACOM
dans le mécanisme d’obtention du Bon à délivrer?
Comment le CAD peut obtenir le bon à délivrer sans difficultés
majeures dans le cadre de ses activités ? Telle est la problématique
qui se dégage de l’ensemble de ces questions.
Notre objectif en choisissant ce thème est de concourir au
perfectionnement du dispositif d’obtention du bon à délivrer et aux
prestations d’AGAKPE SOTRACOM à travers nos suggestions.
Par ailleurs, une approche méthodologique, fondée sur la revue
littéraire, les recherches documentaires, les interviews et la
participation aux tâches est adoptée afin de soutenir notre travail.

3
L’analyse de notre thème est faite en deux parties, à savoir :

 La première présente le cadre de notre stage et l’approche

méthodologique de recherches
 La deuxième partie porte sur l’analyse critique du mécanisme
d’obtention de bon à délivrer au Togo assortie des approches de
solutions.

4
 PARTIE 1: PRESENTATION DU CADRE DE
STAGE ET L’APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE
DE RECHERCHES

5
 CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE
AGAKPE SOTRACOM
Ce chapitre est consacré à la présentation de l’aperçu général et
l’organisation administrative d’AGAKPE SOTRACOM

SECTION I : APERÇU GENERAL D’AGAKPE SOTRACOM

Cette section présente l’historique, la situation géographique, le statut
juridique, l’objet, les activités et les stratégies commerciales de la
société d’AGAKPE SOTRACOM.

Paragraphe 1 : Historique, situation géographique et statut

juridique.
A- Historique
Crée en 2015, « AGAKPE » signifie « rocher » en Ewé et «
SOTRACOM » signifie « Société de Transit et de Commerce ».
Au cours de sa création, la société a eu des difficultés de retrouver un
locale pour l’installation du bureau. Lors de ces trois dernières années
certains événements ont émaillé la vie de la société tels que : vol et
démission d’un employé de son poste ; ce qui bouleversa le travail de
la société et amena le Directeur à chercher en fin un GRH.
Après toutes ces tragédies, la société a repris son élan, continue de
fonctionner normalement et voit ses clients augmenter de jours en
jours grâce à la qualité du service rendu.

B- Situation géographique
AGAKPE SOTRACOM est située à Ablogamé (zone portuaire) derrière
l’hôtel « LE PELICAN ».
Elle répond aux adresses suivantes :

 06 B.P.6059 Lomé-Togo ;
6
  Téléphone : 22279675/90139675.
C- Statut juridique

AGAKPE SOTRACOM est une société à Responsabilité Limitée

(SARL) au capital d’un million (1000000). Elle s’est immatriculée au
Registre du Commerce et de Crédit Mobilier sous le numéro TG -LOM
2015 B185.
Paragraphe 2 : Objet social, activités et stratégies commerciales
A- Objectif social

Son ambition est de répondre d’une manière satisfaisante aux attentes

des opérateurs économiques togolais et étrangers dans leurs relations
avec la société et d’assister les personnes qui sollicitent les stages et
emplois dans le domaine de transit-douane.

B- Activités de la société

La société AGAKPE SOTRACOM effectue les opérations de transit-

douane liées au dédouanement des marchandises entrant en zone
franche, en régimes économiques suspensifs des droits communs. Elle
effectue aussi des opérations de représentation et d’entreposage des
marchandises pour le compte des importateurs togolais, ceux des pays
de l’hinterland et des pays côtiers.

Elle réalise aussi des opérations de réexportation des marchandises

vers les pays côtiers de l’Afrique de l’Ouest à savoir le Benin, le Ghana,
le Nigeria…

C- Les stratégies commerciales

La société AGAKPE SOTRACOM a un contact facile et met à la

disposition de ses clients un droit de privilège qui permet à tout client

7
d’exprimer sa volonté et les conditions dans lesquelles ses
marchandises seront disposées après dédouanement et enlèvement.

En outre, elle accomplit toutes les formalités douanières avec ses

propres moyens et procède à l’enlèvement des marchandises suivant
un accord mutuel.

AGAKPE SOTRACOM a mis toutes ces conditions à la disposition de

ses clients pour les mettre à l’aise afin de les fidéliser et d’en acquérir
d’autres.

SECTION II : ORGANISATION ADMINISTRATIVE D’AGAKPE

SOTRACOM
L’organisation administrative de la société AGAKPE SOTRACOM est
composée de la Direction Générale, de deux services et d’un
secrétariat.
Paragraphe 1 : Direction Générale (DG)
La Direction de la société AGAKPE SOTRACOM est sous l’autorité
d’un déclarant en Douane de formation. Il est fondateur de ladite
société. Il est l’ordonnateur de tout ce qui concerne les activités et les
affaires de la société notamment la signature des déclarations en
Détail en Douane et des contrats de travail, de partenariats, des
marchés etc.

Monsieur le Directeur Fondateur est responsable entièrement de ses

actes et de ses décisions. Il est souvent présent sur le terrain lors du
dédouanement des marchandises en exportation faisant objet de
difficulté. Il est assisté et se fait représenter par le chef transit en cas
de besoin.

