第 50 卷第 6 期 土 木 工 程 学 报 Vol． 50 No． 6

2 0 1 7 年6 月 CHINA CIVIL ENGINEERING JOURNAL Jun． 2017

我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望
陈宝春 韦建刚 周 俊 刘君平
（ 福州大学，福州福建 350108）

摘要： 共收集到截止 2015 年 1 月的已建和在建的钢管混凝土拱桥 413 座（ 跨径不小于 50m） 。统计分析表明，钢管

混凝土拱桥在我国修建的数量不断增多、跨径不断增大。从行业分布来看，在公路、城市桥梁中的应用仍是主体，
在铁路尤其是高速铁路中的应用不断增多。在结构体系方面，上承式、中承式、拱梁组合式、飞鸟式和下承式刚架
系杆拱 5 大类，仍为主要应用的桥型，占总数的 85% 。在截面形式方面，以圆钢管混凝土为基本单元组成的单圆
管、哑铃形和桁式是应用的主流。提篮拱被应用于各种桥型，尤其是大跨度铁路桥。无风撑拱主要应用于 120m 跨
径以下的桥梁，且以斜靠拱和拱梁组合桥为主，截面多采用横向刚度较大的形式。拱肋的材料强度不断地提高，钢
管以 Q345 钢为主，混凝土以 C40、C50 为主。虽然对桥面系强健性的重视在不断提高，然而强健性好的整体式和具
有加劲纵梁的悬吊桥面系的应用还不够普及。钢管拱的架设方法仍以支架法、悬臂法和转体法 3 种为主，其中悬臂
拼装法应用最多，适用跨径最大范围也最广。
关键词： 钢管混凝土拱； 统计； 应用； 结构形式； 构造参数
+
中图分类号： TU398 ． 7 文献标识码： A 文章编号： 1000-131X（ 2017） 06-0050-12

Application of concrete-filled steel tube arch bridges in China：

current status and prospects
Chen Baochun Wei Jiangang Zhou Jun Liu Junping
（ Fuzhou University，Fuzhou 350108，China）

Abstract： Up to January 2015，data of 413 concrete-filled steel tube （ CFST） arch bridges with a span no less than 50
m，which have been built or still under construction，were collected in this work． Statistical analysis showed that both
the number and span of CFST arch bridges in China have increased continuously． For the distribution of CFST arch
bridges in industry，they have been mainly applied to the highway and municipal projects，while their applications in
railway，especially in the high-speed railway，have been rapidly growing． In all the bridges，
85% are composed of five
categories of structural system，namely，deck bridge，half-through bridge，arched girder composite type，flying-bird arch
bridge and through rigid-framed tied arch bridge． For cross-sectional form of the main arch ribs，the popular forms are
single tube，dumbbell-shape and truss，with circular steel tube concrete as the basic element． Basket-handle-like arch
bridge has been adopted in various structural systems of CFST arch bridges，especially in the long-span railway bridges．
Open arch bridges are mainly used in the bridges with a span no longer than 120m，the majority structures are arch ribs
consists of two inclined ones and arch-girder composite structure，and the arch ribs generally have strong stiffness in the
transverse direction． Material strength of arch rib has been improved gradually，the majority steel of the steel tube is
Q345 and the majority concrete filled is C40 and C50． Though attached attention to the robustness of deck system has
been increased continuously，the application of deck system with good robustness in suspension deck floor，such as the
integral deck structure or deck structure with stiffening girders，has not been popular yet． The main erection methods of
steel tube arches include cantilever erection method，swing method and centering method，among which the cantilever
erection method has the widest adaption for various bridge spans and for the large span brisges．
Keywords： concrete-filled steel tube （ CFST） ； statistics； application； structural form； structural parameter
E-mail： baochunchen@ fzu． edu． cn
DOI:10.15951/j.tmgcxb.2017.06.006

作者简介： 陈宝春，博士，教授
收稿日期： 2016-06-23
 第 50 卷 第6 期
引 言
我国的钢管混凝土拱桥在近二十多年中得到了大
［1-7］
量的 应 用。 在 前 期 持 续 跟 踪 统 计 的 基 础 上
2015 年 1 月为截止时间，共搜集到钢管混凝土拱桥
（ 跨径在 50m 及以上 ） 桥例 413 座。 对收集到的桥例
进行简要的介绍和参数统计分析，以了解我国钢管混
凝土拱桥的发展现状和将来的发展趋势。 具体的桥
例资料，详 见 即 将 出 版 的《钢 管 混 凝 土 拱 桥 》（ 第 三
［8］
版） 的附录。
1 应用概况
数量
1． 1
图 1 为我国钢管混凝土拱桥数量增长趋势图 （ 统
［9］ ［6］
计桥例 390 座） 及其与钢拱桥 和混凝土拱桥 的对
比（ 这二种只收集到 2010 年 ） 。 本次收集到的钢管混
凝土拱桥桥例数与文献［7］收集的截止 2010 年 6 月
的 327 座相比多了 96 座，其中 2010 年至今新建的有
100 座，原未统计的有 99 座。
图1 钢管混凝土拱桥数量增长趋势
Fig． 1 Growth trend of the number of CFST arch bridge
从总量上来说，在三种主要拱桥中，钢管混凝土
拱桥修建数量最多，钢筋混凝土拱桥次之，钢拱桥数
量最少。从发展趋势来看，钢管混凝土拱桥修建的数
目从 1993 年开始大幅增长，1998 年以后超过混凝土
拱桥的修建数量。 建设大概可分为三个阶段。 第一
阶段为 1990 ～ 1994 年的摸索阶段，共建成 9 座。 第二
阶段为 1995 ～ 1999 年的推广阶段，共建成 69 座，平均
每年 14 座。第三阶段为 2000 年后至今进入全面应用
的第三阶段，共建成 346 座钢管混凝土拱桥，平均每年
23 座（ 因文献与资料的滞后，近年修建数量的统计值
可能比实际值偏少较多） 。
钢管混凝土拱桥改革开放后在我国开始得到大
量的应用。一种桥型在一个国家，以如此高的速度持
陈宝春等·我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望 · 51 ·
续增长二十多年，达到如此之多的数量，这在世界桥
梁上是极其少见的。 它充分说明了这种桥型自身所
具有的优势和强大的生命力。
1． 2 跨径
，以 跨径是衡量桥梁技术的重要指标之一 。图 2 为钢
管混凝土拱桥最大跨径增长趋势图。 从图中可以看
出，钢管混凝土拱桥的跨径从第一座 1990 年的 115m，
二十五年来持续增长。2013 年建成的四川合江长江
一桥（ 波斯登大桥） ，见图 3，计算跨径达 530m（ 净跨径
518m） ，在世界上所有拱桥的跨径纪录中列第三位 ，且
成为继钢拱桥后跨径越过 500m 大关 的 又 一 拱 桥 桥
型。这一跨径 在 8 年 后 较 原 跨 径 纪 录 460m 推 进 了
70m，较第一座的 115m 增大了 415m，跨径平均增长速
度为 16． 6m / 年。与之相对应的，钢拱桥 2000 年以来，
跨径从卢浦大桥的 550m 到朝天门大桥的 552m，仅增
加了 2m； 而钢筋混凝土拱桥，在建最大的是铁路北盘
江大桥 的 445m，比 1997 年 建 成 的 万 县 长 江 大 桥 的
420m 仅增加了 25m。相比较而言，钢管混凝土拱桥的
跨径增长速度明显快很多，表明其跨径的技术优势还
［10］
有增长的趋势 。
图2 钢管混凝土拱桥最大跨径增长趋势
Fig． 2 Growth trend of the largest span of CFST arch bridge
图3 合江长江一桥（ 韩玉提供）
Fig． 3 Hejiang Yangtze River Bridge
文献［11］以合江长江一桥的设计和成套施工技
术为基础，对 700m 级钢管混凝土拱桥的设计和建造
技术进行可行性研究，提出了总体设计和施工方案，
较为详细地研究了拱肋制造和安装、管内混凝土灌注
 · 52 · 土 木 工 程 学 报 2017 年

