Professional Documents
Culture Documents
Nama Sig Skripta
Nama Sig Skripta
doc
SVEUČILIŠTE U SPLITU
POMORSKI FAKULTET
SIGURNOST NA MORU
(Izvadak iz predavanja)
BIĆANIĆ
Split, 2013.
KAZALO
UVOD 4
2. OPREMA ZA SPAŠAVANJE 38
2.1. OSOBNA SREDSTVA ZA SPAŠAVANJE
2.2. BRODICE ZA SPAŠAVANJE
2.3. BRODICA ZA PRIKUPLJANJE
2.4. SPLAVI ZA SPAŠAVANJE
2.5. SUSTAVI ZA BRZO NAPUŠTANJE BRODA
2.6. OPREMLJENOST SREDSTVIMA ZA SPAŠAVANJE
2.7. SIGNALNA SREDSTVA
2.8. ODRŽAVANJE SREDSTAVA ZA SPAŠAVANJE
3. NAPUŠTANJE BRODA 52
3.1. RASPORED ZA UZBUNU
3.2. PRIPREME, ODLUKA I POSTUPCI PRI NAPUŠTANJU
BRODA
4. PREŽIVLJAVANJE NA MORU 66
4.1. ORGANIZACIJA ŽIVOTA U BRODICI/SPLAVI
4.2. ZAŠTITA LJUDI
4.3. NAPUŠTANJE MJESTA NEZGODE
5. KOMUNIKACIJSKA SREDSTVA 71
5.1. UZBUNJIVANJE
5.2. KOMUNIKACIJE TIJEKOM POTRAGE I SPAŠAVANJA
NA MORU
5.3. ODREĐIVANJE POZICIJE LJUDI I BRODOVA
U OPASNOSTI
5.4. UPOZORAVANJE BRODOVA
5.5. KOMUNIKACIJE BROD-BROD I OPREMA PLOVILA
ZA SPAŠAVANJE
2
6.3. SREDSTVA ZA GAŠENJE POŽARA
6.4. PROTUPOŽARNA ZAŠTITA BRODA
6.5. GAŠENJE POŽARA NA BRODU
6.6. PP ZAŠTITA NA RAZLIČITIM VRSTAMA BRODOVA
PRIVITAK 145
UVOD
3
Međunarodnim pomorskim organizacijama cilj je unapređenje neke pomorske
djelatnosti i pomorstvenosti uopće (pomorstvo i pomorska plovidba, naobrazba i
izobrazba, iskorištavanje mora i podmorja i dr.). Temeljna razdioba odnosi se na
službene i neslužbene.
Službene su međudržavne (međuvladine). Bave se poslovima koji imaju
zajedničko značenje, a manje izravnom tehničkom podrškom ili pružanjem usluga.
Glede sigurnosti plovidbe, ističu se organizacije koje su prema svojemu statusu
specijalizirane ustanove Organizacije UN: Međunarodna pomorska organizacija,
Međunarodni savez za telekomunikacije i Svjetska meteorološka organizacija. S
pomorstvom su izravno/posredno povezane još Međunarodna zdravstvena
organizacija i Međunarodna organizacija rada.
Neslužbene se bave iskorištavanjem i istraživanjem mora i podmorja,
pomorstvom i pomorskom plovidbom. Brojne su i raznolike glede ciljeva, područja i
opsega djelovanja, članstva, organizacije, novčane podrške i dr. Ističu se
Međunarodna hidrografska organizacija (IHO), Međunarodno udruženje ustanova za
svjetionike (IALA), Međunarodni savez zapovjednika pomorskih brodova (IFSMA),
Međunarodni pomorski odbor (CMI), Međunarodno udruženje luka i pristaništa
(IAPH), Međunarodno udruženje pomorskih peljara (IAMP) itd.
Težnja koja se danas sve češće ostvaruje je da se odluke i rješenja na
međunarodnoj razini (konvencije, rezolucije, protokoli, preporuke i dr.), sve više
prihvaćaju na razini nacionalnog pomorskog zakonodavstva. Nacionalna se
zakonodavstva u sve većoj mjeri usklađuju s međunarodnim.
4
Sigurnost, a dva i u sastava Odbora za zaštitu morskog okoliša (BLG
i FSI).
5
__________________________________________________________
Temeljna literatura za ovu skriptu: Zec, D.: Sigurnost na moru, PF u Rijeci, Rijeka, 2001.
6
1. POTRAGA I SPAŠAVANJE NA MORU (PIS)
7
Zapovjednik ili zapovjednici brodova izabranih da pruže pomoć brodu u
opasnosti dužni su prihvatiti izbor i odmah, najvećom brzinom, krenuti u pomoć
osobama kije su u životnoj opasnosti.
Zapovjednik broda dužan je spašavati osobe koje su u životnoj opasnosti, iako
se one tomu protive ili ako se spašavanju osoba protivi zapovjednik broda na kojemu
se te osobe nalaze.
Članak 777.
Iznimno od odredba članka 776. ovog Zakona, zapovjednik broda nije dužan
krenuti u pomoć i poduzeti spašavanje osoba u životnoj opasnosti:
1) ako bi poduzimanje tog spašavanja predstavljalo ozbiljnu opasnost za
brod kojim on zapovijeda i za osobe na tom brodu,
2) ako opravdano smatra da, prema posebnim okolnostima slučaja,
poduzimanje spašavanja osoba u opasnosti ne bi bilo uspješno,
3) ako dozna da je drugi brod izabran za pružanje pomoći i da je izabrani
brod taj izbor prihvatio i
4) ako od zapovjeednika broda u opasnosti, ili neposredno od osoba koje
su bile u životnoj opasnosti, ili od zapovjednika drugog broda koji je
stigao do tih osoba, bude obaviješten da pomoć više nije potrebna.
Članak 778.
U slučaju sudara brodova zapovjednik broda dužan je, ako to može napraviti
bez ozbiljne opasnosti za brod kojim zapovijeda i za osobe na njemu, osim
prvenstvenog spašavanja osoba, poduzeti spašavanje drugog broda s kojim sudario
se brod kojim on zapovijeda.
Članak 779.
Zapovjednik broda mora u brodski dnevnik unijeti razloge zbog kojih nije
krenuo u pomoć osobama u opasnosti i poduzeo njihovo spašavanje (članak 777.),
te razloge zbog kojih nije poduzeo spašavanje broda nakon sudara (članak 778.).
Članak 780.
Vlasnik broda ili brodar ne odgovara za štetu koja nastane stoga što je zapovjednik
broda povrijedio dužnosti iz članka 776 i 778. ovog Zakona.
Članak 781.
Spašavanje hrvatskog ratnog broda i osoba na njemu neće se poduzeti u
slučaju izričite zabrane zapovjednika tog broda.
Članak 782.
Odredbe članka 776 i 778. ovog Zakona odnose se i na ratne brodove.
Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, ministar obrane propisat će u
kojim slučajevima zapovjednik hrvatskog ratnog broda nije dužan obavljati
spašavanje kao što je to određeno u članku 776 i 779. ovog Zakona.
Članak 783.
Za spašavanje osoba spašavatelju ne pripada nagrada.
Iznimno od odredbe stavka 1. ovog članka, ako je u spašavanju sudjelovalo
više spašavatelja od kojih su neki spasili osobe, a neki brod i stvari s broda,
spašavatelju koji je spasio samo osobe pripada pravični dio naknade za spašavanje
priznate spašavatelju broda i stvari s broda.
8
1.2. ORGANIZACIJA SLUŽBE POTRAGE I SPAŠAVANJA
9
SAR konvencija potiče države ugovornice u suradnji (sredstva, postupci,
uvježbavanje osoblja, komunikacijska sredstva i načini i dr.).
Uspješnost djelovanja SAR službe ovisi o uvježbanosti osoblja. Program
određuje rukovodstvo službe u okviru plana SAR. Program obuhvaća: osoblje centra,
podcentara i spasilačkih jedinica (časnici i članovi posada), te drugo osoblje unutar
službe. Program mora sadržati:
Rukovodstvo službe SAR mora napraviti plan za potragu i spašavanje. Plan mora
sadržati:
10
- prikaz organizacije podpodručja (centar za usklađivanje SAR postupaka,
uspostavljen jedan/više SAR podcentara, postaje za uzbunjivanje),
- program za obučavanje i uvježbavanje SAR osoblja itd.
11
- djelatnim postupcima (provedba, zajednička provedba sa susjednim
centrima/podcentrima, međusobno obavješćivanje, zajednička
uporaba sredstava, popunjavanje zaliha hrane i opreme,
uzbunjivanje brodova na moru i zrakoplova i dr.),
- djelovanju pojedinih odjela unutar službe PIS-a (spasilačke podsredišnjice,
spasilačke postrojbe, postaje za uzbunjivanje, službe za snabdjev.
brodova, zrakoplova i dr., gorivom, mazivom, vodom, pričuvnim
dijelovima i drugim, te njihovo održavanje),
- sredstvima za održavanje veza i načinima njihovog korištenja (pozivni
znaci i znaci za raspoznavanje – identifikaciju, vremena prijama,
emisija, frekvencije, kanali, pravila i propisi o radu i dr.),
- osoblju (dužnosti, ovlaštenja, uvježbanost),
- načinima prikupljanja obavještenja (prijam meteoroloških podataka,
opasnostima za plovidbu, stanju mora, preprekama, navigacijskim
opasnostima) i drugom.
12
(nemogućnost održavanja kvalitetne veze, ako RCC pokriva područje više država, pa
se vođenje djelovanja može voditi samo preko lokalnih služba i dr.).
13
Slika 5 – Operativa Obalne radiopostaje Split radio
Služba SAR može koristiti vlastita sredstva, sredstva jedinica lokalne uprave i
samouprave (poduzeća, pojedinci), ili sredstva u vlasništvu druge države. Koriste se
još i sredstva koja se može prilagoditi potrebama: obrana, unutarnji, ORP,
vatrogastvo, hidrograđevne djelatnosti, hidrografski zavodi, Plovput, peljari, piloti,
METEO, služba za nadzor zračnog prometa, krizni stožeri i dr. Poduzeća i pojedinci:
zrakoplovstvo, brodari, športske udruge, trgovački brodovi na red. prugama, ribarski
brod., tegljači, priv. brodovi i brodice itd.
Ugovore o suradnji zaključuje se unaprijed.
14
1.3.1.1. Pomorske spasilačke jedinice
To su pomorski brodovi ili brodice. Kad sudjeluju u SAR aktivnostima,
označuju se npr.: RV (15). Brojčana oznaka u zagradama označuje brzinu objekta
(čv).
a.) Spasilački brod (Rescue vessel – RV) može sudjelovati u SAR na
otvorenom moru, daleko od svojih matičnih luka. Dobra manevarska obilježja
(upravljivost), veliko područje djelovanja, velike brzine (25 do 30čv), dosta prostora
za opremu i ljude. To su zatvoreni brodovi i dobro podnose more. Opremljeni
pomoćnim plovilima, a često imaju svoj helikopter. Duljina 17 do 35m. Uz temeljnu
navigacijsku i telekomunikac. opremu, imaju i odvojenu opremu za SAR.
15
Slika 8 – Vrlo brze spasilačke brodice
c.) Vrlo brze spasilačke brodice (Fast Rescue Boat – FRB). Pneumatske
brodice s krutim dnom (8 do 15m, 30čv.). Brzo su na mjestu nezgode i ponovno u
luci.
d.) Osim namjenskih RV, koriste se i drugi brodovi (ratni, OC i obalni tegljači,
peljari i dr.). Trgovački brodovi – visoko postavljen zapov. Most omogućuje dobro
motrenje i široko vidno polje (dobro otkrivanje incidentnih mjesta i položaj ljudi u
nevolji). Motrenje i slušanje radioporuka. Ovi brodovi mogu odmah pružiti izravnu
pomoć (imaju vlastite brodice za spaš., splavi i dr.). Manjkavost: slaba pokretljivost.
- kratkog doleta (Short range – SR), dolet 150 milja; zadržavanje do 0,5 sata,
- srednjeg doleta (Medium range – MR), 400 milja; 2,5 sata,
- dugog doleta (Long range – LR), 750 milja, 2,5 sata,
- vrlo dugog doleta (Very long range – VLR), više od 1000 milja, 2,5 sata i
- iznimno dugog doleta (Ultra long range – ULR), više od 1500 milja, 2,5 sata.
16
- laki (Light helicopter – HEL-L), do 100M; 5 osoba,
- srednji (Medium helicopter – HEL-M), do 200M; 15 osoba i
- teški (Heavy helicopter – HEL-H), više od 200M; više od 15 osoba.
- medic. oprema (prva pomoć, sred. protiv insekata, zaštita od Sunca, lijekovi),
- hrana (limenke, voda, mlijeko, kava, šećer, sokovi),
- odjeća i pokrivači (šatori, vreće za spav., deke, vodonepropusna odijela,
čarape, rukavice, kape),
- sredstva za signalizac./komunikac. (primopredajnik, pirotehnička sredstva,
zviždaljke, ogledala),
- sredstva za paljenje vatre (žigice, leće, kuhala, svijeće, baterije) i
- druga oprema (otv. za limenke, posuđe, jelo, sjekire, užad, kompasi, skije,
papir, olovke, hig. sredstva, cigarete, upute za preživljavanje, pribor za
desalinizaciju i ribolov, prsluci za spaš., alat, oružje, odjeća, obuća itd.).
17
- kombinacija ovih boja označava mješoviti sadržaj.
- plovidbeni plan (Sailing plan) predaje se prije isplovljenja (E-mail, telefon, telefax,
telex) i sadrži plan namjeravanog putovanja,
- izvješće o poziciji (Position Report) predaje se tijekom plovidbe ORP-ama ili izravno
u središte službe/sustava [AMVER (Atlantic Merchant Vessel Emergency
Reporting System), AUSREP (Australian Ship Reporting Area), MAREP,
ECAREG, JASREP],
- izvješće o skretanju (Deviation Report) je obavještenje o skretanju s planirane rute
(razlozi, veličina, privremeno/trajno, trajanje) i
- završno izvješće (Final Report) šalje se nakon prispjeća broda u odredišnu luku.
18
19
Slika 11- Standardni obrazac za izvješćivanje s brodova u plovidbi
20
- mahanje rukama bočno,
- pucnji svake minute,
- neprekidno trubljenje rogom za maglu, sirenom i dr.,
- privlačenje pozornosti na bilo koji drugi način itd.
Ako obavještenje o opasnosti šalju osobe izvan opasnosti (treće osobe), ono
mora sadržati: ime i pozivni znak (znak za raspoznavanje – identifikacijski znak)
radiopostaje/stanice s koje poziva, narav opasnosti, broj osoba, vrstu potrebite
pomoći, vremensko stanje, brodsku poziciju, opis broda, nakane zapovjedništva i sve
drugo korisno.