8
Paragraphe 2 : Services
Ils sont trois, à savoir : le service de transit, le service comptable et
financier ;le secrétariat

A- Service de transit
Il est dirigé par un chef transit qui coordonne les activités menées par
les déclarants en Douane et veille au bon établissement des
Déclarations en Détail par le chef déclarant. Il n’intervient sur le terrain
qu’en cas des difficultés rencontrées par les déclarants en Douane. Il
est aidé dans l’exécution de ses tâches par ses déclarants. Les
employés de ce service sont au nombre de 7 personnes et sont
souvent repartis sur le terrain selon les tâches à effectuer.

Sur le terrain, ils sont dirigés par le chef passeur. Ainsi, ce dernier est
responsable des actes des autres déclarants en Douane sur le terrain
devant le chef transit. Le passeur assiste le chef transit dans
l’exécution de ses tâches.

Le chef transit est responsable des fautes des déclarants en douane

devant Le Directeur. Ce service se compose de trois groupes de travail
respectivement avec trois responsables hormis le chef transit. Il s’agit
de :

- le chef déclarant ;
- le chef passeur et ;
- le chef transit.

a- Chef déclarant

Il est chargé de l’établissement des déclarations en détail en Douane

d’après les ordres du chef transit et transmet tous les documents à
celui-ci pour la vérification de la conformité.

9
Il est chargé aussi de constituer et de vérifier les dossiers d’obtention
du Bon à Délivrer.

b- Chef passeur

Il est chargé de la passation, du paiement des droits de Douane de la

déclaration en détail, de l’obtention du bon à conduire et du bon à
enlever.

c- Chef enleveur

Il est chargé de la sortie (enlèvement) des marchandises de l’enceinte

du port pour la destination finale.

Après le service transit, nous avons le service comptable et financier

B- Service comptable et financier

Il se compose de la comptabilité et de la caisse. Les employés de ce
services sont au nombre de trois (03) à raison de deux (02) employés
pour la comptabilité et un (01) employé à la caisse.

a- Comptabilité

Il est chargé de passer les écritures au quotidien et d’établir les états

financiers lui permettant de sortir la situation financière des clients de
la société et des redevances (charges, impôts, dettes…) de la société.

Après l’établissement de la facture, les règlements se font à la caisse.

Il se charge des débours de la société. Pour tout besoin financier, le
comptable doit passer à la caisse. Les prestations comptables sont
assumées par deux (02) employés dont un chef comptable et un
assistant comptable. Ce service rend compte de tous les états
financiers au Directeur avant le lendemain.

10
 b- Caisse

Le caissier perçoit l’argent auprès des clients. Il s’occupe aussi du

payement des factures externes (facture d’eau, d’électricité…), liées
aux achats de consommables de bureau et du traitement de certains
employés. Il reçoit les frais de prestation de service d’AGAKPE
SOTRACOM. Tous les frais qui rentrent en espèce dans la société sont
encaissés au guichet de caisse de la société.

C- secrétariat
Le secrétariat est assuré par une jeune dame. Elle est attachée plus à
la Direction. La secrétaire gère l’agenda du Directeur. Elle est à la
disposition de ce dernier de façon permanente.

La secrétaire s’occupe aussi de la saisie des demandes de dépotage

des conteneurs, de l’établissement des factures, des ordres de transit,
des demandes liées au changement du code, aux documents de
transport et des bons.

A présent, nous abordons le deuxième chapitre consacré à l’approche

méthodologique de recherches.

11
 CHAPITRE 2 : APPROCHE METHODOLOGIQUE
DE RECHERCHES
Ce chapitre est composé de l’approche théorique du bon à délivrer et
le cadre technique de l’étude.

SECTION 1 : APPROCHE THEORIQUE DU BON A DELIVRER

Cette section se compose du concept du bon à délivrer et les acteurs
liés à ce document.

Paragraphe 1 : Concept du Bon à Délivrer (BAD)

Le Bon à Délivrer est un document remis par l'agent consignataire à la
place du connaissement pour les formalités d'enlèvement. Il peut être
aussi le cachet apposé par l'agent maritime sur le connaissement,
prouvant que le détenteur est en règle avec l'agent maritime.

Le Bon à Délivrer commercial atteste du transfert de responsabilité de

la marchandise. Il est donné par le responsable de la marchandise au
réclamateur des marchandises ou au commissionnaire de transport ou
au transitaire mandaté.

Le Bon à Délivrer commercial peut-être une condition sine qua non à

la sortie d’une unité de manutention d’un lieu. Cette autorisation
logistique délivrée par l‘acteur responsable de la marchandise entre
dans le calcul de l’autorisation de mouvement final. La notification du
BAD est transmise au créateur et destinataire s’ils y sont abonnés. Cet
abonnement est géré par l’utilisateur via son profil.

12
Paragraphe 2 : Acteurs intervenants dans le processus
d’obtention du BAD
Il s’agit de :
A- Agences maritimes
Agence maritime encore appelée consignataire est une entreprise
chargée de la consignation des navires, généralement le représentant
de l’exploitant du navire (armateur ou affréteur) dans un port d’escale

Il se distingue du consignataire dans la mesure où il est mandaté par

l’armateur pour une mission commercial.

Ces agents maritimes auprès desquels, nous avions eu à se faire

délivrer les bons sont consignés dans le tableau ci-après.