等关键技术。 研究结果表明，建造 700m 级的钢管混

凝土拱桥已不存在技术门槛，综合考虑经济、安全等
因素，是该跨径级别的强力竞争桥型之一，应尽早进
行工程实践和推广。
1． 3 应用趋势
随着应用的不断增多，工程经验日益丰富，同时
理论研究也取得了系列的成果，已建立设计计算理论
基本体系。有关的指南、地方和行业标准的编制工作
［12-14］
也在不断的推进之中 。 国家工程建设标准《钢管
［15］
图4 各种结构形式数量比例
混凝 土 拱 桥 技 术 规 程 》（ GB 50923—2013 ） 已于 Fig． 4 Proportions of various structural forms
2014 年 6 月 1 日起实施，相应的计算方法与算例也已
［16-17］
出版 。行业标准《公路钢管混凝土拱桥设计规范》
向、横向刚度，还能有效地减小混凝土梁的徐变挠度，
（ JTG / T D65-06—2015） 也于 2015 年底颁布实施［18］。
适应高速铁路高速行车的要求。
同时，钢管混凝土拱桥的施工技术也日益成熟 ， 在“其他”类桥梁中，单跨、下承、采用高强拉索平
且创新不断。合江长江一桥在立式制作钢管拱肋、抱 衡拱的水平推力、拱与下部结构之间设支座的 （ 简支 ）
杆安装扣塔、真空辅助连续灌注管内混凝土等施工方 系索拱，《钢 管 混 凝 土 拱 桥 技 术 规 程 》（ GB 50923—
［19］
法上又取得了新的突破 。 2013） 第 7． 1． 1 条规定“不宜采用 ”。 这种结构，由于
我国仍处于大规模交通基础设施建设的时期 ，对 高强索的抗拉刚度很小，活载作用下两拱脚将产生较
钢管混凝土拱桥修建的需求还很大。 另一方面，持续 大的位移、所产生的水平推力也主要由拱肋承担，受
的技术创新与标准的制定发布，又为其应用提供了技 力性能不好。一旦拉索破断，结构成为机构而整体破
术的保证。最近，贵州大小井特大桥 （ 主跨 450m 的上 坏，因而是一种强健性较差的结构。 有关详细的分析
承式钢 管 混 凝 土 拱 桥 ） 、四 川 合 江 另 一 座 长 江 大 桥 参见文献［8］。
（ 507m 飞鸟式钢管混凝土拱桥 ） 等施工图或方案设计
正在进行之中，预示着大跨径钢管混凝土拱桥在我国
仍将不断建设的发展趋势。

2 结构体系

2． 1 应用数量
根据车承形式与是否有推力，将钢管混凝土拱桥
分为上承式（ 有推力） 、中承式、拱梁组合式 （ 下承式 ） 、
飞鸟式（ 中承式刚架系杆拱 ） 和下承式刚架系杆拱 5
（ a） 合福高铁福州跨线桥（ 连续梁 + 钢管混凝土拱）
大类，再加上一类“其他桥型 ”，共 6 类，其数量统计见
图 4（ 统计桥例 412 座 ） 。 从图 4 可知，五类桥梁占了
总数的 85% ，而其他类占 15% 。 由此可见，这种结构
体系划分能够反映钢管混凝土拱桥结构的总体应用
情况。在所有结构体系中，同文献［7］结果一致，拱梁
组合结构与中承式拱数量最多，分别为 34% 和 24% 。
在“其他”类桥梁中，预应力混凝土连续梁、连续
刚构与钢管混凝土拱的组合结构近年来的应用不断
增多，尤其是在高速铁路之中 （ 图 5 给出两座实桥照
片） 。在 60 座中“其他”类桥型中，这种桥有 19 座，占 （ b） 宜万铁路宜昌长江大桥（ 连续刚构 + 钢管混凝土拱）
比达 31． 7% 。这一桥型，预应力混凝土梁可采用常规 图5 铁路连续混凝土结构与钢管混凝土拱组合桥
的悬臂法施工，之后在其上架设钢管拱，解决了拱桥 Fig． 5 Railway continuous concrete structures and
施工的困难 ； 同时 ，主拱不仅极大地提高了桥梁的竖 steel tube concrete arch bridge
 第 50 卷 第6 期 陈宝春等·我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望 · 53 ·