Nakon prijama obavještenja, Središte za PIS počinje voditi dnevnik. Načelno,
sve aktivnosti vodi Središte za PIS na čijem području dogodila se nezgoda. Ako
pozicija objekta nije poznata, potragu poduzima Središte koje je prvo primilo
obavještenje o događaju. O tomu obavješćuje susjedna Središta.
Ako se pak nije primilo nikakovu poruku, ali se pretpostavlja kako moglo je
doći do nezgode (kašnjenje broda na odredište, nejavljanje itd.), Centar za
koordinaciju (RCC) određuje stupanj opasnosti:
Rukovode:
21
a.) KOORDINATOR U RCC (SAR Mission Co-ordinator – SMC),
b.) ZAPOVJEDNIK MJESTA NEZGODE (On Scene Commander – OSC) i
c.) KOORDINATOR POVRŠINSKE POTRAGE (Co-ordinator Surface
Search CSS).
22
Arrival). Još im valja prikupiti sve podatke o ugrozi, brodu, hidrometeorološkom
stanju i dr. Tijekom plovidbe moraju:
23
Temeljem obavještenja, položaj cilja određuje koordinator u Centru i
obavješćuje spas. jedinice. Ako on ne može – to obavi Zapovjednik mjesta nezgode
ili Koordinator površinske potrage.
Ako u vrijeme potrage vlada jako površinsko strujanje i vjetar, područje valja
proširiti u smjeru zanošenja. Djelotvornost se povećava povećanjem broja staza u
potrazi ili broja spas. jedinica.
24
Slika 13 - Pomak područja u smjeru zanošenja
Zanos pod utjecajem vjetra veći je glede utjecaja valova. Ukupna brzina
zanošenja je:
V=axv+b
25
Nakon što se odredilo područje za potragu, obavješćuju se svi sudionici u
operacijama. Također se određuje i način pretraživanja. Područje se označuje:
26
Slika 14 – Potraga s jednim brodom
27
Potraga s dva broda provodi se na način da krenu u smjeru zanošenja od
najvjerojatnije pozicije, na odgovarajućem razmaku (S). Promjena kursa i okret u
protukurs obavlja se na udaljhenosti manjoj od 20M.
Potraga s tri broda : dva plove s jedne strane najvjerojatnije pozicije, a treći s
druge. Kurs brodova je u smjeru očekivanog zanošenja. Promjenu kursa obavlja prvo
najudaljeniji brod od najvjerojatnije pozicije. Duljina staze najviše je 20M.
28
Brodovi radar koriste za navigaciju, ali i za pretraživanje područja.
Sudjelovanje broda bez radara ovisi o atmosferskoj vidljivosti.
Svi brodovi tijekom potrage moraju voditi sigurnu navigaciju i strogo poštovati
pravila o izbjeg. sudara na moru. Na svakoj jedinici mora biti dostatno motritelja.
Njihov raspored mora omogućiti pregled cijelog obzora. Povremeno s jedinica u
potrazi valja davati zvučne signale radi privlačenja pozornosti moguće klonulih i
iscrpljenih osoba u nevolji. Tijekom potrage zabranjuje se izbacivanje smeća u more
radi moguće zabune i zamjene s tragovima s ugroženog objekta/cilja. U uvjetima
slabe vidljivosti ili noću, povremeno valja zaustavljati strojeve i osluškivati.
29
Potraga se odvije prema nekoliko obrazaca: po stazama, usporedna potraga,
po vijugavoj stazi, po kvadratnoj shemi, po sektorima i elektronička potraga. Svi
načini opisani su u IAMSAR.
30
1.5.8. Nastavak, obustava i prekid potrage
31
Slika 17 – Pomak područja u slučaju privremenog
prekida/neuspješne potrage
1.6. SPAŠAVANJE
- što može napraviti brod koji je otkrio cilj, a što druge jedinice u blizini,
- udaljenost cilja od obale ili najbliže spas. jedinice,
- opće stanje osoba koje valja spašavati,
- prvotni broj osoba u opasnosti i broj pronađenih,
- raspoloživa sredstva i oprema za pomoć preživjelima,
- utjecaj hidrometeoroloških prilika na operacije spašavanja, doba dana itd.
Brod koji je otkrio cilj mora o tomu obavijestiti druge sudionike, kao i sam cilj,
bljeskanjem signalnom svjetiljkom, zvučnim signalom, ili ispaljivanjem dviju zelenih
raketa (oznaka) u razmaku nekoliko sekunda. Tijekom približavanja cilju, jedinica se
javlja Koordinatoru površinske potrage i daje mu podatke:
32
- hidrometeorološko stanje,
- vrsta i pozicija najbliže spasilačke jedinice,
- signali i poruke koje primilo se od osoba u opasnosti,
- poduzete mjere i vrsta pružene pomoći i dr.
- ispuštanjem poruke (iza poruke je žarko obojena vrpca radi bolje uočljivosti),
- leteći nisko iznad cilja s upaljenim svjetlima,
- bljeskanje signalnom svjetiljkom ili svjetiljkom za potragu,
- ispuštanjem radiooznaka ili svjetlećih oznaka,
- mahanjem krilima,
- paljenjem i gašenjem svjetala na krilima,
- Morse signalima T ili R (- ili ._.) i sl.
33
Slika 7 – Sporazumijevanje zrakoplov – osobe na moru/kopnu
34
Slika 19 – Oznake koje koriste brodovi kao odgovor zrakoplovima
35
Podizanjem osoba rukovodi tehničar, a ne pilot. Hel. nepokretnom brodu
prilazi uz vjetar, pilotskom stranom okrenut prema brodu. Ako brod plovi, hel. mu
prilazi s krme. Prostor na palubi valja očistiti od svih pokretnih dijelova i drugih
zapreka, te ga označiti žutim krugom promjera 5m. Noću palubu valja osvjetliti
reflektorima. Sve osobe koje sudjeluju u operacijama dizanja ljudi moraju na sebi
imati prsluke za spašavanje.
Za podizanje ljudi u helikopter, ili njihov prijevoz, bez da ih se uvodi u sam
helikopter, služi specijalizirana oprema: pojas, koš, mreža, nosila ili sjedalo.
Najčešće se koristi pojas (brzo, lako, sigurno). Podizanjem upravlja samo
jedna osoba! Nije sve spremno – ruke vodoravno, palci okrenuti prema dolje.
Spremno – podignute ruke i palci prema gore. Diži!
Odmah nakon uočavanja čovjeka u moru, svaka mu osoba što prije mora
dobaciti kolut za spašavanje. Na taj se način označuje mjesto na kojemu se uočilo
čovjeka u moru, te možda omogućuje zadržavanje na morskoj površini. Manevar
broda:
36
- Williamsov zaokret i
- Scharnovov zaokret.
37
2. OPREMA ZA SPAŠAVANJE
38
Slika 23 – Pojas za spašavanje
Masa pojasa ne smije biti manja od 2,5kg. Na svakom pojasu latinicom mora
pisati ime broda i luka upisa.
__________________________________________________________
Putnički brodovi Teretni brodovi
__________________________________________________________
Duljina broda (m) Broj pojasamin Duljina broda (m) Broj pojasamin
__________________________________________________________
manja od 60 8 manja od 100 8
60 – 120 12 100 – 150 10
120 - 180 18 150 - 200 12
180 - 240 24 više od 200 14
više od 240 30
__________________________________________________________
39
Slika 24 - Odijela za zaštitu od hladne vode i vremenskih nepogoda
Brodica smije ukrcati najviše 150 osoba (jedna osoba = masa 75kg u
sjedećem položaju + prsluk za spašavanje). Na kruzerima do 250. Veličina brodice i
najveći broj osoba koje smije ukrcati označavaju se na boku brodice. Naziv matičnog
broda i luka upisa označavaju se latinicom na obadvije strane pramca. Ako je na
40
brodu više brodica za spašavanje, označavaju se brojevima prema smještaju, od
pramca prema krmi, parnim brojevima brodice na desnom boku. Na krovu brodice je
pozivni znak matičnog broda i njegov IMO – registarski broj. Mora biti vidljiv s
najmanje 2kb udaljenosti.
Drži se kako za ukrcavanje svih osoba treba tri minute.
Svaka brodica mora imati motorni pogon. Pokreće se ručno ili sustavom za
pokretanje (obvezno dva međusobno neovisna izvora el. energije). Motor ima spojku
za hod naprijed - krma - ler. Brzina opterećene brodice je najmanje 6čv. Goriva mora
biti dostatno za neprekidan rad motora 24 sata.
Brodica mora imati rudu za kormilo, bez obzira na mogućnost daljinskog
upravljanja kormilom. Oko bokova je konop s drvenim rukohvatima za moguće
brodolomnike koji se ne mogu ukrcati u brodicu (popunjena je). Osim konopa, uzduž
obadva boka cjevasti je rukohvat. Koristi se za uspravljanje brodice nakon mogućeg
prevrtanja.
Vodonepropusni prostori za spremanje opreme, vode i hrane, te za skupljanje
kišnice obično su ispod klupa (sjedišta). Neke se brodice opremaju desalinizatorom
(ručno pokretanje, ne koristi sunčevu energiju, niti kemijska sredstva).
Brodice se spuštaju sa soha na čeličnim konopima, a njihovo oslobađanje
(kuke) je kritičan trenutak. Oprez!
Na pokrovu je svjetiljka. Svjetli najmanje 12 sati i vidi se na udaljenosti do dvije
milje. Unutar brodice je također jedna svjetiljka (ne smije biti petrolejka).
U brodici je oprema za ručno/strojno izbacivanje vode.
Oprema brodice:
- plutajuća vesla,
- dvije čaklje,
- plutajući ispolac i dva kablića za vodu,
- upute za preživljavanje,
- kompas,
- zavlačno sidro,
- vreća za uljenje mora,
- dvije privezaijke (30m),
- dvije sjekire (pramac i krma),
- posude za vodu (31 po osobi),
- posuda za uzimanje morske vode s konopcem,
- gradirana posuda za vodu,
- hrana (hermetično pakirana),
- četiri rakete s padobranima,
- šest ručnih baklji,
- dva plivajuća dimna signala,
- vodootporna el, svjetiljka za odašiljanje Morse signala, s pričuvnom
baterijom i žaruljom,
- signalno zrcalo (heliograf) s uputama za korištenje,
- primjerak znakova za spašavanje,
- zviždaljka za davanje zvučnih signala,
- radiokomunikacijska sredstva,
41
- prva pomoć,
- lijekovi protiv morske bolesti, za najmanje 24 sata,
- džepni nožić, pričvršćen za brodicu,
- tri otvarača za limenke,
- dva plivajuća konopca za spašavanje, s prstenom (dulja od 30m),
- ručna crpka, ako se brodica ne prazni automatski,
- pribor za ribolov,
- alat za popravke,
- prijenosni aparat za gašenje požara,
- reflektor (napajanje za najmanje tri sata neprekidnog rada),
- radar reflektor,
- SART,
- EPIRB,
- nautički zemljovidi i navigacijski pribor,
- sredstva za zaštitu od gubitka topline, dostatno za 10% osoba
(ili najmanje dva).
42
Osim uobičajenih uvjeta, moraju zadovoljavati i uvjet samouspravljivosti.
Moraju se potpuno vodonepropusno zatvarati. Brodicu se može spustiti upravljanjem
iz nje same. lako otežano, moguće je njezino pokretanje i veslanjem.
Osim sustava zraka koji omogućuje udisanje čistog zraka, ove su brodice
opremljene i sustavom za vanjsko oplakivanje (hlađenje). Glavni dijelovi sustava su
usisni dio (usisna košara, nepovratni ventil i filter), centrifugalna crpka, tlačni
cjevovodni sustav i sapnice (mlaznice). Na brodici koja ukrcava 40-tak osoba, ima 35
do 50 sapnica. Kapacitet takovog sustava je 500 do 10001/min morske vode.
43
Koristi se masa (težina) same brodice/splavi. Ima više izvedba ovih soha i
ovise o vrsti i veličini brodice/splavi. Najčešća je ovješenje brodice na polugama -
nosačima. Nakon otpuštanja osigurača, poluge se iskreću u položaj iz kojeg se
brodicu može okomito spustiti u more (kontrolirano spuštanje korištenjem kočnice).
Manjkavost: nosači mogu zaglaviti.
Druga izvedba: brodica je na nosaču s kotačima. Nakon otpuštanja osigurača,
nosač se po vodilicama spušta u povoljan (krajnji) položaj, brodica se od njega
odvaja i spušta u more. Manjkavost: zaglavljivanje, ili iskakanje kotača iz vodilica.
Najpovoljnija izvedba podrazumjeva trajno držanje brodica u položaju iz kojeg
se odmah spuštaju. To je moguće na objektima s dostatno slobodnog prostora na
bokovima.
Zbog složenosti postupka spuštanja brodice/splavi prigodom napuštanja
broda, imenuje se odgovorna osoba za rukovođenje spuštanjem: zepovjednik
brodice, odnosno njegov zamjenik. Prije spuštanja zapovjednik provjerava brodicu, a
nakon ukrcavanja putnika, posljednji ulazi njegov zamjenik. Zatvara se sve otvore,
upućuje motor i spušta brodica. Nakon spuštanja, oslobađa se brodicu od kuka i
privezaljki (kuke je najbolje oslobađati nakon dodira brodice s morem), te se obavi
brzo udaljavanje od matičnog objekta.
Spuštanje otvorenih brodica je znatno opasnije, pogotovo stoga što se ljudi u
njih mogu ukrcavati i s neke od paluba, dok brodica visi na čeličnim konopima uz
brodski bok.
44
To je način pri spuštanju brodica slobodnim padom. Brodica nije pričvršćena
za brodsku palubu, već samo obješena. U slučaju potonuća broda, brodica koja nije
pričvršćena, samo će ispasti iz svojeg ležišta i slobodno otplivati.
45
RO-RO putnički brodovi moraju imati brze brodice za prikupljanje (Fast rescue
boat). Dugačke su od 6 do 8,5m, a brže od 20čv (posada tri člana). S punim brojem
osoba koje može ukrcati, brzina je najmanje 8čv. Brodicom se upravlja s pramca.
46
Slika 31 - Samonapuhavajuća splav za spašavanje
47
elektromagnetski uređaji. Uključivanje se obavlja sa zapovjedničkog mosta, a sustav
je osobito djelotvoran pri spašavanju čovjeka iz mora.
Ako je spremnik sa splavi teži od 185kg, u more se spušta dizalicom. Prednost
je u mogućnosti ukrcavanja na brodskoj palubi ili s neke od paluba, a ne pomoću
jakobica ili pak izravno iz mora.
