GEMİLERE YAKIT İKMALİ

1-Gemideki yağ ,yakıt miktarı periyodik olarak kontrol edilmelidir.

2-Bir sonraki alma limanına kadar emniyet haddi de eklenerek yeterli olabilecek yakıtın gemiye teminini sağlamak
(H.F.O.için en az 5 gün ,D.O. için en az 7 gün emniyet haddi düşünülmelidir.
3-Yakıt alınan ülkenin,deniz kirliliği durumunda temasa geçilecek birimlerinin irtibat numaralarının SOBEP'den
tesbit edilerek hazır bulundurulmalıdır.
4-Yakıt ikmal planın hazırlanması:
a)-İkmal öncesi tüm tanklarda mevcut yakıt miktarının tespiti.
b)-İkmal yapılacak tankların ve dolum sırasının belirlenmesi.
c)-Yakıt alınacak tankların kapasitelerinin %85 inin hedef alınması.(ikmal esnasında yakıtın kabarmasına karşı
emniyet
olarak taşmaları önlemek amacıyla)
d)-Taşıma durumunda boş bir tankın taşıntı tankı olarak kullanılmak amacıyla hazırlanması.
e)-İkmal yapılacak yakıtın mümkün olduğu kadar ,gemide mevcut yakıttan ayrı tanklara alınması .
f)-Operasyon sırasında kullnılacak aparat ve meteryallerin hazırlanması.
g)-Operasyonda görev alacak personelin belirlenmesi ve operasyon planı hakkında bilgilendirilmesi.
5-Güverte aktiviteleri
a)-Yakıt ikmal taşıtının [Yakıt Barcı (Barge) ] palamar halatlarının bağlanması ve kontrol altında tutulması
b)-Güverte giderlerinin kapatılması ve sızdırmazlığın sağlanması.
c)-Baş- kıç yangın telinin (Çelik halat )donatılması .(Yangın anında geminin çekilebilmesi için...)
d)-Seyyar yangın söndürücülerinin (Minimax) kilit noktalara konuşlandırılması .
e)-Yağ emici ve yağ çökeltici meteryallerin (Talaş-Üstübü-bez-kimyasal yağ çökelticiler)
6-İkmalci (Barge kaptanı) ile yapılacak müzakereler:
a)-Alınacak yakıtın karkteristik özelliklerinin ,gemi makinesinin üreticisinin tavsiye ettiği limitlerde olup
olmadığının
kontrolü.
[ Bu limit değerler (Özgül ağırlık -Flash Point -Viskozite - Karbon oranı -Kükürt oranı -Setan Sayısı vb.)
makinenin işletme talimatları kitabında (İnstruction Book) üretici firması tarafından belirtilmiştir.]
b)-Teslim makbuzundaki spesifikasyonun doğrulanması.(Miktar ve temin edn makam)
c)-Gemi ile barge arasında haberleşme ağı kurulması.
d)-Maksimum pompalama basıncında mutabık kalınması.
e)-Yakıt ikmal planın müzakeresi.
f)-Acil müdahale prosedürleri konusunda mutabık kalınması.
g)-Barge yakıt tanklarının kontrolü .(Tank ölçülerinin alınması ,su kontrollerinin yapılması ,ikmal sonu boş
tank kontrolü yapılması.
h)-Sayaç kontrolü yapılması ve start -stop değerlerinin kaydedilmesi.
7-Yakıy ikmal hortumunun bağlanması.
a)-Hortum uzunluğunun yeterli olup olmadığının kontrolü.
b)-Hortum sağlamlığının kontrolü.
c)-Hortum ek yerlerinin sızdırmaz olduğunun kontrolü.(Damlama kovalarını donat)
d)-Hortumun Line başına bağlanması.(Yeni conta kullanılması ve sızdırmazlıktan emin olunması)
8-Taşıntı tavalarının tapalarının takılı ve sızdırmaz olduğunun kontrol edilmesi.(Hava firar boruları, iskandil
boruları ve line başı tavaları)
9-Line başı ile makine dairesi arasında haberleşme ağının kurulması.(El telsizleri ve seyyar telefon kullanılması
10-Yakıt alım planı doğrultusunda devrelerin hazırlanması .
11-Yakıt alımına minimum pompalama basıncı ile başlanması ,kontroller tamamlandıktan sonra basıncı tedricen
arttırılması.
12-Yakıt ikmal planına uyularak zamannda ve doğru bir şekilde valflerin kumanda edilmesi.
Tank değişimlerinde dikkatli olunmalı.
Seviye tespitlerinin (iskandil alma) sürekli ve doğru yapılması.
13-Yakıt numunesinin alınması ve mühürlenmesine refakat edilmesi.
14-Son tanka başlndığında ikmalciye haber verilmesi ve pompalam hızının düşürülmesi.
15-İkmal bittiğinde ikmal hortumuna ve devreye barge tarafından hava bastırılması.(Devredeki yakıtın tanka
süpürülmesi amacıyla)
16-İkmal bittiğinde tüm valflerin ve iskandil borularının kapatıldığından emin olunması.
17-Line başının körlenmesi .(Kör flenci donatılır , sızdırmazlığından emin olunur)
18-Gemiye giren yakıt miktarının hesaplanması ;teslim makbuzu ile uygunlunun tespiti ve onayı.
19-Yağ kayıt defterinin işlenmesi (Oil Record Book)