DENOMINATION MECANISME DU
TRAITEMENT ET
AGENCES D’OBTENTION DE BON A
MARITIMES DELIVRER
MSC Traitement et obtention en
ligne
MAERSK LINE Traitement et obtention en
ligne
GRIMALDI Traitement et obtention au
siège de GRIMALDI

B- SEGUCE
De sa définition Société d’Exploitation du Guichet Unique pour le
Commerce Extérieur au Togo, il a été mis en place pour suivre le
mouvement des marchandises ou des conteneurs afin de pouvoir
connaitre exactement le niveau d’évolution du travail. Son objectif

13
premier est aussi de simplifier et raccourcir le dédouanement des
marchandises ; de rendre plus fluide et de sécuriser le commerce

C- Manutentionnaires de conteneurs
Les manutentionnaires sont des agents chargés de la réception et de
la livraison des conteneurs. Ils sont aussi chargés du chargement et du
déchargement des conteneurs sur le navire ils s’occupent aussi du
déplacement des conteneurs d’un endroit à un autre.

Au Togo nous pouvons citer, LCT et Togo Terminal.

a- LCT (Lomé Container Terminal)

LCT est une société anonyme créée en décembre 2008 elle est
spécialisée dans le chargement et déchargement de navire, la
manutention portuaire, la consignation, l’affrètement et de l’acconage.

Ils fournissent les services suivants :

 réception et livraison des conteneurs à l’importation, en

transbordement, et à l’exportation ;
 contrôle, stockage et surveillance des conteneurs sur le parc à
conteneurs ;
 déchargement et chargement des navires porte-conteneurs y
compris le shifting et le transbordement des conteneurs.

LCT s’occupe généralement des conteneurs appartenant à MSC.

b- Togo Terminal
Elle est une filiale de Bolloré Logistics spécialisée dans la manutention
et l’entreposage de conteneurs.

Depuis que le système de facturation a été informatisé, le site sur

lequel s’effectue les formalités de facturation est Ipaki extranet et il
permet :

14
- une facturation de chaque conteneur propre à la zone de livraison
désiré par le client ;

- une meilleure sécurisation des opérations de clients grâce à

l’identification et l’ouverture du compte ;

- un suivi à temps réel du traitement des dossiers client.

SECTION 2 : APPROCHE TECHNIQUE

Elle est composée des recherches documentaires et les techniques de
collectes d’informations.

Paragraphe 1 : Recherches documentaires

A- Revue didactique
Avant la rédaction de ce mémoire, le tout premier document que nous
avons lu et compris c’est la méthodologie de rédaction de mémoire de
Brevet de Technicien Supérieur (BTS). Ce document a une lisibilité
flexible avec un style simple en termes de fond comme de forme. Il est
souplement compréhensible. Dès sa lecture nous avons eu à même
temps l’ossature de notre mémoire en tête. Ce qui nous permet
d’ailleurs de maîtriser la méthodologie et avancer dans l’élaboration de
notre mémoire.

Maintenant, lors de la rédaction de ce mémoire, nous avons lu aussi

certains ouvrages comme le cours de transit-douane de niveau BTS.

Ensuite, nous avons consulté le code douanier en vigueur au Togo

surtout les articles relavant des dispositions liées aux conditions
d’exercice de la profession d’un CAD.

B- Revue documentaire

15
Après la consultation de la méthodologie, le cours de transit-douane et
le code douanier en vigueur au Togo, nous nous sommes inspirés des
mémoires de BTS de nos prédécesseurs dans la filière transport
logistique et transit. Nous avons eu à effectuer aussi les recherches à
la bibliothèque de l’Ecole Supérieure des Affaires (ESA) et à la
bibliothèque de l’Office de BTS. Lors de cette recherche, nous avons
trouvé des mémoires des étudiants qui ont fait leur stage au Port
Autonome de Lomé (PAL), à l’aéroport, dans certaines entreprises de
la place qui assurent les prestations liées au dédouanement des
marchandises, à la représentation, à la consignation, à la manutention,
à la logistique et au transport. Encore, nous avons sollicité le mémoire
de certains de nos aînés après les avoir suivi lors de leur soutenance.
Mais, nous n’avons pas eu la chance de tomber sur un mémoire qui
traite spécifiquement le cas du dispositif d’obtention du BAD. Les
mémoires de quelques étudiants que nous avons lus sont présentés-
ci-dessous :

 Mme KOLOU TCHASSE Anti, promotion 2016-2018, filière,

Transport Logistique et Transit (TLT) dans son mémoire de BTS
qui a pour thème « la mise en transit des marchandises
conteneurisées vers les pays de l’hinterland par le CAD
D’EBENEZER TRANS ». Dans ce mémoire soutenu en février
2021, l’impétrante a soulevé les difficultés d’ordre procédural et
celles relatives à la connexion à la douane, comme chez tous les
autres acteurs impliqués dans la procédure de dédouanement.
 AKOLLY Désiré Amavi, promotion 2017-2019, filière Transport
Logistique et Transit (TLT) dans son mémoire de BTS soutenu
en décembre 2020 et qui pour thème « Procédure de
dédouanement des marchandises entrant en zone franche

16
 industrielle au Togo par BETHEL-TRANS : cas des
polyéthylènes ». Dans ce document, il a relevé les problèmes de
connexion dans la procédure de dédouanement et les difficultés
d’ordre juridique et réglementaires. Il n’est pas passé inaperçu
sur le problème de retard de validation de T1 que Mme KOLOU
aussi avait souligné dans son document.

Paragraphe 2 : Techniques de collecte d’informations sur le

terrain
Ce paragraphe comprend les interviews et la participation aux tâches.