在“其他”类桥梁中，斜拉组合拱、桁架拱、桁式组 而铁路桥梁的增长趋势开始加速。 这主要与这年来

合拱等，应用均不多。 另有一些为造型需要采用的斜 市政、公路与铁路建设的规模有关。
靠拱、外倾拱等，有的结构有些创新，有些则属于结构
异化，总体而言，应用范围均不大，从经济合理的角度
［8］
而言，以应用于人行桥等小型、
小交通量的桥梁为宜 。
2． 2 跨径范围
图 6 为钢管混凝土拱桥各种结构形式按不同跨径
范围分布数量 （ 统计桥例 412 座 ） ，跨径在 50 ～ 200m
的有 362 座，占 87． 9% ，是应用的主要跨径范围。

图7 钢管混凝土拱桥行业分类增长曲线
Fig． 7 Growth Curves of concrete-filled steel tube
arch bridge in different industries

除前面介绍的连续梁、连续刚构与钢管混凝土拱
的组合结构外，单跨的拱梁组合桥在铁路中的应用也
形成了系列，如浙江宣杭铁路东苕溪大桥、湖北赤壁
武广客运专线胡家湾大桥、山西大西客专临汾特 大
图6 各种结构形式按不同跨径范围分布 桥、河南郑州郑西客运专线跨 G310 国道桥等。 它得
Fig． 6 Distributions of various structural forms with 益于原铁道部科技司于 1999 年立项的高速铁路大跨
different spans 度提篮式系杆拱 （ X 形拱 ） 桥设计试验研究。 研究的
桥型计算跨径为 112m，系梁采用全预应力混凝土单箱
［20］
在具体桥型中，
50 ～ 100m 以下的范围内，下承式 三室截面，桥面箱全宽 16． 5m，梁全高 2． 5m 。 这一
拱梁组合桥应用最多，其他 4 种结构形式相差不大。 桥型美观、经济、适应性强，强健性也好，主拱不仅极
200 ～ 300m 以下范围内，中承式拱应用最多，上承式与 大地提高了桥梁的竖向、横向刚度，还能有效地减小
飞鸟式次之； 300m 及其以上主要是上承式、中承式和 混凝土梁的徐变挠度，适应高速铁路高速行车的要求。
飞鸟式； 400m 及以上，飞鸟式也没有了，只有上承式和 此外，码头栈桥采用钢管混凝土拱梁组合桥 ，也
中承式，均为有推力拱。 各种桥型的最大跨径，上承 形成了系列，如营口港仙人岛 2 号原油码头栈桥、辽宁
式为 430m（ 云南凉水沟大桥和湖北支井河大桥 ） ，中 大 连 长 兴 岛 码 头 栈 桥、河 北 唐 海 曹 妃 甸 码 头 栈 桥
［21］
承式为 530m （ 四 川 合 江 长 江 一 桥 ） ，飞 鸟 式 为 368m 等 。这些桥的共同特点是拱肋为钢管混凝土结构 ，
（ 湖南茅草街大桥） ，下承式刚架系杆拱 280m（ 湖北武 系梁采用钢结构，施工采用整体拖拉、浮运吊装就位
汉晴川大桥） 和拱梁组合桥的 219m（ 河南南阳蒲山大 等整体安装的方法。
桥） 。无论是从跨径范围统计，还是从跨径纪录来看， 图 8 为不同结构体系在不同行业的应用情况 （ 统
钢管混凝土拱桥的跨越能力，以有推力的上承式和中 计桥例 350 座 ） 。中 承 式 拱 在 公 路 桥 中 应 用 最 多 ，其
承式拱最大，飞鸟式次之，最后是下承式刚架系杆拱
和拱梁组合桥，这是由结构受力性能与施工难易程度
所决定的。
2． 3 行业（ 功能） 应用
钢管混凝土拱桥按行业 （ 功能 ） 可分为公路桥、市
政桥、铁路桥以及“其他桥”（ 如人行桥和码头栈桥等 ）
四类。对已知行业的 387 座桥梁的统计结果表明，应
用最多的仍是公路桥和市政桥，分别占 41% 和 46% ，
其次是铁路桥占 9% ，最少的是“其他 ”，仅占 4% 。 从 图8 桥型的行业分布图
图 7 给出的行业分类桥梁数量增长曲线可知，市政桥 Fig． 8 Distribution of different classifications of
梁的增长趋势仍然强劲，公路桥梁这两年有所下降， CFST arch bridge
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次为市政桥； 拱梁组合结构和下承式刚加系杆拱应用 泛，理论研 究 与 工 程 应 用 也 较 成 熟。 因 此，国 标 GB