Opremi pripada: dva manja plutajuća vesla i čaklje, dva zavlačna sidra s
konopcem (najmanje 10m), konop za tegljenje (najmanje 50m), kompas,
vodootporna svjetiljka za Morse (baterija i žarulja u pričuvi), zviždaljka/sličan zvučni
signal, pribor za prvu pomoć, dva plivajuća konopca s prstenima za spašavanje (min.
30m), reflektor za potragu, radar-reflektor, zaštitna odjeća, alat, mijeh, nož, spužve,
upute za preživljavanje, škare, otvarači za limenke, četiri rakete s padobranima, šest
ručnih buktinja, dva plutajuća dimna signala, signalno zrcalo (heliograf) s uputom za
korištenje, primjerak signala sigurnosti u zaštitnom omotu, pribor za ribolov, hrana,
voda, gradirana posuda za vodu, šest doza lijekova protiv morske bolesti, itd. Oznaka
na takovoj splavi je SOLAS A PACK. Na putničkim brodovima za kratke pruge, neki
se dijelovi mogu izuzeti, pa se to označuje natpisom SOLAS B PACK.
48
Slika 33 - Napuštanje broda korištenjem pneumatskih
staza (lijevo) ili tunela (desno)
49
pramčane statve ili od krme, na tom praznom dijelu brodske duljine mora se postaviti
dodatne splavi.
Teretne brodove kraće od 85m (osim tankera za prijevoz ulja, kemikalija ili
ukapljenog plina), može opremiti se samo splavima za spašavanje (na svakom
brodskom boku splavima za smještaj svih osoba na brodu i dodatnim splavima s
ukupno mjesta za 150% od broja svih ljudi na brodu). Tankeri za prijevoz ulja,
kemikalija ili ukapljenog plina MORAJU imati brodice, jer u slučajima napuštanja
broda zbog izlijevanja opasnog i otrovnog tereta, te u slučaju požara, splavi ne
pružaju dostatnu zaštitu.
50
2.8. ODRŽAVANJE SREDSTAVA ZA SPAŠAVANJE
51
3. NAPUŠTANJE BRODA
- potonuće,
- požar/rasprskanje (eksplozija),
- nasukanje
- sudar i udar,
- oštećenje trupa ili strojeva, te
- zbog drugih razloga.
52
Slika 36 – Potonuli brodovi
53
Slika 38 - Vrste nezgoda u 1999.
a.) Potonuće. Nastupa zbog gubitka uzgona, gubitka stabilnosti ili pak zbog
gubitka čvrstoće trupa.
Gubitak uzgona nastupa zbog naplavljivanja broda (prodor vode kroz otvore
na brodskoj konstrukciji ili kroz pukotine na brodskom trupu). Do naplavljivanja kroz
otvore (grotla, vrata, poklopci, usisi morske vode) najčešće dolazi zbog nepravilnog
zatvaranja ili neispravnosti mehanizama za zatvaranje. Ovom su naplavljivanju
najviše izloženi brodovi s niskim nadvođem. Snažni udari valova na palubi mogu
prouzročiti razvaljivanje poklopaca i vrata, pa valja voditi računa i o dodatnim
osiguranjima.
Otvori i pukotine na brodskom trupu nastaju zbog dotrajalosti ili oštećenja.
Povećavaju se na teškom moru i obično se takovi prodori na vrijeme mogu uočiti, pa
ostaje dostatno vremena za organizirano napuštanje broda, kao krajnja mjera.
Ako je količina naplavljene vode veća od pričuvnog uzgona, nastupa
potonuće.
Gubitak stabilnosti i prevrtanje nastupa zbog prevelikog nagibnog momenta.
Mogu ga prouzročiti vanjski čimbenici (valovi, vjetar), ili promjena rasporeda težina
unutar broda.
Stabilnost svakog broda uvjetuje njegov oblik i raspored težina. Vanjske sile
izazivaju nagib (nagibni moment) kojemu se suprostavlja moment brodske stabilnosti.
Ako je nagibni moment veći od momenta stabilnosti, dolazi do prevrtanja. Nagibni
moment koji stvaraju valovi posljedica je razlike hidrostatskog tlaka na različitim
dijelovima brodskog korita i oplate (oblik brodskog trupa), te valne energije koja
predaje se brodu.
Do prevrtanja može doći i u slučaju kad je prirodni period valjanja broda
jednak ili dvostruko veći od perioda valjanja koji izazivaju bočni valovi. Nastupa
sinkroni utjecaj bočnih valova i prirodnog valjanja broda (stanje slično
interferentnom), pa nagibi mogu imati iznomno velike vrijednosti. Do prevrtanja može
doći i u uvjetima jahanja na valovima (surf-riding) kad nailaze po krmi, pa se brodska
brzina izjednači s faznom valnom brzinom (skupine valova). Stoga, tijekom plovidbe
u nevremenu valja izbjegavati takove položaje broda glede smjera nadolazećeg
valovlja. Valja ploviti u kursu prema kojemu su valovi najviše 30° lijevo/desno od
pramca.
Pomicanjem tereta, pomiče se brodsko težište, pa se brod naginje i u kratkom
vremenu prevrće. Do pomaka tereta dolazi najčešće za valjanja broda, u uvjetima
kad nije pravilno učvršćen ili je tijekom plovidbe teret promijenio svoja svojstva
54
(agregatno stanje; npr. rudače upijaju vlagu, postaju žitke, pa se mogu ponašati i kao
tekućina).
Gubitkom čvrstoće trupa omogućava se prodiranje vode u njegovu nutrinu,
gdje se voda skuplja na jednoj strani, smanjuje pričuvni uzgon, te stvara dodatni
nagibni moment. Ovakovim su utjecajima najviše podložni veliki brodovi, bez
uzdužnih pregrada, pa do izražaja dolazi utjecaj slobodnih površina.
Općenito, vrijeme prevrtanja broda je vrlo kratko, pa je organizirano
napuštanje najčešće nemoguće.
Do potonuća može doći i zbog gubitka uzdužne čvrstoće, odn. pucanja broda,
loma njegove konstrukcije. Uzrok tomu su višegodišnja uzdužna naprezanja zbog
razlike između sile težine i sile uzgona. Djeluju s različitim intenzitetima na pojedinim
dijelovima brodskog korita, pa se javljaju tzv. smične sile koje savijaju brodski trup i
nastoje ga presjeći.
Odnos utjecaju sile težina i sile uzgona je promjenljiv i vrlo složen. Sila težina
mijenja se jako i često, najčešće u vrijeme rukovanja s teretima, a rjeđe tijekom
plovidbe (potrošnja goriva, balastiranje itd.). Uzgonska se sila mijenja neznatno,
ovisno o trimu i nagibima pod utjecajem valovlja. Potonje su promjene vrlo brze.
Do pucanja broda može doći i u luci, osobito u vrijeme ukrcavanja rasutih
tereta u pojedina skladišta do vrha.
Velika su uzdužna naprezanja i u plovidbi na visokim valovima. Kritični su
položaji kad dva susjedna valna brijega istovremeno nose brodski pramac i krmu, ili
pak kad je jedan brijeg u sredini i nosi cijeli brod. U ovakovim okolnostima češće
dolazi do pucanja trupa, a rjeđe do potpunog loma brodske konstrukcije. Oštećenjima
su više podložni stariji i isluženi brodovi. Pri potpunom lomu, tonuće nije prebrzo i
može se organizirano napustiti brod.
55
Zbog kvara pogonskog stroja, upravljačkog sustava, sidrenih uređaja i druge
opreme, pravovremeno valja tražiti pomoć tegljača.
c.) Sudar i udar. Sudar je sraz broda s drugim brodom u plovidbi, na sidrištu
ili kad je brod privezan, s oštećenjem trupa ili bez oštećenja trupa jednog ili obaju
brodova. Dodir s podvodnim podrtinama nije sudar. Udar broda sraz je broda s
objektom koji nije brod i također se može dogoditi u plovidbi, na sidrištu ili kad je brod
privezan, s oštećenjem trupa ili bez oštećenja trupa.
Do sudara i udara najčešće dolazi krivicom jednog ili obadva (više) časnika u
straži na brodovima koji su u incidentu sudjelovali. Vjerojatnost sudara razmjerna je
umnošku gustoće prometa (prosječan broj brodova na jedinicu površine) i srednje
relativne brzine brodova.
Posljedice sudara ovise o brzinama brodova u trenutku sraza i njihovom
međusobnom položaju. Drži se da je najopasnija situacija kad jedan brod pod kutom
45° udara u drugi u ravnini pramčanih ramena (mjesto od pramca prema krmi, na
kojemu brod ima najveću širinu). Stvaraju se veliki bočni otvori kroz koje prodire voda
i brzo nastupa tonuće.
U svakom slučaju, bočni su udari vrlo opasni, čak i kad brodovi imaju
dvostruke oplate (tankeri), ili bočne tankove (kemikalci). Vrlo je opasan i udar broda s
bulbom na pramcu u bok drugoga. Dok su spojeni, brodovi normalno plutaju
(ramming), ali nakon razdvajanja, dolazi do tonuća udarenog broda. Nakon udara,
posada udarenog broda mora prijeći na brod koji ih je udario, pričekati razdvajanje,
pa se tek tada vratiti na matični brod i obaviti pregled.
Statistički, od šest sudara, dolazi do tonuća jednog ili dva broda (prodor vode,
gubitak uzgona ili stabilnosti, požar, eksplozija i dr.). Zbog prodora vode na jednom
boku, dolazi do naginjanja i prevrtanja broda. Stoga, odmah nakon sudara valja što
prije organizirano napustiti brod, pričekati stanovito vrijeme, vratiti na brod dio posade
koji obavlja pregled, pa se tek nakon pozitivnog mišljenja, posada i putnici mogu
trajno vratiti na brod.
56
d.) Požar i eksplozija. Požar broda nekontrolirano je gorenje cijelog broda ili
njegovih dijelova. Eksplozija je trenutačno izgaranje tereta, odnosno zapaljivih
plinova i para tekućih tereta ili pogonskog goriva.
Do požara/eksplozije dolazi zbog/nakon sudara, poglavito brodova sa
zapaljivim teretom, te zbog nepravilnih postupaka posada na drugim brodovima.
Požari/eksplozije zbog nepravilnih postupaka mogu dogoditi se tijekom plovidbe (u
prostorima s brodskim postrojenjima, ili skladištima tereta) ili na sidrišti i u luci
(skladište - najčešće neposredno nakon iskrcaja nekog tereta). Posljedice: gubitak
broda, tereta i stradanje ljudi.
Požari i eksplozije izazivaju teška strukturna oštećenja broda, ali se mogu
suzbiti i s vrlo malim štetama.
e.) Oštećenje trupa, opreme i strojeva. Sve su to kvarovi zbog kojih je brod
stanovito vrijeme ograničeno ili potpuno nesposoban za plovidbu. Ovi se kvarovi
događaju često, pa se razvrstavaju na kvarove porivnog stroja i kormilarskog uređaja
i sve druga kvarove. Kod prvih, uspješno može intervenirati posada stroja, ili je to pak
nemoguće, pa je neophodno tegljenje broda.
Najveće teškoće nastaju ako se kvar dogodi u blizini obale, a posada ga ne
može otkloniti. Trajanjem/nastupom nepovoljnih hidrometeoroloških prilika, može
doći do nasukanja broda ili čak do njegovog potonuća.
57
- pripremanje brodica, splavi i drugih sredstava za spašavanje,
- spuštanje brodica i splavi,
- načini i mjesta okupljanje putnika,
- korištenje sredstava za vezu,
- postupci skupina za gašenje požara,
- posebne dužnosti glede gašenja požara itd.
Vježbe napuštanja broda valja obavljati što vjernije i svaki put spuštati drugu
brodicu, kako bi se sve tijekom mjeseca barem jednom uputile. Prije spuštanja, u
brodici mora biti posada. Vježbe se provode u luci ili tijekom plovidbe, ali u
zaklonjenim područjima, pod nadzorom iskusnog časnika. Tijekom vježbe, provjeriti
ispravnost svjetala za nuždu, glavni brodski izvor za napajanje i napajanje za nuždu.
58
PP vježba sadrži radnje:
- požarni signal,
- javljanje na zborno mjesto i pripremanje za postupanje prema rasporedu
za uzbunu,
- upućivanje PP crpke s najmanje dva mlaza,
- provjeravanje cjelokupne opreme,
- provjeravanje komunikacijskih sredstava,
- provjeravanje vodonepropusnih vrata, PP vrata i zapreka, ulaza i izlaza,
te sustava za prozračivanje i
- provjeravanje poznavanja načina napuštanja broda, kao posljedice
neuspješnog gašenja.
59
- prva pomoć i lijekovi,
- korištenje motora,
- podizanje i učvršćivanje plovila za spašavanje,
- opasnost od hladnoće,
- podizanje helikopterima i napuštanje plovila,
- raspored za uzbunu i postupci,
- upute za popravke i dr.
Bez obzira na razloge, napuštanje broda trebala bi biti krajnja mjera u skrbi za
sigurnost brodske posade i putnika, jer je brod najsigurnije zaklonište ljudima na
moru. Sigurnije je ostati na brodu, ako mu ne prijeti kakova katastrofa u obliku požara
ili eksplozije, već boraviti u brodici ili splavi za spašavanje. Odluku o napuštanju
broda donosi zapovjednik.
60
Slika 39 - Postupci zapovjednika u slučaju opasnosti
61
Prije udaljavanja plovila za spašavanje od broda u nezgodi, valja provjeriti ima
li u blizini još osoba u moru. Za izvlačenje koristiti konopac s prstenom, kopču na
leđnoj strani prsluka ili rampu.
Na otvorenim ili djelomice otvorenim brodicama, podesiti položaj pokrova. Pri
niskim temperaturama osobe u plovilu sjedaju stisnuti jedni uz druge.
Ozlijeđenima se što prije pruža prva pomoć. Podijeliti tablete za morsku bolest
(povraćati u vrećice radi održanja čistoće).
Brodica s motornim pogonom uzima u tegalj splavi i brodice bez motora. Sve
brodice i splavi valja povezati i držati ih na okupu. Što prije u more valja spustiti
zavlačna sidra. Sprječavaju preveliko zanošenje plovila od mjesta nezgode.
EPIRB vezati za plovilo, a SART postaviti na što više mjesto. Također i radar
reflektor.
Paziti na moguće skupljanje vode u plovilu. Prazniti!
Iz splavi izbaciti sve stvari koje ju mogu oštetiti!
62
Prva reakcija tijela u dodiru s hladnom vodom je stres (cold shock), te ubrzano
disanje koje se teško kontrolira (osobitoj opasnosti izloženi su srčani bolesnici i
osobe s visokim tlakom). Kasnije nastupa sužavanje krvnih žila, pa se krvni optok
smanjuje za oko 100 puta. Tako se smanjuje i prijenos topline kroz tijelo. Javlja se
drhtavica s kojom troše se hrana i kisik, u nastojanju nadoknade izgubljene topline.