A- L’interview
L’interview est l’un des travaux de terrain que nous avons effectué pour
mettre la lumière sur certaines informations. Alors, pour vérifier si les
problèmes que rencontre le Commissionnaire Agrée en Douane
AGAKPE SOTRACOM dans le mécanisme d’obtention du Bon à
Délivrer sont les mêmes au niveau des autres Commissionnaires
Agrées en Douane aussi. Aussi, nous avons voulu voir l’appréhension
de certains agents maritimes par rapport aux problèmes que
rencontrent les CAD dans le processus d’obtention du Bon à Délivrer.
Les acteurs interviewés avec les questions qui ont fait l’objet de
réflexion sont marqués dans le tableau ci-dessous.

17
 Tableau 2 : Les questions et réponses issus de l’interview

ACTEURS QUESTIONS REPONSES

INTERVIEWES
Déclarants Quels sont les - Difficulté d’obtenir le bon à
douane de la problèmes délivrer après paiement
société GAT - fondamentaux que surtout avec les sociétés
TRANS vous rencontrez MSC et MAEARSK LINE
dans la procédure - problème de connexion.
d’obtention du bon
à délivrer ?
Déclarants de Mêmes questions Le réajustement de valeur
GAT que celles des
déclarants
externes
Pourquoi les bons C’est la connexion quelque fois ou
Agent maritime tardent à être soit les vérifications qui prennent
de MSC délivrer après les temps.
paiement ?

Agent maritime Pourquoi les bons C’est que les déclarants en douane
de MAERS SEA tardent à être n’introduisent pas vite les dossiers,
LINE délivrer après c’est la raison pour laquelle
paiement ? certaines marchandises sont
frappées par la surestarie.
Le problème de connexion, c’est
aussi les conséquences de la
digitalisation à supporter.
Source: résultats de l’Interview, travail de terrain réalisé par nous-même.

18
Vu les résultats de cette interview, l’on peut conclure que le problème
de retard d’obtention du bon à délivrer provient du mécanisme
digitalisé car les agents maritimes même reconnaissent les limites de
la connexion.

B- Participation aux tâches L’enquête

AGAKPE SOTRACOM est une société qui a pour activité principale le

transit-douane mais opère dans d’autres domaines comme
l’entreposage, le magasinage et autres. Mais nous sommes plus
intéressés aux tâches du transit-douane particulièrement aux
formalités d’obtention du Bon à délivrer et aux opérations de
dédouanement. Cette décision nous a permis d’effectuer les formalités
d’obtentions dans plusieurs compagnies maritimes (voir le tableau N°1)
et de maîtriser le mécanisme d’obtention de BAD dans toutes ces
sociétés.

Pour la réalisation des opérations d’obtention de BAD il faut les travaux

préparatifs suivants la réception, la préparation et la photocopie des
dossiers des documents :

 le connaissement ;
 carte d’identité d’importateur ;
 la carte d’opérateur économique d’importateur ;
 la carte d’identité du déclarant chargé d’effectuer les formalités,
 carte d’opérateur du CAD AGAKPE SOTRACOM.

A la fin des opérations, nous ramenons le « BAD» à la société et

rendons compte au chef déclarant lorsqu’il s’agit des formalités qui ne
sont pas accomplies comme à la société GRIMALDI. Cependant,
lorsque les formalités sont effectuées en ligne nous attendons la
délivrance du BAD à la société.

19
L’approche méthodologique que nous avons choisie, nous a aidés à
apercevoir les problèmes qui sapent le mécanisme d’obtention du BAD
et nous a permis d’analyser ce mécanisme et de proposer les
approches de solutions dans la deuxième partie de ce mémoire.

20
PARTIE 2: ANALYSE CRITIQUE DU MÉCANISME
D’OBTENTION DE BON À DÉLIVRER AU TOGO
ASSORTIE DES APPROCHES DE SOLUTIONS.

21
 CHAPITRE 1 : MECANISME D’OBTENTION DU
BAD ET LES DOCUMENTS UTILISES

Il se compose des opérations pré logistique en importation, du

processus à l’interne et du processus à l’externe.

SECTION 1 : OPERATIONS PRE LOGISTIQUE EN IMPORTATION

ET COMPARAISON DU MECANSIME DE DEUX SOCIETES
Paragraphe 1 : opérations pré logistique en importation
Avant même l’obtention du connaissement par les transitaires ou
déclarant en douane, certaines opérations doivent être effectuées.

Il s’agit ici de :

 la prévision d’escale : le représentant de l’armateur du navire se

connecte au SEGUCE et y crée l’annonce de transport physique,
tout en indiquant les caractéristiques du navire, les agences
maritimes concernées, le manutentionnaire (LCT ou Togo
Terminal) et les postes à quai ;
 l’annonce de la marchandise : le manifeste des marchandises à
décharger est immédiatement transmis au GUCE par le
consignataire et envoyé par la suite vers Sydonia qui confirme
l’intégration pour ensuite être transmis à toutes les structures
concernées ;
 l’arrivée du navire : après la prévision d’escale du navire l’autorité
portuaire indique l’arrivée et le départ du rade et confirme
l’arrivée à quai.
 le constat de déchargement (VAQ) : le manutentionnaire informe
le GUCE des constats de vu à quai des conteneurs au fur et à
mesure des opérations de déchargement et il enregistre la fin des

22
 opérations de déchargement ce qui confirme le vu à quai des
conteneurs.