在市政桥最多，其次为公路桥； 铁路桥则主要为上承 50923—2013 和行标 JTG / T D65-06—2015 规定的适用
式和拱梁组合结构。 范围都是以圆形钢管混凝土拱肋为主要承重结构的
桥梁。实际工程应用中，除了圆钢管混凝土外，早期
3 构造 一些小跨径的钢管混凝土拱桥曾采用圆端形截面 （ 有
横圆端形和竖圆端形两种 ） ，还有个别采用矩形。 由
3． 1 拱肋 于这些截面形式不似圆截面具有较好的紧箍作用 ，钢
3． 1． 1 截面形式 材与混凝土的组合作用较弱，通常在设计强度计算时
钢管混凝土拱肋的截面形式主要有单圆管 、哑铃 更多地视为钢结构进行计算，而管内混凝土主要起增
形和桁式三种，加上“其他截面”形式，共四种。 从图 9 强刚度的作用。本文在统计时，仍然将这些截面的桥
不同阶段拱肋截面形式的统计 （ 统计桥例 372 座 ） 可 梁统计在内，应用范围主要在 100m 跨径内的城市桥
以看出，哑铃型和桁式应用较多，分别占 43% 和 37% ， 梁中。
少量为单圆管（ 6% ） 和其他形式（ 14% ） 。 在采用圆钢管混凝土拱肋的拱桥中，采用桁式拱
肋的共 142 座，全桁式占 59． 2% 。 除单圆管、哑铃形
和桁式外，还有一种所谓集束型的拱肋，如四川武隆
县峡门口乌江大桥、洪雅大桥、广东百旺大桥、广东五
里亭大桥和贵州落脚河大桥等的拱肋。 这种拱肋将
几根大小不一的圆钢管混凝土构件以较小的截面高
度组合在一起，各管之间或用间隔一段用钢箍箍住或
用直腹杆联接。 设计者认为圆管最能发挥钢管混凝
图9 钢管混凝土拱肋截面统计 土材料特性，而不主张用哑铃形和桁式。 然而，集束
Fig． 9 Rib-sectional statistics of CFST arch bridge
型拱肋存在以下的问题： ①拱桥中的主拱肋并不是纯
压构件，往往还受弯矩作用且常常还成为控制作用 ，
表 1 为钢管混凝土拱肋截面形式与跨径的关系 而集束型拱肋抗弯惯矩小、截面效率低； ②受压结构
（ 统计桥例 393 座 ） ，跨径 50 ～ 75m 主要采用哑铃型、
往往以稳定为控制因素，而无论是分支点弹性失稳，
单圆管和其他截面，桁式较少采用。 从所有的跨径范 还是极值点弹塑性失稳，抗弯惯矩都是关键因素； ③
围来 看，单 圆 管 仅 在 这 个 范 围 有 一 定 的 应 用 （ 占
集束型拱肋各管之间缺乏有效的传力构造保证 ，受弯
29． 90% ） ，其他跨径范围的应用均不超过 4% ； 跨径在
时难以满足平截面假定，使得这种截面材料用量多、
75 ～ 150m，以哑铃型最多 （ 65． 80% ～ 48． 00% ） ，桁式
截面效率低的问题更加突出； ④各管靠太近且没有很
次之（ 11． 40% ～ 42． 00% ） ，且随着跨径的增大，哑铃
好的传力构造，导致各管间的表面病害突出且养护维
形的比重降低，桁式的比重增大； 在 150m 跨径及以上
修困难。四川武隆县峡门口乌江大桥为中承式提篮
的桥梁中，桁式成为主导的截面形式， 150 ～ 175m 时占
拱，计算跨径 140m，矢跨比 1 /4，采用五 管 集 束 式 拱
了 53． 33% ，在 175m 以上更是占了 90% 以上。
肋，中 间 管 径 为 290 ～ 1400mm，外 面 四 管 管 径 为
表1 拱肋截面形式与跨径关系
700mm。大桥于 1996 年建成，建成后不久，拱顶下挠
Table 1 Relationship between rib section and span
严重，且出现横桥向的扭曲变形，静动载试验中主拱
拱肋截面形式 桁式 哑铃型 单圆管 其他
的应力与挠度均大于理论值。 在讨论了多种方案后，
50 ～ 75m 11． 9% 34． 30% 29． 90% 23． 90%
［22］
75 ～ 100m 11． 4% 65． 80% 3． 50% 19． 30%
最后决定拆除、重建 。集束型截面形式不为广大桥
100 ～ 125m 25． 8% 58． 10% 3． 20% 12． 90% 梁工程师所接受，应用的实例并不多，由于出现了较
125 ～ 150m 42． 00% 48． 00% 2． 00% 8． 00% 多的病害，近年已无新的应用。
150 ～ 175m 53． 33% 30． 00% 0． 00% 16． 67% 3． 1． 2 材料
175 ～ 200m 90． 00% 10． 00% 0． 00% 0． 00% 总体而言，钢管混凝土拱肋的材料强度在不断地
200m 以上 98． 00% 0． 00% 0． 00% 2． 00% 提高。2005 年以前、
2005 年 ～ 2010 年前和 2010 年至
今，钢管采用 Q235 钢的比例从 22% ，降至 8% 和 2% ；
圆形钢管混凝土由于平面形状为轴对称 ，受力性 而 Q345 钢的比例则从 78% ，提高到 92% 和 96% ，且
能好，钢管加工容易，在钢管混凝土拱桥中应用最广 出现了高强钢材 Q370 的应用（ 2010 年至今，占 2% ） 。
 第 50 卷 第6 期 陈宝春等·我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望 · 55 ·

对于管内混凝土，从 323 座桥例的统计分析可知， 表2 钢管混凝土拱肋弦杆直径统计表

2005 年前有 6 座使用了 C30，此后均在 C40 及以上。 Table 2 Diameter statistics of rib chord member of
CFST arch bridge
从图 10 所示的三个阶段应用情况可见，随着时间的推
移，C50 混凝土应用成为主流，更高的 C55、C60 也开 管径直径 300 ～ 600 ～ 900 ～ 1200 ～
＞ 1500
≤300
（ mm） 600 900 1200 1500
始得到应用。 表 2 为拱肋的钢管混凝土直径统计表
（ 统计桥例 326 座） 。从表 2 中可见，管径应用最多的 座数（ 座） 2 19 146 130 20 13

是 600 ～ 1200mm，占 83% 以上。 图 11 为不同阶段钢 比例 0． 61% 5． 76% 44． 2% 39． 39% 6． 06% 3． 94%

管混凝土拱桥的弦杆直径统计，看以看出，拱肋管径 合计 330

不断增大。

（ a） 2005 年前 （ b） 2005 年 ～ 2010 年前 （ c） 2010 年至今

图 10 钢管混凝土拱桥各阶段混凝土使用情况
Fig． 10 Concrete usage in various stages

（ a） 2005 年前 （ b） 2005 年 ～ 2010 年前 （ c） 2010 年至今

图 11 钢管混凝土拱肋弦杆统计（ 单位： m）
Fig． 11 Diameter statistics of rib chord member of cfst arch bridge （ unit： m）

为充分发挥钢管混凝土的受力特性并且保证钢
管管壁的稳定性，就要限制管径与壁厚之比。 钢管的
径厚比太大时，钢管容易发生局部屈曲； 径厚比太小
则含钢率太高，经济性下降，而且对于大管径的钢管，
管壁太厚也会给卷管和焊接工作带来不利因素 。 图
12 为弦管管径 D 与壁厚 t 的比值比例图 （ 统计桥例
321 座） 。从图中可以看出，
94% 的钢管混凝土拱桥其
图 12 弦管管径 D 与壁厚 t 的比值比例图
弦管管径 D 与壁厚 t 的比值分布在 35 ～ 100 之间，且 Fig． 12 Proportions of diameter d and thickness t of
比值在 35 ～ 70 的占 68% 。 chord member
3． 1． 3 矢跨比与拱轴线
本次统计 分 析 的 矢 跨 比 与 拱 轴 线 的 结 果 ，与 前 具体到不同结构的应用，拱梁组合结构与下承式刚架
面几次相差不大 ，为节约篇幅 ，这里不详细给出具体 系杆拱采用 1 /5 的数量最多，上承式拱、中承式和飞鸟
结果 ，具 体 结 果 参 见 文 献［8 ］。 矢 跨 比 主 要 分 布 在 式除 1 /5 外，
1 /4 也有相当多的应用。 此外，矢跨比与
1 /3． 5 ～ 1 /6． 0，尤以 1 /4 ～ 1 /5 为甚，最多的则是 1 /5。 跨径关系不大。
 · 56 · 土 木 工 程 学 报 2017 年