GEMİYE YAKIT ALIMI

Günümüzde gemi giderlerinin %70 yakıt harcamının oluşturması ve gemilere yapılan yakıt ikmal miktarı
dikkate alındığında konununönemi daha iyi anlaşılmaktadır.Tanker tipi büyük gemilerde heavy fuel oil tank
kapasitesi 4500m3, diesel oil tank kapasitesi 600m3 kadar çıkmaktadır.
Yakıt ikmali hem can , hem de deniz kirliliği açısından büyük tehlike arz ettiğinden belli standartlar
getirilmiştir.Gemilerin bu standartlara uyup uymadığı önem gösterip gösternediği ISM kontrollerinde ,özellikle
gemiler A.B.D veya Avrupa limanlarına gittiklerinde (coast guard) liman kontrol elemanlarınca yapılan kontrol
elemanlarınca yapılan kontrollerde bu konuya büyük önem göstermektedirler.

GEMİLERDE OLMASI GEREKEN DONANIM VE MALZEMELER

Sancak ve iskelede birer yakıt istasyonu olmalıdır.Yakıt laynları renk ve yazı ile markalanmalıdır.Bu
istasyonların taşıntı havuzları olmalıdır.Havuzların dreyn ve kör tapaları olmalıdır.Taşıntı havuzlarının kapasitesi
üzerine yazılmalıdır.(0.5m3 'ten az olmamalıdır.)
Yakıt alım laynları her beş yılda bir basınç testi yapılır.Laynbaşları devamlı olarak kör flence kapalı
tutulur.
Her yakıt ve yağ tankının bir havalandırma borusu ve taşıntı havuzu vardır.Bu taşıntı havuzlarının üzerine
kapasitesi ve hangi tanka ait olduğu yazılır.Bu havuzların dreyn ve kör tapaları olmalıdır.
OİL SPİLL KİT içinde yakıt taşıntısında kullanılacak temizlik malzemeleri vardır.(kimyasal çökerticiler
talaş, temizlik bezleri ,ejekter veya küçük bir pompa vb..)Kıt içindeki malzeme miktarı bellidir.Gemideki yeri
işaretle gösterilmelidir ve kolay ulaşılmalıdır.
Yakıt alım diyagramı geminin yaşam mahali girişinde iskele sancak ve makine dairesinde olmalıdır.
Yakıt alımında görev alacak personelin isim ve görevleri yazılan bir çizelge hazırlanır.Geminin sancak
iskele ve makine dairesine asılır.