Paragraphe 2 : Comparaison du mécanisme d’obtention du Bon à

Délivrer de deux agences maritimes.

MAERSK PIL

dépot de dossier dans un depot de

poste intermédiere dossier a pil

tirage du ticket depot de dossier demande de facture a pil

proforma et validation

demande de facture surestarie (cas paiement de facture

de surestarie)

reception du bad
reception de la facture

paiement de facture echange a la societé

general

paiement de l'assurance conteneur et

scan du recu

tiarage du ticket assurance

demande de bad

reception de bad

Source : Nous-même, stage effectué à AGAKPE SOTRACOM

23
SECTION 2 : PROCESSUS D’OBTENTION DU BON A DELIVRER
Il y a le processus à l’interne et le processus à l’externe.

Paragraphe 1 : processus interne

Il comprend :

 réception du connaissement et négociation avec le client ;

 Ouverture du dossier client ;
 Cotation et facturation ;
 Constitution des jeux de dossier pour l’échange ;
 dépôt physique du jeu de dossier
A- Réception du connaissement et négociation avec le client

Dans cette phase, le client amène le connaissement contenant les

informations comme le numéro connaissement et la maison de
consignation choisi par le client, le numéro des conteneurs attribués ;
les numéros plomb attribués aux conteneurs ; le nom du navire sur
lesquels ils ont été chargés ; le port de chargement ; le nom du
chargeur ; le nom du consignataire ; la nature et la quantité de la
marchandise.

Ensuite des négociations sur le prix du travail et de la date de livraison

se font entre le Directeur et le client.

B- Ouverture du dossier client

Dans cette phase, on utilise d’abord le connaissement pour avoir des
informations complémentaires comme le jour d’arrivée du navire au
port de Lomé ; les jours de franchises qui ont été attribués au
connaissement ainsi on peut connaitre la date de surestarie ainsi que
le navire sur lequel les conteneurs vont arriver.

Grace à toutes ses informations le dossier client sera ouvert.

24
 C- Cotation et facturation
Dans cette phase, des estimations se font sur les factures à payer par
rapport au nombre de conteneurs, au type de conteneurs (20 pieds ou
40 pieds) et de la maison de consignation. Cela permet de prendre de
l’avance et savoir approximativement ce qu’il va falloir décaisser pour
l’échange.

D- Constitution des jeux de dossier pour l’échange

Dans cette phase, on passe au remplissage et à la constitution des
dossiers, on remplit les documents grâce aux informations recensées
sur le connaissement et sur le site de la maison de consignation.

Il s’agit de :

 la lettre de garantie qui est un engagement du client a l’endroit

du consignataire pour avoir l’autorisation de traiter, d’effectuer
des opérations sur le connaissement au cas où l’original de
celui-ci n’a pas été présenté. Il doit être signé par le client ;
 l’ordre de transit qui peut être physique si le client est une
personne physique ou morale si le client est une société ou
entreprise, c’est un document qui donne la capacité a une
société de transit d’effectuer les formalités d’échange d’un
connaissement. Il doit être signé par le client et le transitaire ;
 une copie du connaissement ou B/L ;
 une copie de la carte du client qui a apporté le connaissement ;
 un contrat d’engagement c’est un document par lequel la société
de transit s’engage auprès de la maison de consignation, grâce
à une caution pour prendre en charge les frais liés au traitement
du connaissement soumis et à la détention des conteneurs
concernés ;

25
  la carte d’immatriculation fiscale : c’est un document qui montre
qu’en effet ladite société de transit est déclarée à l’Office
Togolaise des Recettes et possède un cahier fiscal.

La composition du jeu de dossier diffère selon la maison de

consignation mais nécessite généralement ces documents pour les
échanges.

E- Dépôt physique du jeu de dossier

Dans cette phase, on passe au dépôt des documents rangés dans
l’ordre dument remplis et signés au poste de réception de la maison
concernés et ensuite on attend la facture d’échange et de télex au cas
où l’original du connaissement n’a pas été soumis.

Paragraphe 2 : processus externe

Il est composé de :
 création du connaissement ou lettre de transport ;
 réception du télex ;
 réception du jeu de dossier ;
 envoi de la facture
A- Création du connaissement ou lettre de transport
Dans cette phase le contractant du navire (l’expéditeur) prend attache
avec l’armateur (transporteur) pour la location d’un navire sur lequel il
pourra faire voyager ses marchandises ainsi ils communiqueront
l’information à la maison consignation a l’import.

B- Réception du télex
La maison de consignation attend un message du chargeur, un
message qui confirme que tous les frais ont été payés par l’expéditeur
(télex), ainsi autorise le traitement du connaissement. Ces opérations

26
sont pratiquées au cas où le connaissement original n’a pas été
soumis.

C- Réception du jeu de dossier

La maison de consignation réceptionne le dossier composé et procède
à+ la vérification des documents s’y trouvant, si tout est en normes et
que les documents ont été bien signés et remplis.

D- Envoi de la facture
Apres examen du connaissement et du jeu de dossier reçu, la maison
consignataire envoie la facture correspondante au nombre de
conteneurs et au type de conteneurs. Cette facture varie selon les
maisons de consignation et selon leurs tarifs de facturation.