To se ne može nadoknaditi, pa se tjelesna temperatura i dalje snižava i ispod 35°C
nastupa hipotermija. Dolazi do višestrukog povećanja potrošnje kisika, osjeća se
umor, zbunjenost, pokreti postaju neusklađeni, teško se govori, usporavaju sve
tjelesne funkcije, a na kraju se potpuno gubi sposobnost gibanja. Izrazito brzo gubi
se tekućina i osjeća se potreba za čestim uriniranjem. Drhtanje se smanjuje i pri oko
32°C prestaje.
Neposredno prije gubitka svijesti (temperatura od 31 do 33°C), prestaje
sposobnost govora i vida. Slabi bilo do oko 20 otkucaja/min, u plućima se skuplja
voda i u svakom trenutku može nastupiti smrt.
Osobito je poguban utjecaj alkohola, jer smanjuje sposobnost proizvodnje
dodatne topline drhtanjem, zbog širenja krvnih sudova (pa i onih na površini tijela)
povećava se gubitak topline, te uvjetuje dehidraciju (gubitak tekućine).
a.) obući što više odjeće, pokriti glavu, vrat, noge i ruke, bez obzira na
temperaturu vode i zraka. Prednost dati vunenoj odjeći. Pruža najbolju topl. zaštitu jer
zadržava 80% topline, čak i kad je vlažna. Odjeća od jeansa pruža daleko najmanju
topl. zaštitu, osobito kad je mokra. Dobro odjevena osoba koja u vodi miruje, može
preživjeti 30% dulje vremena od osobe koja pliva,
b.) obući odijelo za spašavanje i prema potrebi, prsluk preko njega,
c.) nastojati ući u brodicu/splav – suh (na zraku je gubitak topline 25 do 50
puta manji od gubitka u vodi, kad su temperature zraka i vode jednake),
d.) izbjegavati skakanje u vodu, osobito s visine veće od 5m, jer zbog dubokog
uranjanja može nastupiti stres, poremećaj bila i ritma u disanju, te utapanje,
e.) ako skočiti se mora, jednom rukom valja čvrsto pokriti nos i usta, a drugom
držati lakat te ruke. Skakati valja u privjetrinu, da se ne dospije pod brod. Što prije se
mora udaljiti/otplivati od tonućeg broda,
f.) u moru se odmah mora utvrditi položaj, druge osobe i položaji plovila za
spašavanje,
63
g.) prije no što se ruke umrtve od hladnoće, srediti odjeću, pronaći zviždaljku i
uključiti svjetlo,
h.) plivati što manje, tek do plovila. Energičnim gibanjem, na mjesto sloja
tijelom zagrijane vode koja je uz tijelo, dolazi hladna voda,
i.) ako su u moru uljna i druga otrovna onečišćenja, plivati polako i rukama
razgrtati onečišćenje. Prema potrebi zaranjati, suzdržavati dah i nastojati se što prije
dokopati čiste vode. Zbog mogućih isparenja ili dima, plivati u vjetar,
j.) što prije se ukrcati u plovilo za spašavanje, jer osoba prosječne građe u
vodi toploj oko 12°C, može plivati tek 10 do 15 minuta (oko 1000m),
k.) koristiti se konopcem (prsten) za spašavanje itd.
Ako postoji opasnost od napada barakuda ili morskih pasa, valja se popeti na
bilo kakov predmet u moru, zadržati odjeću, dobro motriti, plivati polako, izbjegavati
panično lupanje po vodi i dr. Ako je u moru skupina ljudi, postaviti se kružno nogama
prema van, radi moguće zaštite od napada. Nastojati spriječiti krvarenje u vodu.
Pri pružanju prve pomoći osobi koja je dulje vrijeme provela u hladnoj vodi,
valja spriječiti treperenje (fibrilaciju) srca i daljnji gubitak unutarnje tjelesne topline na
načine:
64
- ako osoba ne diše, odmah pružiti umjetno disanje,
- prvu pomoć pružati iako osoba ne pokazuje znakove života. To se teško
može ustanoviti zbog niske tjelesne temperature,
- ne pomicati tijelo, zbog daljnjeg sniženja temperature (povećanje krvnog
optoka),
- ako osoba nije bila dugo u hladnoj vodi – zamijeniti joj odjeću suhom. Ako
nema suhe, ostaviti ju u mokroj jer je bolja bilo kakova, već nikakova odjeća,
- pothlađenu se osobu ne smije masirati, niti joj davati alkohol, jer nastupa
daljnji gubitak topline. Isto se događa ako ju se uvede u pregrijanu prostoriju,
- osobama pri svjesti valja dati topal napitak (oko 40°C) i umotati ih u što više
deka (jedan pokrivač može biti od plastike). Važno je dobro pokriti glavu, jer se kroz
glavu i vrat gubi i do 40% tjelesne topline,
- osobama u nesvjesti ne davati napitke bez nadzora, radi opasnosti od
gušenja,
- nakon prolaska drhtavice, osobu smjestiti u postelju i utopliti ju. Preporuča se
temperatura od 15 do 20°C,
- ako se pomaže većem broju osoba, pomoć prvo pružiti osobama koje
nemaju drhtavicu, jer su u većoj opasnosti od hipotermije. Tijela pod drhtavicom se
još nisu predala.
65
4. PREŽIVLJAVANJE NA MORU
4.2.1. Hladnoća
66
Do stanovitih teškoća, zbog izlaganja niskim temperaturama, može doći i u
blažim oblicima (koji nisu promrzline). Dijelove tijela valja postupno utopljavati, malo
gimnasticirati i sasvim oprezno izmasirati!
4.2.2. Toplina
67
kondenzat, a najlakše je desalinizirati morsku vodu, ako se plovilo za spašavanje
opremilo uređajem. Koristi se kemijske, solarne i osmotske desalinizatore.
Jako je odgovorna odluka (nakon što napustilo se brod, pružilo prvu pomoć i
organiziralo život u plovilu za spašavanje) o tomu valja li napustiti mjesto nezgode i
uputiti se prema najbližoj obali ili pak ostati u blizini. Odluka ovisi o puno čimbenika.
Samo neki od njih su: što se dogodilo s brodom, u kakovom je stanju (tonuće, požar,
eksplozija), parspektive, mogućnosti, hidrometeorološke prilike, pozicija, blizina
obale, tehnička opremljenost i stanje plovila za spašavanje (motorni pogon, jedra,
gorivo, mazivo, voda, samostalnost na moru. Statistike govore da se 80% nezgoda
događa na udaljenostima manjima od 50M od obale), moral spašenih osoba, broj
(postotak spašenih), broj osoba o kojima se nema saznanja (obitelji), nakane posade
i rukovoditelja spašavanja, mogućnosti vođenja točne navigacije, povrijeđeni, ranjeni,
mogućnosti povratka na brod, upute o postupcima iz ORP ili Središta za koordinaciju,
uspješnost uspostave/održavanja veze sa spašavateljima, njihove nakane, prijedlozi,
zahtjevi i nalozi itd. Odluku o postupanju donosi zapovjednik plovila za spašavanje
samostalno ili u dogovoru s drugim zapovjednicima (druga plovila).
68
4.3.1. Zavlačno sidro, motorni pogon i mogući kvarovi
69
brodicu podrazumijeva raspolaganje patentnim čepovima. Zatvorene kao kišobrane
gura se prema van kroz otvor/oštećenje na oplati. Zatim se otvaraju, povlače prema
nutrini brodice i učvršćuju osobitim vijkom.
Oštećenja na splavi lijepe se pričuvnim zakrpama na uobičajeni način.
70
5. KOMUNIKACIJSKA SREDSTVA
71
- opće radiokomunikacije (General radio communications) i
- komunikacije brod – brod (Bridge – to – Bridge communications).
5.1. UZBUNJIVANJE
Poruke upozorenja odašilju svi brodovi u plovidbi, ako uoče neku opasnost za
sigurnost plovidbe. Upozorenja s brodova (Warning messages) mogu biti poruke
SIGURNOSTI i poruke HITNOSTI.
Poruke SIGURNOSTI upozoravaju na potencijalne opasnosti, a poruke
OPASNOSTI na stvarne opasnosti (nužna/potrebita je pomoć). Zapovjednik broda
dužan je poslati upozorenje u slučajevima kad opazi ledenu santu, podrtinu, neku
72
pojavu koja ugrožava sigurnost plovidbe, tropsku oluju, ekstremno niske temperature
uz olujni vjetar, stvaranje leda na nadgrađu, vjetar sa snagom većom od 10 prema
Bf itd., odnosno uvjek u slučajevima o kojima se nije primilo upozorenje.
Posebnu skupinu ovih poruka predstavljaju pozivi za medicinsku pomoć. Dvije
vrste poruka:
73
- korištenjem posebnih uređaja, kao
a.) EPIRB,
b.) SART ili
c.) radiotelefonski autoalarm.
Svaka poruka pogibli (otvoreni govor ili pisani oblik) mora sadržati:
THIS IS m/v
MAYDAY
THIS IS m/v
PRVIĆ
Brod koji je primio poruku pogibli izravno od ugroženog broda (Ship – to – ship
distress), obvezan je što prije obavijestiti pošiljatelja o prijamu poruke (Distress
acknowledgement) i odmah krenuti u pomoć. Poruku valja prenijeti drugim brodovima
u blizini, ORP-i, najbližim zemaljskim postajama, odn. RCC-u, a ORP i zemaljska
postaja poruku ponavljaju.
Brod koji je primio poruku, nije dužan odazvati se u pomoć u slučajevima ako
to nije u stanju (npr., predaleko je), ako bi ugrozio vlastitu sigurnost, ili ako sazna da
je brod u pogibli izabrao drugi brod za pomoć. Razloge za odustajanje od pomoći
mora se upisati u Brodski dnevnik.
74
Tablica 10 – Frekvencije sigurnosti i pogibli
75
Slika 41 – Brodska radiostanica za plovidbeno područje A3
Standardni oblik DSC poruke opasnosti (osim stupnja hitnosti i MMSI broja
stanice koja odašilje poruku [digitalni selektivni broj; Maritime Mobile Service Identity
- MMSI]) sadrži:
76
Primjer standardnog izvješća o tijeku SAR postupaka
77
Komunikacijska oprema u RCS Split smještena je u posebnoj prostoriji, te je
podijeljena na dio koji se odnosi na komunikaciju s brodovima u pogibli i spasilačkim
jedinicama i na dio za komunikaciju s RCC Rijeka, te drugim ustanovama/službama/
čimbenicima čija se pomoć koristi u SAR djelovanjima.
A.
B.
78
C.
79
Slika 43 – SART uređaj
80
Slika 45 – EPIRB uređaj
- pomorstvu,
- zrakoplovstvu, i
- upotrebi na kopnu.
81
a.) pomorski (Emergency Position Indicating Radar-Beacon–EPIRB)
b.) zrakoplovni (Emergency Locator Transmitter – ELT)
c.) kopneni (Personal Locator Beacon – PLB).
82
Radi bržeg otkrivanja pozicije ljudi u opasnosti, u COSPAS - SARSAT sustav
uključilo se i GOES satelite. Pokrivaju sva tri oceana.
Na slici se prikazuje djelovanje sustava COSPAS – SARSAT. Primljene
signale (koje se odaslalo s uređaja za otkrivanje pozicije) detektiraju COSPAS –
SARSAT sateliti (u polarnim su putanjama) i prosljeđuju ih Zemaljskoj prijamnoj
postaji (Local User Terminal – LUT). U LUT postaji se, nakon obrade signala
pristiglog sa COSPAS – SARSAT satelita, određuje pozicija EPIRB plutače i
informacija s drugim podacima preko nadzornog centra (MCC) prosljeđuje najbližoj
središnjici za koordinaciju potrage i spašavanja ili izravno odgovarajućoj službi SAR.
- NAVAREA koordinator,
- koordinator NAVAREA potpodručja i
- nacionalni koordinator.
83
A.) NAVAREA KOORDINATOR je osoba/služba koja djeluje uz podršku
stručnih ustanova, hidrografskih služba, nacionalnih koordinatora i drugih NAVAREA
koordinatora. Komunikacijska sredstva moraju imati domet najmanje 700M izvan
NAVAREA područja.
NAVAREA koordinatori predaju samo NAVAREA poruke (imaju sigurnosnu
vrijednost za cijelo ili dio NAVAREA područja). Označavaju se brojevima od 0001,
svakog 1. siječnja u godini, u 0000 UTC. Dužnosti NAVAREA koordinatora su:
84
- sva druga obavještenja koja na bilo koji način mogu utjecati na sigurnost
plovidbe u nekom području,
- obavještenja o ispravcima pomorskih zemljovida i publikacija itd.
85
Meteorološka izvješća valja sastavljati na način prema kojemu imaju:
86
5.5. KOMUNIKACIJE BROD-BROD I OPREMA PLOVILA ZA SPAŠAVANJE
87
6. PROTUPOŽARNA ZAŠTITA NA BRODOVIMA
6.1. GORENJE
Gorenje je kemijski proces u kojemu spaja se goriva tvar i kisik (tvar koja
podržava gorenje). Pri tomu se oslobađa toplina i svjetlost (plamen). Požar je ne
kontrolirani proces gorenja. Uvjeti za odvijanje gorenja su goriva tvar, kisik /tvar koja
podržava gorenje i dostatna toplina – plamište.
88
B.) Zapaljive tekućine. Gorenje tekućina jednostavnije je glede gorenja
krutina, jer ne izgaraju izravno, već kao plinovi i pare (mijanjeju agregatno stanje). Za
gorenje tekućine potrebita je dostatno visoka temperatura, kako bi se iznad površine
stvorila dostatna koncentracija plinova i para. Ako je ta koncentracija nedostatna, do
gorenja neće doći, čak ni ako ima dostatno topline za zapaljenje, iz vanjskog izvora.
Sam se proces odvija na način: s površine se neprekidno odvaja stanovita
količina molekula iz tekućine i stvara oblak pare. Kad koncentracija sastava prijeđe
kritičnu točku i kad je temperatura iz vanjskog izvora dostatno visoka (odnos ovih
veličina je uravnotežen: pri nižim je koncentracijama za zapaljenje nužna viša
temperatura i obratno), nastupa zapaljenje (ova se temperatura naziva plamište –
flash point). Nastupa gorenje plinova i para. Gorenje prestaje nakon smanjenja
koncentracije plinova i para u oblaku, odn., kad više nema dostatnog dotoka tvari
koja podržava gorenje.