YAKIT İKMALİ İÇİN YAPILAN HAZIRLIKLAR

Gemideki mevcut yakıt ve alınması gereken yakıt miktarı şirkete bildirilir.Şirket gemiye verilecek yakıt
miktarını ,tarihini ve yerini gemiye bildirir.Yakıt alınan ülkenin, deniz kirliliği durumunda temasa geçilecek
birimlerinin irtibat numaraları alınır.
Yakıt alınmadan önce tüm tanklardaki yakıt miktarı tespit edilir.Yakıt ikmal planı (pre-loading plan)
hazırlanır.Yakıt ikmal planında tanklara yakıt alım sırası ve ne kadar yakıt alınacağına karar verilir.Tank
kapasitelerinin %85'i hedef alınır.İkmal sırasında yakıt kabarmasına karşı emniyet olarak mümkünse alınacak yakıt
eski yakıtla karışmayacak şekilde boş tanklara alınmalıdır.Taşıntı tankının boş olması sağlanmalıdır.
Yakıt ikmalinde görev alacak personel ,yakıt alımından önceki 48 saat içinde toplanır.Baş mühendis
tarafından personele görevleri ,emergency durumlarda yapmaları gereken şeyler ,gemi içerisinde nasıl bir
haberleşme yapılacağı anlatılır.Bu toplantı makine ve güverte jurnaline katılan personel isimleri ile kaydedilir.Tarih
ve saati yazılır.
Yakıt ikmalinde görev alan personele yakıt ikmalinden önceki 24 saat içinde fazla mesai
yaptırılmaz.Bunu kanıtlamak için gemide fazla mesai defteri tutulmuştur.

YAKIT İKMALİNDE GÖREV ALAN PERSONELİN BAŞLICA GÖREVLERİ

Baş mühendis ;Operasyonu yönetir.Pre-loading plan hazırlar.
II. mühendis ;Yakıt alınacak tankların valflerini açar-kapatır.
Makine dairesi ile yakıt istasyonu arasında haberleşmeyi sağlar.
III.mühendis ;Yakıt barcından iskandil alır.Sayaç varsa kontrol eder.
Barcla gemi arasında haberleşmeyi sağlar.
Mk.lostramosu ;Tanklardan iskandil alınır.
Silici ;Tanklardan iskandil alır.
Yağcı ;II.müh. yardım ve tehlike durumları için hazır bekler.
Güverte zabiti ;Yakıt istasyonu ile köprü üstü arasında haberleşmeyi sağlar.
Güverteyi devamlı olarak kontrol eder.
Gemici ;Barcın halatlarını devamlı olarak kontrol eder.
Güverteyi devamlı kontrol eder.
NOT:Baş müh.duruma göre personeli görevlerini değiştirir.

Yakıt barcı gelmeden önce yakıtla ilgili bütün valfler kontrol edilir.Taşıntı havuzlarının dreynlerinin
kapalı olduğu kontrol edilir.
Yakıt alım istasyonunun yanına yakıt taşıntısına karşı talaş ,üstübü kimyasal temizleyiciler taşınır.
Kilit noktalar yangın söndürücü minimaxlar yerleştirilir.
Baş -kıç tarafa çelik tel yerleştirilir.Yangın durumunda geminin çekilmesi için.
Güverte giderleri (frengiler) kapatılır.