27
 CHAPITRE 2 : ANALYSE DES DIFFICULTES ET
SUGGESTIONS
Ce chapitre est consacré à l’analyse des difficultés et points divergents
relatifs au mécanisme d’obtention de BAD au sein certaines société et
les approches de solutions.
SECTION 1 : ANALYSES DES DIFFICULTES ET POINTS
DIVERGENTS DANS LE MECANISME D’OBTENTION DE BAD
Paragraphe 1 : Analyse SWOT CAD AGAKPE SOTRACOM
Afin de connaitre les points forts et les points faibles dont l’entreprise
regorge, de connaitre aussi les effets de l’environnement sur
l’entreprise et comment l’entreprise y fait face, nous allons utiliser
l’analyse SWOT. C’est une technique qui permet le développement
général de l'entreprise en croisant deux types de données : internes et
externes. Les informations internes prises en compte seront les points
forts et les faiblesses de l'entreprise. Quant aux données externes,
elles concerneront les menaces et les opportunités à proximité. Grâce
à cette étude nous tenterons d’améliorer les performances de
l’entreprise au niveau de l’obtention du bon à délivrer.

A- Forces et faiblesses
a- forces

Elles sont :

 la maîtrise du mécanisme d’obtention de BAD ;

 une équipe soudée ;
 la flexibilité des services (adaptation à la demande de ses clients
et à son environnement) ;
 le Personnel expérimenté (plus de 05 ans de service dans le
domaine) ;
28
  un personnel jeune et dynamique ;
 la maîtrise des comptes d’exploitation de ses travaux.

b- Faiblesses

Elles sont :
 le manque de finance ;
 l’insuffisance du personnel ;
 une connexion lente ;
 la visibilité moyenne la société ;
 l’insuffisance des moyens logistiques et du personnel ;
 Le niveau d’innovation moyenne.
B- Opportunités et menaces
a- Opportunités

Elles s’expliquent par :

 Un secteur d’activité multiplicateur (porteur) ;

 la possibilité d’acquérir de nouveaux clients ;
 l’élargissement de la zone d’influence de la société ;
 la demande en croissance des clients ;
 la diversification des activités de la société ;
 le privilège de l’importation ;
 l’accessibilité aux clients et des travaux de haut niveau ;
 la capacité du préfinancement.

b- Menaces
Elles sont :
 L’existence d’une forte concurrence ;
 un débit de connexion internet faible ;
 le déficit de maîtrise de la nouvelle législation douanière ;

29
  l’innovation technologique moyenne.

Paragraphe 2 : Analyse des difficultés liées aux partenaires du

CAD AGAKPE SOTRACOM
L’entreprise rencontre beaucoup de difficultés avec les agences
maritimes, surtout dans l’obtention du BAD et cette étape est l’étape la
plus cruciale de l’avancement du dossier
A - Difficultés liées à l’entreprise
Dans le cadre de l’obtention du Bon à Délivrer ; le client se doit de
verser une avance à l’entreprise qui lui permettra d’entamer les
opérations au moment où le dossier est prêt. Toutefois, il arrive que le
client ne paie pas assez vite et cela constitue un frein au démarrage
des opérations et par conséquent retarde l’avancement du dossier. Et
aussi la centralisation du pouvoir de décision constitue un frein car la
plupart du temps il faut attendre l’aval du directeur pour commencer les
opérations car c’est lui qui doit indiquer la marche à suivre, il est à noter
aussi que des fois les factures diffèrent compte tenu du nombre et du
type de conteneurs mais mis à part cela, l’entreprise ne maitrise pas
totalement les contours de la facturation et la base sur laquelle ces
factures ont été faites. Il ne faut pas négliger aussi le grand retard
causé par les retraits d’argent à chaque fois qu’on doit effectuer une
opération , à ce niveau le temps perdu est très considérable car il peut
varier et dépendre du nombre de clients traiter par la banque et s’il faut
à chaque fois passer par la banque avant d’aller payer les factures
alors qu’on a un délai de temps très cours , ça va à l’encontre du but
souhaité qui est de vite payer et obtenir le bon rapidement pour passer
à la suite des opérations.

30
B- Difficultés liées aux agences maritimes
Au niveau des opérations d’échange, certaines tâches sont effectuées
en ligne sur la plateforme des maisons de consignation et lors de
l’exécution de ces tâches, le problème de d’instabilité du réseau revient
constamment, la plateforme ne répond pas bien des fois et on est
obligé d’attendre que ça redémarre avant de continuer.

En outre le délai accordé pour la demande du Bad est trop court et va

en faveur des frais supplémentaires, souvent on est talonné par le
temps. Et L’obtention du Bad est retardée par les intermédiaires pour
certaines agences.

S’agissant du dépôt de dossier cela doit se faire ailleurs dans un

endroit dont la position géographique n’est pas forcement favorable
pour l’entreprise. De plus il faut attendre que le dépôt de dossier soit
valide pour continuer le travail. Ensuite le paiement de facture se fait à
la banque soit dans une société choisie par l’agence maritime. Suite à
cette étape c’est à l’agence maritime d’envoyer le bon à délivrer en
ligne après avoir reçu la confirmation de paiement de la banque.

Il est noté aussi qu’un problème de communication demeure

constamment entre la maison de transit et les agences maritimes, en
cas de problème sur le dossier ou d’erreur sur facture quand on contact
les agents chargés la réception n’est pas la hauteur et on se déplace
souvent pour un problème qui pouvait être réglé en ligne.