Daljnjim pak porastom temperature tekućine, ubrzava se isparavanje, pa je
koncentracija plinova i para u oblaku velika, te takova temperatura (i posljedično –
koncentracija) omogućije potpuno izgaranje tekućine. Naziva se temperatura gorenja
– flame point.
Ako pak nije došlo do potpunog izgaranja, daljnjim povišenjem temperature,
molekule koje isparuju iz tekućine se u dodiru s kisikom same zapaljuju, bez
vanjskog toplinskog izvora, npr., iskre. To je temperatura samozapaljenja (auto –
ignition point).
C.) Zapaljivi plinovi i pare. Gorenje plinova i para moguće je samo ako
postoji razmjerno homogena smjesa zapaljivih plinova i para, te kisika iz zraka.
Izgaranje redovito započinje rasprskanjem (eksplozijom). Eksplozija je kemijska
promjena pri kojoj se velika količina gorive tvari trenutačno spaja s kisikom. Na taj se
način trenutačno oslobađa velika količina topline → zvučni učinak.
Prvi uvjet za nastup eksplozije: prostorni (količinski) omjer zapaljivih plinova,
para i kisika mora biti unutar određenih granica (granice eksplozivnosti). Donja
granica eksplozivnosti (DGE; Lower flammable limit – LFL) je najmanji količinski udio
plinova i para, pri kojemu je eksplozija moguća. Gornja granica (GGE; Upper
flammable limit – UFL) podrazumijeva najveći prostorni udjel. Smjese plinova i para
ispod LFL i iznad UFL nazivaju se siromašne, odnosno prebogate.
Drugi uvjet za nastup eksplozije je vanjski toplinski izvor koji započinje
kemijsku reakciju.
Treći: dostatna količina kisika.
89
Tablica 11 – Značajke nekih tekućina u češćoj uporabi
6.1.2. Kisik
Pri normalnom tlaku i temperaturi – plin bez boje, okusa i mirisa. O2 lako stupa
u kemijske reakcije s drugim kemijskim počelima (elementima). U atmosferi ga ima
21%.
Pri višim se temperaturama olakšava spajanje kisika s gorivom tvari. Ako u
određenom prostoru ima dosta kisika, sve će se molekule gorive tvari spojiti s O2, pa
nastupa potpuno izgaranje. U prostorima s manjom količinom kisika, proces traje dok
ga ima, pa se prekida – nepotpuno izgaranje. Pri tomu najčešće nastaje otrovni i
zapaljivi plin – ugljični monoksid (CO), a u povoljnim uvjetima čisti ugljik (C).
Osim iz atmosfere, u procesu gorenja može sudjelovati i O2 iz nekog
nestabilnog spoja (npr., magnezij oduzima kisik iz CO2).
90
toplinskih izvora, važan uzročnik požara je i izravni prijenos topline s toplijeg na
manje toplo tijelo.
Požari koje, kao toplinski izvor izaziva električna struja, nastaju povišenjem
temperature elektrovodiča (povećanjem snage električne struje, u vodiču se
povećava otpor i u konačnici – temperatura. Količina električne energije koja se
pretvara u toplinsku proporcionalna je otporu vodiča, kvadratu jačine struje i trajanju
toka. U ovu se skupinu izvora može ubrojiti i učinak struje kratkoga spoja.) i
iskrenjem (električni lukovi koji nastaju pri pražnjenju između dva objekta različitih
potencijala. Ovoj skupini pripadaju prirodna pražnjenja – grom, iskrenja električnih
uređaja i statička pražnjenja. Pri izbijanju električne iskre mogu postići se
temperature i vrijednosti nekoliko tisuća °C).
Mehanički izvori predstavljaju toplinu koja oslobađa se zbog trenja dviju krutih
tvari.
Termonuklearne reakcije rijetko izazivaju požare u okolišu. Češće unutar
samih nuklearnih postrojenja.
U kemijske se izvore ubrajaju brojni egzotermni procesi između dviju/više
tvari, odnosno procesi u kojima oslobađa se toplinska energija.
91
Brojne požare izazvalo se izravnim prenošenjem topline s tvari s višom, na
tvar s nižom temperaturom. Sve događa se u naravnoj težnji zauzimanja ravnotežnog
stanja. U ovom slučaju ravnotežno bi stanje bilo izjednačavanje temperatura
susjednih medija/tvari. Toplina se prenosi PROVOĐENJEM (kondukcija),
STRUJANJEM (konvekcijom) i ZRAČENJEM (radijacijom).
Provođenjem se toplina poglavito prenosi krutim tijelima. To je prijenos
topline s molekule na molekulu. Glede drugih, ovo je spor proces u kojimu se
prenesu male količine topline. Količina topline koja se prenese ovisi o građi tvari,
veličini presjeka kroz koji se toplina prenosi i razlici temperatura dvaju fizički
susjednih tijela. Mjera sposobnosti provođenja topline je koeficijent toplinske
vodljivosti. Viši toplinski koeficijent ⇒ bolja provodljivost topline (najčešće kovine) i
obratno (azbest, prirodna i staklena vuna i dr.).
Strujanjem se toplina pronosi kroz tekućine i plinove. Ovdje su tekućine i
plinovi akumulatori koji toplinu primaju s toplijih tvari i vlastitim gibanjem/strujanjem
prenose na druga mjesta, te ju predaju manje toplijoj tvari (npr., voda, zračna masa
itd.). Prijenos topline strujanjem nama većeg značenja u izazivanju požara, ali je vrlo
važan pri gašenju (vodom se oduzima toplina opožarenoj tvari).
Zračenjem (elektromagnetsko) se toplina najčešće prenosi. Tu nema izravnog
dodira tvari različitih temperatura. Količina topline koja se predaje ovisi o temperaturi
tijela, a manje o površini s koje se zračenje odvija, boji i obliku tijela. U pravilu, tvari
koje imaju veliku sposobnost zračenja topline (crna tijela), imaju i veliku sposobnost
upijanja (absorbcije).
92
Odvajanje je uklanjanje gorive tvari (koja još nije počela gorjeti) iz opožarenog
područja/prostora. To može biti prekid dovođenja goriva (zatvaranje ventila),
ograđivanje opožarenog područja (šumski požari), odvoženje materijala,
razrjeđivanje gorive tvari itd. Odvajanjem smanjuje se goriva masa/tvar i na taj način
skraćuje gorenje, a masi koja gori - dopušta dogorijevanje.
Gušenjem se sprječava pristup kisika gorivoj tvari. Opožarenu se tvar prekrije
nekim inertnim plinom (ne podržava gorenje), nezapaljivom tekućinom, ili nekim
krutim, sipkim materijalom. Za gušenje je najpovoljniji materijal onaj koji gorivu tvar
ujedno može i ohladiti (voda, pjena). U suprotnom se goriva tvar nakon gašenje
požara može ponovno zapaliti, jer joj se nije dostatno snizilo temperaturu (plamište).
Antikatalitičkim djelovanjem usporava se odvijanje kemijskih procesa. Ovo
se djelovanje obavlja inhibicijom (u opožareni se prostor uvodi sredstvo koje se zbog
utjecaja topline razlaže na sastojke od kojih barem jedan sprječava kemijsku reakciju
spajanja gorive tvari s kisikom – gorenje) i intoksikacijom (u opožareni se prostor
uvodi sredstvo koje na sebe veže kisik i na taj način smanjuje njegovu količinu, te
sprječava/usporava oksidaciju – gorenje).
- razred A: požari krutih tvari (organsko porijeklo) pri kojima tijekom gorenja
nastaje plamen i žar,
- razred B: požari tekućih tvari, ili krutih tvari koje ispuštaju (oslobađaju)
zapaljive tekućine,
- razred C: požari plinova,
- razred D: požari zapaljivih kovina i
- razred E: požari električnih ugradnja (instalacija) i tvari u blizini izvora
električne energije.
93
Slika 53 - Ručni javljač požara
94
Dimne se javljače ugrađuje u prostore u kojima se u slučaju požara očekuje
veće količine dima, ali ne u prostore u kojima se inače, tijekom iskorištavanja,
pojavljuje dim. Proizvodi ih se kao ionizacijske i svjetlosne.
Ionizacijski se javljač sastoji od otvorene (mjerne) i zatvorene (referentne)
komore. Korištenjem slabog izvora radioaktivnog zračenja, ionizira se zrak u obje
komore, pa u njima ima slobodnih elektrona (negativni) i pozitivnih iona. Dok je zrak u
komorama čist, razlika između jakosti strujnih tijekova u komorama je neznatna. Ako
se pak u prostoriji pojavi dim, čestice dima ulaze u otvorenu komoru, absorbiraju dio
zračenja i smanjuju jakost struje. U konačnici, pojačava se struja napajanja uređaja i
kad dostigne/prijeđe neku graničnu vrijednost (obično 25mA) – oglašava se
zvučni/svjetlosni uzbunjivač.
Ove se javljače ne smije postavljati u prostore s jakim zračnim strujanjem ili
visokom vlažnosti (preko 80%). Inače, manjkavost su im brojne lažne uzbune.
95
Slika 56 – Infracrveni javljač požara
Javljači iskre daju pobudu vać pri vrlo malom IC zračenju. Koriste se za
potpuno mračne prostorije koje može osvijetliti samo iskra/požar.
Ultraljubičasti javljači otkrivaju požar na način što zračenju izlažu kruto tijelo,
koje pod utjecajem zračenja valnog spektra (λ=0,17 do 0,30µm) postaje električno
provodno (elektrovodič). Jakost struje kroz to tijelo je mjera intenziteta zračenja.
Ovi se javljači rijetko ugrađuju na brodove jer prašina i gust dim mogu spriječiti
prijam svjetlosnog zračenja u dostatnoj mjeri i tako odložiti pravovremenu dojavu o
požaru. Također i Sunčeva svjetlost može napraviti stanovite smetnje.
6.3.3. Vatrodojava
96
6.4. SREDSTVA ZA GAŠENJE POŽARA
97
Raspršeni se mlaz nema veliki doseg, ali je puno viša iskoristivost vode (20 do
25%), pa se često koristi. Kapljice ne smiju biti manje od φ=0,3mm, pa mlaz može
doprijeti dostatno daleko.
Vodenu maglu dobiva se pri korištenju visokog radnog tlaka (>30 bara) i
prskanjem kroz mlaznicu.
Za gašenje zapaljivih tekućina (čija je specifična težina manja od vodene)
može se koristiti voda, ali valja paziti na moguće raznošenje guruće tekućine,
mlazom na širi prostor (širenje požarišta).
Budući je voda izvrstan provodnik el. energije, zabranjuje se gašenje požara u
blizini elektroenerg. izvora.
D.) Ugljični dioksid (CO2) je plin bez boje, okusa i mirisa i ne provodi el.
struju. To je postojan kem. spoj. Raspada se tek pri T>2.300°C. Od zraka je teži oko
98
1,5 puta. Skrutnjava se na T=-43°C (suhi led). Koeficijen širenja pri prijelazu tekućina
→ led = 450.
Do količine 2,5% u atmosferi, na čovjeka djeluje povoljno (osvježava i ubrzava
disanje). Pri 5% jako ubrzava disanje i izaziva glavobolju. Pri 8 do 10% zaustavlja
disanje → nesvjestica → smrt za nekoliko minuta. Nakon smrti srce još neko vrijeme
radi (CO2 nije otrovan), pa se prva pomoć pruža iznošenjem na svježi/čisti zrak
(umjetno disanje).
CO2 požar gasi ugušivanjem (istiskivanjem zraka). Već pri 14%-tnoj
koncentraciji CO2, smanjuje koncentraciju kisika ispod razine do koje je gorenje
moguće. U gašenju se koristi kao plin ili suhi led (nastaje pri nagloj ekspanziji plina →
jako sniženje T. Bolji je suhi led jer se dulje zadržava na površini.
CO2 je u zatvorenim prostorima djelotvoran pri koncentraciji 25 do 30%
(smanjenje koncentracije O2 na približno 14%).
99
- okomito i vodoravno odjeljivanje brodske nutrine toplinskim i strukturnim
pregradama,
- odvajanje putničkih i nastamba za posadu od drugih brodskih prostora,
- ograničenje korištenja zapaljivih materijala,
- pravovremeno otkrivanje požara u prostoru u kojemu je nastao,
- ograničavanje i gašenje požara u prostoru u kojemu je nastao,
- osiguranje mogućnosti pristupa/udaljavanja od mjesta nastanka požara,
- održavanje trajne spremnosti PP sredstava i
- smanjivanje mogućnosti zapaljenja zapaljivih para tereta.
Sadrže sredstvo za gašenje požara (voda, pjena, prah, CO2, haloni) pod
visokim tlakom.
100
Slika 58 – Prijenosni PP uređaji
101
Neke vrste praha u dodiru s drugim tvarima djeluju ugušujuće. Ovi su uređaji
pogodni za gašenje požara u prostorima s el. ugradbama i aparatima/ uređajima,
iako se pri tomu mogu oštetiti el. kontakti. Zbog povišenog tlaka u spremniku, uređaje
ne valja smještati u prostorije s moguće visokim temperaturama.
Prijenosni uređaji za gašenje požara ugljičnim dioksidom (CO2) sadrže
ukapljeni plin pod tlakom (oko 70 bara). Spremnici su opremljeni sigurnosnim
ventilima (porast tlaka zbog povišene T). Plin je pogodan je za gašenje zapaljivih
tekućina, plinova i para, te električnih ugradba (instalacija). Gašenje se provodi
stvaranjem inertne atmosfere iznad goruće tvari. Nepogodni za gašenje pri vjetru i na
većim odstojanjima (1,5m). Ne smiju se smještati u prostore u kojima borave ljudi, niti
u prostorije u kojima može povisiti se temperatura.
102
To je temeljni sustav za gašenje požara na brodovima. Mora biti stalno
spreman za brzo uključivanje, samostalno se uključivati ili daljinski pokretati. Sastoji
se od PP crpka, cjevovoda, hidranata, PP crijeva i mlaznica.
103
Slika 62 – Međunarodna prirubnica
104
Slika 48 – Razne vrste sprinkler-mlaznica
105
U uobičajenim sprinkler sustavima tlakovi su od 5 do 8 bara (niskotlačni
sustavi), međutim, koriste se sustavi i sa znatno višim tlakovima pod kojima je voda u
cjevovodima, do 25 bara, a pri gašenju dobavna crpka osigurava tlak i do 140 bara.
Ovi visokotlačni sustavi imaju brojne prednosti:
106
Oslobađanje plina – postupak: na sustavu ventila bira se prostorija u kojoj se
kani djelovati. Zatim se otvaraju spremnici sa stlačenim CO2. Postoji više načina za
otvaranje većeg broja spremnika. Na velikim ih brodovima ima i do 40.