拱轴线型主要为悬链线和二次抛物线，高次抛物 刚度。
线和样条函数等只有极少量的应用。345 座桥例统计 无风撑拱中，斜靠拱应用最多，有 14 座，占35． 9% 。
显示，采用二次抛物线和悬链线分别占 53% 和 43% ， 这种无风撑结构，主拱的横向稳定性因斜靠的副拱而
其他轴线形式只占 4% 。具体到结构型式，上承式、中 得到 提 高。 其 次 是 下 承 式 拱 梁 组 合 桥，有 11 座，占
承式和飞鸟式采用悬链线较多，而下承式刚架系杆以 28． 2% 。这种结构，系梁与桥面系具有较大的刚度，吊
及拱梁组合结构采用二次抛物线较多，尤其是拱梁组 杆能为拱肋提供非保向力，从而提高主拱的横向稳定
合结构采用二次抛物线的占到 82． 1% 。 性。其余几种形式每种都只有 2 ～ 4 座，每一种占比均
此外，还对拱肋截面高宽比、管径与截面高度的 不超过 10% 。斜靠拱和刚梁组合桥均属于提高结构
关系、截面宽度与桥面宽度的关系、截面高度与跨径 体系横向稳定性的情况。
的关系等进行了统计分析，结果与文献［7］的相似。 提高拱肋自身横向抗弯、抗扭刚度，是无风撑拱
3． 2 拱肋横向结构 常用的保证横向稳定性的构造措施。 在已知截面尺
钢管混凝土拱桥拱肋材料强度高、跨径大，一般 寸的 26 座桥例中，有 14 座桥的拱肋横向宽度大于高
采用二根或二根以上的平行拱肋，通过横向联系，将 度，占 53． 8% ； 另有 7 座拱肋宽度与高度相同，占比
拱肋联成空间结构，以保证其横向稳定性。 对于宽跨 26． 9% 。二者相加，有 21 座，换言之，横向抗弯刚度不
比较小的桥梁，有时为加强其横向稳定性，将其两肋 小于竖向的抗弯刚度的桥例占 89． 8% 。 无风撑拱的
内倾而成提篮拱。与之相对应，一般肋拱则称为平行 拱肋截面形式，非常丰富。 采用横哑铃形和横圆端形
肋拱。当然，对于跨径不是很大的城市桥梁，或出于 的最多，共 9 座，占已知截面形式的 34 座中的26． 5% ；
景观考虑，也有做成无风撑拱，甚至单肋拱。 桁式占 8 座，占 23． 5% ，且以三管桁式为主； 其余的还
对收集到的 36 座提篮式拱桥的分析表明，主拱的 有矩形、圆形、单片桁肋等，数量均不多。 顺便指出，
内倾角在 5° ～ 12° 之间的有 21 座，比例达到 58． 3% 。 有些无风撑拱，拱肋采用竖哑铃型拱肋，拱肋竖向刚
五种主要 结 构 形 式 和 其 他 形 式 都 有 提 篮 拱 的 应 用 。 度远大于横向，结构设计不合理，实施时只得依靠横
其中，中承式拱有 12 座，是应用最多的一种桥型，占三 向加焊槽钢、或通过斜靠拱来提高主拱的横向稳定性 。
分之一，跨径最大的 330m，最小的 80m； 其次是下承式 3． 3 桥面系
拱梁组合桥（ 跨径在 100m 附近 ） 和飞鸟式拱桥 （ 跨径 对我国钢管混凝土拱桥中常用的桥面系 ，根据结
从 100m 到 235m） ，分别有 8 座和 7 座，占 22． 2% 和， 构形式可 分 为 五 类，各 类 形 式 的 构 造、受 力 特 点，见
占 19． 4% ； 再其次是下承式刚架系杆拱 4 座 （ 跨径从 表 3。
110m 到 145m ） ，上 承 式 3 座 （ 跨 径 从 192m 到 以 413 座桥例的统计结果，一类和二类桥面系的
356． 8m） ，以及“其他形式 ”的 2 座 （ 跨 径 为 160m 和 占比，与 拱 梁 组 合 和 上 承 式 桥 的 比 例 相 同，分 别 为
202m） 。 34% 和 6% ，其余 60% 为有采用悬吊桥面系的中承式
无风撑拱桥收集到 39 座。 主要用于跨径不大于 拱、下承式刚架系杆拱和飞鸟式拱。 在悬吊式桥面系
100m 的中小跨径拱桥，计有 27 座，占比 66． 7% ； 8 座 中，三类、四 类 和 五 类 分 别 占 到 53． 33% 、24． 44% 和
跨径在 100 ～ 120m 之间，占比 20． 5% ； 只有 4 座跨径 22． 22% 。
大于 120m，占 10． 3% ，最大跨径为 160m。 第一类桥面系，是悬吊桥面系中整体性、强健性
无风撑 拱 突 出 的 问 题 是 主 拱 肋 的 横 向 稳 定 性。 最好的结构。单根吊杆破断后，相邻吊杆和系梁的受
解决这一问题的途径主要有两个： 一是提高结构体系 力将发生变化，但由于它属于内部高次超静定结构，
的横向稳定性； 二是提高拱肋自身的横向抗弯、抗扭 有多余约束 ，传力途径也不单一 ，因此不易发生整体

表3 桥面系分类
Table 3 Classification of deck systems

分类 应用 构造特点 强健性 受力特点

一类 拱梁组合 吊杆吊住纵梁，横梁固结于纵梁，纵梁、横梁和桥面板组成整体 好 纵梁受力较大 总体受力

二类 上承式 桥面板（ 梁） 支承于立柱之上 较好 盖梁受力较大

三类 吊杆吊住纵梁或横梁，纵、横梁和桥面板组成整体 较好 整体结构受力
局部受力
四类 悬吊式 吊杆吊柱横梁、桥面板支承于横梁上，有加劲纵梁 次差
横梁受力较大
五类 吊杆吊柱横梁、桥面板支承于横梁上，无加劲纵梁 最差
 第 50 卷 第6 期 陈宝春等·我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望 · 57 ·