31
SECTION 2 : SUGGESTIONS
Au cours de notre stage nous avons remarqué beaucoup de problèmes
et rencontré plusieurs difficultés liées à la gestion du temps
nécessaires pour effectuer les opérations d’échange et acquérir
rapidement le BAD. A ces problèmes nous recommandons quelques
approches de solutions à savoir :

Paragraphe 1 : Bonne maitrise du service de facturation des

conteneurs et le processus de délivrance du BAD
Pour mieux répondre aux attentes des clients et leurs livrer leurs
conteneurs dans un bref délai, nous suggérons à l’entreprise de
prendre attache avec les maisons de consignation avec lesquels elle
travaille pour connaitre la base de la facturation ainsi de connaitre
approximativement les fonds à décaisser pour un certain nombre de
conteneurs

A- Prise de contact anticipé avec le ou les responsables du

service bon à délivrer
Concernant le processus de délivrance du BAD, il faut aussi faire de
telle sorte qu’après le paiement de la facture qu’on puisse les contacter
et leurs faire savoir que la facture a déjà été payée qu’il puisse envoyer
le bon ainsi on pourrait éviter les retards dû au problème de connexion
ou le fait que la banque ne leur a pas encore communiqué l’information
du paiement.

B- Attribution du pouvoir de décision à une autre personne

A propos du pouvoir de décision, il faudrait faire de telle sorte qu’il soit
délégué à une personne à part le directeur général pour qu’en cas
d’absence de ce dernier, une autre personne puisse prendre le relais
et permettre d’entamer et de poursuivre les opérations. Ceci pourrait
faire gagner un temps considérable à la société.

32
 C- Mise à disposition d’un fonds de roulement
Il est a noté aussi qu’il serait très important à l’entreprise d’avoir un
fonds de roulement de la liquidité qui pourrait lui permettre de
commencer le paiement des factures pour assurer un bon déroulement
des opérations jusqu’à la prise du bon. Ainsi éviter une perte de temps
lors des retraits d’argent à la banque. Grâce à ce fonds de roulement
l’entreprise pourrait effectuer les opérations et lui faire face à des
imprévus. Faudrait il encore que ce fonds de roulement soit renouvelé
périodiquement.

D- Collaboration avec d’autres maisons de consignation

D’autres maisons de consignation pourraient potentiellement fournir un
service plus rapide et moins cher qui aiderait l’entreprise dans
l’obtention du bon à délivrer car certains offrent un processus plus court
que d’autres.

Paragraphe 2 : Suggestions aux partenaires de CAD AGAKPE

SOTRACOM
A- Dispositions à prendre par les clients de CAD AGAKPE
SOTRACOM

Les clients d’AGAKPE SOTRACOM doivent :

- remettre les dossiers de formalités d’obtention du BAD avant le

délai de séjour des conteneurs ou marchandises dans les locaux
du Port ;
- rendre disponible les fonds devant services à effectuer
l’opération ;
- payer les débours à temps.

33
 B- Dispositions à prendre part les compagnies maritimes

Elles doivent :

- traiter rapidement les dossiers ;

- améliorer leur systèmes informatique et leur connexion ;
- rendre disponible le Bon dans un laps de temps.

34
CONCLUSION GENERALE

35
Notre stage nous a permis de confronter nos connaissances
techniques aux réalités du terrain. Au cours de ce stage, nous avions
fait le tour des activités de la société notamment :

 l’établissement de la déclaration ;
 l’établissement de la demande de dépotage ;
 l’assistance au dépotage en ville ;
 le classement des dossiers des clients.

Mais, nous avons passé la plus grande partie de notre temps sur
l’accomplissement des formalités d’obtention de Bon à enlever.

Les travaux pour l’obtention du Bon à enlever s’effectuent selon un

chemin triangulaire entre notre société, les agences maritimes et les
clients.

Les agences maritimes n’ont pas les mêmes mécanismes d’obtention

du BAD. Certaines ont opté pour les formalités en présentiel au sein
de leur société. D’autres ont opté le système digital, c’est-à-dire que
les formalités s’accomplissent en ligne et le payement s’effectue à la
banque. C’est un mécanisme qui nous fait perdre plus de temps car
l’envoi du BON devient difficile or si c’est auprès des autres, aussitôt
payé, le bon est immédiatement rendu. Cette digitalisation permet
d’avoir une traçabilité moderne mais ne permet pas de gérer le temps.

Il y a aussi des problèmes au niveau des clients. Lorsque les

marchandises arrivent au Port, ils laissent passer le délai de séjour
avant de lancer les dossiers d’échange de connaissement. Ce qui
entraîne le payement des surestaries. Des fois ces problèmes ont pour
les origines le manque des fonds dédiés pour les formalités douanières
ou soit c’est de la banque que le client doit recevoir de l’argent. Dès
fois, il faut que le client dépose notre bon ou devis ou soit notre

36
facturation pour cette prestation. Le temps que la banque traite les
dossiers et décaisse les fonds, le délai prévu pour l’échange de
connaissement est passé.

Face à ces problèmes nous avons proposé des approches de solutions

mais reste à savoir si les acteurs prendront celles-ci en compte afin de
rendre flexible le processus de d’obtention du BAD. Aussi, il faut des
suggestions à l’égard des agences maritimes car certaines ont une
boite à suggestions mais la grande majorité n’en n’a pas. De toutes
les CAD sont habilités à régler ces problèmes.

En somme, cette période de stage nous a permis d’apprendre et de

connaître les tâches liées à notre profil de technicien supérieur en
Transport Logistique et Transit.