Plin u opožarene prostore ulazi kroz otvore s mlaznicama (raspršuje se), a u
teretne prostore se još može dovesti i cjevnim vatrodojavnim sustavom.
U vrijeme kad se ne koristi, moguće je propuštanje i istjecanje plina, pa sustav
valja neprekidno nadzirati. To se najjednostavnije obavlja provjeravanjem tlaka na
manometrima.
107
Spremnik pjene ima dostatni kapacitet za proizvodnju najmanje pet puta više pjene
od obujma najveće štićene prostorije.
Bez obzira ima li sustav vlastite crpke, mora biti povezan s palubnim
vatrogasnim cjevovodom (morska voda).
108
Električna svjetiljka pri rukovanju ne smije iskriti i baterije joj moraju trajati
(neprekidni rad) najmanje tri sata.
Uređaj za disanje (Breathing apparatus) štiti od otrovnih plinova/para, vrućeg
zraka ili vodene pare. Koristi se i u slučajevima kad manjka kisika. Uređaj ima
spremnik za zrak pod tlakom (200 do 300 bara; 1.200l zraka). Mora omogućiti 30-
minutni neprekidni rad. U sastavu su još glavni i redukcijski ventil (smanjuje tlak na
radnu vrijednost – 5 bara), manometar, plućni automat (pri udisaju oslobađa protok
zraka iz spremnika, a pri izdisaju zatvara dovod iz spremnika, pa izdahnuti zrak izlazi
u atmosferu), zaštitna maska (obrazina/poluobrazina) i zvučni signal (oglašava se
kad se količina zraka u spremniku smanji na 10%). Masa = 8 do 12kg.
Neke izvedbe uređaja za disanje nemaju spremnik, već se zrak dobavlja
cijevima (lmax=36m), a tlači kompresorom ili iz prijenosnog tlačnog spremnika.
109
- samozapaljenja su rezultat kemijskih/bioloških procesa (riblje brašno,
pamuk natopljen zapaljivim tekućinama), ili porasta temperature
(dovođenje topline do razine zapaljenja - plamišta) itd.
110
Pri ulasku u opožareni prostor, opasni su vreli zrak i zagrijana vodena para.
Stoga, za prvog dodira vode s plamenom, valja stajati iza otškrinutih vrata i kroz uzak
otvor progurati samo mlaznicu (na nekim pregradama postoje otvori za mlaznice).
Nakon smanjenja temperature, kad se uđe u prostoriju, valja se gibati pognuto, jer su
najviše temperature na visini od 4,5 do 7m iznad poda.
Osobitu pozornost valja posvetiti termalnom stanju susjednih i prostora iznad
opožarenog. Temperature požara u nadgrađu su od 500 do 700°C, zapaljivih
tekućina oko 1200°C, a nekih opasnih tereta i preko 1500°C.
Ako se požar proširio na više susjednih prostorija, opožareni prostor valja
opkoliti i gasiti sa svih strana. Jako je dobro, ako se može omogućiti izlaz u
atmosferu dimu, vodenoj pari i plinovima koji izgaraju. Na taj način postiže se bolja
vidljivost i sigurniji rad, te manja opasnost od trovanja i opeklina.
U zadimljene se prostore ne smije ulaziti bez uređaja za disanje, sigurnosnog
konopca i pratnje. Otvaranje vrata, prozora i drugih otvora obavljati samo ako kroz
njih ne dotječe svježi zrak, odn. kisik. Iznimka su otvori za istjecanje dima, plinova i
para.
Tijekom gašenja, stražari nadziru susjedne prostorije (mjere temperaturu).
Valja znati kako se pri gašenju mlazom, najveća visina mlaza postiže pod
kutom 80°, a najveći domet pod 32°.
111
Slika 68 – Gašenje požara na palubi
Ako pri gašenju koristi se puno vode, voditi računa o brodskoj stabilnosti.
Nastoji se vodu ispustiti. Uploviti u najbližu luku, a u posebno teškim stanjima –
nasukati brod. Razmatra se i mogućnost naplavljivanja broda u plitkom moru/luci.
Ako je brod u plovidbi – smanjiti brzinu i ploviti niz vjetar radi smanjenja zračne
struje (količine kisika) oko broda.
112
6.6.3. Gašenje u brodskoj strojarnici
a.) Prije početka gašenja plinom valja provjeriti jesu li sve osobe napustile
strojarnicu, je li zatvoren dotok goriva i maziva, te jesu li zatvoreni svi otvori
(ventilacija). Nakon ovoga pušta se plin iz spremnika.
Ulazak u opožareni prostor nakon gašenja odlaže se stanovito vrijeme, jer plin
gasi požar, ali ne rashlađuje prostor i opremu u njemu. Hlađenje se u zatvorenom
prostoru odvija jako sporo. Ohlađenost provjeravaju dvije osobe u vatrozaštitnoj
odjeći s uređajem za disanje, povezane sigurnosnim konopom (life-line). Ako se zbog
nečega ne može provjeravati stanje ohlađenosti – plin valja ostaviti u prostoru
najmanje 36 sati.
Nakon gašenja provodi se prozračivanje, na način što se nekoliko puta mora
promjeniti cijelokupni obujam zraka.
b.) Pri korištenju sustava za pjenu, što prije se mora ispuniti cijeli opožareni
prostor pjenom. Problematično je pokrivanje baš svih površina i poluzatvorenih
udubljenja, pa se mora biti spreman na dodatni PP intervenciju (prijenosni ručni PP
aparati ili voda).
113
Udisajni otrovi: prašine (sitne krute tvari; podiže ih zračna struja, pa ih se
udiše), dimovi i magle (dimovi – krute čestice; nastaju kondenzacijom. Magle su od
sitnih čestica tekućine; najčešće nastaju raspršivanjem), te pare i plinovi (pare su
plinovita faza tvari; plinovi su tvari u plinovitom stanju.
Glede učinaka, otrovi se razvrstavaju na one koji:
114
oko 4% kisika → zamjenjuje ga istom količinom CO2 → preostalu se količinu izdiše).
Pri količini 10 do 16% → vrtoglavica i blaga nesvjestica (ne može se više fizički
naprezati). Količina kisika < 6% → nesvjestica i brza smrt.
U kritičnim situacijama, ugrožene se osobe (aparat za disanje) izvlači iz
prostorija sa smanjenom količinom kisika i počinje s oživljavanjem.
Količina kisika mjeri se ugrađenim instrumentima, ispitnim cjevčicama ili
osobnim instrumentima za mjerenje plinova i para.
- palubnog PP sustava,
- ugrađenih vatrodojavnih sustava i PP sustava za uzbunjivanje,
- ugrađenih PP sustava (uključujući i sprinkler-sustav)
- sustava prozračivanja,
- sustava za zatvaranje dobave goriva u slučaju nužde,
- vatrootpornih vrata i njihovog upravljačkog sustava,
- općeg sustava uzbune,
- uređaja za disanje u nuždi,
- prijenosnih i prijevoznih PP aparata i
- osobne vatrogasne opreme.
115
- opis sustava za prozračivanje,
- razmještaj PP oprema, alata i sredstava i
- naznaku mjesta na kojemu su upute za održavanje.
Zbog opasnih tereta i sve većeg broja ove vrste brodova na svjetskom moru i
svjetskim lukama, opasnosti od požara daju razloga progovoriti o ovim prijetnjama i
uspješnosti borbe za sigurnost ljudi, brodova, tereta i morskog okoliša.
Prirodni plin je smjesa ugljikovodika čiji sastav ovisi o dubini nalazišta i
zemljopisnom području, a poglavito se sastoji od metana i manjeg postotka drugih
ugljikovodika: etana, propana, butana, pentana i heksana. Osim ugljikovodika, u
prirodnom plinu su još i primjese ugljik dioksida, vodika, helija i žive. Najveća
nalazišta prirodnog plina su u SAD–u, bivšem Sovjetskom Savezu, Alžiru, Iranu,
Kataru, Maleziji i Nigeriji. Pretpostavlja se da značajnih količina prirodnog plina ima i
u podmorju.
Goriva svojstva prirodnog plina bila su poznata na Dalekom Istoku još u
starom vijeku, gdje se koristio na mjestima izviranja iz tla, dok se u Europi počeo
koristiti u 19. stoljeću. Iako je prirodni plin pratitelj nafte, sve do sredine 20. stoljeća
koristio se samo u SAD – u, dok se u ostatku svijeta izbacivao u atmosferu ili
spaljivao. Nakon II svjetskog rata, porastom pučanstva i razvojem industrije, prirodni
plin se počeo koristiti i u ostatku svijeta. Zahvaljujući svojoj velikoj ogrjevnoj moći,
manjem onečišćenju okoliša, i skoro izravnoj spremnosti za uporabu (jer za razliku od
tekućih goriva, nije potrebna frakcijska destilacija), potrošnja prirodnog plina
svakodnevno raste. Budući je je u posljednje vrijeme postalo izvjesno da svijet neće
još dugo moći ovisiti o tekućim fosilnim gorivima, korištenje prirodnog plina se jako
povećalo, pa se očekuje kako će do sredine 21. stoljeća postati najvažniji energent.
Prirodni plin vadi se iz zemljine kore na plinskim poljima, odakle se
plinovodima u plinovitom stanju prevozi do rafinerija i postrojenja za ukapljivanje, koja
su često i ukrcajni terminali. Prirodni plin je na sobnoj temperaturi lakši od zraka,
koeficijenta relativne gustoće 0,55, zapaljiv je, a donja granica eksplozivnosti za čisti
metan (glavni sastojak prirodnog plina) je 5,24%. Gornja granica na atmosferskom
tlaku je 14,25%. Raste s porastom tlaka.
Prirodni se plin, nakon dolaska s polja, čisti od štetnih primjesa kao što su CO2
i teški ugljikovodici, otrovne i korozivne tvari, živa i druge krute čestice. U
postrojenjima za ukapljivanje prirodni se plin tlači, hladi i kondenzira u tekuće stanje.
Time mu se obujam smanjuje za oko 600 puta što ga čini vrlo ekonomičnim za
prijevoz. Temperatura ukapljivanja je –161.5°C, kritični tlak je 46 bara, a kritična
temperatura −82°C. Ukapljeni prirodni plin − LNG (Liquified Natural Gas) je lakši od
vode i njegova gustoća je 425kg/m3.
Zbog vrlo niske temperature, svi materijali koji dolaze u doticaj s LNG – om
moraju biti posebne izvedbe, stoga što običan ugljični čelik u doticaju s tekućinom
tako niske temperature gubi elastičnost i postaje krt, što dovodi do loma.
Nakon ukapljivanja, LNG se cjevovodima prevozi do terminala gdje se krca na
posebne brodove kojima se dovodi do iskrcajnog terminala. Nakon iskrcaja, u
posebnim postrojenjima plin se isparava i takovom obliku razvodi do krajnjih
potrošača.
116
6.9.1. Prijevoz ukapljenog plina
Brodovi za prijevoz LNG–a (LNG tankeri) zbog posebne prirode svojeg tereta
moraju biti posebne konstrukcije i na njima moraju biti provedene posebne mjere
opreza, kako bi se plin prevozio bez opasnosti za ljudske živote. Glavna odlika LNG
tankera je posebna konstrukcija spremnika za teret i izolacija kojom se smanjuje
grijanje tereta, budući na brodu ne postoji sustav za hlađenje tereta na tako nisku
temperaturu. LNG tankeri se, glede konstrukcije spremnika, razvrstavaju na
membranske i na brodove sa samonosivim spremnicima (najviše se koristi Moss –
Rosenbergova izvedba.
117
Na brodovima se drži u bocama kapaciteta 67.5 l, mase 45 kg, u kojima je tlak 150
bara. Boce su smještene u posebnoj prozračenoj prostoriji zbog osjetljivosti na
povišenu temperaturu (ne smije prijeći 58°C). Prema Konvenciji za zaštitu ljudskih
života na moru – SOLAS, količina CO2 mora biti dostatna da popuni 40% bruto
obujma najveće prostorije koju gasi, uključujući i njezino grotlište.
U slučaju požara u strojarnici ili drugom prostoru koji se gasi s CO2, valja
oglasiti uzbunu, isključiti prozračivanje opožarenog prostora i napraviti prozivku kako
bi se utvrdilo jesu li sve osobe napustile opožareni prostor. CO2 se može pustiti sa
zapovjedničkog mosta, prostora gdje je uskladišten ili s nakog drugog mjesta (CO2
release station).
Nakon gašenja požara, prostoriju valja prozračivati (ventilirati) bar 24 sata, a
zatim detektorima plina utvrditi je li sigurna za ulazak ljudi.
118
Zbog posebnosti tereta, na LNG tankerima ugrađuje se još i sustav sa gašenje
požara suhim kemijskim prahom. Sustav se sastoji od spremnika suhog praha koji su
razmješteni po cijelom brodu, cjevovoda praha , crijeva i topova za izbacivanje praha.
Spremnici su cilindričnog oblika (C=750kg). Smješteni su na palubi zajedno s
bocama dušika (C=50l, p=200 bara), koje služe za stvaranje radnog tlaka u
spremniku u slučaju upućivanja sustava.
Crijeva namotana na bubnju razmještena su na način koji omogućuje
pokrivenost cijelog broda. Pokraj svakog bubnja sa crijevom, prekidač je za
upućivanje sustava. Pritiskanjem prekidača probija se mala bočica pod tlakom koja
aktivira sustav za upućivanje. Sustav za upućivanje otvara ventile boca s dušikom i
stavlja sustav pod tlak. Otvaranjem sapnice na crijevu omogućuje se izbacivanje
praha po požarištu. Kapacitet crijeva mora biti najmanje 3,5kg praha u sekundi, a
domet mlaza najmanje 8m.
Osim crijeva, za izbacivanje praha koriste se i posebni topovi, smješteni iznad
kolektora i namijenjeni gašenju požara na kolektoru. Način upućivanja je isti kao i kod
crijeva, samo što su domet i kapacitet nešto veći (10kg praha u sekundi, domet
10,3m).
Prilikom održavanja sustava valja voditi računa o roku trajanja bočica za
upućivanje, o tlaku i atestu boca sa dušikom.
119
ventili koji služe za ispuštanje viška GNG-a, ako tlak u spremniku prijeđe sigurnosnu
razinu. Međutim, u slučaju otvaranja sigurnosnih ventila zapaljivi plin dolazi u
atmosferu i stvara se potencijalno opasna smjesa plina i zraka. Iako na LNG tankeru
nema električne struje na palubi, a sva rasvjeta je sigurnosne izvedbe, uvijek postoji
mogućnost udara groma ili nekog drugog izvora plamena što može dovesti do
plamena na odušniku spremnika. U tom se slučaju mora odmah aktivirati jedan od
spremnika protupožarnog sustava s prahom i otpočeti gašenje požara najbližim
crijevom s prahom. Valja pokrenuti i sprinkler sustav na spremnicima, kako bi se
spriječilo zagrijavanje i na taj način daljnje povišenje tlaka u spremniku. Nakon što je
požar ugašen, višak GNG–a iz spremnika valja uputiti u strojarnicu ili na obalu, ako je
brod na terminalu. Ako postoji opasnost od požara, nikako se ne smije ispuštati višak
GNG–a kroz glavni odušnik.