或局部构件的刚体位移。 我国早期的钢管混凝土拱桥所采用的悬吊式桥
第二类桥面系，通过立柱支撑于主拱上，主要用 面系，以五类为主。它直接沿用了上承式圬工拱和钢
于上承式拱和中承式拱的上承桥面部分。 虽然它也 筋混凝土拱的简支桥面结构。 然而，由于传力结构由
存在着传力途径单一、无多余约束等强健性不足 问 立柱变为高强的钢索吊杆 （ 吊索 ） ，吊索并不是与桥梁
题，但相比于吊索，立柱的耐久性较好，因立柱破坏引 主体结构等寿命的构件，属于缺陷敏感和需要在全寿
发的桥面系落梁的可能性较小。 当然，这种简支桥面 命中更换的构件，由于各种原因，易于发生断索事故。
系，在地震等偶然作用下，存在着落梁的可能，因此， 这种桥面系，内部与外部均无多余的约束，传力途径
从强健性要求出发，应尽可能采用连续结构。 单一，一旦断索，就极易引发横梁与桥面板落梁，甚至
［24］
第三类桥面系的应用对象与第四、五类相同，但 造成车毁人亡的严重事故，属强健性差的结构 。
桥面系本身是整体结构，如整体板梁、格子梁板、U 肋 随着对桥面系强健性认识的提高，第五类桥面系
加劲钢箱梁等，强健性较这四类有了较大的提高。 虽 近十年的应用已越来越少。 当采用以横梁受力为主
然由于构造复杂、施工难度大，然而，近年来的应用呈 的桥面系时，多采用第四类桥面系。图 13 统计分析了
增长趋势，尤其是大跨径钢管混凝土拱桥中，如合江 190 座中下承式桥梁悬吊桥面系使用加劲纵梁的情
长江一桥桥面系采用钢-混凝土组合梁、组合板整体结 况。2005 年前，采用加劲纵梁的仅占 43． 1% ，无加劲
构。由两道主纵梁、三道次纵梁、主横梁、四道次横梁 纵梁的占 56． 9% ； 2005 年 ～ 2010 年前，采用加劲纵梁
组成 格 子 桥 面 梁，这 些 梁 均 为 钢 梁； 格 子 梁 上 满 铺 的比例上升到 68． 9% ，无加劲纵梁的下降到 31． 1% 。
8mm 厚钢板，通过焊接在钢板上的 PBL 剪力键与混凝 2010 年后与前一个阶段相比，采用加劲纵梁的比例不
土锚固连接，形成总厚度为 150mm 的桥面板，再铺装 仅没有提高，还略有下降，第五类桥面系还仍有使用，
5cm 厚的沥青混凝土，在水泥混凝土和沥青混凝土间 表明桥面系强健性设计的重要性还未被广大设计人
［23］
设置防水卷材和防水涂料 。 员重视。

（ a） 2005 年前 （ b） 2005 年 ～ 2010 年前 （ c） 2010 年至今

图 13 桥面系有无纵向加劲梁统计图
Fig． 13 Statistical chart of longitudinal stiffening beams of deck system

GB 50923—2013 第 7． 5． 1 条作为强制性条文，规 有限元动力计算方法、等效静力计算方法和简化计算

定“中承式和下承式拱桥的悬吊桥面系应采用整体性 方法进行计算，并按破坏极限状态提出了计算时的荷
结构，以横梁受力为主的悬吊桥面系必须设置加劲纵 载及其组合和抗力取值，可供设计和进一步研究参考。
梁，并应具有一根横梁两端相对应的吊索失效后不落 3． 4 吊索与系杆索
梁的能力”。因此，今后新设计的公路、城市钢管混凝 钢管混凝土拱桥中的吊杆与系杆，以高强、柔性
土拱桥，不允许使用第五类桥面系。 的钢索为主，称之为吊索和系杆索，只有少量的吊杆
文献［25］对以桥面系为主要内容的钢管混凝土 采用具有一定刚度的钢吊杆。 吊杆 （ 索 ） 为局部受力
拱桥强健性设计进行了研究。 建议对于第一类和第 构件，图 14 为吊索间距与桥梁跨径的关系统计结果
三类整体桥面系，其受力性能与斜拉桥主梁相似，参 （ 统计桥例 231 座 ） 。 从图中可以看出，跨径在 100m
［26］
照《公路斜拉桥设计细则 》（ JTG / T D65-01—2007） 以下时，间距多为 4 ～ 8m； 跨径在 100 ～ 200m 之间时，
第 6． 2． 1 条第 8 款的规定计算，既一根 （ 对 ） 吊索断索 间距多为 5 ～ 10m； 跨径超过 200m 后，间距增大，大部
后，加劲纵梁最大应力增加不应超过相应设计应力的 分在 6m 以上，仅有两座在 6m 以下，分布范围变化也
10% ； 对于第四类桥面系，其加劲纵梁需要具备足够的 较大。
刚度与承载力，以保证断索后桥面系剩余结构不发生 系杆索用于刚架系杆拱中，承担了拱的大部分水
连续垮塌。文献［25］提出的基于拆除构件法的空间 平推力，是结构整体受力的重要构件，可按体外索设
 · 58 · 土 木 工 程 学 报 2017 年

计。图 15 和图 16 分别表示的是钢管混凝土下承式刚 力、疲劳问题没有吊索的突出，所以更多地采用了配

架系杆拱桥和钢管混凝土飞鸟式拱桥主拱 ，每片拱肋 夹片群锚的平行钢绞线索。 平行钢丝束的锚具与索
j
下当系杆索采用  15． 24mm 钢绞线时，其索股数与主 连在一起，需预留较大的孔道，对锚固点局部受力不
跨径的关系曲线，显然，两种结构体系的系杆索的用 利，而且实际索长需考虑张拉变形，因此张拉之前的
量与跨径成正比。 索长小于两锚固点间的实际长度，使施工工艺较 复
杂，而且工厂下料长度需非常精确。 因此，平行钢丝
束体系在系杆索中应用较少。

图 14 吊索间距与桥梁跨径的关系
Fig． 14 Relationship between suspender cables spacing
图 17 系索锚具统计
and bridge span
Fig． 17 Statistics on lanyard and anchorage

