INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO JAPÓN

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

COMPLEXIVO MECANICA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

TEMA: CASO PRACTICO TRANSMISIONES AUTOMATICAS

Integrantes: Jorge Richard Anrango Uzuay

Docente: Ing. Alejandro Castillo

Cuarto Semestre

Paralelo: “A1” Jornada: Intensiva

2023 – 2024
 CASO PRACTICO
TRANSMISIONES AUTOMATICAS

MEC-ISTJ-FOR-001

FECHA: 03/03/2024 DOCENTE: TEMA DE LA PRÁCTICA:

Nombre: Jorge Richard Anrango Uzuay Ing. Carlos Castillo Caso Practico Transmisiones Automáticas

NOMBRE DE LA ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMATICAS SEMINARIO COMPLEXIVO

GENERAL:
Realizar las diferentes comprobaciones del
estado de la transmisión automática
OBJETIVOS:
ESPECÍFICOS:

• Aplicar procesos de comprobación en los

diferentes elementos de la transmisión
automática
• Comprobar el funcionamiento de los
sensores que trabajan con la transmisión

NORMATIVA DE SEGURIDAD: MATERIALES / EQUIPAMIENTO REQUERIDO:

1. Cumplir con todas las normativas de comportamiento, uso de equipos y • Equipo EPP
herramientas y seguridad del taller.
2. Cuidar, precautelar y dar buen uso de equipos y herramientas flota de vehículos
• Guaipe
e instalaciones del taller. • Vehículo de TRANSMICION AUTOMATICA
3. Permanecer en el taller o laboratorio durante la realización de las practicas • Herramientas en general
podrá retirarse bajo la consideración del docente a cargo.
4. Prohibido ingresar con alimentos, ni bebidas al taller o laboratorios.
5. Mantener el orden y limpieza del área de trabajo.
6. Mantener un comportamiento adecuado.
7. Los talleres y laboratorios son consideradas zonas libres de humo, por lo que
queda prohibido fumar dentro de sus instalaciones.
8. Reportar inmediatamente al docente si se detectan fallos en los equipos,
herramientas y flotas vehiculares.
9. Queda terminantemente prohibido, bajo ningún motivo sacar equipos y
herramientas e insumos fuera de las instalaciones del instituto.
10. Utilizar equipos de protección y seguridad industrial (EPP)
• Guantes de nitrilo
• Gafas transparentes
• Tapones de oídos
• Zapatos punta de acero
• Overol/mandil
11. No usar pulseras, cadenas.
12. No realizar procedimientos con máquinas en movimiento.
13. Dar buen uso de la herramienta y equipamiento.
14. No jugar o poner en peligro la integridad física de los usuarios del taller.
15. Respetar la señalética del taller.
16. En caso de una situación de emergencia seguir los procedimientos de gestión
de riesgos.

CAMPUS MATRIZ QUITO: Barrio Marieta de Veintimilla Pomasqui E5 – 471 y Sta. Teresa 4ta
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EMAIL: procurador@itsjapon.edu.ec/ infor@itsjapon.edu.ec
Telf.: 02 2356 368
CAJAS DE CAMBIO
Este tipo de cambio se ha popularizado durante la última década en la mayoría de los vehículos
europeos y es que según Autodata y Ford, el cambio automático en turismos en Europa se ha
triplicado en los últimos tres años, pasando de un volumen de venta del 10% al 31%. La moda en
Estados Unidos es totalmente la opuesta, donde sólo 1 de cada 8 coches es manual.

En un cambio manual, el conductor selecciona la marcha que desea utilizar mediante la palanca de
cambios y el embrague, pero en el caso de los automáticos es el propio coche, quien, ayudado por
múltiples sensores y ordenadores, decide que marcha es más eficiente en cada momento y cuando
debe cambiar.

CASO
Se nos presenta fuertes golpes y ruido en la caja de cambios de un Volkswagen vento 1997
automático.
Conversando con el cliente nos manifiesta que tiene otro vehículo aparentemente igual pero
siniestrado por lo que nos propone que ocupemos cambiemos a esa caja automática de ese
vehículo ya que no en su momento no presentaba ninguna falla.
Se accedió y se procedió a reemplazar la caja de cambios automática ya que se verifico la
codificación que viene en la caja y aparentemente era las misma.