YAKIT BARCI İLE GÖRÜŞMELER

Yakıt barcının emniyetli olarak gemiye aborda olması sağlanı palamar halatları devamlı olarak kontrol
edilir.
Barc kaptanı gemiye gelir.Baş müh.yakıtın miktarını ve cinsi beilirtilir.Yakıt faturasını baş müh.
gösterir.Faturalarda genellikle miktarı ,cinsi ,sıcaklığı, özgül ağılığı belirtilir.
Gemi ile barc arasında nasıl bir haberleşme ağı kurulacağına karar verilir.Günümüzde haberleşmeyi en
kolay şekilde yapmak için haberleşme klavuzları hazırlanmıştır.Barcla gemi arasında haberleşmeyi yapacak kişiler
belirlenir.Barca bir haberleşme kılavuzu verilir.(örnek kılavuz)Ayrıca haberleşme için telsiz kanalı seçilir.
Yakıt ikmal planının müzakeresi
Maximum pompalama basıncı
Acil durum prosedürü konuşulur.
Yakıt barcının tanklarından iskandil alınır.Sayaç varsa sayaç değeri alınır.Su kontrolü yapılır.Bu
kontroller III.Müh . ve varsa sörvey tarafından yapılır.
Yakıt numunesinin nereden nasıl alınacağına karar verilir.Genelde yakıt istasyonunda layndan damla
damla ikmal süresince alınır.Numune alımına gemiden ve barcdan bir kişi iştirak eder.İkmal sona erdiğinde alınan
numune DNV Petroleum services (det norske veritsas) gönderdiği numune kaplarına konur.Üç adet numune kutusu
hazırlanır.Birlikte mühürlenir ,mühür numaraları alınır.DNV Petrolleum servisinin formları doldurulur.Gemi ve
barca tarafından imzalanır.Hazırlanan numunelerden biri barca verilir.Biri gemide kalır diğeri bulunan ülkeye göre
en yakın DNV servisine incelemeye gönderilir.Alınan yakıtın karakteristik özellikleri (özgül ağırlık ,Flash point
,vizkozite ,karbon oranı ,kükürt oranı ,setan sayısı vb.)İncelemeden sonra gemiye bildirilir.(örnek numune kabı ve
evrak ları)
Güverte nöbetçi zabiti yakıt alımına başlamadan önce gündüz kırmızı flama (bravo) ,gece kırmızı feneri
yakarak diğer gemileri uyarır.

YAKIT İKMALİNİN BAŞLATILMASI

Yakıt hortumu emniyetli bir şekilde gemiye alınır.Taşıntı havuzunun içinde kör flenci açılır.Conta
yüzeyleri kontrol edilir.Yeni conta kullanılarak gemi laynına bağlanır.
Yakıt ikmalinin başlama saati alınır.
Yakıt alım laynı ve valfler kontrol edilir.Yakıt alımına minimum kapasite ile başlanır.Yakıt ikmal laynı ve
hortumundan kaçak olup olmadığı kontrol edilir.Yakıt ikmal laynı ve hortumundan kaçak olup olmadığı kontrol
edilir.Yakıtın tanka geldiği görüldükten sonra normal basma kapasitesine çıkılır.Tanklardan devamlı olarak iskandil
alınır.
Eğer bir tankın %85 fazla yakıt alınacaksa barca haber verilir ,pompalama kapasitesi düşürülür.
Son tanka geçildiğinde barca haber verilir , pompalama basınıcı düşürülür.
Barc tarafından yakıtın bittiği gemiye haber verilir.Barcla konuşularak yakıt devresine hava bastırılır.
Yakıt ikmalinin bitiş saati alınır.
 Geminin yakıt tanklarından iskandil alınarak alınan yakıt miktarı tespit edilir.
Yakıt barcının tanklarından iskandil alınarak ikmal edilen yakıt tespit edilir.
Eğer sayaç varsa bitiş değeri alınır.Eğer bir çelişki varsa bağımsız sörvey çağrılır.
Yakıt hortumu dikkatlice sökülür.Kör flencle ağzı kapatılır.Dikkatlice barca alınır.
Geminin yakıt ikmali ilgili valfleri kapatılır.Layn kör flence körlenir.
Yağ kayıt defterine (oil record book) kaydedilir.