Ako pak dođe do požara na glavnom odušniku, odmah se mora zatvoriti ventil
koji spaja glavni odušnik s GNG cjevovodom i otvoriti ventil na cjevovodu dušika na
desnom kolektoru, čime se glavni odušnik propuše dušikom. Na taj se način
onemogućuje tok GNG–a prema plamenu. Ugasi se dušikom, koji velikom brzinom
propuhuje kroz odušnik, odstranjujući gorivu smjesu.
120
7. KRITIČNE SITUACIJE NA BRODU
121
ali ona nije iščezla, pa predstavlja veliki problem, osobito ako se radi o ljudskim
životima.
Za razumijevanje ovoga, najbolji je primjer putnički brod Titanic, na kojemu je
u travnju, 1912. živote izgubilo više od 1500 putnika i članova posade. Te i takove
slične havarije navele su odgovorne osobe da se bolje organiziraju. 1913. britanska
je vlada sazvala Međunarodnu konferenciju o pitanjima sigurnosti ljudskog života na
moru, pa se 1914. usvojilo konvenciju SOLAS (Safety Of Lifes At Sea).
S vremenom je postalo jasno da su problemi sigurnosti ljudi na moru sve
složeniji, pa se 1948. u Ženevi utemeljilo Međunarodnu pomorska organizacija (IMO -
International Maritime Organization). Bavila se isključivo poslovima vezanima uz
pomorstvo i koordinirala radom na međunarodnoj razini. 1978. IMO je potaknula
usvajanje Međunarodne konvencije o standardima za izobrazbu, izdavanje
svjedodžba i držanje straže pomoraca (STCW). Ova je konvencija stupila na snagu
1984.
122
leda, načine korištenja kormilarskog uređaja, navigacijskih pomagala, te nautičkih
publikacija.
U šestom poglavlju (bavi se prijevozom žita), uz opće su odredbe i proračuni
pretpostavljenih momenata nagibanja, te oprema za prijevoz i osiguranje tereta
žitarica u brodskim skladištima.
Prijevoz opasnih tereta obrađuje se u sedmom poglavlju. Ovo se sastoji od tri
dijela: prijevoz krutih opasnih tvari (upakiranih i rasutih), regulira konstrukciju i
opremu brodova za prijevoz opasnih tekućih kemikalija u tekućem stanju, kao i
konstrukciju i opremu brodova za prijevoz ukapljenih plinova.
Osmo poglavlje odnosi se na konstrukciju i opremu brodova na nuklearni
pogon.
123
na pomorskim kartama. Publikacije koje izdaju hidrografski instituti, pomorcima u
krajnjoj mjeri omogućuju pregled elemenata, potrebitih za sigurnu plovidbu u
određenom području. U Republici Hrvatskoj te publikacije izdaje Hrvatski hidrografski
institut u Splitu, a prodaju ih odgovarajuće organizacije i poduzeća, dok za plovidbu
svjetskim morima velik broj publikacija, pomorskih karata i pomagala izrađuje
britanski Admirality. Budući navigacijska karta ne može pomorcima prenijeti sve
tražene podatke za sigurnu plovidbu, u tu svrhu hidrografski instituti pomorskih nacija
izdaju navigacijske publikacije, koje opisuju hidrografskonavigacijske i pomorske
meteorološke elemente, koji se iz tehničkih razloga ne mogu tiskati na karti, a
potrebni su za sigurnost plovidbe. Važniji navigacijski priručnici su: Peljar, Svjetske
plovidbene rute, Oglasi za pomorce, Popis svjetala, Popis radiosignala, Tablice
morskih mijena, Navigacijski radiooglasi, Opasna područja zbog mina, Grafikon
izlaska i zalaska Sunca i Mjeseca, Katalog pomorskih karata i navigacijskih
publikacija i dr.
B.) Priručnik za vježbe. Mora ga imati svaki brod, a sadrži opise radnja: navlačenje
prsluka i termozaštitnih odijela, okupljanje putnika na označenim mjestima, ukrcaj,
spuštanje i oslobađanje plovila za spašavanje, rasvjeta u nuždi, korištenje opreme za
preživljavanje, uređaja za pozicioniranje, radiostanice za nuždu, lijekova, korištenje
brodskog motora, podizanje plovila za preživljavanje, opasnost od hladnoće,
spašavanje helikopterima i drugim sredstvima, objašnjenje postupaka iz Rasporeda
za uzbunu, uputstva za popravak sredstava za spašavanje u nuždi itd. Sve se vježbe
na brodu moraju izvoditi u skladu s uputama u priručniku!
I. POŽAR
124
brodu zauzima vrlo važno mjesto u uvježbavanju, pa se od svakog člana posade traži
predano djelovanje na sprječavanju požara, a u slučaju njegove pojave - aktivno
sudjelovanje u gašenju. Štoviše, budući požar može izbiti na otvorenom moru, samo
ga stručnost posade pri korištenju protupožarnih aparata i uređaja može suzbiti.
Stoga, svaki član posade, pogotovu časnici, moraju biti upoznati sa uzrocima i
vrstama požara, primjene taktike i tehnike pri gašenju.
Protupožarne vježbe započinju malim požarom, zatim slijedeći tjedan s
opasnijim, koji zahtijeva značajniji napor pri gašenju, a ponekad valja planirati
uvježbavanje situacija u kojima se požar ne može nadzirati, pa i slučaje napuštanja
broda zbog neuspješnog gašenja (izlazi za bijeg, okupljanje, spuštanje sredstava za
preživljavanje i napuštanje broda, gdje dio posade glumi putnike). Kod bilo kojeg
požara mora se posvetiti osobitu pozornost značenju uzbunjivanja, zatvaranju
protupožarnih vrata i isključivanju prozračivanja. Svi časnici moraju poznavati način
rukovanja splinker sustavima za gašenje požara, kao i protupožarnom crpkom za
nužnost. Poželjno je da vježba požara obuhvati prvu pomoć, tehnike protupožarne
zaštite (uključujući sustav CO2), smještaj i način uporabe prenosivih naprava za
gašenje požara, crijeva, mlaznica, zaklopki, splinkera itd. Vježbu valja započeti što
uvjerljivije, a najbolje bilo bi uzbunu objaviti aktiviranjem ručnog javljača požara. Sva
protupožarna oprema mora biti na svojim mjestima (odgovoran 3. časnik palube), a
sve protupožarne aparate koje se u vježbi aktivira/isprazni, mora se odmah napuniti!
D.) Analiza vježba. Svaku izvedenu vježbu valja analizirati i zapisati u Brodski
dnevnik (čuva se dvije godine). Ocjenjivanjem vježbe utvrđuje se jesu li postignuti
ciljevi vježbe tj. rasčlanjuju se pozitivna i negativna saznanja, neriješeni problemi u
svezi s vježbom, kao i opći osvrt na ciljeve. Sa zaključcima valja upoznati sve
sudionike.
125
7.1.5. ISM kodeks i druge mjere
Kritična situacija na brodu je svaka situacija ili dogođaj koji dovodi, ili je već
doveo u opasnost ljudske živote, okoliš, brod ili/i teret i koji zahtijeva žurno
djelovanje.
Drži li se neki slučaj, situacija ili vjerojatnost da će doći do nezgode kritičnom
situacijom, ovisi isključivo o procjeni zapovjednika broda. U situaciji ili dogođaju koji
zapovjednik/časnik u straži ocijeni kritičnom situacijom, najvažnije je sačuvati
pribranost i ne paničariti. Valja znati kako postupiti i što napraviti. U suprotnom,
posljedice mogu biti kobne. Stoga, svaka operacija na brodu mora biti rezultat
timskog rada, jer ju se samo na taj način može uspješno izvesti. Dakle, mora se
odmah dati znak za uzbunu (propisani su za svaku vrstu kritične situacije) i dalje
postupati prema Planu podrške zapovjednicima ili nekom sličnom planu u kojem se
propisuju postupci u kritičnim situacijamam. Ti su planovi u internoj domeni svake
brodarske tvrtke, ali ih prema SOLAS konvenciji mora posjedovati svaki brod. Taj
plan mora biti jasan i svima razumljiv. Obuhvaća naputke za djelotvorno postupanje u
126
spašavanju ljudskih života i imovine, daje upute zapovjedniku, te određuje dužnosti
članova posade u kritičnim situacijama.
A.) Znakovlje. Budući većina putnika vrlo malo znade o rasporedu na brodu
kojim plove, te o svrsi i rasporedu mjesta za okupljanje, važno je jasno označavanje
puta iz zatvorenih prostora do mjesta za okupljanje, standardnim IMO znacima na
vidljivim i stalno osvijetljenim mjestima (na kojima nema drugih znakova).
127
E.) Analize i pohranjivanje podataka. Zapovjednik mora osigurati da se sve
činjenice u trenutku kritične situacije i neposredno poslije, kao i sva izvješća i druga
dokumentacija analiziraju i pohrane u Brodski dnevnik (čuva se 10 godina).
7.2.2. Izvješćivanje
I. ZEMALJSKI SUSTAV
128
Frekvencije dodijeljene za odašiljanje pomorskih sigurnosnih poruka
korištenjem telegrafije razvrstavaju se u tri frekvencijska pojasa:
129
Brojni su uzroci koji mogu dovesti do potrebe za napuštanjem broda, no, bez
obzira na uzroke brod ne bi trebalo napuštati dok to nije zaista neophodno, jer je
brod na moru najsigurniji zaklon. Odluku o napuštanju broda donosi zapovjednik
nakon procjene nastale situacije. Najvažnije je izbjeći paniku, ostati pribran i
discipliniran, te postupiti prema Planu za uzbunu i Planu podrške zapovjednicima (u
privitku).
Primjer:
Slučaj kada nije bilo moguće organizirano napuštanje broda. Sudar brodova
AURORE i ILIRIJE u dubrovačkoj luci Gruž 06.05.1992. Sudarila se m/t Ilirija s
drvenim motornim brodom Aurora. Budući nije bilo vremena za organizirano
napuštanje broda, spasili su se samo oni koji su odmah skočili u more i otplivali s
mjesta nezgode, te pričekali pomoć s obale i m/t Ilirije. Prilikom napuštanja broda
došlo je do pogibije 10 i ranjavanja 33 osobe, a sreća u nesreći je što se nezgoda
dogodila u luci, s obzirom na to da m/b Aurora nije posjedovao potrebna sredstva i
opremu za spašavanje propisanu SOLAS konvencijom. Tragedija bi svakako bila
veća da se dogodila na otvorenom moru.
Primjer:
U drugom slučaju primjer je putničkog broda MAKSIM GORKI koji je noću,
tijekom plovidbe udario u ledenu santu u Sjevernom moru. Posada je odmah
zatražila pomoć i organizirala napuštanje broda jer je 350 putnika bilo u brodicama za
spašavanje i na obližnjim ledenjacima odakle su ih preuzeli norveški spasilački
brodovi i helikopteri, koji su pritekli u pomoć. Drugi dio putnika i posade ostao je na
130
brodu, jer je posada uspjela smanjiti prodor vode, te više nije bilo opasnosti od
potonuća, a s tim i potrebe za napuštanje broda. Putnici su se ukrcavali u brodice za
spašavanje, te ih je posada spuštala u more. Na takav je način došao do izražaja
uigrani timski rad i profesionalna uvježbanost, te ogledni primjer organiziranog
napuštanja broda. Nije bilo žrtava, osim zdravstvenih tegoba izazvanih hladnoćom i
šokom. Pravodobno zatražena pomoć komunikacijskim sredstvima uvjetovala je
bržu intervenciju s kopna.
Primjer:
Sudar pri kojemu se uopće ne može organizirati i djelotvorno obaviti
napuštanje broda je najveća tragedija u plovidbenom pothvatu. Uzroci nemogućnosti
napuštanja leže u naglom potonuću, popratnoj eksploziji, požaru, pa i budnosti i
spremnosti posade. Brojne su nezgode u kojima izgubilo se brodove s posadama.
7.3.2. Sudar
Primjer:
Najveći dosad zabilježen gubitak ljudskih života u pomorskoj nezgodi dogodio
se 22. prosinca, 1987. Dogodio se sudar broda Dona Paz i obalnog tankera Vector.
Zbog brzog potonuća poginula je 4021 osoba.
Primjer:
131
31. kolovoza, 1986. sudarili su se brodovi Admiral Nakhimov i Pjotr Vasiljev.
Putnički brod Admiral Nakhimov prevrnuo se i zbog bočnog otvora potonio za osam
minuta. Posada nije uspjela spustiti sva sredstva za spašavanje. Poginule su 423
osobe.
7.3.3. Nasukanje
132
U nekim se situacijama brod mora hotimice nasukati, radi neposredne
opasnosti brodoloma ili izbjegavanjem veće štete od nasukanja. Pri namjernom
nasukavanju broda obično se traži zaštićeno mjesto s malim negativnim vanjskim
morskim i vremenskim utjecajima. Konzultira se pomorske zemljovide i publikacije
(peljare) radi pronalaženja pogodnog (mekanog) morskog dna i zaštićene uvale.
Pravilno nasukavanje izvodi se pramcem i mora se omogućiti kasnije što lakše
odsukanje. Bira se primjerena brzina (za male brodove od 5 do 6, a za velike od 1 do
2čv), a nakon nasukanja učvrste se pramac i krma da ne dođe do pomicanja.
Nasukanje je dosta česta pomorska nezgoda, i to naročito u područjima s
razvedenim obalama.
Prodor vode nastaje zbog probijanja ili oštećenja brodskog trupa, ali i
nalijevanjem vode kroz palubne otvore za teškog mora. Probijanje trupa može
izazvati sudar, nasukanje, nevrjeme, teško more i dr. Bez obzira na to iz kojeg je
razloga trup oštećen, valja pronaći mjesto prodora, te ustanoviti veličinu i vrstu štete,
kao i brzinu kojom voda prodire u brod. Nakon procjene, valja žurno odlučiti koja
sredstva za sprječavanje prodora vode upotrijebiti. Važno je smanjiti prodor, a zatim
ga i potpuno zaustaviti. Nakon toga poduzimaju se mjere za istakanje utekle vode,
kako se ne bi narušila brodska stabilnost.
Prodore vode sprječava se sredstvima koja moraju imati brodovi, u skladu sa
SOLAS propisima. Međutim, u takovim su slučajevima improvizacije česte i
neizbježne.