REEMPLAZO DE LA CAJA AUTOMATICA.

Una vez instalada la transmisión en el vehículo procedimos a realizar las pruebas correspondientes
y nos encontramos con otra avería totalmente diferente al golpeteo que teníamos anteriormente.
La siguiente avería se presenta de la siguiente manera
1._ El vehículo trabaja correctamente hasta los 30km/h una vez alcanzada esta velocidad, el
vehículo aumenta de revoluciones sin transmitir ninguna fuerza a la tracción, como si se estuviera
acelerando en posición N
2._ Si se reduce la velocidad por debajo de los 30 km/h vuelve a transmitir la tracción

Diagnostico 1
Al tratarse de un cambio automático se deduce que existe una válvula atascada, que no es capaz
de regular la presión de aceite y esto produce que alguno o varios de los conjuntos de embrague
queden sin presión alguna.

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Procedimiento 1
Se corre el scanner y nos arroja un código DTC en la transmisión
En La segunda inspección del vehículo no se presenta ningún defecto por lo que se considera que
la falla debe ser por un problema electrónico.
Procedimiento 2
Adquirir el sistema eléctrico del vehículo y revisar la instalación y funcionamiento del selector de
cambios y selector de modos.
En el esquema del selector de cambios observamos que esta alimentado por 12v con encendido
conectado al motor en marcha
Este selector transmite la posición del cambio seleccionado (P,R,ND,3,2,1) a la unidad del control
del cambio automático a través de 4 líneas de señal (L1-L4)
Para estar familiarizados con la electrónica digital según el diagrama el 0 significa masa en línea de
señal y el 1 tensión en este caso 12v en los vehículos se sueñe trabajar con sistemas de 12v y 5v

COMPROBACIÓN EN EL SELECTOR DE MARCHAS

Se verifican las señales L1-L4 desde el conector de la unidad de control, con el selector en cada
posición, descartando cualquier problema en el selector cableado o alimentación del mismo

COMPROBACION EN EL SELECTOR DE MODOS

El selector de modos de conducción Eco,Manual,Sport indica el modo seleccionado a la unidad de
control de la transmisión mediante derivación a masa de una de las 3 líneas de señal de las que
dispone, cada una correspondiente a un modo E,M,S.
Desconectamos la unidad de control y verificamos el correcto funcionamiento del selector de modos
, cableado y conexión a masa , comprobando la derivación a masa de cada línea al seleccionar el
modo correspondiente.

COMPROBACION DE LA UNIDAD DE CONTROL

Probamos la unidad de control un vehículo así como la de otro mas con el mismo cambio y nos
encontramos que amabas unidades registran el mismo código de avería / Fallo en la válvula de
inhicion de Bloqueo de marcha atrás cosa que no sucede con la unidad original del vehículo
Con este diagnostico se plantea varias dudas por que dos unidades registran exactamente el mismo
error descartando la falla de la unidad de control

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COMPROBACION DE LA CAJA DE VALVULAS

Revisando todo el cableado entre unidad de control y caja de válvulas , nos percatamos que la
instalación del vehículo no tenia el cableado correspondiente a la válvula 4 que corresponde con la
válvula que registra la avería al instalar la unidad de control del vehículo donante de la transmission
automática Instalada confirmando que la transmission instalada no es igual a la del vehículo

DIAGNOSTICO CORRECTIVO

Teniendo estas evidencias de que los síntomas podrían ser debidos a aquel cambio instalado es
diferente al del vehículo , Decidimos reemplazar la instalación eléctrica correspondiente a la
transmission automática y la unidad de control de cambio, colocando en su lugar la del vehículo
donante quedando de esta forma solucionada la avería.

SOLUCION
Siempre debemos basarnos en el diagrama del vehículo ya que existen mínimas cosas que
cambian y esto puede afectar al desarrollo o el rendimiento

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