YAKIT TANKLARI
Tanklar renklere göre sınıflandırılmıştır.Ballast tankları yeşil , heavy fuel oil kırmızı , dizel oil turuncu ,
yağlama yağı sarı , kullanma suyu koyu mavi , kazan feed suyu mavi olarak gösterilmiştir.
Yakıt için kullanılan tanklar;Deep , asma , setling ve servis tanklarıdır.

Deep Tanklar:Büyük kapasiteli depo amacıyla kullanılan fuel oil tanklarıdır.Yakıt bu tanklara alınır ve
burada muhafaza edilir.Gerektiğinde settling tanklara transfer edilerek kullanılır.Bu tanklar ambarların altında ve
balast tanklarının arasındadır.Ayrıca makine dairesinin altında deep tank olarak kullanılır.Tankların ölçüm için bir
veya iki iskandil borusu , hava firar boruları ve bunların taşıntı havuzları , yakıtı ısıtmak için serpatinler (stim
kangalları) ve tankın içine girmek için iki menhol kapakları vardır.

Asma Tanklar:Asma tankların kapasiteleri deep tanklara göre küçük olmakla birlikte genelde depo tankı
olarak kullanılır.Asma tanklar makine dairesi alabandaları yapılır.

Settling tanklar:Makine dairesi içinde bir veya iki tane olur.Deep tanklardan yakıt buraya transfer
edilir.Yakıt ısıtılıp (70C’) dinlendirilir.Dinlendirilen yakıt içindeki su ve slac dreyn edilir.Yakıt seperatör tarafından
alınıp sepere edildikten sonra servis tankına basılır.

Servis Tankları:Ana makine ve diesel generatorler için gerekli olan yakıt bu tanklardan sağlanır. Makine
dairesinde olup genelde ana makinenin bir günlük yakıt harcamasını karşılayacak kapasitede yapılırlar.Yakıt bu
tanklardan booster pump yardımıyla ana makineye basılır.Diesel servis tankından yakıt generatorlere gravite ile
gider. Diesel servis tankları makine dairesinde belli yüksekliğe yapılırlar.

YAKIT MİKTARININ HESAPLANMASI

Tanklardaki yakıtın seviyesi iskandillerle tespit edilir.İskandil ucunda ağırlık bulunan santimetrelere
bölünmüş şerit metrelerdir.
Tanklardan iskandil iki şekilde alınır.
Dip iskandil
Ullage iskandil

Dip iskandil:İskandil tankın tabanına değdirilir ve yakıtın iskandil üzerinde bıraktığı izden yakıtın tank
içindeki yüksekliği bulunur.

Ullage iskandil:Tankın içindeki boş hacmin yüksekliği bulunur.Genelde asma tank gibi yüksekliği fazla
olan tanklardan izskandil alınır.

Yakıtın iskandil değeri bilindikten sonra bilindikten sonra yakıtın miktarı geminin trimine göre (Geminin
başa ve kıça yatık olması) kalibrasyon çizelgesinden yararlanılarak bulunur.Kalibrasyon çizelgeleri gemiyi yapan
tersane tarafından gemiye verilir ve onaylıdır.İskandil değerleri ya dip ya da ullage olarak verilmiştir.
İskandil kitabından yakıtın miktarı m3 bulunur.Yakıtın sıcaklığına göre özgül ağırlığı hesaplanır.İki
değerin çarpımından yakıtın miktarı mt olarak bulunur.
Örnek:
İskandil değeri=110 cm , Trim=0 , Yakıtın sıcaklığı=30C’
İskandil çizelgesinden yakıtın hacmi=20,3m3

G:Ağırlık (mt)
15C’ de özgül ağırlığı=0.9655 mt/m3 Y:özgül Ağırlık (mt /m3)
G=V*Y Yk:15C’özgül ağırlık
Y=Yk-[ (t-15)*0.00065] t:Yakıt tanktaki sıcaklığı

30C’de özgül ağırlığı=0.9655-(15*0.00065)

=0.956mt/m3

G=0.956*20,3=19,40mt