37
 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
II - METHODOLOGIE DE REDACTION DE MEMOIRE DE BTS
- méthodologie éditée par l’OBTS
II - CODE DOUANIER TOGOLAIS
- le code des Douanes togolaises du 25 juin 2018.
III – MEMOIRES DE BTS DE :
- Mme KOLOU TCHASSE Anti, promotion 2016-2018, filière,
Transport Logistique et Transit (TLT) dans son mémoire de BTS
qui a pour thème « la mise en transit des marchandises
conteneurisées vers les pays de l’hinterland par le CAD
D’EBENEZER TRANS ».

IV – COURS DE TRANSIT DE :

- Monsieur WOLOU Moutakilou, BTS 2e édition

- AMOUZOU Komlan, BT et BTS

vi
 LISTES DES ANNEXES

ANNEXE 1: ORGANIGRAMME DE LA SOCIETE d’AGAKPE

SOTRACOM
ANNEXE 2 : CONNAISSEMENT

ANNEXE 3 : BON A DELIVRER

vii
 ANNEXE 1: ORGANIGRAMME DE LA SOCIETE d’AGAKPE SOTRACOM

DIRECTION

SERVICE TRANSIT SERVICE COMPTABLE ET FINANCIER

CHEF DECLARANT CHEF ENLEVEUR CHEF PASSEUR COMPTABILITE CAISSE

SECRETARIAT

SOURCE : SOTRACOM, Décembre 2022

viii
 ANNEXE 2 : CONNAISSEMENT

SOURCE : SOTRACOM, Décembre 2022

ix
 ANNEXE 3 : BON A DELIVRER

SOURCE : SOTRACOM, Décembre 2022

x
xi
 ANNEXE 4 :Facture échange MAERSK

SOURCE : SOTRACOM, Décembre 2022

xii
ANNEXE 5 : Recu de paiement de facture echange
MAERSK

SOURCE : SOTRACOM, Décembre 2022

xiii
 TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE............................................................................................................ i
DEDICACE.............................................................................................................ii
REMERCIEMENTS............................................................................................... iii
AVANT-PROPOS..................................................................................................iv
LISTE DES ACRONYMES .................................................................................... v
INTRODUCTION GENERALE .............................................................................. 1
PARTIE 1: PRESENTATION DU CADRE DE STAGE ET L’APPROCHE
MÉTHODOLOGIQUE DE RECHERCHES ........................................................... 5
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE AGAKPE SOTRACOM ......... 6
SECTION I : APERÇU GENERAL D’AGAKPE SOTRACOM................................ 6
Paragraphe 1 : Historique, situation géographique et statut juridique. .................. 6
Paragraphe 2 : Objet social, activités et stratégies commerciales ........................ 7
SECTION II : ORGANISATION ADMINISTRATIVE D’AGAKPE SOTRACOM ..... 8
Paragraphe 1 : Direction Générale (DG) ............................................................... 8
Paragraphe 2 : Services ........................................................................................ 9
CHAPITRE 2 : APPROCHE METHODOLOGIQUE DE RECHERCHES ............ 12
SECTION 1 : APPROCHE THEORIQUE DU BON A DELIVRER ....................... 12
Paragraphe 1 : Concept du Bon à Délivrer (BAD) ............................................... 12
Paragraphe 2 : Acteurs intervenants dans le processus d’obtention du BAD ..... 13
SECTION 2 : APPROCHE TECHNIQUE ............................................................ 15
Paragraphe 1 : Recherches documentaires ........................................................ 15
Paragraphe 2 : Techniques de collecte d’informations sur le terrain ................... 17
PARTIE 2: ANALYSE CRITIQUE DU MÉCANISME D’OBTENTION DE BON À
DÉLIVRER AU TOGO ASSORTIE DES APPROCHES DE SOLUTIONS. ......... 21
CHAPITRE 1 : MECANISME D’OBTENTION DU BAD ET LES DOCUMENTS
UTILISES ............................................................................................................ 22
SECTION 1 : OPERATIONS PRE LOGISTIQUE EN IMPORTATION ET
COMPARAISON DU MECANSIME DE DEUX SOCIETES................................. 22
Paragraphe 1 : opérations pré logistique en importation ..................................... 22

xiv
Paragraphe 2 : Comparaison du mécanisme d’obtention du Bon à Délivrer de deux
agences maritimes. ............................................................................................. 23
SECTION 2 : PROCESSUS D’OBTENTION BON A DELIVRER........................ 24
SECTION 1 : ANALYSES DES DIFFICULTES ET POINTS DIVERGENTS DANS
LE MECANISME D5OBTENTION DE BAD ........................................................ 28
Paragraphe 1 : Analyse SWOT CAD AGAKPE SOTRACOM ............................. 28
Paragraphe 2 : Analyse des difficultés liées aux partenaires du CAD AGAKPE
SOTRACOM ....................................................................................................... 30
SECTION 2 : SUGGESTIONS ............................................................................ 32
Paragraphe 1 : Bonne maitrise du service de facturation des conteneurs et le
processus de délivrance du BAD ........................................................................ 32
Paragraphe 2 : Suggestions aux partenaires de CAD AGAKPE SOTRACOM ... 33
CONCLUSION GENERALE ................................................................................ 35
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .................................................................vi
LISTES DES ANNEXES ...................................................................................... vii

xv