吊索与系杆索均属关键、易损的构件，使用寿命
短于主结构，文献［25］收集到的五座中承式拱桥发生
的落梁事故，均由高强吊索破断引起。 因此，吊索必
须具 有 可 检 查 与 可 更 换 的 构 造 与 措 施 。 为 此，GB
50923—2013 第 7． 4． 1 条，以强制性条文的形式规定：
“钢管混凝土拱桥的吊索与系杆索必须具有可检查、
可更换的构造与措施”。
3． 5 节点
图 15 下承式刚架系杆拱系杆索数与跨径的关系
节点受力复杂，应做到构造简单、整体性好、传力
Fig． 15 Relationship between the number of tied cables and
明确、安全可靠、节约材料和施工方便。 拱肋安装节
span of through rigid-framed tied arch bridge
点（ 接头） 应能有效地传递设计弯矩和轴力，且方便施
工、保证安装精度。 早期多采用外包节点，近年来则
以采用内法兰节点为主。 为保证管内混凝土灌注需
要，法兰盘构造应具有使管内混凝土连成一体的 通
透性。
拱肋合龙可分为瞬时合龙和直接合龙。 采用瞬
时合龙，能在短时间内合龙成拱，降低施工风险，减小
合龙段在焊接过程中的温度影响，又能适当调整拱肋
内力和轴线，因此近年来越来越多地得到应用。GB
图 16 飞鸟式拱系杆索束数-主跨径关系曲线
50923—2013 第 7． 2． 13 条也提出规定，对无支架施工
Fig． 16 Relationship between the number of tied cables and 的大跨径拱肋宜采用瞬时合龙。
span of flying-bird arch bridge 钢管混凝土桁式拱肋的腹杆一般采用钢管 ，与主
弦管相贯焊接。铁路桥中，有时因腹杆承受以拉为主
吊索锚具主要有夹片锚、冷铸锚、冷铸墩头等，图 的变幅应力较大，相贯线焊接满足不了疲劳验算 要
17 为吊索锚具的统计 （ 统计桥例 98 座 ） ，冷铸镦头锚 求，因而采用 H 形杆件，而腹杆与主弦管之间则通过
占 65% ，其次为镦头锚，占 20% 。 常用的系杆索有配 节点板进行联接。山区公路桥梁，为适应无法大构件
夹片群锚的半平行钢绞线索、配墩头锚或冷铸锚的平 运输的施工条件，也有采用栓焊接点的。
行高强钢 丝 索。 由 于 系 杆 为 总 体 受 力 构 件，其 动 应 钢管混凝土桁拱在承受弯矩时，剪力通过支管传
 第 50 卷 第6 期 陈宝春等·我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望 · 59 ·

递给主管的钢管，再由主管的钢管传给管内的混 凝 的影 响，也 有 采 用 立 式 拼 装 的，如 四 川 合 江 长 江

土。因此，主管在节点处的钢管与管内混凝土的传力
或者说相互作用就显得非常重要。 然而，大量的实桥
调查发现，钢管与管内混凝土普遍存在着脱粘现象，
在拱顶处尤其明显。 解决这个问题可通过克服脱粘
来解决，也可以通过在与肢管相接的弦管内壁处设置
［27］
剪力栓钉（ 内栓钉 ） 来解决 。 贵州总溪河大桥应用
［28］
了这一技术 。
4 强健性
强健性是结构设计新的理念，虽然之前在桥梁工
程中已有不自觉的应用，如多跨拱桥设单向推力墩以
防连续倒塌，然而，系统的研究和自觉的应用才刚刚
开始。近年来，中、下承式拱桥桥面系强健性不足的
问题不断暴露出来，有多座桥梁出现了断索后桥面系
落梁的事故。然而，应该认识到这些问题并不是钢管
混凝土拱桥固有的问题，也不是无法解决的问题。 因
为这些问题而盲目地反对修建钢管混凝土拱桥也是
不合理与不科学的。 在文献［25］所列举的五座中承
式拱断索事故，只有一座是钢管混凝土拱桥，另四座
则是钢筋混凝土拱桥。 事实上，从文献［29］可知，各
种桥型、各种材料修建的桥梁在世界各地均出现过垮
塌。关键在于吸取教训，找到避免出现垮塌的办法，
而强健性设计是在各种经验教训基础上发展起来的
目前较为有效的方法之一。
［19］
一桥 。
钢管拱的架设是钢管混凝土拱桥施工中的关键
工序。目前常用的方法有支架法、悬臂法和转体法三
种，此外当跨径不大、运输条件好时还可采用整体吊
装、整体拖拉等其他方法。图 18 为施工方法与结构形
式的关系 （ 统计桥例 268 座 ） 。 拱梁组合结构采用支
架法最多，其他四种结构均以悬臂法应用最多，支架
法次之，转体法最少。
图 19 为施工方法与跨径的关系图 （ 统计桥例 324
座） ，悬臂拼装法应用最 多，适 用 跨 径 最 大 范 围 也 最
广； 转体法的适用范围和跨径较支架法更广更大 ，整
体吊装和整体拖拉等仅应用于跨径小于 150m 的桥梁
之中，与文献［7］的统计结果类似。
图 18 施工方法与结构形式的关系
Fig． 18 Relationship of construction methods and
structural forms

同时，悬吊桥面系的结构强健性不仅仅与吊索锈
蚀有关，还与吊杆布置、桥面系结构与构造有关。 采
用强健性设计能够有效地减少断索事故的发生 ，即使
断索发生也能有效地避免结构连续垮塌的恶性事故
发生。在已建成的桥梁使用过程中频繁地更换吊索 ，
并不是保证桥梁安全唯一的方法。 当前对索体内部
检测技术手段有限，有些桥梁在不明索体具体情 况
下，盲目地换索，更有甚者因为吊索的断索甚至只因
为出现锈蚀，就进行拆除重建，都是不合理、不科学，
也是不负责任的。 图 19 施工方法与跨径的关系
Fig． 19 Relationship of construction methods and spans
5 施工
管内的混凝土除早期和跨径很小的桥梁曾经采
随着我国 钢 结 构 加 工 能 力 的 不 断 提 高，钢 管 加 用浇捣法施工外，近十几年来几乎全部采用泵送顶升
工、制作的精度、质量在不断提高。 大量的桁式节点 法。自密实混凝土技术的发展，使得管内混凝土的工
仍采用相贯线焊缝，但对焊接质量的要求在不断 提 作性能有了很大的提高，使泵送顶升不再困难。 混凝
高，且一般均进行了焊缝修磨和锤击，以减小焊接残 土在泵压力作用下，由下而上顶升，靠自重挤压密实
余应力，缓解节点疲劳。 钢管拱肋的节段拼装一般采 充填管腔，使其能与钢管共同工作。 因此可以说，泵
用卧拼，对于大跨径桥梁，为了减小自重对拱轴线型 送顶升法的应用，是钢管混凝土在拱桥结构中得到应
 · 60 · 土 木 工 程 学 报 2017 年