Nakon signala za uzbunu, posada pristupa zatvaranju vodonepropusnih vrata i
drugih otvora na brodu. Zapovjednik nalaže upućivanje drenažnih sustava i uređaja,
pregled broda i trenutačno stanje, te ovisno o podacima, reagira na najbolji način.
Prvi časnik palube utvrdit će uzrok naplavljivanja, odnosno, mjesto prodora, dok će
vođa palube sondirati susjedna odjeljenja. Osobitu pozornost valja posvetiti i
nagibanju broda, odn. mogućem pomicanju tereta.
Primjer:
Ispred luke Zeebruge došlo je do prevrtanja broda HERALD OF FREE
ENTERPRISE, zbog prodora vode kroz otvorena pramčana vrata prilikom isplovljenja
iz luke. Poginule su 193 osobe.
133
Količina vode koja prodire u brod ovisi o veličini nastalog otvora i njegovoj okomitoj
udaljenosti od morske površine.
Zaštita od prodora vode temelji se na ugradnjama poprečnih i uzdužnih
vodonepropusnih pregrada, a dvostruko dno/oplata štiti brodski trup prigodom
nasukanja/udara. Mjerilo za sigurnost broda je njegov pričuvni uzgon (pričuvna
istisnina - nepropusno zatvoreni obujam unutar brodskog trupa koji je iznad
konstrukcijske vodene crte). Veličina/vrijednost pričuvne istisnine ovisi o obliku
nadvodnog dijela broda i o visini nadvođa. Kod trgovačkih brodova je 50 do 60%
konstrukcijske istisnine broda.
Nije kritično stanje u kojemu brod, gubitkom uzgona zbog prodora vode, samo
dublje zaroni. Međutim, pri tomu se obično nagne i zaroni pramcem ili krmom. To je
krajnji stupanj opasnosti. Otklanja se korištenjem crpnih sustava za izbacivanje vode
i sustava za suprotno naplavljivanje, radi izravnavanja broda. Suvremeni brodovi za
izravnavanje nagiba imaju posebne tankove na bokovima, na pramcu i krmi. To su
krmeni i pramčani trim tankovi (peak), bočni tankovi i krovni tankovi. Za to se mogu
koristiti i tankovi u dvodnu.
Radi sprječavanja mogućeg prevrtanja, brod se prilikom većih nagiba
izravnava plavljenjem prostorija ili tankova na suprotnom boku. Ako nije prodrla veća
količina vode, brod valja pokušati izravnati prebacivanjem tekućeg goriva u tankove ili
ćelije na suprotnom boku. Pri svim ovim radnjama i njihovim kombinacijama, obvezno
je pratiti promjene trima.
134
b.) Manje otvore na brodskoj oplati zatvara se patentnim (poznati su sustavi
Douglas i Wood) i običnim čepovima. Obični se čepovi izrađuju od drveta, konusnog
oblika i u različitim veličinama.
Čep iz sustava Douglas ima oblik štita. Pri zatvaranju otvora, progura se kroz
otvor ii pomoću vretena izbije zaštitna kapica. Pričvršćenjem stremena s unutarnje
strane oplate, čep se čvrsto priljubi uz stijenku broda.
1. čelična ploča,
2. vreteno,
3. pokretljiva poluga,
4. pritezna matica
135
c.) Kesoni. Završni popravak i zatvaranje većih otvora na brodskoj oplati
obavlja se u dokovima. Međutim, kad voda prodre na otvorenom moru, trgovački
brodovi za zatvaranje otvora katkad mogu koristiti i kesone. Prednost ovog načina je
u tomu što brod radi zaustavljanja prodora vode ne mora ići u dok.
Kesoni su drveni ili čelični sanduci koji se čeličnim konopima postave i
pritegnu oko kobilice, statve ili uz brodsku oplatu na mjestima nastalih otvora. Kad se
kasnon postavi na oštećeno mjesto, brod se izolira od vode pa se mirno i
organizirano može raditi na zatvaranju otvora.
136
2.3.5. Strukturno oštećenje i pomak tereta
Kod nasukanja i sudara može doći i do strukturnog oštećenja broda, ili pak do
pomicanja tereta zbog nagibanja broda i gubitka stabilnosti. To može dovesti do
prignječenja posade i putnika na brodu, a u najgorem slučaju dovodi do prevrtanja ili
potonuća broda.
Prevrtanje gotovo uvijek nastupa naglo i nemoguće je govoriti o organiziranom
napuštanju broda, pa su i ljudske žrtve velike. Najmanje su ugrožene osobe koje
borave u gornjim dijelovima na brodu.
U slučajima prevrtanja valja otplivati što dalje od broda, radi izbjegavanja vira
koji stvara brodska masa tonućem. Pri ovakovom prevrtanju posljedične su teškoće s
manjkom hrane i vode za brodolomce. Ovi dogođaji najviše odnose živote, a
opstanak stradalih poglavito ovisi o domišljatosti, spretnosti i volji za životom
(postupci u privitku).
Primjer:
Tragičan je primjer brzog potonuća broda TISA. Prevrnio se blizu otoka Krete
13. listopada, 1965. Tisa je bio motorni brod (752BT, Jadranska plovidba) koji je
plovio iz Napulja za Juddah u Saudijskoj Arabiji. Teret: konzervirana hrana. Brod je
plovio praćen olujnim morem i vjetrom sa sjeveroistoka u lijevi bok, uzduž južne
obale Krete. Stigavši do pozicije na oko 3,5M bočno od rta Melisa i 6,5M
jugozapadno od lučice Agia Gali, zapovjednik broda skrenuo je prema obali u nakani
sklanjanja od nevremena. Pod udarom jakog bočnog vjetra brod se nagnuo za oko
40°, više se nije mogao ispraviti, pa je došlo do prevrtanja. Potonio je za samo daset
minuta i stigao poslati poziv za pomoć. Od 18 članova posade, preživio je samo
kormilar. Bez hrane i pića u moru je proveo 44 sata, dok ga nisu pronašli lokalni ribari
blizu malog otočića Gavdo Pub, kamo su ga odnijele morske struje. Preživio je
snagom volje i zahvaljujući priručnim sredstvima: klupi jelovog drveta i kolutu za
spašavanje.
Primjer:
Naglo potonuće zadesilo je brod ESTONIA, 28. rujna, 1994. Život je izgubilo
oko 800 ljudi. Uzrok potonuća bila je loše osigurana rampa za ukrcaj/iskrcaj vozila,
pa je kroz otvor prodrla voda. Tragedija se dogodila u noći, pa je spašavanje bilo
otežano. Spasili su se putnici i članovi posade koji su pohitali na gornje palube po
prsluke i kolute za spašavanje. Iako je u moru bilo puno samonapuhavajućih splavi,
bile su prazne zbog velikih valova i hladnog mora. Putnici se nisu mogli, niti stigli
ukrcati u njih.
137
vremenu i dobro je skloniti ih s otvorenih paluba. Osobitu pozornost u takovim
uvjetima posvetiti djeci i starijim osobama, te osobama koje mogu imati teškoća s
gibanjem, korištenjem stubišta i rukovanjem samozatvarajućim protupožarnim
vratima (Rasporedu za uzbunu u privitku).
Primjer:
Najveći gubitak ljudskih života u 1988. bilo je prevrnuće i potonuće filipinskog
broda DONA MARILYN, zbog nailaska ciklona Ruby. Procjenjuje se da je živote
izgubilo približno 400 osoba.
138
temeljne zadaće tegljenja, djelotvorni i za vanjsko gašenje svojim vodenim topovima.
Postavljaju se u privjetrinu da ih ne ometa dim i toplina, naginju na suprotnu stranu
da vodu mogu izbaciti pod što većim kutom i pokriti čitavu površinu broda.
U slučaju većeg požara zatvaraju se strojarnica, prostor za crpke,
vodonepropusna/vatrootporna vrata, zaklopke na dimnjacima, poklopci ventilatora,
brodska okna, kisik i boce s plinom. Bez izričite zapovjedi zapovjednika, niti jedna
brodica ili splav ne smije se spustiti u more. Ako je požar lokaliziran, zadatak je
pomoći unesrećenima i ako je moguće ustanoviti uzrok nastanka požara, utvrditi
štetu, odrediti je li potrebna pomoć s kopna, napraviti izvješće i upisati vremena,
radnje i činjenice u Brodski dnevnik. Posebnu se pozornost posvećuje požarima u
brodskim nastambama, strojarnici i prostorijama s uređajima, na radnim i drugim
zatvorenim mjestima (u privitku).
Primjer:
U siječnju 1959., tijekom spašavanja tankera MIRADOR kojeg je ugrozio
požar, došlo je do eksplozije. Uništila je i spasilački tegljač IMROZ.
Manevri brodom prilikom kritične situacije čovjek u moru mogu biti različiti,
ovisno o situaciji i vrsti broda. Neposredna akcija (pad osobe primijetilo se sa
zapovjedničkog mosta i akcija se poduzima odmah). Odložena akcija (očevidac
prijavljuje pad osobe u more na zapovjednički most i akcija se tek tada pokreće).
Nestala osoba (zapovjedniku broda prijavljen je nestanak osobe tijekom plovidbe). U
svim se slučajevima mora postupiti prema Rasporedu za uzbunu ili Planu podrške
zapovjednicima (u privitku). Ukratko, valja izvesti jedan od uobičajenih manevara:
običan zaokret (manevar 270°), Williamsov ili Sharnowov zaokret. Praksa je
pokazala da je Williamsov zaokret najpogodniji i najdjelotvorniji za ovu kritičnu
situaciju (u privitku).
Akcija potrage i spašavanja na moru je, prema SOLAS konvenciji – obveza za
sve brodove i SAR subjekte na kopnu. Kršenje te obveze predstavlja kazneno djelo.
Operacija spašavanja ljudi na moru najčešće je povezana s operacijom potrage, a cilj
obje operacije je pronalaženje objekata i osoba na moru u opasnosti, ili za koje se
pretpostavlja da su u opasnosti, te njihovo spašavanje. U operacijama SAR u blizini
obale koriste se brodovi, zrakoplovi, helikopteri i obalna sredstva za spašavanje. Na
otvorenom oceanu se u nezgodama koristite brodovi i zrakoplovi dugog akcionog
radijusa. Sudjelovanje trgovačkih brodova je osobito značajno. SAR na moru nije
moguće uspješno obavljati bez dobro organiziranih pratećih služba. Njihova se
organizacija provodi Međunarodnim ugovorima, koji temelje se na Međunarodnim
konvencijama.
Brod u nevolji mora na različite načine, kako to propisuje GMDSS sustav
(2182kHz radiotelefonija i 156.8MHz VHF kanal 16 radiotelefonija) odaslati znak za
pogibao. Znak sadrži identifikacijsku oznaku broda, poziciju, prirodu pogibli i vrstu
pomoći koja se traži, te svaku drugu obavijest koja može olakšati potragu (kurs,
brzinu, namjeru zapovjednika i dr.). Brod koji pruža pomoć treba obavijestiti brod u
nevolji o svojem identitetu, poziciji, brzini i predviđenom vremenu dolaska, te
održavati neprekidnu službu slušanja na međunarodnim frekvencijama pogibli.
Postupci posade u SAR operacijama su u privitku.
139
7.3.9. Kvarovi brodskih sustava
Brod je radno mjesto velikom broju ljudi koji često rade i teške fizičke poslove
u otežanim uvjetima. Stoga je posada i dodatno izložena različitim povredama i
bolestima. Za djelovanje u takovim kritičnim situacijama jako je važno poznavati
pomorsku medicinu, što se posebice očekuje od časnika na brodu. Ukratko, najbolja
zaštita pri radu je prevencija, pravilna zaštita i primjena zaštitnih mjera, te osiguranje
radnika. Ako do ozljede i dođe, valja poznavati temeljne načine u pružanju prve
pomoći kod prijeloma, posjekotina, unutarnjeg krvarenja, opeklina, kemijskih ozljeda,
zaraznih bolesti, infekcija, glavobolje i dr. (u privitku).
U slučaju smrti člana posade zapovjednik mora slijediti postupke propisane
zakonodavstvom države u kojoj je brod upisan, upute iz publikacije International
Medical Guide for Ships i koristiti usluge brodskog liječnika, ako je ukrcan na brod.
(postupci u svezi sa smrtnim slučajem na brodu, kao i detalji o izvješću glede
smrtnog slučaja – u privitku).
Helikopter je vrlo pogodno sredstvo za evakuaciju osoba iz opasnog područja.
Najvažnije kod helikopterskih operacija je održavati radiovezu, te koristiti sve
predviđena sredstva za signalizaciju (zastave, narančasti dimni signal, reflektore,
svjetiljke za signalizaciju i dr.) kako bi se helikopterske operacije izvele što
djelotvornije. Vrlo je važno paziti na smjer vjetra i u tom smislu podesiti stranu i kut
prilaženja helikoptera brodu, radi sigurnog izvođenja operacija.
Za rad s helikopterom koristiti publikaciju International Chamber of Shipping
Guide to Helicopter/Ship Operations, koja vrijedi za sve brodove (detaljnije upute o
korištenju helikoptera u kritičnim situacijama - u prilogu Plana podrške
zapovjednicima).
140
obavješćivanja u slučaju piratskih i terorističkih napada na posadu i brod (upute u
privitku).
Osim ovih, još provode se žurni postupci u slučajevima izlijevanja ulja s broda,
za spašavanja helikopterom, tegljenja, pronalaženja opijata na brodu i slijepih
putnika, te pri otkrivanju eksplozivnih naprava na brodu ili brodskom koritu.
141
LITERATURA:
VRELA
*** Bridge Procedures Guide, Marisec Publications, London, 1998.
*** Contingency plan za slučaj požara i eksplozije, Brodospas, Split, 2003.
*** ISM (International Safety Management) Code Booklet, IMO, London, 2004.
*** ISPS (International Ship and Port Facility Security) Code booklet, IMO, London,
2002.
*** Lachmar Cargo Manual, SAD.
*** Osposobljavanje za zvanje vatrogasac, Priručnik, Hrvatska vatrogasna
Zajednica, Zagreb, 2002.
*** Pomorska enciklopedija, JLZ, Zagreb.
*** Pomorski leksikon, Leksikografski zavod Miroslav Krleža, Zagreb, 1990.
*** Pravila za tehnički nadzor pomorskih sredstava, dio 18, Sredstva za
spašavanje, Hrvatski registar brodova, Split, 1994.
142
*** www.nn.hr
*** www.uscg.com
*** www.solas.com
143
144
PRIVITAK
145
Prilog 2 - Standardno izvješće o tijeku potrage i spašavanja
146
Prilog 3 - Primjeri raznih navigacijskih upozorenja
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173