用的重要技术基础。 1997（ 2） ： 8-12

［2］ 陈宝春． 钢管混凝土拱桥设计与施工［M］． 北京： 人民
近年来的工程实践越来越倾向于采用从拱脚到
交通出版社，1999
拱顶的一次性连续泵送顶升。 当跨径较大、泵送顶升 ［3］ 陈宝春． 钢管混凝土拱桥实例集（ 一） ［M］． 北京： 人民
高度较高时，可以采用分级泵送，但分级泵送时应注 交通出版社，2002
意在构造上和施工中保证分仓处顶部的混凝土密实 。 ［4］ 陈宝春． 钢管混凝土拱桥［M］． 第二版． 北京： 人民交
通出版社，2007
管内混凝土最常见的质量缺陷主要有： 由灌注过
［5］ 陈宝春． 钢管混凝土拱桥实例集（ 二） ［M］． 北京： 人民
程中排气不良或灌注间断而残留在混凝土内的空气 交通出版社，2008
造成的空腔； 由于混凝土水灰比过大、水泥用量过多、 ［6］ 陈宝春，叶琳． 我国混凝土拱桥现状调查与发展方向分
微膨胀量不足而造成的收缩缝； 由于管内壁锈蚀而造 析［J］． 中外公路，2008， 28（ 2） ： 89 － 96
［7］ 陈宝春，刘福忠，韦建刚． 327 座钢管混凝土拱桥的统计
成的混凝土与管壁黏结不良； 由于配料不好、骨料堆
分析［J］． 中外公路，2011， 3： 96-103
积或抛投灌注造成的混凝土离析以及由于泵压不足 、 ［8］ 陈宝春． 钢管混凝土拱桥［M］． 第三版． 北京： 人民交
灌注速度过快造成的混凝土疏松不密实等。 管内混 通出版社，2016
凝土密实度问题和脱粘现象的存在，一方面需要依靠 ［9］ 陈宝春，陈康明，赵秋． 我国钢拱桥发展现状调查与分
析［J］． 中外公路，2011， 31（ 2） ： 121-127
混凝土本身的配制质量来解决，另一方面则需要在泵
［10］ Chen B． Recent development and future trends of arch
送工艺上加以研究改进。 bridges［C］/ / Proceedings of 7th International Conference
合江长江一桥中采用了抽真空泵送新工艺。 实 on Arch Bridges． Croatia，2013
践表明，这一方法能将抽走管内空气中的水分和混凝 ［11］ 郑皆连，王建军，牟廷敏等． 700m 级钢管混凝土拱桥设
计与建 造 可 行 性 研 究［J］． 中 国 工 程 科 学，2014，16
土中的气泡，减少管内混凝土的脱粘现象，对拱顶段
（ 8） ： 33-37
的作用尤其明显。在泵送浇筑混凝土过程中，在拱顶 ［12］ 公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南［S］． 北京： 人民
用抽真空泵将管内气压抽压 － 0． 8MPa，并保持整根管 交 通 出 版 社，2008 （ Guide to design and construction
［19］
浇筑完成，如图 20 所示 。 technology of road steel tube concrete bridge［S］． Beijing：
China Communication Press，2008（ in Chinese） ）
［13］ DBJ / T13-136—2011 钢 管 混 凝 土 拱 桥 技 术 规 程［S］．
2011 （ DBJ / T13-136—2011 Technical specification for
concrete filled steel tubular arch bridges［S］． 2011 （ in
Chinese） ）
［14］ CQJTG / T D66—2011 公 路 钢 管 混 凝 土 拱 桥 设 计 规 范
［S］． 2011 （ CQJTG / T D66—2011 Code for design of
highway concrete-filled steel tubular arch bridges ［S］．
2011（ in Chinese） ）
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Fig． 20 Schematic diagram of auxiliary pumping 中国计划出版社，2014（ GB 50923—2013 Technical code
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［16］ 陈宝春，韦建刚，吴庆雄． 钢管混凝土拱桥设计计算方
6 结语
法与应用［M］． 北京： 中国建筑工业出版社，2014
［17］ 孙潮，陈友杰． 桥梁计算示例丛书———钢管混凝土拱桥
本文对收集到的 413 座跨径不小于 50m 的钢管 ［M］． 北京： 人民交通出版社，2015
混凝土拱桥资料进行了分析，可以看出钢管混凝土拱 ［18］ JTG / T D65-06—2015 公 路 钢 管 混 凝 土 拱 桥 设 计 规 范
［S］． 2015（ JTG / T D65-06—2015 Specifications for design
桥在我国的应用，数量持续增加，跨径增长明显，技术
of highway concrete-filled steel tubular arch bridges［S］．
创新不断，已形成了成套的建设技术，并颁布了国家 2015（ in Chinese） ）
与行业技术标准，预计在今后的基础设施建设中还将 ［19］ 韩玉，秦大燕，冯智． 合江长江一桥施工关键技术及创
发挥积极的作用。 新［J］． 公路，2013（ 3） ： 69-74
［20］ 薛照钧． 下承尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥
本文基于统计资料，对行业、区域分布，桥型与施
在铁路客运专线上的应用设计［J］． 桥 梁 建 设，2006
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的分析，预测了今后的发展趋势，可供实际工程应用 filled steel tube basket handle through tied arch bridge of
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参 考 文 献
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韦建刚（ 1971-） ，男，博士，研究员。主要从事拱桥计算理论、新型组合结构受力性能、大跨度桥梁稳定性能、桥梁检测与加固、
桥梁施工监控等研究。
周 俊（ 1991-） ，女，博士研究生。主要从事拱桥与组合桥梁研究。
刘君平（ 1977-） ，男，博士，副研究员。主要从事钢-混凝土组合结构桥梁、桥梁疲劳与断裂、桥梁结构分析、施工监控及安全评
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郭彦林（ 1958-） ，男，博士，教授。主要从事钢结构稳定与施工技术、结构消能减震等方面的研究。
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